UNIDAD

III

Alternador y Motor de Arranque

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Unidad III : Alternador y Motor de Arranque
1. ALTERNADOR ........................................................................................................... 2 1.1. CARACTERSTICAS DEL ALTERNADOR............................................................... 3 1.2. VENTAJAS DEL ALTERNADOR SOBRE LA DINAMO .............................................. 3 1.3. CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES....................................................... 4 1.3.1 ROTOR O INDUCTOR ............................................................................. 4 1.3.2. ESTATOR O INDUCIDO .......................................................................... 6 1.4. FUNCIONAMIENTO ELCTRICO......................................................................... 8 1.4.1. CARACTERSTICAS ELCTRICAS............................................................. 9 1.5. CLASIFICACIN DE LOS ALTERNADORES .......................................................... 9 1.5.1. ALTERNADORES MONOFSICOS............................................................10 1.5.2. ALTERNADORES TRIFSICOS................................................................10 1.6. COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR ..........................................................11 1.6.1. ALTERNADORES CONVENCIONALES ......................................................12 1.6.2. DIAGNSTICO DE AVERAS ..................................................................14 1.6.3. COMPROBACIN DE LOS ELEMENTOS ...................................................15 1.7. MONTAJE DEL ALTERNADOR ...........................................................................18 1.8. REGULADORES DE VOLTAJE ............................................................................19 1.9. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO........................................................................21 DIAGNSTICO DE AVERAS......................................................................................21 EL MOTOR DE ARRANQUE........................................................................................22 3.1. DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES.............................24 3.2. ROTOR O INDUCIDO .......................................................................................24 3.3. SOPORTE LADO COLECTOR .............................................................................25 3.4. SOPORTE LADO ACCIONAMIENTO ...................................................................25 3.5. MECANISMO DE ARRASTRE .............................................................................25 3.6. MECANISMO DE ENGRANE POR HORQUILLA.....................................................26 3.7. MECANISMO DE ENGRANE POR INERCIA..........................................................27

2. 3.

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INTRODUCCIN El presente capitulo est diseado para que el participante este en capacidad de explicar los fenmenos por los cuales se produce el flujo de corriente en un ALTERNADOR, al igual que la transformacin de energa que se produce en un motor de ARRANQUE. Tambin este capitulo se desarroll para aprender procedimientos de diagnostico en el circuito de carga y arranque, con posibles soluciones que permiten brindar un mejor servicio a la vida til de los componentes constitutivos de estos sistemas. Los sistemas de arranque y carga son los principales sistemas del sistema elctrico del vehculo, pues, obviamente, si el motor de arranque no puede poner en marche un motor, ste no funciona. Los problemas en el sistema de arranque pueden afectar el estado de carga y la vida de la batera, adems de reducir el voltaje para el encendido, de modo que el motor no encienda ni funcione aun cuando arranque con una manivela. Por otro lado el alternador es la parte principal del sistema de carga, ya que genera corriente a travs de induccin electromagntica, a la ves que entrega corriente a la batera con un voltaje que oscila entre 13.8 a 14.5 voltios, por esto decimos que todo sistema elctrico depende del funcionamiento del alternador. OBJETIVOS ! Identificar las partes principales de un sistemas de carga y sus relaciones: la batera, el alternador, el regulador y los indicadores. ! Explicar cmo se genera la corriente y su rectificacin en un alternador, describir su funciones del rotor, estator, escobillas, anillos, colectores y diodos. ! Explicar el funcionamiento de los reguladores de voltaje de estado slido y electromecnicos. ! Explicar el funcionamiento de los circuitos de control de arranque, los circuitos del motor e identificar las partes de cada uno. ! Identificar y explicar el funcionamiento de los dispositivos de arranque mas comunes.

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ALTERNADOR Y MOTOR DE ARRANQUE
1. ALTERNADOR El alternador, es un generador de corriente que transforma la energa mecnica que recibe en su rbol, en energa elctrica que se recoge en sus bornes. La incorporacin de este tipo de generador en los vehculos actuales se debe al gran incremento de aparatos elctricos que se han ido instalando en los mismos; al ir aumentando la demanda de corriente en el generador, los antiguos dinamos se vean incapacitados de satisfacer las necesidades actuales de suministro de la corriente necesaria para alimentar todos estos accesorios y al mismo tiempo cargar la batera. Por esta razn se ha sentido la necesidad de incorporar dinamos de mayor potencia, aumentando el volumen y el peso de las mismas, con lo cual se reduce la potencia til del motor trmico. El mayor inconveniente de las dinamos es su rgimen de funcionamiento, ya que en sus velocidades crticas no suministra corriente hasta un nmero determinado de revoluciones, alrededor de 1 500, y tampoco se puede emplear una multiplicacin en la transmisin para obtener la carga a un bajo rgimen del motor; cuando este funcionase a un rgimen alto en carretera, la velocidad de la dinamo sobrepasara los lmites de mxima velocidad. Este inconveniente, hasta hace varios aos, no tena gran importancia; pero hoy da, debido al gran incremento de trfico urbano, los motores se ven obligados a girar a un reducido rgimen de revoluciones; esto hace que las dinamos no alcancen su potencia nominal, obligando a satisfacer las necesidades del vehculo tomando corriente de la batera, cuya descarga continua obliga a un mayor entretenimiento de la misma fuera del vehculo. Este efecto se fue paliando al principio, incorporando bateras de mayor capacidad; pero entonces la dinamo se vea incapacitada para mantenerlas, en un rgimen de carga aceptable, para obtener un buen servicio en el arranque.

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La posibilidad de giro en los alternadores permite su acoplamiento, de forma que inicie la carga y entrega de corriente con el motor funcionando en ralent, consiguiendo su potencia nominal a un reducido rgimen de revoluciones; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehculo, aun en condiciones adversas, quedando la batera como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo, y encontrndose siempre con la carga suficiente para una buena prestacin de servicio. 1.1. CARACTERSTICAS DEL ALTERNADOR Aunque la produccin de corriente en esta mquina es anloga a la de la dinamo, se diferencia esencialmente en que las bobinas inducidas permanecen estticas, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor, alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a travs de dos anillos rozantes situados en eje del rotor. Esta disposicin de los elementos del alternador proporciona grandes ventajas al mismo, tales como l poder girar a grandes revoluciones sin deterioro en sus elementos mviles, cosa que no ocurra en la dinamo, cuya velocidad mxima quedaba limitada por efecto de su colector y de sus escobillas; con el alternador se consigue una mayor potencia til para un mismo volumen y peso que en la dinamo. 1.2. VENTAJAS DEL ALTERNADOR SOBRE LA DINAMO Las caractersticas constructivas y de funcionamiento en un alternador lo diferencian esencialmente de la dinamo, teniendo el alternador una serie de ventajas sobre la dinamo que se pueden resumir en los siguientes puntos: ! El alternador no lleva colector para la conmutacin de la corriente, pues la rectificacin de la misma se consigue en un paso posterior a su produccin, eliminando por tanto el peligro de centrifugacin del colector a altas revoluciones. Las escobillas en el alternador slo se utilizan para alimentar la bobina inductora y, como la corriente de excitacin es pequea (unos 2 amperios), la seccin de las mismas es mucho ms reducida, no sufriendo apenas desgaste, debido a la superficie continua de los anillos rozantes. La bobina inductora va fuertemente asegurada entre las masas polares, formando un conjunto compacto que, unido a la ausencia del colector, el rotor puede gira a grandes revoluciones sin peligro alguno. Tiene menor volumen y peso que la dinamo par una misma potencia til, entregando su potencia nominal a un reducido rgimen de revoluciones; esto le hace particularmente apto para vehculos que circulan frecuentemente por cuidad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando en ralent. La polaridad de la corriente es independiente del sentido de giro del alternador, pues cualquier alternancia en su curva caracterstica es rectificada a la salida del mismo por un puente rectificador.

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El alternador no necesita limitador de intensidad; a tensin regulada constante, la corriente se autolimita por saturacin magntica del campo inductor, tampoco necesita disyuntor en su grupo regulador, ya que los diodos del puente rectificador impiden la descarga de la batera a travs de los arrollamientos del estator o inducido. Por sus caractersticas constructivas anteriormente reseadas, el alternador tiene una mayor duracin en servicio, con un menor entretenimiento del mismo y de la batera.

1.3. CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES Un alternador utilizado en el vehculo, est constituido por los siguientes elementos: ! ! ! ! Un conjunto inductor formado en el rotor o inductor del alternador. Un conjunto inducido formado en el estator. Un conjunto puente rectificador. Carcasa y dems elementos complementarios de la mquina.

