Service.

Programa autodidctico 260

Los motores de gasolina 1.2 L con 3 cilindros

Diseo y funcionamiento

Los dos motores de 1,2 litros son los primeros motores de gasolina con 3 cilindros que presenta Volkswagen. Estos dos motores constituyen el escaln de potencia ms bajo de la gama de motorizaciones del Polo Ao 2002. El motor con tecnologa de 2 vlvulas rinde 40kW y el motor con tecnologa de 4 vlvulas, 47 kW.

En su desarrollo primaron los siguientes objetivos: bajo consumo de combustible cumplimiento de la norma de emisiones EU4 bajo mantenimiento peso reducido suavidad de funcionamiento como un motor de 4 cilindros

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En las siguientes pginas les presentamos el diseo y el funcionamiento de los dos motores de gasolina de 1,2 litros. Como la base del motor es idntica en ambas versiones, con excepcin de la culata, se describe principalmente el motor de 1,2l/47 kW.

NUEVO

Atencin Nota

El programa autodidctico informa acerca del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Para las instrucciones actuales de comprobacin, ajuste y reparacin consltese la documentacin de asistencia tcnica.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Accionamiento de los rboles de levas y de la bomba de aceite . . . . . . . 6 Culata y carcasa de rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Mecanismo cigeal con rbol equilibrador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Filtro y bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Filtro de combustible con regulador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Tapa de diseo del motor con filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ventilacin positiva del bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Cuadro sinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bobinas de encendido de chispa nica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de alimentacin de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . Descontaminacin de las emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 22 23 24 26 28 30

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prolongacin de los intervalos de servicio Herramientas especiales 31 32

Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Introduccin
Los motores 1.2 con tres cilindros de gasolina
La base mecnica de ambos motores es idntica y consta del bloque dividido en dos partes, el mecanismo cigeal, la bomba de aceite, el crter de aceite y los rganos auxiliares. Se distinguen nicamente por el tipo de culata y las correspondientes adaptaciones: tecnologa de 2 vlvulas en un caso y 4 vlvulas, en el otro.

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260_013

El motor de gasolina de 3 cilindros, 1,2litros/40kW con tecnologa de 2 vlvulas Caractersticas tcnicas - mecnica del motor rbol de levas impulsado mediante cadena Bloque dividido en dos partes Mecanismo cigeal con rbol equilibrador Refrigeracin de culata con conductos transversales Filtro de aceite en disposicin vertical Ventilacin positiva del bloque

El motor de gasolina de 3 cilindros, 1,2litros/47 kW con tecnologa de 4 vlvulas Caractersticas tcnicas - mecnica del motor rbol de levas impulsado mediante cadena Bloque dividido en dos partes Mecanismo cigeal con rbol equilibrador Refrigeracin de culata con conductos transversales Filtro de aceite en disposicin vertical Sistema de combustible sin retorno Ventilacin positiva del bloque Caractersticas tcnicas - gestin del motor Bobinas de encendido de chispa nica Electrovlvula para la recirculacin de los gases de escape Descontaminacin de las emisiones de escape mediante un catalizador ubicado cercano al motor, una sonda lambda de banda ancha anterior al catalizador y una sonda convencional posterior al catalizador

Caractersticas tcnicas - gestin del motor Bobinas de encendido de chispa nica Descontaminacin de las emisiones de escape mediante un catalizador ubicado cercano al motor y dos sondas lambda convencionales

Datos tcnicos
Curvas de potencia y par del motor 1.2L 6V
60

Curvas de potencia y par del motor 1.2L 12V

60

50

50

140
40

140 40 120 100 30

Par motor Potencia
80

120 100
30

80

Potencia

20

20

1000

2000

3000 4000 5000 (1/min) Rgimen

6000

7000

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1000

2000

3000
Rgimen

4000 5000 (1/min)

6000

7000

Motor-Kennbuchstaben
Cilindrada Arquitectura Vlvulas por cilindro Dimetro Carrera Relacin de compresin Potencia mxima Par mximo Gestin del motor Combustible

AWY
1198 3 cilindros en lnea 2 76,5 mm 86,9 mm 10,3 : 1 40 kW a 4.750 1/min 106 Nm a 3.000 1/min Simos 3PD Sper sin plomo 95 octanos (normal sin plomo 91 octanos, pero aceptando una prdida de potencia) Catalizador de 3 vas con regulacin lambda EU4

