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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

“Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO
“Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO

“Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO

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“Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO
“Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” RESUMEN EJECUTIVO 1. Nombre del proyecto “

RESUMEN EJECUTIVO

1. Nombre del proyecto

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL - CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE - CHACHAPOYAS - AMAZONAS

2. Objetivo del proyecto

“Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal

3. Balance oferta y demanda

El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.

4. Descripción técnica del proyecto

Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de Nuevo Olmal y Sonche y viceversa, se plantea la siguiente alternativa:

Mejoramiento de trocha Carrozable en 16.33 km. de vía de 4.50m de ancho, a nivel afirmado (e=0.20 mt).

18.53 km. de cunetas de tierra.

21 ml DE Alcantarilla TMC.

07 badenes de Concreto

180 ml de Muros de Contención de Mampostería.

Señalización

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 1

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Camino

4.50 m.

Pág. 2

0.50%  Pendiente Máxima 12.00%  Radio Mínimo 12 m.  Ancho de Camino 4.50 m.
0.50%  Pendiente Máxima 12.00%  Radio Mínimo 12 m.  Ancho de Camino 4.50 m.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”  Espesor Afirmado 0.20 m.  Bombeo

Espesor Afirmado

0.20 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Talud en Relleno

1 : 1.5

Cunetas Triangulares

0.60 x 0.30 m. (Sin revestir)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 2

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Calzada

5.50 m.

Espesor Afirmado

0.30 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Talud en Relleno

1 : 1.5

Cunetas Triangulares

0.60x0.30 m. (Revestidas)

Pág. 3

Máximo 12%  Talud en Relleno 1 : 1.5  Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas) Pág.
Máximo 12%  Talud en Relleno 1 : 1.5  Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas) Pág.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 5. Costos del proyecto (a precios privados)

5. Costos del proyecto (a precios privados)

ALTERNATIVA Nº 01

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA

987,165.01

Gastos Generales (10%)

98,716.50

Utilidad (8%)

78,973.20

SUB TOTAL

1,164,854.71

IGV 18%

209,673.85

COSTO TOTAL DE LA OBRA

1,374,528.56

INTANGIBLES

 

Supervisión (4% CT)

48,108.50

Expediente Técnico (3.0% CT)

48,108.50

MONTO DE LA INVERSIÓN

1,470,745.56

SON: UN MILLON CUATROCIENTOS SETENTA MIL SETECIENTOS CUARENTA Y CINCO CON 56/100 NUEVOS SOLES

ALTERNATIVA Nº 02

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA

1,636,085.61

Gastos Generales (10%)

163,608.56

Utilidad (8%)

130,886.85

SUB TOTAL

1,930,581.02

IGV 18%

347,504.58

COSTO TOTAL DE LA OBRA

2,278,085.60

INTANGIBLES

 

Supervisión (4% CT)

79,733.00

Expediente Técnico (3.0% CT)

79,733.00

MONTO DE LA INVERSIÓN

2,437,551.60

SON:

CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES

DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS

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SON: CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS
SON: CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 6. Beneficios del proyecto Beneficios “Sin Proyecto”

6. Beneficios del proyecto

Beneficios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de la Localidad de Sonche, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica necesidades básicas para la compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios “Con Proyecto”

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo contaminación e incrementando la convivencia.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de carga.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

7. Sostenibilidad

Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del proyecto

En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como unidad formuladora asumiendo todos los costos de esta etapa.

Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto

En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como gestor para buscar el financiamiento de la ejecución de la Obra, en el Gobierno Regional Amazonas y/o instituciones del Estado que puedan apoyar con el financiamiento de tan anhelado Proyecto.

Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del Proyecto.

Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, según corresponda el horizonte (10 años), que se realizará el mantenimiento rutinario a través de los beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto, a través del gobierno local (Municipio) y el IVP Provincial, el mantenimiento periódico estará a cargo de IVP Provincial Chachapoyas y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es una vía Vecinal.

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y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es
y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Financiamiento de los costos de Operación y

Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento

Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Sonche, por ser el ente encargado por función de dichas actividades.

Participación de los Beneficiarios

La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto a través de sus gobiernos locales y rondas campesinas.

Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte y las cunetas sin revestir, dichas obras han sido diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados de los estudios hidráulicos e hidrológicos realizados por los especialistas.

8. Impacto ambiental

La ejecución del proyecto, sin duda generará la deforestación de pequeñas áreas, la remoción y corte de material, así como contaminación del medioambiente por el uso y derrame de elementos dañinos como los lubricantes y combustibles. Estos daños constituyen los efectos negativos del proyecto que serán mitigados con la implementación de acciones de reforestación y revegetación de áreas contiguas a la vía, la estabilización de taludes, el tratamiento y eliminación del material suelto con el acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento.

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reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento. Pág. 6
reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento. Pág. 6

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 9. Conclusiones y Recomendaciones El problema central

9. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central es:

Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha

Carrozable La Colpa Sonche Nuevo Olmal - Chuchira.

Las causas que originan este problema son:

Mal estado de la Trocha Carrozable La Colpa Sonche Nuevo Olmal - Chuchira y falta de Obras de arte en tramos necesarios.

El Objetivo Central es: Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de personal y carga hacia afueras de la localidad”.

La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:

Mejoramiento de trocha Carrozable y colocación de afirmado en 16.33 km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada con material de cantera seleccionada.

Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).

Señalización.