1.3.1.

ROTOR O INDUCTOR Es el elemento mvil del alternador, y esta encargado de crear el campo magntico inductor, el cual en su desplazamiento de giro crea la variacin de flujo necesaria en las espiras del estator, para generar en ellas la fuerza electromotriz inducida y, por tanto, la corriente elctrica.

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El conjunto est formado por un eje o rbol sobre el cual va montado un ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada una de estas dos mitades del ncleo lleva 4 6 salientes, con lo que se obtiene un campo inductor formado por 8 12 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete de material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza de material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora; a travs de estos anillos y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin). Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como la dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.

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1.3.2.

ESTATOR O INDUCIDO El estator es el elemento donde van alojados los conductores inducidos que generan la corriente elctrica. ! Armazn del estator Est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para forma en su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas; tienen mecanizado el dimetro exterior para su encaje y acoplamiento en la carcasa, que cierra el conjunto del alternador ! Devanado del estator El devanado de los conductores que forman el inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo, en estrella o en tringulo, obteniendo de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.

Equipo rectificador Este conjunto, formado por 6 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte en forma de corona circular cortada, conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador de onda completa en las tres fases del alternador, obteniendo a la salida del mismo una corriente continua.

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Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (puente rectificador nonadidico), incorporan tres diodos ms al puente normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin. ! Carcasa y elementos complementarios La carcasa o cuerpo del alternador, est conformada por dos semicuerpos o mitades de aluminio fundido, sirviendo de cierre al conjunto donde se alojan los componentes del mismo y soporta los rodamientos a bolas sobre los que se mueve el eje o rbol del rotor. La parte de la carcasa lado anillos rozantes lleva sujeto en su interior el portaescobillas, sobre el que se deslizan las mismas perfectamente aisladas y que reciben corriente directamente del equipo regulador; sobre esta parte de carcasa se monta, sujeto a ella, el equipo rectificador y las tomas de corriente del alternador, as como el equipo de regulacin electrnica en los alternadores que llevan este tipo de regulacin incorporado. El rodamiento de este lado de la tapa va montado a presin sobre el eje o rbol del rotor y se aloja en el soporte de la carcasa, con un ajuste deslizante, por medio de un anillo trico de goma alojado en una ranura circular para evitar que la pista exterior del rodamiento pueda girar y permitir al mismo tiempo su deslizamiento axial; el otro rodamiento va alojado en la tapa opuesta. La parte de carcasa lado accionamiento, lleva las bridas o soportes par ala sujecin del alternador al motor y para el tensado de la correa; en su interior se aloja un rodamiento a bolas anclado a la tapa mediante dos arandelas elsticas, capaces de absorber la inercia de tiro de la transmisin. Por el exterior del conjunto y sobre el rbol del rotor en el lado opuesto al de los anillos rozantes, va montado el ventilador, diseado para mover el caudal de aire necesario para la ventilacin del alternador y la polea de mando, fabricada en chapa de acero o en aluminio, con una garganta trapezoidal para alojar la correa de mando de la transmisin.

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1.4. FUNCIONAMIENTO ELCTRICO El funcionamiento y generacin de la corriente en los alternadores est basado en los mismos principios de induccin electromagntica que la dinamo, de forma que un conductor situado bajo la influencia de las lneas de fuerza de un campo inductor genera en l una fuerza electromotriz inducida cuando existe una variacin de flujo. En los alternadores, el campo magntico inductor lo crea la bobina del rotor, al ser alimentada por corriente continua a travs de sus anillos rozantes; y la disposicin de sus masas polares crea un campo magntico, cuyas lneas de fuerza atraviesan en toda su periferia los conductores situados en el estator. Al girar el rotor, los conductores situados en el estator van cortando el flujo emitido por las masas polares, cuyo corte de lneas estar en funcin del giro producido por el rotor; as crean la variacin del flujo necesaria para inducir en los conductores del estator una fuerza electromotriz, que ser proporcional al campo magntico inductor y a la velocidad de giro de la mquina. El rotor en su giro va enfrentando sucesivamente sus polos de signo contrario con los conductores del estator, creando en ellos corrientes, cuyo sentido o direccin va cambiando, segn el polo que tenga enfrente; la corriente alterna sinusoidal, cuya frecuencia o nmero de alternancias por segundo estar en funcin del nmero de polos y de la velocidad de rgimen en RPM de la mquina. La corriente alterna obtenida a la salida de los arrollamientos inducidos es rectificada por medio de un puente rectificador, a base de diodos de silicio; se obtiene de esta forma una corriente continua en los bornes del alternador.

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1.4.1.

CARACTERSTICAS ELCTRICAS Muchos son los modelos de alternadores existentes en el mercado construidos por diversos fabricantes; se diferencian unos de otros esencialmente por la tensin e intensidad que son capaces de proporcionar, as como por el tipo de regulador acoplado, y que ste venga o no incorporado al alternador.

1.5. CLASIFICACIN DE LOS ALTERNADORES Segn la disposicin y conexionado de los arrollamientos situados en el estator, los alternadores utilizados en automocin pueden ser: monofsicos o trifsicos; conexionados stos ltimos en estrella o tringulo, se obtienen distintas caractersticas elctricas en los mismos. Las caractersticas elctricas de un alternador, vienen determinadas por la tensin y potencial nominal en bornes, siendo la tensin nominal, la necesaria para alimentar todos los circuitos instalados, estando comprendida generalmente en los dos tercios de la potencia mxima capaz de suministrar el alternador. La potencia mxima viene determinada por la corriente mxima que puede circular por los arrollamientos del estator sin perjuicio de los mismos, en funcin de su resistencia interna para una tensin regulada en bornes.

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1.5.1.

ALTERNADORES MONOFSICOS ! Alternador monofsico con devanado nico y rectificacin de onda completa... y es aquel que est formado por un solo arrollamiento con todas sus bobinas en serie o formando dos circuitos en paralelo, sus extremos libres se unen a un puente rectificador con cuatro diodos en cuya rectificacin de onda completa se obtiene a los bornes del mismo una corriente continua. Alternador monofsico con dos devanados y rectificacin en doble onda... y es aquel que est formado por dos devanados monofsicos en el estator y unidos en serie, con una toma intermedia para la salida de corriente; los extremos libres del arrollamiento se unen a dos diodos que rectifican la corriente en doble onda, es decir, un semiciclo de cada uno de los devanados. La potencia mxima obtenida en un alternador monofsico est en funcin de la tensin regulada en bornes y de la resistencia interna de la mquina.

1.5.2.

ALTERNADORES TRIFSICOS Los alternadores trifsicos estn formados por tres arrollamientos separados en su estator, constituyendo un sistema de tres corrientes alternas monofsicas de igual valor eficaz, y desfasadas 120 elctricos. Estos tres arrollamientos pueden conexionarse en estrella o en tringulo, teniendo uno de ellos caractersticas diferentes en cuanto a la tensin e intensidad, as como en su resistencia interna resultante, la cual determinar la intensidad mxima del mismo.

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El alternador trifsico conexionado en estrella, une en un punto comn los finales de cada fase del estator, conexionado los principios a un puente rectificador hexadiodo, en esta conexin la f.e.m. en lnea es distinta de la f.e.m. obtenida en fase, ya que est formada por la suma geomtrica de dos fases en serie, pero desfasadas 120 elctricos. El alternador conexionado en tringulo, une el principio de cada fase con el final de la siguiente y los tres puntos de conexin con el puente rectificador hexadiodo, la f.e.m. obtenida es la misma que por fase, ya que los bornes de toma de corriente estn unidos a los extremos de cada fase; sin embargo, la corriente obtenida est formada por un sistema paralelo, cuyas corrientes desfasadas 120 elctricos dan como en el caso anterior una intensidad resultantes en lnea, pero mayor que la corriente de fase. 1.6. COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR El alternador, debe responder en su funcionamiento a las caractersticas indicadas por el fabricante; de ah que si por cualquier causa ha tenido que ser desmontado del vehculo o ha sido reparado, debe someterse a una verificacin de funcionamiento en el banco de pruebas con el objeto de garantizar su perfecto y eficaz comportamiento en el vehculo. Las pruebas de funcionamiento a realizar en los alternadores consisten en obtener sus curvas caractersticas de tensin y potencia, de acuerdo con los datos suministrados por el fabricante; para ello se monta el alternador en el banco, en su posicin de funcionamiento, y con un sistema de amarre al mismo similar al del vehculo, realizando el conexionado a un exterior de carga, y conexionando su circuito de excitacin, segn el tipo de alternador, y siguiendo las especificaciones del fabricante. Sea cual sea el tipo de alternador, convencional o con regulador incorporado, las pruebas a realizar son las siguientes: ! ! ! Prueba de tensin. Prueba de funcionamiento del regulador. Prueba de carga y mxima.