AZQ 1198 3 cilindros en lnea 4 76,5 mm 86,9 mm 10,5 : 1 47 kW a 5.400 1/min 112 Nm a 3.000 1/min Simos 3PE Sper sin plomo 95 octanos (normal sin plomo 91 octanos, pero aceptando una prdida de potencia) Catalizador de 3 vas con regulacin lambda EU4

Descontaminacin de emisiones de escape Normativa de contaminacin

Par motor

80

260_015

Mecnica del motor

La impulsin de los rboles de levas y de la bomba de aceite
El cigeal impulsa los rboles de levas y la bomba de aceite por medio de dos cadenas que no requieren ningn mantenimiento. Un tensor hidrulico asegura la perfecta tensin de la cadena que acciona los rboles de levas. El tensor para la cadena de la bomba de aceite es mecnico.

Distribucin (2 vlvulas)

260_008

Distribucin (4 vlvulas)

Piones de los rboles de levas

Tensor hidrulico

Tapa de la distribucin

Piones de impulsin de los rboles de levas y de la bomba de aceite

Cadena Tensor mecnico

260_002 260_007

Pin de la bomba de aceite

La tapa de la distribucin va unida mediante tornillos a la culata, el bloque y el crter de aceite. Dispone de un sellado lquido.

Bomba de aceite

Cuando se desmonta la tapa de la distribucin, hay que desmontar tambin el crter de aceite y dotarlo de un nuevo sellado. Vase el Manual de Reparaciones.

Vista general En el grfico adjunto se observa: la cadena que acciona los rboles de levas la cadena que acciona la bomba de aceite los piones que accionan el rbol equilibrador Hay unos tiles especiales nuevos para fijar los rboles de levas e inmovilizar el cigeal. Consltese el Manual de Reparaciones.

Pin del rbol de levas de admisin Cadena de arrastre de los rboles de levas Patn gua tensor

Patn Pin del rbol de levas de escape

Patn gua

Tensor hidrulico

Contraapoyo

Fleje Pin del cigeal

Piones de impulsin de los rboles de levas y de la bomba de aceite

Tensor mecnico

Cadena de arrastre de la bomba de aceite

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Pin del rbol equilibrador

Pin de la bomba de aceite

Mecnica del motor

La culata y la carcasa de los rboles de levas
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La culata es de fundicin de aluminio en coquillas y la carcasa de los rboles de levas, de fundicin de aluminio a presin. En el motor con tecnologa de 2 vlvulas el rbol de levas se aloja mitad en la tapa de la culata y mitad en la culata.

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260_065

Carcasa de los rboles de levas

Tornillos para fijar los sombreretes

En el motor con tecnologa de 4 vlvulas los rboles de levas de admisin y escape van alojados en su carcasa. Se apoyan en cuatro sombreretes unidos mediante tornillos a la carcasa de los rboles de levas. Los rboles de levas estn dispuestos en la carcasa de tal forma que quedan a ras de la superficie de apoyo de la carcasa.
rboles de levas

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Sombreretes

260_045

La refrigeracin de la culata est implementada con conductos transversales. En la pgina 13 encontrar ms informacin sobre el sistema de refrigeracin.

Culata

260_003

El mando de vlvulas
Tecnologa de 2 vlvulas est alojado en la culata y en la carcasa de los rboles de levas. El sistema de impulsin de las vlvulas est integrado por el rbol de levas, la vlvula, el muelle de la vlvula, el balancn flotante de rodillo y el apoyo hidrulico.
rbol de levas

El mando de vlvulas es idntico para los motores de 2 y 4 vlvulas.

Balancn flotante de rodillo

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Vlvula con muelle

Apoyo hidrulico

Tecnologa de 4 vlvulas
rbol de levas de admisin Apoyos hidrulicos rbol de levas de escape

Para ms informacin sobre la impulsin de las vlvulas consltese el programa autodidctico nm. 196 El motor 1,4 ltr., 16V, 55 kW

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Vlvulas con muelles

Balancines flotantes de rodillo

Mecnica del motor

El bloque motor
Es de fundicin de aluminio a presin y est dividido en dos partes a la altura del eje central del cigeal. La unin entre las partes superior e inferior del bloque dispone de un sellado lquido.

Parte superior del bloque En la parte superior del bloque estn integradas las camisas de fundicin gris.

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Cigeal y rbol equilibrador El cigeal va alojado con 4 apoyos mitad en la parte superior del bloque y mitad en la parte inferior. El rbol equilibrador est ubicado en la parte inferior del bloque. Su misin consiste en lograr un funcionamiento ms suave de la mecnica.

