Informe Gualas v1

PROYECTO: SISTEMA INTEGRADO TRANSPORTE PBLICO LADERA DE OCCIDENTE CALI
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL PROYECTO: SISTEMA INTEGRADO TRANSPORTE PBLICO LADERA DE OCCIDENTE CALI
GRUPO URBANO DE ATENCION A LADERAS GUALAS S.A.S.
MARZO DE 2013
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ALIADO TECNOLOGICO
CONTENIDO
INTRODUCCIN ....................................................................................................................................... VI 1 ANTECEDENTES ......................................................................................................................1-1 1.1 ESTUDIO ASOCAMPERCALI 2008-2009 ................................................................................1-1 2 DIAGNSTICO DEL STP EN LA LADERA ..............................................................................2-1 2.1 CARACTERSTICAS OPERACIONALES .................................................................................2-1 2.1.1 Cobertura del servicio .................................................................................................2-1 2.1.2 Infraestructura .............................................................................................................2-5 2.1.3 Condiciones de Operacin ..........................................................................................2-5 2.1.4 Anlisis de Costos Nominales.....................................................................................2-9 2.1.5 Demanda observada .................................................................................................2-10 2.2 ESTUDIOS DE TRANSPORTE ...............................................................................................2-12 2.2.1 Estudio de Encuestas Origen - Destino ....................................................................2-12 2.2.2 Expansin de la Muestra...........................................................................................2-24 2.2.3 Estudio de Georeferenciacin de Rutas. Tiempos y Recorridos ...............................2-25 2.2.4 Oferta ........................................................................................................................2-27 2.2.5 Resultados de Paquetes y Carga .............................................................................2-36 3 ESTRUCTURACIN TCNICA: DISEO CONCEPTUAL GUALAS .......................................3-1 3.1 CAMBIOS DEL SISTEMA .........................................................................................................3-1 3.2 DISEO DE RUTAS ..................................................................................................................3-3 3.3 MODELO OPERACIONAL ......................................................................................................3-12 3.3.1 Zonificacin ...............................................................................................................3-12 3.3.2 Matriz O-D.................................................................................................................3-14 3.3.3 Resultados Modelacin y Transbordo .......................................................................3-14 3.3.4 Diseo Conceptual Propuesto: .................................................................................3-15 3.4 CARACTERISTICAS DE LA FLOTA ......................................................................................3-21 3.4.1 Carrocera .................................................................................................................3-21 3.4.2 Chasis .......................................................................................................................3-25 3.5 PATIOS Y TALLERES ............................................................................................................3-28 3.5.1 Ubicacin patios........................................................................................................3-28 3.5.2 Calculo de dimensiones de los patios .......................................................................3-29 3.6 INTEGRACION CON EL SITM ................................................................................................3-34 3.7 TECNOLOGA ...........................................................................................................................3-1
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ALIADO TECNOLOGICO
3.7.1 Sub Sistema de Control y Gestin de Flota. Se implementar el Sistema IVU:..........3-1 3.7.2 Subsistema de recaudo ..............................................................................................3-1 4 ESTRUCTURACIN FINANCIERA ..........................................................................................4-1 4.1 INVERSION DEL PROYECTO ..................................................................................................4-1 4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ..................................................................................................4-2 4.3 ESTADO DE RESULTADOS 2013-2026 ..................................................................................4-3 4.4 BALANCE GENERAL ...............................................................................................................4-4 4.5 INDICADORES FINANCIEROS ................................................................................................4-6 5 ESTRUCTURACIN JURDICA................................................................................................5-7 5.1 MARCO JURIDICO ...................................................................................................................5-7 5.1.1 La Constitucin Nacional: ...........................................................................................5-7 5.1.2 La ley 489 de diciembre de 1998, ...............................................................................5-7 5.1.3 Ley 80 de 1993 ...........................................................................................................5-7 5.1.4 La Ley 336 de 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte Reglamentado por el Decreto Nacional 3083 de 2007 ..............................................................................5-8 5.1.5 La ley 105 de 1993 ....................................................................................................5-8 5.1.6 Decreto 170 de 2001, en su artculo 36, establece: ..................................................5-11 5.1.7 Decreto No. 0320 de Mayo 25 de 2.001 ...................................................................5-11 5.1.8 Ley 1508 de 2012 "Por la cual Se establece el rgimen jurdico de las Asociaciones Pblico Privadas, y se dictan normas orgnicas de presupuesto y se dictan otras disposiciones .........5-12 5.2 GUALAS SAS..........................................................................................................................5-12
ANEXO 1. INFORME MODELO OPERACIONAL
LISTA DE FIGURAS
Figura 2-1 Servicios de rutas en operacin.............................................................................................................. 2-4 Figura 2-2 Distribucin de camperos de la muestra segn modelos ......................................................................... 2-7 Figura 2-3 Distribucin Muestra por Tipo de Combustible ........................................................................................ 2-8 Figura 2-4 Demanda Diaria por Ruta ..................................................................................................................... 2-11 Figura 2-5 Variacin Horaria demanda total de rutas de ladera.............................................................................. 2-11 Figura 2-6 ZONA 1 MELENDEZ ............................................................................................................................ 2-15 Figura 2-7 ZONA 2 NAPOLES .............................................................................................................................. 2-16 Figura 2-8 ZONA 3 SILOE .................................................................................................................................... 2-17 Figura 2-9 ZONA 4 MORTIAL ............................................................................................................................. 2-18 Figura 2-10 ZONA 5 TERRON COLORADO ......................................................................................................... 2-19 Figura 2-11 ZONA 6 MONTEBELLO ..................................................................................................................... 2-20
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ALIADO TECNOLOGICO
Figura 2-12 ZONA 7 ALTO MENGA ...................................................................................................................... 2-21 Figura 2-13 Matriz Ladera Distribucin de los Destinos. Periodo am ...................................................................... 2-22 Figura 2-14 Distribucin de los Propsitos de viaje. Periodo AM. Encuesta O-D .................................................... 2-23 Figura 3-1 Trazado de la Ruta LO-01. Caaveralejo - Polvorines ............................................................................ 3-4 Figura 3-2 Trazado de la Ruta LO-02. Caaveralejo -La Sirena .............................................................................. 3-5 Figura 3-3 Trazado de la Ruta LO-03. Caaveralejo- La Estrella ( Pblo Joven) ....................................................... 3-5 Figura 3-4 Trazado de la Ruta LO-04. Sameco-Altos de Menga ............................................................................. 3-6 Figura 3-5 Trazado de la Ruta LO.05. Terminal Centro- Terrn Colorado ................................................................ 3-6 Figura 3-6 Trazado de la Ruta LO-06. Terminal Centro-Montebello ........................................................................ 3-7 Figura 3-7 Trazado de la Ruta LO-07. Terminal Centro-Arca de Noe ....................................................................... 3-7 Figura 3-8 Trazado de la Ruta LO-08. La Cruz-Calle 5 ............................................................................................ 3-8 Figura 3-9 Trazado de la Ruta LO-09. La Loma-Calle 5 ........................................................................................... 3-8 Figura 3-10 Trazado de la Ruta LO-10. Terminal Centro-Mortial ............................................................................ 3-9 Figura 3-11 Trazado de la Ruta LO-11. Calle 5-Academia-Calle 5 ........................................................................... 3-9 Figura 3-12 Trazado de la Ruta LO-12. Polvorines-Calle 5 .................................................................................... 3-10 Figura 3-13 Trazado de la Ruta LO-13. Caaveralejo - La Estrella (Lleras)............................................................ 3-10 Figura 3-14 Trazado de la Ruta LO-14. Aguacatal-Centro ..................................................................................... 3-11 Figura 3-15 Trazado de la Ruta LO-15. La Buitrera-Carrera 100 ............................................................................ 3-11 Figura 3-16 Zonificacin de Cali y Ladera de Occidente ........................................................................................ 3-12 Figura 3-17 Detalle zonificacin Ladera de Occidente ........................................................................................... 3-12 Figura 3-18 Comuna 18 ........................................................................................................................................ 3-13 Figura 3-19 Comuna 20 ........................................................................................................................................ 3-13 Figura 3-20 Comuna 1 .......................................................................................................................................... 3-13 Figura 3-21. Asignacin de viajes de TPC en la red de rutas del proyecto de la ladera ......................................... 3-15 Figura 3-22. Localizacin del Patio Taller Gualas ................................................................................................. 3-28 Figura 3-23. Localizacin del patio satlite de despacho y estacionamiento ........................................................ 3-29
LISTA DE TABLAS
Tabla 1-1 Modelo Asocampercali con sustitucin de flota ........................................................................................ 1-2 Tabla 2-1 Rutas Autorizadas ................................................................................................................................... 2-2 Tabla 2-2 Servicios de rutas en operacin ............................................................................................................... 2-3 Tabla 2-3 Participacin de las empresas de camperos en la ladera ......................................................................... 2-6 Tabla 2-4 Tipologa de combustible por unidades de transporte .............................................................................. 2-8 Tabla 2-5 Anlisis de Costos de Operacin ............................................................................................................. 2-9 Tabla 2-6 Variacin de la Demanda Mxima observada por Ruta. Proyeccin Da Total de Rutas ......................... 2-10 Tabla 2-7 Distribucin de los viajes por destinos ................................................................................................... 2-22 Tabla 2-8 Distribucin por propsito y Modo de Viaje ............................................................................................ 2-23 Tabla 2-9 Expansin de la Encuesta OD ............................................................................................................... 2-25 Tabla 2-10 Caractersticas de los servicios actuales. Estudio de geo referenciacin de recorrido ........................... 2-26
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ALIADO TECNOLOGICO
Tabla 2-11 Volumen de Carga y paquetes en el sistema ...................................................................................... 2-36 Tabla 3-1 Parmetros operacionales de la Etapa 1 ............................................................................................... 3-16 Tabla 3-2 Parmetros operacionales de la Etapa 21 ............................................................................................. 3-16 Tabla 3-3 Parmetros operacionales de la Etapa 3 ............................................................................................... 3-17 Tabla 3-4 Demanda, distancia recorrida, IPK de las rutas ..................................................................................... 3-18 Tabla 3-5 Transbordos del Sistema de rutas ......................................................................................................... 3-19 Tabla 3-6 Estimacin de los recorridos en vaco .................................................................................................... 3-20 Tabla 3-7 Sensibilidad de la variacin de demanda, kilmetros y flota .................................................................. 3-21
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ALIADO TECNOLOGICO
INTRODUCCIN
En atencin con el proyecto del Sistema Integrado de Transporte Pblico Ladera de Occidente, SITPLO, las Empresas COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES SOLIDARIOS COOTRANSOL, TAX EMPERADOR S.A.S. y COOPERATIVA ESPECIALIZADA DE TRANSPORTE Y SERVICIOS LA ERMITA LTDA, debidamente habilitadas por la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal, representando a cerca de 250 propietarios de ms de 400 camperos que operan en las Comunas 1, 2, 18 y 20 de nuestra ciudad, este documento presenta las definiciones generales del proyecto, el cual rene los diferentes componentes tcnicos, operacionales, jurdicos, financieros y sociales que permiten la modernizacin del servicio de transporte pblico colectivo en la ladera de occidente y su integracin con el Sistema MIO, garantizando seguridad, comodidad, eficiencia y economa a los usuarios. El proyecto comprende la sustitucin gradual de los camperos actuales por una flota nueva de busetas adecuadas para la prestacin del servicio y apropiadas en la operacin de alta montaa, zonas de difcil acceso e infraestructura deficiente. La nueva operacin estar enmarcada en el cumplimiento de los estndares de desempeo que califican el nivel de servicio prestado en trminos de la operacin, atencin al usuario y respeto del medio ambiente entre otros. Para lograr lo anterior, las empresas proponen el cambio generalizado del servicio actual, caracterizado en Empresas Afiliadoras por la conformacin de un Operador de Transporte bajo la figura de sociedad comercial de las empresas de camperos, amparada en un convenio empresarial autorizado por la Secretara de Trnsito y Transporte con propsito nico para la prestacin de servicio de transporte pblico colectivo en la Ladera de Occidente de Santiago de Cali. El proceso conlleva varias medidas que debern emprenderse desde el Gobierno Municipal, representado en la Autoridad de Transporte y en el ente Gestor del SITM para lograr con xito las estructuraciones tcnicas, financieras y jurdicas del proyecto, el cual contiene con un alto contenido social en las comunas que se benefician de manera directa. Se deben definir en coordinacin con el futuro operador los aspectos de: el convenio de operacin empresarial, la cobertura de rutas de la ladera, la definicin de la tarifa, el ingreso y la homologacin de la nueva flota, el proceso de reduccin de oferta, la gradualidad de la implantacin, y la construccin y adecuacin en el corto y mediano plazo de la infraestructura vial actual. La Sociedad Grupo de Atencin a Laderas Gualas SAS, una vez finalizado el proceso de planeacin en el que han participado expertos en Ingeniera de Planeacin, Estructuracin y Operacin de Transporte, y en los componentes jurdicos y financieros, presenta en este documento, los Antecedentes que dieron origen al proyecto, el diagnstico del servicio de transporte pblico colectivo en la ladera, el marco jurdico que le da la base legal al proyecto, las caractersticas de la nueva sociedad que agrupa las tres (3) empresas y que tiene la responsabilidad de la operacin de la modernizacin del servicio, las caractersticas del nuevo modelo de operacin con las caractersticas del servicio de rutas, trazados, tamao y
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caractersticas de la flota, integracin con el Sistema MIO, y patios y talleres, la descripcin del componente de tecnologa del sistema de recaudo y del control de la operacin y por ltimo la estructuracin financiera del proyecto con definicin de la tarifa del servicio.
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ALIADO TECNOLOGICO
1 ANTECEDENTES
En el mbito del servicio de transporte pblico colectivo de pasajeros, las condiciones de operacin del sistema de rutas en las laderas de la ciudad, comprende la prestacin del servicio mediante vehculos tipo campero, agrupados en siete (7) empresas legalmente constituidas y autorizadas para el servicio por la Autoridad de Transporte Municipal. El sistema de transporte de ladera tiene cobertura en las comunas 1, 2 18 y 20 con 19 recorridos autorizados por la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal, los cuales se prestan operativamente con 29 rutas y tiene una oferta actual aproximada de 479 camperos. 1.1 ESTUDIO ASOCAMPERCALI 2008-2009
Con la implementacin desde el ao 2008 del Sistema MIO, las empresas, agrupadas entonces en ASOCAMPERCALI, buscaron por su iniciativa, tener informacin de primera mano que sirviera para diagnosticar el servicio y proponer mejoras de las rutas, en un inicio hacia una propuesta de interaccin con el Sistema Integrado de Transporte Masivo. El propsito de este estudio fue medir las caractersticas del transporte de ladera, estableciendo las condiciones del servicio de una manera tcnica, y los efectos de los proyectos del MIO y MIO-CABLE. El estudio cubri la medicin detallada de la oferta, de la demanda, los recorridos actuales, la elaboracin de la matriz origen-destino a travs de una metodologa de encuestas a usuarios, los costos de insumos, lubricantes, llantas, caractersticas de desempeo de las tipologas de Camperos. Como aporte importante, se entregaron los escenarios actual y con proyectos, empleando el modelo de transporte EMME, como herramienta que permite con bastante aproximacin reflejar las condiciones de la operacin en la ladera, para lo cual se encontr una nueva matriz O-D, para la hora pico de la maana que involucra una zonificacin detallada a nivel de barrio, representando con mayor fidelidad la demanda de viajes, hasta ahora deficientemente medida en las modelaciones realizadas con anterioridad por Metro Cali y la Secretara de Trnsito. Esto obviamente apunto a reproducir el comportamiento del servicio con bastante precisin que permiten adoptar medidas y gestiones con mayor seguridad y efectividad tanto para el estado como para las asociaciones privadas que hoy luchan por continuar de una manera moderna y eficaz. Las Principales conclusiones y recomendaciones fueron las siguientes, teniendo en cuenta que se realiz un dimensionamiento del proyecto de modernizacin de la prestacin del servicio del cual se muestra la tabla siguiente:
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ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 1-1 MODELO ASOCAMPERCALI CON SUSTITUCIN DE FLOTA1
FACTOR AJUSTE DEMADA HORA PICO TARDE/HORA PICO MAANA CUADRO DE DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA. TIPO DE VEHICULO:NUEVO RUTA CLP_01 CLP_02 CTS_01 CTS_02 CTS_03 CTS_04 CTS_05 CTS_06 CTS_07 CTS_08 CTS_09 CTS_10 CTS_11 CTS_2A CTU_01 CTU_02 CTU_03 CTU_04 CTU_05 ERM_4C LES_01 LES_02 LES_03 LES_04 LES_1A LES_2A SUL_01 SUL_02 TXE_01 TOT VEH 1 NOMBRE Cali - La Paz - Via Aguacatal Cali- Alto Aguacatal La Sirena Alto de La Cruz - Comedores-Calle 5 La Loma -Paleteros - 4 Esquinas Calle 5 - Hospital Los Chorros Academia Polvorines-Las Palmas Cosmocentro-Lleras-Peon-Centro CAP_VEH HDWY 12 12 12 12 12 12 12 12 12 6 6 4 4 3 2 3 3 3 3 5 3 3 3 6 6 6 LONGIT. 15,68 15,08 13,35 6,66 5,89 3,89 9,87 6,51 18,90 22,69 9,01 3,88 3,42 16,81 20,91 14,49 5,38 Eliminada. 12 12 12 35 6 4 4 19,67 18,51 27,93 29,93 Eliminada 12 6 31,45 111,28 48,3 26,45 2,20 15 8 281,6 65,65 72,77 109,09 115,93 75,9 239,2 200,79 240,7 50,6 132,25 69 64,515 4,22 11,02 5,75 5,38 15 6 11 12 5 13 10 10 27 13 580,8 1830,4 1536,48 1841,84 TIEMPO 64,05 61,40 47,58 26,74 22,05 13,97 35,18 24,36 74,04 88,07 37,24 13,33 12,69 62,52 73,97 49,82 20,24 ABORD 52,9 126,5 192,05 72,45 74,75 129,95 95,45 181,7 101,2 173,08 70,61 73,6 44,85 423,2 156,4 349,6 93,15 Cg_MAX 41,4 97,75 103,5 55,2 74,75 125,35 75,9 112,7 25,875 37,03 38,41 48,3 24,15 149,5 119,6 127,65 56,35 FREC 3,45 8,15 8,63 4,60 6,23 10,45 6,33 9,39 2,16 3,09 3,20 4,03 2,01 12,46 9,97 10,64 4,70 INTERVALO No_VEH 15 8 7 14 10 6 10 7 15 15 15 15 15 5 7 6 13 5 8 7 2 3 3 4 4 5 6 3 1 1 13 11 9 2 52 13 No_VEH_ ABORDAJES EMP DIA 413,6 932,8 1469,6 510,4 211,2 994,4 871,2 1390,4 774,4 1324,4 540,32 563,2 343,2 3238,4 1196,8 2675,2 712,8
1,15
KM-DIA IPK DIA 689,9 1244,1 1258,7 314,0 388,7 427,9 651,4 613,8 831,6 998,4 396,4 170,7 150,5 2218,9 1971,5 1593,9 273,1 0,60 0,75 1,17 1,63 0,54 2,32 1,34 2,27 0,93 1,33 1,36 3,30 2,28 1,46 0,61 1,68 2,61
Cosmocentro-Pueblo Joven-Peon-Centro12 El Mortial-Centro Napoles-Prados del Sur Las Vallas - Alto Menga Alto de La Cruz - H.U.V. Villacarmelo El Cortijo- Santa Elena La Nave - Belen La Nave -San Francisco Melendez-El Rosario (La Buitrera) Centro-Montebello Cosmocentro-Lleras-La Estrella-Centro 12 12 12 12 12 12 12
865,5 2036,1 1675,8 1646,2
0,67 0,90 0,92 1,12
Cosmocentro-Pueblo Joven-La Estrella-Centro 12 El Palo - Tierra Blanca Centro-Pichinde El Palo-Lleras-La Estrella El Palo-Pueblo Joven-Los Mudos Cali - La Paz - Via Aguacatal Cali- Alto Aguacatal
1383,8
0,20
Eliminada se cubre la demanda con la 1 Eliminada se cubre la demanda con la 2 12 12 10 10 3 15,68 15,08 30,66 64,05 61,40 115,19 32,2 72,45 1271,9 3321 26,45 42,55 750,95 2,20 3,55 15,64 15 15 4 5 5 29 143 151 1271,9 29 31 9733 5059 1,9 10 29 28 246,4 554,4 9732,8 34767 689,9 663,5 5058,9 23154 0,36 0,84 1,92 1,5
Vista Hermosa- Terron Colorado - Centro 48 FLOTA OPERATIVA 12
FLOTA CON RESERVA TECNICA (5%) FLOTA OPERATIVA 48 FLOTA CON RESERVA TECNICA (5%)
TOT VEH 2
RUTA DE CABLE RUTA Caaveralejo-Tierra Blanca-Los Mudos-Brisas de Mayo CAP_VEH HDWY LONGIT. TIEMPO ABORD Cg_MAX FREC INTERVALO No_VEH No_VEH_ ABORDAJES EMP DIA 28 20222,4 KM-DIA IPK DIA
Mio_Cable
10
0,2
4,22
13,86
2298
1941
129,40
0,5
28
5570,4
3,63
En atencin con los datos que diagnostican la situacin actual del Sistema de Rutas Servidas por Camperos en las zonas de ladera de Santiago de Cali, se evidencia una mala utilizacin de la flota operativa, con problemas de control y programacin que se traducen en alta variacin de intervalos de paso y deficiencias en el cubrimiento de la demanda en los periodos pico especialmente de la tarde. La variabilidad de los intervalos a lo largo del da en muchas de las rutas, no de prestacin del servicio en periodos largos durante el da, concluye una falta de control de la operacin por parte de
Elaboracin Propia
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ALIADO TECNOLOGICO
las empresas que la hace muy poco confiable al usuario.
La curva de demanda determina que el periodo crtico de la operacin se encuentra en la tarde cuando se produce el retorno de los usuarios a los sectores residenciales de la ladera. Siendo un 22% mayor que los viajes generados en la maana Los niveles de demanda de la ladera aportan aproximadamente 4500 pasajeros en la hora pico de la tarde y 40600 pasajeros en da hbil, que representan el 4% de los viajes de transporte pblico colectivo en Santiago de Cali. En la situacin base, donde se ajusta la operacin actual a un diseo ptimo, con frecuencias e intervalos determinados por las cargas crticas, la flota adecuada para cubrir los diferentes servicios es de 279 camperos con reserva del 20%, representando una sobreoferta de alrededor del 36% de camperos. Este resultado obliga a iniciar con prontitud un proceso de reduccin de oferta que permita hacer rentable los servicios prestados. En el caso del diseo de la situacin base con sustitucin de los equipos actuales por flota nueva, se requieren 158 unidades de vehculos de 14 pasajeros en rutas de baja y mediana demanda y 31 unidades de 50 pasajeros en rutas de alta demanda, en ambos casos incluyen el 5% de reserva tcnica. En el caso del diseo con el proyecto del MIO_CABLE, el diseo ptimo manteniendo el servicio con Camperos, requiere 268 camperos, amplindose la sobreoferta al 39%. Con sustitucin de camperos por flota nueva, el diseo obliga a emplear 151 unidades de 14 pasajeros y 31 unidades de 50 pasajeros. En resumen el efecto en reduccin de flota por el proyecto es de 11 camperos o 7 unidades de 14 pasajeros. Este bajo impacto se debe a que el proyecto se concentra en un sector de la comuna 20 con efecto sobre las rutas Estrella 1, 1A, 2, 2A, 3, Cootransol 7 y 8. El MIO_CABLE de acuerdo con la modelacin transportara 2300 pas/hora y 20000 pasajeros/da. El efecto sobre las rutas de camperos impactadas por el proyecto es el siguiente: Demanda diaria de las rutas sin proyecto MIO_CABLE: 8923 pasajeros Demanda diaria de las rutas con proyecto MIO_CABLE: 5486 pasajeros Disminucin demanda diaria para las rutas: 3437 pasajeros El Grupo Consultor considera conveniente la creacin de la caja nica que oriente el recaudo unificado y la operacin conjunta de las empresas. Mediante esta figura se debe conformar el fondo destinado a la compra de los equipos que se deben desintegrar o retirar del servicio. Con los recursos del Fondo, se recomienda iniciar con el proceso de reduccin de oferta de las 158 unidades, de manera gradual, en un periodo de tiempo de dos (2) aos que permita una rentabilidad del Sistema de Transporte de Ladera. El proyecto final determina un sistema de transporte de ladera con dos tipologas de
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ALIADO TECNOLOGICO
vehculos que sustituyen la totalidad de la flota existente de camperos. Una flota de 151 (sin MIO_CABLE) y 158 (Con MIO_CABLE) microbuses de capacidad de 14 puestos y una flota de 31 (con o sin MIO_CABLE) buses de capacidad de 50 puestos. Se recomienda definir una etapa de tres (3) aos para la implantacin del proyecto de sustitucin de flota, el cual comprende varias etapas: seleccin de la tecnologa del equipo rodante en cuanto a chasis y carrocera, seleccin de fabricantes, compra de equipos y sustitucin de la flota actual.
Se recomienda que en los escenarios de situacin base y con MioCable, tanto con camperos como con los nuevas tipologas, se adopten las siguientes medidas: Eliminacin de la ruta Cootransunidos. Eliminacin de la ruta La Estrella 3 Fusin de las rutas Estrella 1A, y Estrella 2A con las rutas Estrella 1 y Estrella 2 respectivamente. Con el proyecto de MIO_CABLE, se deben modificar los recorridos de las rutas La Estrella 1 y Cootransol 7 que atraviesan el barrio Lleras Camargo, recortando su recorrido en la zona plana hasta el sector del Palo (calle 1 con carrera 52). El clculo de los costos operativos indica que para el servicio con Camperos, el valor que representa costos fijos, variables y de capital est en $1.100 por kilmetro recorrido, mientras que con el servicio de microbuses de 14 pasajeros, este costo se eleva a $1.500 por kilmetro. Estos valores son fundamentales para los acuerdos de integracin tarifaria con el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
Algunos resultados del estudio se presentan en el captulo 3 del Diagnstico del STP en la ladera.
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ALIADO TECNOLOGICO
2 DIAGNSTICO DEL STP EN LA LADERA

