Lintrt du bton dans les routes

Un intrt croissant pour les routes en bton se

dveloppe dans le monde entier, tant pour la rali-
sation des grands axes routiers et autoroutiers que
pour les voiries urbaines ou pour des applications
plus modestes, mais trs nombreuses, telles que les
routes secondaires et la voirie rurale, forestire ou
de lotissement.
Les raisons principales de ce dveloppement sont
dues la satisfaction quelles apportent aux usagers
comme aux responsables des rseaux :
la chausse en bton apporte lusager un niveau
de service lev, associ un niveau de scurit
remarquable : adhrence par tous temps, absence
dornirage, visibilit due une bonne rflexion de la
lumire ;
le bilan conomique long terme est trs favorable
du fait de la longvit de la chausse bton et de
son entretien rduit ;
le bton apporte aux chausses ses performances,
notamment sa durabilit (rsistance la chaleur, au
froid et au gel), et sa solidit (rsistance aux
charges, lrosion et aux agressions chimiques) ;
le bton permet de raliser des chausses int-
gres lenvironnement en employant des granulats,
des colorants et des traitements de surface qui
offrent de nombreuses possibilits dcoratives ;
le bton est un matriau simple raliser et
mettre en uvre.
Dfinitions
I Le trafic
Il est dtermin en fonction du nombre de poids
lourds par jour :
Le dimensionnement dune chausse tient compte
de la classe de trafic initiale et de la dure de servi-
ce prvue, conduisant considrer le trafic cumul
sur cette priode.
211
8.7 Le bton
dans les routes
I La portance du sol
Les sols sont classs en cinq classes de p
0
p
5
,
caractrisant la capacit du sol rsister aux
charges appliques (voir le chapitre 8.8).
I Les caractristiques du bton
Selon les applications et le trafic, le bton doit pr-
senter des caractristiques dfinies par la norme
NF P 98-170 Chausses en bton Excution,
Suivi, Contrle des spcifications ).
Le rle et la structure
de la chausse bton
Le poids du vhicule est transmis au sol, sous forme
de pressions, par lintermdiaire des pneumatiques.
Ces pressions, voisines de la pression de gonflage
des pneumatiques, sont relativement importantes :
6 7 kg/cm
2
.
Dune manire gnrale, les sols ne peuvent sup-
porter sans dommage de telles pressions ; il se
forme alors des ornires.
Le rle dune chausse est de reporter sur le sol
support, en les rpartissant convenablement, les
efforts dus au trafic. La chausse doit avoir une
paisseur telle que la pression verticale transmise
au sol soit suffisamment faible, afin que celui-ci puis-
se la supporter sans dgradation.
Comme la pression dcrot rgulirement en profon-
deur, on peut constituer une chausse par la super-
position de couches de caractristiques mcaniques
croissantes partir du sol. En gnral, on rencontre
successivement.
La couche de fondation
La construction de cette couche ne pose pas de pro-
blme particulier ; la plupart des matriaux convien-
nent.
La couche de base
La construction de cette couche doit faire lobjet
dune attention toute spciale : le matriau utilis
doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant du
trafic.
La couche de surface (ou de roulement)
Elle doit notamment rsister aux efforts tangentiels
des pneumatiques et sopposer la pntration de
leau.
Lensemble de ces trois couches constitue lassise
de la chausse.
Lavantage apport par la chausse bton est le
remplacement des couches de base, de surface et,
ventuellement, de fondation, par une dalle monoli-
thique qui remplit leurs fonctions ; cest le principe de
la chausse rigide.
Les btons routiers
A partir des diffrentes catgories de ciments, il est
possible dobtenir une grande varit de btons aux
caractristiques appropries. En fonction de la natu-
re des granulats, des adjuvants, des colorants, le
bton sadapte aux exigences de chaque ralisation,
par ses performances comme par son esthtique.
Selon sa destination, on choisira la formulation et la
mise en uvre du bton la mieux adapte.
212
Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse.
Le trafic est dterm in en fonction du nom bre de poids lourds par jour.