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Parte inferior del bloque La parte inferior del bloque est diseada para asumir la funcin de un puente soporte slido que aumenta la rigidez en la zona del cigeal y la suavidad de funcionamiento del motor.
260_006

Las partes superior e inferior del bloque no se deben separar porque se podran originar deformaciones en los apoyos del cigeal y el motor podra llegar a daarse.

10

El mecanismo cigeal con rbol equilibrador

En la parte inferior del bloque se encuentra instalado un rbol equilibrador que tiene como misin reducir las oscilaciones y lograr un funcionamiento suave del motor. El rbol equilibrador est alojado en la parte inferior del bloque y es impulsado por el cigeal a travs de dos piones. Gira al mismo rgimen que el cigeal, pero en sentido inverso. Debido a los movimientos alternativos de ascenso y descenso de los pistones y las bielas se generan fuerzas que provocan oscilaciones. Estas oscilaciones se transmiten a la carrocera a travs del conjunto soporte de la mecnica. Para reducir las oscilaciones, el rbol equilibrador acta en contra de las fuerzas de las oscilaciones generadas por los pistones, las bielas y el cigeal.

Cigeal

Pin del cigeal Contrapeso

Pin del rbol equilibrador con contrapeso rbol equilibrador

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No se deben desmontar ni el cigeal ni el rbol equilibrador.

Para ms informacin sobre el funcionamiento del rbol equilibrador vase el programa autodidctico nm. 223 Los motores TDI de 1,2l y 1,4l.

11

Mecnica del motor

El filtro y la bomba de aceite
El filtro de aceite en disposicin vertical, va atornillado al bloque en el lado del escape. Incorpora un cartucho de papel sustituible, que se desmonta hacia arriba, de forma idonea para facilitar el mantenimiento y respetando el medio ambiente. Esta disposicin del filtro brinda otra ventaja: se puede emplear un catalizador ms grande en el colector de escape que tiene capacidad suficiente para cumplir la normativa de contaminacin EU4. No se precisa un segundo catalizador.
Filtro de aceite en disposicin vertical

Pin de impulsin de la bomba de aceite

La bomba de aceite tipo Duocentric va atornillada a la parte inferior del bloque y es impulsada por el cigeal a travs de una cadena. Un tensor mecnico asegura la perfecta tensin de la cadena.
Cadena de la bomba de aceite Pin de la bomba de aceite Hacia el circuito de aceite Lado aspirante Lado impelente

Tensor mecnico

Bomba de aceite
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El grfico adjunto refleja el recorrido del aceite por el interior de la bomba. El funcionamiento de la bomba viene descrito en el programa autodidctico nm. 196 El motor 1,4ltr., 16V, 55 kW.

Rotor interior

Eje de la bomba de aceite Vlvula limitadora de presin Se aspira aceite

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12

El sistema de refrigeracin
Las caractersticas especiales del sistema de refrigeracin son los conductos de refrigeracin transversales en la culata y el recorrido que hace el lquido refrigerante por el interior de la culata. Tiene las siguientes ventajas: Con la refrigeracin por conductos transversales, el lquido refrigerante circula desde el lado de admisin hacia el lado de escape de cada cilindro. De esta forma se logra un nivel de temperatura uniforme en los tres cilindros. Con los conductos de refrigeracin dispuestos en paralelo en la culata se obtiene en total una mayor seccin de refrigeracin que con un sistema con flujo longitudinal, bajando la resistencia al flujo y, con ello, el consumo de potencia de la bomba de lquido refrigerante en hasta un 30%. En la culata, el lquido refrigerante pasa a alta velocidad junto a las cmaras de combustin. Aumenta el efecto de refrigeracin y disminuye la tendencia al picado.

Codificacin de colores/leyenda Circuito de refrigeracin pequeo (hasta alcanzar la temperatura de servicio ) Circuito de refrigeracin extenso (adicional, a partir de la temperatura de servicio)

Intercambiador de calor de la calefaccin Depsito de expansin Termostato A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 87o C abre el paso al conducto de retorno del radiador.