Pág. 7

y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).  Señalización.
y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).  Señalización.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

   

Resumen De

       
 

Indicadores

Medios de Verificación

 

Supuestos

 

Objetivos

     
 

MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE

* Ingreso Per Cápita

*Encuestas realizadas a la población. *Censo Distrital.

 

* Estabilidad Económica del

Fin

*

Población Económicamente Activa

Cantidad de Préstamos en Bancos. *Creación de MYPES

*

Distrito.

   
 

*Canasta familiar

 
     

Encuestas realizadas a la población.

*

*

Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA

*

Reporte de Accidentes al año.

Mantenimiento Rutinario y

Periódico Presupuestados. *Participación de la población en las actividades

Nivel de satisfacción de Transitabilidad de personas o Transeúntes.

*

 

Propósito

   

* Días Transitables al año

* Índice Medio Diario.

Reportes de la Dirección de Transportes.

*

 
 

COLPA SONCHE NUEVO OLMAL - CHUCHIRA

de ejecución y operación del proyecto.

 

* Reportes Clínicos.

       

*

La Municipalidad dispone

-Trocha con Afirmado. -Construcción de Obras de Arte y Drenaje. -Señalización Vial. -Impacto Ambiental.

* Formato SNIP 15.

del recurso humano para realizar los estudios de inversión correspondientes. *Financiamiento apropiado y oportuno, participación del Gobierno Local, Regional y autoridades.

*Metas del proyecto en el Estudio Definitivo. Km de Via Mejorada Km de Via Implementada con Sistema Pluvial

*Expediente Tecnico.

Componentes

 

*Inventario Vial.

     

*Reporte en el SIAF. *Expediente Técnico de Obra

*

La Municipalidad Distrital

-

Compromiso

de

*Certificado de Disponibilidad Presupuestal

dispone del recurso presupuestal necesario para la realización de la obra.

Financiamiento.

*Resolución de Aprobación del Estudio Definitivo

*Cuaderno de obra e informes Mensuales. *Informe final de liquidación de obra.

- Estudio Definitivo.

 
 

- Ejecución de Obra.

Acciones

*Números de Contrato de Ejecución de Obra.

*La obra es supervisada en forma adecuada y finalizado en los plazos de ejecución establecidos.

- Liquidación de Obra

   
 

*Cantidad de M2 Construidos.

 

*Resolución de Liquidación de Obra.

 

Pág. 8

      *Cantidad de M2 Construidos.   *Resolución de Liquidación de Obra.   Pág. 8
      *Cantidad de M2 Construidos.   *Resolución de Liquidación de Obra.   Pág. 8

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” ÍNDICE 1. ASPECTOS GENERALES Nombre del Proyecto

ÍNDICE

1. ASPECTOS GENERALES

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora

Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

Marco de referencia

Costo, Meta y Máxima Inversión del Proyecto

2. IDENTIFICACIÓN

Diagnóstico de la situación actual

Definición del problema y sus causas

Objetivo del Proyecto

Alternativas de Solución

3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Análisis de la Demanda

Análisis de la Oferta

Balance Oferta Demanda

Costos

Beneficios

Evaluación Social

Análisis de Sensibilidad

Sostenibilidad

Impacto Ambiental

Selección de Alternativas

Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada

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Impacto Ambiental Selección de Alternativas Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada Pág. 9
Impacto Ambiental Selección de Alternativas Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada Pág. 9

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 4. CONCLUSIONES 5. ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO PRESUPUESTOS

4. CONCLUSIONES

5. ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO

PRESUPUESTOS

EVALUACIÓN ECONÓMICA

DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS

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4. CONCLUSIONES 5. ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO PRESUPUESTOS EVALUACIÓN ECONÓMICA DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS Pág. 10
4. CONCLUSIONES 5. ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO PRESUPUESTOS EVALUACIÓN ECONÓMICA DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS Pág. 10

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de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” I. ASPECTOS GENERALES

I. ASPECTOS GENERALES

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de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” I. ASPECTOS GENERALES
de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” I. ASPECTOS GENERALES

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”

Distrito

:

SONCHE

Provincia

:

CHACHAPOYAS

Departamento

:

AMAZONAS

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:

 

Municipalidad Distrital de SONCHE

Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Distrital de SONCHE

Teléfono

813040 / 478258 / 941893151

Dirección

Jr. Simon Bolivar S/N

Persona Responsable de Formular

 

Ing. Wilson Thomas Isique Lumbre

Persona

Responsable

de

la

Unidad

RONEL HORNA CULQUI

Formuladora

Correo Electrónico

 

munisonche@hotmail.com

Unidad Ejecutora:

 

Municipalidad Distrital de Sonche

Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Distrital de Sonche

Teléfono

(041)813040

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Sector Gobiernos Locales Pliego Municipalidad Distrital de Sonche Teléfono (041)813040 Pág. 12
Sector Gobiernos Locales Pliego Municipalidad Distrital de Sonche Teléfono (041)813040 Pág. 12

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Dirección Jr. Bolívar S/N Persona Responsable

Dirección

Jr. Bolívar S/N

Persona Responsable

ALCALDE: SR. DELMIR TRAUCO VILLARRIAL

Correo Electrónico

 

Se propone a la Municipalidad Distrital de Sonche como Unidad Ejecutora porque cuenta con la suficiente capacidad de organización y gestión a través de sus cuadros de personal profesional y técnico; además cuenta con equipo mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto.

