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TUTORIAL PMDG 737-700

LEONARDO G. CANALLI

Tutorial 737-700 PMDG

1- Agradecimentos ___________________________________________________ p. 2. 2- Introduo _________________________________________________________ p.2 3- Vamos Comear ____________________________________________________ p.3 4- Colocando a aeronave no ptio ________________________________________ p.6 5- Conhecendo a aeronave _____________________________________________ p.10 5.1 - Conhecendo o Painel _______________________________________________ p.11 5.2 - Conhecendo o MCP ________________________________________________ p.16 5.3 - Conhecendo o FMC ________________________________________________ p.18 5.4 - Conhecendo o Painel Overhad ________________________________________ p.21 5.5 - Conhecendo o Trhotle ______________________________________________ p.31 5.6 - Conhecendo o painel de rdios _______________________________________ p.33 6- Flight Deck Preparation _______________________________________________ p.35 7- Push Back e Acionamento _______________________________________________p.54 8- Take-off e Txi _______________________________________________________p.58 9- Pagina de links________________________________________________________p.64 10- Sobre o autor________________________________________________________p.64 11- Publicaes__________________________________________________________p.65

1 - Agradecimentos: Primeiramente gostaria de agradecer ao todas as pessoas que me ajudaram a adquirir este conhecimento, agradeo aos membros da comunidade "Flight Simulator Iniciantes" que muito me ajudaram e ajudam neste longo caminho que o Flight Simulator, caminho que ainda no acabou e certamente ainda falta muito para acabar. Gostaria de agradecer tambm o Wagner, Diogo e Lucas Cortez que me ajudaram na publicao e divulgao deste material. A todos muito obrigado! Sinceramente, Leonardo G. Canalli.

2- Introduo: Visto que muitas pessoas me procuram com interesse em PMDG, decidi criar este tutorial para ajudar os iniciantes na PMDG, este tutorial o ajudar a entender UM POUCO desta incrvel aeronave, este tutorial o ajudar a decolar e pousar a aeronave, lembro os leitores que isto um TUTORIAL de OPERAO da aeronave, ou seja, para entender realmente os sistemas etc recomendo que lem o manual que foi instalado juntamente a aeronave de vocs. Este tutorial sim extenso, mas, uma aeronave deste porte realmente necessita de um tutorial um tanto quanto longo, por isso eu peo que no tenha preguia de ler, leia e releia este tutorial para que possam entender bem e possam fazer um vo completo e de forma CORRETA, este tutorial ensina apenas alguns sistemas da aeronave, o bsico. Neste tutorial realizaremos um vo de Congonhas (SBSP) para Campinas (SBKP), decolaremos da pista 17R de Congonhas e pousaremos por ILS na pista 15 de Viracopos, usaremos navegao por FMC (ser lanada novas edies ensinando Radio-navegao), nesse tutorial veremos at a decolagem aps a decolagem o tutorial continua em vdeo para que vocs possam ver melhor os procedimentos de vo, aps ler esse material voc ter uma viso do vdeo sem igual. Necessrio para realizao desse tutorial: Flight Simulator 2004 Aeronave 737-700 PMDG Airac 0904 (Pelo menos) PMDG fuel Calculator (Download na pagina de links) NOTA: Caso algo esteja errado neste tutorial, peo que me avisem para que eu realize a correo, aceito criticas sem problemas algum! Muito obrigado.

3 3- Vamos comear: A primeira coisa que precisamos fazer acertar o peso da aeronave, usaremos o Boeing 737-700, para acertar o peso da aeronave usaremos o "Load Manager" que j foi instalado em seu computador no momento da instalao da aeronave. Vamos abrir e aprender a usar o Load Manager? Certo, vamos ao: Iniciar Todos os Programas PMDG LOAD MANEGER. Pronto! Abra o Load Manager e o que voc ver ser isso:

Fig. 1

4 Eu marquei com um quadrado vermelho aonde escolher a aeronave na qual voc ira mecher no peso, ai esta escolhida a aeronave 737-600 "Single". Provavelmente voc deve estar se perguntando qual a diferena do "SINGLE" e do "MIXED", bom, no "Single" voc s pode mexer no peso das bagagens no pode mexer na quantidade de passageiros bordo j no "mixed" voc pode sim mexer nos passageiros bordo, s esta a diferena, bom, nos vamos escolher o 737-700 Mixed. Ns iremos usar a seguinte configurao:

Fig. 2 Perceba que j esta escolhida a aeronave 737-700 "Mixed" (quadrado em azul), no foi marcado, mas, nas opes de passageiros coloquei 110 passageiros sendo 8 na primeira classe e 102 na econmica, repare na carga (Quadrado VERMELHO) coloquei 2606 no

5 compartimento dianteiro e 2591 no traseiro, faa o mesmo em seu "Load Maneger", agora vamos pegar nossos pesos... Para isso escolha a opo KG em "units" (Quadrado VERDE) agora vamos pegar nosso Peso Zero Combustvel (ZFW) (Quadrado AMARELO) anote este valor (51.925 Kgs). Pronto agora clique em "SAVE" e pode fechar o "Load Manager." Prxima etapa calcular o combustvel, para isso usaremos o PMDG Fuel Calculator (Download do calculador na pagina de links) vamos l, abra o Fuel Calculator e vero isso:

Fig. 3 Bom vamos por partes, a primeira coisa que devemos fazer escolher a aeronave no local indicado com o quadrado VERMELHO, escolha o 737-700 Mixed (Que foi o que voc configurou no Load Manager), agora perceba que o ZFW (Caixa preta) bate com aquele que voc anotou no "Load Manager", se bater que a aeronave foi selecionada corretamente, se no bater algo esta errado, ateno com as unidades (Kg/Lbs)! Vamos para a caixa AZUL coloque no DEPARTURE (sada) SBSP (Congonhas) e no ARRIVAL (Chegada) SBKP (Viracopos), pronto ele automaticamente calcula o combustvel que aparecera ali no quadrado verde, agora vamos minimizar o "Fuel Calculator" e abrir o FS 2004.

6 4- Colocando a aeronave no Ptio: Quando abrir o FS provavelmente voc ver isso:

Fig. 4 Se no for isso que voc esta vendo basta selecionar no canto (QuadradoVERMELHO) a opo "Create a Flight", agora sim voc esta vendo exatamente isso. Vamos ento selecionar a nossa aeronave no quadrado AZUL, basta clicar em CHANGE e ver esta

pagina:

Fig. 5 Ento basta selecionar Boeing-PMDG (No quadrado vermelho) e no modelo (Quadrado azul) selecione o 737-700 Com Virtual "Cockpit & Cabin", clique em OK e fim! Agora vamos selecionar o local aonde comearemos com a aeronave, basta clicar em "change" no quadrado AMARELO da figura 4, e ento preencha desta maneira os

quadrados destacados, preencham nesta seqncia: VERMELHO, AMARELO e AZUL:

Fig. 6 No amarelo, basta clicar cobre o nome "Congonhas" e depois v direto para o quadrado azul.

