CLASE 1 Ferrocarriles 16 Oct 13

GRADO EN INGENIERA CIVIL 4 CURSO
SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

EL TRANSPORTE FERROVIARIO LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y SU DISEO. FERROCARRIL CONVENCIONAL LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y SU DISEO. METRO LIGERO CONSTRUCCIN, EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PABLO OROM FRAGOSO
GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO BLOQUE 2. MODELO FERROVIARIO ESPAOL Y EUROPEO BLOQUE 3. PLANIFICACIN Y FINANCIACIN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS BLOQUE 4. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

HISTORIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
Nacimiento y evolucin del ferrocarril Usos del ferrocarril El ferrocarril en la actualidad en Espaa
TIPOS DE VEHCULOS FERROVIARIOS
GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EL TRANSPORTE FERROVIARIO BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO
Nacimiento y evolucin del ferrocarril

A principios del siglo XIX en Reino Unido comenzaron a funcionar los primeros ferrocarriles. Funcionaban con locomotora de vapor. Inicialmente se usaron para transporte de mercancas y luego para transporte pblico A mediados del siglo XIX ya funcionaban en muchos lugares del mundo
Fig. 1: Locomotora Rocket (1829)
Fig. 2: Locomotora Rocket (1829)

Locomotora de vapor
Fig. 3: Funcionamiento locomotora vapor

A mediados-finales del siglo XIX comenzaron a funcionar los primeros ferrocarriles con traccin elctrica. El primer ferrocarril elctrico funcion en 1838 (a bateras). El primero con lnea electrificada funcion a partir de 1883.
Fig. 4: Tranva elctrico en Portrush, Irlanda (1899) Primer ferrocarril con lnea electrificada

En 1864 comenz a funcionar el Metro de Londres, el primero del mundo
Fig. 5: Metro de Londres (1864)
Fig. 6: Metro de Londres. Recreacin

A principios del siglo XX hubo un gran desarrollo e implantacin de los tranvas elctricos en ciudades de todo el mundo debido a sus mejores prestaciones sobre los vehculos con traccin animal. A mediados del siglo XX el automvil y el autobs fueron evolucionando y resultando ms accesibles a los ciudadanos, ganando terreno al tranva y haciendo que estos desaparecieran masivamente en muchos pases del mundo.
Fig. 7: Tranva antiguo de Tenerife. Plaza de la Paz. 1924

A lo largo del siglo XX se fue implantando el ferrocarril disel, especialmente despus de la II Guerra Mundial, sustituyendo a los ferrocarriles con locomotora de vapor
Fig. 8: Tren disel. Union Pacific. Desde 1964

En 1964 inicia su andadura el primer tren de alta velocidad en el mundo, el Shinkansen, en Japn, alcanzando los 220 km/h. En 1992 se inaugur la primera lnea de Alta Velocidad en Espaa, el AVE MadridSevilla.
Fig. 9: Shinkansen. Japn.1964
Fig. 10: AVE Madrid-Sevilla.1992
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PRIMEROS FERROCARRILES EN ESPAA El primer ferrocarril en Espaa comenz a funcionar en 1848 de Barcelona a Matar. Era un ferrocarril con locomotora de vapor destinado a transportar mercancas y viajeros
Fig. 11: Ferrocarril Barcelona-Matar
Posteriormente se construyeron las lneas Madrid-Aranjuez (1851) y Langreo-Gijn (1852)
Fig. 12: Ferrocarril Langreo-Gijn
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1800
Ferrocarriles a vapor
1848
Ferrocarriles en Espaa Ferrocarriles elctricos
1863
Metro
1900
Ferrocarriles disel Tranvas urbanos
1964
Ferrocarril alta velocidad
1992
Alta velocidad Espaa
2013
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Usos del ferrocarril Transporte de mercancas Transporte de personas

Viajeros Turstico
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El ferrocarril en la actualidad en Espaa

Red ferroviaria de inters general Ferrocarriles de las Comunidades Autnomas Metro Tranvas urbanos Ferrocarriles tursticos
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Red ferroviaria de inters general
La Red Ferroviaria de Inters General est integrada por las infraestructuras ferroviarias esenciales para garantizar un sistema comn de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado, o cuya administracin conjunta sea necesaria para el correcto funcionamiento del sistema comn de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de trfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autnomas y sus conexiones y accesos a los principales ncleos de poblacin y de transporte o a instalaciones esenciales para la economa o la defensa nacional.
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La Red Ferroviaria de Inters General est compuesta por todas las infraestructuras ferroviarias administradas por RENFE, antes de su transformacin el primero de enero de 2005, o cuya administracin haya sido encomendada al ADIF o ejerza la Autoridad Portuaria en los puertos de inters general. La Red de ancho mtrico administrada por FEVE forma parte tambin de la RFIG.
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Fig. 13: Red ferroviaria de inters general. Declaracin sobre la Red (ADIF). 2013
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Fig. 14: Red ferroviaria de inters general. Declaracin sobre la Red (ADIF). 2013
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Ferrocarriles de las Comunidades Autnomas
Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua (FGC) Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) Ferrocarriles del Pas Vasco (Euskotren)
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Metro
Metro de Madrid Metro de Barcelona Metro de Valencia Metro de Bilbao Metro de Sevilla (metro ligero)
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Tranva (metro ligero)
Madrid Barcelona Valencia Bilbao Sevilla Zaragoza Tenerife Alicante Murcia Vlez-Mlaga Vitoria La Corua Jan
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BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

HISTORIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO TIPOS DE VEHCULOS FERROVIARIOS
Conceptos previos Tren convencional
Cercanas Media distancia Larga distancia
Alta velocidad Metro Tranva o metro ligero Tren-tram Mercancas

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Tipos de vehculos ferroviarios

Conceptos previos
El material rodante ferroviario se puede dividir en tres grupos principales:
El que proporciona la traccin (material motor) El que permite el traslado de viajeros El dedicado el transporte de mercancas Locomotora: es el material motor que proporciona la traccin al convoy y que permite as su desplazamiento sobre la va Vagn: es el material rodante que transporta la mercanca. No tiene capacidad para desplazarse por s mismo, siendo remolcado por la locomotora. Coche: en los trenes de pasajeros, los vehculos que transportan el pasaje se denomina coches. Rama: al conjunto de coches se le denomina rama. Locomotora: cuando la hay, es la que proporciona la traccin al convoy y que permite as su desplazamiento sobre la va Eje simple: es el conjunto formado por un eje y dos ruedas, una a cada lado del mismo Bogie: es el conjunto formado por dos ejes unidos rgidamente, teniendo en total 4 ruedas.
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Material rodante en los trenes de mercancas
Material rodante en los trenes de pasajeros

Eje y bogie


Conceptos previos
Tipos de trenes de pasajeros
Trenes remolcados: son aquellos formados por una locomotora y un conjunto de coches que son remolcados por la misma Trenes autopropulsados: son aquellos integrados por un conjunto indeformable de vehculos, que incluyen tanto la traccin como los espacios para los viajeros. Las ramas autopropulsadas pueden ser de dos tipos:
Ramas de traccin concentrada: la traccin est concentrada en un solo vehculo, la cabeza tractora o motriz, que no alberga espacio para pasajeros Ramas de traccin distribuida: la traccin se distribuye entre los diferentes vehculos, teniendo todos ellos adems capacidad para transportar pasajeros
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Tren pasajeros
Coche Rama
Tren mercancas
Locomotora Vagn
Tren remolcado
Rama autopropulsada
Traccin concentrada (cabeza tractora) Eje
Bogies y ejes
Bogie
Traccin distribuida
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Tren convencional: Cercanas
Son los vehculos de menores dimensiones dentro de los trenes convencionales Todos los coches llevan pasajeros. Ramas autopropulsadas de trac. distribuida Se usan para distancias relativamente cortas, en torno a los 100 km Velocidades hasta 160 km/h. Aceleracin media-alta. Mayor importancia la alta capacidad de flujo entrada-salida de viajeros. Menor importancia al confort. Varias puertas por coche. Puertas de gran capacidad (doble hoja) Espacio dedicado al equipaje bastante limitado Sin distincin entre zonas (clases) Alta capacidad de transporte, variable en funcin del nmero de coches: Ejemplo. Serie 446 Renfe (3 coches): 700 pasajeros (de pie + sentados) El nmero de asientos supone alrededor de un 30% de la capacidad total Capacidad para ascender pendientes medias (45 mm/m, es decir un 4,5%) 26

Tren convencional: Cercanas
Fig. 15: Cercanas Renfe. Serie 446 (CAF)
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Tren convencional: media y larga distancia
Vehculos de grandes dimensiones (longitud) Generalmente llevan una o dos cabezas tractoras cuyo fin es el de mover el convoy, no llevan pasaje. Hay algunos casos de trenes de largo recorrido con cabezas tractoras que tambin llevan pasaje Se usan para distancias medias y largas (>100 km). Velocidades hasta 160 km/h (media distancia) y hasta 220 km/h (larga distancia). Aceleraciones bajas. Prima el confort sobre la capacidad de pasajeros y sobre la capacidad de flujo entrada-salida. Generalmente 1 puerta por coche Con espacio para equipaje Posibilidad de distincin entre zonas (1 Clase y Turista) Capacidad por coche muy inferior al Cercanas (solo pasajeros sentados) Ejemplos Altaria: 9 coches, 300 pasajeros Alvia Serie 120: 4 coches, 230 pasajeros Alvia Serie 730: 11 coches, 300 pasajeros Capacidad para ascender pendientes bajas (35 mm/m, es decir un 3,5%) 28