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profesional y técnico; además cuenta con equipo mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto. Pág.
profesional y técnico; además cuenta con equipo mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto. Pág.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 1.3 PARTICIPACIÓN BENEFICIARIOS DE LAS ENTIDADES

1.3

PARTICIPACIÓN

BENEFICIARIOS

DE

LAS

ENTIDADES

INVOLUCRADAS

Y

DE

LOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la Localidad de Sonche y Barrios Marginales colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Sonche.

La Municipalidad Distrital de Sonche tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las obras.

La Municipalidad Distrital de Sonche, tiene la responsabilidad de la identificación de la vía, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar.

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el nombre de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las intervenciones
el nombre de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las intervenciones

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 1.4 MARCO DE REFERENCIA Antecedentes Del Proyecto

1.4 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes Del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la Localidad de Sonche, la misma que

con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sonche.

Breve Descripción Del Proyecto

El Proyecto comprende el “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA

COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,

PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”

Este Tramo tiene una longitud de 16.33 Km, el consta del mejoramiento a la

cantera de La Colpa Sonche Nuevo Olmal Chuchira. El tramo tiene un

ancho de vía promedio de 4.50 m. sin bermas, cunetas triangulares sin revestir,

afirmado de 0.20 m. de espesor, así como alcantarillas y badenes de concreto

simple f`c=210 Kg/cm2 y muros de contención de mampostería, señalización

Vial y acondicionamiento de botaderos y canteras etc.

Lineamientos De La Política Sectorial Funcional Y En El Contexto

Regional Y Local

El Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Sonche. Su formulación y contenido se enmarca en la

normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del

país, reduciendo progresivamente la inversión en construcción y

rehabilitación.

Intensificar la estrategia de tercerización en el mantenimiento de las

carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local,

aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la

creación de pequeñas empresas.

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aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la creación de pequeñas empresas. Pág.
aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la creación de pequeñas empresas. Pág.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”  Atender planificadamente la ejecución de los

Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del sector privado.

Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de Descentralización.

Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país.

Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y de carga.

Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o satisfacción de los usuarios.

1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” se ha planteado en una longitud de 16.33 Km con un ancho de calzada de 4.50m, a nivel de afirmado de 0.20m, con sus respectivos taludes, obras de Arte, Alcantarillas, Badenes, Muros de Contención, cunetas triangulares, y curvas horizontales para una visibilidad adecuada. Cabe destacar que el proyecto se desarrollará teniendo en cuenta las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, el Reglamento para Caminos Vecinales y el Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación de la Red Vial Nacional, aprobada mediante decreto supremo Nº 013 98 MTC y resolución ministerial Nº 375-98-MTC. De acuerdo a las condiciones que presenta el área geográfica; con el objeto específico de dotar de infraestructura vial básica, y para conseguir el desarrollo socio económico de la localidad de Sonche, se plantea la construcción de la trocha Carrozable y la colocación de afirmado sobre esta.

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localidad de Sonche, se plantea la construcción de la trocha Carrozable y la colocación de afirmado
localidad de Sonche, se plantea la construcción de la trocha Carrozable y la colocación de afirmado

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de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” II. IDENTIFICACIÓN Pág.

II. IDENTIFICACIÓN

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de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” II. IDENTIFICACIÓN Pág.
de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” II. IDENTIFICACIÓN Pág.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1.1

2.1

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

a)

Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto

Las condiciones del servicio actual del transporte a describir está dado por lo siguiente:

El tramo existente tiene actualmente una trocha Carrozable aperturada, con pendientes promedio entre 2 y 18%. Los taludes de corte existente son demasiado empinados para el tipo de suelo correspondiente, existen obras de arte pero en mal estado (alcantarillas, badenes), que permitan tener un encausamiento inadecuado de las aguas superficiales.

La superficie existente está constituida por material natural, no contando con ninguna capa de material gravoso alguno, que permita un rodamiento de los vehículos.

El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital importancia, para la realización de una planificación ordenada y coherente de actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente de las comunidades rurales de nuestra región, a fin de promover el desarrollo de éstos, con las diferentes actividades productivas que se requieren para tal fin y los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre todo en el aspecto de transporte y servicios.

La comunidad es altamente productiva, pero debido a la inexistente vías de comunicación para el transporte de personas y cargas hacia afueras de la ciudad, o como en nuestro caso que se realizan de manera muy limitada, ya que se hace por medio de acémila, así mismo en tiempos de lluvia el costo sube, incrementando los costos de flete para poder sacar los productos malogrados debido a la falta de una carretera en buenas condiciones para transitabilidad vehicular, ya que se torna sumamente antieconómico el transporte por los métodos tradicionales ancestrales que se ha conocido en estas zonas, agravado por la topografía presentada en la zona.

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tradicionales ancestrales que se ha conocido en estas zonas, agravado por la topografía presentada en la
tradicionales ancestrales que se ha conocido en estas zonas, agravado por la topografía presentada en la

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” El tramo antes mencionado tiene tránsito vehicular

El tramo antes mencionado tiene tránsito vehicular pero existe dificultad de

transitabilidad.

