Capitulo 2

13
BRAVO V; JARRO P; QUIZHPE S

CAPITULO 2

DETERMINACIN DE LAS
PARTICULARIDADES DE LOS
VEHCULOS Y PARMETROS A
UTILIZAR

14
2.1 DESIGNACIN DE LOS VEHCULOS A EMPLEAR EN LA
INVESTIGACIN.
En base al estudio que nos encontramos realizando y luego de un completo anlisis
desarrollado en el capitulo 1 sobre las marcas mas comerciales en la ciudad de
Cuenca, hemos concluido emplear en esta investigacin, dos vehculos a gasolina
con diferente sistema de alimentacin de combustible, es decir, un automvil a
carburador y otro con inyeccin multipunto.

Adems, en el desarrollo de esta investigacin emplearemos dos vehculos que
utilizan diesel como combustible, en este caso, son dos Furgonetas de servicio
pblico, una de ellas con bomba de inyeccin mecnica y la otra con bomba de
inyeccin electrnica.

2.1.1 VEHCULOS A GASOLINA
Dentro de este aspecto los vehculos a gasolina a emplear en este proyecto se
eligieron en primer lugar determinando las marcas ms comerciales existentes en la
ciudad de Cuenca y de entre estas se escogi el modelo de mayor influencia en la
ciudad, proceso desarrollado en el capitulo1.

Tambin tomamos en cuenta que los automviles que hemos elegido son vehculos
que estn a nuestro alcance es decir que podamos manipularlos la mayor cantidad de
tiempo, y dentro de ello poseen diferentes sistemas de alimentacin de combustible;
De modo que hemos designado dos vehculos de diferentes caractersticas.

Un automvil Chevrolet Corsa Evolution 1.8 del ao 2004, el mismo consta de un
sistema de inyeccin de combustible MPFI y una camioneta Nissan Datsun 1200cc
del ao 1991 la cual est constituida por un sistema de alimentacin a carburador.

15
AUTOMOVIL CHEVROLET
CORSA EVOLUTION SEDAN 1.8

CAMIONETA NISSAN DATSUN
1200CC

2.1.2 VEHCULOS A DIESEL.
Como vehculos a diesel se utilizar en primer lugar una Furgoneta de la
marca Hyundai H100 15P con bomba mecnica de inyeccin de combustible, y luego
utilizaremos una Furgoneta de la Marca Nissan con bomba electrnica de inyeccin
de combustible, ambas marcas respectivamente son las mas comerciales en la ciudad
de Cuenca.

FURGONETA HYUNDAI H100 FURGONETA NISSAN URVAN

2.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CADA VEHCULO.
Para proceder a un completo anlisis de los automotores a ser utilizados en
nuestra investigacin debemos obtener datos propios de cada una de las unidades a
ser manipuladas como tambin la descripcin tcnica de las mismas.

16
2.2.1 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS VEHICULOS A
GASOLINA
A continuacin describiremos las especificaciones tcnicas dadas por el fabricante
tanto para el vehculo Chevrolet Corsa como para la camioneta Nissan Datsun.

2.2.1.1 VEHCULO CHEVROLET CORSA EVOLUTION 1.8
En lo que respecta a la descripcin de este vehculo nos centraremos principalmente
en las especificaciones tcnicas del motor (Tabla 20) ya que en el desarrollo de
este proyecto se comprobar el correcto funcionamiento del mismo mediante el
anlisis de los gases de escape provenientes del interior del motor.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR 1.8 MPFI
Tipo Transversal delantero
Nmero de cilindros 4
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Numero de cojinetes de bancada 5
Calibre (mm) 80,5
Carrera (mm) 88,2
Relacin de compresin 9,4:1
Cilindrada (cc) 1796
Revolucin de ralent (rpm) 75050
Potencia mxima neta 75kw (102cv) a 5200rpm
Momento de fuerza mximo neto 165 N.m a 2800rpm
TABLA 20: TABLA DE ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR
DEL VEHICULO CHEVROLET CORSA EVOLUTION.
Fuente: Manual del fabricante del vehculo Chevrolet Corsa.

2.2.1.2 CAMIONETA NISSAN DATSUN 1200cc
Al igual que el vehculo anterior tendremos en cuenta las especificaciones tcnicas
del motor (Tabla 21), detallando valores importantes para el funcionamiento
adecuado del mismo.

17
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR
Tipo Longitudinal delantero
Nmero de cilindros 4
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Numero de cojinetes de bancada 5
Calibre (mm) 73
Carrera (mm) 70
Relacin de compresin 9:1
Cilindrada (cc) 1171
Revolucin de ralent (rpm) 65050
DEL VEHICULO NISSAN DATSUN.
Fuente: Manual del Fabricante del vehculo Nissan Datsun.

2.2.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS VEHICULOS A
DIESEL
Para los vehculos a diesel se dan tablas de valores de especificaciones tcnicas en
forma similar a los que utilizan gasolina, pero estas Furgonetas son de mayor
cilindrada, por lo tanto, los valores de funcionamiento del motor se incrementaran.

2.2.2.1 FURGONETA HYUNDAI H100
Al ser un vehculo diferente a los que utilizan gasolina como combustible los datos a
tomar en cuenta, en esta Furgoneta (Tabla 22), son diferentes en cuanto a
caractersticas y valores mismos de funcionamiento. Es decir, esta Furgoneta utiliza
una bomba mecnica como sistema de inyeccin de combustible, por lo cual, al
variar la altura el motor no puede funcionar adecuadamente siendo necesario calibrar
la bomba segn la altura de la ciudad en donde circule normalmente, pero el
fabricante da los siguientes valores a nivel del mar:

Tipo D4BB (T/2)
Cilindrada total (cc) 2607
Indice de compresin 22
Orden de encendido 1-3-4-2
Avance de encendido ATDC 4
Ralent (rpm) 850100
DE LA FURGONETA HYUNDAI.
Fuente: Manual del fabricante para la Furgoneta Hyundai.