I Le bton pervibr
Cest un bton ralis avec du ciment et des granu-
lats usuels, dos de 300 350 kg de ciment par m
3
de bton. La mise en uvre se fait avec vibration
soit laiguille vibrante soit avec des machines plus
labores allant de la poutre vibrante au finisseur ou
encore des machines coffrage glissant.
I Le bton fluide
Le bton fluide est un bton routier de composition
classique auquel est incorpor un fluidifiant qui faci-
lite sa mise en uvre sans rduire sa rsistance. La
fluidification du bton augmente considrablement
sa maniabilit, mesure par laffaissement au cne
qui passe par exemple de 5 cm 20 cm.
I Le bton compact
Cest un mlange de grave, de sable, de liant, deau
et ventuellement dadjuvants, ayant des caractris-
tiques bien dfinies et dans des proportions don-
nes. La granulomtrie est particulirement tudie
pour assurer une stabilit naturelle et permettre une
ouverture la circulation quasi immdiate, aprs
compactage et couche de protection.
Parmi les nombreux types de bton utiliss dans les
techniques routires, on peut citer outre les btons
usuels mentionnes ci-dessus.
I Le bton poreux
Le bton poreux est un bton hydraulique qui se
caractrise par une porosit ouverte trs importante
avec des canaux de forte section. Cette porosit se
situe entre 15 et 30 %. Elle est obtenue en suppri-
mant les gravillons intermdiaires et/ou en diminuant
la quantit de sable. Ces btons sont intressants
pour leurs qualits drainantes, dadhrence, et laf-
faiblissement du bruit de roulement.
I Le bton de sable
Cest un matriau fabriqu en centrale et destin
tre utilis en assises de chausses. Il est constitu
dun mlange de sable, de ciment, deau, dadju-
vants et ventuellement dun correcteur granulom-
trique.
I Le bton de fibres
La prsence des fibres dans le bton apporte une
amlioration de certaines caractristiques du bton,
en particulier, en matire de rsistance au cisaille-
ment, la fatigue ou aux chocs. Les fibres sont le
plus souvent mtalliques, en fonte ou en polypropy-
lne.
213
C hausse paisse en dalles courtes non arm es.
Bton arm continu : arm atures en fer rond ou en ruban crant.
La voirie faible trafic
Une voie est dite faible trafic lorsque le nombre
de vhicules qui y circulent est infrieur lquiva-
lent de 150 poids lourds (essieux-types de 13 t) par
jour, soit environ 1 500 vhicules par jour, tous
modles confondus.
La route faible trafic en bton est constitue soit
dun revtement en bton de ciment (pervibr ou flui-
de), qui sert de couche de roulement, soit dune
couche de base en bton sec compact revtue dun
enduit superficiel.
Les caractristiques mcaniques du bton de ciment
(grande rigidit, forte rsistance vis--vis de diverses
sollicitations, etc.) permettent dapporter des simpli-
fications substantielles au niveau de la conception
de la structure, du profil en travers et du profil en
long et, par suite, des conomies notables sur
linvestissement.
Dune manire gnrale, la ralisation dune route
dans de bonnes conditions et son bon fonctionne-
ment dans le temps ncessitent de respecter, dans
sa conception, certaines rgles fondamentales tou-
chant linfrastructure, lassainissement, au drai-
nage, aux joints et aux matriaux constituant la
chausse.
I Linfrastructure
La rigidit de la dalle bton permet, la plupart du
temps, son excution directement sur un sol com-
pact et nivel lorsquil est homogne.
En cas de sol htrogne ou de faible portance, une
couche de forme ou un traitement du sol la chaux
et/ou au ciment peut savrer ncessaire.
I Lassainissement
Le projet dune route faible trafic en bton doit tre
conu en fonction de la spcificit du matriau qui
est le bton de ciment.
En effet, par sa forte rsistance aux diverses sollici-
tations extrieures, en particulier lrosion, il per-
met une grande varit de profils (en travers et en
long) car la chausse elle-mme peut tre utilise
pour assurer le ruissellement des eaux (profil
coulement central ou latral, profil en toit).
