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Ausgabe 1/2009

Porsche Engineering Magazin

Bitte nicht stren


Neue EMV-Halle erffnet

Blicke in die Vergangenheit


Das neue Porsche Museum

Perfektion ist Detailsache


Exclusive & Tequipment hautnah

Mit Porsche sicher liegen


Krankenhausbetten mit Konzept

Inhalt

Inhalt

Editorial ber Porsche Engineering

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Mit Porsche sicher liegen Entwicklung eines Klinikbettes

Maschinenentwicklung Soziales Engagement in Markgrningen

Kopfbedeckung Entwicklung des Targa Glasdaches

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EMV Prfung Bitte nicht stren

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Rckblick Meilensteine der Kundenentwicklung

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Entwicklungsgeschichte Das neue Porsche-Museum

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Exclusive & Tequipment Qualitt ist die Summe aus Details

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Panamera Die vierte Dimension von Porsche

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Special Die Nummer Eins

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Editorial

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

es ist unser Ehrgeiz, der uns fr unsere Kunden immer einen Schritt voraus sein lsst. Er treibt uns an, schneller zu sein als Andere. Fr Schnelligkeit ist Porsche bekannt und fr technischen Tiefgang. Denn wir widmen uns vor allem den Dingen, die es noch nicht gibt.
Angesichts der groen Herausforderungen im gesamten wirtschaftlichen Umfeld sind diese Tugenden wichtiger denn je. In allen Feldern der Technologie gilt es, Gutes noch besser zu machen. Unser Ehrgeiz ist es, der jedes Kundenprojekt zu einer Herausforderung werden lsst. Denn unsere Ingenieure wissen besser geht immer. Und dieses Prinzip bersetzen sie in jede Sprache und werden weltweit verstanden. Und wer immer vorausschaut, darf auch einmal einen Blick zurckwerfen. Nehmen wir uns in dieser Ausgabe die Zeit dafr. Wir mchten Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, das allererste Modell von Porsche vorstellen und einen Vorgeschmack auf das neu erffnete Porsche Museum in Stuttgart geben. Im Museum haben wir auch die Vielfalt der Kundenentwicklung von Porsche dargestellt. Hierfr haben wir Ihnen exemplarisch einige Projekte der letzten 75 Jahre aufgezeichnet. Trotz der genannten Herausforderungen liegt es uns am Herzen, unseren Ehrgeiz auch fr weniger begnstigte Menschen einzusetzen. Lesen Sie im Folgenden etwas ber die Entwicklung einer speziellen Produktionsmaschine fr eine Behindertenwerkstatt, bei der nicht nur technisches, sondern auch soziales Knnen bewiesen wurde. Auch bei der Entwicklung modernster Krankenhausbetten sind unsere Ingenieure ihrem Prinzip besser geht immer treu ge blieben und haben ihre Handschrift hinterlassen. Gewinnen Sie auch einen Einblick in die Entwicklungen fr Porsche Exclusive & Tequipment und erleben Sie, was jedes unserer Fahrzeuge zu einem Einzelstck macht. Porsche und Innovation sind nicht trennbar. Lassen Sie sich in die vierte Dimension von Porsche, den neuen Panamera, entfhren. Oder werfen Sie einen Blick in unsere neue EMV-Halle in Bietigheim. Gehen Sie mit uns auf eine kleine Reise durch unsere Entwicklungsarbeit, und erleben Sie unsere tgliche Faszination und unser Leistungsverstndnis hautnah.

Viel Spa beim Lesen wnschen Ihnen Dr. Peter Schfer und Malte Radmann Geschftsleitung Porsche Engineering

Impressum

ber Porsche Engineering

Bei Porsche Engineering tfteln Ingenieure fr Sie an neuen, ungewhnlichen Ideen fr Fahrzeuge und industrielle Produkte. Im Auftrag von Automobilherstellern und Zulieferern entwickeln wir vielfltige Lsungen von der Konzeption einzelner Komponenten ber die Auslegung komplexer Module bis hin zur Planung und Durchfhrung von Gesamtfahrzeugentwicklungen einschlielich Serienanlaufmanagement. Das Besondere daran: All das geschieht mit dem Know-how eines Serienherstellers. Sie bentigen fr Ihr Projekt einen Automo-

bilentwickler? Oder ziehen Sie einen spezialisierten Systementwickler vor? Wir bieten unseren Kunden beides da Porsche Engineering an der Schnittstelle beider Bereiche arbeitet. Das Wissen von Porsche Engineering luft gebndelt in Weissach zusammen und ist doch weltweit verfgbar. Selbstverstndlich auch bei Ihnen direkt vor Ort. Egal, wo wir arbeiten wir bringen stets ein Stck Porsche Engineering mit. Wenn Sie mehr ber uns oder unsere Fachbereiche erfahren mchten, dann besuchen Sie uns im Internet: www.porsche-engineering.com

Impressum Porsche Engineering Magazin


Herausgeber Porsche Engineering Group GmbH Anschrift Porsche Engineering Group GmbH Porschestrae D-71287 Weissach Tel. Fax +49 711 911 - 8 88 88 +49 711 911 - 8 89 99 Redaktionsleitung Nicole Mller Gestaltung: MachartDesign, Stuttgart Repro: Piltz Reproduktionen, Stuttgart Druck: Leibfarth&Schwarz, Dettingen/Erms bersetzung: TransMission bersetzungen, Stuttgart Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers. Fr die Rcksendung unverlangt eingegagener Fotos, Dias, Filme oder Manuskripte kann keine Gewhr bernommen werden.

E-Mail: info@porsche-engineering.de Internet: www.porsche-engineering.de

Electrics & Electronics

Vlker

Der Porsche unter den Klinikbetten

Mit Porsche sicher liegen. Porsche Engineering entwickelt neue Antriebs- und Steuerungstechnik fr Klinik- und Pflegebetten.
Auch Klinikbetten brauchen starke Bremsen Gerade an Hersteller von medizinischen Produkten werden immer hhere Anforderungen gestellt. Strenge Sicherheitsund Qualittsanforderungen und kurze Innovationszyklen prgen die Entwick lungsarbeit. Jedoch nicht nur Gesetz geber und Wettbewerber treiben die Ansprche, sondern auch die Patienten verlangen modernste Technik. Ein Unternehmen, das diesen Ansprchen gerecht werden muss, ist die Firma Vlker

Spezialist fr die Herstellung innovativer Klinik- und Pflegebetten. Damit auch die Produkte von Vlker den Ansprchen der professionellen Pflege in Kliniken gengen und dem modernsten tech nischen Standard entsprechen, hat die Firma Vlker Porsche Engineering zu Rate gezogen. Zugegeben, Krankenhausbetten waren fr die Ingenieure von Porsche Engineering bislang kein alltgliches Werkstck, dafr kennen sich die schwbischen Exper-

Electrics & Electronics

Vlker

ten mit Elektronik- und Motorenentwicklung um so besser aus. In den zahlreichen Fachbereichen von Porsche Engineering werden jeden Tag unterschiedlichste Produkte fr Kunden entwickelt, warum also nicht auch ein neuer Antrieb fr Krankenhausbetten? Ein Porsche im Krankenhaus Ergebnis des Entwicklungsprojekts:

Ein Motortyp fr alle Antriebsarten Das Besondere daran? Der neue Motor HV02 kann als zentraler Antrieb fr eine breite Einsatzmglichkeit verwendet werden: zum Beispiel den Spindelteleskophub, ebenso als Einzelantrieb fr den Trapezhub, fr den Vorschub oder als Doppelantrieb fr die Verstellung der viergeteilten Liegeflche. Der Motor ist, wie in der Automobilindustrie blich, fr die Montage optimiert. Das Stecksystem entspricht hchstem Industriestandard und erfolgt ohne Litzen und Lten mit Steckverbindungen nach dem Poka-Yoke-Prinzip, das zuverlssig hilft, Fehler von vorneherein zu vermeiden. Natrlich haben die Entwickler von Porsche Engineering wie beim Sportwagen auch beim Bett auf gute Bremsen geachtet. Diese gewhrleisten selbst bei steigender Belastung, zum Beispiel durch schwergewichtige Patienten, eine sichere Einhaltung der vorgegebenen Positionierung der Liegeflche durch ein definiertes Haltemoment. Doppelt hlt besser

Erstfehlersicherheit garantiert Die neue Elektronik der Porsche Ingenieure garantiert eine Erstfehlersicherheit, ohne dass zum Beispiel Funktionen fr Patienten gesperrt werden mssen. Eine Pulsweitenmodulation sorgt fr eine gleich bleibende Geschwindigkeit bei der Verstellung auch bei unterschiedlicher Belastung. So konnte die sichere Arbeitslast auf 250 Kilogramm erhht werden. Fr diese Leistungsauslegung wird ein 300 VA-Trafo verwendet, dies entspricht einer Verdoppelung der bisherigen Leistung. Neben den genannten Vorteilen verfgt der Trafo durch seine hohe Leistungsreserve ber eine lngere Einschaltdauer 20 Prozent anstelle der marktblichen 10 Prozent und das bei einer geringeren Verlustwrmeentwicklung. Wesentliche Vorteile bietet auch das neu entwickelte Akku-System: Die neue hhere Kapazitt von 7,2 Ah ermglicht eine lngere netzunabhngige Verfgbarkeit der Verstellfunktionen, ber den sonst blichen reinen Notbetrieb hinaus und erhht damit auch die Sicherheit fr den Patienten.