Por todo lo anteriormente mencionado es necesario e imprescindible modificar

la situación negativa que aqueja a la población de la localidad con la

intervención por parte del Estado mediante la Municipalidad Distrital de Sonche

para lo cual se espera mejorar la calidad de vida de la población.

b) Situación negativa que se intenta solucionar

Con el presente proyecto se pretende mejorar la nula condición para el

transporte de personas y carga de la localidad, ejecutando la construcción de la

trocha Carrozable para el mejoramiento de transitabilidad, distrito de Sonche y

Anexo de Nuevo Olmal.

c) Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicho problema

Las localidades beneficiadas y población beneficiaria conjuntamente con sus

autoridades, preocupados por el bajo nivel de transitabilidad del camino que

perjudica el traslado de carga, le es de suma importancia la formulación del

perfil para buscar financiamiento para el mejoramiento de esta trocha, que le

permitirá tener un adecuado nivel de transitabilidad y como fin último mejorar

el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de

Sonche.

Pág. 19

fin último mejorar el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de Sonche.
fin último mejorar el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de Sonche.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADAS a) Zona

2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADAS

a) Zona y Población Directamente Afectadas

La evolución de la población de Sonche, en el último periodo ínter censal 1993-

2007, muestra una dinámica de crecimiento. La tasa de crecimiento poblacional

entre los períodos censales (1993 2007) de la localidad de Sonche, es de

2.0%.

Año

Población

IMD

 

0 228

10

 

1 233

10

 

2 237

11

 

3 242

11

 

4 247

11

 

5 252

12

 

6 257

12

 

7 262

13

 

8 267

13

 

9 272

14

 

10 278

14

Indice de crecimiento distrital = 2.00%

El crecimiento vertiginoso de Sonche, estaría revelando que la población que

emigra hacia esta Localidad proviene de sectores de muy bajos ingresos, que

son desplazados de otras áreas.

CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA EN ESTUDIO Ubicación:

La localidad de Sonche, se encuentra ubicado en el Distrito de Sonche, Provincia de Chachapoyas y Región de Amazonas.

Los límites de la Localidad "Sonche” son:

Norte

:

con la Provincia de Bongara.

Sur

:

con el Distrito de San Francisco de Daguas y Chachapoyas.

Este

:

con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa.

Oeste

:

con el Distrito de Huancas.

Pág. 20

: con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa. Oeste : con el Distrito de Huancas.
: con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa. Oeste : con el Distrito de Huancas.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Área: La localidad de Sonche tiene una

Área:

La localidad de Sonche tiene una superficie de 113.26 km2.

Clima:

El clima en la localidad de Sonche es Frio - Templado, cuya temperatura oscila

entre los 15° C y 25° C grados centígrados.

Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de

Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, y los meses de menor precipitación

son Julio y Agosto.

La localidad de Sonche tiene una altitud de 2086 m.s.n.m.

La principal vía de acceso al distrito de Sonche, lo constituye la carretera

Chachapoyas Toribio R. De Mendoza, la misma que está afirmada en su

totalidad.

Aspecto Demográfico:

La población de Sonche es eminentemente de raza mestiza, su principal trabajo

es la actividad agrícola, ganadera en pequeña escala.

Los jóvenes de la zona emigran a otras ciudades con el anhelo de superación,

para luego regresar con nuevos ideales para el desarrollo del distrito.

La población estimada para la Localidad de Sonche es de 228 habitantes que

representa el 6% de la población de la Provincia de Chachapoyas.

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a

200 habitantes (50 lotes) que representa el 75% de la población total de la

localidad de Sonche.

2.1.3 ANÁLISIS DE PELIGRO EN LA ZONA AFECTADA

En la visita de campo realizada a la zona de la intervención se ha analizado los

peligros naturales a los que puede estar expuesto el proyecto, para lo cual debe

recopilar información de carácter primario o secundario principalmente de dos

tipos de fuentes:

Estudios y Documentos Técnicos: Existe mayor riesgo por desastres naturales.

Conocimiento Local: En el lugar donde se va ejecutar el proyecto no se ha tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución del proyecto.

Pág. 21

ejecutar el proyecto no se ha tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución
ejecutar el proyecto no se ha tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” CUADRO Nº03: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS

CUADRO Nº03: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO

 

Preguntas

 

No

Comentarios

1.

¿Existe un historial de peligros naturales

     

en la zona en cual se pretende ejecutar el proyecto?

X

2.

¿Existe estudios que pronostican la

       

probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

X

3.

¿Existe la probabilidad de ocurrencia de

   

Intensas lluvias, en los meses de

peligros naturales durante la vida útil del

 

proyecto?

 

X

Diciembre Marzo.

4.

Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué

características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?

 

Peligros

SI

NO

Frecuencia

 

Intensidad

   

Bajo

Medio

Alto

Bajo

Medio

Alto

Inundación

               

Vientos fuertes

               

Lluvias intensas

X

   

X

   

X

 

Deslizamientos

x

   

x

   

x

 

Heladas

               

Sismos

               

Sequías

               

Huaycos

x

   

x

   

x

 

Otros

               

En el cuadro muestra la identificación de peligros en la zona del proyecto,

donde se puede evidenciar lluvias intensas en los meses de diciembre a marzo,

lo que provoca los deslizamientos y huaycos en la zona, tan solo el único

peligro es la presencia de lluvias en los meses antes indicados y también se

está previniendo con las cunetas de tierra y con el mantenimiento respectivo.