18
2.2.2.2 FURGONETA NISSAN
A diferencia de la Furgoneta anterior, la Furgoneta Nissan utiliza una bomba de
inyeccin de combustible electrnica, en la cual no da problemas de calibracin
segn la altura ya que esto lo realiza automticamente, y as, se puede notar el buen
funcionamiento del motor. De igual manera el fabricante da las especificaciones
tcnicas (Tabla 23).

Tipo Diesel, 4 tiempos
Disposicin de los cilindros 4 cilindros en lnea
Dimetro por carrera (mm) 96 x 102
Cilindrada total (cc) 2953
Orden de encendido 1-3-4-2
Tiempo de encendido 20 antes PMS
Ralent (rpm) 750
DE LA FURGONETA NISSAN.
Fuente: Manual del fabricante para la Furgoneta Nissan. Serie del modelo E25.

2.3 ASPECTOS DEL CONTROL DE EMISIONES

2.3.1 EN VEHICULOS A GASOLINA.
Se debe tomar en cuenta aspectos muy importantes en el control de las emisiones ya
que todos los gases provenientes del interior del motor son muy peligrosos para la
salud humana si no son tratados adecuadamente antes de que salgan a la atmsfera,
por lo que a continuacin se detalla puntos correctos de anlisis para motores que
funcionan con gasolina.

Dentro de estos gases peligrosos se encuentran el Monxido de Carbono (CO), los
Hidrocarbonatos (HC) y los xidos de Nitrgeno (NOx), los cuales, a travs de
procesos especiales de fabricacin, principalmente en el rea del sistema de
inyeccin de combustible y de encendido, hacen que la proporcin de productos
nocivos en los gases de escape, sean reducidos al mnimo, a mas de esos procesos
tambin se utiliza un catalizador ubicado en el tubo de escape antes del silenciador,
el mismo, que convierte estos gases hacindolos menos contaminantes.
Un punto muy importante esta en que la correcta regulacin del sistema de inyeccin
de combustible y encendido, determinan la composicin de los gases provenientes
19
del escape anteriormente ya mencionados y el porcentaje de componentes txicos,
principalmente monxido de carbono. A continuacin se detallan aspectos
significativos en las emisiones vehiculares.

La emisin mxima de CO (monxido de carbono), en ralent y punto de
encendido (avance inicial) especificados, para un vehculo de inyeccin,
debe ser hasta el 0,5%
1
.
La emisin de gases del crter del motor hacia la atmsfera debe ser cero bajo
cualquier rgimen de operacin del vehculo.
Actualmente la mayora de vehculos a inyeccin estn equipados con un
sistema anticontaminacin de gases evaporados del tanque de combustible.

2.3.2 EN VEHCULOS A DIESEL.
La composicin de gases en estos vehculos es distinta a los emisiones dadas por los
vehculos a gasolina ya que los principales contaminantes emitidos por los vehculos
diesel son partculas slidas en forma de holln que forman los humos negros,
hidrocarburos no quemados, xidos de nitrgeno y anhdrido sulfuroso procedente
del azufre contenido en el combustible.
Todas las partculas de holln generadas por un motor diesel son perceptibles por el
denso humo negro que deja tras de si un vehculo en plena aceleracin. Una
explicacin de ello es que cuando el motor trabaja a plena carga, una parte de la gran
cantidad de combustible inyectada no encuentra un volumen suficiente de oxgeno
como para terminar la oxidacin, de esta manera, despus de la combustin quedan
largas cadenas de hidrocarburos parcialmente oxidadas, que se reagrupan y formar el
holln.

2.4 LA COMBUSTION DE LA MEZCLA Y PARAMETROS
AMBIENTALES QUE INFLUYEN EN LA MISMA.
Antes de analizar cada uno de los factores que influyen directamente en la
combustin de la mezcla, vamos a describir brevemente lo que engloba la
combustin.

1
Manual del fabricante. Vehculo Corsa Evolution.
20
2.4.1 LA COMBUSTION, FACTOR LAMBDA Y USO DEL
CATALIZADOR.
La combustin se define como una reaccin qumica entre un combustible y un
comburente (gasolina y aire respectivamente), esta reaccin produce un
desprendimiento de calor. Este desprendimiento se realiza de forma tan rpida e
intensa que bsicamente se considera una explosin.
Si la combustin fuera completa es decir se quemara todo el combustible y el
comburente, se obtendra como producto final: vapor de agua (H
2
O), anhdrido
carbnico (CO
2
) y nitrgeno (N
2
), gases todos ellos no contaminantes como se
observa en el Cuadro 5.

CUADRO 5: ESQUEMA DE UNA COMBUSTION COMPLETA O
PERFECTA.
Elaboracin: LOS AUTORES

Pero en la realidad ocurre una combustin incompleta debido a dos factores:
El diseo y la construccin mecnica del motor
El grado de llenado y naturaleza del aire.

2.4.1.1 RELACION ESTEQUIOMETRICA Y RELACION LAMDA
La combustin requiere que el aire y el combustible se encuentren mezclados en una
proporcin determinada, a esta proporcin la conocemos como mezcla
estequiomtrica. En un motor a gasolina este valor es de 14,7:1 (Cuadro 6), es
decir son necesarios 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible para realizar
una combustin perfecta. En la realidad este valor se puede situar entre 11 y 16. Con
11 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es excesivamente
rica en gasolina, mientras que con una relacin de 16, el motor no arrancara por
escasez de gasolina.
21

CUADRO 6: RELACION ESTEQUIOMETRICA.

En automocin se habla de una relacin lambda () cuando quiere definirse la
relacin entre la cantidad de aire necesaria para producir una combustin completa,
es decir, lambda es igual a:
aire de terica Masa
aire de real Masa
Lambda ) (

El factor lambda nos da una idea muy precisa de la riqueza o pobreza de una mezcla,
as se dice que:
Con una relacin lambda = 1 se obtiene una combustin perfecta porque el
aire aspirado coincide con el terico (el aire aspirado es el 100 % del terico
necesario).
Con una relacin lambda () inferior a 1, por ejemplo 0,85 indica escasez de
aire por lo que la mezcla resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo
el 85 % del necesario)
Con una relacin lambda () superior a 1, por ejemplo 1,20 indica exceso de
aire, por consiguiente una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del
terico, es decir un 20 % mas del necesario).