Die neu entwickelte Personaltastatur

Der neue Handschalter: beide Gerte sind stabil und wasserdicht laserverschweit

Porsche Engineering hat ein LIN-Busbasierendes System (Local Interconnect Network) entwickelt, das aus den vier Grundkomponenten elektrischer Antriebsmotor, Patientenhandschalter, Personaltastatur und Energieversorgung besteht. Das System erfllt die neuesten medizintechnischen Sicherheitsnormen und ist auch fr den anspruchsvollen Klinikeinsatz bestens geeignet.

Der an zentraler Stelle am Bett platzierte Doppelantrieb bewegt das Rckenteil des Bettes sowie das Oberschenkelteil der Liegeflche. Im neuen Doppelantrieb werden die Verstellwinkel permanent er fasst, wodurch eine Positionsbestimmung ohne Referenzfahrt und Endschalter mglich ist. Ein weiterer Vorteil: Auch eine nur teilweise manuelle Verstellung des Rckenteils ist nun erstmals mglich, ohne dass das Bett fr den Weiterbetrieb zuerst auf den Endschalter fahren muss.

Blick in das Innenleben des DA01: gut zu erkennen sind die leicht entnehmbaren Akkus

Electrics & Electronics

Vlker

und damit auch die Bedienfunktion blockiert. Die Sicherheit des Systems wurde einerseits mit einer funktionalen Sicherheitsbetrachtung, entsprechend der Mechanismen in der Automobilindustrie, andererseits mit einer sehr detaillierten FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) sichergestellt. Auch an den Servicetechniker wurde gedacht Porsche Engineering wre nicht Porsche, wenn die Ingenieure nicht immer wieder an Autos denken wrden. So haben diese ein Diagnose-Tool entwickelt, wie es auch der Servicetechniker in einer Autowerkstatt verwendet. Dieses erlaubt alle am Bus angeschlossenen Komponenten zu testen und die Suche nach mglichen Fehlern wird vereinfacht und beschleunigt. Ein spteres Software-Update ist nun ohne groen Aufwand durch einfaches Austauschen des Handschalters und der Personaltastatur mglich. Ziel erreicht Alle Zielsetzungen des Entwicklungsprojektes konnten erreicht werden. Porsche Engineering hat ganz bewusst den hohe Produktentwicklungsstandard der Automobilindustrie zugrunde gelegt und damit dem Spezialisten Vlker einen entscheidenden Wettbewerbs- und Qualittsvorteil gegenber seinen Mitbewerbern verschafft. Die Entwicklung wurde zudem durch eine permanente Risikobewertung durch TV SD Product Service begleitet. Im Fokus lagen Sicherheit und Verfgbarkeit. Denn das oberste Gebot lautet: Kein Risiko fr den Patienten.

Das speziell auf die Anforderungen von Vlker Betten abgestimmte LIN Bus System regelt alle Motor- und Antriebskomponenten

Eine Bettensteuerung fr alle Flle Die Entwicklung der Hard- und Software des Vlker LIN-Bus-Systems wurde nach dem Porsche Engineering Entwicklungsmodell fr mechatronische Komponenten entwickelt und von der TV SD Product Service GmbH erfolgreich auf internationale Standards geprft. Dabei geht die Spezifikation weit ber die Normen DIN EN 60601-2-38 und FDIS 60601-2-52 hinaus. Eine Neuentwicklung von Porsche Engineering ist die vollstndig LIN-Standard konforme Plug-and-Play Erweiterung, die im laufenden Betrieb das Hinzufgen und Entfernen von Komponenten am LIN-Bus erlaubt. Dadurch kann ein Bett mit einer variablen Anzahl von Patienten-Handschaltern und Personaltastaturen ausgestattet sein, die automatisch vom System erkannt und eingebunden

werden. Auch spter kann der Kunde durch einfaches Einstecken eines weiteren Bedienteils sein Bett problemlos selbst erweitern. Der Kabelbaum wurde von ursprnglich bis zu 14 Adern je Kabel auf 3 bis 4 Adern reduziert und damit das Ausfallrisiko erheblich gesenkt. ber die einheitlichen Stecker knnen die Komponenten flexibel an alle Steckpltze angeschlossen werden. Sicherheit mit Konzept Das Sicherheitskonzept von Porsche Engineering sieht vor, dass alle Bus-Komponenten wie Motorsteuerung, Energieversorgung und Tastaturen in der Lage sind, sich selbstndig und unabhngig voneinander zu berwachen. Es erfolgt eine redundante Prfung sicherheitskritischer Parameter wie des Stroms oder der Position. Sollten diese nicht plausible Werte liefern, wird die Stromzufuhr

Soziales Engagement

Insights

Vier Porsche fr Markgrningen

Porsche Engineering entwickelt vier Maschinen fr die Behindertenwerkstatt in Markgrningen. Diese helfen bei der Herstellung von Deckeln fr Reservekanister.
Michael Holdreich hrt gar nicht mehr auf zu strahlen. Warum der Mann sich so freut? Ganz einfach: Weil er nun seinen eigenen Porsche hat, sagt Frank Sayer, Projektingenieur von Porsche Engineering. Der Porsche steht in diesem Fall auf einer Arbeitsplatte, ist blau und quaderfrmig es handelt sich um eine der vier Maschinen, die die Ingenieure von Porsche Engineering fr die Behindertenwerkstatt Markgrningen entwickelt haben. Die Maschine hilft bei der Herstellung von Deckeln fr Reservekanister davon fertigen Michael Holdreich und seine Kollegen pro Jahr 1,5 Millionen Stck. Genau genommen waren es zehn In genieure, die im Rahmen eines Nachwuchs-Frderprogramms von Porsche Engineering vier Maschinen fr die Behindertenwerkstatt Markgrningen entwickelt haben. Das 18-mo na ti ge Nachwuchsprogramm sieht unter anderem eine Projektarbeit vor, die sicherstellt,

dass das bereits Gelernte wirkungsvoll in die Praxis umgesetzt wird. Ausfhrlich hatte die Gruppe berlegt, welches Projekt sie im Rahmen des Programms umsetzen knnten. Schlielich fiel die Entscheidung, eine soziale Einrichtung zu untersttzen und Ihr Wissen gekonnt zum Vorteil fr die Mitarbeiter der Werkstatt in Markgrningen einzusetzen. Der Anruf des Teams kam Karl-Heinz Dettling, Leiter Arbeiten der Behindertenwerkstatt, gerade recht: Schon lange war er auf der Suche nach einer geeigneten Maschine zur Herstellung von Reservekanister-Deckeln fr seine Mitarbeiter. Bisher musste Deckel fr Deckel manuell mit einer Einhand-Hebelpresse

Soziales Engagement

Insights

Auftragsfertigung von Kanisterdeckeln

gefertigt werden. Ganz schn mhsam: Das war fr meine Leute nicht nur eintnig, sondern auch eine krperlich einseitige Belastung, sagt Dettling. Auch die Ausschussquote und damit die Zeit fr die Qualittskontrolle haben sich durch die neue Maschine reduziert, sodass mehr Zeit fr die Produktion der Deckel zur Verfgung steht. Die Maschine bringt nun in drei Arbeitsschritten Lasche, Dichtung und Deckel zusammen (siehe Bild linke Seite). Groer Vorteil: Der Mitarbeiter bestimmt selbst, wann er den mechanischen Verpressvorgang startet. Dies ist ganz besonders wichtig, um die Menschen keinem psychischen Stress auszusetzen, betont Sayer. Das Lastenheft fr die Entwicklung war dementsprechend umfangreich aber kein Problem fr Porsche Engineering. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine geniale Maschine zu schaffen, freut sich Dettling. Und nicht nur effizienter ist die Arbeit in der Werkstatt geworden, sondern auch die Freude der Werkstattmitarbeiter bei der Arbeit ist deutlich in die Gesichter geschrieben. So haben sie nun nicht nur einen Porsche unter Ihren Ma-

schinen, sondern gleich vier, an denen jeder Mitarbeiter sehr gerne arbeitet. Die Projektgruppe hat bei der Entwicklung der Maschinen gezeigt, dass sie auch komplexe Herausforderungen sehr gut meistern und vor allem eine auf die Bedrfnisse der Anwendergruppe abgestimmte Maschine erstellen knnen, denn

die Arbeitsprozesse wurden an die Menschen angepasst und nicht umgekehrt. Die Projektziele der Gruppe wurden alle erreicht und aus dem anfnglichen Arbeitstitel Entwicklung einer Vorrichtung zur Erleichterung des Montageablaufs und Steigerung der Produktivitt ist eine Runde Sache geworden. So haben die Ingenieure die Maschinen in vier Arbeitspaketen realisiert. Whrend sich ein Team mit der Steuerung und Sen sorik beschftigte, kmmerte sich eine weitere Teilgruppe um den Einkauf der ntigen Materialien. Ein drittes Team konstruierte die Teiletrger und Tischplatte und eine weitere die Verpresseinheit und das Gestell. Und der Clou: Weil die Deckel nun in krzerer Zeit gefertigt werden, wird die Behindertenwerkstatt leistungsfhiger, kann zustzliche Auftrge annehmen und den Mitarbeitern mehr Abwechslung bieten.