El área afectada tiene las siguientes características:

CARACTERISTICAS ACTUALES

 

Longitud

Superficie

Ancho

Pendiente

Obras

ESTADO

TRAMO

(Km)

(ml)

 

%

Drenaje

   

Terreno

     

Trocha en

COLPA - SONCHE

2.33

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

SONCHE NUEVO OLMAL

 

Terreno

     

Trocha en

9.70

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

 

Terreno

     

Trocha en

4.30

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

Pág. 22

  Terreno       Trocha en 4.30 natural 4.50 2 - 10 No mal estado
  Terreno       Trocha en 4.30 natural 4.50 2 - 10 No mal estado

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1

PROBLEMA CENTRAL

Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia del proyecto, luego de

la inspección, se desprende que la vía de acceso existente está en malas

condiciones de transitabilidad, lo cual impide el normal flujo entre la localidad y el

botadero en la cual se hace la eliminación de los desechos, por lo tanto, el

transporte es más costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de

horas hombre que incrementan el precio de flete y productos comercializados

resultando no competitivos.

DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Definición del Problema

De lo expuesto anteriormente concluimos que el problema central queda definido como sigue:

Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa Sonche Nuevo Olmal - Chuchira”

PROBLEMA

CENTRAL

Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira” PROBLEMA CENTRAL Principales Causas Se plantea la lluvia de ideas:

Principales Causas

Se plantea la lluvia de ideas:

01. Trocha con condiciones inadecuadas para el tránsito Vehicular y peatonal

02. La indiferencia de las autoridades al problema

03. Las condiciones climatológicas de la zona

04. Inadecuado mantenimiento de la vía

05. Vías peatonales y vehiculares de tierra

06. Ausencia de señales de tránsito.

07. Carencia de obras de arte y drenaje pluvial.

08. Falta de implementación de Obras de Arte Frente a Taludes Inestables

Principales Efectos

Se plantea la lluvia de efectos

01.

Falta de interconexión Fluida entre localidades colindantes

02.

Via Insegura por Frecuentes Derrumbes y Huaycos

03.

Mayores costos de transporte y tiempo a peatones.

05.

Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda comercial.

06.

Inseguridad de la zona aledaña.

07.

Bajo crecimiento urbano y económico del distrito

08.

Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía.

Pág. 23

Bajo crecimiento urbano y económico del distrito 08. Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía. Pág.
Bajo crecimiento urbano y económico del distrito 08. Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía. Pág.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Construcción del Árbol de Causas y Efectos

Construcción del Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL Deterioro de las condiciones de vida Socio-Económico de la población del Distrito de
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida Socio-Económico de la
población del Distrito de Sonche
Bajo crecimiento económico del Distrito
EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y
económico del distrito
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Inseguridad de los Viajeros o
Transeúntes.
Mayores costos de transporte
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
3
Mayor interrelación entre
Continuos Derrumbes, e
Interrupción de la Vía.
Aumento de Costo de Vida en la
Población del Distrito
Localidades del Distrito
4
PROBLEMA CENTRAL Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa –
PROBLEMA CENTRAL
Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la
Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal -
Chuchira

5

CAUSA DIRECTA

Calles con condiciones inadecuadas

CAUSA DIRECTA Falta de implementación del Sistema de Drenaje Pluvial de la ciudad.

6

para el transito

CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA

7

Vías peatonales y vehiculares de tierra

Calles sin señalización principalmente las vías en estudio

Pág. 24

7 Vías peatonales y vehiculares de tierra Calles sin señalización principalmente las vías en estudio Pág.
7 Vías peatonales y vehiculares de tierra Calles sin señalización principalmente las vías en estudio Pág.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO Definición del Objetivo

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Definición del Objetivo Central del Proyecto La solución al problema central determina el objetivo central o propósito del proyecto. En tal sentido quedan definidos los objetivos de la siguiente manera:

PROBLEMA CENTRAL

Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa Sonche Nuevo Olmal - Chuchira

La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de

OBJETIVO CENTRAL

Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL - CHUCHIRA

2.3.2 DETERMINACIÓN DE MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA ALCANZAR EL

OBJETIVO CENTRAL

Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de

las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a

solucionarlo, así tenemos:

Medio de Primer Nivel:

Trocha en Condiciones Adecuadas para el Tránsito Vehicular y Peatonal

Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable

Medios Fundamentales:

Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y

vehicular.

Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad

de Taludes.

Trocha carrozable con adecuada Señalización.

Pág. 25

Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes.  Trocha carrozable con adecuada Señalización. Pág.
Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes.  Trocha carrozable con adecuada Señalización. Pág.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 2.3.3 DETERMINACIÓN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE

2.3.3 DETERMINACIÓN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE SE GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL

Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se alcance el primero.

Los fines expresan el lado positivo de los efectos, así tenemos:

a) Disminución de costos de transporte de personas y productos .- Esto se da básicamente por:

Mayor accesibilidad del flujo vehicular.- Al tener la trocha carrozable construida, el flujo vehicular se va a generar y por ende que el flete de la carga disminuya.

Como consecuencia de los fines directos e indirectos, se tendrá un MEJORA DEL NIVEL SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SONCHE, considerado éste ultimo como el fin último del logro del objetivo central.

