Revista de Historia Naval Nº24. Año 1989

REVISTA
Hl STORLkNAVAL
Ao Vi
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
Nm. 24
ARMADA ESPAOLA
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao VI
1989
Nm. 24
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval. Federico Fernando
Bordej y Morencos. contralmirante.
Vicepresidente
y Director: Jos Cervera Pery. coronel auditor de la Armada.
Vocales. Secretario general del Instituto de Historia yCultura Naval. Antonio Mci
rs Baamonde. capitn de navo.
Redaccin: Maria Vign Tahar. Mara del Pilar San Po Aladrn. Lola Higueras
Rodrguez. Hugo ODonnell y Duque de Estrada. Isabel Hernndez
Sanz.
Adminisrracin: Jos Luis Pando Villarroya, teniente coronel de Intendencia de la
Armada, y Paloma Moreno de Alborn Calvo.
DtRECCION Y ADMINTSTRACION:
Museo NavalMontalbn. 2.
28014 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
f S.SAG., SA. C/. Lenguas. 4.
Villaverde Alto (Madrid).
Publicacin trimestral: primer trimestre 1989.
Precio del ejemplar suelto: 550 ptas.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.000 ptas.
Resto del mundo: 30 $ USA.
Depsito Legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X.
NIPO: 098-89-014-6.
Frinted in Spain.
CUBtERTA: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL: Ante una nueva etapa5
Un viajeinditodeAntonio de Ulloa a Mxicoal mando de laflota de
Nueva Espaa (1776-1778), por Francisco de Solano7
Mtodos de arqueo en el sigloXVL por Jos Luis Rubio Serrano29
Las dospiedras con naves en relievede la catedraly torre inclinadade
Pisa, por Laureano Carboneil Relat.... 71
La lucha anticorsariaen Valencia durante la Edad Media. El episo
dio protagonizado por Pere Cabanyelles, por Andrs Daz
Borras105
Establecimiento del asiento de avera en el comercio de Indias, por
Pilar Castillo Manrubia131
La Armada y Godoy. por Margarita Barrionuevo Caas y Juan
Manuel de Blas y Osorio147
Documento165
Noticias Generales, por Lola Higueras Rodrguez173
La Historia Martima en el Mundo, por M. Pilar San Po
Aladrn177
Recensiones
179
COLABORAN EN ESTE NUMERO
Francisco de Solano, doctor en Historia de Amrica, es Director del Centro de Estudios Histricos
del Consejo Superior de Investigaciones Cientficas. Premio Nacional de Literatura y Premio
Nacional Menndez Pelayo a la Investigacin Histrica. Ha sido profesor de la Universidad Com
plutense de Madrid y de las Universidades de Lisboa, San Carlos de Guatemala, San Jos de Costa
Rica, Caracas, Mxico, Lima y Universidad Catlica de Chile. Ha publicado ms de cien obras
sobre su especialidad y es miembro correspondiente de la Real Academia de la Historia (Madrid),
de la Academia Nacional de la Historia (Caracas) y de la Academia Mexicana de la Historia.
Jos Luis Rubio Serrano, investigador naval en la rama histrica, pertenece a la Liga Naval Espa
ola desde 1978. Ha colaborado en diversas ocasiones en la celebracin del Da del Mar, especial
mente en las exhibiciones de modelismo naval con modelos de naves construidos por l. Primer
premio en las exposiciones de 1979, 1981 y 1982 en Mlaga, la Liga Naval le nombr socio de honor!
en 1982. En la actualidad est centrado en el estudio delas naves espaolas del Renacimiento.
Laureano Carbonell Relat es capitn de la Marina Mercante y licenciado en Historia. Autor de
numerosas publicaciones, tanto en revistas nacionales como extranjeras, ha participado en congre
sos de tema maritimo y ha estado al frente del Museo Maritimo de Barcelona. En la actualidad es el
encargado del curso de Historia de la Marina de la Escuela Superior de la Marina Civil de Barce
lona. De su obra, siempre relacionada con la vida en la mar, tenemos que destacar su importante
aportacin al estudio de la construccin naval, sobre todo medieval.
Andrs Diaz Borrs es doctor en Historia por la Universidad de Valencia, en cuyo seno ejerce su
labor investigadora centrada en temas relacionados con la guerra, la historia maritima y el comer
cio. Es autor de numerosos trabajos relacionados con dichas materias. Premio Senyera de investiga
ciones histricas en 1984, est becado en la actualidad por el Ministerio de Cultura, Educacin y
Ciencia, dentro del Plan de Perfeccionamiento del Personal Investigador.
Pilar Castillo Manrubia, doctora en Historia, est a cargo de la biblioteca del EMA. Ampliamente
vinculada con la Armada, ha realizado numerosas colaboraciones y trabajos relacionados con la
Historia Martima.
Margarita Barrionuevo Caas es licenciada en Filosofia y Letras Filologa Romnica por la
Universidad Complutens de Madrid. Nombrada en el ao 1970 archivera del Servicio Histrico de
la Armada, reorganiza y completa los ficheros de la documentacin procedente de las dos zonas de
nuestra ltima contienda civil 1936-39.Autora de diversos ensayos relativos a la citada guerra espa
ola, ha colaborado, asimismo, en exposiciones sobre temas navales.
Juan Manuel de Blas y Osorio, capitn de navo del Cuerpo General de la Armada, especialista en
Electricidad y Comunicaciones. Tuvo diversos mandos en la mar y entierra, asistiendo durante ao
y medio a distintos cursos en Estados Unidos. Licenciado en Derecho por la Universidad Complu
tense, ha colaborado en publicaciones sobre temas navales.
La direccin de esta REVISTA no se hace responsable de las opiniones expresadas por los
autores en sus artculos.
La reproduccin y la traduccin, parcial o integra, de los textos e ilustraciones debe ser
previamente solicitada por escrito a la direccin de la REVISTA.
NOTA EDITORIAL: ANTE UNA
NUEVA ETAPA
Afrontamos desde este nmero de la Revista de Historia Naval
correspondiente al primer trimestre de 1989una nueva etapa. Para ello
actualizamos la portada con el anagrama del Instituto de Historia y Cultura
Naval, circundada con el aporte marinero de la estacha y los nudos de tanta
tradicin y prestancia.
Pero no ha de quedar el propsito renovador slo en la fachada. Desde
este nmero tambin iniciamos una serie de colaboraciones especiales de
prestigiosas firmas del mundo de la investigacin y de la Historia, encabe
zadas por un excelente artculo del profesor Francisco de Solano, sobre un
viaje indito de don Antonio de Ulloa como Comandante de la Flota de
Nueva Espaa en los aos de 1776-1778.
Los mtodos de arqueo en el siglo XVI son estudiados por el profesor Jos
Luis Rubio Serrano, que conjuga la oportunidad del tema en plena revita
lizacin de la poca de los Descubrimientos, con su aporte erudito y cientfi
co, para que de otra parte el que fuera Director del Museo Martimo de Bar
celona, Laureano Carboneil, ofrezca una curiosa y documentada visin de
las dos piedras con naves en relieve de la catedral y torre inclinada de
Pisa.
Uno de los aspectos menos conocidos de los todava numerosos pasajes
casi inditos del medioevo espaol, la lucha anticorsaria en Valencia du
rante la Edad Media con el episodio protagonizado por Pere Cabanyelles,
en el estudio de Andrs Daz Borrs, mientras que Pilar Castillo Manrubia
Doctora en Historia y Bibliotecaria del Estado Mayor d la Armada, sienta
las bases del establecimiento del asiento de la avera en el Comercio de
Indias.
La fecunda colaboracin entre la investigadora Margarita Barrionuevo
y el Capitn de navo Blas Osorio, da como fruto un interesante primer pla
no de la Marina en tiempos de Godoy, con el intento de recreacin del almi
rantazgo, en el que tanto empeo puso el Prncipe de la Paz, para que el n
mero cierre con su acostumbrado documento y las habituales secciones de
Histora Martima, noticias generales ylas recensiones de los libros dela ac
tualidad histrico-naval, de los que el Instituto tiene concebido un amplio
programa editorial.
Ante el significativo estmulo que representa la confeccin de este nuevo
nmero, la Revista de Historia Naval, siente una ntima satisfaccin, no s
lo de cara a suscriptores y lectores, para quienes la revista se publica y dirige,
sino en el propio reflejo de nuestros mejores afanes que en todo momento
quieren buscar la meta de un logro deseado y necesario.
Ao 1989 5
UN VIAJE INEDITO DE ANTONIO
DE ULLOA A MEXICO AL
MANDO DE LA FLOTA DE
NUEVA ESPAA (1776/1778)
Francisco DE SOLANO
Director del Centro de
Estudios Histricos
CSIC. Madrid
Francisco de Solano, autor de Antonio de Ulloa y la Nueva Espaa, libro editado por la
Universidad Nacional Autnoma de Mxico en 1987y por lo tanto escasamente conocido y
difundido en Espaa, nos ofrece con este excelente estudio una primaca de publicacin. La
Revista deHistoriaNaval se honra con iniciar las primeras colaboraciones especiales de autores
destacados, con tan distinguida firma.
Prembulo
Resulta sorprendente que se ignore casi por completo la importante pre
sencia deAntonio de Ulloa y de la Torre-Giral en Mxico. Al virreinato de la
Nueva Espaa lleg como comandante de la Flota de Indias, saliendo de C
diz en julio de 1776,realizando el tornaviaje en 1778,despus de verificar en
Mxico muy diversas actividades. Pero todas ellas son tan ignoradas que
pueden ser clasificadas, sin exageracin, como inditas. Durante el tiempo
mexicano Ulloa dirigi, como jefe de la Flota, las operaciones de carga/
descarga, vigil el aprovisionamiento y carga de los navos, su reparo y acon
dicionamiento; y colahor estrechamente en la poltica naval propugnada
por el virrey Antonio Mara de Bucareli (astilleros en Veracruz y aplicacin
de la matrcula de mar). Adems, el marino Ulloa tuvo tiempo para progra
mar un plan para mejorar los conocimientos geogrficos y cartogrficos
del virreinato.
De esa permanencia en Mxico proceden dos importantes documentos,
inditos igualmente hasta 1979en que los public la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico (1).Ahora se ha procedido una segunda edicin (apa-
Siglas utilizadas
AEA: Anuario de Estudios Americanos, CSIC, Sevilla.
AGI: Archivo General de Indias, Sevilla.
AGN: Archivo General de la Nacin, Mxico.
BNM: Biblioteca Nacional, Madrid.
RAH: Real Academia de la Historia, Madrid.
(1) Francisco DE SOLANO. Antonio de Ulloay la NuevaEspafla Instituto de Investigacio
nes Bibliogrficas, Universidad Nacional Autnoma de Mxico, Mxico 1979,CLX426 pagi
nas, La segunda edicin, Mxico 1987 (aparecida en 1988).
Ao 1989 7
FRANCISCO DE SOL4NO
recida en 1988.Mxico), aunque resulta documentacin escasamente cono
cida en Espaa, Estos documentos son una Descripcinde/a Nueva Espaa y
una densa correspondencia de 160cartas cruzadas entre Ulloa y su paisano
sevillano el Virrey Bucareli. y que son exponentes de las importantes tareas
desplegadas por el cientfico en Mxico.
Resulta por ello algo inslito que todas estas actividades se hayan apaga
do, no resaltndose el paso de Antonio de Ulloa en Mxico, hasta el punto de
no ser ni siquiera recordado: sus bigrafos, que se preocupan por facetas ms
brillantes o ms espectaculares, no lo sealan; yio mismo ocurre con todos
los especialistas que se detienen sobre sus obras como elementos de obligada
y fundamental consulta. Su labor como comandante de flota es una olvidada
faceta en sus bigrafos; ni siquiera en obras recientes que se han dedicado es
pecficamente a espacios martimos y sistemas de comunicacin interconti
nental, lo mismo que al estudio de la feria de Jalapa (2),lo resaltan, refirin
dose todas ellas a Antonio de Ulloa como otro marino ms, sin lograr identi
ficarlo con el clebre cientfico.
Con nimo de corregir este pecado de olvido la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico edit miAntonio de (1/loay laNueva Espaa, como un
reconocimiento a sus muchas iniciativas y trabajos, colocando su viaje a M
xico, tambin, entre sus muy fructferas realizaciones.
Antonio de Ulloa, Comandante de la Flota de Nueva Espaa,
1776/1778
Los grandes acontecimientos internacionales del siglo XVIII se ca racte
rizaron por el papel protagonista que Amrica tiene en el contexto de la es
trategia y de la geopoltica de las potencias europeas. En la centuria prece
dente hubo, s, diferencias que se haban resuelto en el intento de desteir al
Caribe de su intensa coloracin espaola: la ocupacin de Jamaica, Martini
ca,Curaao, Guadalupe, parte de Santo Domingo y otras islas por manos in
glesas, holandesas y francesas representaba el mejor empleo de que aquellas
intencionalidades haban sabido encauzarse positivamente. No obstante,
los confrontamientos blicos internacionales se haban definido sobre la
propia piel europea. Slo como intento de la americanizacin de los con
flictos europeos, se haban ensayado en la invasin holandesa de Brasil y la
toma de Jamaica. El clima de permanente piratera en el Caribe, o de guerra
al corso, puede considerarse ms como uno de los medios empleados por las
(2) Guillermo CESPEDES DEL CASTILLO, La avera en el comercio de Indias, AEA,
VII, pp. 515-608;Valentn VAZQUEZ DE PRADA. Las rutas comerciales entre Espaa y
Amrica en el siglo XVIII, AEA, )O(V, pp. 197-241, 1968 y Jos Joaqun DEL REAL, Las
ferias de Jalapa. AEA, 1959.X[I, pp. 167-314.
8 Nm. 24
UN VIAJE INEDITO DE ANTONIO DE ULLOA A MEX/CO
potencias europeas contra Espaa para restar por aquellos medios po
der e influencia en su poltica europesta.
El sigloXVIII va a sealarse, por el contrario, como la centuria en la que
los espacios americanos van a considerarse con una ptica nueva, entrando
dentro de la estrategia y de la geografa blica. Amrica comenz a participar
en los juegos polticos internacionales, aun cuando los motivos se formula
ran a muchos millares de leguas de sus costas: las guerras provocadas por las
sucesiones a los tronos de Espaa, Polonia o del Imperio y la rivalidad per
manente por la hegemona suscitada entre Inglaterra y Francia contaron
con enfrentamientos blicos tambin sobre determinadas zonas americanas.
En todos estos acontecimientos adems de los meramente localizados
(guerras de Italia y norte de Africa) la vinculacin entre Marina y Ejrcito
fue cada vez ms estrecha. La poltica de renovacin naval comenzada en
Espaa desde Jos Patio (1717-1736)y el Marqus de la Ensenada (1737-
1756) tiene su justificacin no slo en el potenciar los contactos ultramarinos
entre las orillas hispnicas del Atlntico y el Pacfico, sino tambin el agili
zar los desplazamientos de tropas en un mundo tan dilatado como el
espaol.
En estos climas de defensa de las costas europeas. africanas, america
nas, asiticas o en la efectiva participacin armada se ejercitron los co
mandantes de las flotas. Fernando Chacn, Antonio Serrano, el Marqus de
Man y Rodrigo Torres que comandaron las flotas de 1720,1723,1725, 1729y
1732; Manuel Lpez Pintado y Joaqun Manuel de Villena, que lo hicieron
con las de 1735y 1757,y Carlos Reggio, que mandaba la de 1760,fueron pro
tagonistas relevantes en episodios contra argelinos, franceses e ingleses.
Agustn de Idiquez, que mand la flota de 1765,desde sus actuaciones en la
expedicin a Ceuta (1720)y Orn (1732)a su direccin de la escuadra desti
nada al corso en el Mediterrneo (1762),potencia el aprendizaje y categora
resolutoria en momentos de peligro que se requeran para el mando de una
empresa de tanta responsabilidad como la flota de Indias. Casi los mismos
escenarios y semejantes experiencias a las vividas por Francisco Javier Eve
rardo Tilly. que comand la flota de 1768,y por Luis de Crdoba, que lo hizo
con la de 1772.Marinos hbiles en la direccin de grandes movimientos na
vales, lo mismo que expertos en la navegacin transatlntica.
Antonio de Ulloa y de la Torre-Guiral, por el contrario, alcanzaba el alto
puesto de comandante de flota sin haber participado en ninguna batalla na
val. Y su experiencia mandando un flavio se reduca a los siete primeros me
ses de 1743,en que tuvo a sus rdenes a La Rosa del Comercio, con el encar
go de cortar la retirada de la escua dra de George Anson que, perseguida y dis
persa por la escuadra del almirante Pizarro, haba cruzado el cabo de
Hornos hacia la Mar del Sur: meses en que hizo la derrota Callao-Juan
Fernndez-Valparaiso-Talcahuano, dedicado al estudio de las observacio
nes martimas, realizando mediciones, estudiando corrientes y corrigiendo
cartas nuticas. Sus ascensos en la carrera naval no los consigui,jams, por
mritos de guerra. Sus xitos los alcanzaba en los campos de la tcnica y de la
Ao 1989 9
FRANCISCO DE SOLANO
ciencia. El Estado le recompensaba, por ellos, con puestos de direccin pol
tica, en los que no alcanz igualar sus triunfos cientficos. A pesar de ello,
Ulloa obtena el nombramiento de comandante de flota,en un momento de
extrema conflictividad internacional preludios de guerra contra Portugal
y contra Inglaterra, justo algo despus de haber estado en Luisiana (1766)
donde haba tenido una problemtica actuacin como Gobernador.
Ulloa era, no obstante, un terico del mar. Perfecto conocedor de sus co
rrientes, de sus riesgos, del ritmo de los vientos y de la problemtica de la na
vegacin de altura. Conocimientos que le venan
por las navegaciones dilatadas que he practicado desde los 60
de latitud en el hemisferio austral hasta la misma en el septentrio
nal, en las estaciones crudas y frgidas del invierno (3).
Cinco veces cruz el Atlntico. La primera en 1730,a los trece aos, en la ar
mada de galeones dirigida por Manuel Lpez Pintado, Marqus de Torre
Blanca, que lleg a Cartagena de Indias. La segunda vez, en 1734,despus de
haber ingresado en la Real Academia de Guardiamarinas de la isla de Len
y de un viaje de prcticas a bordo del Santa Teresa, que hizo derrota desde
Cdiz a Barcelona yNpoles. Su viaje de 1734tena carcter especial, por tra
tarse de una expedicin cientfica hispano-francesa destinada a verificar de
modo prctico la exacta figura de la Tierra. Junto a Jorge Juan Santacilia,
Ulloa acompaaba a astrnomos y acadmicos franceses para verificar que
la Tierra era un elipsoide elevado al ecuadory depreso hacia los polos, con
cluyendo con el viejo sistema copernicano. Ulloa contaba diecinueve aos;
Juan,veintiuno.Anihos fueron ascendidos a tenientes de fragata, para que su
juventud y su categora de alfrez de navo no resultase en demrito ante los
laureados componentes dela expedicin francesa: La Condamine, Bougery
Godin. Todos ellos se trasladaron al reino de Quito con el fin de medir bajo
del ecuador un meridiano; y con la ayuda de un especializado y avanzado
material cientfico verificar, con el mayor rigor, su situacin: elemento pri
mordial para exigir fidelidad tanto en las cartas marinas como en la determi
nacin de las distancias y clculo de los tiempos empleados en navegacio
nes. En diferentes misiones actu Ulloa en Amrica del Sur, resaltando la lle
vada a cabo desde 1740,con instrucciones del Marqus dela Ensenada, con
intencin de realizar informes sobre determinados aspectos polticos y ad
ministrativos del virreinato. En colaboracin estrecha con Jorge Juan, sus
observaciones cientficas y polticas se plasman en diversa sobras, que serian
(3) Conversacionesde Ulloa con sustreshijos en servicio de la marina, instructivas y curiosas,
sobre/as navegaciones y modo de hacerlas,delpilotaje y las maniobras; noticias devientos,mares,co
rrientes pjaros y anfibios y de losfenmenos queseobservanen los mares de/a redondezde la tierra.
Madrid, Imprenta de Sancha. 1795, p. 43.
10 Nm. 24
UN VL4JEINEDJTODE AIVTONIODE ULLOA A MEXICO
publicadas en 1748,o a partir de ese ao, despus del regreso a Espaa de
Ulloa, tras un accidentado viaje.
Los dos viajes siguientes en 1758y en 1766los hizo Ulloa con misio
nes algo diferentes a las que haba realizado hasta entonces. Su permanente
dedicacin cientfica, orientada hacia el desarrollo prctico de diferentes
disciplinas investigando tcnicas, compulsando teoras y nuevos hallaz
gos, promocionando mejoras en diferentes artes y estudios se haban tra
ducido en unas serie de iniciativas de las que es l el verdadero promotor en
Espaa: activ la creacin del Gabinete de Historia Natural, del que fue su
primer director; dio a conocer los primeros estudios sobre la electricidad y
magnetismo artificial; estableci las bases para la real fbrica de tejidos en
Segovia; haba dado a conocer el platino como cuerpo simple, as como sus
propiedades; promocion el arte delgrabado, en cobre y piedra; impuls la
relojera y la ciruga, eligiendo estudiantes que se formaron en Francia, Ho
landa y Suiza para instruirse como maestros; potenci la red de canales
caminos acutiles que irrigaron las secas tierras castellanas y leonesas
y finalmente, dio instrucciones y noticias para facilitar el comercio de fru
tos de Espaa con los puertos de Indias, cuya direccin se encarg en San
tander a don Juan de la Isla, teniendo por objeto el fomento de la agricultura
de Castilla la Vieja, montaas y sus confines, en donde por falta de extrac
cin estaban sus habitantes en la mayor infidelidad, sobrndoles losfrutos
propios y careciendo de los que no se cran en su pas (4).
Hechos todos ilustrativos de la versatilidad de Ulloa, pero algo alejados
de su propia especialidad nutica. No obstante, Ulloa se consideraba un
hombre de mar y en l dese obtener su mxima gloria. Sus objetivos tanto
en 1758como en 1766eran, no obstante, diferentes a su preocupacin mari
na. En la primera fecha cruzaba el Atlntico para dirigir el departamento de
Huancavelica como gobernador y superintendente. Sus conocimientos
cientficos en mineraloga, su prctica en Almadn, donde estableci algu
nas mejoras tcnicas, aconsejaron su nombramiento para que sacae la pro
duccin del cinabrio peruano de sus dificultades. Bastantes aos se estuvo
en el virreinato peruano, que sum a los que ya haba estado en su
etapa anterior.
En 1766,una nueva direccin poltica: Gobernador de Luisiana,justo en
el momento en que la antigua colonia de Francia era entregada a Espaa
como compensacin a las prdidas sufridas por sus compromisos en el Pac
to de Familia en la lucha contra Inglaterra. Puesto difcil y complejo, porque
los colonos franceses se resistieron y, a pesar de las buenas intenciones del
Gobernador, se tuvo que garantizar la posesin de la colonia por medio de
las armas. Ulloa abandonaba Nueva Orleans ese 1766: escasa gloria que
unir al hecho de su casamiento, que se efectu y por poderes con la li
(4) Juan Sempere, Biblioteca espaola del reinado de Carlos III, Madrid, 1789. VI, p.
153-176.
Ao 1989 11
FRANCISCO DE SOLANO
mea doa Francisca Ramrez de Laredo, hija de los condes de San Javier y
de Casa Laredo (5). Y all estuvo el matrimonio hasta que regresaron a la
Pennsula, va La Habana, en donde ejerca el cargo de Capitn general el
sevillano Antonio Mara de Bucareli.
Cinco aos ms tarde sala del puerto de Cdiz dirigiendo, como co
mandante, la flota de Indias: la ltima flota que unira Veracruz con Espa
a. Despus de Ulloa, se produca la liberalizacin del rgido sistema de los
viajes agrupados. Se abandonaba el tendido de una rgida ruta soportada
sobre puertos nicos Cdiz y Sevilla, La Habana y Cartagena de Indias,
Veracruz y Nombre de Dios, fuerte y agresivamente defendidos, por el
tiempo del libre comercio, aun cuando la estrategia recomendase la misma
permanente atencin por el navo y por la fortificacin.
1. Perfil de la ltima flota de Indias
El 15 de marzo de 1776suscriban Carlos lily Jos de Glvez el nombra
miento de Antonio de Ulloa como comandante de la flota, as como las ins
trucciones que debera observar a lo largo de su viaje y tornaviaje (6).Uno de
los primeros documentos firmados por Glvez en su nuevo puesto de minis
tro de Indias. Se mantena el criterio de Julin de Arriaga bailo de la Or
den de San Juan de Jerusaln y Ministro de Marina y de Indias que fue
quien haba propuesto a Ulloa para tan alto puesto. El renovador y activo
Glvez, con nimos de aplicar movilidad a la poltica reformista ilustrada
algo lastrada durante los ltimos aos del ministerio del Marqus de Gri
maldi y de Arriaga, nada opona a la categora de Ulloa.
Este tendra que atenerse a una normativa especificada a lo largo de
quince artculos: puntual cumplimiento del Proyecto de flotas viejo de
1720 (7),pero eficaz (Art. 2). Una total dependencia de la autoridad del Vi
rrey, con excepcin de los asuntos de la flota (Art. 3). Debera agilizar la des-
carga de los efectos sin esperar la llegada de la orden virreinal (Art. 4); aviso
perentorio a Espaa de la llegada a Veracruz, con descripcin de las inci
dencias ocurridas durante el viaje, lo mismo que en el tornaviaje durante la
escala en La Habana, con atencin primordial al ahorro de tiempo y elimi
(5) El matrimonio se efectuaba el 11 de marzo de 1766en la Parroquia de San Sebastin
(Libro 4.de Matrimonios 1710-1788,fol. 123y.). Los suegros del marino eran don Francisco
Buenaventura Ramrez de Laredo Torres y Laredo, primer Conde de San Javier y de Casa La
redo, y doa Francisca Javiera Calvo de Encalada y Chacn, naturales de Santiago de Chile.
Datos que debo y agradezco a mi buen amigo Guillermo Lohman Villena.
(6) AGI. Mxico 2986.