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1.6.1.

ALTERNADORES CONVENCIONALES Acoplado el alternador al banco, y conexionado el mismo autoexitado con un circuito de carga exterior y con un voltmetro y un ampermetro, se puede realizar las siguientes pruebas de funcionamiento: ! Prueba de tensin Hacer girar el alternador a 800 900 rpm y comprobar en el voltmetro la tensin alcanzada en bornes del mismo, la cual debe ser mayor o igual que 13,5 27 voltios, segn la tensin nominal de la mquina.

Prueba de carga y mxima intensidad Se hace girar el alternador a 2 500 y 5 000 rpm sucesivamente, ajustando con el restato la tensin en bornes, a 13,5 27 voltios, obtenidos anteriormente, y se comprueban en el ampermetro las corrientes de carga y mxima potencia obtenida a esas revoluciones; corrientes que deben responder a las establecidas para el mismo, segn las caractersticas del fabricante (de 25 a 40 amperios)

Alternadores con regulador incorporado Este tipo suele llevar incorporado un tipo de regulador electrnico formando un solo conjunto con la mquina, debindose realizar las pruebas sin desconectar las conexiones que los unen; adems han de ajustarse al conexionado d las caractersticas indicadas por el fabricante para cada tipo de alternador, ya sea con el positivo o con el negativo a masa, para evitar el deterioro del regulador.

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Las pruebas a realizar en estos alternadores son las siguientes: Prueba de funcionamiento del regulador Establecido el conexionado correspondiente segn el tipo de alternador, poner en marcha el motor del banco y hacer girar lentamente el alternador hasta su velocidad de cierre (inicio de carga); se observar cmo la tensin en el voltmetro va subiendo hasta alcanzar la tensin de regulacin (unos 14,1 voltios); tensin a la cual la lmpara de control, si la hay debe apagarse; luego aumentar la velocidad hasta 4 000 rpm y regular por medio del restato la corriente de carga a unos 5 amperios, comprobando que la tensin de regulacin se mantiene constante; si la corriente de carga es superior a la prevista, indicada en el cuadro de caractersticas de la mquina para esta prueba, por estar muy descargada la batera del banco, desconectar sta y regular la intensidad con el restato.

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Prueba de carga y mxima potencia Para obtener la curva caracterstica del alternador, hacer funcionar el mismo a 2 500 y 5 000 rpm sucesivamente, regulando en ambas velocidades por medio del restato la tensin en bornes a 13,5 27 voltios, y leer en el ampermetro las corrientes de carga y mxima potencia obtenidas a dichas revoluciones, las cuales deben corresponderse con las especificadas en las caractersticas de la mquina para cada tipo de alternador.

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1.6.2.

DIAGNSTICO DE AVERAS Si durante las pruebas de funcionamiento en el banco los valore obtenidos no se ajustan a las caractersticas dadas por el fabricante para ese tipo de alternador, se puede establecer a la vista de los resultados obtenidos el siguiente diagnstico de posibles averas en el mismo. ! Alternadores sin regulador Si el alternador no carga, el defecto debe localizarse en el circuito inductor o en el equipo rectificador, el circuito inductor puede tener la bobina cortada o existir un falso contacto de las escobillas sobre los anillos rozantes, con lo cual, al no haber campo inductor, el alternador no genera f.e.m. puede ocurrir tambin que la placa o grupo rectificador est derivado a masa o tener los diodos perforados, con la cual la f.e.m. generada no llega a los bornes del generador. Si la f.e.m. en bornes no alcanza la tensin nominal o la corriente de caga es baja, el defecto debe localizarse en alguno de los arrollamientos del estator o en alguno de los diodos perforados, lo cual hace que el alternador no alcance toda su potencia nominal. ! Alternadores con regulador incorporado Si el alternador no carga, adems de los defectos posibles reseados anteriormente, la causa de la avera debe localizarse en el regulador o en alguna de las conexiones entre alternadorregulador. Si la corriente de carga suministrada por el alternador est por encima de los valores asignados al mismo, el defecto est en el tarado del regulador, o que hay alguna derivacin a masa en las conexiones del mismo o est derivada a masa la bobina inductora. Si la corriente de carga es baja, el defecto puede localizarse en el regulador o en alguno de los elementos ya descritos para este tipo de averas. En los alternadores con lmpara de control, si sta permanece encendida durante su funcionamiento, indica que el alternador no carga, localizndose la avera en alguno de los elementos reseados anteriormente. Cualquiera que sea la causa de la avera observada durante el funcionamiento del alternador en el banco de pruebas, el alternador debe ser desmontado y someter a una comprobacin rigurosa el elemento o elementos diagnosticados como posible causa de averas.

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1.6.3.

COMPROBACIN DE LOS ELEMENTOS Para estas pruebas deber desmontarse previamente el alternador y limpiar escrupulosamente cada uno de sus componentes, eliminando la grasa y suciedad que se encuentre adherida a los mismos. ! Comprobacin del rotor Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de puntos de oxidacin en los mismos. Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar seales de excesivo desgaste en las mismas. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante, en caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser repasados al torno con cuchillas especiales para esta operacin, teniendo especial cuidado de no rebasar los lmites mnimos de dimetro, indicado para cada tipo de alternador en su cuadro de caractersticas; la superficie debe quedar pulida despus del mecanizado, con una excentricidad mxima de 0,05 mm. Por medio de un ohmimetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y leyendo en la escala del aparato la resistencia obtenida, la cual debe coincidir con los valores indicados en el cuadro de caractersticas de la mquina aproximadamente de 4 a 5 ohmios. Si la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado, indica que existe cortocircuito entre espiras. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. Si el medidor no indica lectura alguna, significa que la bobina est cortada. De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo, ya que cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la mquina, debido al equilibrado dinmico del mismo. Por medio de un comprobador de aislamiento o, en su defecto, una lmpara serie 220 V/15 W, comprobar el aislamiento a masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre uno de los anillos rozantes y el eje del rotor; en caso de estar comunicada a masa, deber cambiarse el rotor completo por las razones ya indicadas. ! Comprobacin del estator Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformacin y sin deterioro en el aislamiento. Por medio del comprobador de aislamiento o, en su defecto, con una lmpara serie 220 V/15 W, comprobar el aislamiento a masa de cada una de las fases del estator.

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Por medio de un ohmimetro o con voltmetro y ampermetro conectada a una fuente de alimentacin de 6 voltios, comprobar la resistencia entre dos salidas del estator, debiendo corresponder a los valores indicados en las caractersticas de la mquina (0,20 a 0,35 ohmios) segn el tipo de conexionado de los arrollamientos, esta medida ha de hacerse en todas las fases del estator, debiendo ser idnticas las tres medidas efectuadas, lgicamente esta verificacin tambin puede hacerse sobre el banco de pruebas. ! Comprobacin de los diodos Los diodos debern comprobarse, montados en su soporte y desconectados de los arrollamientos del estator, utilizando para ello una lmpara serie con una fuente de alimentacin de corriente continua, de tensin igual a la nominal de funcionamiento del alternador. Cuando el diodo es del tipo ctodo a base, se debe conectar la punta de pruebas negativa de la fuente de alimentacin a la placa soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, debiendo encenderse la lmpara, ya que en esta conexin los diodos permiten el paso de corriente; si en alguno de los diodos la lmpara no enciende, indica que ste est perforado, luego al invertir las conexiones, conectando la punta de pruebas positiva a la placa soporte y la negativa a los terminales de los diodos; con ello la lmpara deber permanecer apagada; en caso contrario, indica que el diodo est en cortocircuito, de haber algn diodo perforado o en corto circuito, deber reemplazarse el mismo o cambiar el conjunto soporte, en el caso de que los diodos sean indesmontables. Cuando el diodo es del tipo nodo a base, conectar la punta de pruebas negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, la lmpara debe permanecer apagada, ya que los diodos no permiten el paso de corriente en este sentido; en caso de encenderse la lmpara en algn diodo, indica que est en corto circuito, al invertir las conexiones como en el caso anterior y comprobar que la lmpara se enciende; en caso contrario, es que el diodo est perforado, luego como en la prueba anterior, si algn diodo est perforado, o en cortocircuito, deber reemplazar o cambiar el soporte, si los diodos son indesmontables.