Konstruktionszeichnung des Teiletrgers

Chassis

Targa-Dach

Der 911 Targa: in sieben Sekunden oben ohne

Neben dem oben ohne Panorama-Blick des glsernen Dach-Moduls berrascht das Targa-Dach mit einer ganzen Reihe von ausgeklgelten technischen Lsungen. Der Innenraum vermittelt ein ganz besonderes Lichtgefhl.
Es ist die Liebe zum Detail, die auch aus dem 911 Targa einen typischen Porsche macht. Das 1,54 Quadratmeter groe Glasdach ist unbestritten ein Highlight, das durch technische Raffinesse berzeugt. Das Dach besteht aus zwei Segmenten: Dem vorderen Schiebedach und der Heckklappe. Komplett geffnet gleitet das Dach innerhalb von sieben Sekunden unter die Heckklappe und gibt eine Flche von 0,45 Quadratmeter frei. Zum Schiebedach gehrt serienmig ein neues, blickdichteres Rollo, das geschlossen die komplette Schiebedachflche abdeckt und unabhngig vom Dach elektrisch bewegt werden kann. Das Rollo schtzt Insassen vor allzu heftiger UV-Strahlung und Wrme. Der RolloAntrieb sitzt am verschiebbaren Deckel. Dadurch muss auch das Versorgungskabel des Antriebs so lang sein, dass es auch in geffnetem Zustand Energie liefern kann. Doch wohin mit dem Kabel in geschlossener Position? Ganz einfach. hnlich wie beim Gurt wird das Kabel ber eine Feder aufgerollt und so immer straff gehalten. Durch diesen Kniff ist auch die Gefahr eines Kabelbruchs durch einen heftigen Knick ausgeschlossen. So lsst sich die Fahrt mit Untersttzung der serienmigen Klimaautomatik selbst bei Auentemperaturen von ber 30 Grad Celsius optimal genieen.

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Chassis

Targa-Dach

Gerstet fr Extremsituationen Der Antrieb fr das Dach entspricht laut Porsche Ingenieuren schon fast einer Uhrmachertechnik. Er luft schnell, stark und weitgehend reibungsoptimiert. Die Feinwerker sorgen dafr, dass der Verbundglas-Krper des Schiebedachs sich auch in extremen Situationen innerhalb von sieben Sekunden ffnet oder schliet. Besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten der 911 Targa 4S luft 297 Stundenkilometer Spitze ist das Dach starken Windkrften und Turbulenzen ausgesetzt. Doch von vorneherein sind alle Dichtungen der beweglichen Dachpartie so konstruiert, dass sie in diesem Fall durch die Windkrfte hher vorgespannt werden und mithin besser dichten. Bei dieser Konstruktion kann es nicht klaffen oder pfeifen. Und dafr, dass die Reibung der Dachfhrung nicht ber die tolerierbaren Mae ansteigt, sorgt eine ausgeklgelte Beschichtung der Dichtungsflchen. Diese wird im Mikrome terbereich dnn aufgetragen und erzielt eine bei weitem hhere Lebensdauer als herkmmliche Beschichtungen, z. B. aus Fett. Nicht nur bei den Dichtungsflche haben die Ingenieure aus Weissach hchste Ansprche umgesetzt, auch das

Das Targa-Dach besitzt eine klappbare Heckscheibe

Dachmodul berzeugt. Seine spezielle Bauweise gewhrleistet maximale Stabilitt und ermglicht es, trotz rund 300 Einzelteilen fr Antrieb, Dichtung und Bettigung, innerhalb eines TemperaturFensters von rund 85 Grad Celsius reibungslos zu funktionieren. Schutz vor Wrme und Klte Besonderes Geschick haben die Ingenieure bei der Auslegung der Glser bewiesen: Die Beschichtung lsst zwar rund ein

Technische Daten: Das Dach der Targa-Welt


Gewicht: 52 kg Abmessungen (Lnge x Breite): 104 cm x 180 cm Verwendetes Material: Chassis aus Stahl-/Aluminiumverbundkonstruktion; Schiebedeckel aus Mehrschicht-Verbundglas mit zwischenliegender Folie mit UV-Licht-Absorption, Heckklappe aus Einschicht-Sicherheitsglas.

Drittel des Sonnenlichtes durch, aber nur etwa 17 Prozent Energie in Form von Wrme. Dabei bleibt der Innenraum weiterhin angenehm hell. Durch das elektrisch bewegbare Rollo lsst sich die Sonneneinstrahlung weiter verringern. Die jetzt neu eingesetzte Stoffqualitt ist noch blickdichter und erhht den Beschattungsgrad von 50 auf 96 Prozent. Das bedeutet das Rollo filtert jetzt rund 96 Prozent des einfallenden Sonnenlichts. Das entspricht einer Reduzierung der Helligkeit von 1400 auf 600 Lux. Oder anders ausgedrckt: Auf normale Zimmerbeleuchtung. Das Glasdach allein filtert bereits in hohem Ma UV-Licht und zwar mit einer speziellen Folie, die zwischen den zwei Glasschichten des Dachs liegt. Das macht es unauffllig, ohne extreme dunkle Tnung, wie das bei vielen Sonnenbrillen blich ist. So wird die Fahrt im geschlossenen, aber doch lichtdurchfluteten Targa auch in Lndern mit intensiver UV-Strahlung zum Genuss.

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Electric & Electronics

Neue EMV-Halle erffnet

Bitte nicht stren

Ein Blick hinter die Kulissen: Porsche Engineering nimmt eine weitere Halle zur Messung von elektromagnetischer Vertrglichkeit in Bietigheim-Bissingen in Betrieb.
Bei der Autofahrt Radio hren und telefonieren, im Internet surfen, Bluetooth nutzen und das Navigationssystem bedienen in den Fahrzeugen steckt immer mehr sensible Technik. Dass die Gerte reibungslos funktionieren, ist der Verdienst der Experten von Porsche En gineering. Eine neue Spezial-Halle in Bietigheim hilft ihnen bei der Arbeit. Elektronische Bauteile sind heute aus den meisten technischen Produkten nicht mehr wegzudenken. Besonders in der Fahrzeugindustrie sind ihre Zahl und Komplexitt in den letzten Jahren stark gestiegen und damit auch der Bedarf an Messungen zur elektromagnetischen Vertrglichkeit (EMV), um elektronische Strungen jeder Art konsequent zu vermeiden oder auszuschalten. Neue EMV-Halle in Betrieb Es ist ein bisschen wie bei der berhmten Suche nach der Nadel im Heuhaufen, wenn Ralf Fanz sich in einen neuen Proto-

typen setzt. Schritt fr Schritt berprft er jeden noch so kleinen elektrischen Motor sei es fr den Scheibenwischer, den Fensterheber oder die Verstellung des Auenspiegels auf die elektromagnetische Vertrglichkeit mit Rundfunkund Mobilfunkfrequenzen. Viele Ursachen knnten den Empfang beeintrchtigen, erklrt der Leiter des EMV-Zentrums in Bietigheim. Zum Beispiel eine zu geringe Abschirmung der Motoren oder eine ungnstige Kabelverlegung. Die hochqualifizierten Techniker und Ingenieure vom EMV-Team in Bietigheim sind diesen Ursachen auf der Spur. Ihre Untersuchungen finden in einer sogenannten Absorberhalle statt, die mit Kacheln aus Ferrit (Eisenoxid) und mit Kohlenstoff getrnkten Schaumstoffpyramiden aus-