214
EXEMPLES DEMPRISES
CHAUSSE CLASSIQUE
CHAUSSE EN BTON DE
EXEMPLES DE PROFILS EN TRAVERS
I Le drainage
Le plus souvent, la chausse en bton ne ncessite
pas de dispositif de drainage particulier.
Cependant, pour les sols teneur en eau leve ou
susceptibles de prsenter des accumulations deau,
il y a lieu de prvoir un drainage efficace, facteur
essentiel de durabilit de la chausse, notamment
en matire de rsistance aux cycles gel-dgel.
I Les joints
La ralisation correcte de joints destins localiser
la fissuration est une condition essentielle de la
durabilit de la chausse. On distingue les joints
transversaux et les joints longitudinaux.
Les joints transversaux sont destins rduire les
sollicitations dues au retrait ou au gradient ther-
mique (joints de retrait), compenser les variations
dimensionnelles dorigine thermique (joints de dilata-
tion) ou marquer un arrt de btonnage (joints de
construction).
Les joints longitudinaux, servent compenser
essentiellement les contraintes dues au gradient
thermique, sont donc des joints de retrait.
I Les critres de dimensionnement
Les critres de dimensionnement, retenus pour les
voiries faible trafic, sont :
Le trafic
Il correspond aux classes t
6
t
3
+
, soit 0 150 poids
lourds par jour.
La portance du sol
Pour les voiries faible trafic, il suffit que le sol pr-
sente une portance au moins gale p
2
; en des-
sous, la ralisation dune couche de forme savre
souvent ncessaire pour permettre une assise suffi-
sante de la dalle bton.
Les caractristiques du bton
Le seuil minimal de rsistance la traction par
flexion, paramtre essentiel en matire de dimen-
sionnement, est fix 4,5 MPa.
Selon lvolution prvisible du trafic et la priode de
service retenue (gnralement 20 40 ans pour les
chausses bton), les critres adopts pour le
dimensionnement conduisent une paisseur opti-
male de bton comprise entre 15 et 22 cm.
Des catalogues dtaills de structure tablis par le
SETRA fournissent les valeurs de dimensionnement
en chausse neuve et en renforcement de chaus-
ses anciennes.
I La ralisation de la chausse
Les diffrentes phases de ralisation de la chausse
sont les suivantes :
les travaux prparatoires ;
les terrassements incluant notamment les traite-
ments de sols au ciment ou la chaux ;
la mise en uvre du bton, effectue selon lune
des trois techniques :
le bton est pervibr soit laiguille vibrante, soit
avec du matriel permettant lexcution de len-
semble des oprations de mise en place du bton,
de vibration et de lissage (vibro-finisseur, machine
coffrage glissant) ;
le bton fluide, comportant un superplastifiant, se
met en place de lui-mme, sans vibration ni com-
pactage, entre coffrages rgls ;
le bton est compact avec un compacteur
vibrant en une ou deux couches selon lpaisseur
raliser.
215
Joint de retrait (sci ou m oul) Serrage la rgle vibrante...
... ou au vibro-finisseur.
Les finitions
Les joints sont excuts, soit aussitt aprs mise en
uvre du bton par incorporation dans le bton frais
dun profil en plastique, soit dans le bton durci par
sciage avec une machine disque diamant.
Les traitements de surface du bton permettent de
crer une texture donnant une bonne adhrence sur
revtement sec ou mouill, et un aspect esthtique
qui peut tre agrment par des colorations varies.
Les traitements usuels sont le brossage, le striage,
ainsi que le dnudage des granulats mcanique-
ment ou par voie chimique.
La cure du bton frais permet dviter la dessiccation
du bton sous leffet du vent ou de la chaleur.
Elle est gnralement ralise par pulvrisation dun
produit de cure ou, plus simplement, par protection
par un film de polythylne ou par arrosage.
I Les applications
La voirie faible trafic, laquelle le bton apporte
ses avantages technico-conomiques, reprsente
plusieurs centaines de milliers de kilomtres :
les voiries de lotissement ;
les voies pitonnes dans les centres urbains ;
les pistes cyclables ;
les voiries communales ;
les voiries agricoles, forestires, viticoles.