(7) Proyectopara losgaleonesyflotas delPer, Nueva Espaa y paro los navos de registro y de
aviso que navegarna ambos reinos,Madrid, Imprenta de Juan de Ariza, 1720.Publicado tam
bin por Ricardo Levene en su Coleccinde documentospara la Historia de Argentina, Buenos
Aires. tomo y, pp. 21-77.
12 Nm. 24
UN VL4JENEDITO DE AKNIO DE ULLOA A MEXJCO
nacin de demoras intiles (Art. 5). El comandante hara de notario en alta
mar, en caso de algn accidente grave de algn pasajero; si ste era comer
ciante y mora sin testamento seran los diputados del comercio quienes
efectuaran sus negocios y, registrado, dado cuenta y entregado al Presiden
te de la Casa de la Contratacin (Art. 6). Surto en Veracruz, el comandante
observara lo regulado en 1720(Art. 7).Tendra una vigilancia extrema para
que regresasen a Espaa los empleados en la flota (maestros, contadores,
carpinteros, calafates, etc.) casados y avecindados en la Pennsula (Art. 8); lo
mismo que con las eclesisticos, permitiendo nicamente el paso a aqullos
que tuviesen su documentacin en regla, no valiendo el que pasasen con el
pretexto de ejercer el puesto de capelln en algn buque, ya de guerra, ya
mercante (Art. 9); quedando totalmente prohibido el que fuesen llevados.
presos, de cualquier naturaleza (Art. 10).La necesidad de cobre en la Nueva
Espaa justificaba que los navos pudiesen ser lastrados con l (Art. 11).
Cuando los navos estuviesen prontos para el tornaviaje una vez repara
dos los desperfectos y tomadas las providencias del abastecimiento debe
ra comunicarlo al virrey, a los oficiales reales y a la diputacin del Comer
cio, con el fin de que se potenciasen los trmites y diligencias necesarios pa
ra la exportacin de los productos novohispanos (Arts. 12 y 13). En el
tornaviaje, ya a la vera de la baha de Cdiz, la escuadra esperara el recono
cimiento de los vistas de aduanas (Art. 14).En casos especiales no conteni
dos en la Instruccin y Ordenanzas de la Casa de la Contratacin, se esperaba
que Antonio de Ulloa resolviese con el acuerdo, celo y prudencia que co
rresponde, y fo de vos, para el logro de tan importantes fines.
Las primerasa diligencias de Ulloa, como las de todo capitn de navega
cin ultramarina navos de registro, sueltos, etc. se canalizaron hacia el
barco y a fijar la fecha de la salida. Esta debera notificarse con una cierta
anterioridad para que se procedieran las correspondientes operaciones ad
ministrativas pertinentes, registrando la exportacin y permitiendo las ges
tiones oportunas a los aseguradores (8). Los navos de guerra que en esta
ocasin eran el Dragn yE! Espaa, de 64 caones cada uno y.una dotacin
de 560 marineros en cada buque haban sido reparados y acondicionados
en el astillero y arsenal de La Carraca, salidos de rada con toda garanta. La
fecha idnea de salida lo era durante la primavera. Tal como recomendaba
el Proyectode 1720,para aprovechar los vientos favorables y eliminar las tur
bonadas en el Golfo. El bailo Arriaga confirmaba dicha fecha (9). El co
mandante, a la par que aceleraba preparativos e incitaba al comercio a que
hiciese lo propio, escriba y editaba un folleto con las Seales, rdenes e ins
trucciones para el gobiernode lapresentefiota (10),en donde se insertaban dife
(8) Cspedes del Castillo en (1)y Manuel Garzn, El riesgo en la Carrera de Indias, Re
vista de Indias (1975). Se ocupan de analizar la panormica y sistema de los seguros en el co
mercio ultramarino.
(9) AGI, Mxico 2986.
(10) Impreso en Cdiz. en la imprenta de Manuel Espinosa de los Monteros, 1776.
Ao 1989 13
FRANCISCO DE SOLANO
rentes seales indicativas sobre situaciones de flota, incidencias en los na
vos (desperfectos, fuego, falta de alimentos, etc.), en la tripulacin (enferme
dad, motn, etctera), precauciones para evitar la dispersin de los buques y
normas para la intercomunicacin sobre determinadas eventualidades:
desde las formaciones de la escuadra Orden de convoy de bolina o lar
go, Orden de convoy a popa, Formacin en lnea. Lnea de frente a
popa hasta las distintas posiciones que la flota debera tomar en caso de
ser provocada o atacada: folleto que se distribuy entre los jefes y capitanes
de los buques. El propio Bucareli juzgaba de l:
He visto con gusto las instrucciones de seales con que na
veg la presente flota. Este es el modo de que las cosas salgan
bien, pero no es el seguido por los ms de los que mandan: por
que unos no son capaces de hacerlo y otros no quieren que haya
gesto sobre que reconvenirlo. Ser papel que guardar entre los
tiles (11).
La flota no saldra durante el mes de abril, a pesar de la orden del recin
Ministro de Indias, que confirmaba la anterior deArriaga (12), sino lo haca
el da 8 de mayo de 1776,a pesar de los vientos contrarios (13).La persistente
resistencia del comercio gaditano como procedera igualmente el novo-
hispano en la misma circunstancia fue la causante del retraso. El comer
cio procuraba demorar al mximo la salida para permitir, por ese procedi
miento, un mayor margen de ganancia en sus operaciones de ltima hora.
Pero entre el inters del comerciante ye! acoso del Estado activando los via
jes y sobremanera el tornaviaje existi siempre una dicotoma, de la
que podran salir perjudicada la propia flota si los tiempos de salida no esta
ban bien escogidos. Los tiempos buenos o malos guardaban una categora
diferente para el marino y para el comerciante o el poltico. Aqul se obliga
ba a mantener una travesa lo ms perfecta y rpida posible, ganando fe
chas, para huir tanto de las pocas en que los vientos y las corrientes fuesen
adversos, lo mismo que de aqullas en que las calmas paralizaran la mar
cha, con peligro de agotamiento en el avituallamiento.
A pesar de todo, las flotas con rumbo a la Nueva Espaa salieron del
puerto de Cdiz en todas las pocas. Las que lo hicieron durante el siglo
XVIII alcanzaron rcords, tanto en velocidad como en morosidad. El tiem
po corto lo ejemplarizan los 68 das empleados en llegar a Veracruz por la
armada de 1760,que sali durante el verano; mientras el tiempo largo alcan-
(11) Bucareli a Ulloa, Mxico, 11 de noviembre de 1776.En correspondenciaprivada entre
Antonio Mara Bucareli, Yirrevdela Nueva Espaa,y Antonio de Ulloay dela Torre-Guiral, Jefe de
la Flota de Indias (1776-1779).
(12) Glvez a Ulloa, El Pardo, 29 de marzo de 1776. En AGI, Mxico 2986.
(13) Ulloa a Bucareli, Veracruz, 25 de julio de 1776.
14 Nm. 24
LW VIAJE INEDITO DE A1ITONIODE ULLOAA MDJCO
za los 122 das mpleados por la flota de 1757, que dej Cdiz durante
el invierno.
Toda navegacin tena sus incnvenientes: salir en das tardos de la pri
mavera peninsular representaba encontrarse con riesgos de tormentas y hu
racanes en el Golfo, lo mismo que con fuertes vientos del norte en Veracruz
y riesgo en la operacin del atraque de los navos: quince das tardaron en
entrar en Veracruz los diecisis buques de la flota de 1735!No obstante, del
nmero de flotas que salieron de Cdiz desde que nace la centuria hasta
1776, slo tres lo hicieron durante la primavera: las restantes, durante el oto
o o el invierno (cinco) y durante el verano (diez).
Tiempo
Epoca
de salida
Flota
t
en
ranscurrido
la navegacin.
Das
Primavera 1708. Andrs del Pez
1772. Luis de Crdoba
1776. Antonio de Ulloa
74
79
79
Verano 1711. Andrs de Urriola
1712. Juan de Uhilla
1715. Manuel Lpez Pintado
1717. Antonio Serrano
1720. Fernando Chacn
1729. Marqus de Mar
1732. Rodrigo Torres
1760. Carlos Reggio
.
.
95
79
81
74
69
75
88
68
Otoo-invierno
Diego Fernndez
de Santillana
1735. Manuel Lpez Pintado
1757. Joaqun Manuel de Villena
1765. Agustn Idiquez
1768. Marqus de Casa Tilly
81
.
115
122
91
9314
Los riesgos de la imprevisibilidad del viento condicionaban que el avi
tuallamiento del navo, como muy bien ha demostrado Pierre Chaunu (15),
tuviese que ser calculado con respecto del tiempo mximo de travesa em
pleado por flotas precedentes: para evitar el peligro del hambre o sed a bor-
(14) Cuadro realizado sobre el estudio de Valentin Vzquez de Prada en (2), pp. 239-
240.
(15) Seville et Atiantique. Pars. SEVPEN. 1954-1959.
Alio 1989 15
FRANCISCODE SOL4NO
do. Tiempos que van desde ese tiempo corto de 68 das a los 122,de lo simple
a lo doble: de dos meses a casi el doble. Casi los mismos tiempos empleados
por los lentos buques del siglo XVII. La navegacin en convoy, a pesar de
sus seguridades, continuaba lastrando la intercomunicacin entre las ori
llas del Atlntico. Un navo de aviso, por el contrario bergantn o paque
bote. los ms veloces, sin la atadura de la obligatoriedad de la navegacin
agrupada recorra aquellas mismas distancias en tiempos sensiblemente
menores.
Salida de
Flota Cdiz
Llegada a Composicin
Veracruz
1706. Diego Fernndez 10 marzo 29 mayo
de Santillana.
1708. Andrs del Pez. 22 mayo 3 agosto
1711. Andrs de Urriola. 3agosto 5 oct.
1712. Juan de Ubilla. 16 sept. 3 dic.
1715. Manuel Lpez 21 agosto
Pintado.
1717. Antonio Serrano. 28 julio
1720. Fernando Chacn. 7 agosto 26 oct.
1722. Antonio Serrano. - 9 julio 20 sept. 3 navos de guerra
13 mercantes
1725. Antonio Serrano. 15 julio 21 sept. 3 de guerra
15 mercantes
1729. Marqus de Mar. 6agosto 18-22 oct. 4 de guerra
16 mercantes
1732. Rodrigo Torres. 2 agosto 24-28 oct. 3 de guerra
17 mercantes
1735. Manuel Lpez 22 nov. 18 febrero 4 de guerra
Pintado. 12 mercantes
1757. Joaqun Manuel 11nov. 10 marzo 2 de guerra
de Villena. 10 mercantes
1760. Carlos Reggio. 29 junio 4 sept. 2 de guerra
18 mercantes
1765. Agustn de 24 febrero 15/16mayo 2deguerra
Idiquez. 12 mercantes
1768. Marqus de Casa 23dic. 26 marzo 2 de guerra
Tilly. 8 mercantes
1772. Luis de Crdoba. 29mayo 12/15 agosto 2 de guerra
14 mercantes
1776. Antonio de Ulloa. 8mayo 25de julio 2 de guerra
15 mercantes16
(16) Guillermo Cspedes (1),Jos Joaqun del Real (1),p. 15yValentfn Vzquez de Prada
(2), pp. 239-240.
16 Nm. 24
UN VL4JEINEDITODE ANTONIODE ULLOAA MEXICO
Los rcords de mximos y mnimos en la navegacin en convoy pueden
establecerse en cada estacin: los viajes efectuados durante los otoo-
inviernos son los ms lentos: entre 81 y 122 das; de 74 a 79 los das emplea
dos por aquellas flotas que salen de Cdiz con la primavera; de un mnimo
de 68 das a un mximo de 95 las que lo hacen durante el verano.
Toda esta desigualdad tiene sus razones en la imprevisibilidad de los
vientos, en los tiempos perdidos durante las diferentes operaciones que de
ba ejecutar la flota compuesta de un nmero de 10 a 20 navos y por la
desigualdad de los portes de cada buque: unos, ligeros y ms navegables; pe
ro otros, pesados y perezosos, obligaban a que todo el convoy soportase su
ritmo. Fragatas, corbetas, urcas y bergantines, briks y paquebotes, aptos pa
ra la navegacin ultramarina; aunque tambin saetas y polacras, proceden
tes de la navegacin mediterrnea y por ello menos dispuestas a las condi
ciones atlnticas.
La ltima flota gastaba 79 das en cruzar la distancia que separa Cdiz
de Veracruz: acercndose sensiblemente al tiempo corto de la travesa nor
mal. Haba salido de Cdiz el 8 de mayo de 1776:tal vez por ello se encontr
con cuatro das de vientos contrarios no ms salir de la baha. Los dos bu
ques de guerra y los quince mercantes llevando entre todos una carga de
efectos que sumaban las 8.176toneladas (17) siguieron la derrota tradicio
nal. Utilizando como guas las cartas nuticas inglesas de Juan Bautista Ho-
man y Peter Goos, haciendo constantes mediciones y confrontaciones con
dichas cartas geogrficas para hallar en cada momento la situacin exacta
del navo (18), observando diariamente la variacin de la aguja para el
acierto de las travesas largas (19). Despus de padecer engolfados cuatro
das de calma (20),y siguiendo dichas cartas, mand Ulloa en 22 de junio
(17) Especificacin de nombres de buques, propietarios y capitanes, as omo su carga en
AGI, Mxico 2986.
(18) Las cartas nuticas de Amrica del Norte y Central editadas en Londres, Pars y
Amsterdam iban precisando posiciones a medida que se iban realizando estudios geogrfi
cos, hidrogrficos y astronmicos, lo que les haca ser de gran utilidad para la navegacin. No
obstante, dichascartas eran un medio, tambin, para precisar con mayor xito la accin pir
tica o de guerra abierta contra las rutas comerciales espaolas al sealarse dichas rutas, sobre
todo las seguidas por las flotas. Como, por ejemplo, en el Map of NorihArnericaaccordingtone
west and most exact observations(Londres, 1725),de Hermann Moil, se incluan planos de los
puertos de La Habana. Portohelo, Veracruz, Cartagena de Indias y Acapulco, yjunto al itine
rario de la flota la explicacin siguiente: Aqu, una de las naves echa el anda, para anunciar
el Rio Hacha que vienen los galeones e inmediatamente salen correos por tierra hacia Carta
gena, Lima, Panam, para que apronten los tesoros del Rey. Yjunto al plano de Cartagena.
Aqu los galeones permanecen generalmente sesenta das y desde aqu van a Portohelo, don
de paran otros treinta, y entonces regresan a Cartagena desde donde, tras algunos das de es
tancia, navegan a La Habana para reunirse all a la flota que consta de un corto nmero de
barcos que van a Veracruz para embarcar all las mercancas y efectos de aquel pas.
SGE (Madrid).
(19) Conversaciones(10), p. 17.
Ao 1989 17
FRANCISCO DE SOLAI,TO
hacer pairo desde las doce de la noche a las cinco de la maana (21). La fi
delidad y el rigor de aquellas cartas de marear le verificaba tanto su admira
cin como su deseo de que en Espaa hubiese tcnicos y medios necesarios
que eliminasen los mltiples errores que contenan las espaolas y se reali
zasen del modo semejante. Se avistaba aquella maana del verano de 1776
la isla de Anguila, de las Pequeas Antillas. De all, siguiendo la ruta al sur
de las Grandes Antillas, se tom aguada en Puerto Rico desde donde se
notific a Espaa las indicaciones de la flota y su ritmo de marcha: 56 das
empleados. Veintitrs das despus, tras haber padecido cinco temporales
desde que se descubri la Anguila (22)se avistaba Veracruz el 25 de julio. El
anda de la nave capitana se dejaba caer junto al castillo de San Juan de
Ula exactamente a las 31/2 de aquella tarde (23).
La travesa se haba, pues, verificado sin el menor quebranto. Y entra
dos y atracados los diecisiete navos en Veracruz que con impropiedad se
llama puerto (24)Ulloa se enorgullece, con justicia, de haber cumplido el
viaje con toda felicidad y haber realizado la maniobra del atraque con tan
tos navos sin percance alguno. La estrechez del puerto veracruzano yla vio
lencia de los vientos extremaban la dificultad del atraque, mxime cuando
se trata de evolucionar a un crecido nmero de embarcaciones. Tanto que
muchas veces el peligro de naufragio se produca, precisamente, en casa. El
propio Ulloa define al puerto de Veracruz como
uno de los ms difciles que haya para amarrarse con seguridad,
a causa de los nortes en la estacin que reinan estos vientos.
Practcase esto al abrigo de una muralla o cortina del castillo de
San Juan de Ula, en unos argollones de bronce que para este
efecto hay en la misma muralla y se dan hasta siete u ocho ama
rras de cable en ellas, procurando templarlos para que todos ha
gan fuerza con igualdad y an en este modo no quedan navos
seguros, porque llegando a faltar una de estas amarras sucesiva
mente sucede con los dems, y el bajel es perdido. El modo de
amarrarse es sumamente engorroso y costoso, por ser necesario
forrar todos los cables con esteras, mudarlos estos aforros con
frecuencia y mantenerlos flotantes por medio de almohadas de
madera que se les ponen (25).
Ulloa, en fin, poda felicitarse y contentarse de que su travesa se realiza
se sin contratiempo alguno, en vidas ni en buques cosa que rara vez se ha
visto (26).Tanto porque los peligros por donde pasa la flota no son cortos:
(21) Gonversaciones(10), p. 30.
(23) Idem. bidem.
(24) Bucareli a Ulloa, Mxico, 31 de julio de 1776.
(25) Conversaciones(10), p. 69.
(26) Ulloa Bucareli. Veracruz, 25 de julio de 1776. En Conversaciones.
18 Nm. 24
UN ViAJE INEDITO DE AITON!O DE ULLOA A MEXICO
slo Dios puede dirigirlos aciertos. Las diligencias de los hombres son nada
para conseguirlos. Dios quiera continuarme sus divinos auxilios hasta el
fin, como lo han sido hasta el presente! (27).Llegaba, pues, a Veracruz con
tiempo diligente y carga numerosa (28)y sin detrimento en los navos. Inclu
so con salud la tripulacin y pasaje, fcilmente lesionahie por el rigor, las
condiciones y la monotona de la dieta alimenticia. El viaje se consideraba
ptimo si a los xitos anteriores se una la conservacin de la salud. La par
quedad y rigidez de la dieta en alta mar, sostenida durante un tiempo pro
longado, condicionaba a un deterioro protenico y vitamnico que conduca
con facilidad al escorbuto. Para eliminarlo se aconsejaba una alimentacin
a base de limn, que fue indicada por el clebre mdico portugus Antonio
Ribeiro Snches en su Tratadoda conservaoda saudedospovos publicado
en Pars en 1756y empleado por el propio Ulloa tres aos despus. en
1758, navegando por la Mar del Sur en aquel viaje que le llevaba hacia su
destino de Huancavelica: Zumo de limn y media hora despus igual can
tidad de aguardiente, uno y otro, poco (29).
2. Descarga. Conexin con Jalapa
Las operaciones destinadas a la descarga de los efectos de las diecisiete
naves incluidas las dos de guerra que transportaban igualmente gne
ros se efectuaron desde los das inmediatos a la llegada a Veracruz. Entra
ba directamente dentro de las atribuciones del comandante dirigir toda su
complejidad. En la operacin intervendran todas las lanchas de los na
vos, descargando primero los de guerra y siguiendo por los mercantes. La
descarga sera atendida por todos los mercantes, pues no ser justo que ha
biendo gozado del beneficio comn de la proteccin de los navos de guerra,
cualquier navo se quiera relevar de concurrir al alivio de otro siendo tan
precisa la recproca correspondencia entre todos (30).
Sesenta y cuatro das se tardaron en efectuar la operacin de la descarga.
Se terminaba, exactamente, el da 3 de octubre de 1776 (31).A lo largo de su.
correspondencia privada con Bucareli, Ulloa le va comunicando las inci
dencias de la operacin: ritmo de la descarga, su almacenamiento en Vera
cruz y su posterior y paulatina subida a Jalapa.
Los fardos de telas se desembarcaron en primer lugar. La flota transpor
taba 1.869piezas de lienzos, que se descomponan en 71.918tercios deropa.
(27) Ulloa a Bucareli. Veracruz, 5 de marzo de 1777.En Correspondencia.
(28) Navos y carga de la Flota que se despacha al puerto de Veracruz, mandada por el
Jefe de Escuadra don Antonio de Ulloa. Abril 1777. AGI, Mxico 2986.
(29) Conversaciones (10),pp. 224-225.
(30) Artculo IV de las Instruccionesa Ulloa.
(31) Ulloa a Bucareli, Veracruz, 8 de octubre de 1776. En Correspondencia.
Ao 1989 19
FRANCISCO DE SOL4NO
242 de caserillos, 1.711de crudos. 95 envoltorios y 12 barriles arpillados con
ropa (32).
La mayor cantidad transportada, el hierro y herramientas: 21.045 quin
tales de hierro en barra y 153de labrado las naves mercantes; 2.736quintales
los navos de guerra 7.120quintales de acero los mercantes: 70 los de guerra
(33). Gran nmero de piezas de metal: 564 quintales de clavazn; 47 de hilo
de alambre y47 de hilo en carretes: 2yunques y 74cajones con herramientas
diversas: 32 barriles de hoja de lata. En segundo lugar, el vino y el agua r
diente. La riqueza vitivincola de la regin occidental andaluza hace supo
ner, sin duda. que se traten de caldos de Jerez. Sanlcar de Barrameda. Chi
clana o de El Puerto de Santa Mara, en sus diferentes calidades de finos.
manzanilla y oloroso, tal cual hoy. Aunque tambin de la regin sevilla
na: vinos del Aljarafe y del condado de Niebla, fuertes, de elevada gradua
cin aunque no de tanta calidad como los gaditanos: 4.800barriles, sin espe
cificar procedente (34). La importacin de aguardiente es muy elevada:
16.607 barriles. Algo inslito cuando el captulo de bebidas fuertes estaba
debidamente representado en la propia Nueva Espaa a travs del aguar
diente de caa y a pesar de contar con las prohibiciones de venta a la pobla
cin indgena. Eso supone que entre blancos y mestizos se beban tan eleva
da cantidad.
La calidad y la demanda del aceite, utilizando la cocina criolla preferen
temente las grasas animales, justifica las 7.690 arrobas de aceite comn. El
captulo de especias. a pesar de contarlas en las Indias, aunque de calidad
algo gruesa. se completaba con 344.565libras de canela y9 cajones con aza
frn. Interesante este captulo por suponer que la primera proviene de fuen
tes de produccin orientales, y por lo tanto tambin de fcil entrada por la
nao de Manila; el azafrn era peninsular, proveniente de la zona de La
Mancha, en pleno corazn geogrfico de la Peninsula.
En los restantes efectos entran productos de muy variada ndole: 500 es
padas, 370 fardos con bulas de la Santa Cruzada, 2.248 arrobas de cera. 77
arrobas de incienso, 386.000 piedras de chispa y productos frmacos.
Los navos de guerra transportaban 2.481quintales de azogue. Elemento
indispensable a los mineros y a la propia produccin de plata, la exporta
(32) Efectos de la Flota que han salido de Veracruz a Jalapa, del 6 de agosto al 18de di
ciembre de 1776.Real Academia de la Historia (Madrid). Correspondencia por la va reser
ada de don Antonio Mara de Bucareli, tomo 68, fol. 164,Ms. 9/4375.
(331)1quintal= 100 lihras=46 kilos. La pormenorizacin de la carga en (28).
(34) Dentro de este captulo de importacin de vinos, algunos procederan tic otras zo
nas. sin duda. Para determinados consumidores sera rentable al comerciante importar repu
tados vinos ya espaoles (Rota, Mlaga, Cariena, Priorato, Valdepeas, Rioja, etc.), ya
extranjeros de otra procedencia: tal como efectu el propio I.Jlloa con vinos de Burdeos y
que ofreci al Virrey (Correspondencia. carta n. 21). La frugalidad de Bucareli y su rgimen
de vida. austersimo, le hicieron rechazarlo: Me regala Vm. vinos exquisitos y yo se lo agra
dezco, sin embargo de que solo bebo agua fra; y que hacindome comer solo, no tengo ni an
el gusto y distraccin que da la mesa (Correspondencia).
20 Nm. 24
UN VL4JE1NEDITO DE ANTONIO DE ULLOA A MEXCO
cin del cinabrio de Almadn tiene una justificacin de primer orden: tanto
que una exportacin especfica de este mineral se efectu en urcas, denomi
nadas de azogues, para matizar el principal producto exportado por ellas.
No obstante se aprovechaba cualquier oportunidad para acallar tanto la de
manda novohispana como las reclamaciones del virrey, atendiendo a aqu
llas que corran, caso de dificultarse los envos, el miedo de trabajar a bajo
rendimiento o por medios antiguos y costosos. Los riesgos de la navegacin
y la escasa exportacin del mercurio peruano fueron una de las causas de
los precios, algo elevados, en las ventas del azogue y de la actividad que se
desat en la Nueva Espaa procurando encontrar cinabrio en el propio vi
rreinato (35).
Por ltimo, papel: 182.886resmas, que acusa, bien a las claras, la necesi
dad de la produccin literaria novohispana,junto a 244.000plumas de escri
bir. Y libros, 283cajones conteniendo libros, en los que, infelizmente, no se
indican los ttulos de la literatura que exiga el afn cultural mexicano. Sin
duda, algunos religiosos; pero los ms, libros de pensamiento y de reflexin
y crtica, de poltica econmica e histrica: tal vez alguno clandestino: La
letire dA/em bert,de Diderot; el Essai sur les moeurs, de Voltaire; la Enciclope
dia francesa, la Histoire philosophiqueet politique des tablissementset du com
merce des europeensdans les deux Indes, del abate Raynal. Y tcnicos. Y mu
cho Feijo, que es el mximo representante ilustrado y el primordial res
ponsable de la renovacin cultural y poltica de Espaa y sus Indias.
* * *
Flota y feria eran vinculantes. Aunque en la evolucin de sta operasen
importaciones que entraban en el reino por otras vas navos de registro,
contrabando, la gran ocasin de movimiento de numerario y efectos se
realizaba en Jalapa desde las semanas siguientes a la llegada de cada con
voy, por lucrarse de las exenciones de ciertos impuestos y otras ventajas.
Una encontrada rivalidad enfrentaba los comercios novohispanos y anda
luz, pero a pesar de ello ambos comercios teman los anuncios de comercio
libre que se propalaban (36)y que restaran la direccin a determinadas mi
noras comerciantes que hasta entonces lo haban monopolizado. Las subi
das de efectos de Veracruz a Jalapa deberan realizarse escalonadamente.