Pág. 26

POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SONCHE , considerado éste ultimo como el fin último del logro del
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SONCHE , considerado éste ultimo como el fin último del logro del

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” A continuación se presenta el Árbol de

A continuación se presenta el Árbol de Medios Objetivos Fines del presente

Proyecto:

Presentación del árbol de Medios y Fines

ÁRBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS - FINES

FIN ÚLTIMO MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
FIN ÚLTIMO
MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE Mejora en el Desarrollo Socio económico de
Mejora en el Desarrollo Socio económico de la localidad FIN INDIRECTO Aumento del Desarrollo urbano
Mejora en el Desarrollo Socio económico de la localidad
FIN INDIRECTO
Aumento del Desarrollo urbano y
económico del distrito
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Reducción de Inseguridad de los
Viajeros o Transeúntes.
Menores costos de transporte
FIN DIRECTO
Mayor interrelación entre Localidades
del Distrito
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Mayor seguridad al transitar
frente a Derrumbes
Ahorro de Tiempo y Dinero en la
Población del Distrito
Ahorro de Tiempo y Dinero en la Población del Distrito OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras
OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA –
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha
Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA
MEDIO PRIMER NIVEL
MEDIO PRIMER NIVEL
Trocha en condiciones adecuadas
para el tránsito Vehicular y Peatonal
Adecuada Señalización en la
Trocha Carrozable
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Trocha cuenta con superficie de
rodadura adecuada para el
tránsito peatonal y vehicular
Trocha cuenta con Obras de Arte
Para Sistema de Drenaje Pluvial
y Estabilidad de Taludes
Trocha carrozable con adecuada
Señalización.

Pág. 27

Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes Trocha carrozable con adecuada Señalización. Pág.
Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes Trocha carrozable con adecuada Señalización. Pág.

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LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 7.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN   2.4.1

7.1

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 

2.4.1

CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.

En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales imprescindibles.

Analizando estos medios fundamentales, se ha clasificado que los dos son imprescindibles, por cuanto todos constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve al menos una acción destinada a alcanzarlo.

 

MEDIO PRIMER NIVEL

 

MEDIO PRIMER NIVEL

Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal

Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable

2.4.2

RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

 

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se deberán determinar las relaciones que existen entre ellos. Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes.

Pág. 28

mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes. Pág. 28
mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes. Pág. 28

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Relación de los medios fundamentales con el

Relación de los medios fundamentales con el Objetivo Central

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes

MEDIO FUNDAMENTAL 01

Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada Señalización

2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Después de señalar cuáles son medios fundamentales son imprescindibles y

cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a

plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos. Planteamiento de Acciones

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes

Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad de Taludes MEDIO FUNDAMENTAL 01 Trocha cuenta con superficie

MEDIO FUNDAMENTAL 01

Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular

de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada

MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada Señalización

03 Trocha Carrozable con adecuada Señalización ACCIÓN 01a Superficie de Rodadura a nivel de Afirmado de

ACCIÓN 01a Superficie de Rodadura a nivel de Afirmado de 0.20 m de espesor

ACCIÓN 02a Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Tierra Construcción de Muros de Contención.

ACCIÓN 03a

Señalización vial.

ACCIÓN 02b Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención.

Pág. 29

de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención. Pág. 29
de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención. Pág. 29

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES Así como se

2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES

Así como se relacionó con los medios fundamentales, se hace lo propio con las acciones, de la siguiente manera:

ALTERNATIVA N° 01

Mutuamente Excluyentes:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Complementarios:

Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la vía:

Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.

Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt

Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”

Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt

Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt

Señalización de la vía.

ALTERNATIVA N° 02

Mutuamente Excluyentes:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Complementarios:

Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la vía:

Pág. 30

0.20 m. Complementarios: Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda
0.20 m. Complementarios: Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”  Construcción de 18.53 km de Cunetas

Construcción de 18.53 km de Cunetas Revestidas de Concreto Simple.

Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt

Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”

Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt

Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt

Señalización de la vía.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, Alcantarillas de Concreto Armado, Muros de Concreto Armado, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la vías intervenida.

Pág. 31

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la vías intervenida. Pág.
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la vías intervenida. Pág.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” III. FORMULACION Y

III. FORMULACION Y EVALUACION

Pág. 32

de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” III. FORMULACION Y
de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” III. FORMULACION Y

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los beneficios y costos; por las características que presenta el proyecto, se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años, no obstante que la vida económica del bien principal sea estimada en más de 15 años.

3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

En el caso de proyectos de “construcción, mejoramiento o rehabilitación” los principales beneficios se ubican en el grupo de beneficios por ahorro de recursos como: Ahorro en los costos de operación de los vehículos; Ahorro de tiempo de los usuarios; Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura; etc.

Sin embargo, los principales beneficios de un proyecto de infraestructura vial con bajos niveles de tráfico son usualmente por el “excedente del productor”, que corresponde al valor agregado de la producción adicional en el área de influencia del proyecto, que se obtiene como consecuencia de construir o mejorar la carretera. La cuantificación de los beneficios del proyecto vial mediante el excedente del productor, se utiliza en aquellos proyectos donde la estimación de beneficios por ahorro de recursos (costos de operación vehicular, valor de tiempo, etc.), no es aplicable porque no existía tráfico, o porque éste era muy reducido, tal es el caso de caminos de penetración o proyectos de caminos rurales en zonas muy productivas. Fuente: “Pautas y Contenidos Mínimos para la Formulación de Estudios de Vialidad Interurbana al Nivel de Perfil” – Oficina de Presupuesto y Planificación del MTC Mayo 2002.