Tren convencional: media y larga distancia
Fig. 16: Alvia Serie 120
Fig. 17: Alvia Serie 730
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Alta velocidad
Vehculos de grandes dimensiones (longitud) Generalmente llevan dos cabezas tractoras cuyo fin es el de mover el convoy, no llevan pasaje. Hay algunos casos de trenes de alta velocidad con la traccin distribuida entre los diferentes coches, y todos llevan pasaje Se usan para distancias largas Velocidades hasta 350 km/h /(Espaa). En China se alcanza hasta 380 km/h. Prima el confort sobre la capacidad de pasajeros y la capacidad de flujo entrada-salida. Generalmente 1 puerta por coche Con espacio para equipaje Posibilidad de distincin entre zonas (1 Clase y Turista) Capacidad por coche muy inferior al Cercanas (solo pasajeros sentados) Ejemplos
AVE Serie 100 : 8 coches, 350 pasajeros AVE Serie 102 : 12 coches, 300 pasajeros AVE Serie 103 : 10 coches, 400 pasajeros
Capacidad para ascender pendientes bajas (35 mm/m, es decir un 3,5%)
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Alta velocidad
Fig. 18: AVE Serie 100
Fig. 19: AVE Serie 102 y Serie 103
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Metro
Vehculos de dimensiones medias Todos los coches llevan pasajeros, incluyendo las unidades tractoras Se usan para distancias cortas (uso urbano) Velocidades de hasta 120 km/h. Normalmente la mxima en servicio: 80 km/h. Grandes aceleraciones. Prima la alta capacidad de pasajeros y de entrada-salida de viajeros sobre el confort Varias puertas por coche. Puertas de gran capacidad (doble hoja) Espacio dedicado al equipaje bastante limitado Sin distincin entre zonas (clases) Sin espacio para equipaje Gran capacidad de transporte de pasajeros. La mayor de los vehculos ferroviarios.
Ejemplo. Linea 9 Metro Barcelona: 950 pasajeros (de pie + sentado)
El nmero de asientos supone un bajo porcentaje respecto de la capacidad total Posibilidad de vehculos operados sin conductor (ATO Automatic Train Operation) Capacidad para ascender pendientes medias (45 mm/m, es decir un 4,5%)
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Metro
Fig. 20: Serie 9000 - Lnea 9 Metro Barcelona
Fig. 21: Serie 9000 - Lnea 9 Metro Barcelona
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Tranva o Metro Ligero
Vehculos de dimensiones reducidas. Es de los vehculos ferroviarios de transporte de pasajeros de menor dimensin Se divide en cajas, no se usa el trmino coche. La traccin se distribuye entre las diversas cajas. Todas las cajas llevan pasajeros. Se usan para distancias cortas (uso urbano) Velocidades hasta 70 km/h. Mxima permitida en zona urbana: 50 km/h. Aceleracin media-alta Prima la alta capacidad de pasajeros y de entrada-salida de viajeros sobre el confort 1 o 2 puertas por caja. Puertas de gran capacidad (doble hoja) Sin distincin entre zonas (clases) Sin espacio para equipaje Alta capacidad de transporte de pasajeros por superficie de vehculo
Ejemplo. Tranva de Tenerife: 200 pasajeros (de pie + sentado)
El nmero de asientos supone un bajo porcentaje respecto de la capacidad total (30%) Capacidad para ascender pendientes altas (90 mm/m, es decir un 9%)
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Tranva o Metro Ligero
Fig. 22: Tranva de Tenerife
Fig. 23: Tranva de Tenerife - interior
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Tren-tram
Vehculos de dimensiones reducidas. Entre tranva y tren de cercanas Se divide en cajas. La traccin se distribuye entre todas las cajas. Todas las cajas llevan pasajeros. Funciona como tren de cercanas en mbito interurbano o metropolitano y como metro ligero en mbito urbano Velocidades hasta 100 km/h. Mxima permitida en zona urbana: 50 km/h Prima la alta capacidad de pasajeros y de entrada-salida de viajeros sobre el confort Varias puertas por caja. Puertas de gran capacidad (doble hoja) Sin distincin entre zonas (clases) Sin espacio para equipaje Alta capacidad de transporte de pasajeros por superficie de vehculo El nmero de asientos supone un bajo porcentaje respecto de la capacidad total (30%) Capacidad para ascender pendientes medias (60 mm/m, es decir un 6%)
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Tren-tram
Fig. 24: Tren-tram de Vossloh para Sheffield (R.U.)
Fig. 25: Tren-tram (izda.) y tranva en Alicante
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Mercancas
Convoyes de longitudes variables, pudiendo ser extremadamente largos (varios km) 1 o varias locomotoras arrastran vagones de mercancas Para distancias generalmente grandes, para que sea rentable el traslado de mercancas en tren. El trasvase de mercancas de otros modos al tren y viceversa supone un gasto que debe ser rentabilizado por el menor coste econmico del transporte ferroviario en largo recorrido respecto de otros modos. Velocidades hasta 120 km/h. Aceleraciones bajas Muy alta capacidad de transporte (mercancas) Capacidad para ascender pendientes bajas (18 mm/m, es decir un 1,8%)
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Ferrocarriles tursticos
De mltiples y variados tamaos, capacidades, velocidades, etc.
Funicular de Bulnes. Asturias Tren de Soller. Mallorca
Tren Cueva del Soplao. Cantabria
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BLOQUE 2. MODELO FERROVIARIO ESPAOL Y EUROPEO

NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO FERROVIARIO NORMATIVA COMUNITARIA NUEVO MODELO FERROVIARIO NUEVO MODELO FERROVIARIO ESPAOL
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GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EL TRANSPORTE FERROVIARIO BLOQUE 2. MODELO FERROVIARIO ESPAOL Y EUROPEO
NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO FERROVIARIO

Situacin del ferrocarril al inicio de los 90
Importante crecimiento del transporte en Europa
no existe un mercado interior de servicios ferroviarios no responde a las exigencias del mercado falta de competencia y calidad de los servicios, demoras congestin de las carreteras y externalidades bsqueda de alternativas revitalizacin del ferrocarril
Mala situacin de las empresas ferroviarias

sometidas a importantes obligaciones de servicio pblico importantes dficits de explotacin
Presin ejercida por la Unin Europea

potenciar la dimensin Europea del ferrocarril Interoperabilidad impulsar la competencia en el Mercado Interior
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NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO FERROVIARIO

Evolucin de la cuota de mercado de transporte de mercancas en la UE
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NORMATIVA COMUNITARIA
Directiva 91/440 sobre el desarrollo de los FFCC comunitarios
Punto de arranque de la PCF (Poltica Comn Ferroviaria) Actuaciones estratgicas
separacin de la gestin de las infraestructuras y la explotacin de los servicios: obligatoria la contable; voluntaria la orgnica o institucional autonoma de gestin de las empresas ferroviarias saneamiento financiero de las empresas ferroviarias garanta de acceso a las redes de las agrupaciones internacionales de empresas ferroviarias y de las de transporte combinado internacional: primer paso hacia la liberalizacin
Excluidos los transportes urbanos y regionales
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Directiva 2001/12 que modifica la D 91/440
Introduccin del Administrador de la Infraestructura
responsable de la implantacin y mantenimiento de la infraestructura; de la gestin del trfico y seguridad; del cobro de los cnones independiente de los operadores
Funcin del Organismo Regulador (creado en D 2001/14)

asegurar trato equitativo y no discriminatorio a los operadores supervisar la competencia en el mercado ferroviario
Ampliacin de los derechos de acceso a la infraestructura

empresas ferroviarias de transporte internacional de mercancas agrupaciones y empresas de transporte combinado (D 91/440) excepto las empresas de transporte urbano, local y regional
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Directiva 2001/14 sobre adjudicacin de capacidad
Establece las competencias del Administrador de la Infraestructura Crea el Organismo Regulador Se desarrollan los principios y criterios de determinacin:
cnones por la utilizacin de la infraestructura adjudicacin de capacidad de la infraestructura (asignacin de franjas horarias a empresas ferroviarias)
Se establecen los Certificados de Seguridad que habilitan a las empresas operadoras a circular
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Libro Blanco La poltica europea de transportes de cara al 2010; la hora de la verdad: COM(2001)370
Grandes posibilidades del ferrocarril Revitalizar el ferrocarril (primera parte I-B)
integrar el transporte por ferrocarril en el mercado interior optimizar la utilizacin de las infraestructuras modernizar los servicios
Objetivos para 2020

aumento de la cuota de mercado. Viajeros: 6% al 10% y Merc.: 8% al 15% triplicacin de la productividad del personal de las empresas mejora del 50% de la eficacia energtica reduccin del 50% de la emisin de agentes contaminantes aumento de la capacidad de infraestructura
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Necesidad de una Revolucin cultural del transporte ferroviario
NUEVO MODELO FERROVIARIO

Integracin del ferrocarril en el Mercado Interior
Modernizar el ferrocarril Romper con los enfoques nacionalistas Liberalizar el acceso de operadores Someterlo a las reglas del mercado Dotarlo de mayor autonoma, eficiencia y competitividad Orientarlo hacia la demanda Hacerlo menos dependiente de las subvenciones pblicas Contribuir a la mejora del medio ambiente
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Evolucin de la cuota de mercado de transporte de mercancas en la UE
Fuente: EU Transport Statistical Pocketbook 2012
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Evolucin de la cuota de mercado de transporte de pasajeros en la UE
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Evolucin de las redes de Alta Velocidad en la UE
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Dimensiones y volumen de pasajeros en redes de Alta Velocidad en el mundo
Fuente: Propuesta metodolgica para racionalizar inversiones en infraestructuras de alta velocidad ferroviaria . EC[i]. 2013
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EL NUEVO MODELO FERROVIARIO ESPAOL

La Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario
Regula las infraestructuras ferroviarias y la prestacin de servicios en las mismas Se definen las funciones del Ministerio de Fomento, ADIF y Comit de Regulacin Ferroviaria Se establecen las bases para la explotacin de la infraestructura por parte del ADIF Se establecen los requisitos que deben cumplir las empresas ferroviarias: licencia, certificado de seguridad, etc. Se establece el rgimen de apertura gradual del mercado
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El sistema ferroviario espaol vigente hasta 2005
RENFE
Entidad de derecho pblico que acta en rgimen de empresa mercantil Funciones:
Administracin de la red nacional integrada Construccin de nuevas lneas encomendadas por el estado Explotacin de los servicios de transporte ferroviarios
Tiene autonoma de gestin (muy controlada) Fuerte deuda acumulada
GIF
Entidad de derecho pblico que acta en rgimen de empresa mercantil estatal creado en 1997 Funciones:
Construccin de las nuevas infraestructuras que le asigne el gobierno Administracin de dichas infraestructuras Administracin de infraestructuras preexistentes que sean competencia del Estado y que le asigne el Gobierno
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Proceso de migracin al nuevo modelo
RENFE pasa a denominarse ADIF y asume las funciones asignadas al mismo en la Ley Segregacin de RENFE de las unidades de negocio que prestan servicio ferroviario y creacin de una entidad pblica empresarial denominada RENFE-Operadora Integracin del GIF en el ADIF Se contempla que las unidades de negocio de RENFE-Operadora puedan ser privatizadas en un futuro
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Titularidad de las infraestructuras ferroviarias
Antes del cambio de modelo
Red titularidad estatal adscrita a RENFE Red titularidad estatal no adscrita a RENFE y gestionada por RENFE Red titularidad estatal adscrita al GIF y que gestionaba el GIF
Nuevo modelo
El estado titular de toda la red que explotaba Renfe excepto la lnea AVE Madrid-Sevilla El Adif, titular de:
Lnea AVE Madrid-Sevilla Infraestructuras que construya con sus propios recursos Las lneas que tena el GIF en construccin
Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estmulo del crecimiento y de la creacin de empleo:
Las infraestructuras ferroviarias y estaciones que constituyen la red de titularidad del Estado cuya administracin ADIF tiene encomendada, pasarn a ser de titularidad de sta.
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BLOQUE 3. PLANIFICACIN Y FINANCIACIN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

LEGISLACIN ESPAOLA LEGISLACIN CANARIA FINANCIACIN DE INFRAESTRUCTURAS
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GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EL TRANSPORTE FERROVIARIO BLOQUE 3. PLANIFICACIN Y FINANCIACIN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
LEGISLACIN ESPAOLA
Artculo 1. El objeto de esta ley es la regulacin, en el mbito de la competencia del Estado, de las infraestructuras ferroviarias y de la prestacin de servicios de transporte ferroviario y otros adicionales, complementarios o auxiliares sobre aqullas. Artculo 2. Son fines de esta Ley los siguientes: d) Facilitar el desarrollo de la poltica europea comn de transporte ferroviario, favoreciendo la interconexin y la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los servicios. f) Separar el rgimen jurdico aplicable a las infraestructuras ferroviarias del de los servicios que sobre ellas se prestan. g) Prever un sistema de otorgamiento de licencias que permitan el acceso al mercado de las empresas ferroviarias. k) Promover y regular la construccin de nuevas infraestructuras ferroviarias y el desarrollo de nuevos servicios de competencia estatal e impulsar la cohesin territorial, econmica y social. m) Proteger los intereses de los usuarios, con atencin especial a las personas con discapacidad o con movilidad reducida, garantizando sus derechos al acceso a los servicios de transporte ferroviario en adecuadas condiciones de calidad y a la eleccin de la empresa que los preste.
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LEGISLACIN ESPAOLA
Artculo 3. A los efectos de esta ley, se entender por infraestructura ferroviaria la totalidad de los elementos que formen parte de las vas principales y de las de servicio y los ramales de desviacin para particulares, con excepcin de las vas situadas dentro de los talleres de reparacin de material rodante y de los depsitos o garajes de mquinas de traccin. Entre dichos elementos se encuentran los terrenos, las estaciones, las terminales de carga, las obras civiles, los pasos a nivel, las instalaciones vinculadas a la seguridad, a las telecomunicaciones, a la electrificacin, a la sealizacin de las lneas, al alumbrado y a la transformacin y el transporte de la energa elctrica, sus edificios anexos y cualesquiera otros que reglamentariamente se determinen. Artculo 4. La Red Ferroviaria de Inters General est integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema comn de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administracin conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema comn de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de trfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autnomas y sus conexiones y accesos a los principales ncleos de poblacin y de transporte o a instalaciones esenciales para la economa o la defensa nacional.
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LEGISLACIN ESPAOLA
Limitaciones a la propiedad
Artculo 13. Comprenden la zona de dominio pblico los terrenos ocupados por las lneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Inters General y una franja de terreno de ocho metros a cada lado de la plataforma, medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanacin. Artculo 14. La zona de proteccin de las lneas ferroviarias consiste en una franja de terreno a cada lado de las mismas delimitada, interiormente, por la zona de dominio pblico definida en el artculo anterior y, exteriormente, por dos lneas paralelas situadas a 70 metros de las aristas exteriores de la explanacin. Artculo 16. A ambos lados de las lneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Inters General se establece la lnea lmite de edificacin, desde la cual hasta la lnea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construccin, reconstruccin o ampliacin, a excepcin de las que resultaren imprescindibles para la conservacin y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley. La lnea lmite de edificacin se sita a 50 metros(*) de la arista exterior ms prxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir de la mencionada arista.
(*) La ORDEN FOM 2230/2005 establece que para Suelo Urbano ser de veinte metros. 61
LEGISLACIN ESPAOLA
ZONA DE PROTECCIN 8 m. 70 m. 50 m.
ZONA DE DOMINIO PBLICO 8 m.
ZONA DE PROTECCIN 70 m. 50 m.
PLATAFORMA FFCC
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
ZONA DE PROTECCIN 5 m. 8 m. 20 m.
ZONA DE DOMINIO PBLICO 5 m.
ZONA DE PROTECCIN 8 m.
12 m. PLATAFORMA FFCC
20 m.
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LEGISLACIN ESPAOLA
Artculo 15. Normas especiales 1. Slo podrn realizarse obras o instalaciones en la zona de dominio pblico, previa autorizacin del
administrador de infraestructuras ferroviarias, cuando sean necesarias para la prestacin del servicio ferroviario o bien cuando la prestacin de un servicio de inters general as lo requiera. Excepcionalmente y por causas debidamente justificadas, podr autorizarse el cruce de la zona de dominio pblico, tanto areo como subterrneo, por obras e instalaciones de inters privado. 2. En la zona de proteccin no podrn realizarse obras ni se permitirn ms usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad del trfico ferroviario previa autorizacin, en cualquier caso, del administrador de infraestructuras ferroviarias. ste podr utilizar o autorizar la utilizacin de la zona de proteccin por razones de inters general o cuando lo requiera el mejor servicio de la lnea ferroviaria. 3. En suelo clasificado como urbano consolidado por el correspondiente planeamiento urbanstico, las distancias establecidas en los artculos anteriores para la proteccin de la infraestructura ferroviaria sern de cinco metros para la zona de dominio pblico y de ocho metros para la de proteccin, contados en todos los casos desde las aristas exteriores de la explanacin.
Nota: La lnea lmite de edificacin siempre estar fuera de la zona de proteccin. Si a causa del clculo de distancias establecidas por la Ley dicha lnea est dentro de la zona de proteccin, entonces pasar a estar en el borde de la misma 63
LEGISLACIN ESPAOLA
Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario
Planificacin, proyecto y construccin de las infraestructuras ferroviarias integrantes de la red ferroviaria de inters general
Artculo 7.2 Para el establecimiento o la modificacin de una lnea o tramo integrante de la Red Ferroviaria de Inters General, ser precisa la aprobacin por el Ministerio de Fomento de un estudio informativo, con arreglo a lo previsto en el artculo 5 de la Ley del Sector Ferroviario y en este Reglamento. Artculo 8.1 La resolucin del Ministerio de Fomento que acuerde el establecimiento o, en su caso, la modificacin de las lneas ferroviarias o tramos de las mismas determinar si la aprobacin y ejecucin de sus proyectos bsicos y de construccin corresponde al Ministerio de Fomento o al administrador de infraestructuras ferroviarias. Se entiende por proyecto de construccin aquel que establece el desarrollo completo de la solucin adoptada para una determinada infraestructura ferroviaria, con el detalle necesario para hacer factible su construccin y posterior explotacin. Se entiende por proyecto bsico aquel que define, con suficiente detalle y concrecin, los aspectos geomtricos de la infraestructura ferroviaria de modo que quede claramente definido el trazado proyectado, as como los bienes y derechos afectados
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LEGISLACIN CANARIA. PLANEAMIENTO