9 A ultima parte desta etapa escolher a data e o Horrio do vo clicando em "Change" do quadrado PRETO na figura 4, peo que coloquem de dia, umas 14:00 hrs mais ou menos, aps clique em "OK":

Fig. 7 Clicado em "OK" basta clicar em "Fly Now" no canto inferior direito de sua tela e espere carregar. Obs: No coloquei como acertar as condies meteorolgicas porque no necessrio agora, pois, ele j carrega com um tempo legal, e como j havia dito, este um manual de operao da aeronave.

10 5 - Conhecendo a aeronave: Aps carregar o FS, veremos isso:

Fig. 8 Neste ponto a aeronave esta com os motores ligados e nada setado! Para que eu possa usar termos um pouco mais tcnicos ns vamos conhecer bem a aeronave parte por parte e suas funes. Nota: As explicaes abaixo esto apenas explicando o que iremos usar para realizar nosso vo, tem coisas no especificadas a fim de deixar esta parte um pouco mais curta e menos cansativa, estou explicando aqui de forma bem curta e grossa para que consigam entender bem o que ns iremos usar.

11 5.1 - Conhecendo o painel:

Fig. 9. Vamos comear pelo painel, segue as explicaes de alguns itens importantes nessa imagem: Quadrado vermelho: Esta parte se chama MCP (Mode Control Panel) no MCP podemos setar muitas coisas como velocidade, altitude e navegao lateral tambm (Conheceremos o MCP no item 5.2) Quadrado AZUL ESCURO (Fig 9.): Ao clicar nestas letras voc pode obter diferentes vises e tambm pode abrir determinados painis. Vamos comear: M = Uma viso do Painel 2D (Esta que esta na figura) Z = Uma outra viso do painel 2D A e L = Diferentes vises do painel 2D F = Abre o FMC (Conheceremos ele no intem 5.3) O = Abre o painel Overhad (Conheceremos ele no intem 5.4) T = Abre o "painel" de manetes de potencia (Conheceremos ele no intem 5.5) R = Abre o painel de radio (Conheceremos ele no item 5.6) I = No Funcional. Teste essas diferentes vises e veja qual voc melhor se adapta, recomendo a viso "Z".

12 Quadrado Verde (Fig 9.): o "Auto Brake", como o prprio nome j diz um freio automtico que pode e deve ser usado em 2 momentos do vo: Na decolagem: Setamos o RTO (Rejected Take-off), o que que isso? O prprio nome j diz, ele utilizado no caso de abortar a decolagem, ento estamos decolando e queremos abortar a decolagem, basta reduzir a potencia para ZERO e ele automaticamente freia, mas, ateno ele s freia at a V1 aps a V1 ser atingida esta funo no deve ser usada (Veremos o que a V1 no item 5.3)! No pouso: Pode ser setado o 1, 2, 3 ou MAX, depende da intensidade de freio que voc precisa, 1 ele freia um pouco, 2 um pouco mais que o 1 e assim por diante, segue relao das opes: Auto Brake em 1 = Freia 4fts por segundo 2 = Freia 5fts por segundo 3 = Freia 6fts por segundo 4 = Freia 7.5 fts por segundo MAX = Freia 11fts por segundo. Nota: Param ZERAR a acelerao aperte F1. Circunferncia ROSA (Fig 9.): Mostra quantos graus os FLAPS esto estendidos, no caso desta aeronave temos os seguintes graus: 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30 e 40, o 40 tambm pode ser chamado de "full", ento se eu digo "flaps full" significa flaps 40. O que so os Flaps? Bom, os flaps do mais sustentao a aeronave, exemplo, caso voc precise voar em velocidades baixas ter que flapear a aeronave para aumentar a sustentao evitando a estolagem, por isso os flaps so usados em momentos crticos do vo como a decolagem e o pouso, entenderemos melhor na pratica.

Quadrado PRETO (Fig 9.): Para quem ainda no achou este quadrado na figura 9, repare no canto direito inteiro que voc achar, este o local aonde recolhemos e abaixamos o trem de pouso, uma funo bem simples, perceba que ele tem apenas 3 opes (UP, OFF e DN), simples, se estiver na opo DN quer dizer que o trem esta abaixado ou esta abaixando, para saber exatamente os status do trem basta reparar nas 3 luzes acima da alavanca, cada luz corresponde a um trem, o dianteiro e os 2 traseiros, se a luz vermelha estiver acesa significa que o trem esta em transio de posio se a luz estiver verde significa que o trem esta baixado e travado e se estiver apagada quer dizer que o trem esta recolhido e fixo em sua posio, aps decolagem basta puxar a alavanca para UP, ento as luzes vermelhas acendero enquanto o trem estiver sendo recolhido e apagaro quando o trem estiver recolhido e fixo, pode se utilizar a opo OFF enquanto o trem estiver recolhido e fixo para aliviar o sistema hidrulico.

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Quadrado BRANCO (Fig 9.): Importante: Seu PFD pode ser diferente. Isso voc pode mudar em uma configurao da PMDG, basta clicar em "Alt" no Flight Simulator para abrir a aba superior, aps clique em PMDG OPITIONS PFD Este o PFD (Primary Flight Display), ele MUITO importante e um pouco Complicado. Para entender bem ele vamos usar uma imagem:

Fig. 10. Quadrado VERDE (Fig 10.): Mostra a nossa velocidade, no caso esta zerada, estamos paradas, porm ele acusa 45 Knots, isso ocorre porque ele s nos mostra nossa velocidade acima de 45 knots, ali no topo do quadrado da para ver um "100" em roxo, esta a velocidade programada para a aeronave atingir, experimente mudar a velocidade no MCP no IAS/Mach, voc ver que esse valor em roxo tambm ser alterado. Quadrado AZUL (Fig 10.): Mostra nossa altitude em relao ao nvel do mar, estamos em Congonhas agora e Congonhas se encontra a pouso mais de 2600 ps em relao ao nvel do mar, sendo assim ele nos mostra que estamos a 2640 ps em relao ao nvel do mar, no topo deste quadrado tambm vemos um valor em roxo, este o valor setado no ALT Hold no MCP, assim como a velocidade!

Quadrado VERMELHO (Fig 10.): Ajuste de altmetro, no caso esta em IN (Milibares), no Brasil utilizamos o HPA, jaja saberemos como mudar a unidade de medida.