El funcionamiento del motor no es constante por lo que el factor debe variar dentro
de unos lmites, el motor no puede estar alimentado constantemente con una mezcla
en relacin estequiomtrica terica (factor = 1,00) puesto que en estas condiciones
el motor no proporcionara ni su mxima potencia ni el mximo rendimiento trmico.

22
2.4.1.2 EMISIN DE LOS GASES CONTAMINANTES EN
RELACIN AL FACTOR LAMBDA ( ).
La relacin aire-gasolina (factor lambda) tiene una influencia decisiva sobre la
emisin de los gases contaminantes.

a) HIDROCARBUROS NO COMBUSTIONADOS (HC).
La concentracin de hidrocarburos sin quemar se reduce a valores mnimos para
relaciones aire-gasolina ligeramente superiores a la estequiomtrica, es decir, para
mezclas clasificadas como pobres ( = 1,2).
Con mezclas ricas es imposible quemar por completo los hidrocarburos por falta de
oxgeno. Por el contrario, con mezclas muy pobres ( > 1,2) se pueden tener retrasos
en la combustin, dificultad de propagacin de la llama o fallos de encendido al
haberse superado los lmites de inflamabilidad. En este caso la combustin resulta
incompleta y se comprueba un aumento significativo de los HC emitidos en el escape
como se puede observar en el cuadro 7.

CUADRO 7: HC EN FUNCION DE LAMBDA.
Fuente: La combustin y gases de escape,
www.inti.gov.ar/cirsoc/pdf/208/lacombustionygasesdeescape/pag5.pdf

b) MONXIDO DE CARBONO (CO).
La emisin de monxido de carbono (CO) aumenta cuando se producen mezclas
ricas, o sea para mezclas con un factor lambda () inferior a 1,00. El oxgeno
23
existente no es suficiente para completar la combustin, por lo cual el contenido de
CO en los gases de escape es elevado.

Por el contrario el monxido de carbono (CO) disminuye cuando se producen
mezclas pobres, o sea para mezclas con un factor lambda () superior a 1,00. El
oxgeno presente es abundante y la combustin tiende a completarse, por lo cual el
contenido de CO en los gases de escape alcanza valores mnimos.

En el Cuadro 8, se puede observar la relacin de CO con lambda.

CUADRO 8: CO EN FUNCION DE LAMBDA.

c) DIOXIDO DE CARBONO (CO2).
La concentracin de CO2

alcanza el valor mximo para coeficientes cercanos al
valor 1,00. El valor de CO2

puede dar una idea de la "calidad" de la combustin,
obsrvese que el pico de valor mximo corresponde prcticamente con una mezcla
24
con un factor ligeramente superior a 1,00, lo anteriormente explicado se puede
observar claramente en el cuadro 8.

2.4.1.3 FACTOR LAMBDA ADECUADO EN UNA COMBUSTION
COMPLETA
Para conseguir al mismo tiempo una reduccin drstica de CO y de NOx y obtener
un buen comportamiento de los HC, sera preciso garantizar una combustin
completa con un factor lambda () superior a 1,05.

Existe no obstante una zona llamada "ventana lambda" (Cuadro 9) donde la
proporcin de gases es mnima y si puede conseguirse que el motor trabaje en esta
zona, se garantizar una reduccin de los gases contaminantes.
Esta condicin impone en la prctica buscar soluciones tcnicas que garanticen el
funcionamiento correcto en todas las condiciones de servicio del motor. Y la
solucin ha venido de diversas fuentes:
La implementacin de sistemas de inyeccin de gasolina con mando
electrnico,
La regulacin de la mezcla para que trabaje cercana a la "ventana lambda" y
El uso del catalizador.

De este modo se ha conseguido reducir la emisin de gases contaminantes mediante
la optimizacin de la combustin y la depuracin posterior de los gases.

El Cuadro 9, muestra las grficas de los distintos gases de escape despus de
atravesar el catalizador. Se observa como en la zona marcada como "ventana " es
donde coinciden los tres gases en la mnima concentracin.

25

CUADRO 9: VENTANA LAMBDA.

A continuacion en la Tabla 24, se presenta como un resumen la proporcin de cada
uno de los gases contaminantes dependiendo del valor que adquiera lambda.

LAMBDA CO HC CO2 NOX
0,8 AUMENTA AUMENTA DISMINUYE DISMINUYE
0,9 AUMENTA AUMENTA DISMINUYE DISMINUYE
1 MINIMO AUMENTA MAXIMO AUMENTA
1,1 MINIMO MINIMO DISMINUYE AUMENTA
1,2 MINIMO MINIMO DISMINUYE DISMINUYE
1,3 MINIMO AUMENTA DISMINUYE DISMINUYE

TABLA 24, PROPORCION DE GASES CON RESPECTO A LAMBDA
Elaboracin: LOS AUTORES.
www.inti.gov.ar/cirsoc/pdf/208/lacombustionygasesdeescape/_pdf

26
2.4.1.4 EMISION DE GASES EN FUNCION DE LAMBDA
UTILIZANDO EL CONVERTIDOR CATALITICO.
El convertidor cataltico, o tambin llamado catalizador, es un dispositivo de post-
tratamiento para los gases de escape con el objeto de tomar gases de poca estabilidad
molecular (dainos al cuerpo humano) para convertirlos en productos de alta
estabilidad molecular y con casi nula reactividad en condiciones normales de presin
y temperatura. Para lograr este objetivo el convertidor cataltico de tres vas realiza
dos reacciones de oxidacin que se catalizan por medio de platino paladio y una de
reduccin catalizada mediante el rodio.