TRLOTENC (TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY DE ORDENACIN DEL TERRITORIO Y DE LOS ESPACIOS NATURALES DE CANARIAS), ao 2000
PLAN INSULAR DE ORDENACIN
PLAN TERRITORIAL ESPECIAL
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PLAN INSULAR DE ORDENACIN DE TENERIFE (PIOT)
El Artculo 3.3.3.8 establece que: Con objeto de proporcionar un servicio de transporte pblico que satisfaga la actual demanda de movilidad y su futuro incremento a medio y largo plazo, se elaborarn Planes Territoriales Especiales de Ordenacin para la implantacin de medios de transporte pblico alternativo del tipo guiado (tranva, metro ligero, etc.); dichos planes analizarn la implantacin de lneas ferroviarias en las reas sealadas, as como la compatibilidad y/o integracin de las mismas con los distintos modos de transporte:
rea Metropolitana de Santa Cruz La Laguna. Corredor Norte que unira el rea Metropolitana con las comarcas de la vertiente norte de la isla. Corredor Sur que unira el rea Metropolitana con las comarcas de la vertiente sur de la isla
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PLANES TERRITORIALES ESPECIALES DE ORDENACIN DE INFRAESTRUCTURAS
Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras y Dotaciones del Sistema Tranviario del rea Metropolitana
Desafos:
Reduccin de la congestin del rea Metropolitana relativo a los aspectos de trfico, aparcamiento y polucin. Reduccin de tiempos de desplazamientos en el rea Metropolitana que permita aumentar la movilidad de la poblacin. Organizacin de los desplazamientos en funcin de la problemtica y de los condicionantes actuales. Utilizacin del tranva como herramienta para la planificacin ofreciendo oportunidades para el desarrollo urbano Objetivos: Ofrecer una verdadera alternativa al coche con los Transportes Pblicos Obtener un sistema completo de Transporte Pblico: Eficaz, Atractivo y Competitivo Organizar una red de sistema de transporte pblico pesado que se comunique con los otros medios de transporte y que sea una herramienta para el desarrollo del rea Metropolitana
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Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur

Definir una nueva lnea ferroviaria en la isla de Tenerife que discurra entre el norte y el sur de la isla, es decir, entre la capital insular, Santa Cruz de Tenerife, el aeropuerto Reina Sofa y las zonas tursticas del Sur, Los Cristianos y Costa Adeje. Por medio de estas actuaciones se pretende conseguir en el mbito insular una sustancial mejora de las comunicaciones posibilitando la descongestin de esta zona tan densamente poblada. Objetivos del PTEOITS
Objetivos de transporte Objetivos territoriales Objetivos ambientales Objetivos socioeconmicos
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Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur

Objetivos de transporte
Impulsar el desarrollo de la intermodalidad en el transporte y equilibrar el uso entre los diferentes modos, hacindolos complementarios Discriminar positivamente la utilizacin del transporte pblico Eliminar los desplazamientos innecesarios mediante la gestin de la demanda
Objetivos territoriales
Coordinacin de la planificacin para mejorar y equilibrar la distribucin espacial de las actividades residenciales y socioeconmicas Coordinar la ordenacin del territorio para ajustar la oferta de transporte a las necesidades de acceso de la poblacin a los servicios bsicos. Evitar el incremento del grado actual de fragmentacin del territorio.
Objetivos ambientales
Reduccin de la congestin viaria y, por tanto, de los niveles de contaminacin atmosfrica producidos por la emisin de gases y ruido. Preservacin de la conectividad entre espacios de elevado inters ambiental en orden al mantenimiento de la biodiversidad. Reduccin a medio-largo plazo del consumo de energas fsiles
Objetivos socioeconmicos
Mejorar y promover una mayor utilizacin del transporte pblico Facilitar el acceso de toda la poblacin a los servicios y oportunidades Satisfacer las necesidades de los usuarios que, a cambio de un coste cada vez mayor de la movilidad, tienen derecho a un servicio de calidad y al pleno cumplimiento de sus derechos Internalizacin progresiva de los costes externos del transporte
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Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Norte

El objetivo principal que gua la actuacin del PTEOITN puede sintetizarse en la consecucin de un modo de transporte ferroviario eficiente para la mejora de las relaciones de transporte de viajeros entre el rea metropolitana de Santa Cruz y las zonas de La Orotava-Los Realejos.
Objetivos de transporte
Impulsar el desarrollo de la intermodalidad en el transporte y equilibrar el uso entre los diferentes modos, hacindolos complementarios Discriminar positivamente la utilizacin del transporte pblico Eliminar los desplazamientos innecesarios mediante la gestin de la demanda Coordinacin de la planificacin para mejorar y equilibrar la distribucin espacial de las actividades residenciales y socioeconmicas Coordinar la ordenacin del territorio para ajustar la oferta de transporte a las necesidades de acceso de la poblacin a servicios bsicos Evitar el incremento del grado actual de fragmentacin del territorio Reduccin de la congestin viaria y, por tanto, de los niveles de contaminacin atmosfrica producidos por la emisin de gases y ruido. Preservacin de la conectividad entre espacios de elevado inters ambiental en orden al mantenimiento de la biodiversidad. Conservacin de los valores naturales existentes y de los recursos agrcolas Mnima afeccin a los Espacios Naturales Protegidos, Red Natura 2000 y Hbitats de Inters Comunitario. Evitar las extracciones ilegales Mejorar y promover una mayor utilizacin del transporte pblico Facilitar el acceso de toda la poblacin a los servicios y oportunidades Satisfacer las necesidades de los usuarios que, a cambio de un coste cada vez mayor de la movilidad, tienen derecho a un servicio de calidad y al pleno cumplimiento de sus derechos Internalizacin progresiva de los costes externos del transporte
Objetivos territoriales
Objetivos ambientales
Objetivos socioeconmicos
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FINANCIACIN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

PROCESO DE IMPLANTACIN DE UNA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
PLANIFICACIN (ESTUDIO INFORMATIVO/ PLAN TERRITORIAL) REDACCIN DE PROYECTOS BSICOS REDACCIN DE PROYECTOS CONSTRUCTIVOS CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA Y FABRICACIN DE EQUIPOS EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO
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Para llevar a cabo la implantacin de una infraestructura ferroviaria se debe realizar una inversin elevada por parte del promotor para la redaccin de los proyectos, ejecucin de las obras y fabricacin de instalaciones y equipos. La inversin se realiza mediante fondos provenientes de dotaciones presupuestarias, de financiacin, o de una combinacin de ambas. La dotacin presupuestaria es una parte del presupuesto del Estado que se destina a una actividad concreta. Cuando el promotor no dispone de forma inmediata de todos los fondos necesarios, hace uso de alguna herramienta de financiacin para poder obtenerlos y permitir as costear las actividades mencionadas. Existen varios modelos de financiacin:
MTODO FRANCS MODELO INGLS O DE PEAJE EN SOMBRA MODELO ALEMN MODELO ESPAOL BOT, BOOT, BOO, BLT, DBFO
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PPP (PARTICIPACIN PBLICO PRIVADA)
Una PPP es un acuerdo contractual entre un organismo pblico y una entidad del sector privado, a travs del cual los activos y capacidades de cada parte se comparten en la entrega de una instalacin o servicio al pblico en general, as como en los riesgos y beneficios inherentes a la prestacin de esta instalacin o servicio Sector pblico
Financiacin de deuda
Inversores Construccin
Empresa concesionaria
Bancos Operacin/ mantenimiento
Empresas constructoras Clientes
Empresas de servicios
Subcontratistas
Subcontratistas
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MTODO FRANCS O CONCESIONAL
En el mtodo francs el concesionario se obliga a construir, conservar y explotar la infraestructura durante los aos de la concesin a cambio del cobro de unas tarifas al usuario final del servicio. Las tarifas deben ser suficientes para cubrir la explotacin del servicio, la financiacin de las inversiones y la rentabilidad del capital invertido. Se utiliza generalmente para financiar cualquier infraestructura que permita generar unos ingresos suficiente.
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MODELO INGLS O DE PEAJE EN LA SOMBRA
El modelo ingls o de peaje en la sombra recibe su nombre por haberse desarrollado en el Reino Unido en la dcada de los noventa para la financiacin de la red de autopistas del pas. Se trata para la administracin en realidad de un aplazamiento en el pago de la obra, ya que la administracin pagar a la empresa constructora y explotadora un peaje por cada usuario que utilice la infraestructura. El mayor o menor uso de la infraestructura no depende del precio al no ser pagado directamente por el usuario, por tanto la demanda va depender principalmente de otras variables como son la idoneidad de la obra la calida del servicio, etc.
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MODELO ALEMN
La Administracin adjudica la construccin a una empresa privada, que se compromete a entregar la infraestructura en un plazo y a un precio prefijado mediante un contrato llave en mano. Terminada la construccin la Administracin compra la infraestructura y se obliga a pagarla en una serie de aos, generalmente 10 aos.
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MODELO ESPAOL
El Modelo Espaol de financiacin de Infraestructuras se basa en la constitucin de una sociedad pblica que financia la obra pblica con su capacidad de endeudamiento en los mercados de capitales y con dotaciones presupuestarias.
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BOT (BUILD OPERATE TRANSFER)
El sector privado construye la infraestructura y dispone del derecho de su explotacin por un tiempo determinado. Al acabar dicho periodo, el derecho de operar revierte al Estado. Este es el tipo de modelo seguido habitualmente por los project finance.
BOOT (BUILD OWN OPERATE TRANSFER)

Es igual que el modelo anterior, salvo que durante la explotacin de la infraestructura el concesionario es propietario de la misma. En el momento de la finalizacin de la concesin, tanto la propiedad como el derecho de explotacin revierte sobre el Estado. Esta modalidad permite al concesionario tener ms garantas para la financiacin ya que es el propietario de la obra.
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BOO (BUILD OWN OPERATE )
Igual que en el modelo anterior con una salvedad, al final del periodo de explotacin, la propiedad no revierte al Estado ya que el periodo til de la infraestructura coincide con el de su explotacin.
DBFO (DESIGN BUILD FINANCE OPERATE)