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Quadrado BRANCO (Fig 10.): Velocidade vertical em Fts/min (Ps por Minuto) vezes 1000, exemplo, se a seta estiver no um acima do zero significa que estamos subindo em uma razo de 1000 fts por minuto. Quadrado AMARELO (Fig 10.): Mostra quais pilotos automticos esto ativados, durante os vos iremos reparar nisso. Quadrado CINZA (Fig 10.):

Fig. 11. o Horizonte Artificial! Vamos l, sinalizei com 2 setas vermelhas o "bico", vamos chamar de meio, ento se o meio estiver no risco na horizontal vermelho (Que eu destaquei em vermelho) que tem um "10" de cada lado significa que a aeronave esta inclinada 10 graus para cima e se ele estiver no risco VERDE de baixo significa que a aeronave esta inclinada 10 graus para baixo. Agora ali em cima vemos uma seta e vrios riscos (Destaquei 2 destes riscos em preto) cada risco so 10 graus de inclinao, ento se a seta do meio estiver no risco preto da esquerda significa que a asa esta inclinada 30 graus para a direita, exatamente para a direita, teste fazer algumas curvas! Vale lembrar que o Maximo permitido inclinar 30 graus! Em baixo bem embaixo do horizonte vemos um "-4" em uma caixa preta, essa nossa altitude em relao ao SOLO DO AEROPORTO, no em relao ao nvel do mar como aquele ao lado direito do horizonte artificial.

Quadrado CINZA (Fig 9.): Este o MFD (Multifuntional Display) ele nos mostra aonde ns estamos (Quando programado no FMC), em fim, ele nos auxilia e muito na nossa navegao lateral. Quadrado MARRON (Fig. 9.): Este o display que nos mostra dados de nossos motores (UDU Upper Display Unit), dados como acelerao, presso, temperatura dos motores, combustvel etc. Por enquanto vamos reparar no

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N1, N2 e no combustvel, N1 est no quadrado vermelho da figura abaixo, agora o N2 no quadrado amarelo da figura, e o combustvel no quadrado azul, acelerem um pouco e vero que o N1 se move junto, percebam isto acelerem, desacelerem e entendero melhor. N1: Perceba que ele tem um indicador na direita e outro na esquerda, obviamente o da esquerda corresponde ao motor de numero 1 o da direita ao motor de numero 2, o mesmo ocorre com o N2. Combustvel: Temos 3 indicadores, no caso esto todos os tanques cheios, o da esquerda, da direita o do centro, neste caso os dados esto em KG, ento, no esquerdo e no direito temos 8.620 kg de combustvel e no centro temos 28.650 kg.

Fig. 12 Obs: Pare entender melhor este display na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-29 do manual da PMDG se encontra muitas informaes deste display.

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5.2 - Conhecendo o MCP:

Fig. 13. Quadrado AZUL: Painel EFIS, aps a rota j programada no FMC mexa neste painel e veja as reaes no MFD, s uma coisa nele: Clique em BARO, na palavra em si e perceba que no PFD o ajuste altmetro esta em HPA. Neste painel escolhemos diferentes tipos de viso no MFD, o ajuste de altimetro setado no "Boto" abaixo da palavra "BARO". Quadrado CINZA: o TO/GA, guarde este lugar, voc ver a funo dele quando us-lo. Quadrado Branco: Temos 2 coisas neste quadrado, o CURSO e o F/D (Flight director), ligue o F/D e repare no Horizonte Artificial no PFD, ver que vai aparecer 2 linhas rosas, uma na horizontal e outra na vertical, a na horizontal ser bastante importante na decolagem! J o Curso usado mais para radio-navegao e para pousos por ILS, o usaremos no pouso.

Quadrado PRETO: Velocidade, coloque a velocidade que voc deseja atingir, ligue o A/T (Auto Trotle) e ligue o "sped", ver que automaticamente a aeronave ira buscar a velocidade desejada, caso clique no boto N1 ele buscar o valor de N1 setado, no caso 100 de N1. O Vnav quando acionado far a aeronave buscar a altitude e velocidade programada no FMC. Nota: o Vnav, N1, e Speed s funcionam com o A/T ligado, pois, ele o que controla a potencia. Quadrado AMARELO: Temos o HDG, basta colocar a proa desejada e apertar o HDG SEL que a aeronave buscara a proa desejada, vale lembrar que l s funcionar com o piloto automtico ligado. Lnav: Seguira a linha magenta (rosa) imposta pelo FMC que pode ser visualizada no MFD. VOR LOC: Segue as coordenadas do VOR 1 de acordo com o curso setado no quadrado branco, opo tambm usada para ILS. APP: Faz a aeronave entrar na rampa ideal de descida imposta pelo ILS.

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Quadrado VERDE: Est ai uma parte bastante importante do MCP tambm! Neste local nos controlaremos a altitude de nossa aeronave, no display "Altitude" ns iremos colocar a altitude que desejamos atingir, seja ela qual for, aps iremos clicar no V/S e colocar no "Vert SPD" a razo de subida ou de decida que queremos. Exemplo: Acabamos de decolar, ento a nossa altitude j esta colocada no display "altitude" ento, vamos clicar no V/S (Vertical Speed) e colocar uma razo de subida, colocamos 1500 ps por minuto e ento a aeronave vai subindo nesta razo, quando vai se aproximando da altitude programa a aeronave automaticamente vai saindo desta razo para que possa manter a altitude programada, suponhamos que esta altitude 8000 ps, agora precisamos descer para o nvel 6000 ps, ento colocamos o 6000 no lugar do 8000, ligamos o V/S e colocamos no "Vert SPD" uma razo de -1500 ps por minuto, ento o mesmo ocorre, quando estivermos chegando na altitude programa a aeronave comea a diminuir a razo e manter o nvel solicitado. Quadrado VERMELHO: o piloto automtico, as opes de navegao LATERAL no MCP s funcionaro caso o CMD A esteja ligado, afinal este o piloto automtico, e quando se trata de navegao VERTICAL s funcionara caso o CMD A e o A/T estejam ligados, pois, o A/T o que permite o piloto automtico mexer na acelerao.

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5.3 - Conhecendo o FMC: Ai esta ele, ele o Flight Management Computer, este um equipamento fantstico, voc ver! Nossa navegao inteira ser ele que ira fazer! Mas, para que eu possa ensin-los a usar este equipamento muito legal que vocs estejam um pouco familiarizados com ele: Abrir o FMC: Especificado no item 5.1.