CUADRO 10: ESQUEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO
Fuente: CONVERTIDOR CATALITICO, info_catalizador.pdf

a) DESCRIPCIN TCNICA DEL FUNCIONAMIENTO DEL
CATALIZADOR
En la combustin perfecta de la mezcla (Cuadro 11) slo se obtienen al final del
tubo de escape elementos como residuos, vapor de agua y bixido de carbono, que
aunque no sean txicos, son responsables del efecto invernadero.

CUADRO 11: ELEMENTOS OBTENIDOS DESPUES DE UNA
COMBUSTION PERFECTA.
Fuente: CONVERTIDOR CATALITICO, www.wikipedia/info_catalizador.pdf

27
Como sabemos que el motor de un automvil no es un convertidor perfecto de la
energa qumica del combustible en energa mecnica, o sea, la combustin nunca es
perfecta, esto se debe a muchos factores, entre ellos la minoritaria presencia de
oxgeno en el aire frente a otros gases y que las gasolinas llevan ciertos componentes
indeseables. Es decir, la combustin real de la mezcla produce diferentes gases que
se pueden apreciar en el Cuadro 12.

CUADRO 12: ELEMENTOS OBTENIDOS DESPUES DE UNA
COMBUSTION REAL.

Es por ello que si se generan elevadas temperaturas en la cmara de combustin, el
nitrgeno y el oxgeno reaccionan entre ellos formando xidos de nitrgeno (NOx),
muy nocivos. Este oxgeno atrapado ya no puede reaccionar en la combustin de la
gasolina, produciendo una combustin incompleta, en la que se expulsan parte de los
hidrocarburos sin quemar (HC) y monxido de carbono (CO), estos tres
componentes son los ms peligrosos y comunes en las emisiones de los motores de
gasolina y deben mantenerse por debajo de los lmites estipulados. Otros
componentes generados son el ozono y el protxido de nitrgeno.

Por tanto la combustin de la gasolina en los cilindros se efecta casi siempre de
forma incompleta. Cuanto ms incompleta sea la combustin mayor ser la
proporcin de elementos contaminantes expulsados por el escape. Para reducir esta
28
contaminacin, es necesario el uso de catalizador para tratar los gases de escape a su
salida y hacerlos reaccionar qumicamente para convertirlos en elementos no
contaminantes. Adems tambin los fabricantes de vehculos deben mejorar la
combustin en el interior de los cilindros a fin reducir los consumos y por lo tanto
tambin las emisiones nocivas y en consecuencia se podr obtener mayor potencia
utilizando el mismo motor slo que este ahora ser mas eficiente.
El rendimiento exacto en cuanto a las emisiones de cualquier tipo de catalizador
depende del tamao del catalizador y la temperatura a la que se encuentre este
dispositivo. Se requiere una temperatura mnima de 180C para la activar la
conversin. El mejor rendimiento del catalizador ocurre a temperaturas sobre 250 a
300C.

b) EMISION DE GASES ANTES DEL CATALIZADOR
En el Cuadro 13, se detallan las grficas de cada uno de los gases que se obtienen
antes o sin el uso del convertidor catalitico, todos ellos en funcion del valor de
lambda.

CUADRO 13: ESQUEMA DE LOS GASES ANTES DEL CATALIZADOR.

29
c) EMISION DE GASES DESPUES DEL CATALIZADOR

En los siguientes cuadros se puede apreciar los valores de HC, CO, y NOx antes y
despues de pasar por el catalizador, en donde en cada uno de ellos se observa la
disminucion que se logra con el proceso de oxidacion y reduccin en el convertidor
cataltico.

CUADRO 14: EMISIONES DE CO ANTES Y DESPUES DEL
CATALIZADOR

CUADRO 15: EMISIONES DE CO ANTES Y DESPUES DEL
CATALIZADOR

30

CUADRO 16: EMISIONES DE NOx ANTES Y DESPUES DEL
CATALIZADOR.

Es el Cuadro 17, se detallan todos los gases que se obtienen luego de la
combustion de la mezcla en el interior del motor, tanto antes como despues del
catalizador, se aprecian claramente en la parte superior las graficas de estos gases
antes y al final del proceso, demostrando asi la disminucion de los valores de los
gases mas contaminantes que salen a la atmsfera.

CUADRO 17: PROCESO QUIMICO EN EL CATALIZADOR.

31
2.4.2 PARAMETROS AMBIENTALES QUE INFLUYEN EN LA
COMBUSTION.
A continuacin describiremos como se ve afectado un motor de combustin interna
de aspiracin natural (sin turbo) por varios parmetros ambientales o topogrficos
como son la densidad del aire, altitud, temperatura del aire y la humedad.

2.4.2.1 DENSIDAD DEL AIRE
Se refiere a la cantidad de molculas de oxigeno que contiene un volumen de aire en
un momento dado, la densidad del aire puede verse afectada por la temperatura,
altitud, algunas condiciones atmosfricas como tormentas, etc.
Con una densidad del aire baja (poca concentracin de oxigeno), un motor
funcionaria con una relacin aire/combustible rica, ya que la cantidad de aire
suministrada a las cmaras de combustin sera poca para el volumen de combustible
entregado, al contrario ocurrira con una densidad de aire alta, la cantidad de sta
seria mucha para la cantidad de combustible suministrado, mezcla aire/combustible
pobre.

Los motores entregan buena potencia con el menor nivel de emisiones de escape
cuando funcionan con una relacin estequiomtrica de 14.7:1; 14.7 partes de aire por
una de combustible. (Lambda =1) con mezclas diferentes a estas, ya sean ricas o
pobres el motor no dar toda su potencia, producir mayores emisiones
contaminantes y tendr un alto consumo de combustible.

Por lo que para obtener el mximo aprovechamiento del combustible se requiere que
se mezcle con oxgeno el cual es obtenido del aire y se genere la combustin.

Existen muchos elementos que contienen oxigeno pero en el aire se lo puede obtener
fcilmente, y decimos aire ya que cuando el pistn en el proceso de admisin
desciende desde el PMS al PMI lo que aspira es aire, el cual esta compuesto por los
elementos que ms adelante relacionaremos. El motor no es capaz de seleccionar
qumicamente lo necesario para su combustin, permitiendo la entrada as en su
interior los citados elementos y combinndose con el combustible.

