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Synthse du texte envoy par le Service Public Fdral Mobilit et Transports que javais ralise en vue de la prparation dexamen pour le brevet daptitude professionnelle II. Buonatesta G.-S.
1 - Scurit routire et conduite automobile. ......................................................................................3 1.1 - Quest-ce que conduire une automobile ? .................................................................................3 1.2 - Quentend-t-on par temps de raction du conducteur ? ...............................................................3 1.3 - Dans quels cas le temps de raction est-il dune grande importance ? ...........................................4 1.4 - Quel doit tre le comportement du bon conducteur ? ..................................................................4 1.5 - Quappelle-t-on conduite dfensive ou prventive ? ....................................................................5 1.6 - Quentend-t-on par scurit active et scurit passive ?...............................................................5 2 - Aspects physique de la conduite automobile. .................................................................................6 2.1 - Lautomobile en mouvement :.................................................................................................6 2.1.1 - Quest-ce quun mouvement ? ...........................................................................................6 2.1.2 - Comment sexprime la vitesse ? ........................................................................................6 2.1.3 - Quest-ce que lnergie ?..................................................................................................7 2.1.3.1 - Lnergie potentielle du vhicule : ...............................................................................7 2.1.3.2 - Lnergie cintique du vhicule : .................................................................................7 2.1.3.3 - Lnergie totale du vhicule : ......................................................................................7 2.1.4 - Quest-ce que la dclration et lacclration ? ....................................................................8 2.2 - Tenue de route : ...................................................................................................................9 2.2.1 - Citez quelques facteurs qui influencent la force dadhrence dun vhicule. ...............................9 2.2.2- Quest-ce que le coficient dadhrence et quels sont les facteurs qui linfluencent ? ..................10 2.2.3 - Quest-ce que laquaplanage ? .........................................................................................12 2.2.4 - Comment freiner ? ........................................................................................................12 2.2.5 - Quest-ce que la distance de freinage et la distance darrt ?..................................................13 2.2.6 - Comment valuer les distances de freinage et darrt ? .........................................................14 2.2.7 - Quest-ce que la distance de scurit ? ..............................................................................14 2.3 - Conduite dans les virages. ....................................................................................................15 2.3.1 - Quappelle-t-on force centrifuge et quelle est la manire de conduire dans un virage ? ...............15 2.3.2 - Quel est le comportement dun vhicule sur-vireur ? ...........................................................17 2.3.3 - Quel est le comportement dun vhicule sous-vireur ?..........................................................17 2.4 - Le drapage. ......................................................................................................................18 2.4.1 - Dans quelles circonstances un vhicule peut-il draper ? ......................................................18 2.4.2 - Quels sont les moyens dviter le drapage ?......................................................................18 2.5 - Comment dpasser un vhicule ? ..........................................................................................19
1 - Scurit routire et conduite automobile. 1.1 - Quest-ce que conduire une automobile ?
Il doit dabord capter les informations de son environnement, il doit ensuite les assimiler, les interprter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une dcision.
Suivant la situation quil interprte, le conducteur choisi de freiner, dacclrer, dviter un obstacle, davertir, etc.
La conduite dun vhicule est lie directement la perception et linterprtation des informations par le conducteur. Au volant, il ne doit pas tre statique mais il doit continuellement observer lenvironnement (aussi larrire via les rtroviseurs et sur les cts (angles morts)).
La capacit denregistrer les informations et de les traiter varie dun individu lautre et suivant son tat physique et psychologique.
Le temps de raction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour ragir devant une situation dtermine.
Un moyen simple pour valuer le temps de raction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. Par exemple : 90 km/h 9 x 3 = 27 mtres.
La distance parcourue pendant le temps de raction est aussi dautant plus grande que la vitesse du vhicule est leve.
- La perception : le conducteur doit traiter les informations reues sous forme dun tout cohrent sur base de ses connaissances acquises (mthode de conduite et exprience). - Lattention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son vhicule.
- La communication : c d les informations qui proviennent dautres usagers (feux de route, feux stop, clignotants, etc.), les informations que le conducteur lui-mme transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routire.