Fig. 14

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Quadrados VERMELHOS: So os LSK's (Line Select Keys), estes botes ns iremos usar para selecionar determinadas opes no FMC. Quadrado Rosa/ Marrom: Marquei diferente estes dois LSK's para que eu consiga explicar como funciona os nomes, caso eu fale aperte o LSK 1 L, falei para voc apertar o LSK destacado em rosa, agora se eu falar para que aperte o LSK 1 R, falei para voc apertar o LSK destacado em Marrom, acho que voc entendeu, mais um: LSK 2 L, o LSK abaixo do LSK destacado em rosa. "Quadrado" AZUL: Os botes dentro desta forma azul so os Functions Keys, o usaremos para programar nossa rota caso esteja com duvida em algum deles procure na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-64.

"Quadrado" VERDE: Temos o teclado numrico e teclado alpha (de letras), fora isso ali em baixo temos o DEL (Delete) e o CLR (Clear), delete serve para deletar algo, clique em delete depois no LSK correspondente ao que voc quer deletar e ele deleta, j o Clear usado para apagar as mensagens enviadas pelo FMC e para apagar tudo que esta no scratchpad.

Mostrarei um pouco de como usar o FMC, o sistema de interface, programar aprenderemos quando comear o vo.

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Fig. 15 O quadrado Amarelo o scratchpad, tudo que voc digitar vai para o scratchpad, no caso eu digitei "SBSP", no FMC usaremos apenas cdigos ICAO dos aeroportos, ento, por exemplo, quero digitar SBSP ali no "Ref Airport", ento eu digito SBSP no scratchpad e clico no LSK 2L, pronto ele cola o que esta escrito no scratchpad no local aonde voc pediu, toda a programao do FMC ser feita desta forma. Vale lembrar que as mensagens que o FMC pode mandar como, combustvel insuficiente etc tambm ira aparecer no scratchpad e como citado anteriormente basta clicar em CLR para que est possa ser apagada. Para apagar o que esta escrito basta clicar em "CLR".

21 5.4 - Conhecendo o Painel Overhad: Neste painel Overhad se encontram muitas coisas como sistema eltrico, hidrulico etc, ento vou explicar UM POUCO neste painel, como eu estou explicando UM POUCO de tudo, apenas o que usaremos no vo, o overhad s encontra no manual na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-7. Abrir o Overhad: Especificado no item 5.1.

Fig. 16 O Overhad setorizado e eu reforcei umas linhas em vermelho para que eu possa explicar melhor para vocs, tambm eu numerei cada "setor". 1: o "Flight Control Panel" STBY RUD: Este o local no qual ligamos ou desligamos as bombas hidrulicas que permite o movimento da calda: ON (Modo em que se encontra nesta foto): Bombas operando normalmente. OFF: Bombas desligadas e calda no operante.

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SPOILER: Similar ao "STBY RUD" este comando fecha ou abre as vlvulas que permitem o movimento dos spoilers. ON (Modo em que se encontra nesta foto): Vlvulas abertas e spoilers operando normalmente. OFF: Vlvulas fechadas e spoilers no operantes. Yaw Damper: O Yaw Damper faz o "jogo" de calda e velocidade, por exemplo, se a calda inclina 30 graus com a aeronave a 60 knots, e a calda inclinar 30 graus s que a 300 knots a aeronave da um parafuso, o Yaw Damper faz esse jogo, quanto mais velocidade menos a calda deve inclinar e quanto menos velocidade mais a calda deve inclinar. ON: Yaw Damper operando normalmente dando segurana no uso da calda. OFF: Yaw Damper no operante e calda com a mesma inclinao independente da velocidade da aeronave. 3: Vlvulas de combustvel: Vamos comear de cima para baixo, veja que temos um medidor de temperatura, este medidor nos mostra a temperatura do combustvel em "NO" CROSS/FEED: Esta uma chave que esta logo a baixo do medidor de temperatura, deixando ela na posio em que se encontra na foto os motores consumiro o combustvel que est no tanque do centro, caso no haja combustvel no centro ou a bomba de combustvel do centro esteja desligada ele consome igualmente dos dois tanques laterais. Chave para o lado "Cross": Consome apenas o combustvel do tanque esquerdo. Chave para o lado "Feed": Consome apenas o combustvel do tanque direito. FUEL PUMPS: Perceba que temos 6 chaves, 2 no centro, 2 na esquerda e 2 na direita, estas ligam as bombas de combustvel de determinados tanques, ento se as 2 do centro estiverem ligadas significa que as bombas do tanque central esto ligadas e assim tambm ocorre com as bombas laterais, vale lembrar que s se deve ligar as bombas dos tanques que tem combustvel. 4: Lights: Vamos da esquerda para a direita: Temos primeiramente as Landing Lights, so utilizadas na hora do pouso e da decolagem, experimente lig-las em um vo noturno e vero o resultado. Runway e Txi ligths: Em fim so todas luzes mas, projetadas para momentos diferentes, o prprio nome j diz sua funo.

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5: AC and DC Metering Panel: Este painel mostra a voltagem DC e AC que as fontes escolhidas esto gerando, acredito que voc esteja se perguntando AC? DC? Certo, por isso vou explicar, AC = Em portugus: Corrente Alternada, a corrente alternada a corrente que sai das tomadas, por exemplo, ala alterna entra as fases, no tem energia nas duas fases 100% do tempo, a corrente alterna 60 vezes por segundo entra as fases, j o DC = em portugus Corrente Continua, a corrente que "sai" de baterias por exemplo, ela continua no alterna como a Corrente Alternada. Agora temos 2 chaves, uma que tem as seguintes opes: Stby power, bat bus, bat, aux bat, TR 1 etc. Acho que voc achou a chave que eu estou falando, est a chave na qual ns selecionamos a fonte de Corrente Continua. Em baixo da chave que seleciona a fonte de corrente continua temos o "BAT", o prprio nome j diz, a bateria, ela importante principalmente para o start up da aeronave: ON: Bateria conectada a aeronave e fornecendo energia mesma. OFF: Bateria desconectada e aeronave no recebendo energia da mesma.

Vamos para a outra chave na qual temos as opes STBY POWER, GRD POWR, APU GEN, GEN 1 etc. Esta a chave que seleciona a fonte de corrente ALTERNADA para a aeronave.

Agora temos o CAB/UNIT e o IFE/PASS SEAT logo abaixo do Switch que seleciona a fonte de corrente Alternada: CAB/UNIT: ON: Libera energia para a unidade da cabine e coisas como as luzes do logo etc, a voltagem liberada de 115V. OFF: Desliga a energia da unidade da cabine. IFE/ PASS SEAT: ON: Libera energia para os sistemas de entretenimento dos passageiros, como luzes para leitura etc. OFF: Desliga a energia para os sistemas de entretenimento dos passageiros.