La technique bton est galement applicable la
ralisation de sols industriels, aires de stockage,
quais de chargement, parkings (voir le chapitre 8.6).
Pour toutes ces voiries ou sols en bton, des traite-
ments de surface peuvent enrichir lesthtique de
louvrage et faciliter son intgration dans des envi-
ronnements varis. Ces traitements sont principale-
ment :
le bton dsactiv ;
le bton bouchard ;
le bton imprim.
I Le bton dsactiv
Cette technique consiste liminer le mortier super-
ficiel du revtement en bton de faon faire appa-
ratre les granulats et confrer la surface des
caractristiques particulires dadhrence et/ou
daspect.
I Le bton bouchard
La surface du bton durci est attaque avec un mar-
teau spcial boucharde .
I Le bton imprim
Des matrices ou des moules spciaux sont utiliss
pour crer des dessins ou motifs la surface dun
bton frais.
Les routes moyen et fort trafic
Il sagit des routes qui supportent un passage de
poids lourds suprieur 100 par jour (classement
T
0
t
3
). Cest un domaine dans lequel le bton a
dmontr ses avantages depuis de nombreuses
annes, notamment dans le secteur autoroutier.
Parmi les techniques en prsence celles utilisant les
dalles courtes non armes et le bton arm continu
se dveloppent tout particulirement.
I Les dalles courtes non armes
La longueur maximale des dalles varie entre 3,50 m
et 6 m.
Le principe de fonctionnement
La technique est dj ancienne, mais son mrite est
davoir su voluer pour sadapter aux conditions
actuelles de trafic, et dliminer les dfauts qui
staient manifests lorigine. Ces dfauts taient
lis aux modifications des conditions dappui des
dalles au droit des joints, se traduisant par un ph-
nomne de pompage , des dcalages et des frac-
turations de dalles.
216
Surface strie au balai ou au rteau.
Les dispositions constructives
Elles permettent dliminer ces phnomnes et sont
aujourdhui bien matrises.
Le drainage
Lemploi de dispositifs drainants longitudinaux en
bord de dalle est une solution efficace et cono-
mique.
Lutilisation de matriaux dappui peu rodables
Le comportement du revtement en bton est condi-
tionn par les effets de leau pouvant saccumuler
entre la dalle de bton et la fondation. En cas de
mise sous pression dynamique sous laction des
charges du trafic, cette eau risque de provoquer une
rosion linterface fondation-revtement, pouvant
entraner un battement de dalles et la formation de
cavits sous le revtement. De ce fait, la non-roda-
bilit des matriaux de couche de fondation est une
proprit essentielle qui doit tre prise en compte
dans la conception.
Pour lutter contre lrosion de la surface de la fonda-
tion, il faut procder un choix judicieux des mat-
riaux en fonction de la catgorie du trafic. A cet
gard, il faut viter la prsence de fines non lies
sous le revtement en bton ; une couche de profi-
lage en sable est donc proscrire dans tous les cas.
La surlargeur de la dalle bton par rapport la
bande de circulation
Elle permet dviter la dgradation dans la zone sen-
sible constitue par le bord du revtement.
Les joints
Les joints de retrait sont raliss par la cration
dune amorce de fissuration une profondeur
variant entre le quart et le tiers de lpaisseur de la
dalle, soit par moulage dans le bton frais, soit par
sciage dans le bton durci. Les joints transversaux
et longitudinaux sont gnralement scells au
niveau de la gorge cre la partie suprieure du
joint. Ce scellement est destin viter lentre
deau dans la structure.
Pour les chausses fort trafic, ou lorsque les condi-
tions climatiques sont rigoureuses, une liaison
entre dalles, destine empcher le dcalage sur la
hauteur, est ralise par des goujons en acier den-
viron 60 cm de longueur, de diamtre 20 30 mm,
espacs denviron 30 cm.