- La sensation (vision, oue) : le conducteur doit capter les informations et les traiter.
- La condition physique : la surprise devant lvnement est dautant plus grande que ltat physique et psychologique du conducteur est dfaillant. A ce moment, le temps de raction est plus long.
- Lintelligence et la matrise de soi : le conducteur doit sadapter rapidement de nouvelles situations (en laissant de ct comportement agressif et frustration au volant).
Le temps de raction a de limportance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprvu ou lorsquun danger survient.
1.3 - Dans quels cas le temps de raction est-il dune grande importance ?
1.4 - Quel doit tre le comportement du bon conducteur ? - Il entretient sa voiture; - il conduit sa voiture rgulirement au garage pour les entretiens; - il contrle priodiquement lui-mme : la propret du pare-brise et des vitres; la propret des plaques et des feux; le bon fonctionnement des feux; ltat des pneus; les niveaux (eau, huile); etc.
1.5 - Quappelle-t-on conduite dfensive ou prventive ? - se protger contre les mauvais conducteurs; - Respecter le code de la route;
1.6 - Quentend-t-on par scurit active et scurit passive ? - tenue de route; - freins; - pneumatiques; - visibilit; - clairage; - ventilation; - etc.
Scurit passive : pour limiter les dgts quand laccident na pu tre vit : - air-bags; - zones de dformation; - habitacle renforc; - ceintures de scurit; - appuie-tte; - colonne de direction tlscopique; - etc.
Un objet qui se situe une distance variable dun point dtermin du sol est un corps en mouvement.
Le mouvement a 4 composantes :
- la vitesse : le trajet parcouru par unit de temps (vitesse constante ou variable : mouvement acclr ou dclr).
La vitesse dun vhicule sexprime par la distance parcourue pendant une unit de temps. La distance peut sexprimer en km ou en mtre; le temps peut sexprimer en heure, minutes ou seconde.
Le tachymtre indique la vitesse instantane (moyenne) du vhicule (km/h). La vitesse maximale du vhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dpasser; elle dpend de la puissance et du rgime moteur maximum, des rsistances arodynamiques, mcaniques et de roulement, du rapport de transmission. La vitesse de croisire conseille quivaut au 2/3 de la vitesse maximale. Vitesse = plus difficile de modifier la trajectoire; = distance darrt .
Un vhicule en stationnement au sommet dune cte possde de lnergie en rserve : si on lche le frein, le vhicule commence dvaler la pente.
La vitesse et lnergie cintique sont lies par un rapport au carr. Lors du freinage : il y a rduction ou annulation de la vitesse (et donc rduction ou annulation de lnergie cintique). Sous leffet du frottement pendant le freinage, lnergie cintique est transforme en nergie thermique. En cas de collision, lnergie cintique se dissipe sous forme de travail mcanique : dformation et rupture des tles de carrosserie et des pices mcaniques. Zones dabsorption des chocs (zones de dformation avant et arrire)
2.1.4 - Quest-ce que la dclration et lacclration ? Variation positive de la vitesse par unit de temps : m/s. dclration = diminution de la vitesse;
Lautomobiliste est tenu dadapter la vitesse de son vhicule en fonction des conditions atmosphriques, champ de visibilit, tat du sol, trafic, signalisation routire, prsence dautres usagers.
Exemple :
vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s); acclration constante de 2 m/s pendant 5 secondes;
La tenue de route dun vhicule est la facult que possde ce vhicule de prendre ou de garder la trajectoire impose par le conducteur. La tenue de route est influence par les forces dadhrence qui sexercent au niveau des pneumatiques. Lacclration, le freinage, la force centrifuge, etc., sont des facteurs qui agissent sur tout vhicule en mouvement. Ces forces doivent tre transmises au sol :
la force dadhrence transversale : pour parcourir une courbe. Le blocage des roues pendant le freinage = dpassement de la limite de la force dadhrence.
2.2.1 - Citez quelques facteurs qui influencent la force dadhrence dun vhicule.
b) Le vhicule.
