Colegio de educacin profesional tcnica

Del estado de Mxico

Plantel los reyes la paz

Alumno: degollado Hernndez ngel Guillermo

Psp: moran Snchez cesar

Turno: matutino

Grupo: 503

Valor: 15%

Matricula: 111970451-6

Aula: c-1

Modula: mantenimiento a sistema de motor a diesel

Introduccin El motor de combustin interna es una mquina trmica en la cual se obtiene trabajo mediante la combustin de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. Un motor diesel es una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura relativamente altas. La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la ignicin de las partculas del combustible inyectado. Ningn otro medio es empleado para producir la ignicin. Debido al mtodo de ignicin usado, los motores diesel son a menudo llamados motores de ignicin por compresin. Esto los diferencia de los dems motores de combustin interna llamados motores de ignicin por chispa. Estos ltimos motores emplean la gasolina como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en ignicin mediante el uso de la chispa elctrica. La importancia de los motores de combustin interna puede observarse fcilmente ya que debido a estos, se obtiene el funcionamiento de buques de carga, granel, combate etc. Las marinas suelen emplear poco los motores a gasolina excepto en los aviones y botes pequeos. En cuanto a los motores Diesel su aplicacin en los buques es enorme En las marinas, los motores Diesel fueron empleados en submarinos y torpederas. Los motores diesel estn siendo usados para impulsar remolcadores de 400 hp a 3000 hp, lanchas de desembarco de 175 a 2000 hp, caza-submarinos de 800 a 1800 hp, lanchas de patrullaje y barreminas de 3000 hp, submarinos de 600 hp etc. Adems los motores diesel son usados como fuente primaria en acorazados, destructores y portaaviones.

rpm del motor diesel mnimas mximas

Revoluciones Revoluciones Revoluciones Revoluciones Revoluciones Presin de De De De Presin De De De de

Ralent Bajo De 650 a 800 RPM de Crucero De 1400 a 1600 RPM Gobernadas ISX 1800-SIGNATURE 2000 RPM de Potencia Mxima 1450 a 1800 RPM de Torque Mximo 1200 RPM Aceite a Mnimas R.P.M. De 20 a 30 Lb/Pulg 1.4 a 2.1 Kg/Cm 138 a 206 Kpa 1.2 a 2.0 Bar Aceite 2.4 241 2.1 a Mximas a a a de R.P.M. De 35 a 3.1 276 2.7 40 Lb/Pulg Kg/Cm Kpa Bar C F) Normal Mxima de de Operacin Operacin 99 107 C C (210 (225 F) F)

Temperatura (160 Temperatura Temperatura

Mnima

Operacin

70

Rango de Operacin del Termostato De 82 a 93 C (De 180 a 200 F) Temperatura Mxima de Gases de Escape 540 C (1005 F) (Pirmetro) Utilizar 0.5 50 Capacidad tapn del radiador de cuando menos: 7 Lb/Pulg Kg/Cm kpa EUA)

de

Refrigerante

solo

motor

24

Litros

(25

Cuartos

Capacidad del Sistema de Lubricacin ( Filtro Incluido) 42.9 Litros 11.3 Galones EUA Cummings Engina Co. Recomienda la utilizacin de aceite lubricante de servicio

pesado multigrado 15 W-40 de alta calidad que cumpla con los requerimientos de Cummings Engina Specifications CES 20071 y 20076. Tales como el Premium Blue el Premium Blue 2000. La especificacin API (American Petrolean Instituto) CH-4, puede ser utilizada como una alternativa al CES 20071.

Presin de diesel en bomba

la bomba de inyeccin Bosch o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es: 1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. 2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. 3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Contenido del artculo Alimentacin con combustible mbolo de bombeo Regulacin de la entrega

Esta bomba, representada en gris en el grfico de la derecha (figura 1), recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso seis. Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector. Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en Figura 1 sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

Alimentacin con combustible En la figura de abajo (figura 2) se muestra muy esquemticamente como se produce la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin. Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta presin para dar mejor idea del interior. Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (sealado de color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno. El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia. Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se describen a continuacin. Figura 2

mbolo de bombeo

El la figura de la derecha (figura 3) se muestra un esquema simplificado de una bomba seccionada de un solo mbolo. Lo que se explique aqu para este mbolo simple, sirve para el resto de los existentes en una bomba de mltiples mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir en lnea los mbolos necesarios de acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las

otras. Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior. En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Figura 3

De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin del aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite. En la figura de la izquierda (figura 4) se muestra una animacin del proceso. El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre ir al inyector todo el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema. En el punto a continuacin veremos como se resuelve este problema.

Formatted: Font: (Default) Arial, 12 pt

Figura 4 Regulacin de la entrega

Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega mxima, para mxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistn.

Figura 5

A la izquierda (figura 5) aparece un esquema de un mbolo real de la bomba de inyeccin en varias posiciones. El pistn est representado en amarillo, note como se han efectuado unos cortes a bajo relieve en su superficie cilndrica. Como ya habamos visto, cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza (dibujo superior izquierdo), luego en la carrera de ascenso (segundo dibujo) ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entada. La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificios de alimentacin (tercer dibujo), en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que retroceder a la linea de alimentacin que tiene mucha menor presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin marcada como "h" en el dibujo inferior (figura 6). Observe que el corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece (en la direccin de la flecha de la figura 6) o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba. Los dibujos de la derecha (figura 7) muestran como se realiza este giro en el motor real. Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.

Figura 6

gura 8

En la figura de la izquierda (figura 8) se muestra un esquema del conjunto de piezas de una bomba seccionada para ver sus partes y en la de abajo (figura 9) una bomba real seccionada. Note todas los elementos descritos hasta aqu.

Temperatura en un turbo

TURBOS DE COJINETES ( Series GT y VNT )

PRESION DE ACEITE MNIMA PRESIN DE ACEITE MXIMA PRESIN DE ACEITE

Al ralent, sin carga

0.70 Bar

1.70 Bar

Motor a 1500 rpm

4.60 Bar

4.60 Bar

TEMPERATURA DEL ACEITE

MNIMA TEMPERATURA DEL ACEITE

MXIMA TEMPERATURA DEL ACEITE

A cualquier rgimen

- 30 C

150 C

TURBOS DE RODAMIENTOS ( Series GT )

PRESION DE ACEITE MNIMA PRESIN DE ACEITE MXIMA PRESIN DE ACEITE

Al ralent, sin carga

0.686 Bar 2.75 3.1 Bar

Motor al par mximo

2.128 Bar

TEMPERATURA DEL ACEITE

MNIMA TEMPERATURA DEL ACEITE

MXIMA TEMPERATURA DEL ACEITE

A cualquier rgimen

- 30 C

150 C