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Editions Pdagauto
Voustrouverezcidessouslatabledesmatiresdecemanueltrscomplet,
avec,danschaquechapitre,unextraitdcouvrir.
INTRODUCTION
Comment utiliser ce livre ?
CHAPITRE I : Quelques conseils pour aborder sereinement la conduite
1- Pour les lves dauto-cole
2- Pour les titulaires du permis B
CHAPITRE II : Une voiture, comment a marche ? (ou plutt, comment a roule ?!)
1- La chane cinmatique
2- Des vitesses, pour quoi faire ( part compliquer la vie des conducteurs) ?
3- Les diffrents usages du frein
4- La trajectoire
CHAPITRE III : Les principales difficults mcaniques des lves et leurs solutions
1- Les problmes de dmarrage et darrt
2- Les problmes lis la bote de vitesse
3- Les problmes de trajectoire
4- Les problmes dallure
CHAPITRE IV : La route nest pas un long fleuve tranquille !
1- Les contrles : quand, comment, pourquoi ?
2-Autoroutes et compagnie
3- Conduire en fonction du relief
4- Conduire en fonction de la visibilit
5- Conduire avec les autres usagers
CHAPITRE V : Arrter de conduire donc stationner !
1- Principes gnraux pour toutes les manuvres
2- Le stationnement en crneau
3- Le stationnement en bataille
4- Se garer en marche avant
5- Les autres manuvres
6- Pour conclure sur les manoeuvres
CHAPITRE VI : Ce code que lon croyait bien connatre
1-Quand utiliser le clignotant ?
2- Savoir saider de la signalisation
3- Diffrencier un rond-point dun carrefour sens giratoire
4- J e passe ou je passe pas ?
5- Il y a obstacle et obstacle
6- La courtoisie au volant
CHAPITRE VII : Le jour J (lexamen du permis de conduire)
1- Le stress
2- Droulement de lexamen
3- Les erreurs non tolres lexamen
4- La vrit sur les ides reues
5-Aprs le permis
6- Mises en garde
7- Quelques mots sur la conduite conomique
8- Rions un peu
CONCLUSION
CHAPITRE II : Une voiture, comment a marche ?
(ou plutt, comment a roule ?!)
3- Les diffrents usages du frein
3.1- Le freinage en vue dun arrt progressif
Cest celui quon utilise lapproche dun feu rouge par exemple ou quand on est sur lautoroute et quon arrive aux
abords dune aire de page.
Normalement, dans ce genre de situation, la pression sur la pdale de frein sert ralentir le vhicule, de faon
pouvoir rtrograder en douceur et faire galement agir le frein moteur.
La pression sur la pdale est moyenne mais dure tout le temps du ralentissement. On nappuie sur la pdale dembrayage
quau moment de rtrograder, et on relve trs rapidement lembrayage, une fois le rapport de vitesse chang. On ne garde
lembrayage enfonc quaprs larrt total, si on ne veut pas remettre au point mort.
3.2- Le freinage pour ralentir ponctuellement
Cest celui quon utilise avant de passer un virage ou un ralentisseur. On doit appuyer assez fermement sur le frein, sans
dbrayer, puis le relcher rapidement et laisser la voiture glisser, sans agir sur aucune pdale, le temps de passer la
situation difficile, et enfin r-acclrer progressivement.
Ce type de freinage sert galement quand on se rend compte quon est en excs de vitesse. Sur terrain plat ou en monte, il
suffit de relcher un peu lacclrateur, mais en descente, souvent cela ne suffit pas. Il faut donc donner un lger coup de frein et
relcher pour liminer les km/h superflus.
3.3- Le freinage pour mieux matriser le vhicule
Peu dlves utilisent ce type de freinage, qui est pourtant primordial pour viter les accrochages.
Certaines situations demandent une matrise parfaite du vhicule, sans que lon puisse pour autant ralentir excessivement.
Par exemple, quand il sagit de prendre un tournant en descente, de croiser un vhicule dans une rue troite, de se placer
correctement et rapidement dans une voie de stockage, bref, dans toutes les situations qui demandent beaucoup de prcision.
Si vous appuyez trop fort, vous serez oblig de dbrayer pour ne pas caler et il faut justement viter la roue libre dans les
situations difficiles.
Si vous ne freinez pas du tout, mme si vous avez rduit votre allure, vous serez emport par llan de la voiture et vous
manquerez de prcision.
Pour retrouver une matrise totale du vhicule et le diriger au centimtre prs l o lon veut aller (eh oui ! on peut tre
aussi prcis !), il suffit dexercer sur le frein une pression trs lgre mais qui dure tout le temps de la manuvre.
CHAPITRE III : Les principales difficults mcaniques des lves et
leurs solutions
2- Les problmes lis la bote de vitesses
2.1- Je naime pas passer les vitesses
Beaucoup dlves qui ont des problmes avec la bote de vitesses ont tendance passer la deuxime puis rester sur ce
rapport, en cherchant toujours des prtextes pour ne pas passer la troisime ( il y a un feu au loin est largument le plus courant).
Et lorsque la troisime est passe, aprs une grande insistance de lenseignant(e), llve a normment de mal
rtrograder quand un danger survient, et se retrouve en difficult.
Vous vous reconnaissez dans cette description ? Rassurez-vous, le mal nest pas incurable. Et il y a dautres alternatives que
le passage du permis en version bote automatique .