- ltat de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol); - la rpartition des charges :
-lors dun dmarrage, la force dinertie longitudinale entrane une raction de cabrage (dlestage des roues avant); TRANSFERT DES CHARGES : Propulsion : le transfert des charges vers larrire renforce ladhrence sur les roues motrices arrires; Traction : le transfert des charges vers larrire fait en sorte que les roues motrices avant sont dlestes (adhrence diminue).
- lors dun freinage, la force dinertie longitudinale entrane une raction dcrasement lavant (dlestage des roues arrire); TRANSFERT DES CHARGES : le transfert des charges vers lavant, la dclration, renforce ladhrence sur les roues avant tandis que les roues arrires ont tendance tre dlestes.
- lors de coups de vent latral ou de force centrifuge (virage), il y a une raction de dversement (dlestage des roues gauches ou droites).
La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de raction ne deviennent pas trop importants, les roues doivent rester en contact avec le sol.
Le centre de gravit du vhicule doit galement tre situ une faible hauteur pour une bonne tenue de route.
Ladhrence est donc influence par la conception du vhicule (propulsion ou traction, emplacement du moteur, type de chssis).
Le coficient dadhrence au sol est le rapport entre la force totale dadhrence du vhicule et son poids (plus un vhicule est lourd, plus il a difficile ngocier un virage) Pour quun vhicule se dplace, la force de traction doit vaincre la force dadhrence. Le coficient dadhrence varie avec la nature et ltat du sol et des pneus.
2.2.2- Quest-ce que le coficient dadhrence et quels sont les facteurs qui linfluencent ?
Le coficient dadhrence dtermine la dclration maximale dun vhicule en tenant compte de dtat du revtement, de la nature du sol, des conditions climatiques.
Route goudronne gravier enrob Ciment sec Macadam sec, rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant
Remarques :
2 - le coficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) quen drapage (glissement latral). Ceci est d au dessin du pneu;
4 - avec des pneus lisses, le blocage et le glissement se produisent plus tt quavec de bons pneus; 5 - la distance darrt est plus grande avec des roues bloques; 6 - le coficient dadhrence intervient pour le calcul de la distance de freinage relle.
3 - un lger crachin diminue encore le coficient de +/- 30 % compar celui dune pluie battante;
Un film deau sinterpose entre le pneu et le sol une certaine vitesse. Les sculptures du pneu collectent leau et, ensuite, la rejettent mais si la quantit deau collecte est plus importante que celle qui est rejete, le phnomne daquaplanage se produit. Le vhicule glisse alors sur ce film deau.
Les facteurs qui influencent ce phnomne sont : - la vitesse; - la sculpture des pneus;
Lors du freinage, un transfert de poids vers lavant du vhicule sopre toujours. Si on freine brutalement, lavant de la voiture scrase sur les ressorts alors que les roues arrire sont dlestes et la force dadhrence des pneus arrire sur le sol diminue considrablement. Lorsque le freinage est trop violent, les roues arrire et ensuite les roues avant peuvent bloquer. Le vhicule devient alors incontrlable.
a) - La distance de freinage est la distance parcourue par le vhicule partir du moment o les forces de freinage se dveloppent jusqu larrt complet du vhicule.
b) - Le temps de raction est le temps qui est ncessaire chaque conducteur pour percevoir sa situation, enregistrer les informations et ragir en consquence (en moyenne : 1 seconde). Distance pendant le temps de raction = (Vitesse/10) x 3
c) - La distance darrt total est la distance parcourue depuis le moment o le conducteur peroit la ncessit de freiner et le moment o le vhicule sarrte. Distance darrt total : = distance parcourue pendant le temps de raction + distance de freinage.
Note :
Formule (propose par FEU VERT pour le permis de conduire) pour valuer la DISTANCE DE FREINAGE : Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2
Cest la distance minimum quil convient de laisser entre son vhicule et le vhicule prcdent lorsque ces vhicules sont en mouvement dans une mme direction.
Dans des situations dintempries extrmes telles que le brouillard ou le verglas, la distance de scurit doit sapprocher de la distance darrt. Il en est de mme si le vhicule qui prcde devient subitement un obstacle fixe.
Note :
2.3.1 - Quappelle-t-on force centrifuge et quelle est la manire de conduire dans un virage ?