Igual que el modelo BOT con una salvedad: el diseo del proyecto corresponde al concesionario y su retribucin correspondiente se realiza mediante peaje en la sombra (el Estado paga una tarifa acordada en funcin del uso pblico de dicha infraestructura).
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BLOQUE 4. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ESTUDIO INFORMATIVO/PLAN TERRITORIAL PROYECTO BSICO PROYECTO CONSTRUCTIVO Y PROYECTO DE FABRICACIN
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BLOQUE 4. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ESTUDIO INFORMATIVO/PLAN TERRITORIAL
El Estudio Informativo, y en su caso el Plan Territorial, son los documentos que se elaboran primeramente para planificar una nueva infraestructura, ofreciendo una primer anlisis geomtrico-geogrfico, tcnico y econmico de la infraestructura prevista. Ambos instrumentos tienen repercusin territorial y urbanstica puesto que sus determinaciones debern ser adoptadas -salvo excepciones-, por los Planes de Ordenacin Territorial y por los Planes Urbansticos.
PROYECTO BSICO
El Proyecto Bsico tiene como objeto fundamental la definicin con escaso grado de detalle de la nueva infraestructura pero suficiente para que pueda ser valorada y analizada su viabilidad y compatibilidad por las administraciones y organismos potencialmente afectados.
PROYECTO CONSTRUCTIVO Y PROYECTO DE FABRICACIN