Con fundamento en el Estudio del 2008, se presenta en los siguientes puntos las condiciones del servicio de Transporte Pblico Colectivo en la Ladera. Para el desarrollo del estudio es fundamental, determinar las caractersticas de los servicios autorizados en la modalidad de Campero por la Secretara de Trnsito y Transporte, de tal manera que permita preparar las condiciones de los estudios de campo, propias de la planeacin en los estudios de Ingeniera de Transporte. En la tabla siguiente se relacionan las autorizaciones otorgadas por la Autoridad a las empresas legalmente constituidas y debidamente habilitadas. 2.1 2.1.1 CARACTERSTICAS OPERACIONALES Cobertura del servicio
En la tabla siguiente se muestran las caractersticas del sistema autorizado en la ladera, conformado por 19 rutas
2-1
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-1 RUTAS AUTORIZADAS 2
CAPAC.TRANSPORTADORA EMPRESA HABILITACIN MINIMA MAXIMA RUTAS
CLASE DE VEHICULO
FREC. DESPACHO LONGIT. TIEMPO PICO VALLE
RESOLUCION
CALIPUERTO
Res. 0122 Mayo 30 de 2002
22
26 Res. 0347 Dic. 13/00
CALI-LA PAZ
22
60
313 Noviem. 22/99
C=1
Res. 0123 Mayo 30 de 2002
113 Resol. 347 del 13 Dicc.2000
1 2 3 4 5 6
7
COOTRANSOL
8 9 10 11
11
C C C C C C C C C C C
C = 11
9,3 21,1 6,1 4,4 7,4 4,6

19,4
45 90 26 15 36 26
70
4 4 3 2 3 3
3
5 5 4 3 4 4
5
332 Nov. 22/99 0092Abril 15/02 219 Abril 22/93 219 Abril 22/93 334 Nov. 22/99 219 Abril 22/93
335 Nov. 22/99
21,4 8 6 8
75 30 25 40
3 3 3 3
5 5 5 5
336 Nov. 22/99 337 Nov. 22/99 338 Nov. 22/99 339 Nov. 22/99
COOTRANSUNIDOS
Res. 0007 Febrero 06/03
17
21 Villacarmelo Reso. 347 del 13 de Dicc.00

1
32.4
110
245 Nov. 22/99
C=1
Res. 0015 TAX EMPERADOR Feb. 06/03
195
234 Res. 308 Junio 09/93
Vista Hermosa
19,2
60
312 Noviemb.22/99
C=1
Res. 0219 Nov. 12 de 2002 LA ESTRELLA
79
95 Res. 347 del 13 Dicc.2000
1 2
3 3
C C
C C=3
23,6 5,5
5,4
71 49
39
4 4
4
5 5
5
0232 Agosto 14/00 0232 Agosto 14/00 0232 Agosto 14/00
LA SULTANA LA ERMITA
ResH. 0109 Abr 24-2002 ResH. 0125 May 30-2002
132 330
158 396
3 4C
C C
23
85
ResCT. 347 Dic 132000
Elaboracin Propia
2-2
ALIADO TECNOLOGICO
Al validar la estrategia de prestacin del servicio en la ladera, se constat la operacin de 29 servicios que hoy dan cubrimiento a las Comunas 1, 2, 18 y 20. A continuacin se relaciona estas rutas.
TABLA 2-2 SERVICIOS DE RUTAS EN OPERACIN
3
ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
EMPRESA Cooperatiiva de Transportes Cali-Puerto Ltda. Cooperatiiva de Transportes Cali-Puerto Ltda. Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos
RUTA 1 2 1 2 2A 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 Vista Hermosa Terron Colorado 1 1A 2 2A 3 4 1 2 4C
ORIGEN Centro Centro Cosmocentro CL4 - CR70 Alto La Cruz CL4 - CR70 CL4 - CR70 CL4 - CR70 CL4E - CR94 Centro Centro El Motial CL4 - CR70 Las Vallas Belisario Caicedo El Cortijo La Nave La Nave Melendez Terminal de Transportes Centro El Palo Centro El Palo El Palo Centro Centro Centro Centro
DESTINO Aguacatal - Puente Azul Alto Aguacatal La Sirena - Arrayanes Comedores - Alto La Cruz H.U.V Paleteros - 4 Esquinas - La Loma Hospital Los Chorros Academia - El Jardin Melendez Polvorines - Las Palmas La Estrella - Lleras Cosmocentro La Estrella - Pueblo Joven Centro Napoles - Prados del Sur Alto Menga VillaCarmelo Galeria Santa Elena Belen Silo - San Francisco El Rosario
20
Tax Emperador
Terron Colorado
21 22 23 24 25 26 27 28 29
Transportes La Estrella S.A. Transportes La Estrella S.A. Transportes La Estrella S.A. Transportes La Estrella S.A. Transportes La Estrella S.A. Transportes La Estrella S.A. Empresa de Transporte Sultana del Valle S.A. Empresa de Transporte Sultana del Valle S.A. Cooperativa Esp de Transportes y Servicios La Ermita LTDA
La Estrella - Lleras Cosmocentro Lleras - La Estrella La Estrella - Pueblo Joven Comoscentro Pueblo Joven - Los Muros Tierra Blanca Pichind Aguacatal - Puente Azul Alto Aguacatal Montebello
En la Figura siguiente se muestra la cobertura geogrfica:
Elaboracin Propia
2-3
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-1 SERVICIOS DE RUTAS EN OPERACIN 4
Para este sistema de operacin, se prepararon los estudios de Frecuencia y Ocupacin Visual, Encuestas Origen-Destino, Levantamiento de los recorridos mediante GPS y estudios de costos
Elaboracin Propia
2-4
ALIADO TECNOLOGICO
del parque automotor. 2.1.2 Infraestructura
Las caractersticas principales de las vas son las siguientes:

TERRENO: MONTAOSO: 30%, ONDULADO: 30%, PLANO: 40% PENDIENTES EN MONTAA: ENTRE 13% Y 40% LONGITUD VIAS EN TIERRA: 25% LONGITUD VIAS QUE REQUIEREN INTERVENSION: 45% VIAS ESTRECHAS: 4,5 A 6,0 METROS NO HAY DEFINICION DE SITIOS DE PARADA. ANDENES DEFICIENTES AUSENCIA DE SEALIZACION VIAL NO SE CUENTA CON PATIO Y LUGARES DE PARQUEO PARA LA FLOTA LAS TRANSFERENCIAS SE HACEN EN LA VA PUBLICA Condiciones de Operacin
2.1.3
En cuanto a condiciones de operacin, se resumen los siguientes elementos:

FLOTA EN OPERACION. 456 Camperos EDAD: Modelos entre 1953 a 2000: Promedio 1978. 34 aos MARCAS: Aro Carpati, Toyota, Nissan, Land Rover, Jeep, RUTAS EN OPERACIN: 29 SOBRECUPO EN HORAS PICO SOBREOFERTA DEL 36% NIVEL DE SERVICIO E ALTOS COSTOS DE INFRAESTRUCTURA OPERACIN POR ESTADO DEFICIENTE DE
EL MANTENIMIENTO LO REALIZA EL PROPIETARIO EL RECAUDO SE REALIZA CON COBRO DIRECTO Y ESTA CONDUCTOR A CARGO DEL
NO EXISTE CONTROL DE FLOTA. SOLO ALGUNAS EMPRESAS REALIZAN
2-5
ALIADO TECNOLOGICO
CONTROL DE DESPACHO 2.1.3.1 Parque Automotor En la Tabla siguiente se muestra la flota operativa, la cobertura de rutas clasificada por empresas.
TABLA 2-3 PARTICIPACIN DE LAS EMPRESAS DE CAMPEROS EN LA LADERA 5
PARTICIPACION 2008 OPERADORA ENLA LADERA DE OCCIDENTE

VEHICULOS EMPRESA Registros Flota Operativa % 0,3 RUTAS AUTORIZADAS CANTIDAD LONGITUD (KM) Factor % 0,3 PASAJEROS/DIA CANTIDAD Factor % 0,4
Factor
Cooperativa Solidaria de Transportes - Cootransol Tax Emperador Cooperativa Esp de Transportes y Servicios La Ermita LTDA SUBTOTAL OPERADORA Transportes La Estrella S.A. Cooperativa de Transportes Unidos - CootrasUnidos Cooperatiiva de Transportes Cali-Puerto Ltda. Empresa de Transporte Sultana del Valle S.A. SUBTOTAL OTRAS EMPRESAS TOTAL LADERA DE OCCIDENTE
115 197 66 378 78 44 6 14 142 520
115 185 45 345 78 42 6 8 134 479
24% 39% 9% 72% 16% 9% 1% 2% 28% 100%
11 1 1 13 4 2 1 1 8 21
115,7 19,2 31,2 166 34,5 32,4 22 23

142
41,6% 6,9% 11,2% 59,7% 12,4% 11,7% 7,9% 8,3% 40,3% 1
12527 12209 4212 28948

5986 2199 2217 1244
31%
30%
10%
71%
15%
5%
5%
3%
11646 40594
28,7%
308,1
2.1.3.2 Modelo promedio de la flota En cuanto a las modelos de la flota de la muestra, estos se distribuyen como aparece en la figura siguiente:
Elaboracin Propia
2-6
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-2 DISTRIBUCIN DE CAMPEROS DE LA MUESTRA SEGN MODELOS 6
DISTRIBUCION EDAD FLOTA DE CAMPEROS _MUESTRA