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Comprobacin del puente rectificador En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formado por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos haciendo un puente rectificador hexadiodo o nonadiodo, utilizndose para su comprobacin el mismo equipo de pruebas empleado en la verificacin de los diodos sueltos, debiendo estar tambin el puente desconectado de los arrollamientos del estator.

Cuando el puente rectificador es hexadiodo, se debe conectar la punta de pruebas positiva de la fuente de alimentacin al borne de conexin de masa y la punta negativa a los bornes de conexin de los arrollamientos; en cada una de las pruebas, la lmpara debe encenderse; en caso contrario indica que el diodo est perforado, luego conectar para comprobar los otros tres diodos, la punta negativa de la fuente de alimentacin al borne de salida de corriente, y la punta positiva a cada uno de los bornes de conexin de los arrollamientos, debiendo encender la lmpara en cada punto de conexin; si no, como en el caso anterior, el diodo est perforado; luego realizar de nuevo las dos pruebas anteriormente descritas pero invirtiendo el sentido de la corriente, con lo cual ahora en ambos casos la lmpara debe permanecer apagada; en caso contrario, el diodo correspondiente est en cortocircuito, en caso de haber algn diodo en cortocircuito o perforado, deber sustituirse el puente completo. Cuando el puente rectificador es nonadiodo, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo descritas anteriormente, deber comprobar la salida comn del equipo auxiliar rectificador, para esto se debe de conectar la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares y la punta positiva a las conexiones destinadas a los arrollamientos del estator, debiendo prender la lmpara de prueba; en caso contrario, el diodo correspondiente est perforado, luego al invertir el sentido de la corriente y realizar la misma prueba, comprobando que la lmpara permanece apagada; en caso contrario, el diodo correspondiente estar en cortocircuito; si algn diodo est perforado o en cortocircuito, deber cambiarse el puente.

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En los alternadores con positivo a masa, hay que tener en cuenta que los diodos de la placa son del tipo nodo base, preparados y conexionados para la puesta a masa del borne positivo; por tanto, al verificar estos puentes, como en los casos anteriores, el encendido y apagado de la lmpara se realizar en sentido contrario. ! Comprobacin de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla. Con una lmpara serie, comprobar la continuidad entre su borne del porta escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa. 1.7. MONTAJE DEL ALTERNADOR La sujecin del alternador sobre el motor del vehculo se realiza mediante bridas de acoplamiento, que suelen formar parte de los soportes del mismo, realizndose el montaje de una forma basculante para facilitar el tensado de la correa; una vez tensada la correa se fija el conjunto por medio de los tornillos y tuercas, la transmisin se realiza por medio de correas trapezoidales normalizadas, con pequeo coeficiente de alargamiento. El conexionado del mismo a la instalacin del vehculo debe realizarse segn el tipo y de acuerdo a las caractersticas del mismo indicadas por el fabricante, en funcin del tipo de regulador, sea incorporado o independiente del alternador. En los vehculos instalados con alternador, debern tenerse en cuenta adems, ciertas normas de seguridad, para evitar el deterioro del mismo o su equipo regulador, entre ellos se pueden destacar las siguientes:
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Al montar el alternador, tener en cuenta su polaridad antes del conexionado, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos puede resultar daados.

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El alternador no debe funcionar nunca en vaco, o sea, a circuito abierto. Antes de desmontar un alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin deber desconectarse la batera. Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente el alternador.

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1.8. REGULADORES DE VOLTAJE Los reguladores de voltaje durante su funcionamiento estn sometidos a un rgimen variable de revoluciones, haciendo que la f.e.m. obtenida en bornes sea tambin variable, ya que, la tensin es proporcional a la velocidad de giro. Para estabilizar la tensin en bornes de forma que pueda ser utilizada en los diferentes circuitos instalados en el vehculo, se dispone en estas mquinas de un dispositivo que controle la corriente de excitacin, sin embargo, debido a las caractersticas particulares de los alternadores, no se necesita instalar un rel disyuntor para impedir la corriente de retorno, cuando la f.e.m. en bornes sea inferior a la del acumulador, ya que los diodos del p8uente rectificador impiden el paso a travs de ellos, tampoco es necesario limitar la corriente de carga, pues estas mquinas se autolimitan en su intensidad mxima, pudendo adems suministrar una corriente, muy por encima de la necesaria, para cargar la batera y alimentar los servicios del vehculo. Por esto, los grupos reguladores empleados para alternador son de construccin sencilla y fcil funcionamiento, basndose simplemente en controlar la corriente de excitacin que alimenta la bobina giratoria, para mantener estabilizada la tensin en bornes del generador. Entre los diferentes modelos de reguladores existentes actualmente en el mercado, se pueden destacar tres elementos tipo, claramente diferenciados, segn los componentes empleados para realizar la funcin reguladora, quedando clasificados de la siguiente forma: ! Reguladores electromagnticos

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Reguladores con circuito transistorizado

Reguladores electrnicos

El ensayo que debe darse a los reguladores sobre el bando de pruebas consiste simplemente en controlar la tensin de regulacin, ya que, como se sabe estos reguladores no llevan limitador de intensidad ni disyuntor. Para ello, se monta el regulador y generador correspondiente en el banco en las misas condiciones de funcionamiento que en el vehculo, conectndolos a un circuito de carga con voltmetro y ampermetro, luego de un tiempo de funcionamiento para que los aparatos adquieran su temperatura de rgimen, efectuar la prueba de tensin de regulacin. Si los valores obtenidos en el voltmetro estn por debajo o por encima de los establecidos en la ficha tcnica del fabricante, pueden corregirse si el regulador es del tipo electromagntico, comprobando adems el funcionamiento y tensin de cierre de la lmpara, si lo lleva. En caso de reguladores electrnicos, cambiar el regulador, ya que, al ir encapuchados, no admiten ningn reglaje.

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1.9. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Para comprobar en funcionamiento del regulador acoplado al circuito de carga, conectar un voltmetro de escala adecuada a la tensin de servicio entre los bornes del acumulador y un ampermetro en el conductor de corriente a la batera, teniendo en cuenta la polaridad de ambos aparatos de medida, ya que la polarizacin en el conexionado de estos circuitos sobre el vehculo puede realizarse indistintamente con positivo o negativo a masa, debiendo prestar especial cuidado en el conexionado de la batera, segn la polaridad del circuito. Generalmente, hoy da se emplea ms en los vehculos la polarizacin del polo negativo a masa. Con todos los servicios desconectados, accionar la llave de contacto sin arrancar el motor y comprobar que la lmpara testigo se enciende, o que el ampermetro no indica carga. Arranca el motor y acelera un poco, comprobando que la lmpara se apaga, indicando el inicio de la carga, la cual se puede leer en el ampermetro. Aumentar las revoluciones del motor y comprobar que la tensin de regulacin permanece constante en el voltmetro a cualquier rgimen, lo cual indica que el regulador funciona correctamente. Aplicar una carga al acumulador, encendiendo las luces altas y otros accesorios, durante unos minutos, para descargar un poco la batera. Arrancar el motor y acelerar hasta su rgimen de inicio de carga, comprobando que la intensidad en el ampermetro corresponde a las caractersticas de carga del generador. 2. DIAGNSTICO DE AVERAS En base a los resultados obtenidos en las pruebas de funcionamiento del circuito de carga sobre el vehculo, se puede establecer el siguiente diagnstico de averas. ! Si al accionar la llave de contacto la lmpara de control no enciende, indica un defecto en el circuito de lmpara, para eso comprobar el estado de la lmpara, o en su defecto comprobar la continuidad en el circuito de lmpara y que no existe ningn cable roto o suelto. Si con el generador correa de generador motor en marcha la luz de control permanece encendida, indica que el no suministra corriente, en tal caso comprobar el estado y tensin de la transmisin del alternador, o en su defecto desmontar y comprobar el en el banco de pruebas.

Si la luz de control se apaga, pero el ampermetro no indica carga, el defecto est entre el generador y el acumulador, en tal situacin, comprobar el correcto conexionado del regulador y la continuidad en los circuitos de unin y estado de las conexiones, pero si la falla persiste, el defecto podra estar en el regulador o en el generador, el cual debe desmontarse y comprobar en el banco de pruebas.