El Proyecto Constructivo es un paso siguiente al Proyecto Bsico, y tiene como objeto la definicin exacta de las obras e instalaciones necesarias para implantar la infraestructura definitivamente. El Proyecto de Fabricacin es el correspondiente para la definicin de los equipos electromecnicos (electrificacin, sistemas y material rodante).
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GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EL TRANSPORTE FERROVIARIO BLOQUE 4. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ESTUDIO INFORMATIVO
Es el documento contemplado por la Ley del Sector Ferroviario (y el Reglamento que la desarrolla) para planificar las nuevas infraestructuras ferroviarias en el mbito competencial de dicha Ley: la Red Ferroviaria de Inters General. El Reglamento del Sector Ferroviario establece en su Artculo 7 que El estudio informativo es aquel que comprende el anlisis y la definicin, en aspectos tanto geogrficos como funcionales, de las opciones de trazado de una actuacin determinada y, en su caso, de la seleccin de la alternativa ms recomendable como solucin propuesta. Asimismo, incluir el estudio de impacto ambiental de las opciones planteadas y constituir el documento bsico a efectos de la correspondiente evaluacin ambiental prevista en la legislacin ambiental. La aprobacin del estudio informativo determinar la inclusin de la lnea o tramo de la red a la que se refiera en la Red Ferroviaria de Inters General.
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ESTUDIO INFORMATIVO
El Reglamento del Sector Ferroviario establece en su Artculo 9. Contenido del estudio informativo:
1. El estudio informativo ser elaborado por la Direccin General de Ferrocarriles, constar de la memoria con sus anexos y planos y comprender: a) El objeto del estudio y la exposicin de las circunstancias que justifiquen el inters general de las lneas o los tramos de la infraestructura ferroviaria y la concepcin global de su trazado b) Las caractersticas tcnicas que deban reunir la va y las instalaciones, en cada tramo de la lnea proyectada c) El anlisis y la definicin, en lneas generales y en aspectos tanto geogrficos como funcionales, de todas las opciones de trazado estudiadas, y, en su caso, la situacin de las estaciones y de las zonas de servicio ferroviario d) El estudio de impacto ambiental de las diferentes opciones () e) El anlisis de las ventajas, los inconvenientes y los costes de cada una de las opciones y su repercusin en la satisfaccin de la demanda de transporte y en la ordenacin territorial y urbanstica f) La seleccin, en su caso, de la opcin ms recomendable, debidamente justificada
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El Decreto Legislativo 1/2000, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Texto Refundido de las Leyes de Ordenacin del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias (TRLOTENC) establece en su Artculo 23 que: Los Planes Territoriales Especiales, que podrn tener mbito regional, insular o comarcal, tendrn por objeto la ordenacin de las infraestructuras, los equipamientos y cualesquiera otras actuaciones o actividades de carcter econmico y social, pudiendo desarrollar, entre otras, las siguientes determinaciones: a) Definir los equipamientos, dotaciones e infraestructuras de uso pblico y recreativo vinculados a los recursos naturales y espacios protegidos. b) Ordenar los aprovechamientos de los recursos naturales de carcter hidrolgico, minero, extractivo u otros. Para cada una de las infraestructuras ferroviarias proyectadas hasta ahora en Canarias (Tranva de Tenerife, Tren del Sur y Tren del Norte en Tenerife y Tren de Gran Canaria) se ha elaborado un Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras.
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El TRLOTENC establece en su Artculo 23 para los Planes Territoriales de Ordenacin (entre los que se incluyen los Planes Territoriales Especiales) que Su contenido mnimo se determinar reglamentariamente en funcin de sus diferentes fines y objetivos. Por ello, no est determinado estrictamente por Ley su contenido, si bien se puede establecer una relacin de documentos que habitualmente contienen estos planes: MEMORIA DE INFORMACIN Y PLANOS DE INFORMACIN Son los apartados que exponen en detalle el estado existente del mbito, entorno e infraestructuras sobre los que se pretende actuar con el plan. MEMORIA DE ORDENACIN Y PLANOS DE ORDENACIN Es el apartado que expone en detalle las propuestas de ordenacin, es decir, qu se pretende modificar y cmo se propone hacerlo. NORMATIVA Es el apartado que establece las condiciones de aplicacin del Plan. PROGRAMA Y ESTUDIO ECONMICO Y FINANCIERO Establece el programa de inversin y el esquema econmico-financiero del plan. INFORME DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (ISA) Es un documento que analiza los efectos ambientales previsibles y los efectos previsibles sobre los elementos estratgicos del territorio, sobre la planificacin territorial y sobre las normas aplicables. MEMORIA AMBIENTAL Es un apartado que explica el proceso llevado a cabo para la evaluacin ambiental.
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PROYECTO BSICO
El Reglamento del Sector Ferroviario establece lo siguiente: Artculo 12. Contenido del proyecto bsico 1. El proyecto bsico constar de los siguientes documentos: a) La memoria, en la que se describa y justifique la solucin adoptada. b) Los anexos a la memoria, en los que se incluirn todos los datos que identifiquen el trazado, u ocupacin en planta y volumetra, de la infraestructura ferroviaria, las caractersticas elegidas y, en su caso, la reposicin de servidumbres y servicios afectados. Entre los anexos figurarn los documentos necesarios para promover las autorizaciones administrativas previas a la ejecucin de las obras y la relacin, definicin y valoracin concreta e individualizada de los bienes y derechos afectados, con la descripcin material de los mismos en el plano parcelario y de las servidumbres a constituir, en su caso, que permita iniciar el trmite expropiatorio para la adquisicin de los terrenos necesarios. c) Los planos en los que se determine el terreno a ocupar por la lnea o el tramo de lnea ferroviaria y sus elementos funcionales, incluidos los sistemas generales ferroviarios. d) Estimacin del coste de las obras
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PROYECTO BSICO
(contina Artculo 12. Contenido del proyecto bsico) 2. En el caso de que las circunstancias concurrentes lo aconsejen y, en particular, si el proyecto bsico o el de construccin contuvieren modificaciones respecto de su correspondiente estudio informativo, de relevancia tal que aconsejasen su conocimiento pblico, se podr otorgar, en su procedimiento de elaboracin, un trmite de informacin pblica, conforme a las mismas reglas previstas en el artculo 10 para el estudio informativo, en el que las observaciones slo podrn versar sobre las referidas modificaciones.
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PROYECTO CONSTRUCTIVO
EL PROYECTO CONSTRUCTIVO SEGN LA LEGISLACIN NACIONAL
El Reglamento del Sector Ferroviario establece lo siguiente: Artculo 11. Contenido del proyecto de construccin 1. El proyecto de construccin deber contener, con la precisin necesaria, los datos que permitan ejecutar las obras sin la intervencin de su autor o de sus autores. 2. El proyecto de construccin constar de los siguientes documentos: a) Una memoria descriptiva expresando las necesidades a satisfacer, la justificacin de la solucin proyectada, las caractersticas de la lnea ferroviaria y de sus elementos funcionales y de su explotacin, las obras singulares, las instalaciones de seguridad y las comunicaciones, la electrificacin, los accesos a estaciones, las zonas de servicio ferroviario y las consideraciones sobre el medioambiente y el territorio afectado. b) Los anexos a la memoria incluirn el conjunto de datos, clculos y estudios realizados para la elaboracin del proyecto. stos desarrollarn los aspectos siguientes:
(i) Los antecedentes del proyecto. (ii) La cartografa y topografa
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(contina Artculo 11. Contenido del proyecto de construccin) (iii) La geologa y la geotecnia. (iv) La climatologa, la hidrologa y el drenaje. (v) El trazado. (vi) El estudio de yacimientos, procedencia de materiales y vertederos. (vii) La adecuacin del proyecto a la declaracin de impacto ambiental (viii) Las obras de infraestructuras para el movimiento de tierras y la definicin de la plataforma. (ix) La superestructura de la va. (x) Las estructuras. (xi) Los tneles y las estaciones. (xii) Las situaciones provisionales, y medidas para garantizar la seguridad de las circulaciones ferroviarias y del trfico. (xiii) La electrificacin (xiv) Las instalaciones de seguridad, sealizacin y comunicaciones. (xv) La adecuacin al planeamiento territorial y urbanstico. (xvi) La documentacin relativa a la coordinacin con otras Administraciones. (xvii) Las expropiaciones.
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(contina Artculo 11. Contenido del proyecto de construccin) (xviii) Los servicios y servidumbres afectados. (xix) El plan de obra indicativo. (xx) La justificacin de precios. (xxi) El presupuesto total de la inversin. (xxii) Las propuestas de frmula de revisin de precios y de clasificacin del contratista. (xxiii) El estudio o, en su caso, el estudio bsico de seguridad y salud en las obras.
c) Los planos que describan todos y cada uno de los elementos del proyecto y de su proceso constructivo d) El pliego de prescripciones tcnicas particulares. e) Los presupuestos, con mediciones detalladas, cuadros de precios, presupuestos generales y, en su caso, parciales
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Cartografa y topografa
Existe cartografa digital a escalas 1:25000, 1:5000 y 1:1000 de todas las islas Canarias. Esta cartografa se va realizando cada varios aos para mantenerla actualizada. Tambin existe ortofotografa a diferentes escalas de todas las Islas Canarias, que resulta muy til tambin para los proyectos. Las cartografas de 1:25000 y 1:5000 contienen bajo nivel de detalle del terreno, mientras que la cartografa a escala 1:1000 posee mucho detalle. Normalmente, la cartografa 1:25000 tiene las lneas de nivel cada 25 metros; la cartografa 1:5000 la tiene cada 5 metros y la de escala 1:1000 la tiene cada 1 metro. Los Estudios Informativos y Planes Territoriales suelen hacerse con escalas desde 1:25000 a 1:5000 ya que no es necesaria mucha precisin en el trazado, y excesiva informacin puede resultar engorrosa para un plano a gran escala en un mbito grande; en cambio, los proyectos constructivos trabajan en zonas ms pequeas y con mayor detalle por lo cual suelen llevarse a cabo utilizando cartografa a escala 1:1000 o menor.
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Como complemento a la cartografa existente, en los proyectos constructivos (a veces tambin en los bsicos, aunque no es habitual) se lleva a cabo un levantamiento topogrfico del mbito del nuevo proyecto, el cual contiene mucho ms detalle que la cartografa. Este levantamiento es muy til para el diseo del trazado de la nueva infraestructura, para el clculo de los volmenes de material a extraer o depositar, y para inventariar todos los elementos que se encuentran en la zona donde se va a implantar. Siempre en funcin de las circunstancias existentes (plazo, presupuesto), el levantamiento topogrfico debe tener el mayor detalle posible para que durante el trabajo de gabinete se tenga la mayor cantidad de informacin posible y pueda redactarse el proyecto con mayor agilidad y precisin. El detalle de un levantamiento topogrfico debe llevar a tener curvas de nivel equidistantes a 0,5 metros, a 0,25 metros o incluso menos si es necesario.
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Fig. 26: Plano con Cartografa
Fig. 27: Plano con Levantamiento Topogrfico
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Geologa y geotecnia
El Instituto Geolgico y Minero de Espaa (IGME*), perteneciente al Ministerio de Economa y Competitividad, elabora mapas geolgicos a diversas escalas (1:25.000, 1:50.000, 1:1.000.000). El plano de escala 1:25.000 es el ms conveniente para los proyectos constructivos ya que es el que tiene mayor precisin. Estos planos vienen georreferenciados de modo que se ubican correctamente de forma automtica al introducirlo en el software correspondiente. El estudio del terreno y sus caractersticas geotcnicas ser de mayor o menor detalle en funcin del tipo de proyecto que se desea llevar a cabo. En el estudio geolgico del proyecto deber analizarse el tipo de terreno que se encuentra en la zona donde se va a desarrollar la nueva infraestructura.
(*) http://www.igme.es/
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Como complemento a la informacin proporcionada por los mapas geolgicos, a menudo los proyectos constructivos (a veces tambin los proyectos bsicos, aunque no es habitual) incluyen estudios geotcnicos de los terrenos, especialmente de aquellos en los que se van a construir estructuras (puentes, viaductos) , tneles, etc. Estos estudios geotcnicos se apoyan en diversos ensayos, entre los que podemos citar como ms importantes los sondeos. Las lneas ferroviarias de media y larga distancia, y especialmente los de alta velocidad, requieren trazados suaves (curvas amplias y pendientes reducidas) a lo largo de largas distancias, por lo que normalmente incluyen gran nmero de estructuras tipo puente y tnel para salvar la orografa del terreno. Ello implica que los estudios geotcnicos deban ser muy amplios y detallados puesto que estas estructuras requieren una cimentacin muy slida y un estudio del terreno muy a fondo para evitar problemas estructurales.
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Fig. 28: Mapa Geolgico de Espaa. (Tenerife). IGME
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Climatologa, la hidrologa y el drenaje
En cualquier proyecto de ingeniera es fundamental analizar la posible incidencia de las aguas de lluvia y/o aguas subterrneas en la nueva infraestructura. Todos los elementos que conforman una obra compleja de ingeniera son potencialmente vctimas de la accin de las mismas, y por tanto deben tenerse en cuenta. Las lneas ferroviarias, puesto que son obras lineales, discurren por un largo recorrido y por tanto tienen gran probabilidad de encontrarse con uno o varios cauces naturales de agua, mxime si se trata de terreno no urbano. Adems hay que tener en cuenta el efecto barrera que produce una obra lineal, por lo que debe analizarse y proponerse un conjunto de obras de proteccin y drenaje de la propia infraestructura y proteccin con respecto al entorno. El anejo del proyecto correspondiente a hidrologa y drenaje es el encargado de esta tarea.
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Climatologa, la hidrologa y el drenaje
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Trazado
Una lnea ferroviaria, al igual que en el caso de una carretera, es una obra lineal. En ella el trazado es un aspecto fundamental para la correcta definicin del mismo. El trazado de una obra lineal se realiza mediante software de diseo de obras lineales y con esa herramienta se obtiene fundamentalmente lo siguiente: Trazado en planta. Es el trazado con vista en planta, define mediante alineaciones rectas y curvas el recorrido de la obra a travs del terreno. Trazado en alzado. Define las alineaciones rectas y sus acuerdos verticales en un plano vertical. En l se definen las pendientes del trazado. Perfiles transversales. Se realizan perfiles del terreno equidistantes a lo largo del eje del trazado en planta. Con l se definen los volmenes de material a extraer (desmonte) o a colocar (terrapln). Secciones tipo. Definen la geometra de la obra en los diferentes puntos del trazado. Normalmente incluyen no solo la propia infraestructura proyectada sino tambin parte del entorno circundante. Replanteo. El software de diseo emite listados con los datos necesarios para el replanteo, que permitir, mediante las actividades topogrficas correspondientes, marcar la geometra del trazado en el terreno para poder ejecutar todos los elementos de la obra con la adecuada precisin.
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Fig. 29: Trazado en planta
Fig. 30: Trazado en alzado
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Fig. 32: Seccin tipo
Fig. 31: Perfil transversal
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE La superestructura de la va
La superestructura es el conjunto de elementos situados sobre la explanada. Cada lnea ferroviaria tendr una superestructura caracterstica propia y debe ser definida en el anejo correspondiente y en los planos. El anejo de superestructura expondr en detalle todos y cada uno de los elementos de la misma, justificando sus dimensiones y caractersticas. Parte importante del anejo de superestructura es el aspecto de los glibos. El estudio de los glibos de va determinar las distancias mnimas a las cuales deben situarse los elementos fijos o mviles de la propia superestructura as como del exterior a la va frrea. ste ltimo caso se aborda fundamentalmente en los proyectos de metro ligero o en las zonas urbanas de lneas ferroviarias convencionales, puesto que en zonas interurbanas las zonas de dominio pblico evitan que exista cualquier elementos externo a la lnea en el entorno de la misma.
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Fig. 33: Traviesa
Fig. 34: Carril
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Fig. 35: Seccin plataforma
Fig. 36: Glibos
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Las estructuras y tneles
Como en cualquier proyecto de ingeniera que incluya estructuras, las contempladas en un proyecto de lnea ferroviaria incluirn debern detallarse y justificarse su clculo en el correspondiente anejo y planos. Para el dimensionamiento de las estructuras debern tenerse muy en cuenta los glibos de la lnea ferroviaria definidos en el anejo de superestructura. En los pasos bajo estructuras o sobre estructuras los glibos pueden ser diferentes a los casos de va en superficie, dado que existen otros condicionantes distintos. Ejemplo 1. En el caso del metro ligero, la catenaria es un elemento que influye bastante en el aspecto de los glibos:
En pasos inferiores exclusivos del metro ligero no se interfiere con otros vehculos, de modo que la catenaria no tiene por qu estar a ms de 5,5 metros. Para ahorrar excavacin, se coloca la catenaria ms baja. En tneles y pasos inferiores no hay postes de catenaria sino anclajes, ganando as ese espacio.
Ejemplo 2.Dentro del paso inferior no hay interaccin con resto de vehculos, pero s hay que dejar un espacio para evacuacin peatonal.
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Fig. 37: Estructuras
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Fig. 38: Estructuras: glibos
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Las estaciones
Las estaciones en un proyecto de metro ligero, dada su relativa sencillez, se definen en el propio proyecto constructivo. Las estaciones en un proyecto de lnea ferroviaria convencional son de mayor entidad y normalmente se tratan como un proyecto aparte, que incluye la parte de edificacin y la parte de obra civil ferroviaria.
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Las estaciones
Fig. 39: Estacin en lnea de metro ligero
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE La electrificacin
Salvo los casos excepcionales de lneas no electrificadas, las lneas ferroviarias requieren de un conjunto de equipos e instalaciones necesarios para el suministro de energa elctrica a los vehculos ferroviarios de traccin elctrica. Los proyectos de electrificacin de las lneas deben definir, por lo general, lo siguiente:
Acometida(s) general(es) al sistema Equipos de alta tensin en la(s) subestacin(es) de transformacin de alta tensin Los equipos de distribucin entre la subestacin de transformacin de alta tensin y las subestaciones de traccin Los equipos alta tensin, baja tensin y traccin de las subestaciones de traccin Los equipos de distribucin de energa traccin en lnea, en las estaciiones/paradas y en los talleres y cocheras. Los equipos de distribucin de baja tensin de las estaciones/paradas y de las subestaciones Los soportes y apoyos de lnea area. Los equipos de armamento de la lnea area. El hilo de contacto de la lnea area
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Por otro lado, deben adems concretar lo siguiente: ESPECIFICACIONES CONSTRUCTIVAS
Condiciones climticas Condiciones respecto al mantenimiento Ampliacin de los equipos Especificaciones particulares Compatibilidad electromagntica Contra el fuego Contra el ruido Condiciones de seguridad Software
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INTERFACES FUNCIONALES
Interfaces con material mvil, obra civil y sistemas
MANTENIMIENTO
Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad Definicin de las operaciones de mantenimiento Manuales de operacin y de mantenimiento Equipos especiales y equipamientos de pruebas
FORMACIN
Formacin de la plantilla de mantenimiento Formacin de la plantilla de explotacin
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Fig. 40: Plano de diseo de la lnea area de contacto
Fig. 41: Plano de diseo de la cimentacin de un poste de catenaria
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Seguridad, sealizacin y comunicaciones
La explotacin de una lnea ferroviaria requiere sistemas para asegurar la supervisin y el mando de los movimientos de los vehculos as como las interfaces con los viajeros en los vehculos (sistemas de informacin). Los sistemas a definir en el proyecto pueden ser los siguientes:
Sealizacin ferroviaria Sealizacin viaria Sistema de tarificacin (mquinas expendedoras y canceladoras) Sistema de informacin al viajero Comunicaciones Puesto de Control Central (PCC) Sistemas de Ayuda a la Explotacin (SAE) Equipos de control de energa Sistemas de vigilancia y de seguridad
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Adecuacin al planeamiento territorial y urbanstico
Los proyectos constructivos son en general un desarrollo de Estudios Informativos o de Planes Territoriales de Ordenacin, por tanto deben ajustarse a los establecido por stos y de esa manera se encontrarn cumpliendo con la ordenacin territorial y urbanstica. Es procedente que incluyan un anejo que exponga dicho cumplimiento y cualesquiera otras consideraciones urbansticas que deban indicarse.
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Expropiaciones
En multitud de proyectos ferroviarios existe la necesidad de llevar a cabo expropiaciones de suelo de titularidad privada para completar la implantacin de los mismos. El Artculo 6 de la Ley del Sector Ferroviario indica literalmente: La aprobacin del correspondiente proyecto bsico o el de construccin de lneas ferroviarias, tramos de las mismas u otros elementos de la infraestructura ferroviaria o de modificacin de las preexistentes que requiera la utilizacin de nuevos terrenos, supondr la declaracin de utilidad pblica o inters social, la necesidad de ocupacin y la declaracin de urgencia de la misma, a efectos de la expropiacin forzosa de aquellos en los que deba construirse la lnea, el tramo o el elemento de la infraestructura ferroviaria o que sean necesarios para modificar las preexistentes, segn lo previsto en la legislacin expropiatoria. Cuando existan expropiaciones en el proyecto, se indicarn las superficies afectadas y los titulares de las fincas afectadas.
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Expropiaciones
Fig. 42: Plano de expropiaciones
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Servicios y servidumbres afectados
El estudio de los servicios y servidumbres afectados constituye un aspecto muy importante en un proyecto de obra lineal como lo es una infraestructura ferroviaria, especialmente si se va a desarrollar en el mbito urbano, ya que en zona urbana existe multitud de canalizaciones destinadas a servicios. Al tratarse de una obra lineal, discurre por un largo recorrido y por tanto es mayor la probabilidad de que exista interferencia con dichos servicios. La implantacin de una infraestructura ferroviaria, cuando su trazado es en superficie, provoca en la mayora de los casos la necesidad de la desviacin (provisional o definitiva) de las canalizaciones de los servicios urbanos, lo cual es un trabajo farragoso y complejo que puede conllevar mucho tiempo, coste, y tambin molestias a la actividad urbana, pues durante la ejecucin de las obras las condiciones de trnsito por los viarios son claramente peores a las habituales. El estudio de los servicios afectados en una obra de estas caractersticas puede ser incluso tambin un aspecto a tener en cuenta en el estudio de alternativas de trazado de un proyecto porque, segn lo mencionado en el prrafo anterior, ello incide en el plazo y coste, y puede por tanto dar mayor o menor idoneidad a unos trazados frente a otros.
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El estudio de los servicios y servidumbres afectados comienza por la solicitud de informacin a todos los potenciales propietarios/operadores de servicios que puedan tener canalizaciones o instalaciones en la zona por donde discurre el nuevo trazado. Para un estudio en detalle, la informacin proporcionada por los operadores ser complementada con trabajo de campo consistente en revisar las canalizaciones en la medida de lo posible (tiempo y coste), as como por los trabajos de levantamiento topogrfico. Un buen levantamiento topogrfico debe registrar e indicar todos y cada uno de los registros (tapas o similares) existentes en el terreno de modo que pueda luego compararse con la informacin facilitada por las compaas de servicios. Una vez se tiene completo el inventario de servicios, se procede a estudiar la interferencia existente entre dichos servicios y la nueva infraestructura, proponiendo entonces las soluciones tcnicas que correspondan en cada caso para poder implantar la nueva infraestructura a la par que se mantengan operativos los servicios existentes, y a ser posible en las mismas o mejores condiciones que la situacin original.
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Fig. 43: Plano de servicios afectados
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Para completar en detalle un buen anlisis de servicios afectados y reposicin de los mismos el proyecto puede incluir planos de seccin transversal que indiquen la nueva ubicacin de los servicios una vez desviados, que denominamos plano de integracin, por aquello de integrar en un solo plano todos los servicios.
Fig. 44: Plano de reposicin de servicios. Integracin
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Plan de obra
La ejecucin de las obras de un proyecto de infraestructura ferroviaria es una actividad bastante compleja y por ello se requiere hacer un anlisis continuo de los procesos de ejecucin y el plazo de los mismos. El primer paso es elaborar para el propio proyecto constructivo un Plan de obra que contemple no solamente el plazo total sino tambin la duracin de cada una de las fases, el encaje de unas con otras, y tambin los costes de cada fase para dar una idea de los fondos que tienen que irse dotando mes a mes para poder afrontar los pagos a las empresas constructoras y fabricantes. El Plan de Obra debe ser razonable y ajustado a la realidad de la circunstancias, debiendo estar basado en rendimientos reales. Una vez comenzada la obra podrn existir modificaciones en el Plan, de modo que se ir reajustando para acoplarse adecuadamente. El proyecto puede tambin incluir un anlisis de las fases de ejecucin de las obras, dando as una propuesta de cmo ejecutar los trabajos para agilizar los plazos y obtener los mejores resultados. En dicho anlisis se tienen en cuenta tanto aspectos tcnicos y econmicos como de afeccin al entorno.
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M ES 01 M ES 02 M ES 03 ME S 04 ME S 05 M ES 06 M ES 07 M ES 08 ME S 09 M OV IMIENTO DE T IERRAS Dem olic in m uros OTROS TRAB A JOS CIMENT ACIN Y CONTENCIONES E jec uc in de mic ropilotes de 200 mm de dim etro con menos de un HA-30/B /20/IIb, de c ons is tenc ia pls tic a y tam ao mx imo del A cero b/corrugada B 500 S,D<= 16m m,p/armado forjado el em.indus t. M ontaje+ des mon.1 cara encofrado panel m etl.+puntales ,p/muro c on OTROS TRAB A JOS EST RUCT URA P LANT A P ARKING -1 HA-30/B /12/IIa, de c ons is tenc ia pls tic a y tam ao mx imo del ri A cero b/corrugada B 500 S,D<= 16m m,p/armado forjado el em.indus t. M ontaje+ des mont.enc ofrado p/forjado retic .incl.,h< =5m tablero,c a OTROS TRAB A JOS P LANT A P ARKING -2 HA-30/B /12/IIa, de c ons is tenc ia pls tic a y tam ao mx imo del ri A cero b/corrugada B 500 S,D<= 16m m,p/armado forjado el em.indus t. OTROS TRAB A JOS CERRAMIENT O S Y DIVISIO NES Cerram . pared 20c m bloque c em ento trabas /jam bas m ac iz.horm .arm . M uro c orti na alum ini o,c.rotura puente trmic o,autoport.,vidrio e OTROS TRAB A JOS CUBIERT A A cero S 355JR s egn UNE -E N 10025-2, para vigas formadas por piez a Cubierta DE CK FP A-TPO ac abado grava Chapa lis a panel E xoroc de alum inio en c onos de cubierta P anel E x oroc de A cieroid p/fac hada cub.y fal so tec ho en p.baja OTROS TRAB A JOS REV EST IM IENTO S E nfosc ado maestreado,vert.ex t.,h>3m,mortero mix to 1:0,5:4,fratas Rev.fac h.vent.c erm. pi edra natural,l= 95-105cm ,h= 40-50c m,e= 3c m,a F achada sim ple Minionda 18 perforada, e= 1 m m , alum inio;i/s ubes tr OTROS TRAB A JOS P AV IM ENT O S M ez c la bituminos a M-10 exc ep. fil ler y betn P avimento de horm ign fratas ado OTROS TRAB A JOS AISL AMIENT OS E IM PERMEABILIZACIO NES OTROS TRAB A JOS CERRAMIENT O S PRACT ICABL ES OTROS TRAB A JOS CERRAJERA OTROS TRAB A JOS APARAT OS S ANIT ARIO S Y GRIF ERAS OTROS TRAB A JOS EQUIP AM IENT O Y VARIOS OTROS TRAB A JOS URBANIZACI N OTROS TRAB A JOS S EAL IZACI N OTROS TRAB A JOS V ARIO S S egn pr es upuesto del anejo de Seguridad y S alud OTROS TRAB A JOS 84.576,32 41.870,91 42.705,41 990.285,75 640.059,84 167.307,99 123.499,94 49.304,52 10.113,46 803.567,32 668.687,76 236.282,15 197.733,71 166.728,63 67.943,27 134.879,56 33.206,74 44.538,14 57.134,68 193.263,33 96.305,93 56.990,35 39.967,05 1.176.418,34 259.836,70 88.937,18 216.020,20 507.042,84 104.581,42 218.186,66 33.248,83 45.169,52 32.709,22 107.059,09 535.533,42 46.270,90 248.058,72 241.203,80 115.993,69 115.993,69 49.347,75 49.347,75 53.590,65 53.590,65 5.426,61 5.426,61 15.873,15 15.873,15 74.680,50 74.680,50 9.167,00 9.167,00 208.592,90 84.907,00 123.685,90 4.534.503,39
P RESUP UES TO EJEC. MATE RIAL MES A M ES
P RESUP UES TO EJEC. MATE RIAL A O RIGEN
Fig. 45: Diagrama de GANTT. Plan de Obra
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Fig. 46.a: Fases de ejecucin de la obra en un punto del trazado
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Fig. 46.b: Fases de ejecucin de la obra en un punto del trazado
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Presupuesto
Un Proyecto Bsico incluye un presupuesto que sirve para informar del coste total que va a tener la implantacin de la infraestructura a la que hace referencia, pero dicho presupuesto no entra en detalle de cada una de las unidades de obra, sino que se suele calcular a partir de los denominados macroprecios. Dichos macroprecios establecen el coste de un conjunto de actuaciones a la vez. Por el contrario, un Proyecto Constructivo s debe entrar a detallar el coste exacto de cada una de las unidades del proyecto, pues, aparte de necesitar detallar cunto cuesta cada trabajo para poder elaborar el presupuesto final, hay que tener en cuenta que los obras son pagadas mes a mes a la empresa que los ejecuta, de modo que deben ser muy claros y concisos cada uno de los costes. Dichos costes quedan reflejados en el proyecto como parte del contrato y son por tanto contractuales. La plataforma de va es la unidad ms singular de los proyectos constructivos de obra civil pertenecientes a un proyecto de infraestructura ferroviaria. La unidad de obra relativa a la plataforma se puede establecer de varias formas distintas. Un criterio es fijar como unidad de obra el metro lineal de plataforma, con los elementos que ella incluye; en otros casos se fija como unidad el metro cuadrado de plataforma, con sus elementos correspondientes; en otros casos simplemente se consideran los diferentes elementos de la plataforma por separado, certificando entonces cada unidad separadamente.
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EL PROYECTO CONSTRUCTIVO EN DETALLE Seguridad y salud
Las Infraestructuras Ferroviarias, una vez construidas, tienen como objeto la explotacin de un servicio de transporte, bien de mercancas o de pasajeros. En la mayora de los casos, en la parte final del plazo de implantacin de la nueva infraestructura coexisten temporalmente las actividades de construccin y de circulacin de vehculos ferroviarios dado que es necesario llevar a cabo las correspondientes pruebas de va de los mismos. Ello supone la existencia de una serie de riesgos aadidos a la actividad constructiva en s misma, que tienen que ser tenidos en cuenta muy rigurosamente. Aparte de la actividad de circulacin de los vehculos ferroviarios, en las obras coexisten tambin diversas actividades de muy diversa ndole (obra civil, electrificacin, sistemas), lo cual hace que existan por tanto mayor nmero de riesgos que en la obra civil propiamente dicha. Tanto si el esquema de implantacin de la nueva infraestructura contempla un proyecto global que incluye obra civil, electrificacin y sistemas, como si se contemplan separadamente, debe haber la necesaria coordinacin en materia de seguridad y salud entre todas las actividades. Asimismo, debe haber tambin una coordinacin y previsin de prevencin de riesgos laborales en relacin a las pruebas de circulacin de material mvil en las vas, lo cual deben contemplar los proyectos correspondientes.
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PROYECTO DE MATERIAL RODANTE