30
C A N T I D A D 25 20 15 10 5 0
1953 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1988 1993 1994 1995 1996
1955 1960 1961 1962 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1986 1997 1998
29
21
20
18
12
9
6 1 1 1 2 2 2 3 1 3
9
5
11 8 3 7
11 7 3 1 1 8
9
3
AOS
El modelo promedio de la muestra es 1979, es decir 31 aos de edad. 2.1.3.3 Marcas En la tabla siguiente se muestran las diferentes marcas y cantidades de camperos de la muestra.
MARCA ARO CARPATI TOYOTA NISSAN LAND ROVER TOTAL CANTIDAD 224 3 1 1 229
Es evidente la gran participacin en la flota del Campero Aro Carpati, el cual prcticamente se ha convertido en el ms adaptable a las zonas de ladera en Cali. 2.1.3.4 Combustible
Se levant el tipo combustible y el resultado se muestra a continuacin.
Elaboracin Propia
2-7
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-4 TIPOLOGA DE COMBUSTIBLE POR UNIDADES DE TRANSPORTE7
TIPO COMBUSTIBLE GAS DIESEL GASOLINA GASOLINA/GAS Total general
COOTRANSCALIPUERTO 11 10
COOTRANSOL 47 38 6 8
COOTRANSUNIDOS 21 6 8
LA ESTRELLA 25 4
SULTANA 3
TAX EMPERADOR 26 16
Total general 133 74 14 8
21
99
35
29
42
229
FIGURA 2-3 DISTRIBUCIN MUESTRA POR TIPO DE COMBUSTIBLE
DISTRIBUCION MUESTRA POR TIPO DE COMBUSTIBLE

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 47 38 26 COOTRANSCALIPUERTO COOTRANSOL COOTRANSUNIDOS
25 21
16
11 3 10
LA ESTRELLA 6
8 8
SULTANA
TAX EMPERADOR
GAS
DIESEL
GASOLINA
GASOLINA/GAS
Se aprecia una alta presencia de camperos convertidos Gas, especialmente en la empresa Cootransol. Los motores disel ocupan el segundo lugar y una muy baja presencia de camperos a gasolina actualmente. A pesar de la mayora de camperos a gas, los anlisis de los costos en cuanto a rendimiento de combustible se realizan con el Disel, en razn que las conversiones a gas no estn legalizadas en el servicio pblico, por lo cual las tarifas se basan en el combustible ACPM. De la misma manera el grupo consultor enfoca este clculo previendo los procesos posteriores de negociacin tarifaria con las entidades estatales.
7 8
Elaboracin Propia Elaboracin Propia
2-8
ALIADO TECNOLOGICO
2.1.4
Anlisis de Costos Nominales
Con los resultados de los costos obtenidos mediante los inventarios y anlisis de los camperos muestreados, se realiza el clculo de los costos de operacin para tres (3) casos: Camperos con combustible a GAS, Camperos con combustible DIESEL y Vehculo de diseo a DIESEL. En cada uno se obtienes los Costos Variables, los Costos Fijos, los Costos por Recuperacin del Capital, y el clculo del ingreso normal requerido por kilmetro y por pasajero. En la tabla siguiente se muestran los resultados para los casos descritos, con el detalle de los costos encontrados
TABLA 2-5 ANLISIS DE COSTOS DE OPERACIN9
ANALISIS DE COSTOS DE OPERACIN - TARIFA 2010

PARAMETRO
PARAMETROS GENERALES
VALOR COMERCIAL COMBUSTIBLE RENDIMIENTO (GAS: KM/M3, DIESEL: KM/GL) Km/Recorrido/Mes/Vehculo
CAMPERO GAS
$ 20.000.000,00 GAS 12,00 3653
CAMPERO DIESEL
$ 20.000.000,00 DIESEL 20,00 3653
VEH DISEO
$ 95.000.000,00 DIESEL 25,00 4000
COSTOS VARIABLES
Costo de Combustible por Kilmetro Costo de Lubricantes por Kilmetro Costo de Llantas por Kilmetro Costo Mensual de Peiezas y Accesorios por Kilmetro Costo Mensual de Personal por Kilmetro Costo Mensual de Servicios de Estacin por Kilmetro
$ 690,28
$ 125,00 $ 34,48 $ 47,16 $ 45,62 $ 402,00 $ 36,01
$ 880,28
$ 315,00 $ 34,48 $ 47,16 $ 45,62 $ 402,00 $ 36,01
$ 934,70
$ 252,00 $ 34,48 $ 47,16 $ 197,92 $ 367,13 $ 36,01
COSTOS FIJOS
GARAJE ADMINISTRACIN IMPUESTOS Y SERVICIOS SEGUROS
$ 114,65
$ 11,06 $ 46,26 $ 11,41 $ 45,92
$ 114,65
$ 11,06 $ 46,26 $ 11,41 $ 45,92
$ 109,67
$ 11,06 $ 46,26 $ 10,42 $ 41,94
Se evidencia el menor costo de los camperos a gas. En cuanto a los camperos disel, el costo actual por pasajero transportado es inferior al del vehculo de diseo en razn a los costos de capital del nuevo equipo rodante. El costo es muy similar a la tarifa establecida actualmente para el transporte pblico colectivo y el Sistema MIO.
COSTOS DE CAPITAL
Valor Residual (30%) (Vs) Inters Nominal (K) Tasa de Inflacin (F) Vida til (n)
$ 104,31
$ 6.000.000,00 0,25 0,040 10
$ 104,31
$ 6.000.000,00 0,25 0,040 10
$ 452,50
$ 28.500.000,00 0,25 0,040 10
CALCULO DE INGRESO NORMAL REQUERIDO ($/km)

I.P.K Indice de Pasajeros port Kilmetro
$ 909,24
0,90
$ 1.099,24
0,90
$ 1.496,88
1,00
CALCULO DEL INGRESO NORMAL REQUERIDO ($/pas)
$ 1.010,27
$ 1.221,38
$ 1.496,88
Elaboracin Propia
2-9
ALIADO TECNOLOGICO
2.1.5
Demanda observada
TABLA 2-6 VARIACIN DE LA DEMANDA MXIMA OBSERVADA POR RUTA. PROYECCIN DA TOTAL DE 10 VARIACION DE LA DEMANDA MAXIMA RUTAS
OBSERVADA POR RUTA. PROYECCION DIA. TOTAL RUTAS HORA DESDE 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 HORA HASTA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 DEMANDA TOTAL 3148 3640 2663 2464 2037 1634 2445 2037 1730 2037 2726 3748 4447 3379 1634 825 40594
El balance de la demanda total por ruta y la variacin de la demanda diaria se muestran en las siguientes figuras:
TOTAL DEMANDA DIARIA
10
Elaboracin Propia
2-10
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-4 DEMANDA DIARIA POR RUTA
11
ESTIMACION DEMANDA DIARIA POR RUTA CAMEROS

14000
12209
12000 10000 8000 6000

4212
4000
2377
2000
952
420
1215 1148 1358
1393 582 157
1590 675 660
899
1318
575
962
1667 468 194 734 440 297
1609 1239 379
776
89
FIGURA 2-5 VARIACIN HORARIA DEMANDA TOTAL DE RUTAS DE LADERA VARIACION HORARIA DEMANDA
12
TOTAL DE RUTAS DE LADERA

5000 P A S A J E R O S / H R 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 825 3148 2663 2464 2037 1634 2445 2037 1730 2037 1634 2726 3640 3748 3379 4447
Los niveles de demanda muestran a las rutas Ermita 4C y Tax Emperador a Terrn muy por encima del promedio general, siendo esta ltima una ruta que por sus dimensiones debe atenderse con un equipo de mayores capacidades.
11 12
2-11
ALIADO TECNOLOGICO
Como se observa el pico de la maana se encuentro entre 07:00 a 08:00 con una demanda de 3640, mientras que en la tarde el pico se da entre las 21:00 y las 22:00 con 4447 usuarios. Con una relacin de 1,22 entre los dos periodos punta. Este resultado genera que los anlisis de dimensionamiento de la ruta, se realicen para la demanda de la tarde que es la carga crtica para las rutas. 2.2 2.2.1 ESTUDIOS DE TRANSPORTE Estudio de Encuestas Origen - Destino
Este estudio est enfocado a determinar la caracterizacin de los viajes de usuarios de la ladera en vehculos tipo campero, encontrando los distintos pares de origen-destino, asociados a las diferentes rutas. En este estudio en particular se determin tomar las encuestas en los puntos de generacin de viajes a usuarios que van a iniciar su viaje en el periodo de la maana en los distintos modos de transporte. De acuerdo con un estimativo de viajes de 30000 viajes das se determin un tamao de muestra de 2500 encuestas distribuidas en las distintas zonas de las tres (3) comunas de acuerdo con la estimacin previa de usuarios de cada ruta en funcin de los despachos en el periodo de la maana. Este procedimiento permite encontrar para el periodo de la maana la identificacin de los viajes en trminos del origen-destino, el propsito del viaje, el modo de transporte, el transbordo y la ruta de campero. Para el periodo de la tarde se emplea una analoga inversa de la distribucin encontrada de orgenes y destinos en la maana. Es decir el viaje que se produce en la maana de un origen a un destino se invierte en la tarde desde la zona de destino (de la maana) a la zona de origen (de la maana), conservando la misma distribucin porcentual de los viajes en cuanto a generacin y atraccin de cada zona. La captura de la encuesta permite detallar los siguientes aspectos: Lugar de Origen y lugar de destino a nivel de Calle, Carrera, Barrio, o Lugar, propsito del viajes diferenciando Trabajo, Estudio, Compras, Hogar, Otro. Con el propsito de encontrar la caracterizacin de la matriz de viajes del periodo pico de la maana, la encuesta se levant en el periodo de las 6:00 a las 10:00. Las zonas seleccionadas para las encuestas son las siguientes:
2-12
ALIADO TECNOLOGICO
ESTACION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 CLL 4 OESTE - CRA 96 CLL 4 0ESTE No.90-15 CLL 2B OESTE - CRA 95 CLL 2B OESTE - CRA 93 CLL 2 OESTE - CRA 82E
UBICACION
REFERENCIA
Foto Estudio Galindo Restaurante las Palmas Tienda los Pinos Calzado Elver Cafeteria la Academia Autoservicio Npoles H. Mario Correa Panaderia Lomas Pan Cancha de Basketball 4 esquinas Despacho la Cruz Urb. Cumbres del Refugio Corregimiento Villa Carmelo La Sirena Alto Los Mangos Ricuras de James
SECTOR
Sector las Palmas Sector las Palmas Sector las Palmas Academia Academia Prados del Sur H- Mario Correa Altos de la Cruz Altos de la Cruz Altos de la Cruz Altos de la Cruz Los Paleteros Corregimiento Villa Carmelo La Sirena La Sirena Pueblo joven
EMPRESA
COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT CTU COT COT COT
RUTA LEVANTAMIENTO GPS

6 6 6 5 N-S 5 S-N 5 N-S 5 S-N 10 4 2A 2 2A 2 2A 2 2A 2 2A 3 1 1S 1S 8 N-S 8 S-N (en blanco) 2 N-S 2 S-N 2A N-S (en blanco) 8 N-S 8 S-N 2 N-S 2 S-N 2A N-S (en blanco) 8 N-S 8 S-N (en blanco) 2 N-S 2 S-N 2A N-S (en blanco) 7 N-S 7 S-N 8 N-S 8 S-N 1 N-S 1 S-N 1A N-S 2 N-S 2 S-N 2A N-S 7 N-S 7 S-N 8 N-S 8 S-N 1 N-S 1 S-N 1A N-S 1A S-N 2 N-S 2 S-N 7 N-S 7 S-N 1 N-S 1 S-N 1A N-S 7 N-S 7 S-N 1 N-S 1 S-N 1A N-S 1A S-N 2 3 4 3 9 TERRON TERRON TERRON TERRON TERRON TERRON 1 2 1 2 2 2 2 2 1 1 4C 4C 4C 4C 4C 11 11 4 5
CLL 1ABis - CRA 79 CLL 2A OESTE - CRA 75A CLL 2C - CRA 74E SECTOR COMEDORES CLL 2F - CRA 76B ALTOS DE LA CRUZ CUMBRES DEL REFUGIO SECTOR PALETEROS CORREGIMIENTO VILLACARMELO SIRENA ALTO LOS MANGOS BARRIO BRISAS DE MAYO Cl. 13 Oeste No. 53 B 14
EST
18
PTO SALUD SULTANA
Tienda Majstic
La Sultana
COT EST
19
CALLE 20 OESTE CRA 46
La Sultana
COT
EST
20
CALLE 14 OESTE CRA 48
Los Mudos
Lleras
COT
EST
21
CL 8 OESTE CRA 42 B
Sector la estrella
Lleras
COT
EST
22
CL 18 OESTE CRA 50
Variedades mikey
Lleras
COT EST
23
CLL 11A OESTE CRA 52
Delicias de Macario
Lleras
COT EST
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
CLL 9 OESTE CRA 52 CALLE 7 OESTE - CRA 49 CLL 5B OESTE CRA 40 CL 3 OESTE CRA 38E CRA 24C BIS CL 12 OESTE AV. 5 OESTE - CLL 19 AV 5 OESTE CLL 25 AV. 5 OESTE - VIA AL MAR AV. 5 OESTE - CLL 31 AV. 6 OESTE - CLL 34 AV. 5 OESTE - CLL 48 AV. 15 OESTE - CLL 9
La Bombonera Minutos Comcel La Roca Colegio Antonia Santos Tienda la Frescura La Variante Panaderia el Mana Iglesia Terron Colorado Licorera La Legua Arepas de choclo el Paisa Patio Bonito (Escuela) La "Y" (Puente Bomberos)
El Cortijo Tierra Blanca Siloe Belen Mortial Terron Terron Terron Terron Terron Terron Aguacatal
CTU EST CTU CTU COT TEM TEM TEM TEM TEM TEM CTC SUL
37
AV. 8 OESTE - CLL 19A AV. 8 OESTE No. 19-06
Tienda don Julio Tienda don Julio Sector Mateguadua Panaderia Montebello Discoteca la "Y" Tienda los Arrayanes Panaderia Franky Pan Despacho la ermita Sector los Pozos Sector Vagones Corre. Pichinde Corre. Buitrera
Aguacatal Aguacatal Aguacatal Montebello Montebello Montebello Montebello Montebello Alto Menga Alto Menga Corre. Pichinde Corre. Buitrera
38 40 41 42 43 44 45 46 47 48
AV. 8 OESTE - CLL 21 AV. 42 OESTE - CLL 12 AV. 42 OESTE - CLL 10 AV. 46 OESTE - CLL 9B AV. 41 - CLL 7 OESTE CALLE 4 OESTE CRA 43 CL 53A- AV 8N AV 9N - CL 53A PICHINDE ALTOS DEL ROSARIO
CTC SUL CTC SUL CTC SUL ERM ERM ERM ERM ERM COT COT EST CTU
2-13
ALIADO TECNOLOGICO
El formato de campo empleado para este estudio es el siguiente:

ASOCAMPERCALI
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO USUARIOS DE CAMPEROS - ZONAS DE LADERA SANTIAGO DE CALI

FECHA (DD/MM/AAAA) ESTACION No. UBICACION
HOR A ENCUES T A (HH:MM) CAMPERO A PIE MODO CAMPERO A PIE
ENCUESTADOR
HOR A ENCUES T A (HH:MM) MODO
RUTA
TRABAJO ESTUDIO
RUTA
TRABAJO ESTUDIO
PROPOSITO DEL VIAJE COMPRAS

HOGAR OTRO CALLE CARRERA L UGA R DE OR I GEN De que direc c in sali? BARRIO LUGAR CALLE CARRERA L UGA R DE DES T I NO A donde se dirige? BARRIO LUGAR NO T R A NS B OR DOS SI Nec esita tomar otro bus para CUANTOS c ompletar este rec orrido? LUGAR DE SUBIDA AL BUS

HOR A ENCUES T A (HH:MM) MODO CAMPERO A PIE
HOR A ENCUES T A (HH:MM) MODO CAMPERO A PIE
RUTA
TRABAJO ESTUDIO
RUTA
TRABAJO ESTUDIO


2-14
ALIADO TECNOLOGICO
En las siguientes fotografas, se muestran las ubicaciones por zonas de las 17 estaciones del estudio de Frecuencia y Ocupacin Visual (smbolos verdes) y de las 48 estaciones de las Encuestas Origen-Destino (smbolos azules).
FIGURA 2-6 ZONA 1 MELENDEZ
13
13
Elaboracin Propia
2-15
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-7 ZONA 2 NAPOLES
14
14
Elaboracin Propia
2-16
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-8 ZONA 3 SILOE
15
15
Elaboracin Propia
2-17
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-9 ZONA 4 MORTIAL
16
16
Elaboracin Propia
2-18
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-10 ZONA 5 TERRON COLORADO
17
17
Elaboracin Propia
2-19
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-11 ZONA 6 MONTEBELLO
18
18
Elaboracin Propia
2-20
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 2-12 ZONA 7 ALTO MENGA 19
2.2.1.1 Tamao. Se recogieron 3497 encuestas en la zona de ladera, de los cuales el 85% fueron usuarios de camperos y el 15% encuestados que se desplazan a pie a su destino. De los usuarios en campero, el nmero encuestado representa el 29,5% de los viajes totales que se realizan en la maana en el sentido de la ladera al centro, lo cual es un porcentaje bastante alto, que otorga seguridad en los resultados y en la expansin de los mismos. Bsicamente se caracteriza la muestra de la encuesta O-D, analizando la distribucin por zonas de destino, el propsito del viaje y el modo de viaje empelado por el usuario. Los resultados se muestran a continuacin:
19
Elaboracin Propia
2-21
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-7 DISTRIBUCIN DE LOS VIAJES POR DESTINOS20
DISTRIBUCION DE LOS VIAJES POR DESTINOS