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6: Generator Drive ans Standby Power Panel: Sabemos que a energia AC (Corrente Alternada) gerada pelas prprias turbinas, porm no gate as turbinas no podem ser mantidas ligas, mas, necessrio corrente alternado para a realizao do Flight Deck Preparation, sendo assim temos fontes alternativas como o APU (que veremos no item 8) e a "tomada" externa, ento quando no se tem condio de utilizar o APU utilizado est tomada e este painel controla a entrada de energia nesta tomada. No o explicarei porque no usaremos, basta deix-lo da forma que esta na figura.

Fig. 16 novamente. (Para facilitar a leitura)

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7: Ground Power Panel and Bus Switching Panel: Este um pouquinho complicado, mas, nada demais vamos comear pelo "GRD PWR", mais ou menos aquilo que falei no item 6, se a luz azul acima desta chave estiver "ON" que esta energia comea a suprir a aeronave e se colocar para "OFF" esta energia para de suprir a aeronave. Chaves GEN 1 e GEN 2, quando colocadas em "ON" a energia dos motores comeam a suprir a aeronave. Chaves APU GEN: Quando as duas em ON o APU comea a suprir energia para a aeronave.

8 e 9: APU (Auxiliar Power Unit): Ai est o to falado APU, ele uma pequena turbina que no gera empuxo a aeronave, mas, que gera energia para a mesma, como um gerador normal. Vamos comear pelo medidor redondo (quadrado 8), este o EGT (Exhaust Gs Temperature) indicator, quando o APU estiver comeando a rodar voc ver que este indicar ira comear a se mover. Quadrado 9: APU Switch: ON: Posio normal do switch quando o APU j sta rodando. START: Selecionada para fazer o APU comear a rodar e gerar energia, quando o APU estiver rodando e fornecendo energia normalmente a luz acima das chaves do APU GEN no quadrado 7. OFF: Posio normal do switch quando o APU no estiver rodando.

10: Panel Lights: Simples, o prprio nome j diz, so as luzes do painel, na posio que esta as luzes esto desligadas, pois, est de dia na foto.

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11: Equipment Cooling Panel: Nos dois Switchs: NORM: Fonte normal de ar-condicionado ativada. ALTN: Fonte Alternativa de Ar-Condicionado ativada.

12: Emergence Exit Lights: O Prprio nome j diz, so as luzes de emergncia ON: Luzes de emergncia ligas. OFF: Luzes de emergncia desligadas. ARMED: Luzes de emergncia armada (Posio em que deve permanecer durante todo o voo) 13: No smoking / Fasten Belts: Vale para os dois Switchs: OFF: Sinais de cinto de segurana e de no fumar desligados. AUTO: Sinais de cinto de segurana e de no fumar ligam e desligam automaticamente. ON: Sinais de cinto de segurana e de no fumar ligados. 14: Limpadores de Pra-brisa: Nunca vi uma PMDG com os limpadores de Para-Brisa funcional, mas, a nvel de curiosidade se liga e desliga os mesmos neste painel: PARK: limpadores de Para-Brisa desligados. INT: limpadores de Para-Brisa funcionando com intervalos de 7 segundos. LOW: limpadores de Para-Brisa operando devagar. HIGH: limpadores de Para-Brisa rapidamente.

15: Engine Start Switchs: Temos 2 switchs iguais, o da esquerda para o motor 1 e o da direita para o motor 2: GRD: Usado para dar start nos motores, ao atingir 60% de N2 a mesma volta para OFF. OFF: Starter desliga e vlvula de start fechada.

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Fig. 16 novamente. (Para facilitar a leitura). (2)

16: Window Heat / Probe Heat: Para os 4 switchs abaixo das 4 luzes verdes acesas: ON: Aquecedores de janelas ligados. OFF: Aquecedores de janelas desligados. PWR TEST: Simula um hiper-aquecimento das janelas. Probe Heat: Para os 2 switchs ao meio: ON: Energia esta sendo fornecida aos aquecedores de janelas. OFF: Energia no esta sendo fornecida aos aquecedores de janelas.

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17: Anti-Ice: Wing Anti-Ice: "Desgelador" da asa. Eng Anti-Ice: "Desgelador" dos motores. Para os 3 Switchs: OFF: Vlvula do anti-gelo fechada. ON: Vlvula do anti-gelo aberta. 18: Hydraulic Panel: Bombas hidrulicas eltricas e dos motores: ENG 1 & 2: ON: Vlvula da bomba hidrulica abertas. OFF: Vlvula da bomba hidrulica fechadas. ELEC 1 & 2: ON: Bomba esta sendo suprida de energia para funcionar. OFF: Bomba no esta sendo suprida de energia para funcionar. 19: Doors / Windows indicator: Caso alguma dessas luzes esteja acesa significa que alguma porta ou janela esta aberta, experimente, abra a porta com Shift + E e ver que algumas luzes acendero. 20: Cockpit Voice Recorder: O prprio nome j diz, este equipamento grava todo o udio da cabine para ser armazenado na caixa preta l atrs, que por curiosidade a cor desta laranja e ela se encontra na calda. 21: Cabin Altitude Panel: Este um painel que indica a altitude da cabine em ps pelo ponteiro menor do medidor maior, j o ponteiro maior indica a presso diferencial entre a cabine e o resto da aeronave em PSI. J o medidor menor indica a razo de subida ou de decida da cabine em ps por minuto.

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22: Air Conditioning Controls and indicators: O painel de ar condicionado, vamos comear pelo switch que tem 2 opes (Supply Duct & Pass Cabin ): Supply Duct: Indica a temperatura dos dutos de ar condicionado no indicador de temperatura abaixo. Pass Cabin: Mostra a temperatura da cabine e dos passageiros no medidor abaixo. No vou me estender muito aqui, pois, no tem muita importncia agora, pois, queremos voar neste tutorial, caso tenha curiosidade mais informaes deste painel esto no manual na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-8.

23: Air Controls: Recirculation FAN: OFF: Ventilao desligada. ON: Ventilao ligada. L & R Pack: OFF: Vlvula Fechada. AUTO: Vlvula se fecha ou abre automaticamente de acordo com as condies. HIGH: Vlvula aberta para alto fluxo. APU BLED: ON: Vlvula do APU aberta (Opo usada apenas para start dos motores e do APU). OFF: Vlvula do APU fechada (No possvel ligar os motores e nem dar start no APU).

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24: Cabin Pressurization Panel: AUTO: Colocar altitude de cruzeiro (no caso da figura 35000 ps). LAND ALT: Colocar altitude do aeroporto no qual ira pousar.

Switch com as opes AUTO, ALTN e MAIN: AUTO: Sistema de pressurizao controlado automaticamente. ALTN: Sistema de pressurizao controlado a partir das informaes de altitude inseridas ao lado. MAN: Sistema de pressurizao controlado manualmente atravs do switch acima, abrindo ou fechando a vlvula. 25: Lights: Apenas luzes, por exemplo, "Wing Lights" luzes das asas, "Logo Lights" luzes do logo etc, geralmente ligamos todas durante o voo.