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Electric & Electronics

Neue EMV-Halle erffnet

gekleidet ist, um strende Einflsse abzuschirmen und eine reproduzierbare Messumgebung zu erhalten. Seit kurzem ist sogar eine zweite EMV-Halle in Betrieb, um whrend der Elektronikentwicklung sehr zeitnah Ursachenforschung betreiben zu knnen. In dem knapp 43 Quadratmeter groen und 3,60 Meter hohen Raum werden die neuesten Prototypen von Porsche getestet. Qualittsmerkmal EMV EMV im Automobil ist ein wesentliches Qualittsmerkmal bei Porsche. Sicherheit wird bei allen elektronischen Komponenten im Fahrzeug gro geschrieben. So sind die EMV-Anforderungen, die Porsche Fahrzeuge erfllen mssen, weit hher als der Gesetzgeber es vorschreibt genauso wie die Vorgabe fr einen ungestrten Empfang aller im Fahrzeug angebotenen Funkdienste. Nicht nur die Sitze, Regensensoren, Zentralverriegelung, Navigationssysteme, Airbags, Khlwasser- und lstandanzeige, sondern auch Klimaanlage, Abstandsmesser, Diebstahlsysteme, Reifendruckkontrolle und andere elektronische Funktionen lassen die Sportwagen zu einem komplexen System fr die EMV-Spezialisten werden. Zwischen 40 bis 100 Steu-

ergerte und Sensoren enthlt ein modernes Fahrzeug heute schon. Da gilt es viel Expertenwissen anzuwenden, bis alle Strquellen eines Fahrzeuges bekannt sind. Ablauf einer EMV-Prfung Die klassische Fahrzeugberprfung luft bei Porsche Engineering in verschie denen Phasen ab. Zuerst wird das Fahrzeug komplett gemessen. Dann werden alle Komponenten, auer denen, die untersucht werden, deaktiviert und diese dann entsprechend genauer analysiert. Sobald die Strquelle identifiziert ist, wird alles daran gesetzt, sie zu entstren. Dies kann durch einen Eingriff direkt ins Steuergert oder eine Abschirmung der Zuleitungen geschehen. Das ist gar nicht so einfach, weil jede nderung neue Probleme auslsen kann. Deshalb profitieren wir bei unserer Arbeit vor allem von unserer Erfahrung, betont Ralf Fanz. Erfllen dann alle einzelnen Komponenten bei den Tests die Vorgaben, werden diese wieder im Gesamtverbund des Fahrzeuges betrieben und das Auto wird wieder neu vermessen. Dabei knnen wieder neue Beeinflussungseffekte auftreten, die dann nach und nach bis zur

Serienreife behoben werden. Bis alles untersucht und entsprechend optimiert ist, kann es schon ber ein Jahr dauern. Nebenbei bemerkt: Die Experten von Porsche Engineering testen nicht nur Sportwagen, sondern bernehmen auch Fremdauftrge. Zum Beispiel werden in der Absorberhalle auch elektrisch verstellbare Krankenhausbetten untersucht denn deren Elektronik knnte lebensnotwendige medizinische Gerte in der Klinik stren und die Steuerung des Betts darf sich auch nicht durch Wiederbelebungsgerte wie Defibrillatoren auer Tritt bringen lassen. Aber auch Straensensoren, Feuerwehrfunk oder die Elektronik von Wassersportgerten werden von den Bietigheimer Experten unter die Lupe genommen. Die Anfragen der Kunden haben sich in den vergangenen Monaten stark verndert. Die Komplexitt der Projekte steigt und Porsche Engineering wird als ganzheitlicher Entwicklungspartner mit umfassendem Know-how sehr geschtzt, erklrt Ralf Fanz. Wir optimieren nicht nur Elektroniken von Sensoren, die im Millivolt-Bereich arbeiten sondern auch Leistungselektroniken fr Hybrid- und Elektrofahrzeuge mit mehr als 300 Volt.

Warum EMV?
Die Sicherstellung der elektromagnetischen Vertrglichkeit verfolgt im Wesentlichen zwei Aufgaben. Einerseits mssen die Stremissionen von elektronischen Komponenten auf andere Gerte bzw. Fahrzeuge begrenzt werden. Andererseits sorgt die EMV fr Strfestigkeit gegen elektromagnetische Einflsse. Der Gesetzgeber hat hierzu verschiedene Grundlagen fr verschiedene Anwendungsgebiete geschaffen.
Futuristische Wnde der neuen Absorberhalle

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Historie

Meilensteine der Kundenentwicklung

Meilensteine der Kundenentwicklung

Das Wichtigste im Leben ist, nie mit den Fragen aufzuhren. Albert Einstein

Nur wer die richtigen Fragen stellt, kann auf die zndende Idee kommen, die bei Porsche Engineering vor allem ein Kriterium erfllen muss: Machbarkeit, in aller Regel serienmig. Ob Gesamtfahrzeugentwicklungen, einzelne Komponenten

oder Tests. Stets beweisen unsere Ingenieure ihre Neugier und Ideen, Pioniergeist und sehr viel Erfahrung. Genau genommen seit mehr als 75 Jahren. Unser Ehrgeiz ist es, fr unsere Kun-

1954

1959

1973

1975

Jagdwagen Typ 597 Er ist ein Allesknner: er fhrt, ist gelndegngig und kann sogar schwimmen: 1954 wird er auf eine Ausschreibung der Bundeswehr hin entwickelt. Das AllradGelndefahrzeug erweist sich seinen Konkurrenten gegenber als technisch berlegen; bei einer Prsentation zieht der Typ 597 seine stecken gebliebenen Mitbewerber sogar aus dem Schlamm.

Flugmotor PFM 3200 Seit 1959 gab es bei Porsche ein eigenes Flugmotorenprogramm fr Kleinflugzeuge. 1981 macht die Entwicklung bei Porsche einen Quantensprung mit dem Flugmotor PFM 3200. Herzstck ist ein alter Bekannter, nur wurde er umfassend modifiziert und mit einem Propeller versehen. Der 6-Zylinder-Boxermotor aus dem 911er hat wirklich schon allerhand erlebt!

Forschungsprojekt Langzeitstudie 1972 mahnt der Club of Rome die Grenzen des Wachstums an. Porsches Antwort ist das Forschungsprojekt Langzeitstudie abgekrzt FLA. 20 Jahre soll ein Auto genutzt werden bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern! Der Einsatz von langlebigen und wiederverwertbaren Materialien folgt einem obersten Ziel: Ressourcen zu schonen.

SAVE Fr Rettung bei einem Unfall sorgt die Schnelle Ambulante Vorklinische Erstversorgung, abgekrzt S.A.V.E., oder Save. Nach dem Baukastenprinzip kann zum Beispiel ein konventioneller Kleintransporter in einen Rettungswagen verwandelt werden. Das System SAVE ensteht 1975 und setzt Standards im Rettungswagenbau weltweit.

1981

1984

1987

1994

Linde Gabelstapler Im Auftrag der Linde AG entwickelt Porsche seit Anfang der 80er Jahre eine ganze Modell-Familie von innovativen Gabelstaplern. Keine Pflicht, sondern Kr, denn Industriemaschinen mssen nicht hsslich sein.

TAG McLaren Dieser Motor schpft mehr als 1000 PS aus nur eineinhalb Litern Hubraum! Das Hochleistungstriebwerk wurde fr den britischen Rennstall McLaren entwickelt. Anfang der 80er Jahre dominierte es die Formel 1 und holte drei WM-Titel in Folge.

Bootsmotor Aufbauend auf dem 8-Zylinder-Motor Typ 928 wurde 1987 ein Motor zum Einsatz in Offshore-Rennbooten entwickelt. Es wurde eine Vierventilversion ausgewhlt und mit KKK-Turboladern mit gekhltem Turbinengehuse aufgerstet. Die Khlung der Ladeluft und der kompletten Abgasanlage erfolgte mit Seewasser.

C 88 China Studie Im Rahmen eines internationalen Familienauto-Kongresses in Peking prsentierte Porsche im November 1994 die speziell fr den chinesischen Markt entwickelte Studie C88. Der Projektname C88 fr das Fernost-Mobil hat eine besondere Bewandtnis: Die Zahl 88 bedeutet in der chinesischen Sprache viel Glck.

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Historie

Meilensteine der Kundenentwicklung

den der Zeit immer einen Schritt voraus zu sein. Denn Entwicklung ist ein fortwhrender Prozess. Das lehrt einen der Erfahrungsschatz. Das gesammelte Wissen von

Porsche Engineering dient als Nhrboden fr die Lsung technischer Probleme in vielen Bereichen und zahlreichen Projekten. Auf den folgenden Seiten finden Sie Beispiele, die Porsche Engineering in den letzten Jahrzehnten im Auf-

trag fr Kunden entwickelt hat. Weitere Kundenentwicklungsprojekte finden Sie in der Mediathek des neuen Porsche Museums in Zuffenhausen. Dieses stellen wir Ihnen auf den folgenden Seiten 16 und 17 vor.