Cuando se proyecta una nueva infraestructura ferroviaria, de forma inherente se debe plantear qu material rodante ferroviario va a circular por dicha infraestructura, y es que adems, por norma general, se proyecta y adquiere dicho material rodante de forma simultnea a la construccin de las obras. Las caractersticas de la lnea proyectada determinarn el tipo de trazado, estaciones, etc, y tambin el tipo de vehculos que circularn por la lnea. Por ello, el proyecto de material rodante debe ir de la mano con el proyecto de obra civil, proyecto de electrificacin y proyecto de sistemas para obtener finalmente una infraestructura coherente y adecuada a las necesidades para las que se ha proyectado. Habitualmente las empresas fabricantes de material rodante poseen una gama de modelos que cubre las necesidades en cuanto al tipo de servicio ferroviario (metro ligero, metro, media o larga distancia, alta velocidad), pero cada lnea tiene sus peculiaridades y circunstancias, y cada administracin tiene sus normas e incluso sus caprichos, de modo que los modelos de material rodante sufren siempre modificaciones cuando se suministran en cada lnea. Ello da lugar a que, para cada nueva infraestructura ferroviaria se elabore un Proyecto de Material Rodante especfico. El/los vehculo(s) previstos para una nueva lnea son pues estudiados por el cliente (administracin ferroviaria promotora de la nueva lnea) y comunicados al fabricante los requerimientos y caractersticas especficas que se requieren, y de esta manera el fabricante da soluciones tcnicas que permiten alcanzar, con mayor o menor grado de satisfaccin, el cumplimiento de lo solicitado. Por norma general el fabricante desarrolla el proyecto del nuevo vehculo (vehculo modificado) durante el plazo en que adems se desarrollan las obras, y construye una primera unidad completa que sirve de base y ejemplo. Una vez construida, se llevan a cabo las pruebas reglamentarias y, en caso de ser satisfactorias, se procede a la construccin del resto de unidades.
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PROYECTO DE MATERIAL RODANTE
Fig. 47: Planos del material rodante. Metro Ligero Tenerife. Modelo Citadis de ALSTOM
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Bibliografa
Infraestructuras Ferroviarias. Lpez Pita, A. Edicions UPC. (2006) Ferrocarriles metropolitanos. Melis Maynar, M.,Gonzlez Fernndez, F.J. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. (2008) Declaracin sobre la red 2013. ADIF (2013) Statistical Pocketbook 2012. UNIN EUROPEA. (2012) Una propuesta metodolgica para racionalizar inversiones en infraestructuras de alta velocidad ferroviaria. Enrique Castillo Instituto EC[i]. Universidad de Castilla-La Mancha. Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras y Dotaciones del Sistema Tranviario en el rea Metropolitana de Tenerife Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Norte Revista Via Libre. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles. (www.vialibre-ffe.com)
http://www.fomento.es/ http://www.adif.es http://www.enertrans.es http://es.wikipedia.org/
131