Bomba de lquido refrigerante

Colector de distribucin del lquido refrigerante

Radiador

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

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13

Mecnica del motor

El sistema de combustible sin retorno
El sistema de combustible sin retorno se introduce slo en la versin de 47kW del motor 1.2. Este sistema no tiene conducto de retorno del distribuidor de combustible al depsito. La bomba elctrica transporta el combustible hasta el filtro de combustible. Desde el filtro pasa al distribuidor y a los inyectores. La presin del combustible en el sistema es de 3 bares constantes y viene regulada por el regulador de presin incorporado al filtro. Al presentar el combustible una presin constante de 3 bares, y siendo variable la presin del colector de admisin, la unidad de control del motor adapta el tiempo de inyeccin a la presin del colector. La seal necesaria para ello proviene del transmisor de presin del colector de admisin.

Bomba elctrica de combustible Regulador de presin del combustible Filtro de combustible

M

Entlftungsventil Vlvula de purga

Distribuidor de combustible

260_010

El sistema de combustible sin retorno dispone de una vlvula de purga ubicada en el distribuidor de combustible. Despus de efectuar trabajos en el sistema se debe llevar a cabo una purga de aire. Consltese el Manual de Reparaciones.

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El filtro de combustible con regulador de presin del combustible

El filtro de combustible est ubicado en el lado derecho del depsito de combustible. El regulador de presin del combustible va introducido en el filtro y fijado mediante una grapa. Se encarga de mantener la presin del combustible en el sistema a 3 bares constantemente.

Grapa de sujecin del regulador de presin del combustible

Regulador de presin del combustible

260_036

Conducto de alimentacin del combustible desde el depsito Conducto de alimentacin de combustible hacia el distribuidor

Conducto de retorno del combustible al depsito Regulador de presin del combustible Filtro de combustible

260_043

Cmara del filtro de combustible

Funcionamiento del regulador de presin del combustible: La bomba elctrica eleva el combustible hacia la cmara de filtracin del filtro de combustible donde se eliminan las posibles impurezas. Seguidamente, el combustible fluye hacia el distribuidor y los inyectores. La presin de 3 bares se obtiene por la accin de una vlvula de membrana con muelle en el regulador de presin. Cuando la presin supera los 3 bares, la vlvula de membrana abre el paso al conducto de retorno hacia el depsito de combustible.

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Mecnica del motor

La tapa de diseo del motor con filtro de aire
La tapa de diseo del motor con filtro de aire integrado En la tapa de diseo del motor van integrados el filtro de aire, el canalizador de aire hacia la unidad de mando de la mariposa, la regulacin de aire caliente y los elementos de insonorizacin de los ruidos de la admisin. As resulta ser un componente compacto y econmico.
Salida de aire hacia la unidad de mando de la mariposa Cartucho del filtro de aire

260_07

Entrada de aire caliente Hacia la ventilacin del bloque en la carcasa de los rboles de levas

La regulacin de aire caliente La tapa de diseo del motor lleva incorporado un elemento termosttico que acciona una chapaleta reguladora en funcin de la temperatura. A bajas temperaturas, aumenta la seccin de entrada de aire caliente y reduce la seccin de entrada de aire fro. A altas temperaturas pasa al revs. De esta forma se obtiene una temperatura uniforme del aire de admisin durante el funcionamiento del motor. Ello incide positivamente en la potencia del motor, el consumo de combustible y las emisiones de escape.
Aire caliente

Chapaleta reguladora en el manguito de aspiracin Chapaleta reguladora Manguito de aspiracin Hacia el cartucho del filtro

Aire fro

Elemento termosttico

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16

La ventilacin positiva del bloque

Ambos motores disponen del sistema de ventilacin positiva del bloque. Este sistema reduce la aparicin de agua en el aceite y evita la salida de los vapores de aceite y de hidrocarburos sin quemar al exterior. El sistema consta de: un separador de aceite en la tapa de la distribucin, una vlvula de membrana en la carcasa de la distribucin, un tubo flexible de plstico que va de la vlvula de membrana al colector de admisin y un tubo flexible de ventilacin con vlvula de retroceso que va del filtro de aire a la carcasa de los rboles de levas

La vlvula antirretorno evita que el aceite de la carcasa de los rboles de levas pueda penetrar en el filtro de aire.

Filtro de aire

Separador de aceite

Entrada detrs de la mariposa

Vlvula de membrana

Tubo flexible de plstico Conductos de retorno de aceite

Entrada de aire al bloque

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La ventilacin del bloque La ventilacin del bloque se realiza a partir del filtro de aire, a travs de un tubo flexible. El aire fresco aspirado por el efecto de la depresin existente en el colector de admisin pasa a travs de los conductos de retorno de aceite y penetra en el bloque. Se mezcla con los gases de combustin antes de que stos se condensen en las paredes fras del bloque y se conviertan en agua. El sistema de purga del bloque hace que la mezcla de aire y gases de combustin pase a combustin. De esta forma se reduce la aparicin de agua en el aceite y el peligro de congelacin.

