SISTEMAS DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA - APLICACIN A MOTOR FSI

El sistema Motronic MED 9.5.10 combina las siguientes funciones:

Motronic
Acelerador Electrnico Inyeccin Directa de gasolina Encendido Admisin variable

Depresin de servofreno
EOBD II

Gerenciamiento de las mariposas de control de admisin

Sistema EGR: vlvula de alto caudal, potencimetro de pista doble (salida 0 5V)

Transmisin de la presin de combustible (colocado en distribuidor de combustible): un sensor registra la deformacin de una membrana de acero con resistencias piezolelctricas que varan su valor resistivo, generndose una seal de salida.

Transmisin de baja presin de combustible: mide la presin de salida de la bomba de baja presin. Tiene el mismo principio de funcionamiento que el anterior.

Seales suplementarias para mantenimiento de ralenti: con A/A o con sistema de climatizador se transmite una seal de accionamiento del sistema para regular la vel de ralenti. Esta transmisin de seal es doble, como puede verse.

Vlvula EGR: es de tipo rotativo, de

gran caudal. Esta guiada por un eje,

manejado por un motor de exitacin tipo pulsante de 1 Hz (masa pulsante), de proporcin de perodo variable.

Un potencimetro doble monitora

la apertura de la vlvula y manda la seal a la central.

Servomotor de control de mariposas de para control de admisin: La exitacin de este motor es del mismo tipo del correspondiente a la vlvula EGR.

Inyectores de combustible: por medio de una exitacin elctrica a las bobinas del inyector se logra la apertura de los mismos. La central de control suministra una tensin de apertura de 65 V aproximadamente y una tensin de mantenimiento de 15 V.

Bomba de combustible: tiene su propia unidad de control, lo que permite controlar la cantidad de combustible (caudal) en funcin de las RPM de motor y de la carga. La cantidad de combustible del depsito es enviada por esta central a la central mando de los instrumentos.

Las necesidades de caudal de combustible son enviadas a la

Central de la Bomba por medio de una seal pulsante de carga variable desde la Central de control de motor. La central de la bomba regula el caudal entre 0.6 l/h hasta 55 l/h con presiones que varan entre 1.5 y 6 Bar.

La unidad de Control de la bomba tambin realiza la funcin

de prealimentacin.

Ventiladores de refrigeracin: son de velocidad variable,

controlada por una central colocada en el mayor de ellos.

La central de control de motor enva una seal de carga variable de 25 Hz, para indicar a la Central de control de los ventiladores las necesidades de refrigeracin.

Esta Central, tambin toma las seales de la lnea CAN para

tener en cuenta las indicaciones de las otras centrales respecto a la refrigeracin.

Termostato de control doble: est manejado por una resistencia elctrica con gerenciamiento desde la central de control y por una cpsula de cera expandible, como un termostato convencional. La central controla el paso de refrigerante mediante un control de carga variable de 5 Hz.

En el caso de avera de la resistencia,

la cera abre el termostato a 110 C para el paso de refrigerante.

Bomba de vaco para servofreno: controlada mediante un relay que

energiza un motor de c.c. Se usa solo en el caso de Transmisin

Automtica con control electrnico

Circuitos de combustible: De alta presin: introduce el combustible en el cilindro. Oscila entre los 40 y 110 Bar.

De baja presin: alimenta la bomba de alta presin. Oscila entre 1.5 y 6 Bar.

Modo bsico de inyeccin : el pulso de combustible se aporta durante la fase de

admisin. Debido a que existe un gran tiempo

para esto se logra un llenado y una mezcla airegasolina perfecta durante la fase de admisin. Es el modo en el que funciona normalmente el sistema.

Ventaja importante:

El combustible entra en la cmara y tiene tiempo de absorver

calor de vaporizacin lo que favorece mucho la mezcla airecombustible y el proceso de combustin.

Modo precalentamiento de catalizador : el objetivo es que el catalizador alcance su

temperatura de trabajo rpidamente y un

aumento del Par Motor en bajos RPM. Una primera Fase de Inyeccin se realiza durante la carrera de admisin y la segunda durante el

final de la carrera de compresin.

Esta ltima mezcla se quema mas tarde y hace que aumente la temperatura de los gases de escape, lo que favorece que el catalizador alcance

su temperatura de rgimen.

Modo para plena carga: se realiza la inyeccin en dos etapas. En la primera durante la admisin se descarga alrededor de 2/3 del combustible calculado. En la segunda se descarga el otro 1/3 del total durante el inicio de la carrera de compresin. En la zona de buja se produce una concentracin de gasolina (zona rica) lo que mejora el momento de encendido.

Control de refrigeracin electrnico: la central de motor controla el termostato en funcin de las

seales de varios sensores, tal como se muestra. Tambin la velocidad de los electroventiladores

Sistema de encendido y control antidetonante: el control perfecto de la detonacin con el sistema de inyeccin directa permite la construccin de motores de hasta relaciones de compresin 11,5 : 1.

Control de admisin guiada: las mariposas de guiado de flujo de aire estn cerradas en ralenti y se abren gradualmente hasta las cargas medias, permaneciendo totalmente abiertas para cargas mayores. En carga baja y media se recirculan grandes cantidades de gas de escape, la apertura parcial de las mariposas favorece la turbulencia y el mezclado mas homogneo de los gases admitidos.

Control Electrnico de servofreno

Bomba de alta presin de combustible

Bomba de alta presin de combustible