Si vous naimez pas passer les vitesses, cest que vous avez du mal le faire. Le jeu des pieds sur les pdales vous
semble sans doute compliqu et la manipulation du levier nest sans doute pas ce que vous prfrez.
Pour rgler ce problme, il faut avant tout que le passage des vitesses devienne plus simple vos yeux. Vous ne
vous en rendez peut-tre pas compte, mais les difficults dans le passage des vitesses viennent trs souvent de petits dtails.
Comme pour le dmarrage, il faut donc dcomposer exactement la faon dont on agit pour voir si tout est vraiment
matris (mme si vous pensez lavoir appris depuis longtemps).
CHAPITRE IV : La route nest pas un long fleuve tranquille !
1- Les contrles : quand, comment, pourquoi ?
1.3- Les angles morts
Encore une expression qui reviendra souvent dans la bouche de vos moniteurs.
Les angles morts, ce sont les espaces qui ne sont pas couverts par les rtroviseurs.
Ils se trouvent le long de votre vhicule, de chaque ct. Pour voir ce qui sy trouve, il ny a quun seul moyen : tourner
la tte. Soit pour regarder par dessus votre paule pour la gauche, soit pour regarder travers les vitres latrales droites pour la
droite.
Les angles morts sont trs souvent oublis par les lves. Dune part parce quils naiment pas tourner la tte (a leur fait
perdre de vue la route devant eux et a les inquite, et puis cest fatigant !), dautre part parce quils ne voient pas la ncessit dy
regarder.
Pourtant, un dfaut de vrification dans les angles morts peut provoquer un trs grave accident, car ceux qui peuvent en
gnral se faufiler le long de votre vhicule, ce sont les deux-roues, usagers trs vulnrables.
Pour vous sensibiliser cet aspect, retenez une chose : dans angle mort , il y a mort . Vous savez sans doute que les
conducteurs de deux-roues sont trs souvent victimes daccidents, parfois trs graves.
Eh bien dites-vous quune bonne partie de ces accidents pourraient tre vits si tous les automobilistes contrlaient mieux
dans leurs angles morts.
Mais si on surveille rgulirement son rtroviseur intrieur, ne peut-on pas prvoir la survenue dun
autre usager dans langle mort ?
*
Ceci dit, si vous ne laviez jamais appris en salle de code et que vous contentiez dobserver les autres automobilistes, vous seriez sr du contraire
Situations o lon sarrte quand le feu vient de passer lorange :
Situations o lon passe quand le feu vient de passer lorange :
NB : On peut assimiler certains freinages au feu orange une sorte de freinage durgence. Ainsi, avant de freiner, il faut
absolument contrler dans le rtroviseur intrieur, et si on est prs du feu, il faut oublier sa bote de vitesses !
On sarrte certes en troisime, mais au moins on sarrte au bon endroit et bien droit !
Certains lves, qui au dernier moment se jettent sur leur levier de vitesse pour passer absolument en deuxime, font
souvent un cart de trajectoire en lchant subitement le volant.
Dautres sarrtent mal (trop loin, trop prs, trop brusquement), car ils nont pas eu le temps de relever lembrayage aprs
avoir enclench la deuxime, et sont donc rests en roue libre pendant plusieurs mtres, rendant le vhicule plus difficile
contrler.
CHAPITRE VII : Le jour J (lexamen du permis de conduire)
4- La vrit sur les ides reues
4.1- Sur les piges
Linspecteur peut demander de prendre la prochaine droite alors que cest un sens interdit
FAUX . Dans ce cas, linspecteur dira Vous prendrez droite ds que possible .
Par contre, sil ne donne aucune indication de direction, cela veut dire quil faut bien observer les panneaux, car il peut y
avoir un sens interdit.
Attention aussi aux contournements dobstacles. Si on vous dit de tourner gauche, il vous faudra peut-tre contourner un
terre-plein avant de tourner vraiment gauche, sous peine de vous retrouver, effectivement, en sens interdit.
Linspecteur peut inviter dpasser alors quil y a une ligne blanche
VRAI. Mais ce nest pas un pige !
Cela veut dire quil prend son compte la transgression de la rgle, dans une situation critique.
Donc, surtout ne rpondez pas Ah non, je nai pas le droit ! ! Sil vous y autorise, agissez, et vite !
Parfois on nous demande daller tout droit alors que pour aller tout droit, il faut se placer gauche
VRAI. Aller tout droit ne veut pas forcment dire rester droite .
Cest vous de prendre linformation grce aux panneaux et au marquage au sol.
Si vous ne savez pas observer votre environnement, linspecteur ne peut pas vous laisser partir avec le permis.
Les inspecteurs nous incitent parfois commettre des excs de vitesse
FAUX. Ils vous demandent uniquement dtre dynamique dans votre conduite, afin de vous valuer dans les
meilleures conditions.
Mais il sagit daller au plus prs des vitesses maximales autorises, quand cest possible.
Ils ne tolrent ni excs de vitesse (vitesse maximale autorise dpasse), ni vitesse excessive (vitesse maximale non
dpasse mais trop leve pour les circonstances) !
Alors si on vous demande dtre un peu plus dynamique, ne tombez pas dans lextrme inverse !
4.2- Sur les quotas
Les inspecteurs ont des quotas de russite/ dchec respecter
FAUX ! Voil une ide contraire tout bon sens, et qui a pourtant la vie dure.
Les examinateurs nont aucun chiffre faire, ni dans un sens, ni dans un autre.