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Mecnica del motor

El sistema de purga del bloque Los gases se extraen del bloque por el efecto de la depresin existente en el colector de admisin. En los separadores de aceite de laberinto y cicln, el aceite se separa de los gases y se devuelve goteando al crter de aceite. Los gases restantes pasan a travs de la vlvula de membrana y entran en el colector de admisin donde se mezclan con el aire y pasan a combustin. La vlvula limitadora de presin abre cuando existe presin positiva en el bloque, con lo que los gases fluyen junto a la vlvula y se degrada la presin. Se puede crear presin positiva, por ejemplo, cuando debido al desgaste de los segmentos y de las paredes interiores de los cilindros penetran ms gases procedentes del cilindro en el bloque.

Separador de aceite de cicln

Separador de aceite de laberinto

Vlvula limitadora de presin

Hacia el colector de admisin

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Vlvula gravitatoria para retorno de aceite

Procedente del bloque

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La vlvula de membrana proporciona un nivel de presin constante y una buena ventilacin del bloque. Una membrana divide la vlvula en dos cmaras. Una cmara comunica con el aire exterior y la otra, con el colector de admisin.

Entrada aire del exterior

A alta depresin en el colector de admisin (por ejemplo: al ralent), la membrana se desplaza en contra de la fuerza del muelle, reduciendo la seccin de paso, con lo que se extraen menos gases del bloque.

Procedente del bloque

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Hacia el colector de admisin

A baja depresin en el colector de admisin (por ejemplo: a plena carga), el muelle empuja la membrana en sentido contrario, quedando abierta una gran seccin de paso, con lo que se extraen ms gases del bloque.

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Hacia el colector de admisin

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Gestin del motor

Cuadro sinptico
Transmisor de temperatura del aire de admisin G42 y transmisor de presin del colector de admisin G71 Unidad de control de Simos 3PD/3PE J361

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40 (posicin del rbol de levas)

Unidad de mando de la mariposa J338 Transmisores de ngulo para mando de mariposa G187 y G188 (acelerador electrnico)
le K

Transmisores de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Interruptor de pedal de embrague F36 Interruptor de luz de freno F e interruptor de pedal de freno F47

Conector de diagnosis

Sensor de picado G61

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sonda lambda G39

Sonda lambda poscatalizador G130

Seales suplementarias: Alternador borne DFM Seal de velocidad de marcha Conmutador del regulador de velocidad (ON/OFF)

Unidad de control de la red de a bordo J519 interfaz de diagnosis para bus de datos J533

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Ca b

Rel de bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Inyectores N30 ... 32

ot op

r op

ulso

CA Nm

Bobina de encendido 1 + etapa final de potencia N70 Bobina de encendido 2 + etapa final de potencia N12

Unidad de control de ABS/EDS J104 Unidad de control de airbag J234 Unidad de control de la direccin asistida J500 Transmisor del ngulo de direccin G85

Unidad de mando de la mariposa J338 Mando de la mariposa G186 (acelerador electrnico)

Electrovlvula 1 para sistema de carbn activo N80

Cuadro de instrumentos J285

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape N18* con potencimetro G212*

Calefaccin de sonda lambda Z19

Calefaccin de sonda lambda poscatalizador Z29

* slo motor con tecnologa de 4 vlvulas

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Gestin del motor

La unidad de control del motor
est ubicada en el salpicadero lado motor y tiene 121 contactos. Resulta fcilmente accesible y est protegida de la humedad. Sistemas de gestin del motor: Simos 3PD para el motor 1.2/40 kW y Simos 3PE para el motor 1.2/47 kW. Ambos sistemas de gestin estn preparados para las bobinas de encendido de chispa nica. Los dos sistemas de gestin se diferencian por el tipo de regulacin lambda que utilizan. El motor 1.2/40 kW utiliza dos sondas lambda convencionales, mientras que el motor 1.2/47 kW utiliza una sonda lambda de banda ancha y una convencional.