32
Si el aire est seco, es decir, tiene muy baja humedad relativa, se puede afirmar que
desde el punto de vista del volumen est compuesto de la siguiente manera (Tabla
25):

ELEMENTO PORCENTAJE (%)
Nitrgeno 78,03
Oxigeno 20,99
Aragn 0,94
Bixido de Carbono 0,03
Hidrgeno 0,01
TOTAL 100
TABLA 25: TABLA EN FUNCIN DEL VOLUMEN DEL AIRE
Fuente: Aire en el oxigeno,www.rta.inf.oxigeno_aire_combustion.com

Como vemos los gases que mayores porcentajes tiene son el nitrgeno y el oxgeno,
superando por mucho a los dems considerndolos insignificantes, por lo que se
considerar al aire compuesto por un 21% de oxigeno y el otro 79% de nitrgeno.
Esto es desde el punto de vista volumtrico, el motor del automvil lo que va a
quemar es una masa o peso. Precisamente en este punto donde se le complican las
cosas a las nuevas tcnicas de alimentacin de los motores de explosin ya que el
peso de el aire que respiramos vara de manera considerable con la altura sobre el
nivel del mar y tambin con las condiciones atmosfricas y para demostrar lo dicho
se muestran los valores a continuacin en la Tabla 26:

ALTURA SOBRE
EL MAR (m)
PRESIN
BAROMTRICA
(mm Hg)
TEMPERATURA
T(C)
PESO DE 1L DE
AIRE (g)
Nivel del Mar 760 0
(Muy poca humedad)
1.2929
Nivel del Mar 760 15 1.225
500 15 1.165
TABLA 26: VARIACIN DEL PESO DEL AIRE CON RESPECTO A LA
ALTURA.

Como hemos podido apreciar hay muchos factores que ejercen gran influencia sobre
el peso del aire, esto sin contar que existen otras razones que afectan su peso, como
es el caso de gases vertidos a la atmsfera, humos, polvos, tambin el grado de
humedad y otros ms que podamos encontrar a lo largo de un severo anlisis.

33
Se debe mencionar que lo quemado en las cmaras de combustin de los autos son
masas tanto de aire como de combustibles y analizando entonces los ltimos factores
que influyen en el peso del aire diremos pues que desde el punto de vista de peso el
aire (Tabla 27) est repartido de la siguiente manera:

ELEMENTO PORCENTAJE (%)
Nitrgeno 75,47
Oxigeno 23,19
Aragn 1,30
Bixido de Carbono 0,04
TOTAL 100

TABLA 27: TABLA EN FUNCIN DEL PESO DEL AIRE

De igual forma vemos que los gases con mayores porcentajes son el Nitrgeno y el
Oxgeno superando nuevamente por amplio margen a los dems.

Para que el aprovechamiento del calor sea lo ms correcto posible y los productos del
escape lo menos contaminantes que podamos, debemos procurar enviar a la cmara
de combustin las cantidades estrictamente necesarias tanto de aire como de
combustible. Si en el proceso de formacin de la mezcla nos excedemos en aire, y
como sabemos este no cede energa y si ocupa un volumen, entonces aunque la
combustin se efecta de manera completa no encontraremos la fuerza expansiva
deseada, y si por el contrario la proporcin de combustible es mucho mayor que la
del aire nos encontraremos con que la gasolina no ser quemada completamente,
combustin incompleta por lo que el motor tendr un consumo excesivo, un
rendimiento muy bajo y unos ndices de contaminacin muy elevados.

2.4.2.2 TEMPERATURA AMBIENTE
Un hecho comn es que el calor del sol atraviesa la atmsfera sin elevar
significativamente su temperatura; esta energa es absorbida por la Tierra
provocando que esta se caliente y eleve su temperatura, la cual es cedida
gradualmente a las capas de aire en contacto con ella. En este ciclo continuo, cuanto
ms alejadas estn las capas de aire de la tierra menos calor reciben de esta.
Debido a este fenmeno, una segunda cualidad del aire es que: la temperatura
cambia de manera inversamente proporcional a la altura, a mayor altura menor
34
temperatura. La magnitud de este cambio es de aproximadamente 6,5C cada 1000
metros
2
. Por lo que podemos decir que la temperatura es inversamente proporcional
a la densidad del aire, por ejemplo si el aire se calienta su densidad disminuye (el aire
es ms liviano).

2.4.2.3 HUMEDAD
Cuando la humedad del ambiente se incrementa el octanaje requerido para el buen
funcionamiento del motor disminuye, por cada gramo de agua que se le agregue a un
kilogramo de aire seco, el octanaje requerido para el buen funcionamiento del motor
decrece de 0.25 a 0.35. Por lo anteriormente descrito la humedad no es mas que agua
contenida en el aire; debido a que la formula del agua es H
2
O y evidentemente si
tenemos una cantidad adicional de oxigeno proveniente del agua, se puede decir que
la cantidad de oxigeno en el cilindro aumenta, por ende el poder calorfico del
combustible va a ser menor para una buena combustin.

2.4.2.4 ALTITUD (PRESIN ATMOSFRICA)
Mientras ms aumentemos nuestra altura sobre el nivel del mar menor ser la
densidad del aire. Los motores Diesel de aspiracin natural (sin turbo) pierden un
10% de potencia por cada 1000 m. que asciendan sobre el nivel del mar, en el caso
de los motores de gasolina el requerimiento de octano necesario para el motor
decrece de uno a dos octanos por cada 1000 m de ascenso sobre el nivel del mar, esto
ltimo producto de la escasez de aire y la disminucin de la presin de combustin, y
por ende la disminucin de la potencia efectiva del motor
3
. Actualmente se colocan
sistemas de admisin de aire de alto flujo, eso ayuda en condiciones de alta
temperatura y elevadas alturas, estos sistemas se venden haciendo la recomendacin
de que el tubo de admisin debe colocarse de manera que ste no se caliente, para
mantener una alta densidad de aire de admisin.