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Si al acelerar el motor el voltmetro no se mantiene estable en su tensin de regulacin o los valores del mismo estn por debajo o por encima del valor establecido, desmontar el regulador para efectuar el tarado y comprobacin del mismo, si es electromagntico; en caso contrario, efectuar cambio del regulador. Si el ampermetro indica una intensidad de carga por encima o por debajo del valor establecido, desmontar el generador y regulador para efectuar su comprobacin en el banco.

3. EL MOTOR DE ARRANQUE Se sabe que los motores trmicos, una vez puestos en marcha, funcionan por si solos a expensas de la energa interna producida por la combustin de la mezcla en sus cilindros, durante sus sucesivos ciclos de trabajo; pero para la puesta inicial en funcionamiento es necesario mover sus rganos de trabajo por medio de una fuente auxiliar de energa, acoplando al mismo un dispositivo capaz de mover dichos rganos. Esto se realiza en los vehculos por medio de un pequeo motor elctrico, conocido con el nombre de motor de arranque, el cual suministra la energa necesaria para mover los rganos del motor trmico en su fase inicial de puesta en funcionamiento. El motor de arranque acta como elemento receptor o consumidor de corriente en el circuito elctrico del automvil, alimentndose de la corriente elctrica que le proporciona la batera y transformndola en movimiento mecnico de su eje, movimiento que se aprovecha para la puesta en funcionamiento del motor trmico. Acta, por tanto, como un transformador de energa elctrica que recibe en sus bornes en energa mecnica que se recoge en su eje. La energa mecnica que hay que aplicar a los motores trmicos para su puesta en funcionamiento es muy elevada, ya que hay que vencer gran nmero de resistencias pasivas, como son la compresin de los cilindros, friccin de los segmentos, inercia del volante, viscosidad del aceite de engrase, etc.; resistencias variables que dependen del tipo de motor y temperatura del mismo en el momento de efectuar el arranque. Por estas razones el motor de arranque aplicado debe ser capaz de vencer todas estas resistencias pasivas, aplicando a su eje una gran potencia y par motor, lo que hace de l un elemento constructivo de caractersticas especiales, pues ha de tener una gran potencia, con unas dimensiones reducidas en cuanto a volumen y peso, ya que es un elemento ms a incorporar al vehculo. El funcionamiento del motor de arranque est basado en la fuerza de atraccin y repulsin de dos campos magnticos creados por una corriente elctrica.

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Por la teora de los campos electromagnticos se sabe que, si se hace circular una corriente elctrica por una espira, se crea en ella un campo magntico cuyas lneas de fuerza circulan por el interior de la misma perpendicularmente al plano de la espira, y si sta corriente es continua, el campo se polariza en ambas caras de la espira, determinando los polos norte (N) y sur (S) de la misma. Si la espira se coloca dentro de otro campo magntico, tender a colocarse de forma que las lneas de fuerza del campo entren por su cara sur y salgan por su cara norte, crendose en la espira un par de rotacin que origina su movimiento, para colocar sus polos enfrentados con los polos de signo contrario del campo, ya que los polos de signo contrario se atraen y los del mismo signo se repelen. Si se coloca esta espira sobre un ncleo magntico giratorio, llamado rotor, adems de reforzar el campo creado en la espira, se facilita el movimiento de la misma, al estar situada sobre un elemento giratorio. El campo magntico as formado se sita dentro de un campo magntico esttico, con lo cual el polo sur del rotor ser atrado por el polo norte del estator, y al revs, producindose un par de rotacin que origina el movimiento del rotor hasta colocar sus polos frente a frente con los de signo contrario del estator. Este movimiento de rotacin cesa en el momento en que los polos se sitan enfrentados por la fuerza de atraccin de los mismos; pero si se coloca otra espira desfasada con respecto a la primera y conectadas ambas a las delgas opuestas del colector a travs de las cuales se alimentan las espiras, al girar la primera espira para situarse frente a los polos de estator, tambin gira el colector; de este modo las escobillas dejan de alimentarla, pasando a alimentar la siguiente, creando en ella el campo magntico y par de rotacin para hacerla girar, continuando as el movimiento del rotor. En los motores, con el fin de evitar que estos giros sean bruscos y poder obtener un movimiento de rotacin ms suave y regular, se disponen varias espiras repartidas por la periferia del rotor, ocupando las ranuras del tambor y uniendo los extremos de cada espira a dos delgas del colector; as cada espira es alimentada a travs de las escobillas cuando coincidan con su delga correspondiente, la cual queda alimentada a su vez en serie con las bobinas del estator que crean el campo inductor.

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3.1. DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES Los motores de arranque utilizados en los vehculos estn constituidos por una serie de elementos formando subconjuntos o grupos funcionales; en ellos cada uno cumple una misin especifica dentro del conjunto o elemento motor. Este elemento est formado por un cuerpo de acero de bajo contenido de carbono a travs del cual se cierra el circuito magntico del campo inductor, formado en las expansiones polares y creado por las bobinas inductoras, dentro del cual se mueve el inducido o rotor. Las masas polares son unos ncleos de acero suave en los cuales se forman los polos norte y sur del campo magntico del estator, van alojados en el interior de la carcasa y sujetos a la misma por unos tornillos que se accionan desde el exterior. Alrededor de estos ncleos van montadas las bobinas inductoras, formadas de platina de cobre con seccin rectangular aisladas entre s y con respecto a masa, las cuales, al ser recorridas por una corriente elctrica procedente de la batera, crean el campo magntico en las masas polares. 3.2. ROTOR O INDUCIDO El rotor o inducido est formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unin de chapas magnticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unin forman las ranuras donde s alojan las espiras que integran el campo magntico giratorio.

Estas espiras, al igual que las inductoras, son de gran reaccin y estn formadas de platina de cobre, aisladas entre s y con respecto al cilindro, las cuales se unen con soldadura blanda a las delgas del colector. El colector, montado en uno de los lados del eje, est formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporte aislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores del rotor, y sobre las que rozan las escobillas a travs de las cuales se alimenta el motor.

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En el otro lado del eje, y segn el tipo de motor, se encuentran talladas unas estras en forma helicoidal, por las cuales se desliza el mecanismo de arrastre, o pueden llevar tallado un pin que forma el elemento central o planetario del tren epicicloidal de los motores con reductora, adecuado al par que se exige al motor. 3.3. SOPORTE LADO COLECTOR Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual se apoya en un cojinete de bronce sinterizado para realizar su giro. En esta tapa soporte van montados los portaescobilas, uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que se deslizan dos o cuatro escobillas de carbn grafitado, con la suficiente seccin para permitir el paso de la gran corriente que absorbe el motor a travs de ellas. La correcta presin de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan unos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presionan sobre las mismas. 3.4. SOPORTE LADO ACCIONAMIENTO Esta pieza obtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto, y lleva montado un casquillo de bronce sinterizado sobre el que se apoya el eje del rotor para su giro. Dispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o rel de mando y una brida con dos taladros para fijar el conjunto al motor trmico; dispone tambin de una zona mecanizada para su acoplamiento al vehculo. En los motores con reductor, este soporte lleva un rebaje mecanizado para el alojamiento del soporte intermediocorona del conjunto reductor. 3.5. MECANISMO DE ARRASTRE Este conjunto formado por un pin de mando y un mecanismo de arrastre tiene la misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor trmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles del motor de arranque. Si el pin estuviera engranado constantemente a la corona, debido a la gran reduccin de transmisin que existe entre ambos (1/8 a 1/15), al arrancar el motor trmico el inducido o rotor seria arrastrado a velocidades excesivas que produciran su total destruccin por centrifugacin, tanto del colector como de los conductores del tambor.