ZAT DESTINO 247 328 86 324 109 273 (en blanco) 271 51 136 3 53 253 41 27 245 14 99 111 322 INDENTIFICACION CENTRO BELISARIO CAICEDO MELENDEZ SILOE LIDO TERRON COLORADO TERMINAL DE TTE COSMOCENTRO HOSPITAL DEPARTAMENTAL SAN FERNANDO LA 14 DEL LIMONAR SANTA ELENA BUENOS AIRES BARRIO OBRERO SAN NICOLAS ALTOS DE MENGA CAM PEON LLERAS CAMARGO VIAJES 1230 155 141 125 87 76 76 74 66 62 55 53 52 48 43 37 36 33 29 28 DISTRIBUCION DE LOS DESTINOS 35% 4% 4% 4% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
FIGURA 2-13 MATRIZ LADERA DISTRIBUCIN DE LOS DESTINOS. PERIODO AM 21
MATRIZ DE LADERA. DISTRIBUCION DE LOS DESTINOS. PERIODO AM

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 35%
4%
4%
4%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
Se aprecia una gran atraccin de los viajes hacia el centro de la ciudad:
20 21
2-22
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-8 DISTRIBUCIN POR PROPSITO Y MODO DE VIAJE22
PROPOSITO DEL VIAJE TRABAJO COMPRAS OTRO ESTUDIO HOGAR MEDICO (en blanco) DILIGENCIAS SALUD VISITA SISBEN CITA MEDICA PASEO PAGO SERVICIOS CO MANDADO COLEGIO REGISTRADURIA CALI 18 REUNION EMERGENCIA PAGOS Total general
MODO DEL VIAJE A PIE 265 62 112 46 11 1 3 5 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 514 2966 17 CAMPERO 1606 562 467 174 83 26 23 13 5 1 2 TPC 4 8 4 1
Total general 1875 632 583 220 95 26 24 16 5 5 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 3497
% 53,6% 18,1% 16,7% 6,3% 2,7% 0,7% 0,7% 0,5% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
FIGURA 2-14 DISTRIBUCIN DE LOS PROPSITOS DE VIAJE. PERIODO AM. ENCUESTA O-D 23
MATRIZ DE LADERA. DISTRIBUCION PROPOSITOS DE VIAJE. PERIODO AM

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 18% 17%
6%
54%
3%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
El resultado refleja ms de la mitad de los viajes se realizan por trabajo con el 54% y en un segundo lugar las compras con 18%.
22 23
2-23
ALIADO TECNOLOGICO
2.2.2
Expansin de la Muestra
El mtodo para expandir los resultados de la encuestas origen-destino, debe tener en cuenta los aspectos de periodo de realizacin, zonas de encuestas, usuarios encuestados, y poblacin total de usuarios aforados. De acuerdo con lo anterior se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

Periodo encuestas: Da hbil, entre 06:00 y 10:00 Zonas Encuestas: Sector origen de viajes de la maana, es decir en los barrios de la ladera Usuarios: A pie, Camperos, Transporte Pblico Poblacin Total usuarios aforados: La poblacin total se capturo en el Estudio de Frecuencia y ocupacin visual en estaciones debidamente seleccionadas para cargas mximas. Como se tomaron cargas de pasajeros de las diversas rutas en ambos sentidos, diferentes estaciones y en al menos dos (2) das hbiles, el mtodo es el siguiente:
Con los resultados del estudio de Frecuencia y Ocupacin Visual FOV se efecta el siguiente anlisis:

Anlisis por ruta Periodo de anlisis: AM (06:00 a 10:00) Tipo de registro: Barrio-Centro Demanda FOV. Poblacin para la Ruta asociada a la encuesta: De la base de datos del FOV se calcula para cada ruta, la carga mxima de pasajeros obtenida en la estacin ms cargada en el da ms crtico. Cantidad de Encuestas: Nmero de Encuestas por ruta: de la base de datos de las encuestas se obtiene el nmero de encuestas asociadas a cada ruta de camperos Factor de Expansin: relacin para cada ruta entre la Demanda FOV y la Cantidad de Encuestas.
En la tabla siguiente se muestran los resultados de los factores de expansin de las encuestas, los cuales se emplearon en el clculo de la Matriz de viajes de la maana.
2-24
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-9 EXPANSIN DE LA ENCUESTA OD24

EXPANSION DE LA ENCUESTA O-D DE LADERA. PERIODO AM
EMPRESA
COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT CTC CTC CTU CTU CTU CTU CTU ERM EST EST EST EST EST EST EST EST EST SUL SUL TEM
RUTA
1S 2 2A 3 4 5 S-N 5 N-S 6 7 S-N 7 N-S 8 S-N 8 N-S 9 10 11 1 2 1 2 3 4 5 4C 1 S-N 1 N-S 1A N-S 1A S-N 2 N-S 2 S-N 2A N-S 3 4 1 2 TERRON
RUTA
COT1S COT2 COT2A COT3 COT4 COT5 S-N COT5 N-S COT6 COT7 S-N COT7 N-S COT8 S-N COT8 N-S COT9 COT10 COT11 CTC1 CTC2 CTU1 CTU2 CTU3 CTU4 CTU5 ERM4C EST1 S-N EST1 N-S EST1A N-S EST1A S-N EST2 N-S EST2 S-N EST2A N-S EST3 EST4 SUL1 SUL2 TEMTERRON
DEMANDA FOV
327 191 552 79 345 74 127 248 154 45 207 61 19 166 74 301 437 108 166 34 3 14 1155 280 28 266 96 111 376 269 9 51 97 265 2619
CANTIDAD ENCUESTAS
160 105 224 17 19 19 43 63 42 19 127 45 19 47 74 55 107 40 70 9 1 4 334 70 21 54 7 51 151 34 9 36 16 58 614
FACTOR EXPANSION
2,04 1,82 2,46 4,65 18,16 3,89 2,95 3,94 3,67 2,37 1,63 1,36 1,00 3,53 1,00 5,47 4,08 2,70 2,37 3,78 3,00 3,50 3,46 4,00 1,33 4,93 13,71 2,18 2,49 7,91 1,00 1,42 6,06 4,57 4,27
2.2.3 Estudio Georeferenciacin de Tiempos y Recorridos
de Rutas.
A continuacin se describen los procesos y actividades de toma de informacin cartogrfica de rutas y de actualizacin de la base de datos de recorridos de cada una de los servicios ofrecidos por la asociacin de camperos.
Levantamiento de informacin de resoluciones: Conforme con los recorridos autorizados del sistema de rutas de ladera en las resoluciones otorgadas por la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal, se dibujaron las rutas en TranCAD.
TOTAL
Levantamiento de informacin en campo de los servicios (GPS): Con la ayuda de un sistema de 9354 2764 posicionamiento global, se procedi al 29,5% levantamiento de cada uno de os servicios. Este mtodo permite conocer caractersticas de distancia, topografa, tiempo de viaje, y velocidades de operacin.
En la tabla siguiente se relacionan los servicios que cubre el sistema, y los resultados de la geo referenciacin. Se incluye en esta tabla un estimativo suministrado por las empresas de la flota operativa con que actualmente se cubren las diferentes rutas:
24
Elaboracin Propia
2-25
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 2-10 CARACTERSTICAS DE LOS SERVICIOS ACTUALES. ESTUDIO DE GEO REFERENCIACIN DE RECORRIDO25
EMPRESA Coop Trans Cali-Puerto
RUTA 1 2 1 (Cosmocentro-Sirena) 2(Alto de La Cruz) 2A (H. Departamental) 3 (La Loma) 4 (Hospital los Chorros) 5 (Academia) 6 (Polvorines) 7 (La Estrella-Lleras) 8 (La Estrella-P. Joven) 9 (Mortial) 10 (Prados del Sur) 11 (Menga) 1 (Villacarmelo) 2 (Galeria Sta Elena) 3 (Belen) 4 (San Francisco) 5 (Alto el Rosario) Vista Hermosa 1 (Estrella, Lleras, Cosmo) 1A (El palo, Lleras, Estre) 2 (Pueblo Joven, Cosmo) 2A (P. Joven, Los Mudos) 3 (Tierra Blanca) 4 (Pichinde) 1 2 4C
No. VEHIC 13 13 8 6 15 7 6 7 7 15 15 3 5 2 7 8 9 4 2 172 14 10 15 10 6 6 7 7 38 437
INTERVALO min 7 7 5 15 4 15 7 12 7 10 10 30 10 10 Horarios 10 15 25 Horarios 3 10 10 10 10 12 30 14 14 6
PERIODO 05:40-21:00 05:40-21:00 05:30-22:00 05:50-22:00 05:30-08:30 06:10-21:00 05:20-22:00 05:30-21:30 05:30-22:30 05: 50-20:30 05:50-20:30 06:00-19:00 06:00-22:00 06:00-22:30 04:00-22:30 08:30-18:10 09:00-19:00 05:00-23:00 04:30-22:00 04:30-23:00 04:30-22:00 04:30-23:00 08:00-21:00 05:00-21:00 05:40-21:00 05:40-21:00 05:00-21:00
LONGITUD km 17,1 20 12,7 7,7 16,5 6,9 4,3 9,6 6,9 20,9 23,4 10,8 3,8 4,3 10,5 14 4,8 2,7 25,1 23,7 28,9 6 29,4 6,4 3,4 35 17,1 20 18,5 14,2
TIEMPO 01:30:04 01:20:47 01:08:13 00:43:55 01:13:58 00:57:49 00:20:12 00:59:38 00:34:32 02:08:06 02:00:37 00:45:14 00:22:16 00:23:27 00:37:36 01:04:24 00:36:57 00:14:52 01:24:11 01:23:35 01:42:33 00:39:46 02:14:21 00:28:04 00:20:35 01:44:23 01:30:04 01:20:47 01:12:46
TIEMPO min 90,1 80,8 68,2 43,9 74,0 57,8 20,2 59,6 34,5 128,1 120,6 45,2 22,3 23,5 37,6 64,4 37,0 14,9 84,2 83,6 102,6 39,8 134,4 28,1 20,6 104,4 90,1 80,8 72,8 64,3
VELOCIDAD km/hr 11,4 14,9 11,2 10,5 13,4 7,2 12,8 9,7 12,0 9,8 11,6 14,3 10,2 11,0 16,8 13,0 7,8 10,9 17,9 17,0 16,9 9,1 13,1 13,7 9,9 20,1 11,4 14,9 15,3 12,7
Cootransol
Cootrans-unidos
Tax Emperador
La Estrella
La Sultana La Ermita TOTAL
25
Elaboracin Propia
2-26
ALIADO TECNOLOGICO
2.2.4
Oferta
CAPACIDAD FINAL PROM Pasajero/veh 10 12 10 12 10 10 12
EMPRESA
CODIGO
COOTRANSCALIPUERTO COOTRANSOL COOTRANSUNIDOS LA ESTRELLA SULTANA TAX EMPERADOR ERMITA
CTC COT CTU EST SUL TEM LER
Para definir la oferta de cada ruta, el grupo consultor realiz un anlisis del inventario de camperos y observaciones de las diferentes tipologas de estos vehculos. Como resultado se adoptaron los siguientes valores promedio para cada empresa de las capacidades de pasajeros por vehculo. Con estos valores, se obtiene la oferta de la ruta en los periodos aforados para las fechas definidas anteriormente donde se encontr la demanda mxima de la ruta. El proceso consiste en calcular la frecuencia (veh/hora) de paso de los camperos en cada ruta por sentido (ida y vuelta/barrio-centro y centro-barrio) en cada franja horaria aforada. La oferta de la ruta se obtiene de multiplicar esta frecuencia por la capacidad media de los vehculos de esa ruta.
Adicionalmente con la frecuencia se obtiene el intervalo de paso promedio en la franja horaria correspondiente. Este valor permite observar el nivel de estabilidad y control de cada ruta. Los resultados son los siguientes a nivel de empresas.
2-27
ALIADO TECNOLOGICO
450 400 350 P A S / H O R A 300 250 200 150 288 376
409
OFERTA VS.DEMANDA LER 4C BARRIO-CENTRO

BARRIO-CENTRO Suma de OFERTA 216 184 180 168 168 156 93 92 60 34 120 204 BARRIO-CENTRO Suma de DEMANDA
300
100 50 0 6 7 8 9 16 HORA DEL DIA 17
18
19
400 350 300 250 200 150 100 77 50 0 6 7 240
OFERTA VS.DEMANDA LER 4C CENTRO-BARRIO

288 252 216 192 132 240
361
P A S / H O R A
299 CENTRO-BARRIO Suma de OFERTA 192 CENTRO-BARRIO Suma de DEMANDA
120 79
128
55
69
9 16 HORA DEL DIA
17
18
19
La Ermita 4C. Centro-Montebello En cuanto a nivel de carga es la segunda ruta del sistema de camperos. En general es bien atendida, presentndose picos insatisfechos en la maana hacia Cali y en la tarde hacia Montebello. Maneja buen nivel de servicio con intervalo de 3 min en el pico y 5 en el valle
2-28
ALIADO TECNOLOGICO
1000 900 800 P A S / H O R A 700 600 500 400 300 200 100 0 6 7 8 9 16 HORA DEL DIA 17 18 19 240 271 248 166 542 520 447 460 BARRIO-CENTRO Suma de OFERTA 490 BARRIO-CENTRO Suma de DEMANDA 880 754 871 870
OFERTA VS.DEMANDA TEM TERRON BARRIO-CENTRO 780

730
790
1400 1200 P 1000 A S 800 / H 600 O R 400 A 200 0 6 7 8 9 16 HORA DEL DIA 17 18 19
OFERTA VS.DEMANDA TEM TERRON CENTRO-BARRIO

970 780 710 510 890 740
1212 1040 910 CENTRO-BARRIO Suma de OFERTA CENTRO-BARRIO Suma de DEMANDA
470 516 290 174 166 173 192
Tax Emperador Terron. Vista Hermosa- Terron Colorado - Centro Es la ruta ms cargada de Camperos con niveles 3 a 4 veces superior al resto de rutras. Esta muy bien servida, con intervalos de 1 min en periodo pico y 2 min en periodo valle. Para la alta demanda presentada, el campero de 12 pasajeros de capacidad no es el conveniente. Se debe disear con un vehculo de mayor capacidad que brinde ms comodidad y solucione los picos elevados de demanda.
2-29
ALIADO TECNOLOGICO
2.2.4.1 Resumen Por Empresa

OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSOL BARRIO-CENTRO
1400
1200 P A 1000 S 800 / H 600 O 400 R A 200 0 6 7 8 9 16 17 18 19 1008 1320 1104 972
1032
912 900
937
747 707 594
720
OFERTA DEMANDA
328
335
257
197
HORAS DEL DIA
OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSOL CENTRO-BARRIO

1400
1200 P A 1000 S 800 / H 600 O R 400 A 200
1116
1008 756 960 972 790 1008 946
11161245
864 942 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA
353 207
413 307
0 6 7 8 9 16 17 18 19
HORAS DEL DIA
Cootransol. En el anlisis como empresa, el comportamiento de la demanda en sus rutas, muestra un pico no muy elevado en la maana en el sentido hacia el centro. En el otro sentido se da un pico alto entre las 18:00 y las 19:00. La oferta de camperos satisface muy bien esta demanda. Tan solo se aprecia un pequeo incumplimiento del servicio en el pico mencionado. Se precia un verdadero equilibrio entre oferta y demanda.
2-30
ALIADO TECNOLOGICO
OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSCALIPUERTO BARRIO-CENTRO

200 180 P A S / H O R A 166 172
160
140 120 100 80 60 40 20 0 6
144 120 120

110 80 94 78 60 40 110 100 110
Suma de OFERTA
Suma de DEMANDA
31
11 7 8 9 16 17 18 19
HORAS DEL DIA
OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSCALIPUERTO CENTRO-BARRIO

250 P 200 A S 150 / H O 100 R A 50 198 150 110 90 111 50 36 0 6 7 8 9 16 HORAS DEL DIA 17 18 19 30 24 36 Suma de OFERTA
190
90
100
Suma de DEMANDA
70
70
52
Cootranscalipuerto. Las dos rutas evidencian una insatisfaccin de la demanda, que genera sobrecupos en los periodos pico, que corresponden en el sentido barrio-centro entre 06:00 y 08:00. En el sentido contrario el pico se muestra entre las 18:00 y 20:00
2-31
ALIADO TECNOLOGICO
OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSUNIDOS BARRIO-CENTRO

350 320 288 230 229 200 150 100 50 0 6 7 8 9 16 HORAS DEL DIA 17 18 19 68 22 40 134 80 55 9 200 170 120 70 180 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA
300
P A S / H O R A 250
OFERTA VS. DEMANDA COOTRANSUNIDOS CENTRO-BARRIO

180 160 P 140 A 120 S / 100 H 80 O 60 R A 40 20 0 6 7 8 9 16 HORAS DEL DIA 17 18 19 145 130 128 160
100 106
70 40 24 50 30 26 39 69 40 30
Suma de OFERTA Suma de DEMANDA
Cootransunidos. Como empresa se daun perefecto balance entre oferta y demanda. El comportamiento muestra picos pronunciados en la maana y tarde saliendo de la ladera y del plan respectivamente. Los picos son satisfechos por el equipo ofertado de manera conveniente.
2-32
ALIADO TECNOLOGICO
OFERTA VS. DEMANDA LA ESTRELLA BARRIO-CENTRO

450 400 P A S / H O R A 350 300 250 336 370 336 311 276 260 197 162 87 106 38 6 7 8 9 16 17 18 19 264 312 264 264 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA 384
200
150 100 50 0
HORAS DEL DIA
OFERTA VS. DEMANDA LA ESTRELLA CENTRO-BARRIO

700 600 P A S / H O R A 629 659
500
400 355 300 200 100 0 6 96 94 21 7 51 8 9 16 17 18 19 192 168 192 175 240 252 384
420
346
HORAS DEL DIA
La Estrella. En el sentido Barrio-Centro, los servicios se acomodan muy bien con la demanda. En el trayecto CentroBarrio, la oferta no alcanza a cubrir la demanda ente las 16:00 y 20:00, presentadose un dficit de aproximadamente 40%, que est provocando fuertes sobrecupos en la tarde en los camperos
2-33
ALIADO TECNOLOGICO
OFERTA VS. DEMANDA LA SULTANA BARRIO-CENTRO

250 212 160 150 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA 70 47 24 7 8 9 16 17
P A S / H O R A
200
100 60 77 50 20 0 6 60 68
80
34
20 5 18
10 1 19
HORAS DEL DIA
OFERTA VS. DEMANDA LA SULTANA CENTRO-BARRIO

100 90 P A S / H O R A 80 70 60 50 40 30 20 10 0 6 7 8 9 16 17 18 19 HORAS DEL DIA 9 12 32 29 33 40 60 50 40 30 38 60 50 60 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA 88 89
La Sultana. La demanda es insatisfecha en el periodo de la maana saliendo del sector de alto y bajo Aguacatal. En el sentido hacia el barrio, la oferta no se comporta adecuadamente durante todo el da respecto a las variaciones de la demanda, lo que concluye un deficiente plan de operacin de la empresa. Por ltimo no se cubre la demanda en el periodo de la tarde hacia el sector de Aguacatal.
2-34
ALIADO TECNOLOGICO
2.2.4.2 Sistema Total de las Rutas de Camperos-Ladera

OFERTA VS. DEMANDA TOTAL CAMPEROS BARRIO-CENTRO
4000 3500 P A S / H O R A 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 6 7 8 9 16 17 18 19 HORAS DEL DIA 2972 3336 3141 2450 2174 2048 1636 970 919 2578 2014
2725
2532 2140
762 456
OFERTA VS. DEMANDA TOTAL CAMPEROS CENTRO-BARRIO

4500 4000 P A S / H O R A 3500 3000 2500 2446 2362 1774 26042999 3883 3048 3020 2528 Suma de OFERTA Suma de DEMANDA
2000
1500 1000 500 0
1772
1962 1943
571
690
718
954
16
17
18
19
HORAS DEL DIA
EL SISTEMA. Sentido Barrio-Centro. En general la demanda est bien cubierta por los puestos ofertados, cubriendo adecuadamente el pico de la maana. Sentido CentroBarrio. En la totalidad del periodo la tarde, entre las 16:00 y las 20:00, la demanda supera a los puestos de la oferta, hacindose ms evidente entre las 18:00 y 19:00. Se concluye que los usuarios emplean el sistema con mayor frecuencia en la tarde con un 22% ms de abordajes, lo cual conlleva a existencia de sobrecupo en la mayora de los servicios. Entre otros factores los usuarios emplean en la maana otros medios de transporte. A pesar de esta condicin el diseo optimo refleja una sobreoferta que concluye en una deficiente programacin, falta de control y mal uso de la flota operativa.
2-35
ALIADO TECNOLOGICO
2.2.5
Resultados de Paquetes y Carga
En el estudio de frecuencia y ocupacin visual se registraron en el paso de cada campero, la presencia de paquetes y carga (mayor tamao) de mercanca. De esta manera se detect la relacin presente entre el tipo de servicio y la necesidad de transporte de mercancas personales o pequeas. Los resultados por cada ruta se muestran en la siguiente tabla:
TABLA 2-11 VOLUMEN DE CARGA Y PAQUETES EN EL SISTEMA 26
PARTICIPACION DE LA CARGA Y PAQUETES EN EL FOV Cuenta REGISTROS DE FOV 169 145 426 418 385 165 277 37 283 129 463 892 122 164 150 195 168 77 3 224 484 100 32 56 45 69 3 12 1 221 5 1591 305 184 526 47 107 8 2129 15 8829 Suma de PERSONAS 1333 790 2167 2100 2646 1074 2357 181 1207 834 3090 7819 1153 1678 1284 1275 842 593 21 2220 4689 768 308 2835 1694 5143 431 937 54 15339 110 66972 30,9% 18,0% 6,5% % DE PAQUETES % DE CARGA % DE CARGA DE LOS DE LOS RESPECTO A LA REGISTROS REGISTROS DEMANDA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 67,3% 62,1% 0,0% 0,0% 76,0% 78,2% 38,2% 18,9% 17,7% 54,7% 59,5% 4,8% 53,2% 0,0% 52,2% 60,1% 49,0% 65,6% 72,5% 70,1% 82,7% 21,3% 14,0% 50,0% 2,5% 26,6% 20,0% 2,6% 51,7% 39,7% 21,8% 30,7% 5,4% 0,7% 23,3% 20,7% 10,0% 9,0% 10,4% 42,0% 14,9% 10,7% 39,0% 100,0% 26,3% 24,6% 36,0% 0,0% 18,4% 24,5% 13,1% 6,4% 11,2% 12,5% 10,4% 3,4% 3,7% 0,5% 10,3% 5,8% 13,7% 10,9% 1,1% 0,2% 15,3% 14,8% 5,5% 2,9% 2,7% 11,3% 11,4% 3,1% 12,0% 14,3% 7,9% 8,7% 11,1% 6,8% 9,8% 10,3% 9,8% 3,0% 2,9% 9,3% 1,8%
EMPRESA COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT COT CTC CTC CTU CTU CTU CTU CTU EST EST EST EST EST EST LER SUL SUL SUL TEM
RUTA 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1S 2A 1 2 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1A 2A 4C 1 2 PICHINDE TERRON
PAQUETES
CARGA 45 29 11 216 153
111 172
36 85 2 2
Se detecta un porcentaje de 49% de los registros de camperos en los que se detecta traslado de paquetes y carga con dominacin de paquetera. La comuna 20 presenta un mayor transporte de carga y paquetes. Se destaca el bajo nmero de registros de paquetes y carga en la ruta a Terrn Colorado.
98 362 341 23 29 82 116 8 41 117 291 49 21 221 129 435 10 15 4 54 1 2730
30 96 89 11 17 63 29 18 30 3 59 119 36
(en blanco) (en blanco) Total general
26
Elaboracin Propia
2-36
ALIADO TECNOLOGICO
3 ESTRUCTURACIN TCNICA: DISEO CONCEPTUAL GUALAS

3.1 CAMBIOS DEL SISTEMA
El Grupo Gualas, desarrollar un proyecto que contenga y garantice la modernizacin, mejoramiento e integracin con el MIO del servicio de Transporte Pblico Colectivo de pasajeros en la Ladera de Santiago de Cali. Este servicio fundamental para las comunidades asentadas al occidente del casco urbano, requiere hoy en da una evolucin de sus caractersticas operacionales as como del equipo rodante que necesariamente debe modernizarse otorgando confiablidad y seguridad a la ciudadana. Los aspectos fundamentales que constituyen el nuevo esquema de operacin son los siguientes: Nuevo modelo empresarial que permita afrontar con experticia y profesionalismo los procesos de operacin, mantenimiento, administracin, financiero, ambiental, gestin humana, sistemas de informacin y control de la calidad. En este nuevo enfoque con la operacin de Gualas se obtendrn los siguientes logros.

Control total de la operacin, Propiedad total de la flota Contratacin directa de conductores tcnicos y profesionales Elaboracin y ejecucin directa de programas de mantenimiento Patio taller para parqueo y mantenimiento de la flota Implementacin de sistema de gestin y control de flota Programacin de servicios de operacin y conductores Eliminacin de cobro manual en dinero Implementacin de Tarjeta Inteligente Implementacin del sistema de gestin de calidad Cumplimiento de estndares de desempeo para la operacin
Para el logro de este alcance Gualas SAS modifica sustancialmente la operacin actual de las empresas y se encamina hacia un nuevo esquema organizacional, el cual se conforma de
3-1
ALIADO TECNOLOGICO
manera gradual hasta completar la implantacin de la Etapa 3. Sistema de Operacin: se implementar un rea que se encargue de: cumplimento del servicio (puntualidad, confiabilidad), programaciones de planes de servicio de operacin, asignacin y programacin de conductores, estndares de desempeo, reportes y estadsticas. Se tendr el sistema de control on line de la flota supervisando el comportamiento, control y cumplimiento del PSO programado y retroalimentando los eventos en la operacin. Para esto los vehculos mediante GPS sern posicionados geogrficamente y monitoreados mediante ayudas grficas digitales, controlando la operacin de manera permanente. El cubrimiento de la operacin se mantendr las 24 horas del da. Sistema de Recaudo: se ofrece una solucin nica e integrada, que permitir a la Empresa evaluar todos los procesos vinculados al recaudo y su integracin al control operacional de la flota, abarcando desde la generacin de un sistema de claves de seguridad, la generacin y venta de crditos electrnicos, la validacin de los crditos, el procesamiento de la informacin y la generacin de informes para la liquidacin de los valores recaudados. Se tendr especial atencin con la arquitectura funcional del sistema propuesto y los equipos necesarios, as como el software aplicativo para el correcto funcionamiento del sistema y los Servicios para la Implementacin del Sistema de Recaudo y los Servicios de Operacin del Centro de Control Operacional y de Procesamiento. En materia de equipos se tiene: Plataforma en los vehculos de transporte colectivo para el control de la recaudacin tarifara y control de las integraciones; Equipos de lectura de las tarjetas para control de ventas y recargas de crditos, incluso para las ventas en puntos externos del sistema (POS); Equipos para la comunicacin y recoleccin de datos en los patios o terminales; y Tarjetas (chip) SAM y equipos de control de acceso para controlar la evasin. Sustitucin de Camperos Actuales por Flota Nueva de Busetas : Se realizar reduccin de oferta, encontrando una equivalencia entre camperos y las busetas nuevas, garantizando que en el avance gradual de implantacin del nuevo sistema, se elimine la competencia de los camperos en las rutas que van entrando a operacin. En este sentido se tendrn en cuenta la flota total de camperos registrada en las empresas de Gualas (alrededor de 423 contando los 78 de la Estrella) y se cruza con la flota dimensionada en el nuevo sistema. Los camperos se reducirn gradualmente conforme van entrando las rutas en el proyecto. Se estima un plazo de 36 meses para este proceso. Los propietarios que retiren del registro de transporte pblico el campero, recibir en compensacin una cuota de un salario mnimo por 15 meses y se le integrar como socio de la empresa aportante en el caso de Tax Emperador. Para las otras dos empresas, los propietarios mantendrn la figura de Cooperantes. La flota nueva se seleccion conforme con las exigencias de la topografa e infraestructura vial actual en las laderas de Cali, de tal manera que se probaron en este proceso diferentes marcas de chasis y carrocera entre microbuses y busetas, buscando estndares altos de desempeo en motores, suspensin, frenado, direccin, consumo, y tamao, seguridad y accesibilidad para
3-2
ALIADO TECNOLOGICO
la carrocera. El nuevo vehculo tendr la capacidad en el chasis para afrontar las exigencias de los trazados y mantendr un equilibrio con el consumo y bajas emisiones ambientales. Los motores a emplear, cumplirn las normas de emisiones Euro IV. Programas de Administracin de Mantenimiento: Se administra y ejecuta directamente el correcto mantenimiento de la flota, con un aprovechamiento total de los recursos incluido en un plan de mejoramiento continuo para obtener el menor costo por kilmetro del mercado. Se incorporar un grupo especializado de profesionales, tcnicos y mecnicos que se encargaran de los proceso de planeacin, programacin, estadsticas, anlisis de informacin, ejecucin alistamientos diarios y mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos, llevando la flota en optimo estado a lo largo de los aos de operacin estimada de la flota. La flota permanecer en ptimo estado para los usuarios, sometiendo diariamente los vehculos a lavado interno y externo y lavado de chasis programado. La flota ser supervisada por mantenimiento las 24 horas del da. Integracin con el MIO: El sistema de servicio de transporte pblico colectivo de la Ladera de Santiago de Cali, se integrar al MIO, tarifariamente mediante el uso indistinto de las tarjetas MIO y Gualas en cualquiera de los dos sistemas, con ayuda de la tecnologa que ofrece el sistema de recaudo con los equipos de validadores, y torniquetes y fsicamente mediante el uso compartido de las estaciones terminales e intermedias que posibilitan los transbordos entre los dos sistemas. Estos seran; Estacin de Cabecera de Menga, Estacin Intermedia de Caaveralejo, Estacin Intermedia del Centro, Algunas Estaciones de Parada de las Troncales de la Calle 5, Calle 13, Calle 15 y Carrera 15. Aumento de los niveles de servicio . Evidentemente, el proyecto pretende en su esencia, mejorar la calidad del servicio, destacndose un cambio radical en para ofrecerle a los usuarios estabilidad en el servicio, en trminos de regularidad, seguridad, puntualidad, aspectos mecnicos de la flota, aseo, respeto de la normas de trnsito, etc. 3.2 DISEO DE RUTAS
En una trabajo conjunto el grupo Consultor de Gualas, la Direccin de Transporte de Metro Cali S.A., el Grupo Tcnico de la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal y representantes de las Empresas de Transporte de Cootransol, Tax Emperador y Ermita, se definieron los trazados finales para cubrir el servicio de transporte pblico colectivo de pasajeros en la Ladera de Santiago de Cali. Para este proceso se tuvo en cuenta los recorridos autorizados y prestados actualmente, y se analizaron aspectos de cubrimiento, accesibilidad, infraestructura, demanda, y paralelismo con el MIO. A continuacin se muestran los trazados finales que sern evaluados mediante el modelo de transporte.
3-3
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-1 TRAZADO DE LA RUTA LO-01. CAAVERALEJO - POLVORINES
27
27
Elaboracin Propia
3-4
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-2 TRAZADO DE LA RUTA LO-02. CAAVERALEJO -LA SIRENA 28
FIGURA 3-3 TRAZADO DE LA RUTA LO-03. CAAVERALEJO- LA ESTRELLA ( PBLO JOVEN)
29
28 29
3-5
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-4 TRAZADO DE LA RUTA LO-04. SAMECO-ALTOS DE MENGA
30
FIGURA 3-5 TRAZADO DE LA RUTA LO.05. TERMINAL CENTRO- TERRN COLORADO 31
30 31
3-6
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-6 TRAZADO DE LA RUTA LO-06. TERMINAL CENTRO-MONTEBELLO
32
FIGURA 3-7 TRAZADO DE LA RUTA LO-07. TERMINAL CENTRO-ARCA DE NOE 33
32 33
3-7
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-8 TRAZADO DE LA RUTA LO-08. LA CRUZ-CALLE 5 34
FIGURA 3-9 TRAZADO DE LA RUTA LO-09. LA LOMA-CALLE 5 35
34 35
3-8
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-10 TRAZADO DE LA RUTA LO-10. TERMINAL CENTRO-MORTIAL 36
FIGURA 3-11 TRAZADO DE LA RUTA LO-11. CALLE 5-ACADEMIA-CALLE 5 37
36 37
3-9
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-12 TRAZADO DE LA RUTA LO-12. POLVORINES-CALLE 538
FIGURA 3-13 TRAZADO DE LA RUTA LO-13. CAAVERALEJO - LA ESTRELLA (LLERAS) 39
38 39
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ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-14 TRAZADO DE LA RUTA LO-14. AGUACATAL-CENTRO 40
FIGURA 3-15 TRAZADO DE LA RUTA LO-15. LA BUITRERA-CARRERA 100 41
40 41
3-11
ALIADO TECNOLOGICO
3.3 3.3.1
MODELO OPERACIONAL Zonificacin
El resultado de la zonificacin se ilustra en la figura siguiente, donde se presenta la totalidad de la red de Santiago de Cali. El detalle para las zonas de ladera, y los ajustes que contiene esta zonificacin se muestran a continuacin:
FIGURA 3-16 ZONIFICACIN DE CALI Y LADERA DE OCCIDENTE 42 FIGURA 3-17 DETALLE ZONIFICACIN LADERA DE OCCIDENTE 43
Los detalles de los sectores se muestran para las comunas 18, 20 y 1 en las figuras siguientes:
42 43
3-12
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-18 COMUNA 18 44
FIGURA 3-19 COMUNA 20
FIGURA 3-20 COMUNA 1
44
Elaboracin Propia
3-13
ALIADO TECNOLOGICO
3.3.2
Matriz O-D
El resultado de la matriz Origen-Destino de la ladera se entrega en el Anexo 4. Las principales caractersticas de la matriz de ladera se presentaron en el Captulo 3. 3.3.3 Resultados Modelacin y Transbordo
Para el diseo, se emple el modelo EMME de transporte urbano, para la condicin del pico de la maana de 7.00 a 8:00 AM, utilizando la Matriz del 2008, con el ajuste de la matriz de ladera aportada por este estudio. Se modelo con la red del SITM, y del sistema de transporte pblico colectivo, modificando esta ltima con los detalles de arcos y nodos de que representan los trazados de las 29 rutas de Camperos analizadas en el documento. En el Anexo 1 se entrega el informe del modelo, donde se consignan los parmetros principales del estudio. En cuanto a las consideraciones de la oferta, se establece la participacin e integracin del servicio de rutas en la ladera detalladas en el numeral anterior con el Sistema Integrado de Transporte Masivo en su etapa final. Los resultados finales de la modelacin y el dimensionamiento del sistema se presentan en las siguientes tablas. Para la modelacin de los escenarios de las rutas de camperos, se realiz un ajuste de la zonificacin de la red, incorporando para el sector de ladera, zonas coincidentes con los barrios, logrando un nivel de detalle mucho mayor que busca modelar con mejor precisin el comportamiento de los viajes desde y hasta estas comunas. Esta nueva zonificacin es un aporte de este estudio que corrige las deficiencias que hasta ahora han sido conservadas en las modelaciones anteriores de los anlisis realizados por Metro Cali, la Secretara de Trnsito y Transporte Municipal y el Estudio elaborado por los Concesionarios de Transporte Masivo de Cali. La situacin base se estructuro, empleando la Matriz base del 2008 de la hora pico de la maana, ajustando esta, con la matriz elaborada en este estudio para la ladera el sector de ladera, la cual se entrega en el Anexo 7. En esta situacin se incorpor la siguiente oferta: Rutas MIO Fase II, Sistema de Rutas de Camperos. En la situacin con proyecto se incluyeron las rutas diseadas con el nuevo vehculo de diseo En la figura siguiente se muestran los resultados de la asignacin para la hora pico de la maana.
3-14
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-21. ASIGNACIN DE VIAJES DE TPC EN LA RED DE RUTAS DEL PROYECTO DE LA

LADERA
45
De acuerdo con las cargas, y las caractersticas de las vas, se definen 2 tipos de vehculos: para rutas de altas pendientes y demandas moderadas, una buseta de 24 pasajeros y para rutas de mediana pendiente y cargas altas, se defino un bus de 40 pasajeros. El sistema se conforma de 3 etapas con 15 rutas y 156 vehculos operativos.
3.3.4 Diseo Propuesto:
Conceptual
3.3.4.1 Caractersticas principales. En las siguientes tablas se presentan las caractersticas de las rutas, para cada una de las tres etapas:
45
Elaboracin Propia
3-15
ALIADO TECNOLOGICO
Etapa 1: Duracin 6 meses: ingreso de una ruta cada mes:

TABLA 3-1 PARMETROS OPERACIONALES DE LA ETAPA 1
46
line
Nombre de Ruta
Veh_Typ hdwy line.Len line.Time No.Board Max_Vol Frecuencia Flota Flota de Cap pas (min) (km) (min) (pas/hr) (pas/hr) (Veh/hr) Operativa Reserva 24 24 24 40 24 24 3 7 3 3 5 7 16,23 10,35 11,28 16,55 6,53 17,56 52,01 33,33 39,77 55,18 21,23 55,15 509 325 789 951 325 136 3035 466 218 544 739 282 99 19 9 23 18 12 8,5 18 5 14 19 5 8 69 2 0 1 2 0 1 6
Flota Total 20 5 15 21 5 9 75
LO_01 Caaveralejo - Polvorines LO_02 Caaveralejo -La Sirena LO_04 Sameco-Altos de Menga LO_06 Terminal Centro-Montebello LO_12 Polvorines-Calle 5 LO_15 La Buitrera-Carrera 100 TOTAL ETAPA 1

line
Nombre de Ruta
Veh_Typ hdwy line.Len line.Time No.Board Max_Vol Frecuencia Flota Flota de Cap pas (min) (km) (min) (pas/hr) (pas/hr) (Veh/hr) Operativa Reserva 24 24 24 40 7 7 5 2 7,62 6,22 9,93 17,77 25,21 20,22 31,93 58,81 227 97 329 2186 2839 5874 117 58 299 1310 8,5 8,5 12 33 4 3 7 30 44 113 0 0 1 3 4 10
Flota Total 4 3 8 33 48 123
LO_08 La Cruz-Calle 5 LO_09 La Loma-Calle 5 LO_11 Calle 5-Academia-Calle 5 LO_05 Terminal Centro- Terron Colorado TOTAL ETAPA 2 ETAPA 1 + ETAPA 2
46 47
3-16
ALIADO TECNOLOGICO

48
line
Nombre de Ruta
Veh_Typ hdwy line.Len line.Time No.Board Max_Vol Frecuencia Flota Flota de Cap pas (min) (km) (min) (pas/hr) (pas/hr) (Veh/hr) Operativa Reserva 24 24 24 24 24 4 5 5 2 7 10,99 8,05 6,06 8,77 15,68 35,14 28,17 20,95 28,71 54,83 693 310 516 878 234 2631 8505 411 288 316 602 184 17 12 13 25 8,5 9 6 5 15 8 43 156 1 1 0 2 1 5 15
Flota Total 10 7 5 17 9 48 171
LO_07 Terminal Centro-Arca de Noe LO_10 Terminal Centro-Mortial LO_13 Caaveralejo - La Estrella (Lleras) Caaveralejo- La Estrella ( LO_03 Pblo Joven) LO_14 Aguacatal-Centro TOTAL ETAPA 3 ETAPA 1 + ETAPA 2 + ETAPA 3
Entre cada etapa se estar dejando un periodo para la estabilidad del sistema de 6 meses. 3.3.4.2 Demanda, Km, Ipk. En la siguiente tabla se muestran los resultados de la demanda y km en da hbil proyeccin diaria y el Ipk del sistema en da hbil. y su
48
Elaboracin Propia
3-17
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 3-4 DEMANDA, DISTANCIA RECORRIDA, IPK DE LAS RUTAS49
line LO_01 LO_02 LO_04 LO_06 LO_12 LO_15 LO_08 LO_09 LO_11 LO_05 LO_07 LO_10 LO_13 LO_03 LO_14
Etapa 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Nombre de Ruta Caaveralejo - Polvorines Caaveralejo -La Sirena Sameco-Altos de Menga Terminal Centro-Montebello Polvorines-Calle 5 La Buitrera-Carrera 100 La Cruz-Calle 5 La Loma-Calle 5 Calle 5-Academia-Calle 5 Terminal Centro- Terron Colorado Terminal Centro-Arca de Noe Terminal Centro-Mortial Caaveralejo - La Estrella (Lleras) Caaveralejo- La Estrella ( Pblo Joven) Aguacatal-Centro
Veh_Typ Km_HrPico 24 24 24 40 24 24 24 24 24 40 24 24 24 24 24 308,37 93,15 259,44 297,90 78,36 150,51 65,31 53,31 119,16 586,41 186,83 96,60 78,78 219,25 133,28
Km_Dia.Habil 3392,07 1024,65 2853,84 3276,90 861,96 1655,66 718,46 586,46 1310,76 6450,51 2055,13 1062,60 866,58 2411,75 1466,08
Dem_HrPico Dem_Dia.Habil 509 325 789 951 325 136 227 97 329 2186 693 310 516 878 234 4581 2925 7101 8559 2925 1224 2043 873 2961 19674 6237 2790 4644 7902 2106
IPK_Dia.Habil 1,35 2,85 2,49 2,61 3,39 0,74 2,84 1,49 2,26 3,05 3,03 2,63 5,36 3,28 1,44
TOTAL
2727
29993
8505
76545
2,6
3.3.4.3 Transbordos MIO-LADERA En cuanto a los transbordos y la integracin con el MIO, la siguiente tabla muestra los resultados del comportamiento de la demanda, concluyendo con una integracin del 63% de la demanda de la Ladera con el Sistema MIO, siendo el 37% la demanda cuyos origen-destino se localiza en la ladera sin necesidad de integrarse con el Sistema MIO.
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Elaboracin Propia
3-18
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 3-5 TRANSBORDOS DEL SISTEMA DE RUTAS50

Dem-Hr MIOLadera 95 61 147 177 61 25 42 18 61 408 129 58 96 164 44
line LO_01 LO_02 LO_04 LO_06 LO_12 LO_15 LO_08 LO_09 LO_11 LO_05 LO_07 LO_10 LO_13 LO_03 LO_14
Etapa 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Nombre de Ruta Caaveralejo - Polvorines Caaveralejo -La Sirena Sameco-Altos de Menga Terminal Centro-Montebello Polvorines-Calle 5 La Buitrera-Carrera 100 La Cruz-Calle 5 La Loma-Calle 5 Calle 5-Academia-Calle 5 Terminal Centro- Terron Colorado Terminal Centro-Arca de Noe Terminal Centro-Mortial Caaveralejo - La Estrella (Lleras) Caaveralejo- La Estrella ( Pblo Joven) Aguacatal-Centro
Veh_Typ Dem_HrPico Dem_Dia.Habil 24 24 24 40 24 24 24 24 24 40 24 24 24 24 24 509 325 789 951 325 136 227 97 329 2186 693 310 516 878 234 4581 2925 7101 8559 2925 1224 2043 873 2961 19674 6237 2790 4644 7902 2106
IPK_Dia.Habil 1,35 2,85 2,49 2,61 3,39 0,74 2,84 1,49 2,26 3,05 3,03 2,63 5,36 3,28 1,44
Dem-Hr Ladera-MIO 224 143 348 419 143 60 100 43 145 964 306 137 228 387 103
% Demanda % Demanda Integrada Ladera 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 63% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37% 37%
TOTAL
8505
76545
2,6
3750
1587
63%
37%
3.3.4.4 Km en vaco Se determinaron los kilmetros en vaco, considerando dos patios: Patio 1: Patio taller en zona Norte-Oeste Patio 2: Patio satlite de despacho en la Comuna 20 En la tabla siguiente se relacionan los valores calculados de km en da hbil con vaco, la demanda y los km acumulados con el avance de la implantacin de las etapas. En la Tabla siguiente:
50
Elaboracin Propia
3-19
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 3-6 ESTIMACIN DE LOS RECORRIDOS EN VACO 51
line
Etapa
Patio
Nombre de Ruta
Veh_Typ
Km_Dia.Habil con Dem_Dia.Habil Vacio Acum
Km_Dia.Habil Acum Veh 24
Km_Dia.Habil Acum Veh 40
Km_Dia.Habil Acum /Veh 24
Km_Dia.Habil Acum /Veh 40
LO_01 LO_02 LO_04 LO_06 LO_12 LO_15 LO_08 LO_09 LO_11 LO_05 LO_07 LO_10 LO_13 LO_03 LO_14
1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3
2 2 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1
Caaveralejo - Polvorines Caaveralejo -La Sirena Sameco-Altos de Menga Terminal Centro-Montebello Polvorines-Calle 5 La Buitrera-Carrera 100 La Cruz-Calle 5 La Loma-Calle 5 Calle 5-Academia-Calle 5 Terminal Centro- Terron Colorado Terminal Centro-Arca de Noe Terminal Centro-Mortial Caaveralejo - La Estrella (Lleras) Aguacatal-Centro
24 24 24 40 24 24 24 24 24 40 24 24 24 24
3633,57 1059,65 3225,84 3693,40 935,46 1875,66 781,46 628,46 1490,76 6816,51 2235,13 1142,60 905,08 2521,75 1570,58
4581 7506 14607 23166 26091 27315 29358 30231 33192 52866 59103 61893 66537 74439 76545
3633,57 4693,22 7919,06 7919,06 8854,52 10730,18 11511,63 12140,09 13630,85 13630,85 15865,98 17008,58 17913,66 20435,41 22005,99
0,00 0,00 0,00 3693,40 3693,40 3693,40 3693,40 3693,40 3693,40 10509,91 10509,91 10509,91 10509,91 10509,91 10509,91
201,87 204,05 214,03 214,03 210,82 214,60 213,18 212,98 212,98 212,98 217,34 215,30 213,26 206,42 205,66
0,00 0,00 0,00 194,39 194,39 194,39 194,39 194,39 194,39 214,49 214,49 214,49 214,49 214,49 214,49
Caaveralejo- La Estrella ( Pblo Joven) 24
TOTAL
32516
3.3.4.5 Anlisis de sensibilidad de la demanda Debido a las posibles fluctuaciones de la demanda, generadas por estacionalidades, amenazas de competencias de otros modos de transporte informales e ilegales, y capacidad de pago de los usuarios en la zona, se establece un anlisis de variabilidad de los parmetros del sistema en funcin de posibles variaciones de la demanda. Se parte del hecho que el modelo arroja resultados con el 100% de la demanda, es decir sin sufrir ningn tipo de castigo. A partir de los resultados del modelo, se realiza un anlisis de sensibilidad en un abanico entre el 70% y el 115% de la demanda estimada por el modelo. Para cada escenario de magnitud de demanda, se calculan los efectos en el tamao de la flota y en los kilmetros recorridos, mediante la incorporacin de funciones matemticas en funcin de la demanda en el cuadro de dimensin y caractersticas de las rutas, partiendo del hecho que la carga mxima y los abordajes en la hora conservan la misma relacin del modelo original. Los resultados se muestran a continuacin y servirn de fundamento para la estructuracin financiera del sistema.
51
Elaboracin Propia
3-20
ALIADO TECNOLOGICO
TABLA 3-7 SENSIBILIDAD DE LA VARIACIN DE DEMANDA, KILMETROS Y FLOTA 52
% Demanda 115% 110% 105% 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70%
Demanda 88092 84249 80433 76545 72792 68967 65133 61290 57456 53649
km/da 36887 35507 33862 32516 31406 30019 28846 27552 26248 24840
% variacion Km 13% 9% 4% 0% -3% -8% -11% -15% -19% -24%
Flota 171 168 161 156 151 146 140 139 132 119
% Variacion Flota 10% 8% 3% 0% -3% -6% -10% -11% -15% -24%
Se concluye que ante una variacin de demanda, los kilmetros y la flota, cambian en menor proporcin, lo cual es muy importante para advertir el tema de inversin y costos no se ajustan de manera proporcional a la demanda. 3.4 3.4.1 CARACTERISTICAS DE LA FLOTA Carrocera
De manera conjunta ocnla Secretaria de Trnsito y Transporte Municipal y Metro Cali S.A., se determinaron las siguietnes condiciones para la operacin de la flota nueva en la ledara: 3.4.1.1 Clasisificacin de los vehculos: Toda la flota debe ser tipo Buseta, eliminando la posiblidad de introducir microbus, en el ambito
52
Elaboracin Propia
3-21
ALIADO TECNOLOGICO
de mantener dos puertas para ascenso y descenso y transporte de pasajeros de pie, lo cual va esta enmarcado en la capacidad de los vehculos diseados para las demandas de las rutas. Se establecen dos tipos claramente definidos: busetas pequeas para rutas de bajas y mediana demanda en zonas de escasa infraestrutura vial, alta densidad de curvas y pendientes altas, y busetas grandes para rutas de pendientes moderadas, demandas altas y major vialidad. 3.4.1.2 Accesibilidad: Los vehculos todos sern accesibles y un porcentaje tendr disposicion para silla de rueda y plataforma elevador, los cuales se distribuiran en las diferentes rutas, conforme con las necesidades de la poblacin discapacitada. Se cumplira con la normatividad vigente. Ver Anexo 2 Normas Tcnicas Para las busetas pequeas, se clasifican en dos clases: Busetas de 6,0 m x 2,0 m para las rutas mas dificiles y de secciones mas angostas y Busetas de 6,67 x 2,0 para rutas intermedias y de baja demandas medias. A continuacin se muestran los dos tipos con y sin elevador y silla de ruedas.
Buseta pequea: DE = 2,678. Ancho = 2.0; Largo=6.0; Capacidad = 17: Sentados 10 + 1SR; De pie = 6
3-22
ALIADO TECNOLOGICO
Buseta pequea: DE = 2,678. Ancho = 2.0; Largo=6.0; Capacidad = 21: Sentados 14; De pie = 7
Buseta pequea: DE = 3,345. Ancho = 2.0; Largo=6.67; Capacidad = 22: Sentados 13 + 1SR; De pie = 8
3-23
ALIADO TECNOLOGICO
Buseta pequea: DE = 3,345. Ancho = 2.0; Largo=6.67; Capacidad = 27: Sentados 17; De pie = 10 Busetas para rutas del moderada a alta demanda e infraestructura mas amplia
Buseta Grande: DE = 4,475. Ancho = 2.2; Largo=8.79; Capacidad = 41: Sentados 25 + 1SR; De pie = 15
3-24
ALIADO TECNOLOGICO
Buseta Grande: DE = 4,475. Ancho = 2.3; Largo=8.79; Capacidad = 44: Sentados 29; De pie = 15 3.4.2 Chasis
Las marcas que se sometieron a ensayos de fuerza, aceleracin, frenado y consumo fueron las siguientes: En la seleccin del chasis, adems de las variables descritas para el motor, se deber cumplir la Resolucin 2604 del 24 de diciembre de 2009 del Ministerio de Minas y Energa, De la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Ver artculos 6 y 8. Esto se traduce que a para la actualidad se deber adquirir motores con Euro IV.

Iveco: Micobus Power Daily Nissan Hino Hiunday Jac Renault Chevrolet NKR
A continuacin se muestran las fichas tcnicas de los dos tipos de vehculos:
3-25
ALIADO TECNOLOGICO
3.4.2.1 Busetas pequeas:
3-26
ALIADO TECNOLOGICO
3.4.2.2 Busetas Grandes:
3-27
ALIADO TECNOLOGICO
3.5
PATIOS Y TALLERES
Se han definido dos patios para la operacin de las rutas: un Patio principal con servicio de taller, administracin y operacin de la flota y EDS, y estacionamiento y un patio de despacho satlite en la zona de la ladera, localizado en las comunas 18 o 20, con servicio exclusivo de estacionamiento, despacho y alistamiento de flota. Se ha seleccionado la zona norte para la ubicacin del Patio Taller dada las condiciones y exigencias del POT para estos servicios de transporte. 3.5.1 Ubicacin patios
Despus de numerosas visitas y anlisis de los lugares estratgicos para la operacin del sistema, a continuacin se muestran las figuras con la localizacin de los patios para Gualas.
FIGURA 3-22. LOCALIZACIN DEL PATIO TALLER GUALAS 53
53
Elaboracin Propia
3-28
ALIADO TECNOLOGICO
FIGURA 3-23. LOCALIZACIN DEL PATIO SATLITE DE DESPACHO Y ESTACIONAMIENTO
54
3.5.2
Calculo de dimensiones de los patios
A continuacin se muestran las tablas con los clculos de dimensin de las reas de los patios: conformadas por:

rea de Inspeccin Visual rea de Abastecimiento de Combustible Capacidad de tanques de combustible rea de Lavado
54
Elaboracin Propia
3-29
ALIADO TECNOLOGICO
rea de Lubricacin rea de Mantenimiento preventivo rea de Mantenimiento correctivo rea de Latonera y pintura rea de Montallantas rea de Mantenimiento elctrico rea de Estacionamiento rea de Accesos, Edificios Administrativos Almacn Edificaciones Adicionales
DIMENSIONAMIENTO DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS. PARA LA OPERACIN DEL PATIO TALLER DIMENSIONES PARAMETRO ANCHO (M) LARGO (M) TOTAL (M2) BUSETA 24P VEHICULOS BUSETA 24G BUSETA 40 TOTAL
CONDICIONES DE FLOTA DEL PATIO FLOTA EN PATIO GUALAS VOLUMEN PICO DE INGRESO A PATIO (19:00 A 20:00) (VEH/HR) INTERVALO DE LLEGADA (MIN/VEH) 45 15 4,00 62 21 2,86 49 17 3,53 156 53 1,13
AREA DE INSPECCION VISUAL TIEMPO DE INSPECCION (MIN/VEH) CANTIDAD DE LUGARES EN HORA PICO TAMAO DEL LUGAR TOTAL (M2) 6 20 120 2 0,50 2 0,70 2 0,57 2 2,00 240 240
AREA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE TIEMPO DE TANQUEO (MIN/VEH) CANTIDAD DE LUGARES EN HORA PICO TAMAO DEL LUGAR AREA TANQUES AREA FILTRACION TOTAL (M2) 6 10 3,05 15 15 3,05 90 150 9 4 1,00 4 1,40 4 1,13 4,00 4,00 360 150 9 519
CAPACIDAD DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE RECORRIDO PROMEDIO DIARIO (KM/) RENDIMIENTO (KM/GL) CONSUMO DIARIO (GL/VEH) CAPACIDAD RESERVA 4 DIAS (GL) CAPACIDAD TOTAL OPERATIVA (GL) CAPACIDAD TOTAL INSTALADA (GL) 8470,31 16,0 529 2118 13535,68 16 846 3384 10509,91 14 751 3003 2126 8504 9600 12000
3-30
ALIADO TECNOLOGICO
DIMENSIONAMIENTO DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS. PARA LA OPERACIN DEL PATIO TALLER DIMENSIONES PARAMETRO ANCHO (M) LARGO (M) TOTAL (M2) BUSETA 24P VEHICULOS BUSETA 24G BUSETA 40 TOTAL
AREA LAVADO AUTOMATICO TIEMPO DE LAVADO (MIN/VEH) CANTIDAD DE TUNELES REQUERIDOS EN HORA PICO TIEMPO DISPONIBLE DE ATENCION DE FLOTA (MIN) INTERVALO DE INGRESO A PISTA (MIN/VEH) TIEMPO REQUERIDO DE LAVADO CANTIDAD DE TUNELES REQUERIDOS POR TIEMPO NOCTURNO OPCION 1: CANTIDAD DE TUNELES DE LAVADO AUTOMATICO TAMAO DE PISTA M2 TAMAO DE CUARTO DE MAQUINAS Y SERVICIOS M2 AREA PARA MOTOR-BOMBA AUXILIAR AREA DE ACCESO M2 AREA DE SALIDA M2 TOTAL (M2) 1 7 3 3 6 6 20 20 6 12 12 140 60 18 72 72 140 60 18 72 72 362,00 2 1 300 6,7 90,0 2 1 300 4,8 124,0 2 1 300 6,1 98,0 2,00 1,77 300,00 1,92 312,00 1,00
DIMENSIONAMIENTO DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS. PARA LA OPERACIN DEL PATIO TALLER DIMENSIONES PARAMETRO ANCHO (M) LARGO (M) TOTAL (M2) BUSETA 24P BUSETA 24G BUSETA 40 TOTAL VEHICULOS
AREA DE LUBRICACION TOTAL PLATAFORMAS LUBRICACION TAMAO PLATAFORMAS M2 AREA DE MANIOBRAS M2 AREA DE ALMACEN M2 TOTAL (M2) AREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO NUMERO DE PLATAFORMAS DE M. P. TAMAO PLATAFORMAS M2 AREA DE MANIOBRAS M2 TOTAL (M2) 5 5 12 12 60 60 5 5 4 12 12 18 60 60 72
Cajones
Cajones 5 300 300 72 672
Carcamos
3 180 180 360

Carcamos
AREA DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LARGO PLAZO NUMERO DE PLATAFORMAS DE M. C. TAMAO PLATAFORMAS M2 AREA DE MANIOBRAS M2 TOTAL (M2) 5 5 12 12 60 60
3 180 180 360
3-31
ALIADO TECNOLOGICO
DIMENSIONAMIENTO DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS. PARA LA OPERACIN DEL PATIO TALLER DIMENSIONES PARAMETRO ANCHO (M) LARGO (M) TOTAL (M2) BUSETA 24P BUSETA 24G BUSETA 40 TOTAL VEHICULOS
AREA DE LATONERIA Y PINTURA FRECUENCIA DE ACCIDENTES 1% DE LA FLOTA TASA DE INGRESO (VEH/DIA) TIEMPO DE ATENCION (DIA/VEH)) FLOTA ATENDIDA (VEH/DIA) CAPACIDAD DEL AREA EN VEH 0,01 0,45 2 0,9 0,01 0,62 2 1,24 0,01 0,49 2 0,98 1,56 2 3,12 3
AREA PARA CABINA DE PINTURA AREA PARA REPARACIONES MENORES AREA DE MANIOBRAS M2 TOTAL (M2) AREA DE MONTALLANTAS NUMERO DE PLATAFORMAS TAMAO DE PLATAFORMA TAMAO BODEGA EQUIPOS AREA DE MANIOBRAS M2 TOTAL (M2) AREA DE MANTENIMIENTO ELECTRICO NUMERO DE PLATAFORMAS TAMAO DE PLATAFORMA TAMAO BODEGA EQUIPOS AREA DE MANIOBRAS M2 TOTAL (M2)
6 6 6
15 12 12
90 72 72
90 144 72 306
3 6 4 6 6 12 12 12 12 72 48 72 72 216 48 72 72 408
3 6 6 6 6 12 5 5 12 72 30 30 72 216 30 30 72 348
DIMENSIONAMIENTO DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS. PARA LA OPERACIN DEL PATIO TALLER PARAMETRO DIMENSIONES ANCHO (M) LARGO (M) TOTAL (M2) BUSETA 24P VEHICULOS BUSETA 24G BUSETA 40 TOTAL
AREA DE ESTACIONAMIENTO PATIO TALLER FLOTA CON RESERVA AREA PLATAFORMA B24 AREA PLATAFORMA B40 AREA MANIOBRAS TOTAL (M2) AREA DE ESTACIONAMIENTO PATIO SATELITE DESPACHO FLOTA CON RESERVA AREA PLATAFORMA B24 AREA PLATAFORMA B40 AREA MANIOBRAS TOTAL (M2) 3,5 3,5 9 12 10 120 42 35 1080 1715 0 945 0 0 49 27 0 0 76 0 1330 1080 2410,0 3,5 3,5 9 12 10 170 42 35 1530 0 0 1435 0 0 0 41 54 2268 95 2268 718 1530 4515,5
3-32
ALIADO TECNOLOGICO
RESUMEN DE AREAS REQUERIDAS POR GUALAS PARA LA OPERACIN DEL PATIO

AREA AREA DE REQUERIDA MANIOBRA TOTAL M2 M2 M2 CANTIDAD CARCAMOS, CAJONES, PLATAFORMAS
AREA
AREA DE EDIFICIOS ZONA DE ACCESO A PATIOS Y TALLERES EDIFICIO ADMINISTRATIVO EDIFICIO DE ALMACEN EDIFICIONES ADICIONALES 1144 1310 312 170
TOTAL EDIFICIOS
AREA DE OPERACIN AREA DE INSPECCION VISUAL AREA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE AREA LAVADO AUTOMATICO AREA DE LUBRICACION AREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AREA DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LARGO PLAZO AREA DE LATONERIA Y PINTURA AREA DE MONTALLANTAS AREA DE MANTENIMIENTO ELECTRICO AREA DE ESTACIONAMIENTO 240 519 218 372 180 180 234 336 276 2985,5 144 300 180 180 72 72 72 1530
2936
240 519 362 672 360 360 306 408 348 4516
2 4
5 3 3 3 3 3 95
TOTALES OPERACIN PATIO TALLER TOTALES PATIO TALLER
5541 5541
2550 2550
8091 11027
121 121
3-33
ALIADO TECNOLOGICO
PATIO SATELITE DESPACHO

CANTIDAD CARCAMOS, TOTAL M2 CAJONES, PLATAFORMAS
AREA
AREA REQUERIDA M2
AREA DE MANIOBRA M2
AREA CONTROL AREA DE INSPECCION VISUAL AREA DE ESTACIONAMIENTO 240 1330 1080
150 240 2410 2 76
TOTALES PATIO SATELITE DESPACHO

3.6 INTEGRACION CON EL SITM
1570
1080
2800
78
Uno de los propsitos principales del mejoramiento y modernizacin del sistema de rutas de la Ladera, es la oportunidad de servir al usuario en su viaje origen destino desde y a cualquier zona y sector de la ciudad de Cali mediante el pago de la tarifa unificada (hoy $1600), con realizacin de transbordos que cumplan con la matriz de integracin del Sistema MIO. El proceso se facilita mediante el sistema de pago empleando la tarjeta inteligente y est caracterizado por la nueva alternativa que tendrn los usuarios de las Laderas de Cali de emplear el sistema de Gualas y el Sistema MIO, integrndose con tarifa unificada en todos los puntos adecuados para este proceso. Es decir el proceso de integracin se podr efectuar en Estaciones Intermedias (Caaveralejo, Central), Estaciones Terminales (Menga, Valle del Lili) y estaciones de Parada (Caldas, Capri, Melndez, Buitrera, Estadio, Manzana del Saber, etc.). De esta manera el proyecto permitir reducir el costo generalizado de viaje, eliminando la doble tarifa al usuario que se desea integrar con el MIO, lo cual traduce en un directo beneficio social, toda vez que est dirigido a poblaciones de muy bajos recursos, que hoy no se integran por el alto valor del viaje. La integracin usara todos los medios que dispone el sistema de recaudo, como puntos de carga externa, torniquetes en estaciones y validadores en buses. Con esta nueva dinmica para los viajes desde y hacia la Ladera, se le cierra la oportunidad al transporte ilegal, e informal que esta hoy afectando el servicio y perjudicando a os usuarios en trminos de seguridad.
3-34
ALIADO TECNOLOGICO
3.7
TECNOLOGA
La tecnologa est compuesta por varios aspectos, entre los que se destaca el Sistema de Recaudo, el Sistema de Control de Flota, el Sistema de Planificacin de la Operacin y el Sistema de Control de accesos. 3.7.1

Sub Sistema de Control y Gestin de Flota. Se implementar el Sistema IVU: Planificar y controlar los vehculos y conductores que operan en el sistema Generar las estadsticas de la operacin del sistema Optimizar los recursos utilizados en el sistema Integracin con el sistema de Recaudo Agregar valor a los usuarios Compuesto por los siguientes IVU.Realtime,IVU.Journey, IVU.Control mdulos: IVU.Plan, IVU.Fleet/IVU.Box,
Control automtico de intervalos, aseguramiento de conexiones, tareas-cancelacin de tarea Subsistema de recaudo Comprende la administracin del medio de pago Provee la seguridad del medio de pago Sistema Flexible de integracin virtual Generacin segura de dinero electrnico Red de Ventas con altos estndares de encriptacin y seguridad. (SCM) Sistema de validacin y control de acceso tanto en estaciones como en buses. (V3/lan) Recoleccin y procesamiento de transacciones de uso. (UDP-Wornhole) Terminales de consulta de saldo Terminales de venta autoatendidos Servicio de reportes (Vtweb) Funcionalidades especficas del proyecto, como viaje a crdito Sistema de auditora y control a las transacciones.
3.7.2

3-1
ALIADO TECNOLOGICO
Administracin de los pagos Integracin automtica con la fiducia para la administracin de pagos.
Los equipos que tendr el sistema son los siguientes:
3-2
ALIADO TECNOLOGICO
4 ESTRUCTURACIN FINANCIERA
A continuacin, se presenta una descripcin de los aspectos que conforman el modelo financiero del proyecto, elaborado por la Banca de Inversin Mrgenes. El Modelo financiero est orientado a estudiar la viabilidad econmica del proyecto de sustitucin de los Camperos que prestan servicio a la ladera de occidente de la ciudad de Cali por autobuses que ofrezcan un servicio de mejor calidad y confort a los habitantes de esta rea. Para potenciar la calidad del servicio e impactar positivamente en los habitantes de la ladera de occidente de la ciudad, el modelo considera una integracin tarifaria con el sistema de transporte masivo MIO. Lo que conlleva a una menor tarifa para los usuarios. El modelo est estructurado a 24 aos, es decir hasta el ao 2036, con una reposicin de equipos al aos 12 y reconoce las variables econmicas fundamentales de la economa colombiana durante ese periodo. 4.1 INVERSION DEL PROYECTO
Recursos Necesarios para desarrollar el Proyecto:

Recursos iniciales: Adquisicin de vehculos: Apalancamiento propio: Recursos Totales: Taller:
$ 4.962 Millones $ 19.848 millones. Crdito. $ 4.962 millones. $ 24.810 millones $ 3.176 Millones
4-1
ALIADO TECNOLOGICO
4.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4-2
ALIADO TECNOLOGICO
4.3
ESTADO DE RESULTADOS 2013-2026

2013 2.026 3.450 5.477 4.870 270 1.275 557 123 73 23 145 1.580 124 25 23 652 0,00%
DETALLE INGRESOS Pasajeros , Tarifa No Integrada Pasajeros 2, tarifa 2, Integrada Tipo B Total Ingresos Operacionales
Crecimiento Ingresos Operacionales
2014 5.935 10.105 16.040

