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Que pasa con el R-12? Como seguro habis odo los clorofluorocarbonos se cargan la capa de ozono. El R-12 es diclorodifluorometano, O lo ue es lo mismo un C!C "nefasto" para el ozono. En el tratado de #ontreal prohibieron la fabricaci$n de este refrigerante, por lo ue su precio ha subido un mont$n. %hora se encuentra R-12 por todas partes pero a un precio mu& inflado lo ue da idea de la especulaci$n ue es ob'eto. (arece ue este gas de sigue fabricando pases del tercer mundo. )e espera ue el precio de este gas cada *ez sea mas alto, por ello numerosos fabricantes se han lanzado para obtener substitutos "amigos" del ozono pero estos son iguales de caros ue el R-12. )i un cliente tiene una instalaci$n de R-12 ue no tiene fugas lo me'or es ue no cambie de gas. El da en ue ha&a una fuga seria recomendable poner un substituto. +ltimamente han salido mezclas ue se pueden a,adir sin problemas al R-12 como el R--./ ue tienen un precio inferior a este. %un ue la tendencia es a sustituir los circuitos tradicionales de R-12 por el R-10-. Me han propuesto cambiar de R-12 a R-134-A... Qu hago? El 10--% nace como substituto del 12 pose&endo casi las mismas caractersticas termodin1micas pero con la *enta'a de un menor precio & no da,ar la capa de ozono. Este gas se utiliza en la actualidad en todos los aires acondicionados de los coches. %un ue le digan ue es obligatorio el cambio al nue*o gas no haga caso, de momento no ha& ninguna le& ue obligue a cambiar al 10--%. 2enga en cuenta ue para cambiar el gas tienen ue cambiar el compresor 3el compresor de R-12 se *e atacado por el 10--%4, el filtro & la *1l*ula de e5pansi$n. )i la instalaci$n esta en buen estado & no presenta fugas uiz1s no sea con*eniente el cambiar al nue*o gas m15ime cuando los fabricantes est1n traba'ando en substitutos ue se puedan a,adir al R-12 o cambiarlos directamente sin efectuar cambios en la instalaci$n. 6a me'or soluci$n es poner la mezcla de R--./. #e han cambiado el 7.2 de las c1maras de congelados por R- 22 89u pasara: )encillamente se le uemaran todos los compresores. )i estos no est1n preparados para traba'ar con altas temperaturas de descarga. )i por algo se caracteriza el R-22 es por tener unas temperaturas de descarga bastante altas. 6a temperatura de descarga es proporcional a la temperatura de e*aporaci$n, cuanto m1s ba'a sea esta mas alta ser1 la temperatura de descarga, si a esto le a,adimos un ele*ado sobrecalentamiento del gas a la aspiraci$n & una ele*ada presi$n de alta, el aceite no lo podr1 soportar & se uemara comprometiendo la lubricaci$n del compresor. (ara poder utilizar el R-22 en ba'as temperaturas ha& un sistema ue in&ecta una cantidad de fre$n en estado l uido en la culata cuando una sonda detecta una ele*ada temperatura de descarga. )i esta modificaci$n no e5iste &a sabe a lo ue se e5pone. engo una instalaci!n "rigor#"ica $ue se le $ueman los compresores a menudo Qu pasa? (ueden ser *arias causas. ;nas deri*adas de las condiciones en las ue traba'a este compresor & otras por errores cometidos en la substituci$n de este, 3en la metodologa utilizada para su substituci$n o lo inapropiado del modelo4.Es posible ue e5ista acidez en el circuito frigorfico, a causa de un anterior compresor uemado, luego si no se elimina esta acidez, el nue*o compresor se *ol*er1 a uemar en mas o menos tiempo, al "contagiarse". (ara eliminar la acidez normalmente basta con un buen barrido 3para eliminar restos del aceite contaminado4 un anta 1cido como el %cid a<a& & un filtro anti 1cido .