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5.5 - Conhecendo o throttle: Bom ai est o throttle Trhotle, neste temos algumas funes importantes como FLAPS, Speed Brake, Acelerao, entre outros.

Fig. 17. Quadrado Vermelho: Engine controls: Controle de acelerao dos motores, na posio que esta o motor esta em IDLE (nada acelerado), segue alguns controles: F1: Acelerao em IDLE. F2: Reverso. F3: Acelerao aumenta aos poucos. F4: Acelerao total. Teste estes controles. Quadrado Amarelo: Engine Start Levers: Tem apenas 2 opes para cima (Posio em que se encontra) e para baixo. Cima: Combustvel liberado para o motor correspondente ao "abridor" (Esquerdo motor 1 e direito motor 2). Baixo: Combustvel cortado para o motor correspondente ao "abridor".

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Quadrado Azul ESCURO: Parking Brake: o "freio de mo" da aeronave s temos 2 posies a que est (Parking Brake acionado) e uma posio mais acima, quando a luz vermelha ao lado estiver acesa sinal de que o parking brake esta acionado.

Quadrado Azul Claro: Stabilizer Trim: Indica a posio em que se encontra o TRIM.

Quadrado Branco: Speed Brake Lever: Down: Spoilers "down". ARMED: Spoilers armados, assim que aeronave toca o solo os spoilers levantam. FLIGHT DETENT: Spoilers estendidos ao maximo para uso em vo. UP: Spoilers estendidos ao maximo para uso no solo.

Quadrado Verde: Trailing Edge Flaps: Selecione a posio dos flaps desejada neste local.

33 5.6 - Conhecendo o painel de radio:

Fig. 18

Quadrado Vermelho: Com 1: Este o local no qual ns colocamos a freqncia do controle que desejamos contatar, vale lembrar que se deve colocar a freqncia no "stby" (Opo da esquerda, que neste caso esta em 118.00) e depois transferir. Quadrado Rosa: Com 2: Este o local no qual ns colocamos a freqncia do controle que desejamos contatar, vale lembrar que se deve colocar a freqncia no "stby" (Opo da esquerda, que neste caso esta em 121.70) e depois transferir. Quadrado Azul: VOR 1: Neste local colocamos a freqncia do VOR ou ILS que queremos utilizar para nossa radio-navegao. Este tambm deve ser mudado atravs do "stby" e aps ser transferido para o "active". Quadrado Azul claro: VOR 2: Neste local colocamos a freqncia do VOR que queremos utilizar para nossa radionavegao. Este tambm deve ser mudado atravs do "stby" e aps ser transferido para o "active". Quadrado amarelo: Transponder: Colocamos neste local o cdigo de transponder informado pelo ATC, no Brasil o cdigo padro que deve ser acionado quando ainda no recebeu um cdigo do ATC o 2000.

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Quadrado Preto: ADF: Neste local colocamos a freqncia do NDB que queremos utilizar para nossa radio-navegao.

Quadrado Branco: Transfer: Utilizado para transferia a freqncia do "Stby" para a ativa.

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6- Flight Deck Preparation: Agora que j conhecemos a aeronave podemos comear nosso vo, nosso peso j esta certo, o combustvel est calculado e o calculador est minimizado, a aeronave j esta no ptio de congonhas GATE 6, ento, j podemos comear nosso vo, vamos comear desligando os motores, para eles desligarem basta cortar o combustvel dos dois motores pelo "Engine Start Levers" como explicado no item 5.5, pronto cortamos os motores e agora vamos desligar a aeronave, para isso vamos desligar a bateria como explicado no item 5.4 explicao de numero 5. A aeronave agora deve estar assim:

Fig. 19

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No Overhad:

Fig. 20

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Voc se lembra que deixamos o "Fuel Calculator" minimizado? Ento, o usaremos agora, vamos abrir ele novamente:

Agora vamos clicar em "Send Fuel to FS" (quadrado verde), pronto agora ele j abasteceu a nossa aeronave com a quantidade de combustvel calculada.

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Vamos comear ento, a primeira coisa que devemos fazer LIGAR A BATERIA e mexer um pouco no overhad, vou usar os termos que usei na explicao do overhad ali em cima, ento basta procurar nas explicaes caso no saiba algo, ento ligamos a bateria e vamos ali no painel "Air Controls" (Item 5.4 explicao 23), coloque em of o L & R Pack, o Isolation Valve no meio do R & L Pack vamos colocar em OPEN, APU Bled vamos colocar em "ON" (Posio para baixo), e as duas chaves ao lado do APU bled vamos colocar em OFF, nesta etapa este painel deve ficar assim:

Fig. 21 Pronto agora vamos fazer o APU comea a rodar, basta colocar o switch do APU em start (item 5.4 explicao 8 & 9), espere carregar e aguarde a luz do "APU GEN" acender (item 5.4 explicao 7) ai esta uma foto na qual o APU j esta carregado:

Fig. 22

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O APU j esta carregado nesta foto, perceba que a luz azul dentro do quadrado verde acendeu, prxima etapa agora "ligar" o APU com a aeronave deixando em "ON" estes 2 switchs dentro do quadrado verde. Pronto a aeronave esta devidamente beneficiada de energia ento agora no overhad vamos configurando ele da esquerda para a direita, de cima para baixo, segue lista do que voc deve estar LIGADO, o que provavelmente j esta no local certo no estar nesta lista, ento basta checar na foto que deixarei aps a lista: Devem estar ligados: 1- Yaw Damper. 2- Bombas de combustvel (Somente as 2 da esquerda e as 2 da direita, pois, no centro no ha combustvel). 3- Fonte de corrente continua em BAT. 4Bateria ligada. 5- Fonte de corrente alternada: APU GEN. 6CAB/UNIT. 7- IFE/ PASS SEAT. 8- EMER EXIT LIGHTS: ARMED. 9- No Smoking. 10- FASTEN BELTS 11- Window HEAT (todos ON) 12- Probe HEAT (2 ON) 13- ELEC 1 / 2 14- No Painel de pressurizao colocar em "AUTO" 8000 e em LND ALT 2150, no switch ao lado em "AUTO":

Fig. 23 AUTO devemos colocar nosso nvel de cruzeiro e no "LAND ALT" a altitude do aeroporto de destino em relao ao nvel do mar. O ENG 1 e 2 no painel hidrulico devem estar desligados assim como o anti- ice.