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Por este motivo, es preciso que l engrane slo se realice en el momento de efectuar el arranque y quede desacoplado una vez puesto en marcha, para que no sea arrastrado por la corona del motor trmico. Segn el sistema empleado para acoplar el pin bendix a la corona, existen dos tipos de mecanismos de arrastre, uno cuyo desplazamiento se realiza por medio de una horquilla y palanca accionada por el rel de mando, y otro cuyo acoplamiento se realiza al desplazarse el pin en su eje, por efecto de inercia. 3.6. MECANISMO DE ENGRANE POR HORQUILLA Este mecanismo empleado en la mayora de los motores de arranque, est constituido esencialmente por un pin, generalmente de nueve dientes, montado a travs de un casquillo en el eje del rotor y solidario a un mecanismo de rueda libre, con enclavamiento por rodillos. Este mecanismo de rueda libre va montado sobre un eje soporte de levas, que dispone en su interior unos canales en hlice para su desplazamiento por las estras del eje del rotor, o por el eje soporte intermedio, segn el tipo empleado, sobre este eje va montado un casquillo polea para el acoplamiento de la horquilla de mando y un muelle de compresin montado coaxialmente con el eje soporte levas. Segn la disposicin de las rampas de anclaje en la rueda libre, existen varios tipos de mecanismo de arrastre, entre los que se pueden destacar los siguientes: ! ! ! ! Conjunto pin de campana... empleado para motores de tipo convencional, el cual lleva las rampas de anclaje talladas en la zona exterior del soporte. Conjunto pin de leva invertida... empleado para motores de tipo convencional, el cual lleva las rampas de anclaje talladas en la zona interior del soporte. Conjunto pin de leva invertida... empleado para motores con reductora, tambin con las rampas de anclaje talladas en la zona interior del soporte. Conjunto pin de leva invertida... empleado para motores con reductora y soporte intermedio, el cual dispone en su exterior unas estras helicoidales por las cuales se desplaza el soporte intermedio, y unas acanaladuras rectas en el interior para deslizarse por el eje del inducido.

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3.7. MECANISMO DE ENGRANE POR INERCIA Este mecanismo suele montarse en algunos motores de tipo convencional y est formado por un pin, con unas estras interiores en hlice, el cual va montado sobre un casquillo tallado exteriormente en hlice, para acoplarse al pin, y unos canales rectos en su interior para poderse acoplar y deslizar axialmente sobre el eje del rotor; mantiene su posicin de reposa sobre el mismo por medio del muelle de compresin y del muelle de recuperacin. ! Rel de arranque Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de arranque, intercalado entre la batera y el motor de arranque como interruptor, cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento elctrico.

En los motores de arranque que realizan su engrane por inercia, este elemento es independiente del motor, cumpliendo su misin nicamente como interruptor. En los motores que realizan su engrane por horquilla, el rel va incorporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado accionamiento y cumple la doble misin de poner el motor en circuito y desplazar el mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor de arranque a la corona del motor trmico del vehculo. El conjunto del rel, est formado por un electroimn con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre aislado, con muchas espiras de hilo fino, los cuales se alimentan directamente de la batera a travs de una de las posiciones del interruptor de encendido. Por el interior del solenoide se desplaza un ncleo mvil, el cual lleva en uno de sus extremos el contacto de cierre de los bornes del interruptor, y por el otro extremo, en los rels incorporados, una escuadra de arrastre para acoplamiento de la horquilla de mando. El esfuerzo que debe realizar un motor de arranque para poner en marcha el motor trmico, es muy elevado, particularmente al iniciarse el movimiento, ya que su resistencia es considerable.

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Esta necesidad de que el motor de arranque sea capaz de producir ese gran par motor y conseguir arrastrar al motor trmico hasta la velocidad de puesta en funcionamiento, determina la potencia del motor de arranque, as como la capacidad de la batera que ha de proporcionarle la corriente necesaria para su funcionamiento.

Los motores de arranque no cambian esencialmente en cuanto a su configuracin general, solamente en cuanto a su tamao y disposicin de sus elementos, que estarn en funcin de la potencia que se quiere conseguir. Para aumentar la potencia en los motores de arranque, se disponen en su circuito inductor mayor nmero de masas polares, con lo cual se aumenta el campo magntico y fuerza de atraccin en el mismo, para producir el giro. Segn el nmero de expansiones polares que lleve la mquina, los motores pueden ser bipolares, tetrapolares o hexapolares, siendo los ms utilizados en automocin los tetrapolares. Segn las caractersticas constructivas de los mismos, los motores de arranque pueden ser de tres tipos: Motores convencionales. Motores de arranque con inductora. Motores con inducido deslizante.

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Motores convencionales Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel para pequea y mediana potencia.

Estn formados por dos o cuatro polos en su circuito inductor, con sus bobinas en serie o en serieparalelo y alimentadas por corriente continua a travs de dos o cuatro escobillas. El sistema de arrastre va montado directamente sobre el eje del inducido y suele llevar el rel de mando incorporado. ! Motores de arranque con reductora Estos motores se utilizan generalmente para motores Diesel en mediana y gran potencia. Su circuito inductor est formado por 4 6 polos, con sus bobinas en serie paralelo, alimentadas por corriente continua a travs de 4 6 escobillas. La caracterstica principal de este motor consiste en que el inducido no arrastra directamente el conjunto pin, sino a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor, obteniendo as un mayor par de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor trmico. Con este dispositivo de reduccin se obtiene una mayor relacin potencia/peso, permitiendo unas menores dimensiones del motor para una misma potencia. ! Reductor El dispositivo est basado en un tren de engranajes epicicloides, formado por un soporte intermedio o corona fija a la carcasa del motor, la cual lleva un dentado interior sobre el que ruedan los piones satlites del eje de mando; ste se apoya en el interior del soporte corona a travs de un casquillo sinterizado para realizar su giro.

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El eje portasatlites o eje de mando lleva montados tres piones o satlites que pueden girar libremente en sus respectivos ejes, los cuales, al girar sobre la corona impulsados por el pin tallado en el rotor, sirven de reduccin intermedia entre la corona y el pin conductor. En el interior del eje portasatlites va montado un cojinete de agujas sobre el que se apoya el eje del rotor, y en el exterior va tallado en hlice, o con estras rectas, segn que el mecanismo de arrastre acoplado sea con soporte intermedio o sin l. ! Reductor con sistema de frenado Dentro de este tipo de motores existe una variante que incluye en su sistema de reduccin un sistema de frenado para reducir al mximo el tiempo de parada del rotor, una vez efectuado el arranque del motor trmico. Este dispositivo de frenado consiste en intercalar unos ferodos o discos de embrague, entre dos discos metlicos, unidos uno de ellos al pin del rotor y el otro al perno de la corona del tren epicicloidal, de forma que, cuando el mecanismo de arrastre es impulsado hacia su acoplamiento por la accin de la horquilla, los discos y ferodos quedan liberados y no ejercen su funcin de frenado; pero, al retroceder la horquilla de mando, empuja a travs de unos pernos al disco contra el disco, oprimiendo entre ellos los ferodos o zapatas de freno contra la tapa, impidiendo por tanto que el rotor siga girando. ! Motores de arranque con inducido deslizante Estos motores diseados por la casa Bosch, aplicados generalmente para motores Diesel de mediana y gran potencia, se caracterizan por la forma de realizar el acoplamiento del pin con la corona, el cual se efecta por desplazamiento axial del inducido, dentro de su campo magntico de excitacin, para lo cual disponen adems del arrollamiento inductor en serie, un arrollamiento auxiliar y un arrollamiento de retencin, necesitando para ello acoplar un colector ms largo. La puesta en funcionamiento de estos motores, se realiza por medio de un rel electromagntico especial, montado en el interior del motor, el cual es alimentado como en los rels tradicionales, a travs del interruptor de arranque situado generalmente en la llave de contacto. Estos rels llevan un conmutador de doble contacto basculante el cual acta en dos etapas para la puesta en funcionamiento del motor de arranque.

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El conjunto va montado sobre el lado colector y cerrado por una tapa o caperuza que impide la entrada de polvo al interior, protegiendo los contactos del mismo. ! Motor de arranque con engrane por horquilla En este motor, cuyo funcionamiento del rel es idntico al anterior, al desplazarse el ncleo por el interior de la bobina, realiza dos funciones consecutivas: una, cerrar los contactos de paso de corriente al motor; y la otra, desplazar el mecanismo de arrastre, para acoplar el pin a la corona del motor trmico. Este rel, generalmente con doble arrollamiento en su bobina, lleva una de ellas, arrollamiento de retencin, conectada a masa, y el otra, arrollamiento de accionamiento, conectada en paralela con los contactos del rel. Cuando se acciona el interruptor de puesta en marcha, la corriente que pasa por ambos arrollamientos suma su accin en la creacin del campo magntica; pera, al cerrarse los contactas principales, el arrollamiento de accionamiento queda cortocircuitado y por tanto anulado, y la bobina del matar de arranque queda inducida bajo la accin del arrollamiento de retencin, haciendo girar al eje del inducido y desplazando el pin hasta la posicin fija de la corona. Cuando el pin ha engranado con la corona, el movimiento del rotor se transmite al pin a travs del enclavamiento de los rodillos de la rueda libre; pero, cuando el matar trmico se ha puesta en funcionamiento, al arrastrar la corona el pin, y debido a su mayor velocidad, ste gira libremente, al quedar desenclavados las rodillas en su sistema de rueda libre. ! Posicin de desengrane Una vez arrancado el motor trmico, al suprimir la alimentacin al rel, el muelle de recuperacin del mismo hace retroceder el ncleo y, por tanto, el mecanismo de arrastre, hasta su posicin de reposo, con lo cual se produce l desengrane del pin con la corona. ! Funcionamiento del motor con inducido deslizante En su posicin de reposo, el inducido de estos matares por la accin del muelle situado entre el eje del inducido y la placa soporte, se encuentra desplazada del campo magntico de sus masas polares, quedando el pin separado de la corona del motor trmico.

