ANLISIS DE FLUJO DE MATERIALES EN CONSTRUCCIN (I): CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS

MDULO 2

Dra. Marta Gangolells marta.gangolells@upc.edu Dr. Miquel Casals miquel.casals@upc.edu Mar Casanovas mar.casanovas@upc.edu

Departamento de Ingeniera de la Construccin

UNIVERSITAT POLITCNICA DE CATALUNYA

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CONTENIDOS
CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS EN LAS INFRAESTRUCTURAS
1. Evaluacin de Impacto Ambiental 2. Obras lineales: carreteras y ferrocarriles 2.1 La planta 2.2 El alzado o perfil longitudinal 2.3 Coordinacin planta-alzado 2.4 Carreteras 2.5 Ferrocarriles 2.6 Viaductos

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BIBLIOGRAFIA
Libros Diccionari dEnginyeria Civil. Universitat Politcnica de Catalunya i Enciclopdia Catalana, Barcelona, 2005. Fernndez L, Tierra sobre el agua: visin histrica universal de los puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 2004. Kraemer C, Pardillo JM, Rocci S, Romana MG, Snchez V y del Val. MA. Ingeniera de Carreteras Volmenes I y II. Mc Graw Hill, Madrid, 2009. Lpez A. Infraestructuras ferroviarias. Edicions UPC, Barcelona, 2006. Legislacin Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos. Pginas web www.structurae.de

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1. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Real Decreto Legislativo 1/2008 Debern someterse a una evaluacin de impacto ambiental los proyectos, pblicos y privados, consistentes en la realizacin de obras, instalaciones o actividades siguientes: Grupo 6. Proyectos de infraestructuras. a. Carreteras: 1. Construccin de autopistas y autovas, vas rpidas y carreteras convencionales de nuevo trazado. 2. Actuaciones que modifiquen el trazado de autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras convencionales preexistentes en una longitud continuada de ms de 10 kilmetros. 3. Ampliacin de carreteras convencionales que impliquen su transformacin en autopista, autova o carretera de doble calzada en una longitud continuada de ms de 10 kilmetros. b. Construccin de lneas de ferrocarril para trfico de largo recorrido. c. Construccin de aeropuertos con pistas de despegue y aterrizaje de una longitud de, al menos, 2.100 metros.

d. Puertos comerciales, pesqueros o deportivos.

e. Espigones y pantalanes para carga y descarga conectados a tierra que admitan barcos de arqueo superior a 1.350 toneladas. f. Obras costeras destinadas a combatir la erosin y obras martimas que puedan alterar la costa, por ejemplo, por la construccin de diques, malecones, espigones y otras obras de defensa contra el mar, excluidos el mantenimiento y la reconstruccin de tales obras, cuando estas estructuras alcancen una profundidad de, al menos, 12 metros con respecto a la bajamar mxima viva equinoccial.

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1. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Grupo 7. Proyectos de ingeniera hidrulica y de gestin del agua. a. Presas y otras instalaciones destinadas a retener el agua o almacenarla permanentemente cuando el volumen nuevo o adicional de agua almacenada sea superior a 10.000.000 de metros cbicos. b. Proyectos para la extraccin de aguas subterrneas ola recarga artificial de acuferos, si el volumen anual de agua extrada o aportada es igual o superior a 10.000.000 de metros cbicos. c. Proyectos para el trasvase de recursos hdricos entre cuencas fluviales, excluidos los trasvases de agua potable por tubera, en cualquiera de los siguientes casos: 1. Que el trasvase tenga por objeto evitarla posible escasez de agua y el volumen de agua trasvasada sea superior a 100.000.000 de metros cbicos al ao.

2. Que el flujo medio plurianual de la cuenca de la extraccin supere los 2.000.000.000 de metros cbicos al ao y el volumen de agua trasvasada supere el 5 % de dicho flujo.
3. En todos los dems casos, cuando alguna de las obras que constituye el trasvase figure entre las comprendidas en este anexo I. d. Plantas de tratamiento de aguas residuales cuya capacidad sea superior a 150.000 habitantes-equivalentes. e. Perforaciones profundas para el abastecimiento de agua cuando el volumen de agua extrada sea superior a 10.000.000 de metros cbicos.