Los ritmos pueden seguirse casi mensualmente desde agosto de 1776 a
(35) M. F. Lag. 1969La bsqueda del azogue en el Mxico colonial. HistoriaMexicana,
Mxico, XVIII, n. 4, pp. 473-484.
(36) La feria ha tenido contrarios: por lo crecido de la carga de flota, por la agitacin de
los negocios pblicos, por las voces del comercio libre y por las ideas de los flotistas de que se
declaraba la guerra, comentario que Bucareli transmite a Ulloa en carta fechada en Mxico a
5 de enero de 1778, Correspondencia, n. 128, y que traduce bien las diferencias de senti
mientos y de la buena informacin de los comerciantes. El Reglamentoy arancelesrealespara el
Comercio Libre de Espaa e Indias se publicaba el 12 de octubre de 1778.
Ao 1989 21
FRANCISCO DE SOLANO
travs de los informes oficiales de Ulloa al virrey (37). En su corresponden
cia privada Ulloa va dejando or la voz de los flotistas y sus lamentaciones
por falta de operaciones (38) y tambin la del virrey, que no se deja conven
cer (39).
(37) Las autoridades de hacienda de Jalapa transmitan, igualmente, los pormenores de
la feria y el Virrey enviaba relacin detallada al Ministro de Indias. Tal documentacin, para
la flota que nos ocupa, en AGI, Mxico 2987 Expediente de flota y sus incidencias. 1777-
1778.
Una documentacin de extraordinario inters y muy poco utilizada se halla en la Real
Academia de la Historia (Madrid). Todas las copias de los informes, cartas y dems documen
tacin oficial despachada por el virrey Antonio Mara Bucareli en sus nueve aos de mando
en la Nueva Espaa se encuentran recogidas en 112volmenes, ricamente encuadernados, y
avalados todos ellos por la firma del secretario del virreinato don Melchor ctePerams. Docu
mentacin que bien requerida, por lo menos, su catalogacin, ya que dada, en ciertos aspec
tos, mucha luz a facetas poco claras o poco analizadas por defecto de la restante documenta
cin, dispersa o escasa.
(38) En agosto 1776:an no parece que es tiempo de que los compradores acudan a ha
cer sus empleos (Correspondencia); en 23 diciembre 1776veremos en la abertura de cami
nos cmo se pueblan para esa capital, sin embargo la flota ha sido demasiado crecida y no
conviene tanto de golpe. En Veracruz las primeras ventas slo la hacan subir a 14.000pie
zas y por la noticias que Vm. me da fue de una sptima parte ms, correspondiendo su valor
con el exceso al importe del que tuvo la flota antecedente. En febrero 1777puede que a los l
timos meses se ponga en movimiento el negocio de ventas. En marzo, las ventas de Jalapa es
cierto que estn paradas. Veremos en el mes que viene si se avivan. Los flotistas as lo esperan
y de lo que ms se quejan es de los plazos que pretenden los compradores, hasta la flota veni
dera, que es la causa de no determinarse a vender. No puedo discernir este punto cuando con
sidero que debe haber mucho caudal en el reino y no esregular que quede en l al irse la flota.
En abril, segn me informan la dificultad de las ventas no consiste en los precios y s en los
plazos, que pretenden extenderlos hasta tres despachos, que es el de la flota futura: y en estos
trminos, ni an en los de dos despachos a ninguno tiene cuenta vender. No lo extrao a vista
de que los aguardientes no se venden, por pretender que la paga sea con plazo, cosa que nunca
se ha visto: ste es el inconveniente de las flotas tan crecidas como la actual. Si slo hubiera
consistido en siete y ocho marchantes y los dos de guerra, ya se hallada todo evacuado. El rei
no se hallaria provedo con proporcin a lo que consume y los efectos sedan frescos.
Durante el mes de septiembre de 1777,Ulloa, como observador directo, escribe l virrey
desde la propia Jalapa: Esto no parece lugar de feria: no se veconcurrencia, que sera regular,
ni se hacen ventas. Crese que hasta fines de noviembre o diciembre no acudan los comprado
res; pero siempre les ha sido muy fcil a ambos comerios la demora, con la cual esperan co
brar lo vendido y que la venta ltima ser mayor teniendo este mes tiempo los concurrentes
para expender los efectos y para recaudar su importe. Sin embargo, en los primeros das de
diciembre, en Jalapa no aparece un alma. Los compradores que ha habido, sobre precios ba
jos, pretenden al fiado, con plazos de 18y 24 meses. Yen estos trminos estn resueltos a que
darse 1o flotistas. Tampoco se pagan los plazos cumplidos de la primera venta y as no acu
den al registro.
(39) En diciembre 1776:de feria parece que an se haba hecho poco, porque se observa
ban mtuamente los comercios. En lo que queda de mes veremos ms claro y entretanto vivo
sin cuidado. (Correspondencia). La primera salida de efectos vendidos excede de 16.000
piezas y excede el equivocado valor que le dan en 6.250.000pesos de lo que sucedi en la ante
cedente, que no complet los 6.000.000.Y an me avisan continuaban con tesn los compra
dores: hechos que deben asegurarnos para lo sucesivo y, aun para m, suficientes a desvanecer
cuidados. En febrero 1777,Bucareli reconoce que las ventas han aflojado, pero Vm. puede
conocer el motivo en todos los recelos que ahulta el comercio y la feria no va mal, aunque
22 Nm. 24
fIN VIAJE INEDITO DE AKTONIO DE ULLOA A MEXICO
Vinculacin entre flota y feria que requera la disponibilidad de un serio
servicio de arriera y de infraestructura. Tanto en el caso del traslado a Jala
pa y su distribucin por las diferentes provincias de la Nueva Espaa, como
en el caso de la preparacin de las exportaciones novohispanas y su traslado
a Veracruz para el tornaviaje. El primer caso fue diligenciado por el virrey a
travs de diferentes bandos:
1776. 21 de agosto. Bandoconinsercinde artculosformados
por el Superintendente de la Aduana de Veracruz,don Miguel Pez,
para la observanciadel comisariode guas destinado a Jalapa (40).
1776. 29 de agosto. Bando en que se prescribenlos modos y me
dios para la descargade efectos.conduccindeproducros,feriade Ja
lapa, actitud de conductores,arrieros,traficantesy viandantes (41).
1776. 30 de septiembre. Bando por el que se prorrogael trmino
para la subida de efectosa Jalapa e internacin al Reino (42).
1776. 27 de noviembre. Bando sobrepermiso de venta de efectos
en Jalapa y extraccin de los que corresponden a vecinos del
Reino (43).
1777. 8 de enero. Circulara losJusticiasnombrando losinterven
tores por Real Hacienda, de los efectosdeflotas que entren en sus tr
minos para el cobro de aquel derecho (44).
3. Tornaviaje
Concluidas las operaciones pertinentes a la reparacin y puesta a punto
de los navos de guerra, proceda fijar la fecha de salida para iniciar su tor
naviaje. Varias razones dilataron la salida de la flota: inseguridad en el mar,
a causa de la coyuntura internacional guerra declarada y abierta en 1776
entre Espaa y Portugal; rebelin de las Trece Colonias contra Inglaterra y
tensin entre sta y Francia; discordancia entre la fecha indicada a Ulloa
y la fijada por el virrey; serias averas encontradas en el caso del navo ca
pitana de flota Dragn.
pudiera ir mejor (Idem,carta 58). En abril, de flota, no tenga Vm. cuidado. Los comercios se
acomodarn y nunca sabremos la realidad de los hechos, ni distinguiremos con seguridad lo
que conviene. Yen octubre, jsi nos gobernsemos por loscomercios no acabaramos nunca!
Su mxima constante es la de la queja, la de que sepierde y la de que no se cobra. Y contra esto
tenemos los grandes caudales que han bajado, los muchos vecinos que estn en Jalapa para
comprar y las ningunas ejecuciones que vemos de plazos cumplidos que no se hayan
satisfecho.
(40) AGN. Bandos,vol. IX, fols. 266-267.
(41) Archivo General de la Nacin, Bandos,volumen D(, fols. 253-257v.
(42) AGN. Bandos,vol. IX fols. 294-295.
(43) AGN. Bandos,vol. IX, fols. 377-378.
(44) AGN. Bandos,vol. X, fols. 3-4.
Ao 1989 23
FR4NCISCO DE SOL4NO
El Proyectode 1720especificaba que las flotas saliesen de Veracruz para
La Habana, lo ms tarde, el 15 de abril de cada ao. Un bando de Antonio
de Bucareli especificaba, por el contrario, que los registros de mercancas se
cerraran el da 1 de octubre de 1777 (45). por lo que la flota saldra breves
das despus. En una razonada carta de Ulloa al Ministro de Indias (46)es
pecificaba lo improcedente de esta segunda fecha, aun cuando hubiese
ejemplos anteriores: las flotas mandadas por Andrs del Pez, Andrs de
Urriola y Luis de Crdoba, por ejemplo, lo haban hecho durante los meses
de noviembre de los aos 1706. 1711 y 1772. respectivamente, pero ex
puestos
los peligros que ofrecen los temporales, desde el instante en que
se piensa al desamarrar los navos de este crtico paraje hasta
que largan el anda en la baha de Cdiz ac se emprende el via
je en la estacin que reinan los nortes con furia, se va a pasar el
canal de Bahamas con los mismos peligros y se llega a las costas
de Espaa en lo fuerte de los vendavales, que es el tiempo ms
climatrico del ao para tomar la baha, por causa de ser vientos
de travesa y de la cerrazn que causan en las costas (47).
Y prueba de ello se tuvo en la flota de 1772,que sufri serios desperfectos
(48). El Ministro de Indias rectificaba su orden de 13de noviembre en que
aprobaba la salida en 1 de octubre deseando que se adelantase al mes de
abril de 1777 (49). El propio Virrey contestaba el 26 de abril de ese mismo
ao exponiendo la imposibilidad material de dicha salida ni por la habi
litacin de los buques, ni por el estado de las negociaciones (50). quedando
sta fijada cuando los inconvenientes se venciesen y en el momento ms
idneo.
La travesa, empero, debera realizarse procurando obtener seguridad y
(45) Bando del virrey Antonio Mara Bucareli. AGN, Bandos, vol. X, fols. 79-80.
(46) Ulloa a Glvez, Veracruz, 19 de agosto de 1776.AGI, Mxico 2986.
(47) idem, ibdem.
(48) Lo mismo haba ocurrido a la flota 1765/1766.En 1766el Marqus de San Leonardo,
marino, escriba a su hermano Pedro Fitz-James Stuart, Duque de Berwick y de Alba, en Pa
rs: La flota, que sali de Veracruz el 26 de agosto, y que hahindola dado un temporal por el
sur, en la altura de El Negrillo, se vio un navo de ella desarbolado de un mastelero por dos na
vios de su conserva: con trabajo llegaron a La Habana en septiembre. Citado por Jos Cepe
da Adam en La poltica americana vista por un cortesano de Carlos III.Anuario de Estudios
Americanos, Sevilla, 1964, XXI, p. 441.
(49) Orden del Ministro de Indias al Virrey, Madrid, 21 de diciembre de 1776.AGN. Rea
les Cdulas, vol. 109, exp. 162.
(50) Bucareli a Glvez, Mxico, 26abril 1777,despacho 2878. RAH. Correspondencia de
Bucareli, tomo 73, ms. 9/4380.
24 Nm. 24
UN VIAJE INEDITO DE AIVTONIO DE ULLOA A MEXJCO
brevedad (51).Ambas cosas se perderan en el caso de que la flota contuvie
se mercantes de poco andar y menos barlovento.., pues no slo retrasan el
viaje sino que lo pueden poner en contingencias en que se hallen (52). La
salida, pues, se hara a principios de 1778,por los meses de enero o febrero,
en pleno invierno, por lo que convena una navegacin sin sujecin de bu
ques que retrasen la llegada.
Serias averas se encontraron en los navos de guerra. Falto el Dragn de
estopas en las costuras de cabeza y batideros de toda y codaste (53). Las re
paraciones coincidieron, murindose octubre de 1777,con la persistencia y
violencia de los vientos en el puerto de Veracruz: sobre todo uno que ocurri
durante la noche del da 26, que provoc el hundimiento de cuatro
mercantes.
El derrotero vena indicado en orden despachada el da de Nuestra Se
ora de la Merced. La peligrosidad del mar ataba, necesariamente, al mari
no a ser un permanente devoto. Promesas y exvotos de hombres amenaza
dos por el mar se encuentran en todos los santuarios. La primera promesa
marinera americana la hizo el propio Almirante Cristbal Coln, que se
acerc al monasterio de Guadalupe (Cceres) para cumplir algn voto reali
zado en momentos de inquietud o de zozobra en su viaje descubridor.
La flota debera hacer escala en La Habana yluego, despus de remon
tar el canal de Bahamas, acercarse a Canarias. Una derrota inusual, por
haber sabido que hay novedad en Europa (54). En caso de peligro, en Ca
narias se dejara el tesoro que transportaba la flota a buen recaudo, para irlo
posteriormente llevando a la Pennsula en diversos navos. El mismo tesoro
debera ir repartido entre los dos navos de guerra hasta La Habana y all, a
otros dos, para en caso de eventualidad pudiera salvarse alguno de los
cuatro navos (55). No obstante el volumen de lo exportado era realmente
crecido: por cerca de veintids millones de pesos, de lo que Bucareli y Ulloa
se enorgullecen de haber conseguido: el primero activando la labor acua
dora de la Casa de la Moneda, de haber saneado la hacienda del virreinato y
de propiciar diferentes actividades que engullan parte del erario, pero de
haber agilizado el comercio capaz de enviar montos crecidos de pasadas y
futuras operaciones mercantiles; Antonio de Ulloa, transportando tama
a cantidad.
(51) Ulloa a Glvez, Veracruz, 27 de agosto de 1777.AGI, Mxico 2987. La respuesta del
Ministro de Indias no la recibi Ulloa: ya haba dejado Veracruz cuando lleg la contesta
cin: Enterado el Rey de las reflexiones que expone VS.en su carta de 27 de agosto yen con
secuencia de las rdenes que estn dadas, me manda SM. prevenir a VS. que con los buques
de guerra de su mando, que conducen el tesoro de la flota, no d conserva a otros algunos, sien
do el nimo de S.M. que VS. acelere su viaje a Espaa sin perder instante. Madrid, 13diciem
bre 1777.
(52) Ulloa a Glvez, Veracruz, 27 de agosto de 1777.
(53) Ulloa a Glvez, Veracruz, 31 de octubre de 1777. AGI, Mxico 2987.
(54) Glvez a Ulloa, San Ildefonso, 24 septiembre de 1777. AGI, Mxico 2987.
(55) Glvez a Diego Navarro, Gobernador de La Habana. AGI, Mxico 2987.
A1o 1989 25
FRANCISCO DFOO
La flota la ltima flota de Indias entraba en Cdiz el 29 de julio de
1778, despus de 186das de navegacin. Las incidencias del tornaviaje pue
den conocerse a travs de las cartas que Ulloa enva al virrey. Haba salido
de Veracruz el 16 de enero de 1778.A La Habana llegaba el 13de febrero, ha
ciendo en aquel puerto la entrada ms hermosa y feliz que jams se haya
visto. El 12 de marzo sala de La Habana para siguiendo una derrota
infrecuente recalar en Santa Cruz de Tenerife, gastando en esa travesa 74
das (56). Falto de aguas y de vveres, con vientos contrarios, provocaba la
entrada en Canarias. La flota haba subido a los 42;casi un mes con vientos
de popa en que no se pudo adelantar riada, acercndose al cabo de San Vi
cente y descendiendo al cabo Caucn o Cantn (Marruecos) para entrar en
Canarias sin percances notables. La flota, en fin, a pesar de haber realizado
un tornaviaje tcnicamente perfecto, empleaba 186 das en realizarlo. Todo
ello porque
habiendo sido conveniente regresar sin descubrir tierra alguna
y evitar cuantas embarcaciones se avistaron, para que no tuvie
sen conocimiento de ser la flota, dirigindome en derechura a la
isla de Tenerife fue preciso hacer la navegacin distante de las
Terceras y no pudiendo practicarse por el paralelo, por ser con
trarios los vientos brisaso Este, fue preciso ir a buscar la sonda del
Cabo Cantn, en la costa de Africa, para no exponer el viaje a las
contingencias y graves inconvenientes que se seguiran si no se
acertaba a dar con ella en la recalada. Esto oblig a hacer una
derrota muy extraordinaria y nunca hasta entonces practi
cada (57).
La inquietud que haba producido su tardanza que no su lentitud, por
que los viajes ultramarinos quedaban obligatoriamente hipotecados por las
condicines de la navegacin a vela quedaba reflejada en las expresiones
y manifestaciones devotas del propio Antonio de Ulloa: se haba encomen
dado a Nuestra Seora de los Remedios (58),pero, sobre todo, a Nuestra Se
ora de Guadalupe imitando, sin duda, a Bucareli (59) para que me sa
que con felicidad de este empeo, mediante su divina proteccin (60), en-
(56) Ulloa a Bucareli, Santa Cruz de Tenerife, 22 de mayo de 1778. En Correspon
dencia.
(57) Conversaciones (3), PP.30-31.
(58) El Virrey Bucareli encargaba una novena a la Virgen de esa advocacin para pedir
por la proteccin de la flota. Noticia dada por Ulloa a su paisano en carta de 7 de enero de
1778, en Correspondencia.
(59) Es conocida la proverbial devocin que el Virrey profes a la Virgen de Guadalupe,
hasta el punto de desear ser enterrado en su santuario. Como muestra personal, el mejor rega
lo que ofreca a su sobrina era un excelente cuadro de Francisco Antonio Vallejo de la Seora:
devocin que trasciende en su epistolario: Correspondencia, cartas nms. 124, 138.
(60) Ulloa a Bucareli, La Habana, 7 de marzo de 1778. Correspondencia.
26 Nm. 24
UN VIAJE INEDITO DE AKTONIO DE ULLOA A MEKICO
cargando un novenario, en Cdiz, a dicha Virgen en accin de gracias,
declarando
confesar que su intercesin ha sido medio para que se logre
una felicidad tan completa, como lo manifiesta el hecho de no
ser la diligencia la que nos ha libertado de los desastres que se te
man, sino la providencia del Altsimo que, dilatado el viaje con
tra los esfuerzos de nuestros deseos, la ha conducido segura y sin
peligro (61).
Como compensacin a la tardanza del tornaviaje, Ulloa y sus colabora
dores Joaqun de Aranda, capitn de fragata, y Pedro Winthuisen, te
niente de navo encontraban la satisfaccin de haber verificado un expe
rimento astronmico importante capaz de
perfeccionar el conocimiento de la fsica celeste y determina
cin de la longitud del Cabo de San Vicente, que no estaba bas
tantemente asegurada, sin embargo de ser un punto de los ms
notables de la tierra y de los ms frecuentados en las navegacio
nes (62).
El 24 dejunio de 1778podan analizar un eclipse de sol, por primera vez
observado y medido desde el mar, que tena, adems, particularidades
extraordinarias:
el admirable fenmeno de un nulo que le llamaremos refracta
rio por distinguirlo del verdadero anular, en donde el disco del
sol es el que lo forma, y otro fenmeno an ms raro, consistien
do en manifestarse el disco del sol como por un agujero muy pe
queo hecho en el de la luna, antes de parecer por el limbo de es
te planeta (63).
Esta ltima circunstancia, como es muy propio darle el mismo nombre
para que quede as distinguido.a la posteridad y que se sepa el tiempo y las
circunstancias en que acaeci el fenmeno, Ulloa lo bautizaba Caverna lu
minosa lunar del navoEl Espaa por haber sido desde ese buque analizado.
Observacin que fue enviada a diferentes sociedades cientficas y, sobre to
do, a aquellas a las que perteneca Ulloa, ya como acadmico de nmero, ya
(61) Ulloa a Bucareli, Cdiz, 17 de julio de 1778. Correspondencia.
(62) El eclipsedelSo!conel anillo refractariodesusrayos. La luzdeesteastrovistaa travsdel
cuerpodela Luna o antorchasolarensudisco. Observado enel navoEspaa mandadoporelfefr
de escuadradonAnionibdeUlloaypracticadala observacin pore!mismogeneral, conasistenciade
otrosoficialesde!mismonavoen24dejulio de1778. Madrid, Imprenta Antonio de Sancha, 1779,
p. 2.
(63) Idem, p. 1:
Ao 1989 27
FRANCISCO DE SOL4NO
como correspondiente: Academia Real de las Ciencias de Pars, Real Socie
dad de Ciencias de Londres, Academia de Ciencias y Bellas Letras de Berln
y la Academia de Ciencias de Estocolmo.
La ltima flota de Indias, de la mano de Antonio de Ulloa, realizando un
viaje tcnicamente perfecto, cerraba en Cdiz, con un volumen de cerca de
22 millones de pesos (64) cifra que hay que corregir en las apuntadas por
Real y Vzquez de Prada el prolongado sistema de la comunicacin agru
pada transatlntica.
(64) Exactamente 21.960.092pesos. Su especificacin seala un milln de pesos, Refe
rencia que toma Vzquez de Prada.
28 Nm. 24
METODOS DE ARQUEO
EN EL SIGLO XVI
Jos Luis RUBIO SERRANO
Desde los comienzos de la navegacin se han clasificado las naves por
su tamao, que define el volumen de carga que pueden transportar. El cl
culo de la capacidad de carga se hace midiendo el volumen del casco
(1).
Para hallar el volumen (arqueo) de cualquier cuerpo hay que multiplicar
la longitud por la anchura y por la altura. En un cuerpo de forma regular
esto no ofrece dificultades; pero en un volumen de formas tan variables
como es un buque, el clculo del arqueo es ms complicado.
De una manera muy simplificada podemos representar el casco de una
nave en la forma que muestra la figura 1. (M) es la anchura mxima
(manga); (E), la longitud mayor (eslora); (Q),la longitud menor (quilla); (H),
la altura (puntal); y (P), la base (plan) de la seccin transversal (a) en la
anchura mxima o manga. La longitud media ser Q+E aproxi
madamente. 2
Los constructores espaoles del siglo XVI consideraban que la seccin
media de toda la longitud del casco era la mitad de la manga (M) multipli
(1) Refirindonos a naves del siglo XVI sera ms apropiado usar la palabra buque, que
proviene del germano huk y que significa vientre o panza, pero el lector actual est tan acos
tumbrado a la palabra casco, que obtamos por esta ltima, advirtiendo que en el siglo XVI se
deca buque y no casco. La nica excepcin que hemos encontrado es de finales de ese siglo.
Al final del memorndum del capitn Sancho de Achiniega a Felipe II, Achiniega escribe cas
cos refirindose al nmero de buques que tenan los holandeses.
Figura 1
Ao 1989
29
JOSE LUIS RUBIO SERRANO
cada por el puntal (H), o la mitad del puntal multiplicada por la manga
mxima, que es lo mismo; esto es, MII, siempre que el plan (P) fuese
2
igual a la mitad de la manga. Siendo la longitud media Q+E, el volu
2
men aproximado, o arqueo, se obtena multiplicando esta longitud media
por la seccin media:
MH x Q+E o,lo que es igual: MH(Q+E)
2 2 4
En tiempos anteriores al siglo XVI y durante gran parte de ese siglo era
costumbre hacer el clculo del arqueo de un modo an ms simple: multi
plicaban la seccin media, que consideraban era la mitad de la seccin por
la cuaderna maestra como hemos dicho, por la longitud mayor o eslora, sin
tener en cuenta la longitud menor o quilla. Esta forma de calcular daba un
volumen mayor del que realmente tena el casco, cuya longitud media no
era la eslora, sino la semisuma de quilla y eslora.
La nao de 1.000toneles de Iigo de Artieta (1493)
En el asiento del Consejo de Indias sobre la escuadra de Artieta que se
arm para las Indias en 1493 hay una anotacin que dice:
La Capitana de Iigo de Artieta se tas en mil tonelespor mucho recabdo
diligencia que se puso,porque comunmente todosla tasaban tasan en mil dos
cientos toneles.
Esta discrepancia entre los tasadores y el armador probablemente era
debida a la forma de medir el casco. En los siglos XV y XVI las dimensiones
lineales de las naves se medan en codos (0,575m.) y el volumen o arqueo se
expresaba en toneles hasta mediados del siglo XVI en que se generaliz la
expresin del porte en toneladas, que en realidad era la misma medida que
los toneles, segn hemos visto en el captulo sobre las unidades de
medida.
El volumen de un tonel, llamado tonel macho, era de ocho codos cbicos
(1,5 18 m3).Las proporciones de las naos hasta finales del siglo XVI eran las
de la regla del As, dos, tres. Segn esta regla, para una manga igual a uno, la
quilla era igual a dos; y la eslora tres veces la manga (2). Con estas propor
ciones no es necesario medir la quilla (que estara sumergida) para hallar la
longitud media; basta con medir la eslora. Sin tener en cuenta la curvatura
(2) Estas proporciones no son aplicables a las carabelas y otras naves sutiles, que tenan
mayor longitud de quilla y eslora en relacin a la manga.
30 Nm. 24
METODOS DE ARQUEOEN EL SIGLOXVI
de la roda de proa, la longitud media (Lm) ser una sexta parte menor que la
medida de la eslora; medida que era fcil de comprobar (figura 2).
M=1
Lm= %E
Supongamos que la nao de Artieta, construida con la proporciones de la
regla delAs, dos,tres,tuviera 20 codos de manga, 40 odos de quilla, 60 codos
de eslora y una altura o puntal de 16 codos (figura 3). Una na grande del
porte de la de Artieta tendra dos o tres cubiertas. En 1493la eslora y el pun
tal se mediran por la cubierta ms alta para incluir todo el volumen del
casco en el clculo del arqueo. El arqueo de esta nao, calculado con la
medida de la eslora sin tener en cuenta la quilla, sera: 20X16
2
x 60 = 9.600 codos cbicos, que divididos por ocho (codos cbicos que
meda un tonel), haran los 1.200toneles que pretenda el armador como
porte de su nave.