192,88%
2015 10.408 17.722 28.130

75,38%
2016 11.049 18.813 29.861

6,15%
2017 11.396 19.403 30.799

3,14%
2018 11.749 20.005 31.754

3,10%
2019 12.108 20.617 32.725

3,06%
2020 12.479 21.248 33.727

3,06%
2021 12.861 21.898 34.759

3,06%
2022 13.254 22.568 35.822

3,06%
2023 13.660 23.259 36.918

3,06%
2024 14.078 23.970 38.048

3,06%
2025 14.509 24.704 39.212

3,06%
2026 14.953 25.460 40.412

3,06%
Costo de Ventas Gastos de Personal Combustibles Mantenimiento y Reparaciones Llantas Lubricantes Aseo-Cafeteria y Vigilancia Lavado Personal Operadores Seguros Impuestos y Tarjetas de Operacin Control Flota Servicios Pblicos Reduccin de la Oferta Pago de propietarios vehculos
Crecimiento de Costos
11.910 516 3.400 1.494 331 196 60 398 3.838 328 33 60 1.258 144,57%
17.835 694 5.375 2.426 522 310 96 631 5.913 525 48 95 1.199 49,74%
18.126 725 5.803 2.679 563 335 103 681 6.270 564 41 103 259 1,64%
18.822 759 6.109 2.880 593 352 108 717 6.555 590 51 107 3,84%
19.791 794 6.423 3.091 623 370 113 753 6.851 617 43 112 5,15%
20.813 830 6.744 3.312 655 389 118 791 7.157 645 54 117 5,16%
21.866 868 7.081 3.547 687 408 123 831 7.477 675 46 123 5,06%
22.995 908 7.435 3.797 722 429 129 872 7.812 705 58 128 5,16%
24.160 949 7.807 4.064 758 450 135 916 8.161 738 49 134 5,07%
25.407 992 8.197 4.347 796 473 141 962 8.527 771 61 140 5,16%
26.696 1.038 8.607 4.649 835 496 147 1.010 8.908 806 52 147 5,07%
27.098 1.085 9.037 3.994 877 521 154 1.060 9.307 843 65 153 1,51%
28.381 1.134 9.489 4.194 921 547 161 1.113 9.724 882 55 160 4,73%
FLC Bruto
Margen Bruto
607
11,08%
4.130
25,75%
10.295
36,60%
11.735
39,30%
11.977
38,89%
11.962
37,67%
11.913
36,40%
11.860
35,17%
11.764
33,84%
11.662
32,56%
11.511
31,18%
11.352
29,84%
12.115
30,89%
12.032
29,77%
Gastos de Administracin Personal Honorarios Impuestos Arrendamientos Servicios Pblicos Comisiones Constribuciones y Afiliaciones Gastos Legales Mantenimiento Viaticos y Gastos de Viaje Otros gastos diversos FLC Operativo FLC Operativo NECESIDADES DE CAPITAL Capex, Activos Fijos Montaje Inicial - Preoperativos Compra Vehiculos, % Pago de la deuda Pago de Intereses Capital de trabajo Impuesto de Renta Total capex Dividendos FLC, Anual Aportes FLC, Anual Acumulado
1.240 366 133 40 156 34 108 24 49 36 120 174 (633) (633) -775 -1.155 -2.936 -576 -913 -68 (6.424) (7.057) 9.120 2.063
1.584 639 140 117 164 35 113 25 4 38 126 183 2.545 1.912 -155 -2.662 -1.386 -1.761 -68 (6.032) (3.487) (1.424)
1.860 789 146 205 171 37 119 26 4 40 132 191 8.436 10.347 -186 -812 -501 -2.115 -2.015 -442 (6.071) 2.365 941
2.013 890 153 218 179 39 124 28 4 41 138 200 9.722 20.070 -223 -1.157 -2.128 -289 -805 (4.602) 5.121 6.061
2.103 931 160 225 187 40 130 29 4 43 144 209 9.874 29.944 -242 -1.645 -2.036 -156 -881 (4.960) 4.914 10.975
2.196 974 167 232 196 42 136 30 4 45 151 219 9.766 39.710 -150 -1.866 -1.815 -159 -1.382 (5.372) 4.395 15.370
2.293 1.018 175 239 205 44 142 32 5 47 158 229 9.620 49.330 -191 -2.117 -1.563 -162 -2.005 (6.038) 3.582 18.952
2.394 1.064 183 246 214 46 148 33 5 49 165 239 9.467 58.796 -198 -2.403 -1.278 -167 -2.592 (6.638) 2.829 21.781
2.499 1.113 191 254 224 48 155 34 5 52 172 250 9.265 68.061 -201 -2.727 -954 -172 -2.676 (6.730) 2.535 24.316
2.605 1.164 199 262 233 50 162 36 5 54 180 260 9.057 77.118 -196 -3.094 -588 -177 -2.730 (6.786) 2.271 26.587
2.724 1.217 209 270 245 53 170 38 5 57 188 273 8.787 85.905 -187 -2.124 -227 -183 -2.763 (5.484) 3.303 29.890
2.845 1.272 219 278 256 55 177 39 6 59 197 286 8.508 94.413 -195 -795 -36 -188 -2.731 (3.946) 4.562 34.452
2.970 1.330 229 286 268 58 185 41 6 62 206 299 9.144 103.557 -196 -194 -2.953 (3.343) 5.802 40.253
3.101 1.391 239 295 280 60 194 43 6 65 215 312 8.930 112.487 -195 -200 -2.883 (3.278) 5.653 45.906
4-3
ALIADO TECNOLOGICO
FLUJO DE CAJA LIBRE Flujo de Caja Libre Operativo FLUJO DEL PROYECTO TIR
2013 (7.057) (9.120) 23,14%
2014 (3.487) (3.487)
2015 2.365 2.365
2016 5.121 5.121
2017 4.914 4.914
2018 4.395 4.395
2019 3.582 3.582
2020 2.829 2.829
2021 2.535 2.535
2022 2.271 2.271
2023 3.303 3.303
2024 4.562 4.562
2025 5.802 5.802
2026 5.653 5.653
4.4
BALANCE GENERAL
4-4
ALIADO TECNOLOGICO
4-5
ALIADO TECNOLOGICO
4.5
INDICADORES FINANCIEROS
4-6
ALIADO TECNOLOGICO
LNEA BASE 2012 DEL STPC AJUSTE AL SETPI ESTRUCTURACIN TCNICA SISTEMA ESTRATEGICO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE IBAGU S.E.T.P.I
5 ESTRUCTURACIN JURDICA
5.1 MARCO JURIDICO
Que el desarrollo normativo ha generado un esquema de transporte en el cual el servicio se presta bajo una estructura empresarial, sujeta a la habilitacin que el Estado otorga para operar, a aquellas empresas interesadas en la prestacin del servicio, donde los principios de autorregulacin, calidad y seguridad debe ser el eje fundamental para un servicio eficiente y competitivo. Para la realizacin del Convenio de colaboracin empresarial que se va a realizar, y para poder llevar a cabo la consecucin del proyecto encaminado a la racionalizacin del uso del equipo automotor, procurando una mejor, eficiente, cmoda y segura prestacin del servicio, teniendo en cuenta en consideracin las siguientes normas legales y constitucionales, teniendo como base los principios del transporte y el Decreto 170 de 2001, en su artculo 36. 5.1.1 La Constitucin Nacional:
Artculo 2o. Son fines esenciales del Estado: servir a la comunida d, promover la prosperidad general y garantizar la efectividad de los principios, derechos y deberes consagrados en la Constitucin. (...). Articulo 209.-Pargrafo: las Autoridades Administrativa deben coordinar sus actuaciones para el adecuado cumplimiento de los fines del estado. 5.1.2 La ley 489 de diciembre de 1998,
En concordancia con los principios establecidos en la Constitucin Poltica, en su artculo 6. Establece que En virtud del principio de coordinacin y colaboracin, las autoridades administrativas deben garantizar la armona en el ejercicio de sus respectivas funciones con el fin de lograr los fines y cometidos estatales y en consecuencia prestaran su colaboracin a las dems entidades para facilitar el ejercicio de sus funciones. 5.1.3 Ley 80 de 1993
Artculo 3. Los servidores pblicos tendrn en consideracin que al celebrar contratos y con la ejecucin de los mismos, las entidades buscan el cumplimiento de los fines estatales, la continua y eficiente prestacin de los servicios pblicos y la efectividad de los derechos e
ALIANZA TECNOLOGICA-SITSA S.A.-EMPRESAS DEL TRANSPORTE DE IBAGU: EXPRESO IBAGU, TRANSLAIN S.A., COTRAUTOL, LOGALARZA S.A., IBAGUEREA S.A., CAMBULOS S.A. Y TURES TOLIMA SA. CONSULTOR: INGENIERIA Y GESTIN DE TRNSITO Y TRANSPORTE S.A.S GITT S.A.S
5-7
intereses de los administrados que colaboran con ellas en la consecucin de dichos fines. Artculo 13. Titulado De la normatividad aplicable a los convenios, indica que los convenios que celebren las entidades estatales a las que se refiere en su artculo 2. Se regirn por las disposiciones comerciales y civiles pertinentes, salvo en las materias particularmente reguladas en esta Ley Artculo 32-. define los contratos estatales como los actos jurdicos generadores de obligaciones que celebren las entidades a que se refiere el presente estatuto, previstos en el derecho privado o en disposiciones especiales, o derivados del ejercicio de la autonoma de la voluntad. 5.1.4 La Ley 336 de 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte Reglamentado por el Decreto Nacional 3083 de 2007
Artculo 3. para los efectos pertinentes, en la regulacin del transporte pblico las autoridades competentes exigirn y verificarn las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad requeridas para garantizarle a los habitantes la eficiente prestacin del servicio bsico y de los dems niveles que se establezcan al interior de cada modo, dndole la prioridad a la utilizacin de medios de transporte masivo. En todo caso, el Estado regular y vigilar la industria del transporte en los trminos previstos en los artculos 333 y 334 de la Constitucin Poltica.. Artculo 4 El transporte gozar de la especial proteccin estatal y estar sometido a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones reguladoras de la materia, las que se incluirn en el plan nacional de desarrollo, y como servicio pblico continuar bajo la direccin, regulacin y control del Estado, sin perjuicio de que su prestacin pueda serle encomendada a los particulares. Artculo 5. El carcter de servicio pblico esencial bajo la regulacin del Estado que la ley le otorga a la operacin de las empresas de transporte pblico, implicar la prelacin del inters general sobre el particular, especialmente, en cuanto a la garanta de la prestacin del servicio y a la proteccin de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que seale el reglamento para cada modo." Artculo 27 Servicios conexos al transporte al de transporte pblico so n los que se prestan en las terminales, puertos secos, aeropuertos, puertos o nodos y estaciones, segn el modo de transporte correspondiente.. 5.1.5 La ley 105 de 1993
Artculo 3. Principios del transporte pblico. El transporte pblico es una industria encaminada a garantizar la movilizacin de personas o cosas por medio de vehculos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios sujeto a una contraprestacin econmica y se regir por los siguientes principios:
5-8
I. DEL ACCESO AL TRANSPORTE: El cual implica: a. Que el usuario pueda transportarse a travs del medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y seguridad. b. Que los usuarios sean informados sobre los medios y modos de transporte que ofrecidos y las formas de su utilizacin. son
c. Que las autoridades competentes diseen y ejecuten polticas dirigidas a fomentar el uso de los medios de transporte, racionalizando los equipos apropiados de acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte masivo. d. Que el diseo de la infraestructura de transporte, as como en la provisin de los servicios de transporte pblico de pasajeros, las autoridades competentes promuevan el establecimiento de las condiciones para su uso por los discapacitados fsicos, sensoriales y psquicos. 2. DEL CARCTER DE SERVICIO PBLICO DEL TRANSPORTE: La operacin del transporte pblico en Colombia es un servicio pblico bajo la regulacin del Estado, quien ejercer el control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestacin en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad. Excepcionalmente la Nacin, las Entidades Territoriales, los Establecimientos Pblicos y las Empresas Industriales y Comerciales del Estado de cualquier orden, podrn prestar el servicio pblico de transporte, cuando este no sea prestado por los particulares, o se presenten prcticas monopolsticas u oligopolsticas que afecten los intereses de los usuarios. En todo caso el servicio prestado por las entidades pblicas estar sometido a las mismas condiciones y regulaciones de los particulares. Existir un servicio bsico de Transporte accesible a todos los usuarios. Se permitirn de acuerdo con la regulacin o normatividad el transporte de lujo, tursticos y especiales, que no compitan deslealmente con el sistema bsico. 3. DE LA COLABORACIN ENTRE ENTIDADES: Los diferentes organismos del Sistema Nacional de Transporte velarn porque su operacin se funde en criterios de coordinacin, planeacin, descentralizacin y participacin. 4. DE LA PARTICIPACIN CIUDADANA: Todas las personas en forma directa, o a travs de las organizaciones sociales, colaborar con las autoridades en el control y vigilancia de los servicios de transporte. Las autoridades
5-9
prestarn especial atencin a las quejas y sugerencias que se formulen y debern darles el trmite debido. 5. DE LAS RUTAS PARA EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS: Entindase por ruta para el servicio pblico de transporte el trayecto comprendido entre un origen y un destino, con un recorrido determinado y unas caractersticas en cuanto a horarios, frecuencias y dems aspectos operativos. El otorgamiento de permisos o contratos de concesin a operadores de transporte pblico a particulares no genera derechos especiales, diferentes a los estipulados en dichos contratos o permisos. El Gobierno Nacional, establecer las condiciones para el otorgamiento de rutas para cada modo de transporte, teniendo en cuenta los estudios tcnicos que se elaboren con nfasis en las caractersticas de la demanda y la oferta. 6. DE LA LIBERTAD DE EMPRESA: Para la constitucin de empresas o de formas asociativas de transporte no se podrn exigir otros requisitos que los establecidos en las normas legales y en los reglamentos respectivos. Sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso anterior, para acceder a la prestacin del servicio pblico, las empresas, formas asociativas de transporte y de economa solidaria debern estar habilitadas por el Estado. Para asumir esa responsabilidad, acreditarn condiciones que demuestren capacidad tcnica, operativa, financiera, de seguridad y procedencia del capital aportado. Las autoridades slo podrn aplicar las restricciones a la iniciativa privada establecidas en la Ley, que tiendan a evitar la competencia desleal, el abuso que personas o empresas hagan de su posicin dominante en el mercado, para garantizar la eficiencia del sistema y el principio de seguridad. El transporte de carga ser prestado por personas naturales o jurdicas debidamente autorizadas por las autoridades y el Gobierno Nacional regular su funcionamiento. El Gobierno establecer los lineamientos para que el transporte de carga se lleve a cabo bajo condiciones de seguridad y eficiencia. Igualmente no existirn restricciones para rutas y frecuencias, estas sern determinadas por el mercado. El Gobierno Nacional podr establecer condiciones tcnicas y de seguridad para la prestacin del servicio y su control ser responsabilidad de las autoridades de trnsito. 7. DE LOS PERMISOS O CONTRATOS DE CONCESIN:
5-10
Sin perjuicio de lo previsto en tratados, acuerdos o convenios de carcter internacional, la prestacin del servicio de transporte pblico estar sujeta a la expedicin de un permiso o contrato de concesin u operacin por parte de la autoridad competente. Quien cumpla con las exigencias que al respecto se establezcan, tendr derecho a ese permiso o contrato de concesin u operacin. Quedan incluidos dentro de este literal los servicios de transportes especiales. 8. DEL TRANSPORTE INTERMODAL: Las autoridades competentes promovern el mejor comportamiento intermodal, favoreciendo la sana competencia entre modos de transporte, as como su adecuada complementacin. 9. DE LOS SUBSIDIOS A DETERMINADOS USUARIOS: El Gobierno Nacional, las Asambleas Departamentales y los Concejos Distritales y Municipales podrn establecer subsidios a favor de estudiantes, personas discapacitadas fsicamente, de la tercera edad y atendidas por servicios de transporte indispensables, con tarifas fuera de su alcance econmico. En estos casos, el pago de tales subsidios ser asumido por la entidad que lo establece la cual debe estipular en el acto correspondiente la fuente presupuestal que lo financie y una forma de operacin que garantice su efectividad. Los subsidios de la Nacin slo se podrn canalizar a travs de transferencias presupuestales. 5.1.6 Decreto 170 de 2001, en su artculo 36, establece:
Articulo 36.-Convenios de colaboracin empresarial. La autoridad competente autorizar convenios de colaboracin empresarial bajo las figuras del consorcio, unin temporal o asociacin entre empresas habilitadas, encaminados a la racionalizacin del uso del equipo automotor, procurando una mejor, eficiente, cmoda y segura prestacin del servicio. Los convenios se efectuarn exclusivamente sobre servicios previamente autorizados a alguna de las empresas involucradas, quien para todos los efectos ser la responsable de la prestacin adecuada del servicio. Igualmente se autorizarn convenios cuando varias empresas conformen consorcios o sociedades comerciales administradoras y/o, operadoras de sistemas o subsistemas de rutas asignados previamente a ellas. 5.1.7 Decreto No. 0320 de Mayo 25 de 2.001
Artculo Primero, funciones en temas de transporte a la Secretaria de Trnsito y Transporte Municipal, en donde se establece, entre otras, las funciones de: a. Otorgar, negar y cancelar la
5-11
habilitacin para el funcionamiento de empresas de servicio de transporte de pasajeros en el radio de accin municipal. c. Adelantar los estudios de oferta y demanda de transporte dentro de la jurisdiccin del Municipio de Santiago de Cali, para adoptar medidas conducentes a satisfacer las necesidades de movilizacin, segn se trate de rutas o frecuencias de despacho, reas de operacin, sistemas o subsistemas de transporte, en condiciones normales de demanda de acuerdo con el procedimiento establecido en la normatividad vigente. 5.1.8 Ley 1508 de 2012 "Por la cual Se establece el rgimen jurdico de las Asociaciones Pblico Privadas, y se dictan normas orgnicas de presupuesto y se dictan otras disposiciones
Artculo 1. Definicin. Las Asociaciones Pblico Privadas son un instrumento de vinculacin de Capital privado, que se materializan en un contrato entre una entidad estatal y una persona natural o jurdica de derecho privado, para la provisin de bienes pblicos y de sus servicios relacionados, que involucra la retencin y transferencia, riesgos entre las partes y mecanismos de pago, relacionados con la disponibilidad el nivel de servicio de la infraestructura y/o servicio. 5.2 GUALAS SAS
La sociedad est conformada por la Cooperativa de Transportadores Solidarios Cootransol, la Cooperativa Especializada de Transporte y Servicios La Ermita Ltda. y Tax Emperador S.A.S. En estas tres empresas se agrupan 343 camperos que equivalen al 73% de la flota total, 13 rutas autorizadas de 21 en total y una participacin en la demanda superior al 80% de la totalidad de viajes en la zona de ladera de Santiago de Cali. Gualas ser la sociedad comercial que ejecutar el convenio cooperacin empresarial mediante el cual se prestar el servicio integrado en la ladera y con el sistema MIO. La sociedad tendr como objeto principal , la Coordinacin, planificacin, difusin y operacin del sistema de transporte pblico colectivo de pasajeros en la ladera del occidente de Santiago de Cali, por el tiempo de vigencia que otorguen el Municipio y la Secretaria de Trnsito y Transporte Municipal de Santiago de Cali, de tal manera que se asegure una ptima prestacin del servici pblico de transporte colectivo con los ms estrictos criterios de seguridad, comodidad, oportunidad, accesibilidad, eficiencia y eficacia, respetando el mandato superior de la Secretaria de Trnsito y Transporte Municipal de Santiago de Cali, relativo a rutas, tipologa vehicular, tecnologa, caractersticas de operacin, intervalos, frecuencias, estndares de desempeo conforme se organice, mande, modifique o adece. En el Anexo 2 se entrega el Certificado de la Cmara de Comercio de la sociedad.
5-12
ANEXO 1. INFORME MODELO OPERACIONAL
5-13

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PROYECTO: SISTEMA INTEGRADO TRANSPORTE PBLICO LADERA DE OCCIDENTE CALI

GRUPO URBANO DE ATENCION A LADERAS GUALAS S.A.S.

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ANEXO 1. INFORME MODELO OPERACIONAL

PROYECTO: SISTEMA INTEGRADO TRANSPORTE PBLICO LADERA DE OCCIDENTE CALI

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TABLA 1-1 MODELO ASOCAMPERCALI CON SUSTITUCIN DE FLOTA1

865,5 2036,1 1675,8 1646,2

0,67 0,90 0,92 1,12

Vista Hermosa- Terron Colorado - Centro 48 FLOTA OPERATIVA 12

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las empresas que la hace muy poco confiable al usuario.

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2 DIAGNSTICO DEL STP EN LA LADERA

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TABLA 2-1 RUTAS AUTORIZADAS 2

CAPAC.TRANSPORTADORA EMPRESA HABILITACIN MINIMA MAXIMA RUTAS

FREC. DESPACHO LONGIT. TIEMPO PICO VALLE

Res. 0122 Mayo 30 de 2002

26 Res. 0347 Dic. 13/00

313 Noviem. 22/99

Res. 0123 Mayo 30 de 2002

113 Resol. 347 del 13 Dicc.2000

9,3 21,1 6,1 4,4 7,4 4,6

Res. 0007 Febrero 06/03

21 Villacarmelo Reso. 347 del 13 de Dicc.00

245 Nov. 22/99

Res. 0015 TAX EMPERADOR Feb. 06/03

234 Res. 308 Junio 09/93

Res. 0219 Nov. 12 de 2002 LA ESTRELLA

95 Res. 347 del 13 Dicc.2000

0232 Agosto 14/00 0232 Agosto 14/00 0232 Agosto 14/00

ResH. 0109 Abr 24-2002 ResH. 0125 May 30-2002

ResCT. 347 Dic 132000

PROYECTO: SISTEMA INTEGRADO TRANSPORTE PBLICO LADERA DE OCCIDENTE CALI

RUTA 1 2 1 2 2A 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 Vista Hermosa Terron Colorado 1 1A 2 2A 3 4 1 2 4C

En la Figura siguiente se muestra la cobertura geogrfica:

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FIGURA 2-1 SERVICIOS DE RUTAS EN OPERACIN 4

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del parque automotor. 2.1.2 Infraestructura

Las caractersticas principales de las vas son las siguientes:

En cuanto a condiciones de operacin, se resumen los siguientes elementos:

NO EXISTE CONTROL DE FLOTA. SOLO ALGUNAS EMPRESAS REALIZAN

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PARTICIPACION 2008 OPERADORA ENLA LADERA DE OCCIDENTE

115 197 66 378 78 44 6 14 142 520

115 185 45 345 78 42 6 8 134 479

24% 39% 9% 72% 16% 9% 1% 2% 28% 100%

115,7 19,2 31,2 166 34,5 32,4 22 23

41,6% 6,9% 11,2% 59,7% 12,4% 11,7% 7,9% 8,3% 40,3% 1

12527 12209 4212 28948

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FIGURA 2-2 DISTRIBUCIN DE CAMPEROS DE LA MUESTRA SEGN MODELOS 6

DISTRIBUCION EDAD FLOTA DE CAMPEROS _MUESTRA

Se levant el tipo combustible y el resultado se muestra a continuacin.

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TABLA 2-4 TIPOLOGA DE COMBUSTIBLE POR UNIDADES DE TRANSPORTE7