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Las designaciones Simos 3PD y 3PE significan: Motor 1.2/40 kW Simos 3 P Fabricante Siemens Versin con acelerador electrnico Captacin de carga mediante transmisor de presin del colector de admisin Fase de desarrollo con bobinas de encendido de chispa nica y dos sondas lambda convencionales Motor 1.2/47 kW Simos 3 P Fabricante Siemens Versin con acelerador electrnico Captacin de carga mediante transmisor de presin del colector de admisin Fase de desarrollo con bobinas de encendido de chispa nica, una sonda lambda de banda ancha y una sonda lambda convencional

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Las bobinas de encendido de chispa nica

Ambos motores funcionan con bobinas de encendido de chispa nica con etapa final de potencia integrada. Las bobinas de encendido van introducidas lateralmente en la culata en el caso del motor 1.2/40 kW
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cntricamente en la culata en el caso del motor 1.2/47 kW.

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Efectos en caso de fallo de una bobina El fallo de una bobina de encendido de chispa nica lo detecta el sistema de deteccin de fallos de encendido. En tal caso, no se excita el correspondiente inyector.

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Circuito elctrico J361 N127 P Q Unidad de control Simos Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia Capuchn de buja Buja

N127

P Q

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23

Gestin del motor

El control de la presurizacin previa del circuito de combustible
Con el Polo Ao 2002 se introduce un nuevo sistema de control de la presurizacin previa del circuito de combustible. En lugar del rel de bomba de combustible con funcin integrada de corte de combustible en caso de colisin se montan dos rels paralelos: el rel de bomba de combustible J17 y el rel de prealimentacin de combustible J643. Ambos rels estn ubicados en la placa portarrels situada encima de la unidad de control de la red de a bordo J519.
Placa portarrels

260_075

Unidad de control de la red de a bordo J519

J519

La unidad de control del motor excita el rel de bomba de combustible J17 y la unidad de control de la red de a bordo, el rel de prealimentacin de combustible J643. Encendido (borne 15) desconectado Al quitar el contacto, la unidad de control de la red de a bordo J519 y el rel de prealimentacin de combustible J643 se encargan del control de la presurizacin previa del circuito de combustible. Encendido (borne 15) conectado Al dar el contacto, la presurizacin previa del circuito de combustible la controlan la unidad de control del motor J361 y el rel de bomba de combustible J17.

+30 +15

J643

J17
M

G6

J361 31
260_072

24

Encendido (borne 15) desconectado Estando el encendido desconectado, el control de la presurizacin previa del circuito de combustible se activa en cuanto el conmutador de contacto de puerta detecte puerta del conductor abierta. Entonces la unidad de control de la red de a bordo excita el rel de prealimentacin de combustible y la bomba funciona durante unos dos segundos. Un temporizador incorporado a la unidad de control de la red de a bordo evita que la bomba de combustible arranque cada vez que se vuelva a abrir la puerta del conductor despus de haber estado cerrada por poco tiempo activa de nuevo la bomba de combustible si la puerta del conductor permanece abierta durante ms de 30 minutos.
J643 J17
M

J519

+30 +15

G6

J361 31
260_073

Encendido (borne 15) conectado

J519

El rel de bomba de combustible sigue excitado hasta que se detecte borne 15 desconectado, el rgimen del motor quede por debajo de 30 1/min o la unidad de control del motor reciba una seal de impacto de la unidad de control de airbag J234. Despus de una seal de impacto hay que desconectar y conectar una vez el encendido para que la bomba de combustible vuelva a funcionar.

CAN motopropulsor

Estando el encendido conectado, la unidad de control del motor excita el rel de bomba de combustible y la bomba funciona durante unos dos segundos. Si se pone el motor en marcha y se detecta un rgimen superior a 30 1/min, el rel de bomba de combustible es excitado de forma permanente y la bomba se pone en marcha.

+30 +15 J234

J643

J17
M

G6

J361 31
260_074

25

Gestin del motor

La descontaminacin de las emisiones de escape
Un catalizador de tres vas ampliamente dimensionado se encarga de la descontaminacin de las emisiones de escape. El catalizador va dispuesto directamente despus del colector de escape. Para cumplir la normativa de contaminacin EU4 hace falta un catalizador que alcance rpidamente su temperatura de servicio. Esto se consigue por la ubicacin cercana al motor del catalizador. Hasta ahora, por motivos de espacio, slo se poda montar un catalizador de pequeas dimensiones que no ofreca la capacidad necesaria para cumplir la normativa. Por ello se utilizaba un catalizador principal junto al precatalizador. En los motores de 3 cilindros, gracias a la disposicin vertical del filtro de aceite, se dispone de espacio suficiente para poder montar un catalizador de grandes dimensiones que permite por s solo cumplir la normativa EU4.