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Proceso de conexin para conseguir la puesta en posicin de arranque Primera etapa Cuando se cierra el interruptor de arranque para alimentar el rel, ste cierra en primer lugar el contacto que alimenta el arrollamiento auxiliar y al de retencin, con lo cual en esta primera etapa o fase de funcionamiento, el inducida es atrado hacia el campo magntica creado en las masas polares por estos das arrollamientos auxiliares (razn por la que estos motores necesitan un colector ms largo), este desplazamiento del inducido hace engranar suavemente el pin con la corona, protegiendo los dientes de ambos elementos contra acoplamientos bruscas, ya que el giro del inducida es lento y sin fuerza, debido al pequeo campo magntico creado por el circuito auxiliar en las masas polares. Segunda etapa... Simultneamente al desplazamiento del inducido, el disco de disparo hace bascular al gatillo del rel cerrndose un segundo contacto, que alimenta al arrollamiento principal del motor, el cual en esta segunda etapa o fase de funcionamiento, desarrolla toda su potencia y par de arranque, para mover la corona del motor trmico. Una vez arrancado el motor trmico, ste hace girar al pin a gran velocidad, con lo cual la intensidad de excitacin se reduce tanto que disminuye el campo magntico creado sobre las masas polares, haciendo que la velocidad de giro y presin del eje sobre los discos de embrague disminuya, quedando desacoplados y cortando la transmisin al pin, hasta la interrupcin de corriente al motor en el interruptor. Al quedar sin corriente de alimentacin el motor, el muelle hace retroceder al inducido hasta su posicin de reposo, levantando el gatillo del rel, que queda dispuesto para un nuevo arranque.

Caractersticas elctricas del motor de arranque Las caractersticas elctricas de un motor de arranque vienen determinadas por la tensin nominal, o tensin de alimentacin a la cual debe funcionar, y la potencia nominal y potencia mxima absorbida por el motor de arranque, en funcin de las cuales se determina la tensin en bornes y capacidad de la batera que se debe acoplar. No toda la potencia absorbida por el motor de arranque se transforma en energa mecnica, ya que parte de ella se pierde en el circuito exterior y otra parte es consumida por su circuito interno, debido a rozamientos mecnicos de la propia mquina en movimiento y a la reaccin del inducido, quedando una potencia til muy reducida, la cual debe ser capaz de mover y poner en funcionamiento los rganos del motor trmico. Por tanto, la potencia mnima de un motor de arranque deber ser igual a la necesaria para arrancar el motor trmico, ms la consumida por el propio motor de arranque. Los motores de arranque deben responder a las caractersticas elctricas y de funcionamiento para las cuales han sido diseados; por tanto, sean nuevos o sean recin reparados, deben someterse a pruebas de funcionamiento en el banco para

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comprobar que responden a las caractersticas especificadas por el fabricante y obtener de l un perfecto comportamiento en el vehculo. Tambin si se han desmontado del vehculo por alguna anormalidad de funcionamiento en el mismo, para poder diagnosticar y reparar su avera. Los ensayos a realizar en los motores de arranque, de acuerdo con la citada norma, son los siguientes: ! Ensayo de embalamiento o prueba del motor en vaco. Ensayo de carga y medida del par de arranque. Trazado de las curvas caractersticas del motor.

Prueba del motor en vaco Para realizar los ensayos de funcionamiento en vaco, se coloca el motor sujeto al banco de pruebas y se establece el conexionado del mismo, en las mismas condiciones de funcionamiento que en el vehculo, intercalando en el circuito principal de alimentacin, un ampermetro con escala adecuada al consumo del motor, un voltmetro conexionado al borne de entrada de corriente del rel y el tacmetro del banco, acoplado al eje del motor de arranque se debe estar al tanto en las pruebas en vaco para no tener conectado mucho tiempo el motor, pues la fuerza centrfuga del movimiento podra desplazar los conductores del rotor fuerza de sus ranuras y centrifugarse las delgas del colector.

Prueba del motor en carga Para realizar esta prueba, sujetar el motor al banco y colocar acoplado al mismo una corona dentada cuyo mdulo guarde relacin con el motor a probar (indicado en las caractersticas del mismo). El posicionado del motor debe realizarse de modo que el engrane se realice de una forma similar a como se consigue en los vehculos. Se deben comprobar los siguientes puntos:
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En reposo, el pin no debe rozar con la corona. Al realizarse el acoplamiento pincorona, ste debe introducirse en la corona por lo menos 2/3 de la longitud del diente. El pin no debe encontrar interferencia con la corona al realizarse el acoplamiento, debiendo existir una ligera holgura entre ambos.

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Colocado el motor en su posicin correcta, sujetarlo fuertemente al banco para evitar que se mueva durante el blocaje y conexionar el mismo como se indic anteriormente. Bloquear la corona acoplada al banco por medio del embrague situado en el mismo y cerrar el interruptor durante 5 segundos, anotando en la hoja de ensayos la tensin e intensidad de bloqueo, comprobando que la lectura en el ampermetro coincide con las caractersticas proporcionadas por el fabricante, que para los

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motores de gasolina, la intensidad mxima absorbida por el motor de arranque suele ser de 200 a 400 amperios, y para los Diesel, de 500 a 1 500 amperios. En motores con rel incorporado, comprobar que, al quedar frenado el pin, el rotor no gira, lo cual indica que el enclavamiento de la rueda libre es correcto. Durante esta prueba deber tenerse presente el tiempo de bloqueo, que no ha de ser superior a 5 segundos; si se pasa de este tiempo se puede calentar excesivamente el motor. Si el banco dispone de dispositivo para medir el par de arranque, se comprobar el mismo y se anotar en la hoja de ensayos. En caso contrario, s deducir en funcin de la intensidad, a distintos regmenes de revoluciones. ! Diagnstico de averas A la vista de los resultados obtenidos en el banco de pruebas, se pueden diagnosticar las siguientes averas de funcionamiento en el motor de arranque: Si al cerrar el interruptor para la puesta en funcionamiento del motor ste no gira, la avera puede localizarse en las escobillas, en las bobinas inductoras del estator e inducido o en el rel de mando. Si el motor no gira, pero el ampermetro indica consumo, las inductoras estn derivadas a masa, el inducido queda agarrotado o sus espiras derivadas a masa. Si el motor gira lentamente con un consumo bajo inferior a los establecidos, indica que el colector est sucio, que existe falso contacto en las escobillas o sus conexiones estn en mal estado. Cuando la velocidad y consumo son elevados por encima de los valores establecidos, indica que las inductoras estn en cortocircuito. Si se observa excesivo chispeo en las escobillas, indica que los muelles no hacen la presin correcta, que el colector o escobillas estn desgastadas o el inducido defectuoso. Si durante el funcionamiento del motor el pin no se desplaza, indica que est agarrotado, la horquilla de mando rota o deformada o que el rel est defectuoso. Si durante la prueba de blocado el ampermetro indica un consumo excesivo, los arrollamientos del motor estn en cortocircuito o derivados a masa. Para comprobar y reparar cualquiera de los defectos diagnosticados durante el ensayo del motor en el banco de pruebas, deber desmontarse el mismo y realizar una comprobacin rigurosa de todos sus elementos. Para comprobar y reparar los elementos del motor, una vez desmontado, debern limpiarse cuidadosamente todas sus piezas o conjuntos, eliminando la grasa y polvo adheridos a los mismos.
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Comprobacin del circuito inductor Las comprobaciones a realizar en este conjunto son las siguientes: Colocando un hmetro entre los extremos de la bobina, comprobar que los puentes de unin entre bobinas no estn cortados y que el aislamiento est en perfectas condiciones. Por medio de una lmpara serie comprobar la continuidad de las bobinas. Igualmente se puede hacer con el ohmimetro. Con la misma lmpara serie conectada a la red o por medio de un ohmimetro comprobar el aislamiento de las bobinas con respecto a masa. Si se desmontan las masas polares, comprobar que los tornillos que las sujetan estn apretados a fondo y que el dimetro interior (distancia interpolar) se corresponde con el valor especificado por el fabricante.