1977

1979

1980

1981

ORBIT Fahrzeuge fr die Feuerwehr: ORBIT. Das heit optimierte Rettung und Brandbekmpfung mit integrierter Hilfeleistung. Ein Basisfahrzeug kann je nach Einsatz durch verschiedene Module ergnzt werden. Die Forschungsstudie von 1977 hnelt in ihrem Baukastenprinzip dem Rettungswagen SAVE und hat ebenfalls Vorreitercharakter.

Typ 995 Im Auftrag des Bundesministeriums fr Forschung und Technik entsteht in Weissach eine Forschungsstudie mit der internen Bezeichnung 995. Die Basis bietet der 928er. Besonderes Augenmerk legt Porsche auf Lrmemission und Verbrauch. Auerdem sorgen umfangreiche Manahmen fr aktive und passive Sicherheit.

Typ 960 Eine Forschungsstudie im Jahr 1980 mit der Bezeichnung Typ 960 hat das Ziel, den Kraftstoffverbrauch zu verringern ohne eine Schwchung von sicherheitsrelevanten Bauteilen in Kauf zu nehmen. Zu diesem Zweck wird die Karosserie aus HSLA-Sthlen gefertigt. Die Verwendung des hherfesten und niedrig legierten Stahls ist 1980 ein Novum im Automobilbau.

Airbus-Cockpit Porsche entwickelt Anfang der 80er Jahre ein neues Cockpit in Kooperation mit dem Flugzeughersteller Airbus. Um die Arbeitsbedingungen im Cockpit zu verbessern, versetzen sich die Ingenieure aus Weissach in die Position von Piloten. Als sie dieses Layout entwickeln, schaffen sie einen Trend: Monitore ersetzen bis dato bliche Analoginstrumente.

1996

2001

2004

2007

Harley Davidson V-Rod, Rennmotor VR1000 1984 entwicklete Porsche die Evolution-Engines (Evolution-Motors). Auerdem ist Porsche Partner bei der Konstruktion des Revolution-Engines (Revolution-Motors). Der V-Rod ist der erste wassergekhlte Harley-Motor. 2002 erhlt der Rennmotor in Weissach Serienreife und begrndet eine neue Modellreihe bei Harley Davidson.

DeWind Windrad Bereits Anfang der 40er Jahre entwickelt das Konstruktionsbro eine Serie von Windkraftanlagen zur Stromerzeugung und liefert wichtige Grundlagenforschung auf dem Gebiet der erneuerbaren Energien. An diese Erfahrungen knnen die Konstrukteure bis heute anknpfen. So entsteht 2001 das Design dieses Windkraftwerks fr die Lbecker Firma DeWind AG.

Alber Rollstuhl Unbekanntes Terrain erkundet Porsche mit der Entwicklung eines gelndegngigen Elektro-Rollstuhls im Jahr 2004. Adventure so der Name des vollgefederten Modells, das im Auftrag der Ulrich Alber GmbH entsteht. Der hydraulisch gedmpfte Rollstuhl ist mit Einzelradaufhngung ausgestattet.

Fendt Traktor Die Konstruktion von Landmaschinen hat bei Porsche Tradition, seit der Volkstraktor in den 30ern ein regelrechter Verkaufsschlager wurde. Aktuelle Entwicklungen, etwa dieser Fendt-Traktor, veranschaulichen auf eindrucksvolle Weise, wie sich technisches Know-how mit porschetypischem Style verbinden lsst.

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Historie

Das neue Porsche-Museum

Neues Museum in Stuttgart-Zuffenhausen

So spektakulr wie das gesamte Gebude des neuen Porsche-Museums ist auch der Inhalt der Ausstellung. Auf 5.600 Quadratmetern Ausstellungsflche erffnet sich dem Besucher eine neue Welt: ganz in wei.
Zeitreise in die Porsche-Historie Eines der grten und spektakulrsten Bauprojekte in der Unternehmensgeschichte der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ist im Dezember 2008 fertig gestellt worden: das neue Porsche- Museum in Stuttgart-Zuffenhausen. Direkt am Stammsitz des traditionsreichen Sportwagenherstellers gelegen soll es Besuchern aus aller Welt die Faszination und Vielfalt der Marke Porsche vor Augen fhren. In dem vom Wiener Architekturbro Delugan Meissl futuristisch gestalteten, 5.600 Quadratmeter umfassenden Ausstellungsbereich werden mehr als 80 Fahrzeuge gezeigt von der legendren Radnabe des LohnerPorsche, dem weltweit ersten HybridAutomobil aus dem Jahr 1900, bis zur aktuellen Generation des 911. Von der Ausstellung direkt auf die Strae: das Rollende Museum Porsche-Fahrzeuge altern nicht. Sie werden Klassiker, die weiterhin fahrtchtig sind. Das ist eines der Erfolgsgeheimnisse der Marke. Und deshalb sind die Exponate im Porsche-Museum immer in Bewegung. Nahezu alle Ausstellungsfahrzeuge nehmen als Rollendes Museum regelmig an historischen Rennen und Ausfahrten teil. 2009 wird beispielsweise der 550 A Spyder bei der italienischen Mille Miglia und der 356 Carrera Abarth GTL bei der Classic Adelaide in Australien zu sehen sein. Statt einer konventionellen, statischen Ausstellung bietet sich dem Besucher somit ein stndig wechselndes Bild mit immer wieder neu arrangierten Raritten. Herzlich willkommen: Grozgigkeit wirkt einladend Das Porsche-Museum heit den Besucher mit einer einladenden Geste willkommen: Der Monolith ffnet sich zwischen Unterseite und Straenniveau hin zu der grozgigen Hhe von zehn Metern und verstrkt dadurch die Weitlufigkeit des Vorplatzes. Hinter dem Haupteingang erwartet den Besucher das Foyer, um das sich Bistro und Kaffeebar sowie Museums-

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Historie

Das neue Porsche-Museum

shop, Garderobe und Kassen gruppieren. Durch die ansteigende Dachform des Basisbaus entsteht gegenber dem Eingang Platz fr ein zweites Geschoss, in dem der Lesesaal des Archivs sichtbar ist. Der Besucher betritt ber eine Rolltreppe den rund 5.600 Quadratmeter groen Ausstellungsraum im oberen Baukrper. Er kann nun entscheiden, ob er seinen Ausstellungsrundgang chronologisch mit der Firmengeschichte vor 1948 beginnt oder ob er sich direkt dem einige Stufen hher liegenden Hauptteil der Ausstellung zuwendet, entlang der chronologisch ablaufenden Produktgeschichte nach 1948. Wie entsteht ein Porsche? Inmitten der Zeitreise durch die Unternehmensgeschichte wird auch die Frage Wie entsteht ein Porsche? beantwortet. Im Zentrum der Ausstellungsebene erhlt der Besucher einen Einblick in das For-

Der Themenbereich Porsche Engineering zeigt unter anderem den berhmten Porsche Jagdwagen

Auf verschiedenen Ebenen kann der Besucher die Faszination Porsche erleben

Mehr als 80 Exponate laden zum Staunen ein

schungs- und Entwicklungszentrum in Weissach sowie in die Fahrzeugproduktion im Stammwerk Zuffenhausen. Anhand von Schnittmodellen wird dabei der Entstehungsprozess eines Porsche demonstriert. Dabei stehen die Arbeitsschritte Design, Entwicklung und Produktion im Fokus. Filme und Exponate erzhlen von den parallel ablaufenden Entwicklungsarbeiten und vermitteln dem Betrachter einen Eindruck, wie durch Kooperation und Vernetzung qualitativ herausragende Pro-

dukte innerhalb kurzer Zeit zur Serienreife gebracht werden. Die Museumswerkstatt und das Porsche-Archiv Trotz ihres tadellosen Zustands brauchen die historischen Fahrzeuge im Rollenden Museum regelmige Pflege, um jederzeit startklar zu sein. Mitarbeiter der Museumswerkstatt bereiten alle historischen Renn- und Sportwagen auf ihre weltweiten

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Historie

Das neue Porsche-Museum

Die Nummer eins von Porsche ist eines von vielen Highlights im neuen Museum. Mehr ber das Fahrzeug erfahren Sie im Museum oder ab Seite 26