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2. OBRAS LINEALES
Las carreteras y ferrocarriles son obras lineales. Todas las obras lineales se pueden dividir en: Planta

Alzado o perfil longitudinal

Seccin transversal

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2. OBRAS LINEALES: la planta

La planta de una carretera o ferrocarril est constituida por una sucesin de alineaciones: Rectas Curvas circulares

Curvas de transicin

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2. OBRAS LINEALES: el alzado o perfil longitudinal

El alzado o perfil longitudinal de una carretera o ferrocarril es una lnea constituida por: Rectas: con inclinacin ascendente en el sentido de circulacin del vehculo rampas - Con inclinacin descendente en el sentido de circulacin del vehculo pendientes Curvas de acuerdo parablico

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2. OBRAS LINEALES: coordinacin planta-alzado

Para hacer un proyecto de una obra lineal hay que: Coordinar el trazado en planta y alzado

Adaptar el trazado al terreno

Adaptar el terreno al trazado

Todo ello cumpliendo con las especificaciones tcnicas (limitaciones impuestas por la normativa por seguridad y confort)
Ejemplos de limitaciones en planta longitud mxima de una recta mx. 60 segundos de recorrido longitud mnima de una recta mn. 10 segundos de recorrido radios mximos radios mnimos Ejemplos de limitaciones en alzado Inclinaciones mximas segn velocidad de proyecto Velocidad de proyecto en rampa en pendiente 120 km/h 4% 100 km/h 4% 80 km/h 5%

5% 5% 6%

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2. OBRAS LINEALES: Movimientos de tierras

No siempre la rasante de la carretera o ferrocarril coincide con la cota del terreno. En estos casos habr que realizar movimientos de tierras. Rasante por encima de la cota del terreno zona de relleno Rasante por debajo de la cota del terreno zona de desmonte Relleno: suelo apropiado extendido y compactado por tongadas para elevar la cota del terreno natural hasta la cota de la rasante Desmonte: excavacin hecha en un terreno con el fin de darle la cota deseada

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2. OBRAS LINEALES: Movimientos de tierras

La situacin ideal es que en la misma obra: V desmonte = V terrapln Material de desmonte bueno para relleno No hay que recurrir a prstamos ni a vertederos Y que las zonas de desmonte y terrapln estn cerca: Menor distancia de transporte menor consumo energa menor emisin CO2 menor coste No siempre se consigue:

Si faltan materiales de relleno recurrir a un prstamo Si sobran materiales de desmonte utilizarlos en otra obra llevarlo a vertedero de inertes o tierras autorizado utilizarlo en restauracin de canteras, transformacin agraria (en caso de ser tierras)

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2. OBRAS LINEALES: Movimientos de tierras

Divisiones ms detalladas: Excavacin

Tierra vegetal
Tierra franca Material de trnsito Roca Zonas de un relleno Cimiento

Ncleo
Coronacin Espaldones compactar

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2. OBRAS LINEALES: Movimientos de tierras

Terrapln o desmonte, al final obtenemos una superficie que actuar como soporte de la superestructura, llamada explanada A la superficie del terreno con inclinacin considerable resultante del desmonte o terrapln se le denomina talud. La pendiente del talud viene determinada por: La estabilidad del terreno

La seguridad vial
La vegetacin: - Tierra vegetal y siembra 3H:2V - Hidrosiembra pendientes superiores - Arboles pendientes inferiores

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Seccin transversal

El transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancas, es actualmente el modo predominante para el transporte interior en todos los pases del mundo. En Espaa casi 90 % de transporte interior de viajeros y 85% de mercancas se realiza por carretera. Existen ms de 670.000 km de carreteras

Elementos de la seccin transversal Calzada Carril Arcenes y bermas

Plataforma
Medianas Cunetas

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes

Por encima de la explanada se dispone el firme que es un conjunto de capas de distintos materiales compactados que tienen que soportar las cargas de trnsito sin deterioros que afecten a la seguridad de circulacin, la comodidad de los usuarios o la integridad de la estructura. El firme de la carretera se elige segn: - La categora de trfico pesado - La categora de explanada Est formado como mnimo por 2 capas: - El pavimento - La base A veces se incluye otra capa: - La subbase

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes

Los siguientes materiales pueden formar bases o subbases de firmes: Zahorra Suelo-cemento

Grava-cemento

El pavimento, que es la parte superior del firme que soporta directamente las cargas del trfico, es, principalmente, de dos tipos: Mezcla bituminosa Hormign

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes mezcla bituminosa

MEZCLA BITUMINOSA
RIDOS Filler o Polvo mineral Arena BETN ASFLTICO Residuo de la destilacin del crudo en las refineras

Gravas

No confundir betn con quitrn Betn modificado con aditivos. Ej. Mezcla bituminosa con caucho Residuos, restos o demoliciones de aglomerado asfltico se tratan de reciclar o valorizar para usos aternativos (como aprovechamiento en las obras como material de relleno)

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes mezcla bituminosa

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes Hormign

HORMIGN ARMADO
HORMIGN ridos: grava, gravilla o arena Cemento Aditivos ACERO

Agua

Pavimentos de hormign: En masa Armado con juntas transversales Armado sin juntas transversales Prefabricado Otros

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2. OBRAS LINEALES: Carreteras Firmes Hormign

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2. OBRAS LINEALES: Ferrocarriles Seccin transversal

En Espaa existen unos 15000 km de red ferroviaria. La va es un emparrillado formado por: - Carril - Traviesas - Sujecin Que se apoya en un lecho formado por el balasto y la plataforma

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2. OBRAS LINEALES: Ferrocarriles

El carril es el encargado de soportar directamente el peso y las acciones de los vehculos ferroviarios. Los carriles son de acero. Existen diferentes tipos de carriles que se diferencian por su peso por metro lineal.