En realidad ese aire al llegar al colector de admisin es calentado, todos los
colectores de admisin tienen sistemas de recirculacin de agua caliente que
provienen del sistema de refrigeracin del motor, esto con el objeto de calentar la

2
La atmsfera, http://www.wikipedia\AIRE\1_1 LA ATMOSFERA.mht
3
Condiciones atmosfricas y funcionamiento del motor, http://www.automotriz.net/tecnica/motor-
condiciones-atmosfericas.html

35
mezcla y utilizar menos volumen de combustible, as se reducen las emisiones
contaminantes cuando el motor esta en condiciones climticas fras o cuando el
motor esta en fase de calentamiento.

Como se detall anteriormente existen diferentes factores que influyen en la
combustin de la mezcla, por lo tanto al producirse dicha combustin por el tubo de
escape salen diferentes gases, algunos txicos y otros no txicos, como se puede
apreciar en el Cuadro 18.

CUADRO 18. GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTION.

En primer lugar se observa como al mezclarse el aire (que contiene oxigeno y
nitrgeno) con la gasolina y producirse la chispa se origina la combustin. La
combustin forma gases, algunos de ellos son NO txicos, mientras que otros son
txicos.
La mezcla, una vez quemada (recordemos que de forma incompleta) da origen a la
emisin de gases como: hidrocarburos (HC) que son restos de gasolina sin quemar, el
monxido de carbono (CO) y el oxgeno (0
2
) gases que aparecen debido a la
combustin defectuosa, los xidos de nitrgeno (NOx) que surgen con temperaturas
altas y el anhdrido carbnico (CO
2
) y vapor de agua como residuos de la
combustin.

36
2.5 COMPOSICIN QUMICA DE LAS EMISIONES
VEHICULARES.
El consumo excesivo de combustibles fsiles por la industria como por las fuentes
mviles genera contaminacin empeorando el medio ambiente.

Los combustibles deterioran la calidad del aire, en los siguientes factores:
Provocan lluvia cida
Contribuyen al efecto invernadero
Destruyen el medio ambiente
Causan diversas enfermedades en la poblacin humana
Afectaciones: sobrecalentamiento de la Tierra y sus graves efectos sobre la
economa, el medio ambiente y la calidad de vida.

2.5.1 PRINCIPALES TIPOS DE EMISIN EN VEHCULOS
TERRESTRES
Las emisiones de vehculos terrestres se componen de un gran nmero de
contaminantes provenientes de diferentes procesos.

a) Emisiones por el Tubo de Escape: Estas resultan del proceso de combustin
interna y que son liberadas por el tubo de escape del vehculo, entre los
contaminantes de inters se destacan CO, HC, NOx, SO2, PM, COV, gases
txicos del aire (benceno, formaldehdo, etc) y las especies reductoras de
visibilidad (amoniaco, sulfatos, PM2.5, etc)

b) Emisiones Evaporativas: Las emisiones evaporativas de COV y que
incluyen:
Emisiones evaporativas del motor caliente: Estas son producto de la
volatilizacin del combustible en el sistema de alimentacin despus de
apagado el motor.
Emisiones evaporativas de operacin: ocasionadas por las fugas de
combustible, mientras el motor est en funcionamiento.
37
Emisiones evaporativas durante recarga de combustible: Provenientes del
tanque de combustible y se dan mientras el vehculo est en reposo o llenando
el tanque.
Emisiones diurnas: Provenientes del tanque de combustible debido a un
aumento de temperatura del combustible y su presin de vapor.
Emisiones evaporativas en reposo: Se dan cuando el motor no est en
funcionamiento, debidas principalmente a fugas de combustibles y a la fuga
del vapor a travs de las lneas de alimentacin del combustible.

c) Otras emisiones: Existen adicionalmente emisiones de partculas (MP) para
los vehculos terrestres. En mayor magnitud se da la de levantamiento de
polvo del camino, polvo recogido por las llantas del vehculo y suspendido en
el aire por la turbulencia ocasionada por el movimiento. Otras fuentes de PM
no originadas en el tubo de escape incluyen el desgaste de llantas y frenos.

En la Cuadro 19 se puede observar cada uno de los puntos en un automvil en
donde se producen las diferentes emisiones contaminantes mencionadas
anteriormente, cada uno de ellos presenta su porcentaje. En donde el de mayor valor
son los gases provenientes del interior del motor con un 60%.

CUADRO 19
FUENTE: Emisiones de Fuentes Mviles. Autor: Adelaida Marina Olivardia. Departamento de
Medio Ambiente de Costa Rica.

38
2.5.2 CARACTERSTICAS DE LOS CONTAMINANTES

Cuando se da una combustin perfecta o terica en los vehculos automotores, el
hidrgeno y el carbono del combustible se combinan con el oxgeno del aire para
producir calor, luz, bixido de carbono y vapor de agua. Sin embargo, las impurezas
del combustible, ocasionan una incorrecta relacin entre el combustible y el aire,
como tambin las temperaturas de combustin demasiado altas o demasiado bajas
son la causa de la formacin de productos secundarios, tales como monxido de
carbono, xidos de azufre, xidos de nitrgeno, cenizas finas e hidrocarburos no
quemados, todos estos son contaminantes del aire emitidos por vehculos que mayor
impacto tienen en el ambiente.

a) MONXIDO DE CARBONO (CO)
El monxido de carbono (CO) es un gas inodoro e incoloro que se produce por la
combustin incompleta. Un nivel muy elevado de CO se origina por las siguientes
causas como: Mezcla muy rica de combustible, baja velocidad de marcha en ralent o
mnimo, avances de chispa incompleto, obstruccin del sistema PCV (vlvula
positiva del crter) y filtros de aire sucios.

b) HIDROCARBUROS (HC)
Es consecuente debido a una combustin incompleta, es incoloro. El exceso de
emisiones de HC por parte de las fuentes mviles se debe a defectos elctricos
(bujas gastadas, tapa del distribuidor rota), mecnicos (anillos de pistn desgastados,
tren de vlvulas en mal estado, desgaste guas de las vlvulas) o de carburacin
(mezcla de combustin muy rica o muy pobre).