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Ento seu Overhad deve estar assim:

Fig. 24

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Pronto no overhad j chega por enquanto! Vamos s acertar o nosso MCP, no ALT Hold vamos colocar 8000 (nosso nvel de cruzeiro 080). No curso vamos colocar o 167, no HDG o 167 tambm e colocar o auto brake em RTO:

Fig. 25 OBS: Parece que no ALT esta 0000, mas, na verdade esta em 8000, que a imagem destorceu um pouco. Colocamos no curso e no HDG 167 porque o curso da pista 17R de Congonhas, ento se fossemos decolar da 15 de Campinas colocaramos 147 (Curso da pista de Campinas).

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Vamos ento para o nosso FMC, abra ele:

Fig. 26 Vamos clicar no LSK 6L, "LOGOFF", alguns PMDG tem essa opo funcional, outros no, se no acontecer nada tudo bem, mas, se for funcional ele ira sair do ACARS apenas, prxima etapa clicar no LSK 1L "FMC" e veremos isso:

Fig. 27

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Nesta pagina nos mostra o modelo da aeronave, o AIRAC entre outras informaes, agora vamos clicar no LSK 6R (POS INIT) e veremos isso:

Fig. 28 No REF AIRPORT ns iremos colocar "SBSP" (Aeroporto em que estamos, se estivssemos no Galeo colocaramos SBGL) da forma explicada no item 5.3, aps LSK 6 R (ROUTE) e ento veremos isso:

Fig. 29

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Pagina de ROTA, perceba que no scratchpad j ficou "SBSP", sendo assim, basta clicar no LSK 1L para colocar em "ORIGIN" o nosso aeroporto de sada, aps vamos colocar no LSK 1R (DEST) nosso destino, SBKP, feito isso colocaremos em RUNWAY "17 R" e esta pagina ficara assim:

Fig. 30 Pronto, nesta pagina o que deveria ser feito j foi, agora vamos clicar em "NEXT PAGE" que esta em meio aos "FUNCTIONS KEYS" e veremos isso:

Fig. 31

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A segunda parte da parte de rota, neste local aonde colocamos os waypoints, as aerovias etc, esta rota ser DIRETA, ou seja, no realizaremos sadas nem nada, direto mesmo, sendo assim, vamos colocar ali no "TO" o nome "CPN" (Que o nome do VOR de Campinas), quando voc colocar CPN ali no LSK 1 R vir uma pagina "perguntando" qual "CPN" voc quer, vamos escolher o VOR 112.00:

Fig. 32 Ento basta clicar no LSK 2L para selecionar, e ento a pagina RTE ficara assim:

Fig 33

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Ento vamos clicar em ACTIVATE (LSK 6R) e ento a luz do "EXEC" ira acender, e sempre que ela acender devemos clicar, sendo assim, vamos clicar em EXEC. Agora perceba que a rota j esta no MFD, aproveite agora para mexer no EFIS, e agora veremos isso:

Fig. 34 Agora vamos em "DEP ARR" e ento veremos isso:

Fig. 35

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Nesta pagina aonde colocamos as sadas e as chegadas que iremos realizar, se fossemos realizar alguma sada de congonhas iramos clicar no LSK 1L, mas, ns no vamos realizar, ento ns vamos programar aqui a chagada de Viracopos, na verdade isso no se programa no solo, mas, para ficar mais fcil para voc na chegada, menos coisa para se preocupar at se acostumar. Para programar a chegada basta clicar no LSK 2R e veremos isso:

Fig. 36 Vamos selecionar ento, o ILS15 (aproximao que realizaremos em SBKP), no LSK 1R e apertar em EXEC quando a luz acender e veremos isso:

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Fig. 37 Perfeito, se sua pagina estiver assim est correto, agora vamos clicar em "INIT REF" e veremos isso:

Fig. 38 Vamos preencher esta pagina da seguinte forma: GW/CRZ CG = Deixe em branco ZWF = Vamos colocar aquele valor que o Load Manager nos deu (51.925 Kgs). Reserves = 1 (Combustvel que queremos que o FMC reserve)

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COST INDEX = 35 TRIP / CRZ ALT = 8000 (Altitude de cruzeiro) TRANS ALT = 6000 Os demais espaos podem ser deixados em branco por enquanto, isso no tem muita importncia agora, seu FMC deve ficar assim:

Fig 39 Nesta pagina nos colocamos nossos pesos no FMC, nos colocamos o ZWF, o peso zero combustvel, ou seja, apenas o peso da aeronave + passageiros + carga, e quando o FMC tem essas informaes ele automaticamente soma o ZWF com o combustvel e calcula o peso total da aeronave. Agora vamos clicar no "N1 LIMIT" (LSK 6 R) e veremos isso:

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Fig. 40 Nesta pagina no faremos nada, podemos deixar desta forma, vamos agora para a pagina "TAKEOFF" (LSK 6R) e veremos isso:

Fig. 41 Esta pagina nos dar as velocidades V1, VR e V2. V1 = Velocidade de estolagem. VR = Velocidade de "ROTATE". V2 = Velocidade de referencia.

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No LSK 1L desta pagina (FLAPS) vamos colocar 15 (que ser o valor que usaremos para decolagem) aps basta clicar no LSK 1, 2 e 3 R e ento veremos isso:

Fig. 42 Ai esta, se voarmos abaixo de 96 knots estolaremos, quando atingirmos 100 knots durante a decolagem comearemos a puxar para tirar a aeronave do solo e temos como referencia a velocidade de 112 knots. Agora vamos clicar em "LEGS":

Fig. 43

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Vamos colocar ali no LSK 1 R "250/080", isso para que agente possa ligar o VNAV (no MCP, VERTICAL NAVEGATION) e ele subir a aeronave para o nvel 080 (8000 ps) e buscar a velocidade de 250 knots:

Fig. 44

No FMC acabou por aqui, agora vamos acertar o TRIM em 5.50 como nos deu na pagina "TAKOFF", recomendo que sete que configure 2 botes em seu joystick para mexer no TRIM, um "TRIM DOWN" e outro "TRIM UP" para ver aonde o TRIM est:

Fig. 45

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Agora vamos colocar no MCP speed a nossa V2 (112 Knots):

Fig. 46 Agora vamos voltar ao Overhad novamente para acender as luzes, pode acender todas, COM EXCEO do Strobe (a imagem esta incorreta!) :

Fig. 47 Nosso Flight Deck Preparation est completo! Agora devemos fazer o checklist "Before Start" para realizar o PB/AC. No vou mostrar aqui o checklist porque j tem no seu computador, tambm foi instalado um "Manual" "NORMAL PROCEDURES" no qual se encontra todos os checklists.

