MINISTERIO DE EDUCACION

I.P.T ANGEL RUBIO

TRABAJO DE MAQUINAS ELECTRICAS

NOMBRE:EDUARDO CARAQUITO

GRUPO: 11 A

PROFESOR: ABRAHAM MUOZ

AO LECTIVO: 2013

Motores electricos
motor sincrono
Motor sncrono

El campo magntico
rotatorio en el
estator est formado
por la suma
vectorial del campo
magntico
producido por tres
devanados.
Los motores
sncronos son un
tipo de motor de
corriente alterna. Su
velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que est
conectado y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad
de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros mencionados es:
n=\frac{60 \cdot f}{P} = \frac{120 \cdot f}{p}
donde:
f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)
P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una red de 50 Hz,
la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores sncronos
debemos distinguir:
Los motores sncronos.
Los motores asncronos sincronizados.
Los motores de imn permanente.
Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo
magntico del estator son iguales. Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una
carga variable y necesitan una velocidad constante.

Motor asncrono

Patente estadounidense n.
381.968, correspondiente al
motor asncrono ideado por
Tesla.
Los motores asncronos o de
induccin son un tipo de motor
de corriente alterna. El primer
prototipo de motor elctrico
capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y
presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de
Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un esttor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son
trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas
bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de
120, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va
a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday: La diferencia entre el motor a
induccin y el motor universal es que en el motor a induccin el devanado del rotor no est conectado
al circuito de excitacin del motor sino que est elctricamente aislado. Tiene barras de conduccin en
todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn
conectadas con anillos(en cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn
soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas
para ejercitar a mascotas como hamsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de
induccin se llaman motores de jaula de ardilla.

\mathcal{E}=-N{d \Phi \over d t}

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor que se
mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del esttor, corta los
conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan
una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento o
resbalamiento

Motor de Reluctancia

La expresin motor
de reluctancia
variable hace
referencia a un
motor elctrico del
tipo paso a paso,
cuyo
funcionamiento se
basa en la
reluctancia variable
mediante un rotor
dentado en hierro
dulce que tiende a
alinearse con los
polos bobinados del
estator. Se pueden conseguir pasos muy pequeos.
El rotor es de material magntico, pero no es un imn permanente, y presenta una forma dentada, con
salientes. El esttor consiste en una serie de piezas polares conectadas a 3 fases.
En todo momento, el rotor "buscar" alinearse de forma tal que minimize la reluctancia rotor-estator,

circunstancia que se da cuando el espacio entre polos del estator queda lo ms ocupado posible por
material del rotor, es decir, orientando los salientes o dientes hacia los polos energizados del estator.
Este tipo de motor puede disearse para funcionar con pasos ms pequeos que los pasos de un motor
paso a paso de imn permanente. Por otra parte, su rotor es de baja inercia, con lo que se mejora su
respuesta dinmica, aunque tiene la desventaja de tener menor par motor que un motor elctrico de
imn permanente de similar tamao.

MOTORES DE
HISTRESIS:

Es un motor que usa el

fenmeno de la histresis para
la produccin de un par
mecnico. El rotor del motor es

un cilindro de material magntico sin dientes, protuberancias ni devanados. El estator del motor puede
ser monofsico o trifsico: pero si es monofsico, se debe usar un condensador permanente con un
devanado auxiliar para suministrar un campo tan uniforme como sea posible, puesto que esto reduce la
gran prdida del motor en gran escala.
Cuando se le aplica una corriente trifsica o monofsica con el devanado auxiliar al estator del motor,
aparece un campo magntico giratorio dentro de la maquina. Este campo magntico giratorio
magnetiza el metal del rotor e induce polos dentro de l.
Cuando el motor opera por debajo de la velocidad sincrnica, hay dos fuentes de par dentro de l. La
mayora del par lo produce la histresis. Cuando el campo magntico del estator barrera (alrededor de
la superficie del rotor), el flujo no lo puede seguir exactamente puesto que el metal del rotor tienen una
gran prdida por histresis. Mientras ms grande sea la perdida intrnseca (Valor por si a diferencia del
convencional) por histresis del material del rotor, mayor ser el ngulo por el campo magntico del
rotor, estar en retraso con el campo magntico del estator. Puesto que los campos magnticos del
estator y el rotor tienen diferentes ngulos, se producir un par finito en el motor. Adems, el campo
magntico del estator producir corrientes parasitas en el rotor, las cuales producen su propio campo
magntico incrementando aun ms el par del motor. Mientras ms grande sea el movimiento relativo
entre el campo magntico del estator y el rotor, mayores sern las corrientes parasitas y el par de
corrientes parasitas.
Cuando el motor llega a la velocidad sincrnica, el flujo del estator deja de barrer a travs del rotor y
este acta como imn permanente entonces el par inducido en el motor es proporcional al ngulo entre
el campo magntico y el rotor y el estator, hasta un ngulo mximo delimitado por la histresis en el
rotor.
Se puede apreciar las caractersticas par-velocidad de un motor de histresis en la figura 2 puesto que la
cantidad de la histresis dentro del rotor es particular est en funcin slo de la densidad de flujo en el
estator y del material del que esta hecho, el par de histresis del motor es aproximadamente constante a
cualquier velocidad entre cero y nsincronica El par de corriente parasita es aproximadamente
proporcional al desplazamiento del motor. Estos dos hechos juntos son los culpables de la forma de la
caracterstica par- velocidad del motor de histresis.

Motor con
Conmutador

Un conmutador

es un interruptor elctrico rotativo en ciertos tipos de motores elctricos y generadores elctricos que
peridicamente cambia la direccin de la corriente entre el rotor y el circuito externo. En un motor,
proporciona la energa a la mejor ubicacin en el rotor, y en un generador, recibe la energa de forma
similar. Como un interruptor, tiene una excepcional larga vida til, tomando en cuenta el nmero de
aperturas y cierres que ocurren en operacin normal.
Un conmutador, es una caracterstica comn en mquinas rotativas de corriente continua. Al revertir el
sentido de la corriente en la bobina en movimiento de la armadura de un motor, una fuerza constante
rotativa (torque) es producido. De manera similar, en un generador, revirtiendo la conexin de la
bobina al circuito externo provee de corriente directa unidireccional al circuito externo. La primera
mquina de corriente directa con conmutador fue creada por Hippolyte Pixii en 1832, basado en una
sugerencia de Andr-Marie Ampre.

Motor univerrsal:
Es similar a la de un
motor serie de corriente
continua, aunque con
muchas y variadas
modificaciones:
-Los ncleos polares, y
todo el circuito magntico,
estn construidos con
chapas de hierro al silicio
aisladas y apiladas para
reducir la prdidas de
energa por corrientes
parsitas que se producen
a causa de las variaciones
del flujo magntico cuando se conecta a una red de corriente alterna.
-Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente su ncleo y disminuir
as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo
tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.
-Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo debido al menor
nmero de espiras del inductor.
Usos[editar]
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de arranque respecto
al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de rotacin, lo que permite reducir su tamao
y su precio. As, se emplea en mquinas herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos
pequeos, etc.
Caractersticas de funcionamiento:
-En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas.
-En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como
cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con
lo que el par motor conserva su sentido.
-Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio.
Ademas,la corriente esta limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del
bobinado. Por lo tanto habr una cada de tensin debido a a reactancia cuando funcione con corriente
alterna, lo que se traducir en una disminucin del par.
-Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas del
inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo
que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.