Colector de escape

Sonda lambda G39 (sonda lambda de banda ancha)

Sonda lambda G130 (sonda lambda convencional ) Catalizador

260_047

Manguito flexible (amortiguacin de vibraciones)

Tubo de escape

26

La regulacin de las emisiones de escape Se realiza con dos sondas lambda. La sonda lambda precatalizador La sonda lambda precatalizador del motor 1.2 de 40 kW es una sonda de tipo convencional (de saltos de tensin), mientras que el motor 1.2 de 47 kW utiliza una sonda lambda de banda ancha. La sonda lambda precatalizador determina el contenido de oxgeno de los gases de escape en el tramo anterior al catalizador. Si difiere de = 1 se corrige el tiempo de inyeccin. La sonda lambda poscatalizador La sonda lambda poscatalizador es en ambos motores una sonda de tipo convencional. La sonda poscatalizador sirve para comprobar el funcionamiento del catalizador. Adems se produce una adaptacin de la sonda precatalizador G39.

G28 G42/71

G39

G130

260_019

J361

Leyenda: G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda (precatalizador) G42/71 Transmisor de temperatura del aire de admisin/transmisor de presin del colector de admisin G130 J361 Sonda lambda (poscatalizador) Unidad de control Simos 3PD/3PE

27

Gestin del motor

Esquema de funciones
J519

ST

J643

J17

J363

F47

F36

J361
D/50

B
M

N18 G212

G40

G42

G71

G62

G28

G79

G185

31

A B D/50 F F36 F47 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G71

Batera Motor de arranque Conmutador de encendido y arranque/borne 50 Interruptor de luz de freno Interruptor de pedal de embrague Interruptor de pedal de freno Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda Transmisor Hall Transmisor de temperatura del aire de admisin Sensor de picado Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Transmisor de presin del colector de admisin

G79 G130 G185 G186 G187 G188 G212 J17 J338 J361 J363 J519 J533

Transmisor de posicin del pedal acelerador Sonda lambda posterior al catalizador Transmisor 2 de posicin del pedal acelerador Mando de la mariposa Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa Potencimetro/ recirculacin de gases de escape* Rel de bomba de combustible Unidad de mando de la mariposa Unidad de control Simos Rel de alimentacin de tensin de la unidad de control Simos Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos

28

J533

+30 +15

G39

Z19

G130

Z29

CAN motopropulsor

N80

A B

N30

N31

N32

J338

N70
M

N127

N291
M

G6
G186

G188

G187

G61

260_035
P Q
P Q
P Q

31

J643 N18 N3032 N70 N80 N127 N291 P Q ST Z19 Z29

Rel de prealimentacin de combustible Electrovlvula para recirculacin de gases de escape* Inyectores, cilindros 13 Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia Electrovlvula del sistema de carbn activo Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia Capuchones de buja Bujas de encendido Portafusibles en batera Calefaccin de sonda lambda Calefaccin de sonda lambda 1, posterior al catalizador slo motor con tecnologa de 4 vlvulas

Codificacin de colores/leyenda = Seal de entrada = Seal de salida = Cable bidireccional = Positivo = Masa = CAN-bus = Conector de diagnosis Seales suplementarias A B C Alternador borne DFM Conmutador de regulador de velocidad (ON/OFF) Seal de velocidad de marcha

29

Gestin del motor

Autodiagnosis
El funcionamiento de los sensores y actuadores de ambos motores se comprueba por medio de la autodiagnosis. La consulta de la autodiagnosis se puede hacer con la ayuda de los equiposVAS 5051 oVAS 5052 y basndose en la documentacin tcnica disponible.

WO R KS H O P EQUIPMENT

IrDA

VAS 5052

260_053

260_041

La autodiagnosis y la localizacin guiada de averas abarca los sensores y actuadores coloreados en el siguiente cuadro sinptico.

El Grupo de Reparacin 01 va integrado en la localizacin guiada de averas, que incluye tambin las funciones leer bloque de valores de medicin y diagnstico de actuadores.