Sin embargo, un resultado ms ajustado a la realidad se obtiene
haciendo el clculo con la longitud media o semisuma de quilla y eslora. Sin
E=3
1
Figura 2
(34.5 m)
Figura 3
Ao 1989
31
JOSE LUIS RUBIOSERRANO
tener en cuenta la curvatura de la roda, la longitud media sera:
60+40 = 50.Esta longitud media se puede hallar tambin, sin necesi
dad de medir la quilla, restando una sexta parte a la medida de la eslora
cuando quilla y eslora son proporcionales a dos y tres.
Por tanto, el clculo del arqueo de la nao de Artieta que hicieran los tasa
dores sera: 20X16 X 50 (longitud media) igual a 8.000 codos cbicos,
que divididos por ocho dan los 1.000toneles en que se tas la nao. Aunque
no se pudiera medir la quilla por estar sumergida, los tasadores calcularan
que la longitud media era un sexmo menor que la medida de la eslora, segn
las proporciones del As, dos, tres. En consecuencia, tasaron la nao de Artieta
en mil toneles por mucho recabdo diligencia que pusieran los armadores.
(Hacemos la observacin de que las diferencias entre Artieta y los tasadores
no pueden deherse a que usaran diferentes unidades espaolas de medida.
En el caso de que Artieta hubiese calculado el porte en supuestos toneles viz
canos, y los tasadores en hipotticos toneles andaluces, el resultado habra
sido a la inversa: Artieta habra obtenido un porte menor para su nave que
los tasadores de Sevilla, puesto que se supone que los toneles vizcanos
habran de ser una unidad de volumen 1,2 veces mayor que los toneles o
toneladas de Sevilla y no al revs).
No obstante, podra ser que las diferencias entre los tasadores y Artieta
respecto al porte de la nao de ste tuvieran su causa en alguna otra razn dis
tinta de la expuesta sobre la forma de medir el casco. Quiz Artieta recla
mara un 20% ms de porte de registro para su nao por ser para de armada,
como se haca a finales del siglo XVI, pero esto es poco probable. No hay
indicios de que tal coeficiente de aumento se aplicara en el ao 1493.Ms
probable parece la posibilidad de que Artieta hiciera el clculo del arqueo
en alguna otra clase de unidades, como los toneles portugueses, por ejem
plo. a fin de obtener un tonelaje mayor a efectos del pago de los acostamien
tos. Incluso es posible que el asiento del libro DespachodeArmadas de 1496
se hiciera para terminar con todas estas discrepancias, fijando definitiva
mente la unidad del arqueo en el tonel macho de ocho codos cbicos. En
cualquier caso, debemos insistir en que esta unidad de volumen, dijrase
tonel o dijrase tonelada, era la que se usaba durante todo el siglo XVI para
el clculo del arqueo, pese a la confusin creada por la explicacin que da
Escalante de Mendoza acerca de toneles vizcanos y toneladas a que nos
hemos referido en el captulo sobre las unidades de medida.
Ya hemos dicho antes que el porte atribuido a cada nave era muy impor
tante para los propietarios, puesto que los acostamientoso subvenciones que
daba la corona para estimular la construccin de naves se pagaban segn
los toneles o toneladas de porte reconocido, o arqueo registrado. Por Real
Provisin de 15 de octubre de 1502 los Reyes Catlicos establecan primas
para los particulares que construyesen carracas de 1.500 toneladas para
arriba, por lo que tales acostamientos datan de aquella fecha al menos.
32 Nm. 24
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLO XVI
En la primera mitad del siglo XVII,especialmente durante el reinado de
Carlos Y, el control del clculo del arqueo no debi ser muy riguroso. Las
riquezas que en aquella poca afluan a Espaa desde las colonias america
nas permitan que el pago de los costamientos y fletes fuese generoso, y que
los visitadores(tasadores) de la Casa de la Contratacin se mostrara tole
rantes con la forma en que se tomaban algunas dimensiones, permitiendo
que se midiera el casco en la forma ms conveniente para los armadores. La
eslora y el puntal se medira probablemente por la cubierta ms alta, y el cl
culo del arqueo se hara con la medida de la eslora, en lugar de la semisuma
de quilla y eslora.
Nao de 500 toneladas segn Escalante de Mendoza (1575)
Escalante de Mendoza da unas proporciones de 2,2;5y 7 para las dimen
siones de manga, quilla y eslora. No da medidas concretas, pero en otros
prrafos de su obra (3) Escalante se refiere a una nave de quince codos de
manga, y dice tambin (4) que le parecen mejores las naos de mediano porte,
poniendo como ejemplo una de quinientas toneladas. Con todos estos datos
no es difcil conjeturar cules seran las dimensiones de esta nao. Aunque
explicaremos esto con ms detalle en un prximo captulo, anticiparemos
que las medidas de la nao de Escalante seran las siguientes:
Codos
Manga
15
Quilla
Eslora
35
50
Puntal
10,5
Teniendo en cuenta que en la poca en que Escalante escriba (1575)
todava era costumbre calcular el arqueo con la medida de la eslora, en lugar
de la semisuma de quilla y eslora, el clculo del porte de la nao de Escalante
es sencillo:
15X10,5 X 50 = 3.937,5 codos cbicos, que divididos por ocho resul
2
tan 492 toneladas y un quinto, aproximadamente; que Escalante redondea
ra a las 500 toneladas que dice.
(3) Edicin del Museo Naval de Madrid de 1985, pgina 43.
(4) Ibdem., pag. 33.
Ao 1989
Nao de 400 toneladas segn Garca del Palacio (1587)
En su obra Instruccin Nutica de 1587, Diego Garca del Palacio des
cribe una nao de 400 toneladas con las siguientes dimensiones (figura 4):
Reproduccin dejos originales de 1587.Se han aadido las medidas acotadas y lneas de
trazos del nivel de cubiertas.
Figura 4
Codos
Manga
16
Plan
5 1/3 (5,33)
Puntal (en la primera cubierta) 8 1/2 (8,5)
Quilla
34
lanzamiento a proa11
lanzamiento a popa5
Eslora
511/3 (51,33)
Calculando el arqueo de la misma manera que lo hemos hecho con la
nao de Escalante, el porte de la nao de Garca del Palacio seria:
16 x 8,5 X 51,33
2x8
= 436 toneladas y un tercio.
Esta forma de calcular el porte era aplicable cuando la medida del plan
era la mitad de la medida de la manga. Pero observemos que la medida del
plan de la nao de Garca del Palacio son 5 1/3 (5,33)codos. Cuando el plan
era mayor o menor que la mitad de la manga haban de hacerse algunas
correcciones en los clculos del arqueo. La regla del arqueo incorporada a
las ordenanzas de 1613(segundo modo, n. 16),explica estas correcciones en
la siguiente forma:
Q=3
19.5 in
NAOde400toneladassegnGARCIAdelPALACIO
34 Nm. 24
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLO XJ7
si tuviereel Plan mayor, o menor, que la mitad de la manga, se sacar su
diferencia, restandoel Plan de la mitad de la manga, 6 al contrario,como queda
dicho, y la mitad de tal diferenciase quitar de los codosque tuvierela manga, si
fuere su mitad mayor que el Plan, 6 se le aadir, si fuere menor. y la manga,
haviendosele quitado, 6 aadido esto,se multiplicarpor la mitad delpuntal, y lo
que de estosalierese multiplique por mitad de la suma de la Esloria,y Quilla,y
quedar el valor,y cabida de el buque, que se arquea.
Considerando que en el ao 1587en que escribe Garca d! Palacio tda
va era usual calcular el arqueo con la medida de la eslora, sin tener en
cuenta la quilla, tomemos de esta regla solamente el ajuste correspondiente
a la menor medida del plan, cuya medida es menor que la mitad de la
manga. El clculo de la seccin media de la nao de Garca de Palacio
ser ahora:
(16 85,33) )< 4,25 (mitad del puntal) = 62,33 codos3
Entonces, el clculo total del arqueo ser:
62,33 (seccin media) X 51,33 (eslora)
= 400 toneladas.
8 (codos3/tonel)
(Resultan 400 toneladas exactamente haciendo el clculo con fracciones
de un tercio (1/3), que es como se debe hacer, en lugar de fracciones decima
les de 0,33).
De manera que, segn esto, Garca del Palacio ya usaba el ajuste corres
pondiente a la menor medida del plan bastantes aos antes de que se publi
case la nueva regla del arqueo de 1613,aunque al parecer, hace los clculos
con la medida de la eslora, en lugar de la semisuma de quilla y eslora. Sin
embargo, la nao de Garca del Palacio tambin resultara de 400 toneladas
haciendo los clculos con la semisuma de quilla y eslora y aadiendo des
pus el veinte por ciento como se haca a partir de 1590.Esta doble interpre
tacin posible se debe a que la nao de Garca del Palacio tiene las pro
porciones del As, dos, tres, como la nao de Artieta.
El clculo del arqueo, ms riguroso
Durante el reinado de Felipe lila situacin econmica sigue empeo
rando, hasta el punto de que en el mismo ao de 1575en que Escalante escri
bi su Itinerario deNavegacin fue declarada una nueva suspensin de pagos
en todo el reino. (Era la segunda vez que esto ocurra).
Ao 1989 35
JOSE LUISRUBIOSERRANO
En 1590Cristbal de Barros establece un nuevo mtodo de arqueo por el
que se aplica un aumento del 20% al resultado del arqueo en las naves de
armada. Tambin se introduce un descuento del 5%por el volumen que ocu
paban los elementos internos del casco; o, como dice Tom Cano.porlo que
son delgados (5), rboles, baos y bombas.
El aumento o bonificacin del 20% en el porte de registro que se daba a
las naves de armada era para compensar el volumen que hubiere entre la
primera y la segunda cubiertas. Este espacio quedaba inutilizado para la
carga de mercancas al estar ocupado por las piezas de artillera. De aqu
que se compensase la menor cantidad de carga que podan transportar las
naves de armada aadiendo este 20% de bonificacin en el porte oficial.
Como los acostamientos o subvenciones se pagaban segn el tonelaje, las
cantidades percibidas por estos conceptos compensaban la prdida de
fletes.
Sin embargo. algunos armadores calculaban el porte de sus naves
tomando las medidas por la cubierta ms alta y adems aadan el 20% si
eran naves para de armada. As lo hace Tom Cano segn veremos a conti
nuacin. Este modo de calcular el arqueo tena que provocar discrepancias
con la Administracin puesto que el 20% de aumento en el porte oficial se
daba precisamente para compensar el espacio entre cubiertas, que no se
meda. De manera que si se meda la eslora por la cubierta ms alta, no era
correcto aadir adems el 20%, como hace Tom Cano.
En 1613este aumento del 20%se daba ya a todas las naves, tanto mercan
tes como de armada porque todas las naves de la flota en Indias deban ir
armadas para poder defenderse de los asaltos de piratas y corsarios. En las
ordenanzas de 1613 se dice expresamente que dicho aumento se daba para
compensar el volumen existente entre la primera y la segunda cubiertas,
volumen que no se inclua en los clculos del arqueo.
La nueva fbrica
Las reformas y modernizacin de la marina que se acometen a princi
pios del siglo XVII a instancias del almirante Brochero, y que en lo referente
a la arquitectura naval son reflejadas en las ordenanzas de 1607,1613y 1618,
cambian radicalmente, no solamente las proporciones de las naves, sino las
normas constructivas y los mtodos de arqueo.
La nueva arquitectura naval ya haba sido llevada a la prctica algunos
aos antes por Juan de Veas. En la relacin de navos fondeados en El
Ferrol en 1597, figura el galen San Mateo, de 600 toneladas que, segn
consta en dicha relacin era de/a nuevafbrica deRenrera. (Esta nave era un
segundo San Mateo, no el San Mateo que tan gloriosamente combati en la
(5) Finos de popa y proa desde los redeles hasta los raseles.
36 Nm. 24
batalla naval de San Miguel de 1582durante la conquista de las Azores por
Felipe II, puesto que este primer San Mateo se perdi en la expedicin de
1588 contra Inglaterra).
Segn nos dice Tom Cano, el creador de la nuevafbrica (nueva arqui
tectura naval) fue Juan de Veas; y, segn consta en el testimonio dado por el
propio Juan de Veas el 21 de diciembre de 1609 ante el escribano real Este
ban de Alducin que se inserta al principio del libro de Tom CanoArte para
Fra bricarNaos, Juan de Veas era maestro mayor de las fbricas de navos de
Su Majestad residente en Rentera. Por tanto, el galen San Mateo de 1597,
que era dela nuevafbrica deRenteria, debi ser construido por Juan de Veas
con las nuevas proporciones introducidas por ste. En otra ocasin analiza
remos el trazado de este galen con ms detalle. Por el momento diremos
que, segn las nuevas proporciones, deba tener 16 codos (8,75 mts.) de
manga (M), 56 codos (30,63mts.) de eslora (E) y 9 codos (5,92 mts.) de puntal
(H). Teniendo en cuenta que era una nave armada, a las que en esta poca se
aada ya un 20% ms sobre el clculo del arqueo, este clculo seria:
16(M)x4,5(1/2H)x56(E) x 1,2 = 604,8 toneladas.
8
Segn las proporciones de la nueva arquitectura de Juan de Veas el casco
deba ser ms largo en relacin a la manga, llegando a ser de tres a uno la
relacin quilla/manga en naves de doce codos de manga (6,9 m.). El puntal
en la manga mxima se estableci en una medida que haba de ser la mitad
de la manga, estando la cubierta un codo ms arriba. La anchura del plan en
la cuaderna maestra deba ser igualmente la mitad de la medida de la
manga.
El alargamiento del casco en relacin con su anchura supone una dismi
nucin del volumen, por lo que las naves construidas segn las normas de la
nueva fbrica, resultaban con un porte bastante menor que las construidas
con las proporciones antiguas, para una misma longitud de quilla. Esto sig
nifica que, con la misma quilla y nmero de cuadernas (y por tanto a igual
coste), las nuevas naves podan transportar menos carga y adems perci
ban menores cantidades por acostamiento al ser su porte menor. Tom
Cano explica todos estos cambios en la siguiente manera (6):
Cuando el emperador Carlos Quinto nuestro seor, de gloriosa memoria,
mand tasar las toneladaspor el archeajeantiguo, que eraseysrealesy medio por
tonelada, archeaba conforme a l quinientas toneladas una nao de las que aora
no archean trezientasy cincuenta.
(6) Arte para Fabricar Naos. Sevilla 1611, pags. 94-95.
Ao 1989 37
Sin embargo, no toda esta diferencia de porte se deba a las nuevas pro
porciones de las naves, sino tambin a las distintas formas de calcular el
arqueo que empleaban Tom Cano por una parte y la Administracin,
por otra.
La forma de arquear de Tom Cano
En su libroArte para Fabricar,Fortificar,yAparejarNaos de GuerrayMer
chante, Tom Cano describe una nao de doce codos de manga con las
siguientes dimensiones:
Una nao de doze codosde manga a de tener treyntay seys de quilla,y siete de
puntal, losquales sietecodosa de ianara la rodadeproa en nivel delmesmo pun
tal y depopa la mitad, que son tres codosy medio, por manera que a de tener de
esioria, en el dicho puntal, quarenta y seys codos y medio (figura 5).
M=12c E46cdS
(6,90m) (26,73m)1
1Cbsrta11Cub.a
31/2J.Q=36cdsJ.7
(2,Olm) (20,70 ml (4,02m)
Figura 5
Estas medidas y proporciones son las de la nuevafbrica establecidas en
las ordenanzas de 1607.Tom Cano explica el modo de calcular el arqueo
de esta nao de doce codos de manga, de la siguiente manera:
Yasse de hazer esta quenta para archearla:quarentay seys codosy medio (7)
muliplicados por seys, que es la mitad de la manga, hazen duzientos y setenta y
nuebe, los cuales, multiplicados por siete codos que ay de puntal, seran mili y
nobecientosy cincuentay tres (8).De estossean de sacary bajar cincopor ciento
por loque son delgados,arboles,baosy bombas, y de ellosrestarmil/y ochocien
tosy cincuentay seys, que repartindolospor ochovendra tenerla nao dozientas
y treynta y dos toneladasde merchahte,sobrelas cuales se le a de aadir a veynte
por cientoarcheandolapara la armada y assi vendra archeardozientasy setenta
y ocho toneladas y cinco dozabos.
(7) Es la medida de la eslora.
(8) Codos cbicos.
38 Nm. 24
Hasta aqu, los clculos que hace Tom Cano son conformes con las
nuevas ordenanzas. Pero Cano no est muy de acuerdo con la forma de
medir el puntal. A este respecto, dice lo siguiente:
Leonardo (9).Si mal no me acuerdoparecemeque el maestroJuan de Veas
llama puntal al altor de la mitad de la manga de la nao, que es a usode la nueba
fabrica, y all le d la manga (10).
Thom.Es ass(y en ello dferimos losdos, porque yo llamo puntal a lo que
la nao hinche decarga,que es conforme sefabrica al usode Portugaly Andaluzia
y se fabricaba antiguamente en Vizcaya.
Con esto Cano quera decir que el crea que el clculo del porte deba
hacerse midiendo el puntal hasta la cubierta ms alta. (Hacemos la observa
cin de que en el siglo XVI se llamaba Vizcaya a todo el pas vasco. Para
Tom Cano, Rentera, en la provincia de Guipzcoa, era tambin Vizca
ya).
Por otra parte, Tom Cano parece empeado en conseguir el mayor
porte de registro posible para s nao de doce codos de manga. Unos prrafos
ms adelante contina:
Advirtiendo que la nao de doze codos de manga para de merchante, puede
muy biensufrir ochocodosy mediodepuntalen esta manera: a trescodosy medio
los baos (baos de la bodega o baos vacos) y a dos y medio (por encima de
stos) la primera cubierta,y la segunda cubiertaa otrosdosy medio;y en la qul
medida podr llevarcastilloy tolday la manga en sietecodosde puntal, teniendo
de esloriaquarenta y nuebe. (En segunda cubierta o cubierta de la puente)
(figura 6).
(9) La obra de Tom Cano esu%escrita en forma de dialogos, al estilo de la poca.
(10) Nivel de la manga maxima.
Manga
Puntal en la manga
Quilla
Lanzamiento de proa
Lanzamiento de popa
Eslora
= M.
= H.
= Q.
= Li.
= L2.
= E.
NAO MERCANTE de 356 toneladas
segn TOME CANO (1610).
Figura 6
Ao 1989
39
De manera que Tom Cano aade una segunda cubierta a esta nao de
doce codos de manga. Sin embargo, las nuevas ordenanzas establecan que
una nave de estas dimensiones deba tener solamente una cubierta, ms el
alczar o tolda y el castillo de proa. El puntal de ocho codos y medio en la
segunda cubierta que dice Tom Cano es el mismo que se daba en la pri
mera cubierta en las naves anteriores a la nuevafbrica. Pero aqullas tenan
ms manga en relacin con su eslora. Al estrecharse la manga en relacin
con la longitud de quilla no poda darse tanto puntal como dice Tom Cano
sin que peligrara la estabilidad de la nave: o por lo menos, sin que resultara
brusca y difcil de maniobrar.
A continuacin. Tom Cano calcula el porte de esta nao de dos cubiertas
en la siguiente manera:
Quarenta y nuebe codos de es/oriamultiplicadospor seys (... que es la mitad
de la manga, y por ocho y medio) que es e/puntal, hazen dos mili quatrocientos
nobenta y nuebe:y sacadosde estoscincopor cientode los delgados,arboles,baos
y bombas, restardos miii trezientosy setenta y cuatro:y partidos estospor ocho,
saldrn duzientas y nobenta y seys toneladas y seys dozabos de merchante. Y
abiendo de servirpara de armada, se le a de aadir a veynte por ciento y assi
archear trezientasy cincuenta y seys toneladas.
(El prrafo entre parntesis falta en el original).
Tom Cano hace el clculo del arqueo con la medida de la eslora de la
segunda cubierta en lugar de medir la eslora por la primera cubierta y mide
el puntal tambin por esta segunda cubierta que, segn l, puede soportar la
nave. Medir eslora y puntal por la cubierta ms al(a podra haber sido hahi
mal en los aos del reinado de Carlos Y, pero no era correcto cuando Cano
escribe (1608-1610).En estas fechas deba medirse siempre la eslora y el
puntal por la primera cubierta.
La omisin del prrafo entre parntesis (que debera decir que multi
plica por ocho codos y medio de puntal adems de por los seis codos de la
mitad de la manga), hace que la explicacin de Tom Cano resulte equ
voca. En principio puede leerse que multiplica por seis codos de puntal, que
es el puntal que deba tener la nao segn las nuevas normas. Pero, en reali
dad, lo que hace Tom Cano es multiplicar por seis codos de la mitad de la
manga,yporochoy medio (frase omitida) del puntal en la segunda cubierta.
El equvoco se produce porque la mitad de la manga son seis codos, lo
mismo que el puntal, segn las nuevas ordenanzas. Para calcular la seccin
media, daba igual multiplicar la manga (M) por la mitad del puntal (H); o
bien el puntal por la mitad de la manga: M X 1/2 H, y 1/2 M X es lo
mismo: Q+E Poda hacerse en cualquiera de las dos formas cuando
2
el plan (P) era igual a la mitad de la media de la manga, que era el caso de
todas las naves construidas segn la nueva norma (figura 7).
40 Nm. 24
Figura 7
No nos atrevemos a pensar que la omisin del prrafo referente a los
ocho codos y medio de puntal de la nao de Tom Cano fuese intencionada
por parte de ste. Quiz la censura de entonces hiciera suprimir dicho
prrafo, que contravena las nuevas normas; o quiz Tom Cano tuvo que
eliminar el mencionado prrafo para que la publicacin de su libro
fuese autorizada.
Tom Cano era propietario de naves que empleaba en la Carrera de
Indias. Pudiera ser que tuviese alguna nao de doce codos de manga con una
sola cubierta (as la describe al principio) y despus le aadierauna segunda
cubierta por el sistema de unir las cubiertas del alczar y del castillo de proa,
cubriendo el combs, modificacin que se conoca en la poca como correr
los alczares,y que las ordenanzas prohiban terminantemente. Cano trata
ra de justificar la segunda cubierta aadida cuando escribe que la nao de
doce codosde manga puede muy bien sufrirochocodosy medio depuntal, lo cual
contravena las nuevas normas, que ordenaban un puntal de seis codos y
una sola cubierta en naves de estas dimensiones. De los seis codos de puntal
que mandaban las ordenanzas a los ocho y medio que dice Tom Cano,
obtiene ste un volumen adicional, o mayor porte; pero resulta una altura de
dos codos y medio (1,43 mts.) entre la primera y la segunda cubierta. Des
contando medio codo por el grueso de los baos y tablas de la cubierta, que
dara una altura libre de dos codos (1,15 mts.); a todas luces insuficiente.
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLOXVI
SECCION TRANSVERSALMEDIA
M
H
P
(a) (b)
= Manga mxima.
= Puntal.
= Plan.
= Area de la seccin niedia.
(a y b son iguales).
Ao 1989 41
Posiblemente, algunas naves de aos anteriores tuvieran un espacio
entre cubiertas exageradamente bajo. As se deduce de lo que dice Eugenio
de Salazar en 1573: Y all por gran regalonos metieron en una camarilla que
tena trespalmos de alto...(11). Tres palmos (0,63 mts.) es, evidentemente, una
exageracin sarcstica; pero es muy probable que la nave en que viajaban
Salazar y su familia no tuviera ms altura libre entre cubiertas que los dos
codos (1,15 mts.) que resultan en la nao de Tom Cano. Estas escasas medi
das parecen ser un abuso por parte de algunos constructores o armadores.
En 1587ya dice Garca del Palacio que la altura libre entre la primera y la
segunda cubiertas deba ser de tres codos (1,73 mts.), sin contar el grueso de
los baos y tablas.
Tom Cano, nacido en Canarias y residente casi toda su vida en Sevilla,
no era ningn ignorante. Por el contrario, era un experto de alta cualifica
cin en su poca. Haba navegado durante ms de cincuenta aos como ca
pitn ordinario de su Majestad; fue diputado de la Universidad del Mar de
Sevilla y form parte de las Juntas periciales encargadas de vigilar, compro
bar y tasar el porte y cargamento de las naves de las flotas de Indias, flotas en
las que Tom Cano tuvo empleadas naves de su propiedad. Al parecer, algu
nas de sus naves fueron condenadas y sancionadas pese a ser su propietario
un personaje importante de la Administracin, O, quiz, precisamente por
posibles abusos en el ejercicio de su cargo, tasando con exceso sus
propias naves.
El motivo de la condena de las naves de Tom Cano pudo ser por calcu
lar el arqueo con la medida de la eslora en vez de la semisuma de quilla y es
lora; o por medir la eslora y el puntal por la segunda cubierta; o bien porque
aadiera una segunda cubierta corrindoles los alczares para obtener un
mayor volumen de arqueo o porte, prctica ilegal bastante extendida en su
poca que se realizaba para conseguir mayres cantidades por acostamien
to o subvenciones de la Administracin. O quiz por varias de estas infrac
ciones. (Fig. 8)
Figura 8
(11) Carta d Eugenio de Salazar a Miranda de Ron en 1573.
Corrsr los alczares -
Arqueo segn Tom Cano = + + + 20%.
Arqueo segn las ordenanzas = + 20%.
42
Nm. 24
Modificar un navo corrindolelos alczares era considerada infraccin
muy grave. El n. 104de las ordenanzas de 1613 dice, entre otras cosas:
no se ha de permitir que a ninguno dellos le corran losAlcazares como lo
acostumbran desde el Arbol mayor hasta el castillode proa...
Y unos prrafos ms adelante, aaden:
con aperzivimientoque se les haze de quepagaran de sus bienestodos losda
osy menos cayosque se Recrezierena lostales dueosyfabricadores deNavios de
no les cumplir guardar y ecutar lo contenido en este captulo...
Tenemos la impresin de que Tom Cano tuvo que pagar de sus bienes
todos los daos y menoscabos de esas infracciones.
El libro de Tom Cano fue publicado en Sevilla el ao 1611,pero debi
ser escrito haca 1607,ao en que fueron promulgadas por primera vez las
nuevas ordenanzas con las normas de la nueva fbrica. Estas ordenanzas
fueron publicadas el 21 de diciembre de 1607.El libro de Tom Cano staba
terminado en diciembre de 1608segn consta en el acta del escribano Diego
Barreda, pero no fue publicado hasta el ao 1611.En 1610el autor hizo algu
nas modificaciones en el texto.