Einstze vor, warten sie regelmig und reparieren sie nach Bedarf. Darber hinaus stehen die Spezialisten auch Privatkunden fr die Restauration ihrer Oldtimer zur Verfgung. Dazu zhlen alle Straenfahrzeuge, deren Serienproduktion vor mindestens zehn Jahren ausgelaufen ist kurz 356, 914, 959 und 911 einschlielich des Typs 964 sowie alle wassergekhlten Vier- und Achtzylinder-Fahrzeuge. Die Meister und Mechaniker ben ihre Ttigkeit nicht hinter verschlossenen Tren aus. Als weltweit einzige Museumswerkstatt kann der Besucher die Arbeiten direkt mitverfolgen. Eine glserne Trennwand im Foyer des Museums gibt den Blick in die Werkstatt frei. Die kreative Denkfabrik: Porsche Engineering Innerhalb seiner Rundreise durch die Porsche-Historie trifft man auf den Themenbereich Porsche Engineering. Bereits seit der Grndung des Konstruktionsbros von Ferdinand Porsche im Jahr 1931 bie-

tet Porsche externen Auftraggebern eine groe Bandbreite technischer Ingenieursleistungen an. Auergewhnliche Exponate wie der seltene Porsche-Jagdwagen aus dem Jahr 1956, die 1994 fr den chinesischen Markt entwickelte Fahrzeugstudie C88

oder der von einem TAG-Turbo made by Porsche angetriebene McLaren MP4 TAG Formel 1-Rennwagen verdeutlichen die Vielfalt unterschiedlicher Entwicklungen fr andere Hersteller. Zu sehen sind auch ungewhnliche Konstruktionen, die nicht auf den ersten Blick als Porsche-Technologie zu erkennen sind.

Daten und Fakten


Gesamtkosten: Mae Museumskrper: Gesamtflche Bauwerk: Gewicht Museumskrper: Beton: Stahl: Aushub (Erde): Ausstellungsbaukrper: Flche Ausstellung: Exponate: Museumsfahrzeuge gesamt: Flche Konferenzbereich: Flche Dachterrasse: Weitere Highlights: rund 100 Millionen Euro Lnge 140 Meter, Breite 70 Meter 25.800 Quadratmeter rund 35.000 Tonnen rund 21.000 Kubikmeter rund 6.000 Tonnen rund 66.000 Kubikmeter rund 10.000 Quadratmeter, bestehend aus rund 30.000 Rauten 5.600 Quadratmeter rund 80 Museumsfahrzeuge und 200 Kleinexponate mehr als 400 Exponate rund 600 Quadratmeter rund 800 Quadratmeter Restaurant Christophorus, Museumswerkstatt, Porsche-Archiv, Museumsshop, Kaffeebar, Museumsrestaurant Boxenstopp

Porsche-Museum Porscheplatz, D-70435 Stuttgart, www.porsche.de/museum

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Porsche Exclusive & Tequipment

Individualisierung

Gebaut nach allen Regeln der Kunst

Porsche Exclusive & Tequipment sind Synonyme fr den hchsten Grad der Individualisierung, der bei einem Porsche mglich ist.
Die Kreativitt und Individualitt der Kunden setzen die Spezialisten von Porsche Exclusive & Tequipment mit hchstem handwerklichem Knnen, ausgewhlten Materialien und mit groer Liebe zum Detail in die Wirklichkeit um. So entstehen oftmals Fahrzeuge, die auf der ganzen Welt kein zweites Mal existieren. Mglich ist nahezu alles, von edlen Innenausstattungen mit handvernhtem, hochwertigem Leder bis hin zu selbstverstndlich im Porsche eigenen Windkanal getesteten Aerokits und SportDesign Paketen fr verschiedene Modelle. Por-

sche Exclusive steht hier fr die Individualitt ab Werk, bei der Bestellung eines neuen Porsche. Fr bereits im Markt befindliche Fahrzeuge bietet das Porsche Tequipment Programm eine Vielzahl nachtrglicher Individualisierungsmglichkeiten. Fr die Sportwagen und den Cayenne werden zahlreiche Optionen in nahezu allen Produktkategorien angeboten. Einige dieser Highlights und deren aufwendigen Entwicklungsprozess mchten wir Ihnen hier vorstellen.

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Porsche Exclusive & Tequipment

Individualisierung

Das Aerokit Cayman wurde umfangreich im Windkanal in Weissach getestet

Perfektion ist Detailsache Wo Perfektion gefordert wird, da ist die Entwicklung von Porsche nicht weit. Denn Details sind mehr als nur einzelne Bauteile. Sie sind Teil eines harmonischen Ge samtkonzepts. Jedes Element darf dabei nicht nur optisch, es muss auch technisch berzeugen. Deshalb werden alle modellspezifischen Produkte von Exclusive & Tequipment im Hinblick auf das Gesamtfahrzeug entwickelt, getestet und abgestimmt. Von denselben Porsche Ingenieuren und Designern, die auch die Fahrzeuge kreieren. Wo das geschieht? Vor allem im Porsche Entwicklungszentrum in Weissach. Von der Konstruktion bis zur Freigabe. Smtliche Produkte durchlaufen whrend der Entwicklung zeitaufwendige Tests auf Funktionsfhigkeit und Dauerhaltbarkeit. Denn sie mssen den hohen Porsche Qualittsrichtlinien und -standards gengen. An einigen Beispielen wollen wir Ihnen diese Detailarbeit nher vorstellen.

Eines der Highlights: das Aerokit Cayman. Es unterstreicht die gestreckte Coupform perfekt. Der Cayman wirkt noch rassiger, noch dynamischer. Seine aerodynamische Effizienz wurde weiter optimiert unter Beibehaltung des cwWertes. Ergebnis nach umfangreichen Windkanaltests: eine exakt austarierte Balance des Fahrzeugs durch aerodynamische Abstimmung der Radlasten an Vorder- sowie Hinterachse. Ein optimierter Bugbereich mit Spoilerlippen in Exterieurfarbe, sowie ein neuer feststehender Heckspoiler sorgen fr die Erhhung von Fahrstabilitt und Agilitt. Und damit auch fr erhhten Fahrspa. Eigentlich nur ein Teil. Ein Teil eines Traums. Weiteres Detail-Highlight aus der Entwicklung: Die zwei in die Heckschrze des Cayenne integrierten Doppelendrohre in 4-Rohr-Optik. Sie sorgen fr ein eigenstndiges Design und fr eine sehr kraft-

Der Cayman Heckspoiler sorgt fr Fahrstabilitt und Agilitt

volle und markante Optik in Anlehnung an den Carrera GT. Die Sportendrohre unterstreichen das optisch athletische Erscheinungsbild des Porsche Cayenne. Das Feingussbauteil entsteht aus einer Kombination bestehender Fertigungsverfahren und Werkstoffe und erfllt nicht nur den optischen Anspruch des Betrachters. Auch die Ingenieure drfen dank Temperaturbestndigkeit und bemer kenswerten Korrosionswerten Stolz auf diese Entwicklung sein. Die Abgasanlage beweist detailstarke Funktionalitt in ihrer kraftvollsten Form. Erstmals wurde bei der Konzeption der Sportendrohre ein Feingussteil aus Aluminium verwendet,

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Porsche Exclusive & Tequipment

Individualisierung

Exklusive Veredelung von Bauteilen zum Beispiel mit Carbonfasern (Bild links); Sportendrohre in 4-Rohr-Optik fr Cayenne Modelle (Bild rechts)

sowie weitere Edelstahl-Komponenten und innerhalb von nur zehn Monaten zur Serienreife gebracht. In der Verbindungstechnik der Endrohre kamen neue Technologien zur Anwendung. Durch Rapid Prototyping entstanden im Entwicklungsprozess schon nach kurzer Zeit seriennahe Einbaumuster, die funktional im Fahrversuch auf Herz und Nieren geprft wurden. Bei Rapid Prototyping handelt es sich um ein Verfahren, das ein Werkstck schichtweise aus formlosem oder formneutralem Material unter Nutzung physikalischer und/oder chemischer Effekte aufbaut. Mit Hilfe dieses Verfahrens kann die Entwicklungszeit sprbar beschleunigt werden und deutliche Kostenvorteile erzielt werden. Mit einem aus ber 70 Einzelteilen bestehendem Werkzeug werden bei der Herstellung der Sportendrohre filigrane und sehr empfindliche Wachsteile gespritzt, welche anschlieend in aufwen-

diger Handarbeit aus einem Werkzeug entformt und in einem Wachsbaum, einer so genannten Gusstraube zusammengeklebt werden. Diese Gusstraube aus Wachs bentigt fr den weiteren Feingussprozess eine Keramikschale, die durch mehrmaliges Tauchen der Gusstraube in ein Keramikbad entsteht. Nach dem mehr tgigen, vollautomatisierten Prozess der Keramikschalenherstellung entstehen nach dem Wachsausschmelzen und dem Brennen der Schale die Feingussteile im Niederdruck-Gieverfahren aus einer Aluminiumlegierung. In der abschlieenden Montage entsteht aus der dann lackierten, 450 Gramm leichten feingegossenen Blende zusammen mit den Edelstahlbauteilen eine komplett einbaufertige Komponente. Trotz des im Vergleich zur Serienausstattung voluminsen Auftretens der Blende, konnte das Gesamtgewicht des Endrohrs gehalten werden. Aufgrund der erforderlichen Funktionalitt des Gussteiles, fllt in der Montage die sehr komplexe Geo-