Lpaisseur
Lpaisseur de la dalle, variable selon le trafic et la
dure de service, est gnralement comprise entre
20 et 28 cm.
Dans certains cas, la couche de roulement et la fon-
dation sont runies en une seule couche de bton
qui constitue la dalle paisse . Elle peut atteindre
30 40 cm.
I Le bton arm continu (BAC)
Le Bton Arm Continu (BAC) est un revtement de
chausse en bton de ciment qui comporte des
armatures longitudinales, continues et disposes en
nappe, en gnral mi-paisseur de la dalle. Il est
caractris par labsence de joints de retrait trans-
versaux.
Larmature longitudinale est prvue pour contrler la
fissuration et pour conserver lintgrit structurelle
du revtement. La quantit darmatures est calcule
de manire rpartir le retrait, se traduisant par
des fissures rgulirement rparties (tous les 1
3 mtres) non prjudiciables. Elles sont suffisam-
ment fines (0,4 0,5 mm au maximum) pour rsister
la pntration de leau et pour garantir un bon
transfert de charges.
En France, la technique du BAC a volu vers les
pratiques suivantes.
Le pourcentage darmatures longitudinales, pla-
ces mi-hauteur de la dalle, est rduit au minimum.
A titre dexemple, il est actuellement de 0,67 % pour
les aciers Haute Adhrence type FeE 500 et de
0,30 % pour les rubans crants haute limite las-
tique de type Fe 90.
La recherche de loptimisation de ladhrence entre
larmature et le bton, conduit augmenter la surfa-
ce de contact acier/bton ; lemploi daciers plats
correspond cette volution. Ces armatures se pr-
sentent sous forme de rubans crants denviron 40
mm de largeur et 2 mm dpaisseur et permettent
une conomie de lordre de 50 % dacier par rapport
aux armatures traditionnelles.
La surlargeur non circule permet une meilleure
rpartition des charges en bordure de dalle.
Le drainage efficace de linterface dalle-couche de
fondation est gnralement assur par un bton por-
teur.
En fondation, on utilise un matriau non rodable.
Lpaisseur actuellement couramment utilise est
comprise entre 16 et 22 cm, selon le trafic et les
caractristiques de la plate-forme.
217
La mise en uvre du bton peut se faire de deux
faons :
BAC monocouche : un bton homogne est dis-
pos sur toute lpaisseur de la dalle avec une
machine coffrage glissant ;
BAC bicouche monobloc : deux couches de bton
sont disposes en une seule opration ; elles se dif-
frencient essentiellement par la nature des granu-
lats : durs et de trs bonne qualit en partie sup-
rieure pour assurer ladhrence et le polissage, plus
ordinaires et moins onreux pour la couche infrieu-
re (granulats gnralement locaux).
I Les applications du bton dans
les chausses moyen et fort trafic
Le bton, aussi bien en dalles courtes quen BAC,
est utilis pour la construction dautoroutes ou de
routes fort trafic, ou pour le renforcement et la
rfection dancienne chausses.
Le BAC se dveloppe en particulier :
en renforcement de chausses anciennes deux
voies ou trois voies avec ou sans largissement ;
en rfection de voie lente danciennes chausses
avec ou sans conservation de la fondation en grave
traite existante.
I Le bton de ciment mince coll
BCMC
Le BCMC est une technique dentretien superficiel
des structures bitumineuses. Il sagit dune tech-
nique rcente en France inspire de celle dvelop-
pe par les Amricains ces dix dernires annes.
Elle consiste fraiser ou raboter la structure bitu-
mineuse dgrade sur une paisseur adquate et
mettre en uvre, aprs nettoyage de la surface, une
couche mince de bton de ciment (6 10 cm) qui
adhre parfaitement la couche bitumineuse rsi-
duelle sous-jacente.
I Les quipements de la route
De nombreux ouvrages en bton viennent complter
une route ajoutant des lments de scurit, de
confort ou dapport lenvironnement : sparateurs
en bton, caniveaux, dispositifs de drainage et das-
sainissement des eaux pollues, passages pour ani-
maux.
218