Por tal motivo, en el presente caso que se trata del mejoramiento de una trocha carrozable de nulo tránsito vehicular pero si humano, se ha estimado la demanda por el excedente exportable para el horizonte del proyecto, en base al “tránsito generado” que es aquel que no existía en la situación sin proyecto y que aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto.

CARACTERISTICAS ACTUALES

TRAMO

Longitud

Superficie

Ancho

Pendiente

Obras

ESTADO

(Km)

(ml)

 

%

Drenaje

           

Trocha en

COLPA - SONCHE

2.33

Terreno

natural

4.50

2

- 10

No

mal

estado

           

Trocha en

SONCHE NUEVO OLMAL

9.70

Terreno

natural

4.50

2

- 10

No

mal

estado

           

Trocha en

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

4.30

Terreno

natural

4.50

2

- 10

No

mal

estado

Pág. 33

Trocha en NUEVO OLMAL – CHUCHIRA 4.30 Terreno natural 4.50 2 - 10 No mal estado
Trocha en NUEVO OLMAL – CHUCHIRA 4.30 Terreno natural 4.50 2 - 10 No mal estado

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” SITUACIÓN CON PROYECTO Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE

SITUACIÓN CON PROYECTO

Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas T. R. de Mendoza, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

TRAMO

Longitud

Superficie

Ancho

Pendiente

Obras

ESTADO

(Km)

(ml)

%

Drenaje

COLPA - SONCHE

2.33

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

SONCHE NUEVO OLMAL

9.70

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

4.30

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 1

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Camino

4.50 m.

Pág. 34

0.50%  Pendiente Máxima 12.00%  Radio Mínimo 12 m.  Ancho de Camino 4.50 m.
0.50%  Pendiente Máxima 12.00%  Radio Mínimo 12 m.  Ancho de Camino 4.50 m.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”  Espesor Afirmado 0.20 m.  Bombeo

Espesor Afirmado

0.20 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Talud en Relleno

1 : 1.5

Cunetas Triangulares

0.60x0.30 m. (Sin revestir)

Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas T. R. de Mendoza, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

 

Longitud

 

Ancho

Pendiente

Obras

 

TRAMO

(Km)

Superficie

(ml)

%

Drenaje

ESTADO

COLPA SONCHE

2.33

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

SONCHE NUEVO OLMAL

9.70

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

4.30

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

Pág. 35

- 10 si bueno NUEVO OLMAL – CHUCHIRA 4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
- 10 si bueno NUEVO OLMAL – CHUCHIRA 4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2  Bajo

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 2

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Calzada

0.30 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Talud en Relleno

1 : 1.5

Cunetas Triangulares

0.60x0.30 m. (Revestidas)

3.2 BALANCE OFERTA DEMANDA

El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.

Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales:

4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.1.1 Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá

Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida útil de 10 años y

prestarán el mismo tipo de servicio, por lo tanto se considera los siguientes

servicios para las dos alternativas propuestas.

Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal

Trocha con Señalización adecuada

Pág. 36

Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal  Trocha con Señalización adecuada Pág.
Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal  Trocha con Señalización adecuada Pág.

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 4.1.2 Diagnostico actual de la demanda y

4.1.2 Diagnostico actual de la demanda y sus principales determinantes Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el camino vecinal a intervenir tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer en Km de camino a mejorar, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 228 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes y adyacentes a dicha Via.

4.1.3 La Población Demandante sin Proyecto La población demandante sin proyecto, es toda la población del Distrito de Sonche, ya que es de necesidad para toda la población de contar con una Via en buen estado que brinde todas las garantías de seguridad en cuanto a transitabilidad por lo cual se considera que toda la población de referencia como la demanda sin proyecto.

Año

Población

Viviendas

 

2011 228

50

 

2012 241

57

 

2013 254

60

 

2014 268

63

 

2015 282

66

 

2016 298

70

 

2017 314

74

 

2018 332

78

 

2019 350

82

 

2020 369

87

 

2021 389

92

Pág. 37

314 74   2018 332 78   2019 350 82   2020 369 87   2021
314 74   2018 332 78   2019 350 82   2020 369 87   2021

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 4.1.4 Los servicios demandados con Proyecto En

4.1.4 Los servicios demandados con Proyecto En la situación con proyecto, se considera como demandantes de los servicios a toda la población de referencia (Distrito de Sonche). Los servicios demandados con proyecto via de acceso a las localidades con una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal (Contando con un adecuado sistema de drenaje pluvial y superficie de rodadura, en buenas condiciones y estén operativos en cualquier época del año. De los cuales se verán beneficiados directamente los pobladores que residen en el Distrito y las áreas adyacentes a intervenir) La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Donde:

Pt = Po*(1+r) n

Pt

= Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po

= Población en el “año base” (conocida)

r

= Tasa de crecimiento anual

n

= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r”.

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

Año

Población

IMD

0

228

10

1

233

10

2

237

11

3

242

11

4

247

11

5

252

12

6

257

12

7

262

13

8

267

13

9

272

14

10

278

14

Indice de crecimiento distrital = 2.00%

Pág. 38

7 262 13 8 267 13 9 272 14 10 278 14 Indice de crecimiento distrital
7 262 13 8 267 13 9 272 14 10 278 14 Indice de crecimiento distrital

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” 4.2 ANALISIS DE OFERTA 4.2.1 Oferta de

4.2 ANALISIS DE OFERTA

4.2.1

Oferta de la Situación Sin Proyecto

 

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

alcantarillas involucrada en el proyecto del distrito de Sonche, el mismo que

brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo

peatonal y vehicular, debido a que no cuentan con una superficie de rodadura

bien definida y un drenaje pluvial adecuado.