metrie auf. Auflageflchen, Verbindungslaschen und Durchgangsbohrungen fr die Innentrichter, sowie die Aufnahme und Befestigung fr das zweiflutige Edelstahlrohr, summieren sich zu einem verwinkelten Gesamtgebilde hinter der wuchtigen Auenhaut. Diese Form fhrt zu starken Hinterschneidungen und unterschiedlichen Wandstrken am Feingussteil. Nicht nur die entsprechende Konzeption der Baugruppe, sondern die hohe Magenauigkeit des Feinguss-Verfahrens ermglicht es, auf jegliche spanende Be arbeitung zu verzichten. Der filigrane Aluminiumfeinguss verleiht dem edlen Sport endrohr ein noch dynamischeres und einzigartiges Erscheinungsbild. Sportabgasanlage Cayenne S Der Porsche Sound kraftvoll, kernig, sportlich. Und das Beste daran: Er kann noch zulegen. Mit der Sportabgasanlage. Ein genderter Hauptschalldmpfer sorgt fr ein noch kernigeres und voluminse-

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Porsche Exclusive & Tequipment

Individualisierung

Einstiegsblende aus Carbon von Porsche wahlweise auch beleuchtet

res, V8-typisches Klangbild. Zwei gasfhrende Endrohre laufen rechts und links in die markanten Doppelendrohrblenden aus verchromtem Edelstahl. Das Design der Endrohre erinnert an die serienmigen Doppelendrohre des Cayenne Turbo. Ein Verbindungssteg sorgt jedoch fr eine eigenstndige Optik, die exklusiv dem Cayenne S mit Sportabgasanlage vorbehalten ist. Die Endrohre sind optisch schn in das Heckunterteil des Cayenne Turbo integriert, das bei Bestellung der Sportabgasanlage automatisch enthalten ist. Die Einstellung der Sportabgasanlage erfolgt ber die serienmige Sporttaste. Mit dem Einschalten des Sportmodus wird automatisch eine sportlichere Abstimmung der Motor- und Getriebesteuerung aktiviert, die betont sportliche Dmpfereinstellung des Porsche Active Suspension Management (PASM)/ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zugeschaltet und das Fahrwerk auf Tiefniveau eingestellt. Wird bei Fahrzeugen mit PASM/PDCC eine komfortable Dmpfereinstellung gewnscht und sollen die Eigenschaften des Sportmodus und der Sportabgasanlage weiter genutzt werden, kann das PASM/PDCC separat umgeschaltet und die Fahrzeughhe eingestellt werden. Das Klangbild der Sportabgasanlage wird unter Bercksichtigung

der Parameter Last, Geschwindigkeit, Drehzahl und Gang intelligent gesteuert. Je nach Fahrverhalten verndert sich somit der Sound: Bei ruhiger Fahrweise bleibt der kernige Porsche Sound, bei sportlicher Fahrweise wird der Klang deutlich rassiger. Automatisierung statt Handarbeit Die Einstiegsblenden von Porsche garantieren einen sportlichen Einstieg. Ob als beleuchtete oder unbeleuchtete Version: die Treinstiegsblenden aus Carbon von Porsche werden mittels Harzinjektionsverfahren (Resin-Transfer-Moulding (RTM)-Verfahren) hergestellt. Das Geheimnis des Verfahrens: Hier wird in eine

geschlossene Metallform automatisiert heies Harz in die Carbonlagen injiziert und nicht mehr mit der Hand aufgebracht. Das Verfahren hat vor allem technische Vorteile. Neben den schnelleren Herstellungszeiten kann zustzlich der Automatisierungsgrad und damit die Prozesssicherheit gesteigert werden. Schwankungen im Gewicht und der Verarbeitungsqualitt werden somit ausgeschlossen. Zudem ist die Oberflchenqualitt wesentlich besser, was sich schon rein optisch bemerkbar macht. Deshalb wird das Verfahren auch bei der Herstellung von Tren im Porsche Motorsport eingesetzt. Genau betrachtet luft das RTM-Verfahren in mehreren Schritten ab. Zunchst werden die trockenen Verstrkungsfasern in Form von textilen Werkstoffen in ein offenes, beheizbares, druckdichtes und zweiseitiges Werkzeug eingelegt. Durch das Schlieen individueller Formhlften wird das Textil verpresst. Dann wird unter Druck Harz in das Werkzeug injiziert. Nach der vollstndigen Fllung des Werkzeuges erfolgt die Aushrtung bei der vorgegebenen Verarbeitungstemperatur.

RTM-Verfahren

Preform anlegen

Harzinjektion mit Harzberschuss

Aushrten des Preforms

Preforms entnehmen

Resin-Transfer-Moulding ist ein Harzinjektionsverfahren mit welchen die Einstiegsblenden von Porsche hergestellt werden.

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Complete Vehicle

Der neue Panamera

Die vierte Dimension bei Porsche: der neue Panamera

Design, Profil und Silhouette weisen den Viertrer eindeutig als neues Mitglied der Porsche-Familie aus. Konzipiert als viertriger Reise-Sportwagen vereint der Panamera viele Talente und berzeugt durch ein einzigartiges Raumkonzept.
Ob sportliche Fahrdynamik, einen grozgigen, variablen Innenraum und dazu den souvernen Fahrkomfort eines Gran Turismo. Der Panamera ist neben den Sportwagen 911, Boxster und Cayman sowie dem sportlichen Gelndewagen Cayenne die neue vierte Porsche-Baureihe. Herzlich Willkommen! Schon ein erster Blick in das innovative Innenraumkonzept des Panamera beeindruckt und dieses Konzept mchten wir Ihnen hier vorstellen. Der zweite Blick geht unter die Haube: 500 PS fr das Topmodell. Bereits zur Markteinfhrung, die in Deutschland am 12. September 2009 beginnt, wird der Panamera in den Top-Varianten mit V8Motorisierung und luxuriser Ausstattung erhltlich sein. Neues Raum- und Fahrgefhl Mit einer durchgehenden Mittelkonsole vom Armaturentrger bis zu den Fondsitzen bietet der viertrige Gran Turismo

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Complete Vehicle

Der neue Panamera

Die von vorn nach hinten durchlaufende Mittelkonsole sorgt fr klare Raumverhltnisse

auf allen vier Sitzpltzen ein neues Raumund Fahrgefhl. Der Innenraum schafft optimale ergonomische Voraussetzungen fr den Fahrer und betont darber hinaus die persnliche Sphre jedes einzelnen Passagiers auf jeweils mageschneiderten Einzelsitzen. Eine tiefe Sitzposition und das sportlich flache Lenkrad vermitteln den Porsche-typischen direkten Kontakt zur Strae. Neben diesen klassischen Werten bietet der Panamera zahlreiche Mglichkeiten, die Innenraumausstattung individuell abzustimmen. Glatt- und Naturleder-Ausstattungen in insgesamt 13 Farb- und Materialkombinationen inklusive vier Bi-Color-Ausstattungen knnen mit sieben optionalen Interieur-Dekoren kombiniert werden, darunter exklusive Materialien wie Carbon sowie das offenporige Holz Olive Natur.