=e esta manera nos aseguramos ue el nue*o compresor no se *ea atacado por el 1cido del sistema. Otra de las causas para ue no duren mucho tiempo los compresores son las malas condiciones en las ue traba'an> como presi$n de condensaci$n demasiado alta, suciedad en el condensador, o caudal insuficiente de aire o agua en este. 2ambin da,a al compresor un ele*ado sobrecalentamiento a la aspiraci$n moti*ado por falta de gas o por un inadecuado aislamiento de las tuberas de aspiraci$n. Otra causa bastante desconocida por la ma&ora de los frigoristas es ue a *eces no puede retornar el aceite del e*aporador al compresor. Esto puede suceder por *arias cosas> por sobre dimensionamiento de las tuberas de aspiraci$n ue hacen ue la *elocidad del gas en la aspiraci$n sea *ea mu& disminuida & este no pueda arrastrar al aceite, & se uede el e*aporador 3 ue esta unos metros mas aba'o ue el compresor4 inundado de aceite. ;n mal retorno de aceite por una ba'a carga frigorfica causa el mismo efecto, por ausencia de sifones en el tramo *ertical de la aspiraci$n... etc. 2ambin se puede uemar el compresor repetidamente por ue no le llega la tensi$n adecuada. )i las lneas

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tienen una secci$n demasiado pe ue,a, en el funcionamiento habr1 una cada de tensi$n importante en las lneas uedando el motor elctrico sin suficiente tensi$n, uem1ndose el bobinado de este. )i falla una fase tambin puede uemar el compresor. )i el compresor es de ba'a temperatura & el e*aporador no tiene una *1l*ula de e5pansi$n termost1tica #O(, cuando arran uemos la instalaci$n el compresor *a a ser sometido a un esfuerzo mec1nico ue el motor elctrico no *a a poder soportar & se uemara. Esto es importante, los compresores sufren mas cuando la carga frigorfica es ma&or, ha& ue dimensionar el compresor de acuerdo con la carga ue tengamos, un compresor pe ue,o nunca podr1 ba'ar lo suficiente la presi$n de e*aporaci$n & se uemara por sobre intensidad. ? un compresor sobre dimensionado puede uedarse sin retorno de aceite & haciendo ciclos mu& cortos. Otra causa relati*amente frecuente es cuando no se busca & repara una fuga. El aceite del compresor se *a 'unto con el refrigerante en la fuga, & el frigorista normalmente a,ade el gas pero no restitu&e el aceite perdido luego tras *arias cargas de gas a lo me'or hemos perdido la mitad del aceite cla*1ndose el compresor. Cuando pongamos otro pasara lo mismo si no reparamos la fuga. %!mo puedo aumentar el rendimiento de mi instalaci!n? @amos a entender como rendimiento el fro ue producimos en relaci$n con la electricidad ue pagamos. @amos a imaginar una c1mara frigorfica a la ue se uiera me'orar su rendimiento. En un principio intentaramos me'orar el aislamiento de las paredes si este esta deteriorado, intentaramos aislar el suelo si este esta sobre el "suelo", cerraramos grietas por donde tengamos aportaciones de aire del e5terior 3puerta mal a'ustada4, e*itaremos abrir la puerta a menudo, apagaramos la luz interior si no estamos dentro &a ue aporta calor, limpi1semos el condensador para obtener una menor presi$n de condensaci$n, & con ello aumenta el rendimiento frigorfico por Ailo de refrigerante aspirado 3al aumentar su diferencia de entalpas4 ba'ando la presi$n de condensaci$n tambin aumenta el rendimiento *olumtrico del compresor. E*itaramos la formaci$n de hielo en la batera &a ue el hielo es un aislante estupendo, haramos desescarches peri$dicos & completos del e*aporador, para e*itar la formaci$n de hielo. Bl gnero 3si es posible4 debe de estar con embala'e estanco al *apor de agua. Cntentaramos ue la temperatura a la ue entra el genero en la c1mara sea lo mas ba'a posible. %islaremos la tubera de aspiraci$n para e*itar el sobrecalentamiento del gas de aspiraci$n. %briremos un poco la *1l*ula de e5pansi$n termost1tica para "regar" me'or el e*aporador. )i ello es posible aumentaremos la temperatura de e*aporaci$n haciendo pasar m1s caudal de aire por los e*aporadores, aun ue ello implica un ma&or consumo de corriente por el *entilador. Cuidar ue el filtro deshidratador de la instalaci$n no este obturado ni tenga cada de presi$n entre la entrada & la salida. Do seria e5tra,o ue en el monta'e del e*aporador o condensador 3sobre todo si es una instalaci$n grande4 se hubiesen intercambiado los tubos de entrada & salida, si e5iste este error el fre$n no tiene un intercambio a contracorriente con el aire, per'udicando en gran medida el rendimiento. Cuidaremos sobre todo ue no le falte fre$n. En segEn ue casos seria con*eniente el poner un separador de aceite, &a ue si no retorna bien el aceite este se ueda en el e*aporador per'udicando el intercambio de calor. Estos puntos son los principales a tener en cuenta para aumentar el rendimiento 6e he puesto gas *arias *eces & ahora se me ha uemado 8(or ue: )i solo se le ha a,adido gas a la instalaci$n entonces se ha uemado el compresor por falta de aceite. ;na fuga se suele reconocer por una mancha de aceite ue circunda el lugar de la fuga, el aceite esta disuelto 'unto con el refrigerante por todo el circuito, por el poro el refrigerante se e*apora & el aceite ue sale disuelto se ueda manchando todo, luego si hemos a,adido gas muchas *eces habremos perdido mucho aceite & el compresor se ha gripado. %dem1s si ha funcionado peri$dicamente el compresor con falta de gas, al compresor le habr1n faltado los *apores frescos de la aspiraci$n para refrigerarse & habr1 sufrido el bobinado del motor, esto tambin es causa de ue se ueme. 6a limpieza de los tubos de cobre durante el monta'e En un circuito frigorfico m1s ue importante es *ital para la *ida del mismo el obser*ar una escrupulosa limpieza del interior de los tubos frigorficos. 6a humedad ue pueda entrar o restos de cobre en el mecanizado o arenilla o insectos, pueden causar problemas en la instalaci$n. 6a humedad causara acidez, & las impurezas podr1n taponar algEn capilar u orificio calibrado o ra&ar las camisas del compresor.

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Eliminar la humedad es relati*amente f1cil, con una buena bomba de *aco, si ha entrado agua la bomba no la podr1 uitar & la cosa se complica. % u lo ue se impone es una buena pre*enci$n a la hora de tratar con los tubos Cada *ez la c1mara enfra menos... 89u puede pasar: Cuando cada *ez enfra menos la c1mara tendramos ue mirar ue no tengamos una fuga de gas esto lo podemos saber por ue en el *isor de li uido tenemos burbu'as, 3aun ue esto no siempre es indicati*o de falta de gas4, es posible ue la presi$n de alta nos ha&a aumentado mucho hasta 7. o 77 grados, por> obstrucci$n del condensador de aire por por uera, obstrucci$n del condensador de agua por dep$sitos de cal o barro, fallo del *entilador del condensador de aire 3aun ue en este caso nos saltara por alta4 2ambin la presi$n de alta puede aumentar si alguien le ha puesto demasiado gas a la instalaci$n, el gas en e5ceso se acumula en el condensador reduciendo la superficie de intercambio de este. Otra causa de una ele*ada presi$n de condensaci$n 3 ue har1 ue la c1mara no enfre4 puede ser la presencia de incondensables en el circuito como aire, es por eso ue es imprescindible hacer un buen *aco en el circuito. )i el relo' de desescarche funciona mal, se nos puede acumular e5cesi*o hielo en el e*aporador afectando al intercambio de calor. 3#irad tambin ue no ha&a ninguna resistencia estropeada4. ? si este relo' de desescarche tiene a'ustados unos tiempos de desescarche e5cesi*os tambin subir1 la temperatura de la c1mara. Es posible ue el compresor ha&a perdido capacidad es decir el desplazamiento se ha reducido. Esto podra haber ocurrido si ha estado traba'ando con condiciones mu& difciles & alta temperatura de descarga, entonces la clapeta de descarga se re uema & a la aspiraci$n 3el pist$n4 de'a pasar *apores de alta a la c1mara de compresi$n, as es difcil ue el cilindro aspire de la ba'a & reduce su desplazamiento. )abremos ue el compresor se ha cascado por ue la presi$n de ba'a es " alta", un mtodo para diagnosticar si esta *1l*ula cierra bien es hacer el *aco de la parte de ba'a, si este no se consigue uiere decir ue me pasa gas de alta a la ba'a, 3por ue la clapeta no cierra totalmente en su asiento4. 