c) XIDOS DE NITRGENO (NOX)
Los xidos de nitrgeno (NOx) son importantes contribuyentes potenciales de
fenmenos nocivos como la lluvia cida y la eutroficacin en las zonas costeras. La
produccin de NOx crece a medida que aumenta la temperatura, es decir, bajo
condiciones de alta proporcin de combustible respecto al aire, disminuyen los
niveles de O2 y la temperatura, por lo que la produccin de NOx tambin es baja. A
medida que aumenta la relacin aire-combustible, la temperatura aumenta y la
produccin de NOx se incrementa hasta un mximo.
39
d) BIXIDO DE AZUFRE (SO2)
El bixido de azufre (SO2), es un gas incoloro y con sabor cido picante, es percibido
por el olfato en concentraciones hasta de 3 ppm (0.003%) a 5 ppm (0.005%). Cuando
se encuentra en niveles de 1 a 10 ppm induce al aumento de la frecuencia respiratoria
y el pulso.

e) OZONO (O3)
El ozono es uno de los constituyentes menores en la atmsfera de la tierra y su
concentracin es variable segn la altitud. En la estratosfera es formado por los
procesos fotoqumicos y acta como filtro de las radiaciones ultravioleta permitiendo
prevenir el ingreso de los rayos ms peligrosos para el medio y el humano. Adems
juega un papel muy importante respecto de la temperatura de la Tierra, por lo que es
considerado como uno de los gases de efecto invernadero. En la troposfera es
formado por el ciclo fotoqumico, donde los precursores son dixido de nitrgeno e
hidrocarburos provenientes principalmente de las emisiones vehiculares.

f) PARTCULAS MENORES A DIEZ MICRAS (PM10)
Las fuentes emisoras de partculas son tanto naturales, como antropognicas, por la
combustin de combustibles fsiles en vehculos y procesos industriales, las
partculas tambin se pueden formar a partir de gases.
Es el nico contaminante atmosfrico que no tiene composicin qumica definida y
se compone de: polvo, holln, plomo, sulfatos e hidrocarburos.

g) PLOMO
El plomo es uno de los txicos ms generalizados con efectos adversos sobre la
salud. La intoxicacin por plomo es uno de los padecimientos de origen ambiental y
ocupacional ms graves y con mayor prevalencia-

h) PRECIPITACIN CIDA
La precipitacin cida se origina de emisiones, naturales y artificiales, de una gran
cantidad de compuestos qumicos en forma de gases y partculas que conducen a la
formacin en la atmsfera de compuestos cidos que posteriormente se precipitan
como lluvia cida. Los cidos sulfrico y ntrico son los principales agentes
causantes de precipitacin cida.
40
2.6 NORMATIVAS REFERENTES A EMISIONES
VEHICULARES.
Para las mediciones adecuadas de emisiones vehiculares tomamos como referencia
las normativas dadas por el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. Para vehculos a
gasolina la 2204 y para vehculos a diesel la 2207. Su numeracin, designacin y
explicacin de cada norma a utilizar estn a continuacin, siendo esto tan solo un
abstracto de las normas se detallar en su totalidad en el Anexo 2.

2.6.1 NTE INEN 2204:2002. Primera revisin.
GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.
LIMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR
FUENTES MVILES TERRESTRES DE GASOLINA.
Esta norma da los lmites permitidos de emisiones contaminantes producidas por
vehculos a gasolina, se aplica a automotores de ms de tres ruedas y no se aplica a
los que utilicen combustibles diferentes a gasolina como tambin no se aplican a
motores de pistn libre, motores fijos, motores nuticos, motores para traccin sobre
rieles, motores para aeronaves, motores para tractores agrcolas, maquinarias y
equipos para uso en construcciones y aplicaciones industriales.

En cuanto a emisiones contaminantes describe que todo vehculo con motor a
gasolina en condiciones de ralent no debe emitir monxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 28.

TABLA 28: LIMITES MXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA
FUENTES MVILES CON MOTOR DE GASOLINA. MARCHA MNIMA O
RALENTI (PRUEBA ESTTICA).
Fuente: NTE INEN 2204:2002. Primera revisin.
Un vehculo con motor a gasolina que se importe o se ensamble en el pas no debe
emitir monxido de carbono (CO), e hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx)
y emisiones evaporativas en cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 29
para ciclos americanos y en la Tabla 30 para ciclos europeos.
41

FUENTES MVILES CON MOTOR DE GASOLINA (PRUEBA
DINAMICA). A PARTIR DEL AO MODELO 2000 (CICLOS
AMERICANOS).

FUENTES MVILES CON MOTOR DE GASOLINA (PRUEBA
DINAMICA). A PARTIR DEL AO MODELO 2000 (CICLOS EUROPEOS).

2.6.1.1 PROCEDIMIENTO DE MEDICIN SEGN NORMA 2204
Antes de la prueba se debe realizar las verificaciones siguientes:
Someter al equipo a un periodo de calentamiento y estabilizacin, segn las
especificaciones del fabricante.
Retirar todo material en forma de partculas y eliminar toda substancia
extraa o agua, que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan
alterar las lecturas de la muestra.
Revisar que la transmisin del vehculo este en neutro (transmisin manual) o
parqueo (transmisin automtica).
Revisar que el control manual del ahogador no se encuentre en operacin y
los accesorios del vehculo estn apagados.
Revisar en el vehculo que el sistema de escape se encuentre en perfectas
condiciones de funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseo
42
que provoque dilucin de los gases de escape o fugas de los mismos. Caso
contrario la prueba no debe realizarse hasta que se corrijan los
inconvenientes.
Revisar que el nivel de aceite en el crter este entre el mnimo y mximo
recomendado por el fabricante.
Encender el motor del vehculo y verificar que se encuentre a la temperatura
normal de funcionamiento.