Ds quun vhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour dcrire une courbe, une force centrifuge apparat.
Cest la force centrifuge qui sapplique latralement au vhicule et qui tend lcarter du centre de la courbe. Cest uniquement ladhrence qui retient le vhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne. Si la limite dadhrence est dpasse, le vhicule drape.
- masse du vhicule (proportionnelle); plus une voiture est lourde, plus elle aura des difficults ngocier un virage; - vitesse du vhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse); la force centrifuge quadruple si la vitesse double;
- rayon de la courbe (inversment proportionnelle au rayon de courbure); plus le rayon dun virage est court, plus la force centrifuge est grande.
Pour matriser cette force centrifuge, le conducteur doit respecter certaines rgles :
- les organes de suspension doivent tre en bon tat : sous leffet de la force centrifuge, les organes de suspension sont plus sollicits et, tant que leur limite dlasticit nest pas atteinte, ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et, donc, les roues continuent adhrer au sol.
- chargement du vhicule, avec une voiture charge, il faut prendre les virages avec plus de prcaution;
Si la force centrifuge est trop importante, on atteind rapidement du ct extrieur au virage lcrasement total des ressorts tandis quils sont en extension complte du ct intrieur. Les pneus ne peuvent plus absorber toute lnergie centrifuge. Les roues intrieures au virage se soulvent et le vhicule tend partir en tonneau.
Formule force centrifuge : F = m x v 9,81 2r cest dire : F = m (masse vhicule) x vitesse 9,81 2x rayon
En dautres termes :
- avant le virage : se placer sur la moiti extrieure de sa bande de circulation par rapport au virage; - dans le virage : braquer vers lintrieur du virage et sen rapprocher (corde); - la sortie du virage : se placer sur la moiti extrieure de la bande de circulation par rapport au virage;
- reprendre sa vitesse en sortant du virage, ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation;
Note :
Si le vhicule est charg, le centre de gravit se trouve un autre endroit que celui dorigine (plus haut ou vers larrire), do tendance du vhicule se renverser dans les virages ou tre encore plus sur ou sous-vireur.
Un vhicule qui est du type sur-vireur : sous leffet de la force centrifuge, lessieu ARRIERE a tendance schapper davantage vers lextrieur du virage que lessieu avant. Le vhicule a donc tendance dcrire un arc de cercle plus petit que celui qui est impos par les roues directrices : il vire PLUS que prvu. Dans ce cas, le conducteur doit rduire le braquage ou mme (dans des conditions extrmes !) contre-braquer. Si le centre de gravit se situe larrire du vhicule, ce vhicule est gnralement sur-vireur.
Un vhicule qui est du type sous-vireur : sous leffet de la force centrifuge, lessieu AVANT a tendance schapper davantage vers lextrieur du virage que lessieu arrire. Le vhicule a donc tendance dcrire un arc de cercle plus grand que celui impos par les roues directrices : il vire MOINS que prvu. Dans ce cas, le conducteur doit accentuer le braquage. Si le centre de gravit se situe lavant du vhicule, ce vhicule est gnralement sous-vireur.
Note :
Une pression des pneus inadquate ou une mauvaise gomtrie modifie le comportement fondamental du vhicule !
2.4 - Le drapage.
Le drapage intervient quand les forces dadhrence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles). Le vhicule se met glisser. On peut draper dans les virages ou lorsquon roule trop vite sur des routes mouilles et glissantes (feuilles mortes, huile, verglas, etc.) ou lors de freinage sur ces revtements glissants.
Note :
- Propulsion : risque de drapage des roues arrire (en acclration). - Traction : risque de drapage des roues avant (en acclration). - Pour tout type de vhicule : drapage des roues avant lors dun changement brusque de direction ou un freinage trop brusque.
Lors du drapage, il faut relcher immdiatement la pression sur la pdale de frein (si on tait en priode de freinage). Le conducteur doit ensuite (si ncessaire) contre-braquer lgrement pour remettre le vhicule sur sa trajectoire (vhicule sur-vireur ou par vent latral). Il doit, par contre, augmenter le braquage dans le cas dun vhicule sous-vireur.