G42, G71

Unidad de control Simos 3PD/3PE

J17, G6

G28 N30 ... 32 G40

K

opro puls or

G79, G185 F36 F, F47 G61 G62

Conector de diagnosis

CAN

J338, G187, G188

Cab le

m ot

N70, N127, N291

J338, G186

N80

N18, G212

Z19 G39 G139 J519, J533 Z29 260_052

30

Servicio
Prolongacin de los intervalos de servicio
Ambos motores tienen los intervalos de servicio prolongados. Los intervalos de servicio de ambos motores pueden llegar hasta 30.000 km o dos aos. El sistema no ha cambiado con respecto a los actuales vehculos que cuentan con la prolongacin de los intervalos de servicio. nicamente, por motivos de espacio, se ha modificado la ubicacin del transmisor de nivel/temperatura del aceite G266. Va fijado a la tapa de la distribucin, por el lado de la correa, y entra dentro del crter de aceite.

260_039

Las instrucciones relativas a la prolongacin de los intervalos de servicio estn recogidas en el cuaderno Mantenimiento a la milsima del modelo respectivo. Utilcense tambin los formularios correspondientes al tipo de vehculo.

260_040

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Servicio
Herramientas especiales
Designacin T10120 Perno de fijacin Herramienta Uso Para inmovilizar el rbol de levas, motor de 3 cilindros con tecnologa de 2 vlvulas

T10121 Perno de fijacin

Para inmovilizar el cigeal, motor de 3 cilindros con tecnologa de 2 y 4 vlvulas

T10122 til de montaje

Para sustituir el retn del cigeal por el lado del volante de inercia, motor de 3 cilindros con tecnologa de 2 y 4 vlvulas

T10123 til de retencin

Para inmovilizar los rboles de levas, motor de 3 cilindros con tecnologa de 4 vlvulas

32

Compruebe sus conocimientos

Marque con una cruz las respuestas correctas. Cada pregunta puede tener una o varias respuestas correctas.

1.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre las cadenas de arrastre. A. B. C. Existe una cadena para impulsar los rboles de levas y una para accionar la bomba de aceite. El cigeal acciona el rbol equilibrador junto con la bomba de aceite por medio de una cadena. Las cadenas tienen la ventaja de no precisar ningn mantenimiento.

2.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre el bloque motor dividido en dos partes. A. B. C. En la parte superior del bloque estn integradas las camisas de fundicin gris. El cigeal va alojado mitad en la parte superior y mitad en la parte inferior del bloque. Las partes inferior y superior del bloque no se deben separar a efectos de una reparacin.

3.

Qu misin tiene el rbol equilibrador? A. B. C. Su misin consiste en reducir las oscilaciones y lograr un funcionamiento ms suave de la mecnica. Sirve de rueda de impulsin de la bomba de aceite. Sirve para accionar los rganos auxiliares.

4.

Cules son las ventajas de la refrigeracin de la culata con conductos transversales? A. B. C. Se logra un nivel de temperatura uniforme en los tres cilindros. Disminuye la tendencia al picado porque las paredes de las cmaras de combustin son ms fras. Gracias a las grandes secciones de paso se reduce la resistencia al flujo y, con ello, el consumo de potencia de la bomba de agua.

33

Compruebe sus conocimientos

5.

Qu tiene de nuevo el sistema de combustible del motor 1.2 de 47 kW? A. B. C. No tiene conducto de retorno del distribuidor de combustible al depsito. El regulador de presin del combustible va introducido en el filtro y fijado mediante una grapa. La presin del combustible en el sistema se mantiene constantemente a 3 bares.

6.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre el control de la presurizacin previa del circuito de combustible. A. B. C. Para el control de la presurizacin previa del circuito de combustible hay un rel con funcin integrada de corte de combustible en caso de colisin. Hay dos rels que son excitados ambos por la unidad de control del motor. Hay dos rels: un rel lo excita la unidad de control de la red de a bordo y el otro, la unidad de control del motor.

7.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre la descontaminacin y regulacin de las emisiones de escape. A. B. C. Ambos motores cuentan con un precatalizador ubicado cercano al motor y un catalizador principal. El motor 1.2 de 40 kW dispone de un catalizador y dos sondas lambda de tipo convencional. El motor 1.2 de 47 kW dispone de un catalizador, una sonda lambda de banda ancha anterior al catalizador y una sonda lambda convencional posterior al catalizador.

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35
Soluciones de las pginas 33 y 34 1. A., C.; 2. A., B.; 3. A.; 4. A., B., C.; 5. A., B., C.; 6. C.; 7. B., C.

Service.

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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 140.2810.79.60 Fecha de publicacin 10/01

` Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.