Damit Sie nicht ins Schwitzen kommen Bei soviel Fahrspa ist der neue Panamera auf Wunsch auch mit einer Vier-ZonenKlimaautomatik erhltlich, mit der Temperatur, Geblsestrke und Luftverteilung fr jeden Platz separat eingestellt werden knnen. Die Insassen werden im neuen Panamera serienmig von Fahrer- und Beifahrer-Airbags, Curtain-Airbags und auf den vorderen Pltzen auch durch Seiten- und Knie-Airbags bei Unfllen ge schtzt. Fr den Fond sind Seiten-Airbags optional erhltlich. Die fr den Panamera S und 4S serienmigen Komfortsitze vorn sind sportlich ausgelegt und fr einen ausgezeichneten Reisekomfort achtfach elektrisch verstellbar. Im Fond bieten zwei Einzelsitze mit klappbarer Mittelarmlehne grozgige Bein- und

Kopffreiheit auch fr groe Passagiere. Im Panamera Turbo ist die elektrische Sitzverstellung mit einem Komfort-Memory-Paket kombiniert, das zustzlich eine Sitzflchenverlngerung sowie Lordosensttzen und eine elektrische Lenksulenverstellung umfasst. Auf Wunsch sind weitere Alternativen wie die adaptiven Sportsitze oder elektrisch vielfach verstellbare Komfortsitze im Fond lieferbar. Hrgenuss innen wie auen Zum ersten Mal steht in einem Porsche als Krnung des Hrgenusses auf Wunsch das High-End Surround Sound-System der Berliner Edelmanufaktur Burmester zur Verfgung, einem der renommiertesten High-End-Audio-Anbieter weltweit. Noch nie zuvor wurde eine so groe, akustisch wirksame Gesamtmembran-

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Complete Vehicle

Der neue Panamera

Der Panamera ist ausgestattet mit einer 1.300-WattSurround-Anlage vom Hifi-Spezialisten Burmester

und Allradantrieb auf den Markt: Bereits das Einstiegsmodell Panamera S wird von einem 4,8 Liter-V8 mit 400 PS (294 kW) Leistung angetrieben. Die Kraftbertragung erfolgt optional ber ein SiebenGang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) zu den Hinterrdern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer wird in 5,4 Sekunden zurckgelegt, die Hchstge schwindigkeit bei 283 Stundenkilometer erreicht. Der EU5-Normverbrauch betrgt 10,8 l/100 km, die CO2-Emission 253 g/km. Darf es noch etwas sportlicher sein? Im sportlichen Panamera 4S arbeitet ein 4,8 Liter-V8 mit 400 PS (294 kW) Leistung. Die Kraftbertragung erfolgt hier ber ein Sieben-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) auf alle vier Rder. Die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer liegt bei 5,0 Sekunden, die Hchstgeschwindigkeit bei 282 Stundenkilometern. Der EU5-Norm-

verbrauch beluft sich auf 11,1 l/100 km, die CO2-Emission auf 260 g/km. Das Spitzenmodell Panamera Turbo verfgt ber einen 4,8 Liter-V8-Biturbo mit 500 PS (368 kW). Die Kraftbertragung erfolgt ebenfalls ber ein Sieben-GangPorsche-Doppelkupplungsgetriebe. Der Allradler sprintet von 0 auf 100 Stundenkilometern in 4,2 Sekunden. Die Hchstgeschwindigkeit erreicht der Turbo bei 303 Stundenkilometer. Der Normverbrauch betrgt 12,2 l/100 km, die CO2Emission 286 g/km. Alle Versionen verfgen ber Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung, reibungsarme Antriebssysteme und Leichtbau-Karosserien. Auerdem bieten alle Panamera-Modelle mit dem selbstschaltenden PorscheDoppelkupplungsgetriebe PDK die neue Auto Start-Stop-Funktion an. Sie stellt den Motor bei Fahrzeugstillstand und bettigter Bremse automatisch ab beispielsweise an der Ampel oder im Stau.

flche bereits whrend der Konzeptphase eines Fahrzeugs vorgesehen und jetzt in einem Serienfahrzeug umgesetzt: Mehr als 2.400 Quadratzentimeter vermitteln ein Klangerlebnis, das dem eines LiveKonzerts sehr nahe kommt. Dabei sorgen 16 Lautsprecher, die von 16 Verstrker-Kanlen mit mehr als 1.000 Watt Gesamtleistung angesteuert werden, fr einen einzigartigen Sound, der von einem Aktivsubwoofer mit 300-Watt-ClassD-Verstrker abgerundet wird. Genug Platz auch fr lange Reisen Beim Gepckraum zeigt sich die groe Alltagstauglichkeit des Panamera-Konzeptes. Nach dem ffnen der Heckklappe lassen sich vier Koffer bequem hinter den Fondsitzen verstauen. Durch den hohen Gepckraum knnen diese stehend untergebracht werden. Das Gepckraumvolumen von Panamera S und 4S betrgt 445 Liter, der Panamera Turbo bietet 432 Liter Kofferrauminhalt. Mit umgeklappten Fondsitzlehnen wchst das Ladevolumen auf ppige 1.250 Liter. Der Panamera kommt zunchst ausschlielich in V8-Motorisierung mit Heck-

Die Bedienknpfe der wichtigsten Systeme sind links und rechts des Schalthebels angeordnet

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Special

Die Nummer Eins

Der Typ 356: Die Nummer Eins von Porsche

Am Anfang schaute ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich trumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selber zu bauen. Ferry Porsche
Als das 1931 gegrndete Konstruktionsbro Porsche nach dem Zweiten Weltkrieg einen Wiederanfang wagt, sind die Zeiten schwierig fr das auf aufwendige Fahrzeugkonstruktionen spezialisierte Unternehmen. Dennoch formuliert Ferry Porsche im Frhjahr 1947 erste berlegungen zum Bau eines auf Teilen des Volkswagen basierenden Sportwagens, der, zunchst als VW-Sport bezeichnet, die Konstruktionsnummer 356 erhlt. Der Porsche Junior-Chef hatte die Vision, einen Sportwagen zu bauen, wie er mir selbst gefiel. Die Porsche-Techniker sind fasziniert von der Sportwagen-Idee und so entsteht schon im Februar 1948 ein fahrbereites Fahrgestell, fr das wenig spter ein schnittiger Roadster-Aufbau aus Aluminium angefertigt wird. Den offiziellen Segen der Behrden erhlt der mit der Fahrgestellnummer 356-001 versehene Mittelmotor-Sportwagen am 8. Juni 1948 durch die Zulassungsgenehmigung der Krntner Landesregierung. Doch als Hersteller exklusiver Sportwagen muss sich der Familienbetrieb Porsche seinen Platz in der Automobilwelt erst erkmpfen. Keine drei Wochen nach seiner Einzelzulassung erlebt der Porsche 356 Nr. 1 seine erste Bewhrungsprobe, als der Porsche-Neffe Herbert Kaes mit dem Roadster am 1. Juli 1948 einen Klassensieg beim Innsbrucker Stadtrennen einfhrt. Die Produktion der serienmigen Coup- und Cabriolet-Versionen des Typ 356/2 luft noch in der zweiten Jahreshlfte 1948 an und bis 1950 werden in

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Special

Die Nummer Eins

Gmnd 52 Exemplare in Handarbeit gebaut. Wie auch der Prototyp erhalten die Porsche Typ 356/2 eine Aluminiumkarosserie, allerdings wird der Motor nun im Heck positioniert, um einen Gepckraum hinter den Vordersitzen zu ermglichen. Nach der Rckkehr nach Stuttgart 1950 beginnt die serienmige Produktion des Porsche 356 in einer angemieteten Halle der Karosseriewerke Reutter. Bereits zehn Jahre nach der Premiere des ersten 356 haben mehr als 25.000 Porsche-Sportwagen das Zuffenhausener Werk verlassen; bis zur endgltigen Produktionseinstellung im Jahr 1965 sollen es sogar 78.000 Automobile werden. Das Nachfolgemodell des 356, der von Ferry Porsches Sohn Ferdinand Alexander entworfene Porsche 911, verhilft dem Unternehmen endgltig zum Durchbruch als weltweit fhrender Sportwagenhersteller.

Technische Daten
Eigengewicht Zulssige Belastung Motor Hub/Bohrung Hubraum Leistung Kraftstoffanlage Kraftbertragung Fahrgestell Mae und Gewichte Fahrleistung Art des Schalldmpfers Art der Kraftbertragung Zahl und Art der Bremsvorrichtung Radstand Kleinster fahrbarer Kreis 585 kg 200 kg Vierzylinder-Zweiventil-Saugmotor als Mittelmotor, zentrale Nockenwelle mit Stostangen, luftgekhlt 64mm/75mm 1131 ccm 35 PS bei 4000/min Fallstrom-Vergaser Heckantrieb, Viergang-Getriebe Stahlrohrrahmen mit Aluminiumkarosserie, Einzelradaufhngung, mechanische Trommelbremsen Radstand 2150 mm, Spur vorne 1290 mm, Spur hinten 1250 mm, Gewicht 585 kg Hchstgeschwindigkeit 135 km/h ovaler Resonanzdmpfer ohne Querwnde mit seitlichen Einfhrungen und fischschwanzfrmigem Auspuff Motor, Einscheiben- Trockenkupplung, Viergang-Schaltgetriebe und ein Rckwrtsgang, Hinterachse mit Ausgleichsgetriebe Handbremse: mechanische Vierrad-Innenbackenbremse Fubremse: mechanische Vierrad-Innenbackenbremse 2150 mm 10,2 m

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Complete Vehicle

Styling

Body & Safety

Engine

Drivetrain

Chassis

Electrics & Electronics

Testing

Industrial Engineering

Production Engineering

Ihre Fahrzeuge werden von den selben Ingenieuren entwickelt wie unsere. Beruhigend, oder?

Porsche Engineering
driving identities