ElArte para Fabricar,Fort!ficaryAparejarNaos de Tom Cano es una bue
na exposicin de la arquitectura naval de la poca, aunque no llega ni con
mucho a la altura de los nuevos conceptos e ideas de Juan de Veas.
El tema del arqueo y porte de las naves ocupa gran parte del libro, y da la
sensacin de que esto es lo que ms preocupaba a Tom Cano. Podra ser
que una de las motivaciones, si no la principal, para escribir el libro, fuese la
autojustificacin del porte que el atribua a sus naves.
Cano dedic su obra al almirante Brochero. Hasta su publicacin en
1611, tuvo que pasar una larga serie de aprobaciones, controles y probable
mente, censuras. Al comienzo del libro aparecen la aprobacin del Ordina
rio, Fray Juan de Urrutia y la del escribano Jorge de Tovar en nombre del
Rey. Esta ltima est fechada en octubre de 1610.La presentacin del libro
incluye, adems, testimonios de personas influyentes que avalan su publi
cacin. Entre estos avales se incluyen el de D. Francisco de Corral y Toledo
(12); un acta del escribano Diego Barreda, fechada en Madrid a 22 de di
ciembre de 1608, que da fe del testimonio del Capitn Lucas Guilln de
Veas, maestromayor de las fbricas de navos de su Majestad, quien dixo:
que a vistola relacinsupra prxima de lafbrica de naviosde armada y de mer
chante, hecha por Thom Gano, capitan ordinarioporSu Magestad, vezinode Se
villa y diputado de la Universidadde la Carrerade las Indias, la cual dicha rela
(12) D. Francisco de Corral y Toledo era capitn de las flotas de Indias. En 1595organiz
la defensa de La Habana junto con Escalante de Mendoza, que por entonces era General para
Tierra Firme.
Ao 1989 43
1
JOSE LUIS RUBIO SERK4NO
cin est como de hombre tan prcticoy experimentado en lafabricacin de na
vios deguerray merchantey en la navegacin...Y otro testimonio otorgado el 21
de diciembre de 1609,en Rentera, ante el escribano real Esteban de Aldu
cm, que dice: ... pareci presente el capitn Juan de Veas, estante en esta villa,
maestro mayor de lasfbricasrealesde Su Magestady divo: (lo mismo que el an
terior, etc.), aadiendo: ypor el zelocon que loa hechoservira Su Magestadme
rece le haga merced y los particularesse lo agradescan...
Sin duda los hermanos Veas eran buenos amigos de Tom Cano, lo que
debi serle muy til para conseguir ver publicado su libro. El texto parece
haber sufrido algunas correcciones (voluntarias o impuestas por la censura
de la Admisnitracin), aun despus de los favorables testimonios de los her
manos Veas otorgados en 1608 y 1609,porque en la pgina 52 hay unos p
rrafos en los que Tom Cano narra que, a propsito de unas consultas al
Consejo de Indias sobre el mtodo de Fonseca para hallar las longitudes
geogrficas, haba sido Tom Cano uno de los llamados al Consejo para oir
su opinin: y dice textualmente que fue este ao de mil y seyscientosy
dies.
Cuando fue publicada su obra en 1611,las desavenencias entre Tom
Cano y la Administracin parecen ya totalmente superadas. Al fin ya! cabo,
los fraudes en el arqueo no eran infrecuentes. En cierto modo, los propieta
rios. de naves se vean obligados a esta picaresca a causa de la aguda crisis
econmica que azotaba Espaa a finales del siglo XVI. Como dice Juan de
Veas en su testimonio, los particulares deban estar agradecidos a Tom
Cano por la defensa que hace de los intereses de la iniciativa privada frente
a una Administracin que. a pesar de los meritorios esfuerzos del Almirante
Brochero y otros, se mostraba incapaz de sacar al pas de la profunda crisis
que atravesaba.
La nueva regla del arqueo
Las primeras ordenanzas sobre la construccin de naves segn las nue
vas ideas y conceptos de la arquitectura naval fueron publicadas en 1607,
como ya hemos dicho. No hemos podido encontrar tales ordenanzas, pero
deban tener algunos defectos u omisiones, especialmente en lo referente a
los mtodos del arqueo, puesto que de otra forma, Tom Cano no habra tra
tado de explicar su modo de arquear en la manera en que lo hace en su libro
de 1611.
El 6 de julio de 1613 se publican nuevas ordenanzas que sustituyen a las
anteriores. Ye! 19 de octubre del mismo ao de 1613 es publicada la nueva
regla del arqueo, que se incluye en las Ordenanzas de la Casa el 30 de junio
de 1614.
La nueva regla es una detallada normalizacin de cmo haba de
hacerse el arqueo de todas las naves. Consta de un prembulo y veinte art
culos o prrafos, de los que citaremos y comentaremos los ms importantes.
44 Nm. 24
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLO XP7
Al final del captulo se incluye una reproduccin facsmil de la regla del
arqueo de 1613 segn el texto incorporado a la recopilacin de Leyes de
Indias hecha por Julin de Paredes en 1681,como Ley XXV, titulada Queen
arquear, y medir losNavosseguarde laforma que por estalev se manda; facsmil
que nos ha sido amablemente facilitado por la Universidad de Mlaga.
Los primero que corrige la regla del arqueo es el modo antiguo de
arquear. Ordenan que el clculo ha de hacerse con la semisuma de quilla y
eslora, y no con la medida de la eslora solamente (que es como an lo haca
Tom Cano dos o tres aos antes). En el prembulo explican textual
mente:
Por quanto haviendo consideradolos inconvenientes,y daos que han resul
tado contranuestraRealhazienda, yen perjuiziodenuestrosvassallos, ylos estr
gerosquehanservidoconsusNaviosen nuestrasArmadas, y Flotasy laforma, y
reglasconquehastaaqusehanarqueado, y medidolostalesNaviosparapagar
les susueldo, yfletes,por no serfundadosen la verdaderacienciadestafacultad,
respetodequedelas cincodimensiones, o partesen queestrivaloprincipal dela
fabrica de losNavios,queesla Esloria,Manga,Puntal,Quilla y Plan,solamente
metan lastresprimerasenla cuenta,no considerando lasotrasdos,sin lo qual de
ninguna manerasepuedehazerjustficadoarqueamiento(13),mandamos...
que heaqui adelantesemidany arqueentodoslosNaviosnaturales, y estrangeros,
que serecivierena sueldoyfletarenpara serviciodelasdichasnuestrasArmadas, y
Flotas, y losquesehizierenpor cuentade nuestraRealhazienda, por la orden,y
forma siguiente.
Despus exponen dicha forma en la siguiente manera:
4. La mangaseha demedirdebabora estribor, por lo msanchodela Cubierta
principal. ora esten lo ms anchode la Nao (14),ora estms arriba, o mas
abaxo, y semedirpor la superficiesuperiorde la Cubierta,pegadoa ella,y de
tabla a tabla,y de dentroadentro, y loscodosquesehallarenserla manga,y si
estuviereembaraadacalgunosgenoles. setomarelgrossor deellos, y tambin
ser manga(figura 9).
MANGA
1.
1
1
Cuadernas
Figura 9
(13) Clara alusin al modo de arquear que usa Tom Cano.
(14) Coincidiendo la cubierta con el nivel de la manga mxima.
---tablas
7.7/ del forro
Ao 1989 45
Aqu llaman genoles a las ligazones altas de las cuadernas a nivel de la
cubierta. El grueso de los genoles (cuadernas) se cuenta tambin como
manga, pero no el grueso de las tablas del forro.
Siguen las especificaciones:
5. El puntal se medir desde el Soler hasta la supeificie superiorde la misma
Cubierta principal, donde se tom la manga, de manera,que no se ceda de la tal
superficie:y en el tomar el altorde las Urcas, en otrasNavesestrangeras,no se ha
de consentirque se desentable alguna parte del Soler,para colar la pica hasta el
Plan... (15) (figura 10).
6 pIan
6. La Esloriase ha de medirdesde elBranque al Codastepor lareferidasuper
fi cje superior de la Cubierta, sin desviarsede ella..,advirtiendo, que no se ha de
tomar elgrossordeel Branque, nidel Codaste, Roda, ni ontraroda, sino hasta la
tabla, que en ello se coge de dentro adentro (figura 11).
7. El Plan se medir por la Quaderna Maestra, que correspondea lo ms
ancho de la Cubierta,y se ajustar la medida con las seales, opuntos, que estn
en la Escoa,a un lado,y otrode babor a estribor,y la Escoa se hallarjunto al
(15) Hasta la varenga, tambin llamada plan.
Contraroda
Figura 10
Figura 11
46 Nm. 24
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLOXVI
palmejar, que est en la cabea de las Orengas,
(figura 12).
1.
PLAN
6 Planes, en la parte de abaxo
L
Los nmeros 8, 9, 10,11 y 12 contienen una larga y detallada exposicin
de cmo puede comprobarse la medida de la quilla desde el interior del
casco de la nave. El mtodo consista en colocar, hacia la mitad del casco,
una regla vertical o puntal (H), dividido en codos; y desde ste tomar tres dis
tancias horizontales (xi, X2, x3) hasta la roda de proa, midiendo la altura (at)
en la regla vertical (H), desde la quilla hasta la lnea xi; y las alturas (a2, a3)
desde xl, hasta X2y X3.Se haca lo mismo desde el puntal (H) hasta el codaste
a popa, donde bastaban dos medidas horizontales (x4,xs) y dos alturas (a4,
a5), puesto que el codaste era recto (figura 13).
Hecho esto, se trazaba la lnea XX sobre un plano y se trasladaban a ste
las dems medidas. Se sealaban en el plano los puntos b1, h2, b3, que
correspondan a las distancias horizontales medidas desde el puntal hasta
el branque o roda de proa. Por estos tres puntos, dice el n. 9 de la regla del
arqueo que se tirar una porcin de cfrculo,buscndolesu centro,como se acos
tumbra, esto es, que se hallarn con el comps las bisectrices de los arcos hi,
b2 y b2,b3. Donde stas se crucen ser el centro (C) de la circunferencia que
pasa por los puntos b1, h2, b3, cuyo arco se prolongar hasta que corte la
1
Quilla
Figura 12
Orengas (varengas)
o planes
H
\
b5
\ X
b4
o
x oier
-y
QUILLA
Figura 13
Ao 1989
47
lnea XX en Q. Prolongando la lnea h4. h5, del codaste hasta que corte la
lnea XX en Q, se obtiene la longitud de la quilla = QQ (figura 14).
Figura 14
Este modo de comprobar la longitud de la quilla desde el interior del
casco, aclara tambin la forma que tena la roda. pues significa que traza
ban el branque o roda con un arco de circunferencia, y no otra clase de curva
compuesta.
Contina la regla del arqueo:
13. Sabidos los codos que tiene la manga, Puntal, Esloria, Quilla, y Plan de
qualquierNavio que se haya de arquear (..) sepodr practicar,y hazer la cuenta
por uno de los tres modos y regla siguiente.
Primer modo.
14. Si el Navio que se ha de arquear tuviereel Plan igual la mitad de la
manga, como quiera que tenga la Esloria,y Quilla, y Puntal, se multiplicarn los
codos que tiene la manga por los que tuvierala mitad de/Puntal, losde la mitad
de/a manga por todoel Puntal, que es todo uno,y/o que de estoprocedierese ha de
multiplicar por la mitad de la suma de la Es/oria,y Quilla, y saldr la cavidadel
Buque en codos, que partidos por ocho queda reducida a toneles.
15. Pero siendo el Plan mayor, menor, que la mitad de la medida de la
manga, se har primero la cuenta, como sifueran iguales,como se dixo en el cap
tulo precedente,y luegose sacar la diferenciaque tieneel Plan de la mitad de la
manga, restando los codos que tiene el Plan de los que tuviere la mitad de la
manga, si el Planfuere menor que ella, al contrario,sifueremayor.y lamitad de
la tal diferenciase multiplicarpor la mitad de loscodosde el Puntal, y loque de
esto resultarese multiplique por la mitad de la Esloria,y Quillajuntas, y lo que
saliere se ha de quitar del valor, 6 cabida del buque, colegida como si tuviera el
Plan igual la mitad de la manga, si la mitad de la manga fuere mayor que el
Plan: se el ha de aadir,sifuere menor, y quedar el valor del buque.
b
b4
N
N
longitud de la guilla
48 Nm. 24
Segundo modo
16. Es una variantesimp4ficada del modo anterior.La hemos transcritoante
riormente a propsito de la nao de Garca del Palacio.
Tercer modo
17. A QualquierNavio, que tenga el pid igual la mitad de la manga, orasea
mayor, oramenor, se tomarn las tresquartaspartesde la mga,y sejuntarn con
la mitad del Plan,y lo que estofuere se multiplicarpor la mitad del Puntal, 6 la
mitad dellopor todo elPuntal, yio que resultarese multiplique por la mitad de la
suma de la Es/oria, y Quilla, y saldr el mismo valor,y cabida del buque en los
modos passados.
18. Hase de advertir,que el valorque d en el buque qualquierade los tresmo
dos de/a reglade el arqueamiento, ajusta con elNavio que tuvierela Cubierta en
lo mas ancho, pero en el que tuvierelo mas ancho sobre la Cubierta, se le ha de
quitar trespor cientoal dicho valor,por cada medio codode el que assi la tuviere,y
al que tuvierelo mas ancho debaxo de la Cubierta,se le ha de aadir en el valor de
el arqueamiento trespor ciento por cada medio codo...
Este aumento o disminucin del 3%se haca para compensar la mayor o
menor rea que tena la seccin media estando el nivel de la manga ms ba
jo o ms alto que la primera cubierta. (Fig. 15)
M = Manga.
H = Puntal en l. cubierta.
H = Puntal en la manga.
Figura 15
Sigue el nmero 18 de la regla del arqueo:
y havindoseleaadido los trespor cito,6 haviendoselequitado,si se huvie
re de hazer conforme lo que contiene este capitulo, se quitarn cincopor ciento
(16) y lo que quedare se ha de aadir veintepor cientopor todo lo que hay entre
(16) Por los elementos internos del casco (rboles, baos, etc.)
+ 3% porcadamediocododeladiferenciah
Ao 1989 49
Cubiertas, y por losAlcaares,y quedar eljusto valor en codos,que se devede ca
bida al Navio que se arquea, que partidos por ocho, quedar reducido
toneladas.
Nmero 19.Prev una nueva correccin sobre el arqueo resultante en los
casos en que la manga de la nave en los redeles no se ajuste a lo establecido
en las ordenanzas, que dicen que debe ser un codo menos que la manga de
la cuaderna maestra para el redel de proa; y dos codos menos para el redel
de popa. Esta correccin se basaba en que una nave de diecisis codos de
manga mxima en la cuaderna maestra deba tener catorce y quince codos
de manga en los redeles de popa y proa, respectivamente. El ajuste en el cl
culo del arqueo consista en que haba que restar o aadir 1,5%al porte re
sultante, por cada octava parte que faltase o sobrase en la medida proporcio
nal de la manga que deban tener los redeles.
Nmero 20. Prev otra correccin en el clculo del porte para los casos
en que la anchura del plan en los redeles no fuese conforme a las ordenan
zas, que establecan para stos la mitad del plan que tuviera la nave en la
cuaderna maestra. Haba que restar o aadir 1,25%al porte, por cada octava
parte que faltase o excediese en la medida del plan en los redeles, respecto de
la medida establecida en las ordenanzas, que era la mitad del plan en la
maestra, segn se ha dicho. (Fig. 16)
= Manga en la cuaderna maestra.
= Manga en el redel de popa = MM-2 codos.
= Manga en el redel de proa = MM-1 codo. en todas las naves
= Plan en la maestra.
= Plan en los redeles = 1/2 P.
Figura 16
Los modos de calcular el arqueo establecidos segn la regla del arqueo,
se pueden agrupar y formular en la siguiente manera:
A. NAVES CON EL PLAN IGUAL A LA MITAD DE LA MANGA
(Primer modo, n. 14)
Este era el caso de todas las naves construidas segn las nuevas ordenanzas
de 1613y tambin de las ordenanzas de 1618.En el clculo entran las medi
MM
RR
SS
P
P
50
Nm. 24
METODOS DE ARQUEO EN EL SIGLO XJ7
das de la manga, M; el puntal, H; la quilla, Q;y la eslora, E. No es necesaria
la medida del plan. Su frmula es: M x 1/2H ( 1/2M x H, que es lo mismo),
multiplicado porQ+E igual a codos cbicos; que divididos por ocho,
2
dan toneles machos. A stos hayque restar el 5%en todas las naves por lo
que se supona ocupaban los elementos internos del casco. Despus se aa
da el 20% para compensar el volumen de entrecubiertas en las naves con
ms de una cubierta, o el del alczar y castillo en las naves con una cubierta
ms estas dos estructuras, volmenes que no se incluan en el arqueo. El
porte resultante se expresaba en toneladas.
En las Naves con una sola cubierta, sin alczar ni castillo, como los pata
ches, se restaba el 5%pero no se aada el 20%y por ello su porte se expresa
ba en toneles machos.
Restar el 5%es lo mismo que multiplicar por 0,95.Y restar este 5%y aadir el
20% es igual que multiplicar todo por 1,14. Las frmulas resumidas de este
Primer modo n. 14 se pueden expresar as:
a) Nuevas con una sola cubierta, sin alczar ni castillode proa (pataches).
MH(Q+E) 0,95 = toneles machos.
32(*)
b) Naves con ms de una cubierta,o una cubierta ms el alczary el castillo
de proa.
MH(Q+E)
X 1,14 = toneladas.
32 (*)
B. NAVES CON EL PLAN MENOR QUE LA MITAD DE LA MANGA
(Primer modo, n. 15 y Segundo modo, n. 16)
El primer modo, n. 15 es una variante del segundo modo n. 16. Usare
mos este ltimo por ser ms sencillo. En el clculo entra el Plan, P.
a) Naves con una sola cubierta (pataches)
H (Q + E) X (M - (1/2M)-P
322 x 0.95 = toneles machos.
(*) Dividir dos veces por 2 (mitad del puntal y semisuma de quilla y eslora) y despus por
ocho (codos cbicos/tonel) es lo mismo que dividir todo por 32.
Ao 1989 51
b) Naves con ms de una cubierta
H(Q+E)X(M- (1/2M)-P
2 X 1,14 = toneladas.
32
C. NAVES CON EL PLAN MAYOR QUE LA MITAD DE LA MANGA
Caso poco frecuente. Se daba en embarcaciones muy planudas, como las
urcas. Se calcula lo mismo que el antenor (B), pero cambiando por el signo
(+) los trminos que en aquel apararecen con el signo (-).
D. PARA TODA CLASE DE NAVES, TENGAN EL PLAN IGUAL, ME
NOR O MAYOR QUE LA MITAD DE LA MANGA.
(Tercer modo, n. 17)
En el clculo entran las medidas de la manga, M; puntal, H: quilla. Q; es
lora, E; y plan. P. Su frmula es:
a) Naves con una sola cubierta (vataches,.)
H (Q + E) (3/4M + 1/2P)
X 0,95 = toneles machos.
32
h) Naves con ms de una cubierta.
H(Q+E)(3/4M+1/2P) X1,14 = toneladas.
32
Todas las frmulas expuestas son para naves cuyo puntal de bodega
(primera cubierta) coincidiese con el puntal de la manga mxima. En naves
con la primera cubierta ms alta o ms baja que el nivel de la manga haba
de aadirse o restarse el 3%por cada medio codo de diferencia entre dichos
niveles. (N. 18, Fig. 15)
Todas las naves clasificadas en las ordenanzas de 1613(y probablemen
te las de 1607)tenan el plan igual a la mitad de la medida de la manga, por
lo que para el clculo de su porte es aplicable el Primer modo. n. 14,segn
la frmula expuesta en (A). (17)
(17) Tambin, naturalmente, la frmula (D), tercer modo, N. 17.
52 Nm. 24
ME TODOSDE ARQUEO EN EL SIGLO X7
Ejemplos:
1. Para el patache de 8 codosde manga (no. 1 de las ordenanzas de 1613),
cuyas otras dimensiones para el clculo del arqueo son 3 3/4 (3,75)codos de
puntal, 28 codos de quilla y 33 3/4 (33,75)de eslora, siendo la suma de quilla
y eslora 61,75 codos, el porte resultante es:
8 X 3,75 x 61,75
32 x0,95 = 55 toneles machos
Al final de la descripcin y dimensiones para pataches de ocho codos de
manga, las ordenanzas de 1613 dicen textualmente:
No ha de llevarpuente ni castillosino solamente una cmara a popa. Estepa
tache serdeporte de cinquentay cincotoneles machos,quitados cincoporziento,
que no se le dan veinte por ciento porque no tiene ms de una cubierta.
2. Para el galen de 17 codosde manga (n. 10 de las mismas ordenanzas
de 1613),que ha de llevar puente, alczary castillo, cuyas otras dimensiones
son: 8 1/2 (8,5) de puntal, 46 de quilla y 58 3/4 (58,75) de eslora, siendo la su
ma de quilla y eslora 104,75codos, el porte resultante es:
17 X 8,5 x 104,75
12 x 1,14 = 539,23 toneladas
Que son las 539 1/4 toneladas que dicen las ordenanzas para este galen,
siendo de mercante. A continuacin aaden:
pero sifuere de Armada ser de quinientas y cinquenta y cinco toneladasy
un cuarto.
El mayor porte que dicen las ordenanzas para el galen de Armada se
debe a que, mientras en el de mercante coincide el puntal en la manga con el
puntal en la primera cubierta, en todos los galeones de Armada de las orde
nanzas de 1613sitan el nivel de la manga mxima medio codo ms abajo
que la primera cubierta. En el galen de Armada de diecisiete codos de man
ga, el puntal en la manga es de ocho codos, estando la primera cubierta en
ocho codos y medio. (Fig. 17)
Aplicando lo establecido en el n. 18 de la regla del arqueo, el porte del
galen de Armada de diecisiete codos de manga ser un 3% ms que el porte
del mismo galen de mercante:
539,23 X 1,03 = 555,4 toneladas.
Ao 1989 53
JOSE LUIS RUBIOSERRANO
Que son, aproximadamente, las 555 toneladas y un cuarto que dicen las
ordenanzas para este galen, siendo de Armada.
Las Ordenanzas de 1618
El 16 de junio de 1618 se publican nuevas ordenanzas para la construc
cin de naves, que sustituyen a las de 1613.Las modificaciones ms impor
tantes consisten en que acortan la quilla en dos codos para todas las naves
(que ya no llaman galeones, sino navos) y vuelven a aparecer los quebrados
de proa y popa, para una mayor facilidad en la instalacin y manejo de la bi
ta el de proa, y de la caa del timn y pinzote el de popa.
Respecto del glibo, ya no hay distincin entre naves mercantes y de Ar
mada. Todas las naves tienen el nivel de la manga mxima medio codo ms
bajo que la primera cubierta, como los galeones de Armada de las ordenan
zas de 1613.Tambin suprimen el patache de ocho codos de manga del ao
1613, empezando la relacin de naves clasificadas segn las ordenanzas de
1618 con el navo de nueve codos de manga.
Lo mismo que en 1613,todos los navos de 1618 tenan el plan igual a la
mitad de la medida de la manga. El clculo del arqueo se haca, asimismo,
con la frmula (A) segn el Primer modo, n. 14 de la regla del arqueo, aa
dindose el 3%(no. 18) por tener todas las naves el nivel de la manga medio
codo ms bajo que la primera cubierta.
Sin embargo, hemos observado una variacin: a los navos de nueve y
diez codos de manga de las ordenanzas de 1618, como en los pataches de
1613, tampoco les aumentan el 20% porque no tienen ms de una cubierta.
Pero no les deducen el 5%,que s deducan en 1613,por los elementos inter
nos del casco. Y el porte lo expresan en 1618en toneladas para todas las na
ves clasificadas.
GALEONde17codosdemanga
MERCANTE (1613) de ARMADA (+ 3%)
539 1/4 toneladas 555 1/4 toneladas
Figura 17
54
Nm. 24

METODOS DE ARQUEOEN EL SIGLOX1
En el clculo del porte de los navos de nueve y diez codos de manga de
1618 no hay que multiplicar, pues, por el coeficiente 0,95,quedando la fr
mula en estos dos casos de la siguiente manera:
MH(Q+E) = toneladas; que aadiendo el 3%, resulta:
32
MH(Q+E)
X 1.03 = toneladas.
32
El porte de todos los dems navos clasificados segn las ordenanzas de
1618 se calcula con la misma frmula (A, b) del primer modo, n. 14 de la re
gla: MH(Q+E) x 1,14 = toneladas.
32
Al resultado as obtenido hay que aadir el 3% por tener todos los navos
de las ordenanzas de 1618 el nivel de la manga medio codo ms bajo que la
primera cubierta, segn se ha dicho antes.
Incluimos una relacin de todas las naves clasificadas en las ordenanzas
de 1613 y 1618 con el clculo del arqueo y porte resultante. Las ligeras dife
rencias (como mximo, unas centsimas de tonelada) que aparecen en algu
nos casos respecto del porte que dicen las ordenanzas, se deben a que ha
can el clculo por pasos, como hemos visto en Tom Cano, por lo que los
sucesivos redondeos en los distintos pasos ocasionan estas pequeas dife
rencias. Y tambin a que hacan las operaciones aritmticas con fracciones
de quebrado, en lugar de decimales. El sistema decimal n se implant has
ta dos siglos ms tarde.
La forma de calcular el arqueo que hemos expuesto, fue utilizada por los
espaoles de los siglo XVI y XVII hasta que, a mediados del siglo XVIII, em
pezaron a imponerse las actuales tcnicas de clculo, basadas en la
Regla de Simpson.
El modo de arquear que usaban los espaoles del siglo XVI puede consi
derarse con la forma ms simplificada del mtodo de Simpson (18). Este m
todo fue establecido por dicho matemtico ingls haca mediados del siglo
XVIII y sigue utilizndose todava. La regla de Simpson es tanto ms excta
cuantas ms secciones transversales del casco se tomen para el clculo. Los
espaoles del siglo XVI tomaban una sola seccin transversal por la cuader
na maestra (aproximadamente la mitad de la seccin maestra) como sec
cin media de todo el casco, que es la mxima simplificacin del mtodo in
troducido porThomas Simpson dos siglos ms tarde. En 1613 ya usan los es
paoles tres secciones del casco: cuaderna maestra y redeles de proa y popa,
que tambin entran en el clculo en funcin de los ajustes que prevn los
nmeros 19 y 20 de la regla del arqueo.