54 7- Push Back e Acionamento: Bom, Flight Deck Preparation esta completo, o checklist "Before Star" j foi feito e agora vamos realizar o Push Back e o acionamento de turbinas. Para realizar o Push Back basta apertar Shift+P e depois o numero "1" para que ele vire para a esquerda, enquanto ele realiza o PB ns vamos acionando os motores,abra o overhad e coloque em GRD o Engine Start 1:

Fig. 48 E quando o N2 chegar em 25 % ns vamos abrir a vlvula de combustvel de numero1: (pode ser aberto aps o 19%, mas, de acordo com os padres da GOL deve.-se abrir com 25%)

Fig. 49 Quando o N2 chagar em 60% o starter ira voltar para OFF, quando voltar para OFF faa o mesmo com o motor de numero 2.

55 Perfeito, os dois motores acionados, ento vamos mexer um pouco no overhad novamente. Vamos no "AIR CONTROLS" e fazer o seguinte, APU BLEED em OFF e ISOLATION VALVE em OFF tambm, L & R Pack em HIGH e as duas chaves ao lado do APU BLEED em ON, ento este painel deve ficar assim neste momento:

Fig. 50 Agora no painel hidrulico vamos ligar o ENG 1 e 2:

Fig. 51 Vamos agora mudar a nossa fonte de corrente alternada para "GEN 1":

Fig. 51

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Vamos agora desligar o APU colocando em ON as chaves GEN 1 e 2:

Fig. 52

Quando voc jogar estas chaves para "ON" a luz acima ira se apagar e voc ouvira um barulho no momento da movimentao do switch. E ento se a luz se apagar e se voc ouvir baralho quer dizer que o APU est desligado com a aeronave:

Fig. 53

57 Nesta foto acima o APU j no esta mais suprindo energia para a aeronave. Nesta etapa (Puxado e acionado) o seu overhad deve estar assim, perceba que o APU esta ligado, mas, no esta na barra, sendo assim voc pode deslig-lo trazendo a chave pra OFF do APU:

Fig. 54

58 8- Take-off e Txi: Bom, estamos puxado e acionado pronto pra txi at o Ponto de Espera da 17R do aerdromo:

Fig. 55

Vamos fazer umas pequenas coisas agora, a primeira flapear a aeronave, vamos chamar flaps 15:

Fig. 56

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E a segunda coisa ligar as luzes de txi e as landing lights:

Fig. 57 Ento vamos l, vamos prosseguir txi via taxiways MAIC & ECHO at o ponto de espera da pista 17R. No ponto de espera da 17R:

Fig. 58

Vamos alinhar manter a pista 17R:

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Fig. 59 Certo, estamos alinhados com a pista 17R, agora vamos realizar o nosso Takoff Briefing: Decolaremos por "TO/GA", vamos ligar ento o A/T e o F/D vamos acelerar at 40% de N1, quando atingir 40% de N1 vamos ligar o TO/GA, soltar o parking brake e deixar a aeronave correr quando o GWPS falar "ROTATE" (ele falar quando atingir 100 Knots) e vamos comear a puxar suavemente afim de inclinar (para cima) a aeronave at a linha rosa que aparecer no PFD:

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Fig. 60 Quadrado Vermelho: N1. Quadrado Amarelo: A/T ligado. Quadrado Verde: F/D ligado. Quadrado Branco: TO/GA BOA DECOLAGEM!

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Fig. 61 Repare no quadrado vermelho que estou mantendo 15 graus de inclinao como pedido, acabei de decolar, perceba que estou a 53 ps do solo ainda, agora vamos recolher o trem de pouso, chamar flaps up, ligar o CMD A, ligar o LNAV, o VNAV e por ultimo desligar as luzes de pouso. (Ligue nesta ordem).

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Fig. 62 Perceba que assim que voc ligou o LNAV a aeronave j curvou a direita buscando a proa de Campinas e quando voc ligou o VNAV ele j comeou a subir para o 080 e acelerar para o 250 ns. Ali no canto superior esquerdo do MFD aparece a distancia em que estamos de Campinas, no caso desta foto 47.0 milhas nuticas. Quando todas as luzes do trem de pouso se apagar vamos colocar a alavanca em OFF para aliviar o sistema hidrulico. __________________________________________________________________ Agora voc pode continuar aprendendo os procedimento assistindo aos vdeos disponvel na pagina de links.

64 9- Pagina de links: Segue alguns links para vocs: PMDG fuel Calculator: http://fsaqui.blogspot.com/2009/06/pmdg-fuel-calculator.html ________________________________________________________________________ Continuao do Tutorial escrito: Parte 1: http://www.youtube.com/watch?v=cMTjQK4gz84 Parte 2: http://www.youtube.com/watch?v=lRqGu7mg9b8&feature=related Parte 3: http://www.youtube.com/watch?v=8wYB9L62hUE&feature=related Parte 4: http://www.youtube.com/watch?v=u2v06vk94KQ&feature=related Parte 5: http://www.youtube.com/watch?v=olU3Xr3Mszw&feature=related

10- Sobre o autor:

Leonardo G. Canalli O interesse pela aviao algo to intenso que os primeiro indcios apareceram aos 2 anos de idade onde me mostrei muito interessado pelas maquinas voadoras, at que surge aos 12 anos o primeiro contato com a aviao atravs do aeromodelismo, momento em que comeo a ter contato com aviao, meses depois inicio no FS onde me identifico com as aeronaves Boeing, e comeo a estudar as mesmas, a primeira foi o 737-700 da PMDG, em fim a srie NG e depois o 737-300 e sua srie Classic, inicio atualmente os estudos da aeronave 767-300 ER afim de ampliar o conhecimento dentro das aeronaves da Boeing, mas, confesso a paixo pelo 737-NG. Aps um certo e POUCO (ainda) conhecimento adquirido percebo o interesse em ajudar os iniciantes, momento em que eu comeo a ajudar os iniciantes nas comunidades pelo orkut, aps via MSN at chegar em treinamentos on-line, quando a procura dos iniciantes comeou a crescer decidi fazer esse tutorial para ajud-los e acredite, muita coisa que eu aprendi foi ajudando os outros! Obrigado a todos que me ajudaram a ter esse pequeno conhecimento! Concretizao do estudo do 737-NG: http://www.youtube.com/watch?v=Bms59jcQkv4

65 11- Publicaes: Este material de INTEIRA produo pessoal, sem textos ou imagens coladas de outros locais, muitas coisas escritas aqui foram escritas com base no manual da PMDG, mas, em momento algum houve cpia de outros materiais, sendo assim, a publicao desse material expressamente PROIBIDA, a utilizao de imagens ou trechos do mesmo permitida desde que seja creditado o autor e a publicao do mesmo. Obrigado.

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OBRIGADO POR LER ESSE TUTORIAL!

Leonardo G. Canalli. E-mail: leonardocanalli@hotmail.com / leocanalli@uol.com.br Orkut: http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=2535245761690306861 Youtube: www.youtube.com/leonardogc123