CLASE 1 Ferrocarriles 16 Oct 13

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GRADO EN INGENIERA CIVIL 4 CURSO

SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

PABLO OROM FRAGOSO

GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

TIPOS DE VEHCULOS FERROVIARIOS

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 1: Locomotora Rocket (1829)

Fig. 2: Locomotora Rocket (1829)

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 3: Funcionamiento locomotora vapor

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 5: Metro de Londres (1864)

Fig. 6: Metro de Londres. Recreacin

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 7: Tranva antiguo de Tenerife. Plaza de la Paz. 1924

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 8: Tren disel. Union Pacific. Desde 1964

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Fig. 9: Shinkansen. Japn.1964

Fig. 10: AVE Madrid-Sevilla.1992

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Posteriormente se construyeron las lneas Madrid-Aranjuez (1851) y Langreo-Gijn (1852)

Fig. 12: Ferrocarril Langreo-Gijn

Nacimiento y evolucin del ferrocarril

Usos del ferrocarril Transporte de mercancas Transporte de personas

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

El ferrocarril en la actualidad en Espaa

GRADO EN INGENIERA CIVIL. 4 CURSO -SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

BLOQUE 1. SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

Alta velocidad Metro Tranva o metro ligero Tren-tram Mercancas

Tipos de vehculos ferroviarios

Material rodante en los trenes de mercancas

Material rodante en los trenes de pasajeros

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Fig. 15: Cercanas Renfe. Serie 446 (CAF)

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Fig. 16: Alvia Serie 120

Fig. 17: Alvia Serie 730

Tipos de vehculos ferroviarios

Capacidad para ascender pendientes bajas (35 mm/m, es decir un 3,5%)

Tipos de vehculos ferroviarios

Fig. 18: AVE Serie 100

Fig. 19: AVE Serie 102 y Serie 103

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Fig. 20: Serie 9000 - Lnea 9 Metro Barcelona

Fig. 21: Serie 9000 - Lnea 9 Metro Barcelona

Tipos de vehculos ferroviarios

Tipos de vehculos ferroviarios

Fig. 22: Tranva de Tenerife

Fig. 23: Tranva de Tenerife - interior

Tipos de vehculos ferroviarios