(18) Thomas Simpson, matemtico ingls (1710-1761).
Ao 1989 55
Ahora debemos hacer algunas observaciones muy importantes: En pri
mer lugar que, en todo lo que llevamos expuesto nos hemos limitado a averi
guary exponerlos modos de arquear que se usaban, sin entrar en el anlisis
de canta era la aproximacin que conseguan con aquellos mtodos. Para
calcular el arqueo con la mayor exactitud posible, tendremos que esperar a
poder reproducir las formas del casco cuando hagamos el anlisis del traza
do y construccin de las naves en un prximo trabajo. Tomando entonces
las necesarias secciones del casco podremos comparar cul era la aproxi
macin que conseguan con la seccin media que utilizaban.
En segundo lugar, recordar al lector que las toneladas que se usaban en
el siglo XVI no eran toneladas mtricas, sino toneladas derivadas del volu
men del tonel macho, equivalente a 1,518 m3.Para reducir el porte a tonela
das mtricas hay que hacer cualquiera de estas dos operaciones:
toneles machos X 1,1518 = toneladas mtricas de volumen;
o bien: toneladasantiguasX1,518 = toneladas mtri
1,2
cas/volumen (metros cbicos).
Y en tercer lugar, advertir que lo que se obtiene con esta transformacin
es el volumen del casco hasta la primera cubierta, que en el siglo XVI consi
deraban deba ser el tonelaje oficial o porte de registro. No tiene nada que
ver con el tonelaje de desplazamiento, que es el peso real de las naves, en las
tre o cargadas.
La compensacin del 20%
El aumento del 20% que aaden por todo lo que hay entre Cubiertas,y por
losAlcaares (no. 18 de la regla del arqueo) no compensa el volumen de entre
cubiertas, que no incluan en el arqueo: y mucho menos an si adems se
aade a ste el volumen del alczar y castillo de proa, que tampoco se
meda.
La altura entre cubiertas y en los alczares era de tres codos (1,72-mts.).
El alczar y el castillo de proa ocupaban aproximadamente el 40% de una
cubierta completa. Puesto que el resultado del arqueo es directamente pro
porcional a la medida del puntal, un sencillo clculo revela que en una nave
que tuviera nueve codos de puntal hasta la primera cubierta, los tres codos
que haba desde sta hasta la segunda cubierta supondran un 33%ms de
porte en caso de haberse incluido todo el volumen del casco hasta dicha se
gunda cubierta. Esto sin contar el volumen de los alczares que, al parecer,
no se haba incluido tampoco en pocas anteriores.
El porcentaje de volumen que quedaba excluido en el clculo del arqueo
de las naves mercantes de 1613puede verse en el cuadro que damos a conti
nuacin. La nica clase de naves que no resulta perjudicada es la de los de
56 Nm. 24
nominados Navos en las ordenanzas de 1613,porque stos no tenan na
da ms que una cubierta, ms el alczar y el castillo, cuyo volumen s queda
ba compensado con el 20% aadido. A los pataches de ocho, nueve y diez
codos de manga no se aumentaba el 20% porque slo tenan una cubierta sin
alczar ni castillo
% VOLUMEN NO INCLUIDO EN EL ARQUEO
Volumen Volumen
Clase Puntal entre de los Total
de nave Nmero en l. cubiertas alczares volumenno
en codos decubiertas cubierta 2 1 A A incluido en
de manga codos % = %= elporte, %
puntal puntal
11 1+ ss 22 22
12 6 20 20
13 alcazares 6,5 18 18
14 dos 7 43 43
15 7,5 40 16 56
16 8 37 15 52
17 8,5 35 14 49
18 2+ 9 33 13 46
19 alczares 9,5 31 12,5 43,5
20 10 30 12 42
21 10,5 28 11 39
22 11 27 10 37
Tena, pus, razn Tom Cano en cuanto a la prdida en acostamientos
y fletes que supona para los propietarios la forma de hacer el arqueo esta
blecida en las nuevas ordenanzas. Pero no precisamente en las naves de do
ce codos de manga, que son las que Cano pone de ejemplo. En stas, el 20%
equivale perfectamente al volumen del alczar y castillo de proa.
Las razones de Tom Cano
Estrechar la manga y rebajar el puntal de la primera cubierta supone
una reduccin del volumen para una misma longitud de quilla. La cabida o
capacidad de carga de la bodega es menor y se reduce, por tanto, el volumen
de los fletes, adems de percibirse menores cantidades por acostamientos al
ser menor el porte oficial; acostamientos que an se reducen ms al hacerse
ms riguroso el control del arqueo.
En los prrafos del libro de Tom Cano citados anteriormente, dice ste
que una nao que en tiempos de Carlos Y arqueaba 500 toneladas no se le re
Ao 1989 57
conocan ni 350 toneladas a principios del siglo XVII. No es necesario re
montarse a la poca de Carlos Y. La comparacin de algunas naves citadas
en este captulo permite apreciar la disminucin del porte oficial durante el
ltimo tercio del siglo XVI en naves que tenan parecida longitud de
quilla:
Manga
15
16
12
12
Puntal en
l.a cub.
8,5
7
6
quilla
35
34
36
36
eslora
50
51
46
45
toneladas
de porte
500
400
278
207
1575
1587
1610
1613
Escalante de Mendoza
Garca del Palacio
Tom Cano
Ordenanzas
(medidas en codos)
Dice tambin Tom Cano que el archeajeantiguo (acostamiento) era de
seis reales y medio por tonelada. A continuacin aade:
Y va/ja quatro mili ducados una nao de quinientas toneladasy valeoy quince
miii(..)
Eyo llevadotoneladasa cartagena deIndias, por doze ducadosdefletey dos
de avenas (19). Y de presente van a quarenta ducados de flete y doze de
averas (..)
Pues de essa suerte,quando a las naos de guerra del mar occeano les den a
diez y seys realespor toneladacada mes,ya veyntey dos a las que llegana las in
dias, noparece que lessatisfazenel dao;y assi es cosa ciertaque no pueden devar
deperderse losdueos de talesnaos,y mas quitando/escomo les quitan el terciode
lo que la nao archea,tanto en el nuebo archeajecomo en la nuebafabrica manda
da hazeragora,en la qual se ordenaque no se archeesino en la mitad de la manga
por puntal, que aunque es muy buenapara naos de guerra,es de pocoprovechoy
muy daosa para los dueos (..)
El negocio de armadores y comerciantes se haba deteriorado notable
mente durante el ltimo tercio del siglo XVI y principios del XVII. Una nave
que en la poca de Carlos Y arqueaba 500toneladas y vala cuatro mil duca
dos (1.500.000maraveds) (20) reciba de acostamiento seis reales y medio
por tonelada y mes, que eran 110.500 maraveds mensuales por las 500 tone
ladas (21), lo que representa el 7,5% del coste de la nave. En 1610, la misma
(19) El derechode averaera una especie deguro martimo que pagaban las naves para
el mantenimiento de las Armadas de guarda contra piratas y corsarios.
(20) Unducadoeran 375 maraveds.
(21) Un real de plata eran 34 maraveds.
58 Nm. 24
ca)
-
a,
2
a,
<
+
-
<
LU
1E
1 1 - E 1
tu r-. ca) Q LI) in
tu ca, U) N- U)
1_
!
,
LU
o
Q_
c
E E E d
- 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Ca, ) ca, U) ca,
U) U) U) U) U) tu a- ) U) C)
O U) a- U) U) ) ca tu ca, U) N.
a- tu CJ Ca, ca, U) U) N- CO O)
a
a,
-

o a,
LI
a 2
O a,
c.)=
O
U.)
O) Ca) U) N- U) U) U) ) U) O tu U)
c u O) t-. - O) F- tu O) U) ca) Ca,
O ic a- U) O ca) U) ca)
U) N. O) O U) a U) LI) C) Ca) tu 1) U) t
a tu tu ca, Ca) U) U) 1- U) o)
u it ti II u u II u u u u u . u u
U) LI) U) -
O O O a a- a- a a
a- a
x x x x x >< x x x x >( >( X X x
Lb
U, tu t -
s g
x X x )< x x >< )<
tU tu tu C tU CSJ tu tu cJ >< tu .J X tu tu ni
ib ca) -: Ca) Ca) Ca) Ca) U) Ca) Ca) U) Ca) U) Ca) Ca)
X x x x x
x x X >< )<
O) a- Ca) U) - tu tu
1J
a,
2w
3
w
o
U)
O
o
80
,=
a,
2
a,
-
Ca) a- a- Ca) a- a- 1)
r a, a LI) O U) O O) tu N.- a
( r- >
C U) ca, ca, 1)
ca) U) Ca- 0 it) Ca- 0 ) U) U) a- ca) U) U) O
Ca) ca, ca U) u) U) U) U) CO U) CO Ca
-
U) O) O Ca) CO U) O tu CO U) U) ca)
tu tu ca) ca, ca, ca, - - - - - - U) U) U)
5 a
ca) U) U) U) Ca- Ca- U) U) U) U)
- O) O a- ni Ca) U) U) Ca U) O) O a- tu
- a a- a a a a a a a- tu tu tu
.
U)
a,
U) c =
U) U) U) U) a, U) U) U) CO CO 0 U)
U) C 0 U) U) CO E U) U) U) U), U)) U) O)
O U) U) 0 U) 0 0 0 = 0 0 0 0 0
E E = 0 a U) U) U) U) U) U) U) U)
E E E E E E E E E
a E E E a,
a) D U) U) a) a a) a) a) a) a) a)
a, a) a, U) 0 0 0 0 0
Ci) Ci) U)
Ci) 1) a, U) a, a, U) U)
U) U) O O
0 -U) -U) a, a, a, o o o o o o o
0 0 0 0 0 0 . 0 0 0 0 0 0 0 0
w ca) 0 0 0 U) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
> O O O O O O O O O O C.) 1.)
U) U) O) O o o o a
a-
tu U) 0 U) U) Ca- U) U) O a tu
a- a- tu tu tu
U) W a) a) a) a- a- a a,
O U) U) 0 a a) a) a) a) a) a) a) a)
a) a) a, a 0 0 0 0 0 a
<Ci) a) a) - a) U) 0 0 0
O O O = O O = O 0 .0 -0 0
-J 0 2 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0
U) U) U) > > 5 2 2 2 2 2 2 2 a a)
O < U) U) U) a a, U) a, U) U) U) - -
Ui
oU) Ui
0<0 . . . . . . . . .
a- ni 1) 4) CO Ca- U) O) O a- tu Ca) U)
CCOO a- a- a- a- a-
UUJ
50 U) 0) csJ cJ 1-
0) U) U) U)
1- (O r- cj U) cJ o
O U) o
o
U) U)
C.i , CO U) U) 0) CJ (O (O
C (O Csi U) CU 0) (0
-JO (5 (0 0) aS (5 (5 (5 (5
0) 0 u) 0) U) O U) CJ CJ (S.J
-J , (S.J U) U) U) (0 - 0) 0) 0
0W
o
II II II II II II II II II II II II II
1 1
1+x
x x x x x x x x x x >< X X )<
o
C) (SI CO - r- 0)
0) 0) (S.J (SJ 0) U) (S.J - U) ,- U) u,
(5 (5 (5 (5 .- (5 (5
(S.J (SI U) U) .- U) < +)< 0) Q U) N- (S.J N- CJ U) (0 0) 0)
(U
o
r ) U) t-.- 0) r (0 (0 (0 CO
U. 0) 0) .- U) CO (S.J Q
(-) o (5 - a, U) o i o (5 (5
U) (O ,- (0 0) U) U) O O N. U)
1 II II II II II II II II II II II II
U, U)I 1 (SIl (S1 ci 1 (51 u,I o o
O U C)
XI xl XI I xl xi xl xl I 1 XI XI 1
0)1 0)1 0)1 COl oI U
.t,Icj 1(51 olc.j 1 XI (S.J
, IC, UU) (OIC) C6IU) N-I (qI coI O)c.) IU) IC.) IU IU) CJ ICSI UCS.J >I.j (01(51
x I i xl I xl 0)1 1
1 1 1 ,cI Xl (DI XI XI xl Xj xl xl
cI
H i i i i
w
+
0)
e
(U
(U
0(0
U)
O =
0
L)____
(51 (1 (SI
U) O U) a, (S.J N
N- 0) a) a) (SI
r r
o (0 0) U) CO 0)
U) U) U) U)U). U) (0 CO CO
(0 0 (S.J (0 0) 0 (SI (0 0) 0) ,- U)
cJ U) U) U) U) U) U) U)
c, =
r
. U) (0 CO N- N- 0) 0) 0) 0)
(0
g
ca
0) 0 (51 U) U) CO - 0) 0) 0 ,- (51
, r . - (S.J (S.J (SJ
CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
CO 0)) 0)) 0) 0) 0) 0) 0) 0) 0) 0)) 0)
0) 0) 0) 0) 0) 0) 0) 0) 0) = 0)
0) CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
CO E E E E E E E E E E E
E a, , a, a, a, a, a, a, a, CO a, a,
a, o o o E o
U) U) CI) CI) CC) CC) U) U) U) a, U) U)
U) U) 0 0) 0 0 0 0 0 0 0 0 O O
(U (0
> 0 0 0 0 o o o o o o U) o o
CO O O O O O O O O O O . O O
O (SI U) U) (0 N- 0) 0 0
(1) (1) U 0) . - .- (.1 (51 (SI
<(/) a, a, a, a, a a a, a, a, 0) a a,
- <U) 0) 0) 0 0) CO 0) 0) _O O 0) .0) .0)
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 .2 2
C)Z > > > > > > > > > > > >
CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO
(S.J U) U) CO r 0) 0 (S.J U)
o
5)
Cao
a,
E
a,
.0)
U)
i
nave slo arqueaba 278toneladas segnTom Cano (207 3/4 segn las orde
nanzas de 1613)y vala quince mil ducados (5.625.000 maraveds) (22). Pues
to que se pagaban veintids reales por tonelada y mes a las de la Carrera de
Indias, esta misma nave reciba de acostamiento 207.944maraveds para 278
toneladas, lo que representa solamente el 3,7%del coste de la nave. Con las
207 toneladas que dicen las ordenanzas de 1613,el deterioro econmico es
an mayor. Eso sin contar con que el derecho de avera haba subido un
600% (de dos a doce ducados por tonelada) (23) en el perodo de unos cin
cuenta aos que comenta Tom Cano, mientras que el precio de los fletes
slo haba subido el 33% (de doce a cuarenta ducados por tonelada) en el
mismo perodo.
Parecen estar bastante justificadas las quejas y crticas de Tom Cano.
Unos prrafos ms adelante, comenta:
Leonardo. Segn esso,yo pienso que no a de ayer hombre particular que se
atrevaya afabricar nao deguerra,ni tampoco a hazerlade merchante,por e/poco
sue/o que da su Magestadpor tonelada quando se sirvede e//aspara de Armada,
porque aunque en el archeajede ellasda veyntetoneladaspor ciento,como aveys
dicho, siendo tan cortoel sueldo quepor ellaspagan ms esfabricar nao de launa
y otramanera para el Rey que para s mismo; eyo no siendo hombre tan inconsi
deradoy enemigo de su hazienda que tan a lo ciertoy a lo clarose quieratomar tal
dao para totalmenteperderse,y ms constandolecon pro4/a experiencialosmu
chos dueos denaos que enestosaos sean perdido,solamente quedandosecon la
penitencia desu ruynay pobrezade sus hjosy casa, sin quejams noporningn
camino veamos que, condolindosedeellos,aya nadie que lesprocureayuda y le
vantar. (24)
Las quejas de Tom Cano son las mismas que expona Sancho de Achi
niega, que hemos citado en el captulo antenor.
Evidentemente, el signo de los tiempos haba cambiado para mal. Las ri
quezas de Amrica se haban dilapidado o haban sido robadas por piratas
y corsarios. La decadencia econmica y poltica de los espaoles estaba en
marcha de forma creciente. Los comienzos del siglo XVII eran ya, no slo
para Andaluca, sino para toda Espaa, una poca de vacasflacas, bien dis
tinta de las vacasgordas de principios de siglo XVI mencionadas en un cap
tulo anterior.
(22) Representa un valor de unos 95 millones de pesetas de 1986.
(23) El coste del mantenimiento de las Armadas de guarda era cada vez mayor por elcre
ciente acoso de los piratas.
(24) Op.cit.. pag. 93-94. Tom Cano se refiere a la condena de sus propias naves.
Mo 1989 61
- ordenanzade 1613-
2e4yede1z
de
de Jw&,4
de 168-1
5T Leyxxv.een4rqeea?,y med,
o! Nvios Je guardela form4 que
pcref/aIey/e 1aI,d4.
po Qi.antohaviern1oCorilide
Vc.. rado losinconvenienteS yda
(,il at,
o. nos que han refultadocontra nue -
tra Realhazienda, y enperjuizio de
. nue.ros vafallos, y loseftreros,
e llan;o que hanfervidocon usNavio en
ri nue(IrasArmadas,y Flotas,ylafor
Ja Caf, ma , rec,las conquehalla aoui fe
1
han arqueado,y medido los cales
Iavios para pagarlesfu fueldo y
fletes, por no erFundadosenla ver
dadera ciencia della Facultad, rcf
peco deque de las cinco dirnenfio
ncs, 6 partes en queetrivaki priri
cipalde lt fabrica de los Navios,
queeslaEsloria, Manga, PuntaL
Ogilla, y Plan , folamentemetiari
las cre3primeras cntla cuenta no
coniderandolas otrasdo, in la
qual de llinguna rnatlerafe puede
hazer juiicado arqueamiento,
mandamos,clu fejuntafln los h5-
bres roas pracosn1 de miniflc.
rio que fc LallaLlcu eneflosR.eynos,
34
os quales,haviendocon particular
atencion, etiurlio,y cuidadotraba-
jadoenello, fe tieneporcierto ha
verdado elpunto masajutado 1,.
xazon que fepueckdecubnirpara
medirlos dichos Navios1demane
ra , que no haya mcdielaFalfa, nl
otrogenero de enga6o de los que
procedian de la iiiccrtidurnbrcdc
las reglas deque fe ka.fado,
que fiempre era arbitrario lo que
aora hade ferfixo , yfe ecllar eL
dafio que fe liguiera nuc(ha ReaF
liazicnda,y los dudos delos Na
ios, naturales, y dllrangeros, que
fe recivieren fueldo para fervicio
de lasArmarlas, yFlotas,y tendrn
fatisacion de que no (e les haze
agravio : y de que fe lespagar lo
que ju(hmenre bnivicrende haver,
efcuandofc lo pleytos y dudas
que havia, y las inokflias que c les
rccrccian,ditgtandola averiguaciori
delascuentas. Vilo en ci nucllio
Coriiejo de Guerra,ycon Nos con
fultado hemos relucko derogan
(corno por la prefente derogamos,
y anularnos)lasreglas, y ordenan
as, que cercade ello fe hant vfado.
y mandamos, que deaqui adelan
te fe midan , y arqueentodos lo
Navios naturales , y clirangeros,
uc fc recivieren ftieldo y fleta
ren para fcrviciodelasdkhasnuef
tras Armadas, y Flotas,y losque fe
hizicren por cuenta denrielraReal
hazienda,por la orden, y forma fi
guiente.
Y porque ellas reglaspreu
ponen las cincodimenfiones, par
teS referidas,en qualquier Navia
que fc haya de arquear de losque fc
fa.
tc losFabricadoresy Calafates
RegladelArqueo
LibroIX.TituloXXVIII.
fabricaren en ellosReyno, han de
traer losduefiosdelioscertificacion
de [osSuperintendentesde los dif.
tricos donde fc huviercu hecho los
dichos Navios,yde losVeedores,
Contadores,que conformelas or
denes que tenemos dadas huvieren
de intervenir con ellos hazer los
tales arqueamientos,y d6de no bu
viere loscalesSuperintendenteshan
derraertef[jmonjos firmados de la
1 uLiciamascercana,y delEfcriva
no delCabildo, 6 Concejo del tal
Lugar en que declaren los codos
que los talcs Navios tuvieren de
Esloria, Manga, Puntal, QujIla, y
Plan,y tambien de los Redeles, y
de la Qadra, y Amura, las quales
dichas certificaciones, y te[limo
niosfe han deentregar nuctiroSe
cretario de la G uera de Mar, para
que viRasenel dicho Confcjo de
Guerra, fc plovea lo que conven
ga, quanto remitidas quien bu
viere dehazr la cuentad las tone
ladas, para que conEorme ellas fe
les paguenlos fucidos, fletesque
huviercn deliaver , y (can admiri
dos fusNavios la viita para na
vegar en la Carrera, y Flotas de las
Indias , fin la qual ccitiicacion
mandamos que no lofean, aunque
concurran enelloslascalidades que
fe declaraen las vltinias ordenan
asdefabricasdeNavios, que han
de tener para navegar en la dicha
Caricra: y losdiclios Superinten
dente, yvliniftros han de cnvir
manos dcidicho Secretailo cercifi
cacion en la mima conformidad
que fc fabricaren , por cuenta de
nuelira Real haaienda, para que
liempre que convenga, fc tenga la
cuenta,yrazondello , y fepari las
tnedidasy porte que tuvieren.
Pararatificar la medida de
los derns Navios, decuyas dimen
fionesnofepudiere haver relimo
nios, femedirn conforme la or
den que fefigue.
; El codocon que fe ha de ha
zer eRa medida ha de tener dos
tercias de vara Cafleilana , y mas
vn treinta y dofavo de las mifmas
dos tercias.
.4 La manga fc ha de medir
debaboretribor,porlo mas an
cho dela Cubierta principal, ora
efItcn lo mas ancho dela Nao, ora
cI masarriba, 6 mas abaxo , y fe
medir por Ja fuperficie fuperior
de la Cubierta , pegado ella , y
de tabla tabla, y de dentro aden-.
rro,yloscodos que fe hallaren fe
rla manga ,y fi efuviere embara
ada c6 algunos Geuoles,fetomar
el groifor de ellos , y tambien fer
man ga.
El Puntal fe medir defdc
el Soler hala la fuperficie fupcrior
de la rnima Cubierta principal,
donde fetom la m.rnga,de niane
ra,quenofcexcedade la tal fuper
ficie: yen el tomar el altor del Pun
tal en las Vrcas, en otras Navescf-.
trangeras,nofe ha de cnfcntir que
fe delcntable alguna parte del So
ler, para colariapica hata ei Plan,
y tomar dcfde alli la medida., fi
noes que para cargar de trigo, 6
cofa femejante,tenga hecho algtii
Granel, y en cliccafo fe ha de ibrir
por junto la Bomba, halla cf-
cubrir la Otenga, y poner encima
vn
vn pedaode tabla al grofor de
tres dedos, 6 clefcontarfclos, y
deallifchadcmedircl Puntal, que
fer como medirlo defdc ci So
ler.
6 La Esloria fe ha de medir
defde el Branque al Codalle por
la referidafupericie fuperior de la
Cubierta, indcfviarfcdeella, y Ii
la partedeProa elluviere embara
.ada con alguna Bularcama , 6
Genol, o la de Popa conalgun Yu
go, c meter algunaVerguilla , 6
cofa futil, con que fc puedamedir
ci groflbrde la Bularcama,Yugo,
y loqueello fuere,tambienfccon
tar porEsloria,advirtiendo , que
no e ha de tomar ci groifor de el
Branquc, nidel Codal:e,Roda,ni
Contiaroda,finohataiatabla,9uc
en ello fe coge de dentro aden
tro.
El Pian fe medir por la
Qadcrna Mac(lra,quecorrefpon
de lo masanchode la Cubierta, y
fcajubrla medidacon lasfcfa
les, 6 puntos,que elUn en la Ef
coa,vnlado, yotrodc babor
cEribor,y laEfcoafe hallarjunto
al Palmejar , que efU en la cabea
de lasOiengas,Planes,enlaparte
de abaxo.
E L.Qilla, fdftuvierefuera
del agua, cornofuccde , ellndo el
Navio enatUNero,6 carcna,femc
dir decodJlo codillo , y los co
dos que fe hallaren er la Quilla;
pero Ii eftuvierc dcbao dci agua,
fe medir por dedentrodel Navio,
lo qual, aunque fe ha tenido por
tan dificultolo,k coucgtii co
mo conviene la certidumbre de
3
la cuenta , con los figuiences me
dios.
Pondrfevnaregla(quee..
tdividiJaen codos) enel titio del
Puntal y perpendicularobrc el
Soler, y en ellafcaplicar otra, de
manera, quequeden cfqnadra, y
fe ir prolongando ziaProa, halla
toparen ci Aibirana,y midiendofe
loscodos quehuvierededeelPun
taU la Albitana,en la regla que fe
prolongo1 fepondrn patte , y fe
bolvcraaplicarLimifma regla ea
la que elen el CitiodelPuntal, vn
pocomasarribade laprimera apli
cacion, dos, 6 tres codos , los que
fe quifiere,yfe prolongarhaPcato
parocra vez en el Albitana , y fe
medirn en ellaloscodoscomo pri
mero, esfaher, dclJe el Puntal
la Albitana, y fc pondrn tambicrt
parte, y fc har otra tercera apli
cacion,dos,6 etescodos mas arri
ba de la fegunda , haziendofc lo
mimo,y notando los codos que
huviere defdeel Puntal la Albita.
na: liiegoeu el plaiiodc vna tabla,
enotracoaqueeflbien llana (
har el Patron iguienre.Tirefevna
uticare1a, que fe llarnaL lalinea
de la QEilla, y dividac en efcnta
partes iguales, que fern codos , y
dcfde lu medio Fe levantar otra,
9UC quede e!ua-Ira con ella, y fe
r lalineadel Puntal : y fe dividir
en cjuinze, ti veinte partes iguales
entre , y los de a pmera linea,
qrietarnbicn krn codos : y dede
el ttgr donde fecruzan fepondrn
tres puntos en la linc del Puntal,
que dillen del tal lug1r los codos
que diflaren del Soler (os litios de
las
De osFabr1cadore,y Calafates.