Para la medicin se realiza lo siguiente:
Conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de encendido del
motor y verificar las condiciones de marcha mnima o ralent.
Con el motor encendido introducir la sonda de prueba en el punto de salida
del sistema de escape del vehculo. La sonda debe permanecer fija.
Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medicin dada por el fabricante.
Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.

En el informe de resultados el valor final ser la mayor lectura registrada de los
valores de las lecturas obtenidas.

2.6.2 NTE INEN 2207:2002. Primera revisin.
GESTION AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.
LMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR
FUENTES MVILES TERRESTRES DE DIESEL.
Esta norma da los lmites permitidos de emisiones contaminantes producidas por
vehculos a diesel la cual aplica a los vehculos de mas tres ruedas, esta no se aplica
a los vehculos que utilicen combustibles diferentes a diesel como tambin a motores
de pistn libre, motores fijos, motores nuticos, motores para traccin sobre rieles,
motores para aeronaves, motores para tractores agrcolas, maquinarias y equipos para
uso en construcciones y aplicaciones industriales.
De la misma manera esta forma expresa que un vehculo con motor a diesel que se
importe o se ensamble en el pas no debe emitir monxido de carbono (CO), e
hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y partculas en cantidades superiores
43
a las indicadas en la Tabla 31 para ciclos americanos y en la Tabla 32 para
ciclos europeos.

TABLA 31: LMITES MXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA
FUENTES MVILES CON MOTOR DE DIESEL (PRUEBA DINAMICA).
A PARTIR DEL AO MODELO 2000 (CICLO AMERICANOS).

TABLA 32: LMITES MXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA
FUENTES MVILES CON MOTOR DE DIESEL (PRUEBA DICAMICA).
APARTIR DEL AO MODELO 2000 (CICLO EUROPEOS).

Todo automotor con motor de diesel en condiciones de aceleracin libre no debe
descargar humos en cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 33.

TABLA 33: LMITES MXIMOS DE OPACIDAD DE EMISIONES PARA
FUENTES MVILES CON MOTOR DE DIESEL (PRUEBA DE
ACELERACIN LIBRE)
44
2.6.2.1 PROCEDIMIENTO DE MEDICIN SEGN NORMA 2207
Antes de la prueba se debe realizar:
Verificar que el sistema de escape del vehculo se encuentre en perfectas
condiciones de funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del
diseo, que provoque dilucin de los gases de escape o fugas de los mismos.
Las salidas adicionales a las contempladas en el diseo original no deben ser
aceptadas, aunque stas se encuentren bloqueadas al momento de la prueba.
Verificar que el nivel de aceite en el crter del motor del vehculo est entre el
mnimo y el mximo recomendado por el fabricante del vehculo, con el
motor apagado y el vehculo en posicin horizontal.
Verificar que el motor del vehculo se encuentre en la temperatura normal de
operacin.
Verificar que la transmisin del vehculo se encuentre en neutro (transmisin
manual) o en parqueo (transmisin automtica).
Si el vehculo no cumple con las condiciones determinadas anteriormente, la
prueba no se debe realizar, hasta que se corrijan las fallas correspondientes.
Someter al equipo de medicin a un perodo de calentamiento y
estabilizacin, segn las especificaciones del fabricante.
Verificar que se haya realizado el proceso de autocalibracin en el equipo.
Verificar que el opacmetro marque cero en la lectura.

Para la medicin realizar lo siguiente:
Verificar que no exista ningn impedimento fsico para el libre movimiento
del acelerador.
Con el motor funcionando en "ralent", realizar por lo menos tres
aceleraciones consecutivas, desde la posicin de "ralent" hasta la posicin de
mximas revoluciones, con el fin de limpiar el tubo de escape.
Conectar la sonda de prueba a la salida del sistema de escape del vehculo.
Aplicar aceleracin libre al vehculo y permitir que el motor regrese a
condicin de "ralent".
Repetir el paso anterior, por lo menos seis veces, consecutivamente.
En cada ciclo, registrar el valor del porcentaje de opacidad mximo obtenido.
No se deben tener en cuenta los valores ledos mientras el motor est en
marcha mnima, despus de cada aceleracin.
45
Para el resultado final, considerar como mnimo tres lecturas tomadas en
estado estable, es decir, cuando al menos estas tres lecturas consecutivas se
siten dentro de un rango del 10 %, y no formen una secuencia decreciente.

El resultado final ser la media aritmtica de los valores de las tres lecturas
obtenidas. La institucin que realiza la prueba debe emitir un informe tcnico con los
resultados de la misma, adjuntado el documento de impresin directa del opacmetro.

46
2.7 CONCLUSIONES

En el desarrollo de este capitulo analizamos las caractersticas y especificaciones
tcnicas de cada vehculo utilizados en este estudio, con los factores de emisiones
que se debe tener en cuenta tanto en vehculos a gasolina como en vehculos a diesel.

Dentro de las emisiones contaminantes se enumer cada uno de los gases
provenientes del interior del motor, sus caractersticas y la forma en que se obtienen
cada uno de ellos. No sin antes describir como se produce la combustin de la
mezcla y la diferencia que existira si la combustin fuera completa o perfecta, es
decir, si ocurrira eso los gases obtenidos no fueran txicos.

Pero en la realidad existen diferentes factores que influyen en dicha combustin,
como ya se describi cada uno de ellos, los cuales ocasionan la formacin de otros
gases que resultan ser txicos y muy peligrosos para la salud humana.
En la parte final de este capitulo se describi cada una de las Normas que estamos
empleando para realizar este estudio, como son la NTE INEN 2204 y la NTE INEN
2207, para vehculos a gasolina y vehculos a diesel, respectivamente.

Por lo tanto conociendo ya las caractersticas tcnicas de los motores de los cuatro
vehculos empleados en la investigacin, los gases que provienen del sistema de
escape luego de una combustin incompleta, como tambin las normas utilizadas
sobre emisiones contaminantes, en el siguiente capitulo analizaremos profundamente
el diagnostico y valoracin tanto de los vehculos selecciones como tambin de los
dos equipos de medicin.

Capitulo 2

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BRAVO V; JARRO P; QUIZHPE S

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