Comprobacin del inducido o rotor Las comprobaciones tanto mecnicas como elctricas en este conjunto son las siguientes: Comprobaciones mecnicas Comprobar que las muequillas de apoyo del eje estn en buen estado, no presentando seales de excesivo desgaste, ralladuras o golpes ni seales de oxidacin. El estriado del eje o los dientes del pin en los motores con reductora deben estar limpios y exentos de partculas extraas sin presentar seales de desgaste, golpes u oxidacin. Con el rotor colocado entre puntos, comprobar la excentricidad mxima del tambor, que no debe ser superior a 0,8 1,2 mm, segn modelo. La superficie del colector debe encontrarse limpia y exenta de rayas por desgaste o picaduras por chispeo de la corriente. De tener que repasar el colector, realizar esta operacin en el torno con cuchillas especiales destinadas a este fin, procurando que el dimetro mnimo, una vez torneado, quede dentro de los valores especificados por el fabricante, con una excentricidad en el colector inferior a 0,08 mm la cual se lee en el comparador.

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Si durante el mecanizado desaparecieran las ranuras de separacin entre delgas, proceder a rebajar las mismas con una hoja de sierra o por medio de una fresa, a los valores indicados por el fabricante. Despus del mecanizado o ranurado de las delgas del colector, limpiar el inducido con aire a presin, observando que no queden virutas de cobre en el devanado, ni rebabas en la superficie de asiento de las escobillas. Comprobar que los conductores estn perfectamente alojados en sus ranuras y que las soldaduras en el colector no son deficientes ni estn despegadas. Comprobaciones elctricas Con un comprobador de inducidos (transformador roncador) comprobar si existe cortocircuito entre espiras. Con una lmpara serie comprobar el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje o por medio de un comprobador.

Comprobar la continuidad entre delgas del colector; para ello, situar el rotor en el comprobador de inducidos y poner este en funcionamiento; por medio de un ampermetro de escala reducida conectado entre dos delgas consecutivas mover el inducido hasta obtener en el ampermetro la lectura mxima; realizar la misma operacin para todas las delgas y comprobar que la lectura en el ampermetro es la misma para todas ellas. Una lectura ms baja indica una falsa soldadura en el colector, lo cual ocasionara un chispeo excesivo en la delga correspondiente. Otra forma de comprobacin puede ser por medio de una lmpara y una batera. Esta operacin se puede realizar tambin y ms rpidamente con un ohmimetro, comprobando la resistencia entre delgas sucesivas, la cual debe ser la misma en todas. ! Comprobacin del soporte lado accionamiento En este soporte se comprobar que no existen fisuras o roturas y que el cojinete de apoyo del eje est en buen estado, que no presenta seales de desgaste excesivo y que se encuentra correctamente emplazado en su alojamiento.

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En este soporte debern realizarse las siguientes pruebas: Con un hmetro o lmpara serie comprobar el aislamiento a masa de los portaescobillas positivos, comprobando el perfecto deslizamiento de las escobillas sobre ellos; limpiar en caso contrario el interior de los mismos con un trapo impregnado en petrleo y secar a continuacin con aire a presin. Comprobar que la longitud de las escobillas es superior a 12 14 mm (valor indicado en las caractersticas de la mquina) comprobando que hacen un buen asiento sobre el colector y no presentan seales de desprendimiento de material. Comprobar la correcta conexin y el perfecto aislamiento de los cables de unin con las escobillas, as como en los terminales. Comprobar la presin de los muelles por medio de un dinammetro, debiendo dar unos valores comprendidos entre 0,8 y 1,4 kgf. Comprobar el estado y desgaste del cojinete de apoyo del rotor, cambindolo por uno nuevo, si presenta alguna anomala. ! Comprobacin del mecanismo de arrastre En este mecanismo, deber comprobarse que el pin no presente deformaciones ni desgaste en sus frentes o superficies de trabajo. Comprobar que los canales o estras, por las cuales se desliza en el eje, estn en buen estado. Comprobar que el mecanismo de rueda libre funciona correctamente, quedando bloqueada en un sentido de giro, y girando libremente en sentido contrario. En los motores con reductora, comprobar que los esprragos de anclaje de la corona no estn rotos ni torcidos. Comprobar que tanto los dientes de la corona como los de los piones satlites estn en buen estado y que stos giran libremente en sus respectivos ejes, sin holguras ni agarrotamientos. Comprobar que los casquillos situados en el soportecorona y en el interior del eje de satlites no estn desplazados fuera de sus alojamientos ni presentan seales de excesivo desgaste. ! Comprobacin del rel de arranque En este elemento debern realizarse las siguientes pruebas: Con un ohmimetro o lmpara serie, comprobar la continuidad de la bobina o de las bobinas. Con una fuente de alimentacin de 6 voltios, comprobar el consumo de las bobinas, que debe coincidir con los datos especificados por el fabricante. Comprobar que la horquilla est en buen estado y que el ncleo se desliza suavemente por el interior de la bobina.
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Pruebas finales Con el motor nuevamente montado, y antes de someterlo a las pruebas de funcionamiento en el banco, comprobar que las cotas de reglaje del pin o mecanismo de arrastre estn de acuerdo con las indicadas por el fabricante para cada modelo en el cuadro de caractersticas del mismo. Situado el motor de arranque sobre su alojamiento del motor trmico, comprobar que se encuentra perfectamente montado en el mismo con sus tornillos apretados al par correspondiente, observando que no se encuentra en situacin forzada ni con elementos extraos entre el motor y la superficie de asiento a la carcasa del motor trmico. Establecer el conexionado del motor de arranque y comprobar el estado de carga de la batera, sometindola a un rgimen de carga, si procede. Una vez instalado el motor de arranque y con todos los servicios del vehculo desconectados, cerrar el interruptor de puesta en marcha comprobando que el arranque del motor trmico se realiza correctamente, comprobando a su vez que, al desconectar el interruptor, se efecta l desengrane entre el pin y la corona. Si se observase alguna anomala durante la prueba de funcionamiento, encender las luces largas del vehculo y repetir la puesta en marcha, comprobando en qu grado afecta a la luminosidad de las luces. En este caso, comprobar las cadas de tensin en el circuito de alimentacin y en el interruptor de arranque. Para hacer esta comprobacin, desconectar el cable principal de alimentacin del motor, y con un voltmetro comprobar la cada de tensin entre el borne de alimentacin del contactor y masa, al accionar el interruptor de arranque, la cual debe ser inferior a 2 voltios. Comprobar la perfecta conexin de los terminales del acumulador, ya que cualquier falso contacto ocasiona una cada de tensin excesiva en el circuito y, por tanto, acusado por el motor durante su funcionamiento. Para esta comprobacin, accionar el motor durante unos segundos y observar si alguno de los terminales de la batera se calienta; en este caso, desmontar el terminal y limpiar ambas superficies de contacto. Si el motor de arranque funciona correctamente y el motor trmico no se pone en funcionamiento, comprobar el mismo, sobre todo la puesta a punto. A la vista del comportamiento del motor de arranque sobre su funcionamiento en el vehculo se puede diagnosticar las siguientes averas en el mismo o sobre su circuito: El motor no funciona. La avera puede estar en la batera, en el circulto o en el propio motor Comprobar la carga del acumulador y la conexin de sus terminales.

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Si las luces pierden intensidad, comprobar la cada de tensin en el circuito, como ya se ha indicado anteriormente. Si el motor no funciona y no afecta para nada las luces, comprobar la continuidad en el circuito; en caso contrario, el motor est mal, debiendo desmontarse y ser comprobado en el banco. El motor funciona, pero no arranca, esto indica que el pin no engrana con la corona, por estar defectuoso el mecanismo de arrastre o el motor mal montado en su alojamiento del motor trmico; desmontar el motor y comprobar que el pin se desplaza y que la rueda libre no patina. El motor gira lentamente, no produciendo el arranque, indica que el acumulador est bajo de carga o que existe una excesiva cada de tensin en el circuito; en caso contrario, el motor de arranque est mal o el motor trmico agarrotado. El motor mueve perfectamente la corona, pero no arranca. Este defecto hay que localizarlo en el motor trmico, comprobando la puesta a punto del mismo.

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