LibroIX. TituloXXV111.
las tresaplicaciones dela regla que
fc prolong1y por cftos ptos feci
tarn treslineas efquadra,con la
linea delPuntal,ycrt ellas, ziala
parte enque en el pacronfecfidera
la Proa, fecon:arn los codos que
huvocn las cres aplicacionesde la
rcgla,que CeprolongddcfdcclPcin
tal la Albitana,contandoen la u
nea masccrcana,la que reprcfcnta
laQill,loscodos que huvocn la
primera aplicacion:yen la figuien
te los que huyo enla fcgunda apli
cacion: yen la otra los que huyo
en la tercera, y donde acabare la
cuenta de c[los codos, eiialarn
tres puntosenlas tres lineas, y por
ellos fetirar vna porcionde circu
lo,bufcandole fu centro, como fe
acoftumbra y fe effender hafia
que corteen la lineadeLaQ%lla: y
las partes, codosque huviere en
ella, dcfde donie lacruia lalinca
de el Puntal,haftadondela corta la
porcion delcirculo,er.n loscodos
suc tienela porcionde QilIa, de el
Puntal Proa.
io Para hal!ar la porcion de
Qilla, del Puntal Popa, fe pro
longari vna regladosveies def.ic
otra, cjuecfIcu eliciodel Puntal,
hala topar ene1 Codate, guardan
dofe en codo ello lo inilino que
arriba fe diLc,cnci aplicar, y pro
longarlaregladcfde el Puntal la
Albitana,y en cadaaplicacion de la
reglaque fe prolonga, fe contarn
los codosque huviere defdeelPun
talal Codafle,y feguardarnpar
te: luego en el recridopatron , def
de donde fe cruzan la linea de la
Quilla, y la delPunral, fe pondrn
dos puntosen la ddPuntal,c1uedif
ten de la linea de la Qitla los co
dos quedi[laron dciSoler los fitios
de las dos aplicacionesde a regla
que feprolong6 Popa, y por los
tales puntos fc tirarndos lineas
cquadra, lobrela del Puntal, y en
cijas, dcde el mifrnoPuntal zia la
parte enque fc ponela Pupa, en el
patron, fecontarn loscodos que
huvoen las dos aplicacionesde la
regla, defdcel Puntal al Codafte,
contando enla linea mas cercana
la dela QjlIa los que huyo en la
primera aplicacion:y en laCiguicu-.
te, los que huyo en la fcguuda, y
donde acabare la cuenta de clos
codos en lasdoslineas, fe pondrn
dos puntos, y pallando por ellos
vna regla,fc notar donde corta
la lincadela Oila, ylas partes de
la mima lirica de la Qilia , que
huviere clcfdcel cortamiciito, h*
cali linca de el Puntal , crn los
codos , que tendr la porcion de
Qjlla,dcfdeel Puntala Popa: los
quales, untandofc con los que tu
vo it porcion de Qlla , del Pun
tal Proa, quedara coaocndatoda
la Quilla.
ir HaCe de advertir, que
por la mucha dillaucia , dedce[
Puntal la Albitana , Codace
no Fepudiere poner en el litio de
el Puntal la regla, en que fe ha de
aplicarlo que fe prolonga , fe po
dr poner mascerca de la Popa , 6
Proa , como fca en lo llano de l
Soler, no paflndo delos Redeles,y
fc harn dcidealli todas las opera
ciones, que arriba fcoi denaron,co
mo ti ctuvicra la regla en el fto
ci
de ei Puntal , asi en el aplicar, y
prolongar la regla, ha[a wpar e*
el Albitana, Codailej comoetilo
dcms; pero harifedemedir los co
dos que diftarcdelPunta, Popa,
Proa,c1 Litioen que fepone are
gla, para poncrenelpatron lamif
ma ditlanciacn lalinea de la Qi
Ib, por fuscodos , defdc donde la
cruza adel Puntal, zia la mima
partcenquefeponclaPr.oa3 Po-
pa, en el aiimo patron paratirar,
donde acabarelatal diffancia, vna
lineatefquadrafobrcladc la Qi
ha, y dcdcellahazer lornifmo que
fc hizo dedela Uticade! Puncal,pa
va hallarla porcion de la Qilla
Popa,yProa. Tambien fc pue
den afiadirlos codos que montare
lamifmadif}ancialos que halla
ren en cadaaplicacion, dcfdc el fi
tio en qic fepulo la regla, halla la
Albitana, 6 Codale, y afsi fe po
drobrarcnelpacron, como fi fc
huviera puclola reglaenci litio de
el Puntal.
a Asimimo fc advierte,
que la primeradifcancialitio d
de feaplica la regla , que fe ha de
prolongarPopa, y Proa, hade
dilartantcscodosdeel Soler, que
pueda calarlela reglaj que fe pro
longa, halla topar cnt1 Albitgna, 6
Codate, tifl que embarace en lo
que felevantan los delgados, dcfde
10511.edclcsiaPopa, Proa, ylos
dems Liriosde las otras aplicacio
nes, cjnantomas pudieren diEtarde
ci primcro,y entre fi, cgunla gran
deza del Puntal , fer mejor para
con ieguirk la medida de la Quilla
conlaprecifionquefe prcccodc: y
36
de haver tomado ellas medida;
en laforma referidatraerel dueflo
del Navio certilicacion, tcflitno
mo, como fe deciar4en el capitulo
priniero deftas.ordenanas.
*3 Sabidosloscodos que tie
nc la manga,Puncal, Esloria, Qi
lla,yPlandequalquier Navio que
fe hayade arquear, asi delos que
queda dicho, que fc fabricaren
ellos Reynos, comode los que vi
nieren de fuera de ellos, y fe fleta
ren, rccivieren ueld para fer
vicio de nuetras Armadas, fc po
dr practicar , y hazer la cuenta
por vno de loscrcsmodos , y regla
iguicntc.
Primer modo.
14 1 ElNavioque feha de
arquear tuviere el Plan
igual la mitad de la manga, co
mo quieraque tenga la Esloria, y
Qilla, y Puntal , fc multiplicarn
los codos que tiene la manga por
los quecuvicrela mitad del Puntal,
losdclamicad de la manga por
todo el Puntal,que es todo vno, y
lo que de ello procedierefe ha do
multiplicar por la mitad de la iii
madelaEslnia, yQgilla y fal-.
drlacavida del Buqueen codos,
que partidosporocho queda redu
cida Toneles.
15- Pero fiendo el Plan ma
yor,menor,que la mitad de la
manga, fehar primevo la cuenta,
como ti fueran iguales,como fcdi
xo enelcapitulo precedente, y loe
gofefacar la diferencia que tiene
ci Plandela mitad dela manga, re
De losFabricadors,yCatafates.
LibroIX. Tit.iloXXVIII.
tando lOScodosque tieneci Plan de
los quetuviere la mitad de la man
ga, fi el Planure menor que ella,
al contrario,fi fuere mayor: y la
mitad dela tal diferencia le muiti
pucar por la mitad de los codos de
el Puntal,y lo que de ello refulcare
fe mulcipliquepor la mitad de la
Esloria, y Qjlla juntas, y lo que
faliere fc ha dequitar del valor , 6
cabida delbuque , wiegida como(1
tuviera el Plan igual la mitad de
lamanga, fila mitad de la manga
fueremayor que ci Plan:fclcha
deafiadir, fi fuere menor,y queda
r delvalordelbuque.
Scgundomodo.
i6 AL Navio, qti tuviere
ci Plan igual la mi
tad de lamanga, fele har la cuen
ta,como arriba fehizo ; pero fitu
viere ti Planmayor,6 menor que la
mitad dela nJnnga,cfacar fu di
ferencia, rrllarido el Plan de la mi
taiiddamariga,alcontrario,co..
nio queda dicho, y la mitad de la
tal diferenciafe quitar de los co
dos que tuviere la manga,i fuerefu
mitad mayor que ci Plan , d fe le
aadir, fi fueremenor:y la man
ga,havicndofcle quitado, 6 aiia
dido ello , fc multiplicar por la
mitaddelPuntal,yloque de ello
falierefe multiplique pormitad de
IafumadelaEsloria, yO,ill, y
ucdarel valor, y cabida deel
buque,q LICfearquca.
2erccromodo.
17 Qalquier Navio,
que tengaci Pl igual
&la mitad de la manga, ora feama
yor,ora menor, fetomarn las tres
quartas partes dela mga, yfc jun
tarn con la mitad del Plan , y lo
que cElofuere fc multiplicar por
la mitad dciPuntal, la mitad dello
por todo ej Puntal,y lo que rcul
tare fcmultiplique por la mitadde
lafumade la Esloria , y Qjlla,y
faidr ci mimo valor, y cabidadcl
buque en los modos paifados.
8 Hafe de advertir , que el
valor que d enel buque qualquie
ra delos tres modosdela reglade el
arqueamiento , ajuifa con ci Na
vio que cuvicrc la Cubierta en lo
mas ancho; peroen el que tuviere
lo mas ancho ubrc la Cubietra, fe,
le ha de quitar cresporcicncoal di
cho valor, por cada medio codo de
el que asi la tuviere, y al quela tu
viere lo mas ancho debaxo de la
Cubierta, fc le ha de aiadir co el
valor de el arqueamiento tres por
ciento por cada medio codo, y pa
ra ello fe ha de reconocerlo mas
ancho dela Nao,y del valor Ejdie
rda regla dci arqueamiento, ha
viendolele aiadido los tres por cia
to, haviendoele quitado,fi febu-
viere de hazer conforme lo que
contienedile capitulo, fe quitarn
cinco por ciento,y lo que queda
ce ha de aadir veinte porciento
por todo lo que hay entre Cubier
tas, y pr los Alcaares, y quedar
ci julio valor encodos 1qucfe deve
de.
decabidaal Navo que fe arquca,
que partidosporocho, quciar re
ducido toneladas.
19 Adviertee,queel funda
mentode la regla del arqueamien
to prefupone,que ls fuper&cicsde
el Plan, y dela manga, defde fus
medios zia Popa, y Proa, tengan
diminucion conocida , y cierta, y
fegunella, teniendo la manga diez
ykiscodos, hade haver vn codode
diminucion en la linea que pafa
por la quarta parte de laEsloria , y
de la manga Proa, donde fe fue
le ponerla amura, y dos codos en
la tinta , que paifa por la mifma
quarta parte de la Esloria , de la
nianga.Popa,dondeeft la Qa
dra: y asimifmoen la quarta par
tedelaEsloria, defde el medio de
la uperHciedciPlan,zia Proa , y
Fopa, donde fc ponen los Redeles,
ha dehaver en cada vno de dimi
nucion la mitad delPlan, de manc
ra,q fi fucrcel Plan ocho, hade ha
ver quarro en cada Redel. Y para
quec[cadiminucionde las fupenii
ciesdelPlan,y mangas, fe guarde
prqporcionalmcntc en todos los
Vageles, 6 lo menos en las qui
tro lineas,que fe han cfialado, pa
raoviarlos fraudes que fe pueden
intentarcontrala regladel arquea
miento, fctomar en el buque, que
fc arqucala medida de las dos Ii
neas,que paIin por la uiiperficie
fuperior., inferior cquidiIantcs
de la manga, y que.fe aparten de
ella zia Popa , y Proa la quarra
parte de la Esloria : y tambien fe
medirn en el Soler las lineas que
atravieande babor canibor por
Torno4
37
tales fitios,que diflen de ci Plan
Popa, y Proa la n,ifma quarca pat
tedela Esloria: y en el tomar to
das eftas medidas fe guardar lo
que fcondcn6en eltomar lasde la
manga, y Plan luego para ver fi
las dos lineas, que fe midieron en
laCubiertade elNavo que fear
quea, cojaterales l manga tie-
nen devida proporcion con ella, fo
multiplicarn los codos de la mif
ma mangapor qu.inze, y lo que de
ello rcfukare fc partir por diez y
fcis , y fifalen co el quocienxe, 6
quarto numero , los codos que fc
hallaron en.la linca que fe tnidi$
zia Proa, tendr con la manga la
proporcion que requlerc la regla
del arqueamiento ; pero.fi en el
quarto numero falicrenmas,6 me
nos codos que los que, tuvo la tal
linea, feguardarn parte, y tam
bien fc mulciplicaLla manga por
catorze, y lo que de elio procedie.
rec partir pordiez yeis:yli fa
lieren enel quarto numero, los co
dos quefehallaron en la lnea que
fe midi zia Popa,efhrbien , y
fi no alicrcn fc notarn los zuc
fueren mas , menos , y luego fe
dividiran porocho los codos de la
mitad de la manga de el mimo
Navio , y por cada vna de eas
oatias partes , qu faltare en ca
da vno de los quacro numeros de
las dos reglasde tres , para igualar
Lbs codos que fc hallaron en ca
da viia de las dos lineas referidas,
feaF1adir vno y medio por cien
to al valor que diere la regla del ar
queawicnto en el buque, enque fc
midieron, y por cadaotava parte
G de
De losFabricadores,y Calafates.
delas rniinasen queexcedieronlos
quatro nuneros, los codos, ha.
lados en cada vna de las mimas
doslineas,e quitar vrio y medio
por cicntodeel valorque d la re
gla.
zo El reconocer la propor
don que tienen co el Plan las das
lineas, que fe midieron con ci So
ler, ferfacil , porque fi CCIel Na
vioenqueeinidcn es cada vna la
mitad del Plan , c(hrn bien; pe
ro fi no lo fueren,fe dividirn por
ocho los codosquetuviere el Plan,
y por cada otava partedelas, que
faltare encada vna delasdos lineas
referidas, para fer la mitad de el
Plan, fcquiuridcl valor que d la
regladel arqueamiento, vno y vn
cjuarto por ciento:y por cada oc
raya parcede lasmifmasque tuvie
re cada vna de las dos lineas mas
quelamitaddcclPlan, fc aiadir
vno y vn quarro por ciento al va
1orqu d la regla.
La qual dkha orden , y reglas
mandamos, que fe obfcrven , y
executen puntualmente por nucf
ros Supcrintcndcnte de fabricas
denucllasArmadas, y Flotas, y
por los Pro veedoies, y las dems
perfonas cuyocargoLucremedir,
y arquear los Naios , que fe re
civiercu fueLlo , y fletaren para
fcrvicio delas dkhas Armadas y
Floras; y por dli orden fe co-
mcci lasCuentas.
ARTE
PARA FABftICAR,
FORTiFICAR, Y APAREJAR NAOS
DE GVEF..RA. Y MERCHANTE;
Con Is RegTs de Archcarlas:reduzidca toda Cu&a
y Medida:yen grandevrilidadde LiNacgacion.
COMPESTO JOR TROME C.ANO C.4PJTA
Ordiairio por ci Rey Nuifi ro Ser , r ccnjodeGoerT4:
Ntr1 dekr fi41 deC4i4r1: y VeJno deSe)iI1.
DTRIG(DO A DON DIEGO BROCHT.RO
e An:va, Prior de HiberniEmbaxadcrde M31t1 del Crnrejo
de Guerra de fu Mage(hd:Comenddnr de Yebene:tugr
Tcnjonte del SS. Principe. Grin Prior dr S:n luan y
a cuyo cargo eCli el depacho da L
Nacion 1gIand.1a.
I7p7 effocnScu:lla,enCaja de L VTS
AnOdej6xa.
A Don Diego Brochero de Anaya, prior de Hibernia,
Embaxador de Malta, del Consejo de guerra de Su mages
tad, Comendador de Ybenes, Lugar Theniente del Seren
si o Prncipe Gran Prior de San juan y a cuyo cargo est
el despacho de la nacin irlandesa.
C O N t y t i o:
LAS DOS PIEDRAS CON NAVES
EN RELIEVE DE LA CATEDRAL
Y TORRE INCLINADA DE PISA
Laureano CARBONELL RELAT
Introduccin
Todo visitante que llega a Pisa por primera vez empieza el recorrido de la
ciudad porlapiazza delDuomo o Campo deiMiracoli, donde se encuentran la
catedral, el baptisterio y la famossima torre inclinada. Una vez all, es pro
bable tenga ocasin de escuchar, de boca de algn erudito prximo, que el
proyecto de la catedral es del ao 1063y su autor fue Buscheto. Por fortuna, la
construccin se hizo con notable rapidez, a pesar de lo que normalmente
suele ocurrir en la mayora de obras similares, y qued completada a fines
del siglo XII. La torre, en cambio, la proyect Bonanno Pisano, aunque hoy
da se atribuye a Diotisalvi. La ereccin empez en 1173y una vez hecho el
conjunto de arcos del tercer piso, la progresiva inclinacin que iba adqui
riendo el conjunto provoc la paralizacin de las obras. Esto suceda el ao
1233. Posteriormente, en 1275,Giovanni di Simone las reanud de nuevoyla
torre, con el aadido de los tres ltimos pisos de arquera y el cuerpo con que
culmina, qued terminada en 1350.
Sin embargo, muchos visitantes, mientras contemplan con entusiasmo la
belleza de cada uno de los monumentos citados, no se aperciben de la exis
tencia de dos elementos realmente singulares. Me refiero a las dos piedras
con relieves de tema naval que despiertan el inters de todos los amantes de
la mary de los barcos. Desde el punto de vista artstico la composicin de am
bos relieves es idntica. Los detalles, en cambio, son muy distintos. Ambos
coinciden en la existencia de un faro en el centro de la representacin y de
dos naves prcticamente iguales una a cada lado del mismo. Sin embargo,
tanto el faro como las naves difieren de una obra a otra.
El emplazamiento de las dos piedras aludidas es el que refleja la ilustra
cin n. 1. Segn puede apreciarse, la primera de ellas se encuentra en el lado
derecho de la catedral, mirando desde la entrada principal, y hace de marco
o montante vertical de una hornacina o ventana ciega, situada en el atrio, cer
ca de la puerta existente en aquella parte. Se trata de una piedra de 2,19 me
tros de largo por 0,77 de ancho y tiene la particularidad de que la escena (fig.
n. 2 y 3) presenta un giro de noventa grados respecto a la realidad. Es decir, la
superficie del mar es vertical y, por consiguiente, las naves aparecen nave
gando rumbo al cielo.
La segunda piedra tiene 1,75metros de largo por 0,45 de ancho y est colo
cada en el lienzo de muro comprendido entre las dos columnas situadas in
Ao 1989 71
LAUREANO CARBONELLREIAT
mediatamente a la derecha de la puerta de acceso a la torre inclinada, a una
distancia intermedia entre el lmite superior de dicha puerta y el suelo del
primer piso. En otras palabras, se halla justo encima de la tercera hilada de
piedras ms oscuras que contornea la torre, contada a partir del suelo. En es
ta ocasin, la imagen aparece en posicin normal, o sea, con el mar horizon
tal (fig. 4).
La existencia de las dos piedras citadas era conocida ya de antiguo. El in
signe erudito Agustn Jal, cuando visit Pisa en octubre de 1834,tuvo la opor
tunidad de contemplarlas y unos aos ms tarde reprodujo la citada en lti
mo lugar, aunque con notables diferencias respecto al original (1). Sorpren
dentemente no hizo ninguna alusin a la otra piedra.
Problemtica de las dos piedras con relieve de tema naval
No hay ninguna razn aparente que justifique la existencia de los relie
ves con naves de la catedral y la torre de Pisa ni datos precisos que permitan
conocer lo que significan o pretenden simbolizar. As, pues, no es extrao
que a lo largo del tiempo hayan aparecido algunas teoras que pretenden ex
plicar tales escenas, en un intento de llegar a una interpretacin aceptable.
De hecho, en lo relativo a cronologa, la diversidad de opiniones se refiere
tanto a las piedras como a las naves.
Respecto a la cronologa existen dos tendencias. La primera asocia los re
lieves a la era romana, en tanto que la otra los considera contemporneos a la
poca de construccin de los monumentos donde se encuentran. Aqulla,
basndose en un artculo de S. Guyer (2),la sustent primeramente R. H. Do
lley (3) en virtud del parecido (?)entre las naves de la torre con la corbita exis
tente en el llamado relieve del Prncipe Torlonia, del siglo II, encontrado en
Ostia y la escasa similitud con las representadas en los mosaicos de Ravena
del siglo XIII. Inexplicablemente, comete el error de ilustrar el artculo con
una representacin del relieve de la catedral.
Poco despus, George M. Cunha (4)descubre la equivocacin de fotogra
fa cometida por el anterior y recuerda que la catedral se construy para con
memorar una victoria naval pisana cerca de Palermo. A continuacin aade
que una buena parte de la ornamentacin de la obra se hizo con elementos
procedentes del saqueo de monumentos antiguos, llegando a la conclusin
(1) Jal, A.: rchologieNavale, Pars, 1840,tomo II pg. 371.
(2) Guyer, S.: Der Dom von Pisa und das Rbel seiner Entstehung, publicado en el Mn
chener Jahrbuch der bildenden Kunst. N. F., vol. IX (1932) pgs. 351 a 376.
(3) Dolley, R. H., en Mariners Mirror vol. 38, pg. 143,donde alude a la ilustracin de la
obra del Almirante Rodgers, W. L.: Naval Warfare underDars, 4th to l6rh Centuries,United Sta
tes Naval Institute, Annapolis, Maryland, 1967,pg. 113,con el pie: Navesde/a torre inclinada
de Pisa. Fecha, hacia el 200 d. de C.
(4) Cunha, G. M., en MarinersMirror vol. 38 pg. 324.
72 Nm. 24
LA DOS PIEDRASCONNAVES DE LA CATEDRAL Y TORREINCLINADA DE PISA
de que el relieve de la catedral procede del desmantelamiento de alguno de
poca romana.
La citada teora se sustenta en unos argumentos muy slidos y fciles de
comprobar. Segn se recuerda perfectamente an hoy en Pisa, las columnas
que separan la nave central de las laterales de la catedral proceden del sa
queo de un templo de la isla de Sicilia. Adems, muchas piedras de los muros
de la misma catedral visibles desde el exterior muestran perfectamente la
existencia de restos de inscripciones antiguas. Esto confirma que la cons
truccin se hizo aprovechando elementos procedentes de obras anterio
res.
Para completare! panorama, George M. Cunha opina que el relieve de la
torre es una imitacin de! existente en la catedra!, con la consiguiente moder
nizacin de las naves romanas hasta adaptar!as a las formas propias de la
Edad Media.
G. B. Rubin de Cervin, en un excelente artculo (5), a!ude !os publicados
por !os dos autores precedentes y aporta la informacin proporcionada por
la SoprintendenzadiMonumenti e GallerieperleProvinciedi Pisa. Livorno Lucca
e Massa Carrara.Segn esta institucin, ambas piedras, juntamente con las
restantes empleadas en !a obra, exceptuando !as columnas antes apuntadas,
proceden de !as canteras existentes en las montaas de San Giu!iano, situa
das a poca distancia de!a ciudad del Amo. Adems, asocia e! relieve de!a ca
tedral con el de! Prncipe Torlonia, remarcando e!parecido de las naves con
las romanas. Destaca tambin la coincidencia de! faro, compuesto por una
planta y tres pisos, con la cita del poeta galo Claudius Rutiius Namatianus,
quien visit la ciudad e! ao 416 d. C. y dej escrito (8):
Inde Triturritam petimus; sic villa vocantur.
Pisano Porto contigit alta sequi.
Segn observa G. B. Rubin de Cervin, e! faro de la piedra de la catedral di
fiere del otro en un detalle muy caracterstico y revelador. Se trata del arco
apuntado de la puerta, que constituye un elemento importado por los cruza
dos de Levante y cuya difusin inicial en Italia la realiz el mismo Buscheto
que proyect la catedral de Pisa. El faro de la piedra de latorre, en cambio, es
de formas ms clsicas y G. B. Rubin de Cervin supone se trata del erigido en
los bajos de Meloria el ao 1157,manteniendo las mismas lneas de otro an
terior o tambin del situado en la TorreMagnale, construida a la entrada de
Porto Pisano en 1163.
Por otro lado, influenciado indudablemente por la ilustracin deja!, Ru-
bm de Cervin destaca las medias lunas que rematan los baotes de popa del
relieve de las naves de la torre, cuando en realidad se trata de esferas, como
tendremos ocasin de comentar en otro lugar (.1), para asociar la escena a
(5) Rubn de Cervin, G. B., en Mariners Mirror vol. 40, pg. 183.
Ao 1989 73
LAUREANO CARBONELLRELAT
algn enfrentamiento de la flota pisana con los musulmanes, el ms impor
tante de los cuales tuvo lugar durante la expedicin a Mallorca de 115 (6).
Finalmente, R. L. Bowen,jr. (7),considera que el relieve de la catedral fue
esculpido una vez la piedra estuvo colocada en su sitio, pues observa que la
decoracin del capitel que se apoya en ella aparece rebajada, en compara
cin con la del otro lado. Adems, muestra su convencimiento de que, por ra
zn del arco apuntado de la puerta del faro, es imposible confundir las naves
con las de poca romana.
En lo relativo al relieve de la torre R. L. Bowen deduce que fue ejecutado a
propsito para la construccin, basndose en que la superficie del fondo se
encuentra al mismo nivel y presenta idntica curvatura que los bloques ad
yacentes. Cita seguidamente la existencia de otro relieve, situado ms abajo,
as como de un segundo simtrico a ste en el lienzo de pared del otro lado de
la puerta de acceso a la torre, ambos decorados con animales mitolgicos, y
de una inscripcin, con la fecha 1174,grabada debajo del primero. Por la po
sicin del relieve de las naves y teniendo en cuenta que las obras no se parali
zaron hasta 1233,una vez completada la arcada del tercer piso, Bowen dedu
ce que la cronologa del relieve debe ser muy similar a la fecha citada en pri
mer lugar. A continuacin procede a comparar las naves con otras del siglo
XIII, como son las que ilustran las Cantigas de Alfonso X el Sabio y los mo
saicos de Ravena (fig. 4 bis).
Hasta aqu hemos reflejado sucintamente cuanto se ha dicho sobre las
piedras que nos ocupan. Hagamos ahora un breve estudio de los detalles que
aparecen en el relieve de las piedras, comentando seguidamente aquellas
que guarden un cierto parecido con ellas, antes de establecer ninguna
conclusin.
Composicin artstica
Se ha sealado ya que la composicin de los dos relieves de naves de la
catedral y torre de Pisa sigue un esquema muy frecuente entre los romanos.
Por esta razn- empecemos presentando a continuacin una muestra de al
gunas obras artsticas romanas donde aparecen faros y naves, juntos o sepa
radamente, para comprobar losfundamentos de tal afirmacin.