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2. OBRAS LINEALES: Ferrocarriles

Las traviesas se colocan bajo el carril proporcionndole el apoyo necesario. Materiales de las traviesas: - Madera. Se utilizo desde el inicio del ferrocarril por su resistencia y abundancia - Hormign. Con la aparicin del hormign empezaron a fabricarse traviesas de este material. Duraban de 2 a 3 veces ms que las de hormign aunque su mayor peso dificultaba su manejo

El balasto es la capa de material granular que se coloca bajo las traviesas y desempea un papel importante en el comportamiento de la va

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente del Alamillo, Sevilla, Espaa, 1992 Puente atirantado asimtrico, tablero y pila de hormign armado, 200 m de luz

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Pasarela de Plentzia, Vizcaya, Espaa, 1992 Puente en arco de tablero inferior, arcos metlicos, tablero de hormign armado, 117,6 m de luz

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente sobre el embalse de Ricobayo, Zamora, Espaa, 1994-1995 Puente en arco de tablero superior, arco mixto, tablero de hormign pretensado, 164 m de luz

Puente de Salginatobel, entre Schierds y Schuders, Suiza, 1930. Puente en arco de tablero superior de hormign armado, 90 m de luz

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente del Golden Gate, San Francisco, USA, 1933-1937 Puente colgante, pilas de acero, tablero en celosa de acero, 1280 m de luz mxima, 2737 m de longitud total

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente de Alcntara, Cceres, Espaa, ao 104-106, en uso. Puente en arco, pilas y tablero de sillera (piedra tallada), 28,8 m de luz mxima

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente de Cornish-Windsor, Vermont, EUA, 1866 Puente cubierto en celosa de madera, 62 m de luz, es el puente cubierto de madera ms largo de EUA

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Viaducto de Millau, Millau, Francia, 2001-2004 Puente atirantado, pilas de hormign armado, tablero y torres de acero, 342 m de luz mxima, 2460 m de longitud total.

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Puente del Alamillo, Sevilla, Espaa, 1992 Puente atirantado asimtrico, tablero y pila de hormign armado, 200 m de luz

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

(arriba) Viaducto de Kochertal, Alemania, 1976-1979. Puente viga, tablero de hormign pretensado, vigas de hormign armado, 138 m de luz mxima. (derecha) Viaducto de ferrocarril de Rouzat, Francia, 1969. Puente viga tipo celosa de hierro forjado, 58 m de luz mxima.

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

(arriba) Puente Rojo, Luxemburgo, 1965. Puente prtico, acero, 234 m de luz . (izquierda) Puente de Hautsde-Vaugrenier, Francia.

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Pasarela en la zona del Forum de Barcelona Las bases de hormign armado incorporan el 20% de rido grueso reciclado

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

(izq. arriba) El puente de Langlois en Arls con mujeres lavando, cuadro de Vincent Van Gogh 1889. (arriba) Puente de Langlois, Francia, 1835. Puente basculante de madera. Existen otros tipos de puentes mviles como el giratorio o el de desplazamiento vertical.

(izquierda) Transbordador de Potugalete, Espaa, 1893. Puente colgante con viga y pilas de celosa de acero, 164 m de luz.

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Materiales utilizados en la construccin del viaducto de Millau
Volumen de movimiento de tierras Tablero Cimentaciones Acero estructural Hormign Acero de armar Hormign Acero de armar Vigas Pilas Torres Tirantes Acero de pretensar Hormign Acero de armar Acero estructural Acero para tirantes Hormign Acero de armar Trabajos temporales Acero estructural Hormign Acero Total Movimiento de tierras 350 000 m3 36 000 t 13 000 m3 14 750 t 53 000 m3 10 000 t 200 t 6 000 m3 1 200 t 4 600 t 1 500 t 7 500 m3 400 t 6 400 t 79 500 m3 75 050 t 350 000 m3 Viaducto de Millau

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Viaducto de Linn Cove, USA, 1983. Puente viga de hormign pretensado prefabricado, 55 m de luz mxima, 379 m de longitud total. Construido desde arriba sin necesidad de caminos auxiliares, sin cortar un solo rbol.

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2. OBRAS LINEALES: Viaductos

Tipos de estructura resistente de los puentes arco prtico viga colgantes atirantados

Materiales de los puentes

Madera

Piedra
Obra de fbrica Hormign armado Hormign pretensado Hierro forjado Acero Otros

sustentados por cables

Puentes singulares basculante giratorio puentes mviles desplazamiento vertical transbordador