6a c1mara hace mucho hielo... 89u pasa: (ueden ser *arias cosas> Do e5iste una automatizaci$n del desescarche, 3no e5iste este automatismo4 O el tiempo de desescarche es mu& pe ue,o O las resistencias de desescarche no tienen la suficiente potencia O esta alguna estropeada O no est1n bien distribuidas sobre la superficie del e*aporador O el termostato ue corta las resistencias esta tarado mu& ba'o O falta caudal de aire de los *entiladores O no se paran los *entiladores cuando se produce el desescarche O el e*aporador esta mal dimensionado respecto a la potencia del compresor 3el e*aporador es pe ue,o4 & e*apora el gas mu& ba'o producindose mas escarcha, O ha& una insuficiente separaci$n de aletas O el gnero desprende demasiada humedad O ha& una e5cesi*a entrada de aire hEmedo en la c1mara por abrir la puerta mu& a menudo O el gnero no esta embalado con un estuche estanco al *apor de agua %l conectar la c1mara salta el diferencial... 89u pasa: Fa& na deri*aci$n a tierra, muchas *eces suele ser el compresor ue esta deri*ado en algEn punto de su bobinado, si la fuga es "gorda" se puede *er con un tester midiendo entre la carcasa met1lica del compresor & los bornes de cone5i$n, el tester marcara continuidad, sin embargo ha& otras fugas ue no se detectan con un tester & solo se producen cuando el compresor esta en marcha. Fa& una soluci$n de urgencia ue es puentear el diferencial, & ue el compresor tire hasta ue re*iente, mientras buscamos otro. %lgunas *eces la fuga de corriente no esta en el mismo compresor si no en algEn componente ue esta conectado en paralelo a la lnea ue le llega como por e'emplo el *entilador de culata o la resistencia de c1rter, a u los "pitatas" del fro te uerr1n cambiar el compresor sin ue este este estropeado por ue es la reparaci$n

mas rentable para un frigorista, cuando la soluci$n podra pasar por el cambio de un *entilador o en cintar un cable pelado. % *eces no hace fro & a *eces siG Es posible ue e5ista humedad en el circuito frigorfico, esta se congela en la *1l*ula de e5pansi$n & la tapona impidiendo el paso de refrigerante hasta el e*aporador, con lo ue no hace fro. Cuando de'a de pasar refrigerante este tap$n de hielo de derrite & en estado li uido pasa por el orificio de la e5pansi$n *ol*iendo el e*aporador a ser regado con el refrigerante, altern1ndose en el tiempo, tap$n de hieloHfuncionamiento. (ara reparar esto hacer un buen *aco & cambiar el deshidratador mientas se calienta con una llama sua*e 3durante el *aco4 el cuerpo de la *1l*ula de e5pansi$n 3el *aco solo no puede uitar el agua en estado li uido4. Como puedo facilitarle la faena al mec1nico en caso de a*era: )i tiene una instalaci$n medianamente comple'a con islas de congelados o bancadas de compresores tendr1 un cuadro elctrico donde esta centralizada toda la maniobra elctrica. En este cuadro tienen ue estar los es uemas de toda la parte elctrica, Dormalmente el mantenimiento es lle*ado por los mismos instaladores con o cual el mec1nico se conoce la instalaci$n a fondo o trae los es uemas elctricos consigo, & no suele haber problema para el, pero si un da tiene ue recurrir a un frigorista e5terno & no tiene los es uemas elctricos este se pude tirar 0 o - *eces mas de tiempo para localizar una a*era. %s ue &a sabe el cuadro los es uemas & siempre una fotocopia de estos en lugar seguro )i uieres *er una de las p1ginas mas completas sobre contenido Etil de n1utica <<<.mar*i*a.org