 

La cobertura de superficie de rodadura, es de 2%, es decir que no existen calles

están en pésimo estado, con superficie de rodadura de tierra y sin drenaje

pluvial y todas ellas en mal estado.

 

Las principales características técnicas y geométricas de las alcantarillas

involucradas en el proyecto del distrito, se resumen en el cuadro siguiente:

 

CARACTERISTICAS ACTUALES

 
 

Longitud

Superficie

Ancho

Pendiente

Obras

ESTADO

TRAMO

(Km)

(ml)

 

%

Drenaje

   

Terreno

     

Trocha en

COLPA - SONCHE

2.33

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

SONCHE NUEVO OLMAL

 

Terreno

     

Trocha en

9.70

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

 

Terreno

     

Trocha en

4.30

natural

4.50

2

- 10

No

mal estado

4.2.2 Oferta de la situación con Proyecto

La oferta “con proyecto” corresponde al Mejoramiento de la Infraestructura

vial, superficie de rodadura bien definida y con un sistema drenaje pluvial

adecuado en la vía. La puesta en servicio en buenas condiciones de dicha

trocha, permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas

permitiendo mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y

geométricas son como se detallan:

Pág. 39

mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y geométricas son como se detallan: Pág. 39
mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y geométricas son como se detallan: Pág. 39

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE

Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

TRAMO

Longitud

Superficie

Ancho

Pendiente

Obras

ESTADO

(Km)

(ml)

%

Drenaje

COLPA - SONCHE

2.33

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

SONCHE NUEVO OLMAL

9.70

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

4.30

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 1

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Camino

4.50 m.

Espesor Afirmado

0.20 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Talud en Relleno

1 : 1.5

Cunetas Triangulares

0.60x0.30 m. (Sin revestir)

Pág. 40

Máximo 12%  Talud en Relleno 1 : 1.5  Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)
Máximo 12%  Talud en Relleno 1 : 1.5  Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE

Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA SONCHE NUEVO OLMAL CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

 

Longitud

 

Ancho

Pendiente

Obras

 

TRAMO

(Km)

Superficie

(ml)

%

Drenaje

ESTADO

COLPA SONCHE

2.33

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

SONCHE NUEVO OLMAL

9.70

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

NUEVO OLMAL CHUCHIRA

4.30

Afirmado

4.50

0.5

- 10

si

bueno

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ALTERNATIVA 2

Bajo Volumen de Tránsito

Tipo 0

Índice Medio Diario

Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz

30 Km/h.

Pendiente Mínima

0.50%

Pendiente Máxima

12.00%

Radio Mínimo

12 m.

Ancho de Calzada

0.30 m.

Bombeo

2.00%

Peralte Máximo

12%

Pág. 41

Mínimo 12 m.  Ancho de Calzada 0.30 m.  Bombeo 2.00%  Peralte Máximo 12%
Mínimo 12 m.  Ancho de Calzada 0.30 m.  Bombeo 2.00%  Peralte Máximo 12%

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”  Talud en Relleno  Cunetas Triangulares

Talud en Relleno

Cunetas Triangulares

4.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA

1 : 1.5

0.60x0.30 m. (Revestidas)

4.3.1 Los Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

el distrito de Sonche, existe un déficit de obras de Arte, por lo que con el

proyecto dicho déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente se muestra

las importantes características técnicas de Infraestructura Vial en la situación “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

proyectada).

y la situación “con proyecto” (oferta proyectada). Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

Características Técnicas

proyecto” (oferta proyectada). Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
proyecto” (oferta proyectada). Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

SIN

PROYECTO

proyectada). Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II Trocha

CON PROYECTO

ALTERNATIVA

I

Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II Trocha Carrozable      

ALTERNATIVA II

SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II Trocha Carrozable       Afirmado

Trocha Carrozable

     

Afirmado

     

Longitud de Afirmado (Km)

16.33

16.33

16.33

Ancho (ml)

4.50

4.50

4.50

Espesor (m)

-

0.20

0.20

Material

Tierra

Afirmado

Afirmado

Cunetas

     

Longitud de cunetas de Tierra (km)

-

18.53

18.53

Sección de cunetas (m)

-

0.60 x 0.30

0.60 x 0.30

     

Concreto

Material

Tierra

Tierra

Simple

Badenes

     

Longitud

-

6 mt

6 mt

Cantidad

-

7

7

   

Concreto

Concreto

Material

-

Simple

Simple

Muros de Contención

     

Longitud

-

180 ml

180 ml

Altura

-

2 a 3 mt

2 a 3 mt

Material

-

Mamposteria

Mamposteria

Alcantarillas

     

Longitud

-

21 ml

21 ml

Diametro

-

36"

36"

Material

-

TMC

TMC

4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Pág. 42

- 36" 36" Material - TMC TMC 4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Pág. 42
- 36" 36" Material - TMC TMC 4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Pág. 42

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA” El planteamiento de las alternativas a nivel

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.

• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)

• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, Pavimentado de los accesos, Alcantarillas de Pvc, Muros de Concreto Armado, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías intervenidas. Las alternativas planteadas son:

Alternativa 01:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada

a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Las acciones a realizar son las siguientes:

Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.

Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt