Sie sind auf Seite 1von 25

Marinekommando

Jahresbericht 2013
Zusammenfassung

MARINEKOmmANDO

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland Jahresbericht 2013 Zusammenfassung

Jahresbericht Deutsche Marine

Inhalt
WELTwIRTSCHAFT SEITE 4 WELTHANDELSFLOTTE SEITE 5 WELTSCHIFFBAU SEITE 6 DEUTSCHE HANDELSFLOTTE SEITE 7 SCHIFFBAU IN DEUTSCHLAND SEITE 8 DEUTSCHER AUSSENHANDEL SEITE 9 SEEGTERUMSCHLAG IN DEUTSCHLAND SEITE 10 FISCHEREI IN DEUTSCHLAND SEITE 10 BINNENSCHIFFFAHRT SEITE 11 PIRATERIE SEITE 12 HAFENSTAATKONTROLLEN SEITE 13 GLOBALE ENERGIEVERSORGUNG SEITE 14 ENERGIEVERSORGUNG IN DEUTSCHLAND SEITE 15 QUELLEN SEITE 20 DANKSAGUNG SEITE 23 IMpRESSUNG SEITE 24

Jahresbericht Deutsche Marine 3

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


WELTwIRTSCHAFT
Die Volkswirtschaften im Euroraum gerieten 2012 ins Stocken, und die Staatsschuldenkrise flammte im Sommer wieder auf, wodurch langfristige Kreditbeschaffungskosten fr Italien und Spanien ber einen Wert von 6% schnellten und die Unsicherheit ber die Zukunft der gemeinsamen Whrung weiter geschrt wurde. Im vierten Quartal gab zudem die Verlangsamung des Wachstums in den USA Grund zu Sorge, und Japan geriet im Laufe des Jahres immer wieder in die Rezession. In der Folge fiel das BIP-Wachstum zu Marktwechselkursen im Jahr 2012 auf 2,1%, (2011: 2,4%). Mit 2,3% war das Wachstum in den USA fast doppelt so hoch wie in den entwickelten Volkswirtschaften insgesamt im Jahr 2012 (1,2%). Japans Jahreszuwachs von 1,9% lag ebenfalls ber dem Durchschnitt, whrend das Wirtschaftswachstum in der EU nahezu bei null Prozent lag (-0,3%). Die Entwicklungslnder und die Gemeinschaft Unabhngiger Staaten (GUS) zusammen steigerten ihre Wirtschaftsleistung im Jahr 2012 um 4,7%, wobei Afrika mit 9,3% von allen Lndern bzw. Regionen das schnellste Wachstum verbuchen konnte. China folgte nicht weit dahinter mit 7,8%, whrend Indien einen Zuwachs von 5,2% verzeichnete. Die asiatischen Schwellenlnder Hong Kong (China), die Republik Korea, Singapur und Chinese Taipei kamen nur auf einen enttuschenden Zuwachs von 1,8%, da die schleppenden Nachfrage in Europa ihre Exporte bremste. Die am schnellsten wachsende Region nach Afrika war Asien (3,8%), gefolgt von den GUS-Staaten (3,7%), dem Mittleren Osten (3,3%), Sd- und Mittelamerika (2,6%), Nordamerika (2,3%) und Europa Im Jahr 2012 fiel das Wachstum des Welthandels auf 2 %. Insgesamt wurden 9,45 Mrd. t Gter im seewrtigen Handel transportiert. Rund 29 % des seewrtigen Welthandels entfielen in 2012 auf den Transport von Rohl und Minerallprodukte. Auf Eisenerz, Kohle und Getreide entfielen annhernd 27 %. Der Rest von ca. 30% entfiel auf Stckgut, Ro-Ro und zunehmend auf Containertransport (-0,1%). Die vierteljhrlichen Gesamtzahlen fr das weltweite BIP sind noch nicht verfgbar, doch vorab lsst sich sagen, dass sich das Wachstum gegen Ende des Jahres leicht verlangsamt hat. Das Wachstum des Welthandels fiel von 5,2% in 2011 auf 2,0% in 2012 und wird 2013 voraussichtlich bei verhaltenen 3,3% verharren, whrend die Konjunkturverlangsamung in Europa weiterhin den weltweiten Importbedarf bremst. Im Jahr 2012 wurden insgesamt 9,45 Mrd. t ber See transportiert. Dies ist ein Zuswachs von 6,9% gegenber 2011. So entfielen im Berichtsjahr 28,9% auf Rohl und Mineralische Produkte, 26,4% auf Eisenerz, Kohle und Getreide und 15% auf andere Massengter. Der Rest von ca.30% entfiel auf Stckgut, Ro-Ro und zunehmend auf Containertransport, der 2012 15,6% des Gesamtvolumens ausmachte und sich in den letzten zehn Jahren fast verdoppelt hat.

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

WELTHANDELSFLOTTE
Am 01.Januar2013 umfasste die Welthandelsflotte 48.742 Einheiten ber 300BRZ mit einer Tragfhigkeit von 1.539Mio.dwt und fuhr unter 156 Flaggen im internationalen Verkehr. Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Tonnage um 5,3 %. Damit setzte die Welthandelsflotte ihre Expansion fort. So wurden 2012 2.300Neubauten mit einer Gesamttonnage von 150 Mio. dwt in Dienst gestellt. Die Zahl der abgelieferten Tonnage sank um 7,4 % im Vergleich zum Rekordjahr 2011. Schiffswerften in China, Korea und Japan lieferten 94 % aller Neubauten ab. Dabei wurden zum dritten Jahr in Folge ber 1.000 Schiffe durch Chinesische Werften gebaut. Nie wurden so viele Schiffe durch eine Nation in einem Jahr gefertigt. Im gleichen Zeitraum wurden 1.529 Schiffe mit einer Tonnage von 58,1 Mio. dwt abgewrackt. Damit erreicht die Abwrackmenge einen neuen Reckord. Die Anzahl der Neubestellungen lag bei 2.303 Schiffen mit einer Gesamttonnage von 149,8Mio.dwt. Damit setzte sich der abnehmende Trend seit 2007 weiter fort.
RoRo / Passagierschiffe 3.956 Rohltanker 6.619 Flssiggastanker 1.588 Chemikalientanker 4.798 Massengutschiffe 10.026
Quelle: ISL Bremen

Tragfhigkeit der Welthandelsotte am 01.01.2013 nach Schiffstypen gesamt: 1.539,3 Mio. dwt Chemikalientanker 85,2 Passagierschiffe 2,1 Rohltanker 425,7 Massengutschiffe 666,9 Flssiggastanker 44,2

Stckgutschiffe 104,5

Containerschiffe 206,4

Zu Beginn des Jahres 2013 hatte die Welthandelsflotte ein Durchschnittsalter von 16Jahren. Im Verleich dazu war sie zu Beginn des Jahres 2008 noch fast zweieinhalb Jahre lter. Am 01.Januar2013 waren 12.324 Schiffe mit nur rund 6 % der Welttonnage lter als 25 Jahre.

Zahl der Handelsschiffe am 01.01.2013 nach Schiffstypen gesamt: 48.742

Stckgutschiffe 16.822

Die weltweite Seetransportkapazitt belief sich 2012 auf 1.539 Mio. dwt (+ 5,3 %), 43,3 % entfielen auf Massengutschiffe, 36,1 % auf Tanker und rund 13,4 % auf Containerschiffe. Die Welthandelsflotte setzte Anfang diesen Jahres 48.742 Seeschiffe im internationalen Seeverkehr ein: 13.005 Tankschiffe mit einer Tragfhigkeit von 555,1 Mio. dwt, 5.091 Containerschiffe mit einer Tragfhigkeit von 206,4 Mio. dwt, 16.822 General-Cargo-Schiffe mit einer Tragfhigkeit von 104,5 Mio. dwt, 10.026 Massengutschiffe mit einer Tragfhigkeit von 666,9 Mio. dwt, 3.956 Passagierschiffe mit einer Tragfhigkeit von 2,1 Mio. dwt.

Containerschiffe 5.091

Jahresbericht Deutsche Marine 5

Quelle: ISL Bremen

(in Mio. dwt)

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


WELTSCHIFFBAU
Vor dem Hintergrund der schwachen weltwirtschaftlichen Entwicklungen und der Probleme in der Schifffahrt ergaben sich 2012 kaum positive Impulse fr die Nachfrage im Weltschiffbau. Die Zahl der Auftragseingnge blieb zwar ber dem Vorjahresergebnis, aber das Bauvolumen verringerte sich mit 25 Mio. CGT nochmals um rund 20 % gegenber dem bereits geringen Vorjahreswert. Dabei war im Jahresverlauf ein deutlicher Abwrtstrend erkennbar. Nur das Ergebnis des Krisenjahres 2009 lag mit rund 17 Mio. CGT noch niedriger als 2012. Die einzelnen Marktsegmente entwickelten sich sehr unterschiedlich. Die grten Nachfrageeinbrche wurden bei den Containerschiffen verzeichnet, deren Bestelltonnage gegenber dem Vorjahr um 66% zurckging und nur noch einen Anteil von 12% an den Auftragseingngen ausmachte. Auch bei Massengutschiffen lag die Nachfrage um 30% unter dem Vorjahr, bildete mit einem Anteil von 23% aber das grte Marktsegment. Ferner verzeichneten auch die Gastanker einen Rckgang um 17%. Demgegenber ergaben sich aber positive Entwicklungen bei RoRo-Frachtern, Rohl-tankern, Offshore-Schiffen und anderen nicht Fracht tragenden Schiffen. Die Offshore-Schiffe stellten mit einem Anteil von 16% hinter den Bulkern erstmals das zweitgrte Marktsegment dar. Auf Seiten der Bestellernationen dominierten griechische Auftraggeber mit einem Anteil von 9% gefolgt von China (einschl. Hong Kong), Norwegen, USA und Japan. Deutschlands Reeder rangierten auf Rang 10. Auf die Reeder aller EU-27-Lnder entfielen insgesamt nur noch 25% der Neubaubestellungen. Legt man jedoch die Auftragswerte nach Angaben von Clarkson zugrunde,

Top 10 der Schiffbaunationen 2012


Land VR China Sdkorea Japan Philippinen Vietnam Deutschland Taiwan Rumnien Italien Malaysia Anzahl 1.441 471 587 38 102 19 29 44 11 190 Mio. CGT 19,701 13,393 8,415 0,904 0,672 0,473 0,462 0,368 0,368 0,324 Anteil in % 41,1% 27,9% 17,5% 1,9% 1,4% 1,0% 1,0% 0,8% 0,8% 0,7%

Im Weltschiffbau wurden 2012 3.655 Schiffe (+ 1,4 %) mit 95,3 Mio. gt abgeliefert, darunter 519 Tanker, 1.202 Massengutschiffe und 488 Stckgutschiffe. Die deutsche Werftindustrie hat daran einen Marktanteil von 1,0 % (473.000 cgt): in Europa die Nr. 1 und weltweit die Nr. 6. Fhrend ist China, gefolgt von Sdkorea und Japan.

dominierten die norwegischen Reeder aufgrund ihrer hherwertigen Neubauauftrge mit ber 20% vor den USA, Brasilien und Griechenland.

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

DEUTSCHE HANDELSFLOTTE
Die Anzahl der unter deutscher Disposition fahrenden Handelsschiffe ist im Jahr 2012 um 3,3% leicht gesunken. Gleichzeitig hat sich die Zahl der Schiffe unter deutscher Flagge um 15,5 % abermals deutlich verringert. Die deutschen Reeder und Schifffahrtsgesellschaften bereederten am 31.12.2012 nach den Angaben des Bundesamtes fr Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) sowie des Verband deutscher Reeder (VDR) 3.671 Handelsschiffe mit 89,14 Mio. BRZ. Davon fuhren 106Schiffe mit 2,82Mio.BRZ unter fremder Flagge und waren in auslndischen Registern eingetragen. Das Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik betrachtet Handelsschiffe ab 1.000BRZ und registrierte am 1.1.2013 4.027 Schiffe (darunter 387 Schiffe unter dt. Flagge) in deutscher Hand. Dies entspricht 8,5% der Welttonnage und reicht hinter Griechenland, Japan und China zu Rangvier der Nationenwertung. 448Seeschiffe fuhren unter deutscher Flagge. Ihre Tragfhigkeit betrug 15,27Mio.dwt (13,2 % der gesamten deutschenEignertonnage). Die von deutschen Reedern kontrollierte Containerschiffsflotte ist nach wie vor die grte der Welt und umfasste zu Beginn des Jahres 2013 insgesamt 1.887 Containerschiffe ber 1.000 BRZ mit 71,4 Mio. dwt und verfgte mit 5,57 Mio. TEU ber 34,3 % der weltweiten Containerstellplatzkapazitten. Allerdings fhrten nur 278 von diesen Schiffen die deutsche Flagge.

Am 31.12.2012 kontrollierten deutsche Reedereien und Schifffahrtsgesellschaften insgesamt 3.671 Handelsschiffe. Deutschland belegt damit nach ihrer Tragfhigkeit den 4. Platz als eine der weltweit fhrenden Schifffahrtsnationen (8,5 % der Welttonnage). Nach der Flaggenfhrung nimmt die nationale deutsche Handelsflotte mit 1,1 % der Welthandelsflotte allerdings nur einen der hinteren Rnge ein. Deutsche Reeder fhren mit 1.887 Containerschiffen die weltweit grte Containerschiffsflotte, d.h. 37,1 % aller Containerschiffe (5.089) mit 34,3% der weltweiten Containerkapazitten. Am 31.12.2012 fuhren 448 Seeschiffe unter deutscher Flagge ,dies sind 12,2 % der von deutschen Reedern kontrollierten Handelsschiffe. Mit 3.117 fuhren rund 84,9 % in Bareboat-Charter befristet unter auslndischer Flagge und 106 (2,9 %) waren in fremden Registern eingetragen.

Entwicklung der Handelsschiffe in deutscher Disposition (ab 100 BRZ)


89,14 in Millionen BRZ Anzahl Schiffe 62,09 76,34

Entwicklung der Handelsschiffe unter deutscher Flagge (ab 100 BRZ) in Millionen BRZ
1.540

Anzahl Schiffe
11,12

15,81

15,53

15,55 13,65

7,87 3.550 3.105 3.671 588


Quelle: BSH / VDR

645

571

530

448
Quelle: BSH

1.518

8,99
1980 1990 2000 2007 2008 2009 2010 2011 2012

1980

1990

2000

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Jahresbericht Deutsche Marine 7

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


SCHIFFBAU IN DEUTSCHLAND
Im Jahr 2012 lieferten die deutschen Seeschiffswerften 26 Neubauten mit einer Tonnage von 449.920 gt bzw. 519.109 cgt ab. Auf den Export entfielen dabei 442.944 gt bzw. 502.066 cgt mit einem Wert von 2,572Mrd.EUR, dies ist ein Anteil von 96,5%. Die deutschen Werftbetriebe erzielten im Berichtsjahr Gesamtumstze in Hhe von 5,1Mrd.EUR und konnten damit das niedrige Vorjahresergebnis um 10% bertreffen. Whrend die Inlandsumstze um 11% auf 1,4Mrd. EUR erneut zurckgingen, erhhten sich die Exportumstze um 22% auf 3,7 Mrd. EUR und machten damit 72% der Gesamtumstze aus. Zur Steigerung trugen vor allem hhere Ablieferungsvolumina im Seeschiffsneubau bei, whrend die Umstze aus Reparaturen und Umbauten sowie im Marineschiffbau unter den Vorjahreswerten lagen.

Deutsche Werften lieferten 26 Neubauten ab, davon allein 9 Fhren bzw. Passagierschiffe. Der Werftumsatz erreichte 5,1 Mrd. EUR. Mehr als Zweidrittel der Umstze wurden im Export erwirtschaftet. Rund 88.000 Mitarbeiter werden in der Schiffbau- und Schiffbauzulieferindustrie beschftigt: auf deutschen Werfen 17.928 und in der Zulieferindustrie in rund 400 Betrieben weitere 70.000.

Ablieferungen deutscher Werften 2012 nach Schiffstyp


Schiffstyp RoRo-Schiffe Gastanker Fhren Passagierschiffe Yachten Sonstige Insgesamt Anzahl 4 2 3 6 11 26 gt 86.160 5.462 326.216 20.427 11.655 449.920 Anteil in % 19,2 1,2 72,5 4,5 2,6 cgt 68.408 11.012 345.534 62.421 31.734 519.109 Anteil in % 13,2 2,1 66,6 12,0 6,1

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

DEUTSCHER AUSSENHANDEL
Im Jahr 2012 wurden Waren im Wert von 1.097 Milliarden Euro aus Deutschland ausgefhrt und Waren im Wert von 909 Milliarden Euro eingefhrt. Damit hat der deutsche Auenhandel an die Hchstwerte im Vorjahr angeknpft und im Jahr 2012 neue Rekordwerte fr den In- und Export verzeichnet. Gegenber dem Vorjahr waren jedoch sowohl der Anstieg der Ausfuhren mit 3,4% (2011 +11,5%) als auch der Anstieg der Einfuhren mit 0,7% (2011 +13,2%) weniger stark. Dennoch erhhte sich durch das strkere Wachstum der Ausfuhren im Vergleich zu den Einfuhren 2012 der berschuss der Auenhandelsbilanz um 18,6% auf 188 Milliarden Euro und schloss somit mit dem zweithchsten berschuss seit Einfhrung der Auenhandelsstatistik im Jahr 1950 ab. ber 95 % des weltweiten Ferngterhandels werden ber den Seeweg abgewickelt. Daraus folgt, dass der Welthandel von sicheren Seewegen abhngig ist. Der Anteil der ber den Seeweg transportierten Waren lag 2012 wertbezogen bei 26,6% und mengenbezogen bei 33%. Mehr als ein Viertel der in Deutschland bentigten Waren kommen ber die deutschen Seehfen an Nord- und Ostsee ins Land. ber die deutschen Seehfen wurden insgesamt 237,7Mio.t an Waren abgewickelt. Nicht mit eingerechnet ist der Anteil des

Entwicklung der Einfuhren im seewrtigen Auenhandel


Menge in Mio. t Wert in Mrd. EUR 184,2 113,2 75,4 188,3

163,5

124,8
Quelle: DESTATIS Quelle: DESTATIS

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Entwicklung der Ausfuhren im seewrtigen Auenhandel


Wert in Mrd. EUR Menge in Mio. t

272,2

124,0

155,1

74,2 55,2 46,3

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

deutschen Auenhandelsvolumens, der in auslndischen Seehfen (z.B. Marseille/Lavera, Genua, Rotterdam) bewltigt und ber Strae, Schiene, Binnenschiff oder Pipeline transportiert wird. Wertmig belief sich 2012 der Anteil des seewrtigen Auenhandels auf 460,5 Milliarden EUR des deutschen Auenhandelswertes. Am seewrtigen Auenhandel hatte der Export mit 74,19 Millionen zwar nur einen Mengenanteil von 31,2%, erzielte aber mit 272,22 Milliarden EUR einen Wertanteil von beachtlichen 59,1%.

Im deutschen Auenhandel wurden im Jahr 2012 insgesamt 978,5Mio. t (- 0,8 %) mit einem Wert von 2.006 Mrd. EUR (+ 2,3 %) ber die Grenzen transportiert. Der Anteil der Ausfuhren betrug 374,8 Mio. t (- 0,4 %) mit einem Wert von 1.097,3 Mrd. EUR (+ 3,5 %), der Anteil der Einfuhren betrug 603,7 Mio. t (- 1,1 %) mit einem Wert von 909,1 Mrd. EUR (+ 0,8 %). Im seewrtigen deutschen Auenhandel wurde 2012 mit 237,7 Mio. t etwa ein Viertel (24,3 %) des gesamten deutschen Auenhandelsvolumens ber deutsche Seehfen abgewickelt. Die Waren hatten einen Wert von 460,5 Mrd. EUR (+ 5,3 %). ber Seehfen wurden im letzten Jahr 43,4 Mio. t Kohle-, Erdl- und Erdgasprodukte umgeschlagen. Hinzu kamen 29,7 Mio. t Erze, Steine und Erden sowie 27,2 Mio. t chemische und 19,6Mio.t landwirtschaftliche Erzeugnisse. Minerall ist mit 33,1 % der wichtigste Energietrger in Deutschland. Rohl muss zu 96 % (125,5Mio.t) eingefhrt werden: gut 28 % (34,7 Mio. t) stammen aus Russland, 16 % (15,3 Mio. t) aus der EU und 24 % (22,6 Mio. t) aus den OPEC-Lndern.

Jahresbericht Deutsche Marine 9

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


SEEGTERUMSCHLAG IN DEUTSCHLAND
Im Jahr 2012 nahm der Seegterumschlag deutscher Hfen nach Angaben des Statistischen Bundesamtes um 1,1 % zu. Regional gesehen stieg am strksten der Containerverkehr mit europischen Hfen auf 45,2Miot (+ 4,8%). Auf die Europische Union entfielen dabei 31,8Miot (+ 4,1%). An zweiter Stelle stand der Verkehr mit amerikanischen Hfen und einem Zuwachs um 336 tausend Tonnen auf 22,3Miot (+ 1,5%). Auf den Stckgutumschlag der Seehfen entfielen 180,93Mio.t (+ 0,25Mio.t / 0,1%).
127,5 125,2 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Entwicklung des Gterumschlages in deutschen Seehfen in Mio. t Stckgut Massengut 182,5 180,9

138,2

145,0 118,5
Quelle: DESTATIS

117,8 2009 2010 2011 2012

FISCHEREI IN DEUTSCHLAND
Am 31.12.2012 gehrten zur deutschen Fischereiflotte 1.549 Fahrzeuge mit einer Gesamttonnage von 63.696 BRZ. Der weitaus grte Teil der deutschen Fischereiflotte ist an den Ksten MecklenburgVorpommerns und Schleswig-Holsteins beheimatet. Auf hoher See werden neun deutsche Fang- und Verarbeitungsschiffe (Trawler) eingesetzt. Den Kern der deutschen Fischereiflotte bildet aber weiterhin die Kutter- und Kstenfischerei mit insgesamt 319Fahrzeugen. Die Kleine Kstenfischerei wird fast ausschlielich an der Ostseekste betrieben. Hier werden 1.173 Boote im kstennahen Bereich in der Stellnetz- und Reusenfischerei eingesetzt. Weitere 48 Fahrzeuge betreiben Muschel bzw. nicht quotierte Fischerei. Im Jahr 2012 beliefen sich die Gesamtanlandungen der deutschen Fischereifahrzeuge im In- und Ausland auf insgesamt 188.329t Anlandegewicht. (ca. 8.076 t 4,4 %, mehr als im Vorjahr). Die Inlandsanlandungen von Seefisch sank 2012 um 16 % auf 71.116t. Bei den Auslandsanlandungen deutscher Fischereifahrzeuge wurden 2012 bei einer Gesamtmenge von 117.212tAnlandegewicht

Zur deutschen Fischereiflotte gehrten Ende 2012 noch 1.549 Fahrzeuge (- 2,0 %), davon 9 Trawler in der Hochseefischerei. Im Jahr 2012 landete die deutsche Fischereiflotte 188.300 t (+ 4,4% ) an, davon 117.200t (+ 22,7 %) im Ausland. Der Fangerls belief sich auf insgesamt 172,3 Mio. EUR (- 8,5 %). Betriebe der Fischindustrie beschftigten 6.973 Mitarbeiter (+ 1,7 %) und erwirtschafteten einen Umsatz von 2,2 Mrd. EUR (- 2,5%).

10

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

22,7 % mehr Fische angelandet als im Vorjahr. Die Gesamtfnge der Groen Hochseefischerei stiegen 2012 um 25% auf 111.024,5t. Das Ergebnis berstieg damit das Fangergebnis der Kleinen Hochseeund Kstenfischerei mit 77.304,7t. Diese erzielte mit 120,7Mio.EUR (+2,3%) abermals einen deutlich hheren Erls als die Groe Hochseefischerei

mit 51,6Mio.EUR (-37,5%). Die Erlse pro Kilogramm Fang lagen fr die Groe Hochseefischerei mit 0,46 EUR/kg deutlich unter den Vorjahresergebnissen. In der Kleinen Hochsee- und Kstenfischerei stiegen die Erlse auf 1,56EUR/kg.

Versorgung der Bundesrepublik Deutschland mit Fisch


in Mio. t

2,020

1,844

1,669

1,711 14,2

14,0

13,8

15,2 Einfuhren Pro-Kopf-Verbrauch in kg Anlandungen dt. Fischer

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

BINNENSCHIFFFAHRT
Der Gesamtbestand der deutschen Binnenschiffsflotte zur Gterbefrderung hat sich in den letzten Jahren nahezu stabilisiert. An diesem Stichtag betrug nach vorlufigen Zahlen der Gesamtbestand der zur Gterbefrderung eingesetzten Binnenschiffe 2.274 Einheiten gegenber 2.357 im Vorjahr. Auch die Gesamttragfhigkeit hat sich auf 2,80 Mio.Tonnen leicht reduziert (Vorjahr: 2,93 Mio. Tonnen). Im Jahr 2012 ist der Bestand an Motorgterschiffen fr trockene Ladung um 17 auf 912 Einheiten gesunken. Gleichzeitig sank der Bestand an Tankmotorschiffen um 22 auf 380 Einheiten. Nach den vom Statistischen Bundesamt verffentlichten Zahlen fr das Gesamtjahr 2012 erzielte der Bereich Erzeugnisse der Die Drehscheibe des Binnenschiffsverkehrs in Deutschland ist der Rhein mit seiner Verbindung in den Raum Rotterdam und Antwerpen. 2012 erreichte das Gteraufkommen der Binnenschifffahrt 223,2 Mio. t (+ 0,5 %). Ende 2012 gab es in Deutschland 4.815 Binnenschiffe, darunter 1.840 Trockengterschiffe, 434Tankgterschiffe / Leichter, 993Fahrgastschiffe.

Jahresbericht Deutsche Marine 11

Quelle: BVFI

0,247

0,309

0,330

0,228

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


Land und Forstwirtschaft mit einem Plus von 9,4 % den grten Zuwachs. Erfreulich verlief auch die Entwicklung in den Gterabteilungen Kokerei- und Minerallerzeugnisse (+ 6,1 %) sowie Konsumgter zum kurzfristigen Verbrauch, Holzwaren mit einem Anstieg von 5,8 %. Die Gterabteilungen Sekundrrohstoffe, Abflle (+ 3,4%), Kohle, rohes Erdl und Erdgas (+ 1,8 %) und Chemische Erzeugnisse, Mineralerzeugnisse (+ 1,6 %) hatten ebenfalls Zuwchse zu verzeichnen. Negativ dagegen verlief die Transportmengenentwicklung in der Gterabteilung Erze, Steine und Erden, sonstige Bergbauerzeugnisse mit einem Rckgang von 5,9%. Ebenso rcklufig waren die Bereiche Metalle und Metallerzeugnisse mit jeweils einem Minus von 5,9 % und sonstige Produkte mit -2,6 %.

PIRATERIE
Im Jahr 2012 verzeichnete das IMB PRC 297 Flle von Piraterie und bewaffnetem berfall und damit sank die Zahl auf den niedrigsten Stand seit fnf Jahren. Ebenso konnte ein Rckgang der entfhrten Personen verzeichnet werden. Mit 585 Seeleuten sank die Zahl im Vergleich zum Vorjahr um 217 Personen. Sechs Besatzungsmitglieder wurden gettet, 32 wurden verletzt. Auch die Zahl der 28 entfhrten Schiffe verzeichnete einen starken Rckgang zum Vorjahr. Insgesamt wurden 174 Schiffe von Piraten geentert, von denen 28 unter Beschuss genommen wurden. Nach wie vor stellen die Piraten vor Somalia die grte Gefahr dar. Wurden 2011 noch 237 bergriffe gemeldet, so fiel die Zahl 2012 jedoch auf 75, welche 25% der Vorflle weltweit ausmachten. Gleichzeitig sank die Anzahl

Gemeldete Piratenbergriffe im Jahr 2012


Erfolgreiche berflle Seegebiet Golf von Aden Somalia Nigeria Bangladesch Malaysia Indonesien Rotes Meer Peru Sdchinesisches Meer Vietnam brigen Gebiete weltweit Boardings 2 13 11 11 73 2 3 59 174 Entfhrt 4 10 4 1 2 7 28 Versuchte berflle Feuer erffnet 4 16 8 28 Versuchtes Boarding 5 21 2 8 13 1 1 16 67 13 49 27 11 12 81 13 3 2 4 82 297 gesamt

12

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

der erfolgreichen Entfhrungen von 28 auf 14 Fahrzeuge. Der Grund fr diesen Rckgang liegt laut IMB Jahresbericht zum Einen in den Prventivangriffen und robusten Aktionen gegen Mutterschiffe der Piraten durch operierende Seestreitkrfte und zum Anderen an dem abschreckenden Effekt von privaten Sicherheitsteams an Bord und der Anwendung von Best Management Practices durch die Besatzungen. Hochrisikogebiete blieben neben den Gewssern um Somalia auch die Gewsser um Indonesien, Bangladesch, Malaysia sowie Nigeria und das Sdchinesische Meer. In Nigeria kam es 2012 zu 27 Vorfllen, wobei vier Schiffe entfhrt, 13 Schiffe geentert und beschossen wurden und zwei versuchte Angriffe durchgefhrt wurden. Im Bereich

des indonesischen Archipels wurden 81 Flle von einfachem Diebstahl gemeldet, die mehr als ein Viertel der weltweiten Vorflle im Jahr 2012 ausmachen. Im letzten Quartal 2012 wurden 30 Schiffe angegriffen. Im sdchinesischen Meer gingen die Fallzahlen weiter drastisch zurck. Es bleibt dort bei lediglich zwei Vorfllen in 2012, whrend hier im Vorjahreszeitraum noch 13 Flle zu verzeichnen waren. Was Westafrika betrifft, ist ein Anstieg der Piraterie im Golf von Guinea zu verzeichnen. Im Jahr 2012 wurden 58 Vorflle gemeldet, darunter zehn Entfhrungen und 207 Geiselnahmen von Besatzungsmitgliedern.

HAFENSTAATENKONTROLLEN
Im Geltungsbereich des Paris-MoU wurden im Berichtsjahr 2012 insgesamt 18.308Besichtigungen auf 14.646Schiffen durchgefhrt. Hierbei wurden 49.261 Mngel festgestellt. Im Jahr 2008 waren es bei 24.647Besichtigungen 83.751Mngel. In 57% der Inspektionen wurde mindestens ein Mangel gefunden. Die durchschnittliche Zahl der Mngel stieg von 2,6 in 2011 auf jetzt 2,7. Die Zahl der verhngten Auslaufverbote ging 2012 auf 669 zurck. Dies sind 19 weniger als im Jahr 2011 und war damit in 3,65% der Inspektionen der Fall. Betrachtet man die Auslaufverbote nach Schiffstypen, so ergibt sich fr Schwerlastschiffe mit 9,68% der hchste Wert gefolgt von Stckgutschiffen mit 5,99% und Khlschiffen mit 4,23%. Im Jahr 2012 wurden 15 Schiffe aus dem Verkehr gezogen. Dies sind 5 weniger als im Vorjahr. Die Grnde hierfr lagen hauptschlich bei der Nichteinhaltung der Werftliegezeiten. Die hufigsten Mngel wurden in den Bereichen der Feuerlschmittel wie auch der Sicherheit der Seefahrt (Safety of Navigation) erkannt.

Jahresbericht Deutsche Marine 13

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


GLOBALE ENERGIEVERSORGUNG
Die Energiereserven, das heit die mit groer Genauigkeit erfassten und mit den derzeitigen technischen Mglichkeiten wirtschaftlich gewinnbaren Mengen an nichterneuerbaren Energierohstoffen, betrugen Ende 2011 insgesamt etwa 39.459EJ. Insgesamt steigerte sich der globale Energieverbrauch 2012 um 1,8% und lag damit deutlich unter dem Zehnjahresmittelwert von 2,6 %. Der Verbrauch in den OECD-Lndern sank um 1,2 %, angefhrt von den USA, die mit 2,8 % den weltweit strksten Rckgang nach Volumen verzeichneten. In den Nicht-OECD-Lndern stieg der Verbrauch um 4,2 % dies lag ebenfalls unter dem Zehnjahresmittelwert von 5,3%. Auf globaler Ebene fiel das Wachstum bei allen fossilen Brennstoffen und der Kernenergie unterdurchschnittlich aus. Regional gesehen verzeichnete hier nur Afrika einen Anstieg. l bleibt mit einem Anteil von 33,1 % am weltweiten Energieverbrauch der wichtigste Energietrger, verliert jedoch im 13. Jahr in Folge Marktanteile. Damit erreicht l den bisher niedrigsten Marktanteil seit 1965.
Weltstromerzeugung 2011

weltweiter Primrenergieverbrauch 2011

Erdgas 23,8 %

Quelle: BP Statistical Review

Erneuerbare Energien 8,2 % Kernenergie 4,1 %

Erneuerbare Energien 21,1% Erdgas 22,1%

Kernenergie 13,0% Minarall 3,8%


Quelle: GVSt

Kohle 29,7 %

Minarall 33,4 %

Kohle 40,1%

Der Minerallverbrauch lag mit 4,11Mrd.t um 0,7 % ber dem des Vorjahres. Die Entwicklung verlief dabei in den groen Verbraucherlndern unterschiedlich. In den Lndern der Europischen Union, die seit jeher einen sehr hohen Pro-Kopf-Verbrauch aufweisen, sank die lnachfrage um rund 3,3 %. Im Gegensatz dazu stieg der Verbrauch der OPEC-Lnder auf 389Mio.t. (+0,5%). Die Weltrohlfrderung, die seit 2005 bis 2011 bei durchschnittlich 3,94 Mrd. t stagnierte, wurde 2012 um fast 3% auf 4,1 Mrd. t gesteigert. Allein die Wiederaufnahme der lfrderung in Libyen sowie die hhere lproduktion, u.a. in den USA und SaudiArabien lieen die Frderung 2012 um 109 Mio. t ansteigen. Die zwlf OPEC-Staaten

frderten 2012 zustzlich 4,6 % mehr Rohl. Ihr Anteil an der Weltrohlfrderung erhhte sich um fast einen Prozentpunkt auf 43,2% oder 1,77 Mrd.t. Die weltweiten lreserven befanden sich Anfang 2013 mit 223 Mrd. t auf Rekordniveau. Der Erdgasverbrauch stieg 2012 um 2,5% auf 3.314,4Mrdm. Der grte Anstieg wurde in Afrika (7,8 %), Sd- und Mittelamerika (5,5 %) sowie Asien (5,3%) verzeichnet. Leicht abgenommen hat dagegen , wie auch im vergangenen Jahr, der Verbrauch in Europa. Der OECDErdgasverbrauch stieg mit 1.588,3Mrd.m leicht an. Dies entspricht dem Weltverbrauch von 1984. Kohle verzeichnete im Jahr 2012 abermals einen starken Zuwachs um 2,5 % im Konsum. Die Weltsteinkohlefrderung stieg weiter an

14

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

und wuchs um 206Mio.t auf 7,2Mrd.t. Die Gesamtfrderung gliedert sich auf in ca. 6,26Mrd.t Kraftwerkskohle und ca. 940Mio.t Kokskohle. Ende vergangenen Jahres 2012 waren weltweit 437 Kernkraftwerksblcke in 31 Lndern in Betrieb, die mit ca. 2.346,1 Mrd. kWh ein im Vorjahresvergleich um 6% niedrigeres Ergebnis erzielten.

Die weltweite Kapazitt zur Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Energien betrug Ende 2012 insgesamt 480 Gigawatt (GW) ohne groe Wasserkraftwerke und 1.470 GW mit groen Wasserkraftwerken.

ENERGIEVERSORGUNG IN DEUTSCHLAND
Der Primrenergieverbrauch in Deutschland ist im Jahr 2012 nach vorlufigen Berechnungen der Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen um 0,9 % gestiegen. Insgesamt erreichte er ein Niveau von 465,6 Millionen t Steinkohleneinheiten (Mio. t SKE). Das waren 4,4 Mio. t SKE mehr als im Vorjahr. Nach wie vor ist das Minerall mit einem Anteil von 33 % der wichtigste Primrenergietrger. Die erneuerbaren Energiequellen tragen inzwischen insgesamt mit 11,6 % zur Deckung der Primrenergienachfrage in Deutschland bei.

Anteile am Primrenergieverbrauch 2012

Braunkohle 12,1% Steinkohle 12,2%

Erneuerbare Energien 11,6%

Kernergie 8,0%

6,43 Erdgas 21,6%

Minerall 33,1%

Die inlndische Energiegewinnung ist 2012 abermals gestiegen und zwar um 2,7% auf 148,9 Mio. t SKE. Dieser Anstieg ist im Wesentlichen auf die erneuerbaren Energien mit ihrem Zuwachs um gut 8 % und auf die um rund 5 % hhere Braunkohlengewinnung zurckzufhren. Whrend sich die inlndische lgewinnung praktisch nicht vernderte, ist die Erdgasgewinnung um fast 13 % erneut krftig gesunken. Bedeutsamster einheimischer Energietrger ist die Braunkohle mit einem Anteil von 38,4 %. Doch liegen die erneuerbaren Energien mit reichlich 36 % nur knapp dahinter auf dem zweiten Platz, weit vor den anderen fossilen Energietrgern Erdgas, Steinkohlen und Erdl. Die Bruttostromerzeugung in Deutschland nahm 2012 im Vergleich zum Vorjahr um 1,4 % zu und stieg auf 617,6 Mrd. kWh.

Jahresbericht Deutsche Marine 15

Quelle: AGEB

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


Im Jahr 2012 betrug das gesamte Minerallaufkommen 130,2Mio.t. Davon mussten netto 93,2Mio.t (3,4%) an Rohl und 32,3Mio.t an Minerallprodukten eingefhrt werden. Aus eigener Produktion standen 2,6Mio.t Rohl zur Verfgung. Um den Gesamtbedarf zu decken, mussten also 125,5Mio.t importiert werden. Der Anteil der Einfuhren belief sich damit auf 96%.
Anteile an der Bruttostromerzeugung 2012
Erneuerbare Energien 22,1% Braunkohle 25,7%

Herkunft des Erdgasaufkommens 2012


Norwegen 24%

Russland 31%

Inlndische Frderung 11%

Erdgas 11,3%

Minerall 1,5%

6,43 Steinkohle 19,1% Kernergie 16,1%

mit 2,330Mio.t.. Der Beitrag der OPECLnder beluft sich mit 22,6Mio.t auf 24,2%. Im Jahr 2012 wurde in Deutschland mit 909 Mrd. kWh gut 1 % mehr Erdgas verbraucht als 2011. Hauptursache waren neben dem Schalttag die im Vergleich zum Vorjahr khleren Temperaturen in den Monaten Februar, April und Dezember. Das Erdgasaufkommen in Deutschland ging 2012 gegenber dem Vorjahr um 1 % auf 1.102 Mrd. kWh zurck. Es setzte sich aus 11 % deutscher Frderung und 89 % Einfuhren zusammen. Wichtigstes Lieferland blieb Russland mit einem leicht rcklufigen Anteil am Erdgasaufkommen Deutschlands von 31 % (2011: 32 %). Der Anteil Norwegens ging ebenfalls zurckauf 24 % (2011 24 %). Der niederlndische Anteil nahm mit 23% leicht zu (2011: 22 %). Die restlichen 11 %

Wichtigstes Lieferland war Russland mit 34,702Mio.t. Darauf folgt, allerdings mit groem Abstand, Grobritannien mit 13,275Mio.t (14,2%) und damit der grte Lieferant der EU-27 Staaten, die insgesamt mit 15,282Mio.t auf einen Anteil von 16,4% kommen. Die Lieferungen aus Norwegen wurden auf 9,349Mio.t gesteigert. Ein weiterer wichtiger Rohllieferant war Libyen mit 8,613Mio.t, gefolgt von Algerien

Die wichtigsten deutschen Rohllieferanten und die Regionale Herkunft 2012


in Mio. t

Russland Grobritannien Norwegen Libyen Nigeria Kasachstan Algerien 10 20 30 Europa Afrika Naher Osten Amerika
Quelle: MWV 2013

Quelle: AGEB

GUS

16

Jahresbericht Deutsche Marine

Quelle: AGEB

Grobritannien, Dnemark & sonstige 11%

Niederlande 23%

Zusammenfassung

verteilten sich auf Dnemark, Grobritannien und andere Lnder (2011: 6 %). Insgesamt stammten mehr als zwei Drittel des Erdgasaufkommens in Deutschland aus Westeuropa. Der Primrenergieverbrauch an Steinkohle erhhte sich nach korrigierten Zahlen von 2011 stark von 55,3 Mio. t SKE in 2011 um 1,7 Mio. t SKE auf 57,0 Mio. t SKE in 2012. Die Importkohle bewhrte sich erneut als flexibler swing-supplier. Die Importmengen trugen 2012 mit 80% zur qualitativ hochwertigen Versorgung des deutschen Marktes bei. Insgesamt ist die Versorgungsstruktur fr alle Qualitten der Steinkohle breit gefchert. Die 47,9Mio.t Importkohle wurden dabei zu 28,8% ber die deutschen Seehfen eingefhrt. Weitere 50,9% kamen per Binnenschiff aus den Seehfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam nach Deutschland. Es ist davon auszugehen, dass rund 75 % der deutschen Importkohle ber See transportiert wurde. Mit umgerechnet 56,1 Mio. t SKE war der Primrenergieverbrauch Braunkohle im Jahr 2012 um gut 5 % hher als im Vorjahr. Damit deckte sie etwa 12 % des gesamten inlndischen Energiebedarfs. Braunkohle blieb damit weiterhin der wichtigste heimische Energietrger. Die deutsche Braunkohlenindustrie hat auch im Jahr 2012 mehr als 90 % ihrer Produktion fr die Erzeugung von Strom und Fernwrme an Kraftwerken der allgemeinen und industriellen Versorgung geliefert.

Beim Energieeinsatz erneuerbarer Energien zur Stromerzeugung gab es mit groem Abstand die strkste Expansion bei der Photovoltaik, deren Stromerzeugung 2012 um fast 45 % hher war als 2011. Mit 7.604 Megawatt (MW) Neuinstallationen war Ende des Jahres eine Leistung von insgesamt 32.643 MW am Netz. Der Aufwrtstrend bei der Stromerzeugung aus Biomasse verlor gegenber dem Vorjahr deutlich an Dynamik. So wurden im vergangenen Jahr Biogasanlagen mit einer Stromerzeugungskapazitt von rund 350 MW zugebaut und damit gut ein Drittel weniger als im Vorjahr (550 MW). Bei der Wasserkraft gab es im Jahr 2012 eine witterungsbedingte Zunahme der Stromerzeugung. Der Zubau an Stromerzeugungskapazitten war wie in den Vorjahren gering. Mit 21,2 Mrd. kWh deckte die Wasserkraft 3,6 % des gesamten Bruttostromverbrauchs. Der Ausbau von Anlagen zur Nutzung der Windenergie konnte 2012 einen deutlichen Aufwrtstrend verzeichnen. Neuanlagen mit einer Leistung von 2.440 MW wurden zugebaut, was einer deutlichen Steigerung gegenber dem Vorjahr (2.007 MW) entspricht. Insgesamt waren damit Ende des Jahres in Deutschland knapp 31.315 MW Windenergieleistung installiert, davon 280 MW auf See. Im Jahr 2012 erzeugten deutsche Kernkraftwerke insgesamt 99,46 Milliarden kWh Strom brutto. Seit dem Inkrafttreten der Atomgesetznovelle von 2011 sind neun Kernkraftwerke in Betrieb. Insgesamt betrug die BruttoStromerzeugung aller Kraftwerke in Deutschland 617,6 Mrd. kWh (2011: 608,9 Mrd. kWh), der Anteil der Kernenergie daran 16,1 % (2011: 17,7 %). Der Beitrag der Kernenergie an der Stromversorgung, die rund um die Uhr zur Verfgung stehen muss (Grundlast), betrug 35,7 %.

Importanteile der Steinkohle in Deutschland 2012


Kraftwerke Importanteil: 76%

Htten Importanteil: 93%

Wrmemarkt Importanteil: 82%


Quelle: VDKI

Jahresbericht Deutsche Marine 17

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


Die fossilen Energietrger (Minerall, Kohle, Erdgas) tragen mit 79,0 % zur Energieversorgung bei, die Kernenergie mit 8,0 % und die erneuerbaren Energien mit 11,6 %. Rohl deckt rund 33 % des deutschen Primrenergiebedarfs und bleibt mit Abstand wichtigster Energietrger, muss aber zu 96 % eingefhrt werden. Dabei stammen 28 % aus Russland und fast 16 % der Rohleinfuhren werden aus der Nordsee (u.a. Grobritannien/ Norwegen) importiert. Aus den Staaten der OPEC stammen 24 % der Rohleinfuhren. Die Rohlreserven verteilen sich zu 74 % auf die OPEC Staaten, wobei allein Saudi-Arabien ber 16 % verfgt. Die USA und Kanada verfgen zusammen ber 12 % und die GUS ber 7 % der weltweiten Reserven. Erdgas hat einem Anteil von 21,6 % am Primrenergieverbrauch, muss aber zu 89% importiert werden. Gut die Hlfte des deutschen Erdgasbedarfs stammt aus westeuropischen Quellen (hauptschlich aus Norwegen und den Niederlanden). Hauptlieferant bleibt aber mit 31% weiterhin Russland. ber die Hlfte der weltweiten Erdgasreserven ist auf nur vier Lnder verteilt: Russland mit 17,6 %, dem Iran mit 17,9 %, Katar mit 13,4 % und Turkmenistan mit 9,3 %. Der Anteil der EU betrgt rund 0,9 %. Steinkohle hat einem Anteil von 12,2 % an der Energiebedarfsdeckung, die Braunkohle 12,1 %. Die wichtigsten Lieferanten waren dabei mit 10,474Mio.t die GUS, vor den Staaten Kolumbien mit 8,972Mio.t und den USA mit 7,072Mio.t. Aus Polen stammen 2,397Mio.t und aus Sdafrika 1,972Mio.t. Die Importkohle wurde zu 29 % ber die deutschen Seehfen eingefhrt, weiter 50,9 % kamen per Binnenschiff aus den Hfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam nach Deutschland. Es ist also davon auszugehen, dass rund 75 % der deutschen Importkohle ber See transportiert wurde. Die Kohlereserven sind weltweit verteilt.

18

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

Jahresbericht Deutsche Marine 19

Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland


QUELLEN
Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen e.V. [Hrsg.]: Energieverbrauch in Deutschland im Jahr 2012, Berlin 2013 Bundesministerium fr Ernhrung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz - Referat 613 [Hrsg.]: Bewertung des Gleichgewichts zwischen Fangkapazitten und Fangmglichkeiten der deutschen Fischereiflotte im Jahr 2012, Berlin, 2013 Bundesanstalt fr Landwirtschaft und Ernhrung [Hrsg.]: Die Hochsee- und Kstenfischerei in der Bundesrepublik Deutschland im Jahre 2012 Hamburg, Juli 2013 Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. [Hrsg.]: Geschftsbericht 2012/2013, Duisburg, Mai 2013 Bundesverband der deutschen Fischindustrie und des Fischgrohandels e.V. [Hrsg.]: Geschftsbericht, Hamburg, Juni 2013 Bundesamt fr Seeschifffahrt und Hydrographie, Abteilung Schifffahrt - Schiffsbestandsdatei Dezember 2012 BP p.l.c. [Hrsg.]: BP Energy Outlook 2030, London, Januar 2013 BP p.l.c. [Hrsg.]: BP Statistical Review of World Energy 2013, London, Juni 2013 Deutsche Rohstoffagentur / Bundesanstalt fr Geowissenschaften und Rohstoffe [Hrsg.]: DERA Rohstoffinformationen Deutschland - Rohstoffsituation 2011, Hannover, Dezember 2012 Gesamtverband Steinkohle [Hrsg.]: Steinkohle 2012, Essen, Oktober 2012 Global Wind Energy Council [Hrsg.]: Global wind Report - Annual market update 2012, Brssel, Mrz 2013 ICC International Maritime Bureau [Hrsg.]: Piracy and Armed Robbery against Ships Annual Report - 1 January - 31 Dezember 2012 London, January 2013 IG Metall Kste und IAW/Universitt Bremen [Hrsg.]: Schiffbauumfrage 2012 Bremen, Oktober 2012 Institut Arbeit und Wirtschaft, Universitt Bremen [Hrsg.]: Beschftigung, Auftragslage und Perspektiven im deutschen Schiffbau, Bremen, Oktober 2012

20

Jahresbericht Deutsche Marine

Zusammenfassung

Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik [Hrsg.]: Shipping Statistics and Market Review, Volume 56 No 1/2 - 2013 World Merchant Fleet, Bremen, 2013 Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik [Hrsg.]: Shipping Statistics and Market Review, Volume 56 No 3 - 2013 World Tanker Market, Bremen 2013 Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik [Hrsg.]: Shipping Statistics and Market Review, Volume 56 No 4 - 2013 World Bulk Carrier Market, Bremen 2013 Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik [Hrsg.]: Shipping Statistics and Market Review, Volume 56 No 5/6 - 2013 World Container and General Cargo Shipping, Bremen 2013 Institut fr Seeverkehrwirtschaft und Logistik [Hrsg.]: Shipping Statistics and Market Review, World Merchant Fleet by Ownership Patterns, Volume 56 No 7 2013, Bremen, 2013 Minerallwirtschaftsverband e.V. [Hrsg.]: Jahresbericht 2012, Berlin, Mai 2013 Statistisches Bundesamt [Hrsg.]: Fachserie 7 Reihe 1, Zusammenfassende bersichten fr den Auenhandel 2012, Wiesbaden, 2013 Statistisches Bundesamt [Hrsg.]: Fachserie 8 Reihe 5, Verkehr Seeschifffahrt 2012, Wiesbaden, 2013 Statistisches Bundesamt [Hrsg.]: Wirtschaft und Statistik, Wiesbaden, 2013 Paris MoU on Port State Control - Sekretariat [Hrsg.]: Annual Report 2012, Den Haag, Juli 2013 Verband Deutscher Reeder [Hrsg.]: Jahresbericht 2012, Hamburg, 2013 Verband fr Schiffbau und Meerestechnik e.V. [Hrsg.]: Jahresbericht 2012, Hamburg, Juni 2013 Verein der Kohleimporteure e.V. [Hrsg.]: Jahresbericht 2013 - Fakten und Trends 2012/2013, Hamburg, Juni 2013 World Trade Organization [Hrsg.]: Press Release - WORLD TRADE 2012, PROSPECTS FOR 2013, Genf, 12. April 2013

Jahresbericht Deutsche Marine 21

22

Jahresbericht Deutsche Marine

Danksagung
Die Redaktion dankt allen, die bei der Erstellung des Jahresberichtes 2013 Fakten und Zahlen zur maritimen Abhngigkeit der Bundesrepublik Deutschland stets mit Rat und Tat mitgewirkt haben. Besonderer Dank gilt dabei dem

Bundesamt fr Seeschifffahrt und Hydrographie, Abteilung Schifffahrt Bundesanstalt fr Landwirtschaft und Ernhrung, Referate 523 und 524 Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik Bremen Verband Deutscher Reeder, Abteilung Betriebswirtschaft/Statistik Darber hinaus danken wir fr die stets zuverlssige Untersttzung im Bereich der Korrekturlesung, Bildbereitstellung und bersetzungsarbeit Frau Imme Knafla Herrn Snke Struhalla Frau Sybille Zamow

Jahresbericht Deutsche Marine 23

Impressum
Herausgeber: Marinekommando Postfach 15 11 36 18063 Rostock Redaktion: Marinekommando Dezernat Handelsschifffahrt/Marineschifffahrtleitung Osdorfer Landstrasse 365 22589 Hamburg Fax: 040 / 86648 4575 Bw - Kennzahl: 90 - 7910 - 4562 E-Mail: marineschifffahrtleitung@bundeswehr.org Fregattenkapitn Kai Knafla Telefon: 040 / 86648 4560 E-Mail: kaimichaelknafla@bundeswehr.org Oberleutnant zur See Danny Mehlfeldt Telefon: 040 / 86648 4562 E-Mail: dannymehlfeldt@bundeswehr.org Druck: Bundesamt fr Infrastruktur, Umweltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr Zentraldruckerei Kln/Bonn Fontainengraben 200 53123 Bonn

24

Jahresbericht Deutsche Marine