(6) La descripcin aparece en el manuscrito LiberMaiolichinus De GestisPisanorumillus
tribus, publicado por Ed. Senato, de Roma, en 1904.
(7) Bowen, jr., R. L., en Marinery Mirror vol. 42 (1956), pg. 79 y siguientes.
(8) Claudius Rutilius Namatianus: De Reditu Suo, Lib. 1, II. Vs. 527, 11.
74 Nm. 24
LA DOS PIEDRASCONNAVESDE L4 CATEDRALY TORRE INCLINADADE PISA
A. FAROS Y NAVES
A.1. Antigedad
a) Sarcfago de Ny Carlsberg procedente de Ostia
Entre su decoracin figura una escena en cuyo centro aparecen tres naves
navegando, vistas de costado, entre una torre y un faro, situados en los extre
mos izquierdo y derecho, respectivamente. Puede tratarse de una flotilla que
sale del puerto de Alejandra. Est fechado en el siglo III d. de C. (9).
b) Mosaico de Ostia
Junto a la inscripcin navi narbonensisaparece una nave, vista de costa do,
navegando en direccin a un faro, situado a la derecha. Es del siglo III d. de
C. (10).
c) Nave mercante a la entrada de un puerto
La escena representa la popa de una nave, con el caracterstico remate del
codaste en forma de cuello y cabeza de cisne y, a la izquierda, la torre de un
faro. Probablemente se trate del puerto de Ostia. Es del siglo III d. de C.
(11).
d) Relieve del Prncipe Torlonia
Consiste en una escena muy recargada en la que, entre otros muchos ele
mentos, aparecen dos naves, una descargando un cargamento de nforas de
vino, mientras una segunda, ms grande, est entrando en puerto. Entre am
bas se encuentra el dios Neptunoyalgo ms arriba la estatua deunpersonaie
(9) La ilustracin figura, entre otras obras, en las siguientes: Casson, L.: Ships and Sea
manship in iheancieni World,Princeton University Press, Princeton, New Jersey, 3., 1973,figu
ra n. 147. Caddeo, R.: Storia Marirtima dellItalia,Garzanti, Miln, 1942, tomo 1, pg. 223.
(10) La ilustracin puede contemplarse en: Thuhron, C.: Ancient Mariners, Time-Life
Books, Amsterdam, 1981,pg. 159.Otro faro del mismo mosaico aparece en la obra de Cad
deo, R.: op. cit., tomo!, pg. 59. En esta ocasin guarda un gran parecido con la reconstruccin
ideal del puerto de Ostia dibujada por Canina en 1581,que publica Cartier, R. en LAventure de
la Marine, Larousse Pars-Match, Pars, 1973, pg. 37. Indudablemente debi inspirarse en
aquel.
(11) La ilustracin puede verse en Casson, L.: op. cit., figura 154y Caddeo, R.: op. cit.,to
mo 1, pg. 73.
Ao 1989 75
LAUREANO CARBONELL RELAT
con una corona de laurel en la mano. A la izquierda de ste y oculto en parte
por la vela de la nave, aparece un faro monumental, que se distingue por el
fuego encendido en el terrado (12).
e) Naves de cabotaje a la entrada del puerto de Roma
Esta es la nica representacin cuya composicin es idntica a la de los
relieves de la torre y catedral de Pisa. En el centro del relieve hay un faro y a
cada lado de ste una nave vista de costado y dndole la popa. Es de destacar
la cubertada de nforas de ambas naves. Se trata del puerto de Roma y est
fechado en el siglo III d. de C. (fig. 5) (13).
O Medalla de Sexto Pompeyo
Representa el faro de Mesina, probablemente el ms antiguo de Italia.
Sobre l hay una estatua de Neptuno. Al pie del faro se aprecia una nave cu
yas insignias son un guila y un tridente. La medalla es del siglo 1 a. de
C. (14).
g) Moneda del emperador Cmodo (180-192 d. de C.)
Aparece un faro y, a la derecha, una nave navegando hacia l (15).
h) Medalla del emperador Cmodo (180-192 d. de C.)
Representa el puerto de Ostia, con varias naves mercantes, a la izquier
da, y un faro, a la derecha (16).
A.2. Edad Media
a) Miniatura de un Breviario, de la segunda mitad del siglo XIII
En ella aparecen dos embarcaciones vistas de costado, navegando hacia
un faro que ocupa el centro de la escena (17).
(12) La ilustracin puede verse, entre otras obras, en las siguientes: Moil, F.: Das Schjffin
der bildenden Kunst, Bonn, 1929,lmina 6-19,figura 92.EnciclopediaGeneraldelMar, Ed. Garri
ga, Barcelona, 1968,2., tomo V, pg. 975.Caddeo, R.: op. cit., tomo 1,pg. 213 yCasson, L.: op.
cit., figura 144.
(13) Est ilstrado en Casson, L.: op. cit., figura 148.
(14) La representacin puede verse en Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, pg. 27.
(15) Ilustrada en Caddeo, R.: op. cit., pg. 227.
(16) La ilustracin puede observarse en: La Rorie, G. et Vivielle, J.: NavireselManas de la
Rame a IHelice, Editions Duchartre et van Buggenhoudt, Pars, 1930, tomo 1, pg. 67.
(17) Ilustrado en Moli, F.: op. cit., lmina 6-19, figura k-23.
76 Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NA VES DE LA CATEDRAL Y TORRE INCLINADA DE PISA
b) Mosaico de la catedral de San Marcos, de Venecia, del siglo XII
Muestra una embarcacin menor de vela latina navegando hacia un fa
ro que se encuentra a la derecha de la escena (18).
c) Mosaico de la catedral de San Marcos, de Venecia, del siglo XIV
Muestra una nave vista de costado, alejndose de un faro situado junto a
su misma popa (19).
B. FAROS SOLOS
B.1. De poca romana
a) Moneda de Antonio Po (86-161 d. de C.)
Aparece el faro de la isla Pharos, en Alejandra, construido entre los
aos 299y279 a. de C., y cuyos restos son visibles an hoy en los cimientos
del actual fuerte Kaidbey (20).
b) Moneda del emperador Marco Aurelio Antonio (121-180 d. de C.)
Representa un faro sobre un islote rocoso (21).
c) Gema con faro
Representa un grupo de edificios, entre los cuales destaca un faro coro
nado por una estatua. Al pie se aprecia una persona que da la impresin de
estar pescando con caa (22).
d) Reconstrucciones ideales
d-l) Faro de Gessoriacum (Boulogne-sur-Mer), construido por Cal
gula el 41 d. de C. (23).
(18) Lo ilustra Moli, F.: op. cit., lmina B-X e, figura 128.
(19) Est ilustrado en Moli, F.: op. cit, lmina B-X e, figura 145.
(20) Una ilustracin puede verse en: Bass, G. F. :A History of Seafaringbasedon Underwater
Archaeology, Tha mes and Hudson, Londres, 1972,pg. 102.Una representacin artstica del ci
tado faro aparece en: Thubron, C.,op. cit, pg. 92-93. Aunque no hace realmente al cas, creo
interesante sealar la existencia de una representacin contempornea del puerto de Alejan
dra en la lmpara romana ilustrada en Bss, G. F. op. cit., pg. 102.
(21) La ilustracin aparece en: Caddeo, R.: op. cit, tomo 1, pg. 217.
(22) La ilustracin puede cntemplarse en: Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, pg. 217.
(23) Vase la ilustracin en la lmina de Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, frontispicio.
Ao 1989 77
LAUREANOCARBONELLRELAT
d-2) Faro romano de Dubrae (Dover), del siglo II d. de C. (24).
d-3) Faro, muralla y torres de defensa de Forum Julii (Frjus), el
puerto de la Galia utilizado como base naval de la classiso flota
romana a su regreso de la victoria de Actium (31 a. de C.) (25).
d-4) No debemos olvidar la Torre de Hrcules, el faro de La Coru
a, de origen romano.
B.2. De la Edad Media
a) Puertoyfaro de Ostia, segn aparecen representados en el portulano
Peutingeriano (26).
b) PortoPisano,rodeado de murallas y torres, alguna de las cuales se utili
zara como faro (27).
Es curioso destacar que el emplazamiento del puerto de Pisa en s es an
hoy da objeto de especulacin. Una posible solucin la muestra R. Ca
ddeo (28).
C. NAVES
En lo que antecede, la relativamente escasa cantidad de representacio
nes de faros existente, tanto de la antigtledad como de la edad media, nos ha
permitido dar una visin general de los ms caractersticos. Ahora, en cam
bio, la cuestin es muy distinta. El reunir aqu una muestra, por reducida
que sea, de los principales tipos de naves de los perodos antes aludidos se
sale obviamente de los lmites de este trabajo. Por esta razn nos limitare
mos, en lo que sigue, a ofrecer una panormica y un comentario de las que
muestran algn parecido con las que nos interesan. Antes de empezar, sin
embargo, haremos un breve anlisis de los dos tipos que aparecen en los dos
relieves objeto de este estudio.
D. LAS NAVES DEL RELIEVE DE LA TORRE DE PISA
Se trata de dos naves de alto bordo que, a pesar de las ligersimas diferen
cias de detalle existentes entre s, se pueden considerar prcticamente idn
ticas. Tales diferencias se deben a la mano del artista y se reducen a un n
(24) Est ilustrado en Caddeo, R.: op. cit.,tomo 1.pg. 161.Una fotografa de los restos del
faro original la publica Bass, G. F., op. cit., pg. 132.
(25) La ilustracin puede verse en Cacldeo, R.: op. cit., tomo 1, pg. 25.
(26) Vase en Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, pg. 81.
(27) Est ilustrado en Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, pg. 487.
(28) Vase Caddeo, R.: op. cit., tomo 1, ilustracin de la pg. 291.
78 Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NA VES DE LA CATEDRAL Y TORRE INCLINADADE PISA
mero desigual de aberturas en los respectivos castillos. Ambas naves nave
gan proa al faro, lo que nos da la oportunidad de ver un costado distinto de
cada una. En lo concerniente al casco destacan las lneas dispuestas a lo lar
go de l y que por su aspecto podemos asociar a cintones, es decir, a tablas
del forro de un grueso superior a las contiguas y destinadas a reforzar longi
tudinalmente la estructura. Una de tales cintas, al proyectarse a proa de la
roda, parece significar que la abraza o rodea, y constituye un detalle real
mente singular. Otro elemento a mencionar son los castillos. El de proa es,
en este caso, completamente volante y descansa, por lo que se ve, en la regala
y la cabeza de la roda. En el hueco de debajo se observan perfectamente tres
bitas, usadas sin duda para amarrar la gmena del anda. El castillo de po-
pa, en cambio, consta de dos cubiertas, dispuestas del modo que Jal (29)de
signa por vannum super vannum, las cuales protegen por arriba los espacios
destinados a alojamiento de los pasajeros. Finalmente, debemos mencionar
la existencia de dos timones, uno en cada aleta, de acuerdo con la disposi
cin tpicamente mediterrnea y cuyos origenes se remontan a la antigile
dad. Se trata de los timones llamados latinos o de caja y que, a pesar de la in
troduccin del denominado a la navaresca o de cruja (30), siguieron en uso
en el Mare Nostrum hasta bien entrado el siglo XV.
En lo relativo al casco, lo ms destacado son, sin duda, las formas. Aun
que Jal las interpret muy mal (31), sern la base de nuestro estudio (fig. 6).
Otro elemento a comentar es el aparejo. De acuerdo con la representa
cin vemos que consta de dos palos, el trinquete o de proa, con mucha cada
y el mayor, en candela. Ambos llevan gavia o cofa, que constitua un exce
lente reducto para estacionar gente armada en caso de combate. Por todos
los indicios es concebible que el aparejo sea latino, es decir, que gaste velas
triangulares. A este tipo pertenece la de proa, segn se puede apreciar, por
cuanto aparece portando, es decir, en viento, ylo confirma la inclinacin de
la entena, propia de las de ese tipo. La mayor, en cambio, va aferrada y por
esta razn el nico indicio nos lo proporciona la disposicin e inclinacin
(29) Jal, A., op. cit., tomo II, pg. 371.
(30) Vase sobre este particular mi artculo La Coca. Nave del Medioevo, en Revistade
Historia Naval, n. 15, 1986, pg. 45 y siguientes.
(31) Eldihujo publicado por ste (vase nota 1),pas, sin la menor correccin a Caddeo,
R.: op. ch., tomo!, pg. 287 y tambin a la Histoire de la Marine, Editions de lIllustration. Pars,
1959, tomo 1,pg. 78. Entre sus numerosos defectos cabe mencionar: a) el codaste no presenta
la inflexin que l le da, sino una curva revirada y continua; h) algo similar sucede con la roda.
cuya parte superior, adems, dibuja inexplicablemente como un elemento desligado de aque
lla pieza estructural y por lo tanto si el menor sentido; c) por razn de lo dicho en b) la proa de
la nave de Jal es completamente distinta del original; d) ls dos elementos triangula res rema
tados por las correspondientes medias lunas que aparecen sobre el castillo de popa son un evi
dente error de interpretacin. De acuerdo con el dibujo de Jal es imposible asignarles ninguna
funcin, cuando en realidad se trata de un elemento muy caracterstico de la poca. De hecho
ese elemento triangular es simplemente la terminacin engallada del extremo de popa de la
amurada y en forma de sendos haotes que rematan con una bola o galleta en cada
cabeza.
Alto 1989 79
L4UREANO CARBONELL REIAT
Figura 6
Dibujo de las naves de la torre de Pisa segn J. H. Pryor, en MarinersMirror,
vol. 70, pg. 171 (arriba); B. Landstrm (abajo, izquierda) y A. Jal (abajo,
derecha).
de dicha entena. Se distinguen tambin los paos de las velas, as como la
presencia de alguna jarcia firme y de labor, pero no vamos a entrar en
estos detalles.
Veamos seguidamente algunas representaciones iconogrficas de naves
similares a las del relieve de la torre de Pisa. La seleccin se ha hecho, en al
gunos casos, por la coincidencia de algn detalle particular, sin tener dema
siado en cuenta el parecido del conjunto.
D. 1. Naves de la antigedad
a) Naves del relieve del Prncipe Torlonia (32)
Puesto que varios estudiosos del relieve de la torre de Pisa se han apoya
do en el del epgrafe, justo es dedicarle aqu unas palabras.
A mi modo de ver, las naves del relieve del Prncipe Torlonia no consti
tuyen ninguna referencia aceptable, por cuanto el parecido con las de la to
rre de Pisa es nfimo. La curvatura del contorno de la proa es muy distinta y
(32) Vase la nota (12).
80 Nm. 24
LA DOS PIEDRASCONNAVES DE LA CATEDRALY TORRE INCLINADA DE PISA
el conjunto formado por el cuello y la cabeza de cisne, que remotamente po
dra asociarse a la figura reculada de la cabeza de la roda, no es aceptable
hacerlo, puesto que va en la popa, o sea en la extremidad opuesta. Por el con
trario, e] remate de la proa es ostensiblemente plano e inclinado hacia proa.
El redondeo de la popa tambin es distinto, pues la decoracin no llega a
ocultarlo. De todos modos, debemos recordar la existencia de la nave del se
pulcro de Sidn (33), cuyo codaste es redondeado, como en el relieve de la
torre de Pisa que nos ocupa.
Las coincidencias en la arboladura, compuesta de dos palos, los dos li
mones y las cintas del casco, no son, a mi entender, razones suficientes para
admitir la semejanza entre las naves del relieve de la torre de Pisa y las del
Prncipe Torlonia.
b) La corbita y otras naves del mosaico de Althiburus (siglo III o W
d. de C.)
En mi opinin, el nico detalle vlido para establecer la afinidad de las
naves del epgrafe con las del relieve de la torre de Pisa es la curvatura de la
roda y del codaste. El extremo superior de la roda, pese a que lo llevan recu
lado, no es aceptable ni admite confusiones. En el caso de la nave de la torre
de Pisa se trata de una inclinacin muy ostensible de la roda hacia dentro,
en tanto que en la corbitay dems naves romanas similares o asociables cro
nolgicamente a sta, el elemento en cuestin es una simple voluta decorati
va, muy parecida a la usada incluso hasta el siglo pasado en algunos buques
o embarcaciones en sustitucin del tpico mascarn (34) (figura 7).
D.2. Naves de la Edad Media
a) Naves del Lapidario de Alfonso X el Sabio
En este famoso manuscrito del ao 1276,que se conserva en el monaste
rio de El Escorial, aparecen una veintena de naves, muy parecidas y pertene
cientes a un mismo tipo, si mal no recuerdo, pues cito de memoria (35).
(33) La nave del sarcfago de Sidn, del siglo 1a. de C., es muy conocida y su ilustracin
figura en mltiples obras. A modo de ejemplo cito las siguientes: Moli, F., op. cit.,lmina G-19,
ilustracin 95. Casson, L., op. cit., figura 156.EnciclopediaGeneraldelMar. op. cit.,tomo II, pg.
263. En esta misma obra figura, adems (tomo VI, pg. 259)una fotografia del modelo hecho
por el Dr. J. Sottas inspirndose en aquella. El Mar, de Salvat, S. A. de Ediciones, Pamplona,
1980, tomo X, pg. 117.
(34) Vanse, por ejemplo, las ilustraciones A y B publicadas por Horneil, J. en Water
Transport. Originsand early Evolution, David & Charles, Newton Ahbot, 1970, lmina XLV.
(35) Las naves pueden verse en el magnfico facsmil editado por Ediln. Alguna o varias
de ellas aparecen reproducidas, entre otras, en las obras siguientes: MarinersMirror, vol. 70,
pg. 173,figura E EnciclopediaGeneraldel Mar, op. cit., tomo V.pg. 290.Artiano y de Gald
cano, G. de:Arquitecturanavalespaolaen madera,Oliva de Vilanova imp., Barcelona, 1920,l
minas XII y XIII.
Ao 1989 81
w
-
..
cL
Ui O
.
> IIIc
.. JAYJ
><
o
- Ui
uJ
a
1
1
Ui
-j
a
1
Naves del mosaico de Althiburus, del siglo 11101V d. de C., segn L. Casson:
Ships and seamanship in the ancient World.
LAUREANO CARBONELL REIAT
a
o
4-
lA
(U
a.
.
o
o
--rt
II
1 i,J
)
-
1
1
E
.- ,.)i2I.
o
Figura 7
82 Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NA VES DE LA CATEDRAL Y TORRE INCLiNADA DE PISA
En este caso, la semejanza se concreta en el contorno de la proa y de la
popa, cuya curvatura es muy similar a la de las naves de la torre de Pisa. En
cambio, la disposicin del aparejo y del toldo en forma de sombrilla, que
oculta el coronamiento de la popa, as como la ausencia de castillos, le dan
un aspecto algo distinto. Concretamente es de sealar que la continuidad de
la amurada en la parte de proa oculta el extremo superior de la roda, que por
intuicin es posible suponer de forma muy similar al de las naves de la
torre.
b) Naves de las Cantigas del Rey Alfonso X, del ao 1280
Cuanto he dicho con respecto a las naves del Lapidario en el apartado
anterior es aplicable a este caso (36).
c) Nave de De Arte Venandi, del siglo XIII
Aunque obviamente se trata de una embarcacin menor es de destacar
la coincidencia de la curvatura de la proa y de la proa, as como la recurva de
la parte superior de la roda, con la que se observa en las naves de la torre de
Pisa (37).
d) Nave de los Annales Januenses
Se trata indudablemente de la que guarda ms parecido con las repre
sentadas en la torre de Pisa. Es de lamentar, sin embargo. la prdida de la
parte del dibujo correspondiente al mismo extremo de la proa, aunque ello
no impide que los diversos estudiosos del tema coincidan en sus interpreta
ciones (38). Como dato de inters es conveniente sealar que estos Anales se
conservan en la Biblioteca Nacional de Paris y la ilustracin es del perodo
comprendido entre 1154y 1235 (figura 8).
(36) Adems de la magnfica edicin facsmil de Ediln, el conjunto de miniaturas puede
contemplarse en la obra siguiente: Guerrero Lovillo, J.: Las Cantigas. Estudio Arqueolgico de
susMiniaturas. Instituto Diego Velzquez, C.S.I.C., Madrid, 1949.La que nos interesa concre
tamente es la nave representada en la lmina 38. Tambin reproduce las miniaturas, en este
caso las de tema martimo exclusivamente, la obra de Artiano y de Galdcano, G. de, op. cit.,
lminas V a XI.
(37) La ilustracin figura en las obras siguientes: Hensius, P.: Das Schiff der hansischen
Frhzeit, Bhlau Verlag, Colonia y Viena, 1986,pg. 36, fig. 6. Landstrm B.:El Buque. Edito
rial Juventud, Barcelona, 2., 1973, pg. 86, fig. 226.
(38) La ilustracin puede verse en las obras siguientes: MoIl, F.: op. cit.,lmina G-l6, fi-
gura m-17. Heinsius, P.: op. cit., pg. 36, fig. 7.MarinersMirror, vol. 70, pg. 171,fig. L. Lands
trm, B.: op. cit.,pg. 87, fig. 229.Como comentario cabe sealar que la figura representada en
la obra de MolI es la ms fidedigna. En ella se aprecia perfectamenteel extremo revirado de la
Ao 1989 83
Figura 8
Nave de los Annales Januenses, del siglo XII o XIII, segn P. Heinsius (arriba);
J. H. Pryor (abajo, izquierda); y B. Landstrm (abajo, derecha).
Al pie, nave del mosaico de la catedral de San Marcos, de Venecia, del siglo
XIII, segn J. H. Pryor.
Ambas naves son unas de las pocas contemporneas que muestran la extremi
dad de la roda curvada hacia dentro, como sucede en las del relieve de la torre
de Pisa.
-
84
Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NAVES DE LA CATEDRAL Y TORRE INCLINADA DE PISA
e) Nave de un mosaico de la catedral de San Marcos, de Venecia, del si
glo XIII
La coincidencia de la curvatura de la proa yla popa, as como la recurva
de la extremidad superior de la roda, con la nave de la torre de Pisa es muy
aceptable, prescindiendo de la arboladura y de otros detalles (39)(figura 8).
E. NAVES DEL RELIEVE DE LA CATEDRAL DE PISA
En este caso las dos naves son tambin prcticamente iguales entre s,
con la particularidad de ser casi anfidromas, es decir, de dos proas o, lo que
es lo mismo, de proa y popa similares. El casco es de formas muy sencillas y
destaca la acusada prominencia de la roda y codaste, que se elevan conside
rablemente por encima de la regala. Al contrario de lo que sucede en el relie
ve de la torre, ambas naves muestran nicamente el costado de estribor. Esto
tiene el inconveniente de que no sabemos si llevan un timn en cada aleta o
slo el mencionado, lo que aclarara si se trata de naves de tradicin latina o
del mar del Norte. De todos modos hay un detalle que puede deshacer esta
supuesta ambigiiedad. Las naves nrdicas se representan siempre con todo
el timn por fuera del costado, mientras que en las primeras la madre suele
penetrar en el interior del casco a travs de una limera o pende de una es
tructura dispuesta en el costado y situada en una especie de balconcillo
construido en la misma aleta con ese objeto, algo por debajo de la regala, co
mo sucede en las naves que nos ocupan. Dicho balconcillo tiene la particu
laridad, comn en estos casos, de ir protegido exteriormente por un forro de
tablas, que apenas se distingue del costado, aunque se aprecia por la existen
cia de una lnea vertical situada algo a popa del timn, en las tracas ms al
tas del forro, a partir de aquella en que la madre del timn queda
oculta.
Al igual que las naves del relieve de latorre, el aparejo de las que nos ocu
pan es de dos palos, con notable cada en el de proa y vertical o en candela el
mayor. Ambas naves llevan las velas en viento, mostrando claramente los
paos respectivos. La horizontalidad de las vergas parece indicar que se tra
ta de velas cuadras o redondas, aunque esta interpretacin ofrece bastantes
roda, as como un elemento aparentemente embarrotado y que, por asociacin con el que apa
rece en la parte superior de la popa, es lcito suponer se trate del castillo de proa. En tal caso la
proa sera idntica a la de la nave de la torre de Pisa.
La figura de Heinsius es una reproduccin de la anterior. La ilustracin de Landstrm es
aceptable, aunque refleja una cierta confusin en la interpretacin del castillo de proa, que re
presenta con un sombreado muy inexpresivo y totalmente incomprensible. De todos modos
resuelve ese detalle perfectamente bien en las representaciones artsticas de la misma nave, fi
guras 228 y 231.La del Mariners Mirror es muy clara por su perfecta estilizacin, aunque se en
cuentra a faltar la inclusin del castillo de proa.
(39) Ilustrada en Moli, F.: op. cit., lmina B-X e, fig. 139.
Ao 1989 85
dudas, en buena parte debidas a la escasa calidad de las ilustraciones dispo
nibles. La apariencia de la parte inferior de la vela mayor terminada en un
solo puo, que lleva a pensar en una latina, puede ser engaosa, pues esta
solucin artstica es bastante comn en la representacin de las velas cua
dras en la Edad Media.
Por otro lado, las naves del relieve de la catedral presentan un grave pro
blema. Por razn y a pesar de su manifiesta sencillez es prcticamente im
posible encontrar alguna representacin de naves del Mediterrneo que
muestren un parecido convincente con ellas. Y esto, aunque parezca raro, es
aplicable tanto a la antigtiedad como a la Edad Media. Por esta razn, al se
leccionar los ejemplos nos hemos visto obligados a prescindir de muchos
detalles, como son el aparejo, la existencia de castillos o las diversas formas
de instalacin del timn en la aleta y a las cuales nos hemos referido ante
riormente. En lo concerniente a los castillos es de sealar que, a principios
de este milenio en que vivimos, no eran fijos, sino que empezaron armndo
se provisionalmente cuando las circunstancias lo exigan. Por esta razn la
existencia o no de un castillo de esas caractersticas no puede, en ningn ca
so, constituir una prueba definitiva.
E. 1. Naves de los primeros siglos de nuestra era
a) Naves de cabotaje romanas del siglo III d. de C.
Son las mismas aludidas anteriormente (13), aunque slo la de la iz
quierda presenta un parecido aceptable, en lo relativo a la curvatura de la
roda y del codaste.
b) Nave de vela del 200 d. de C. (40)
Es de dos palos y el parecido de los extremos de proa y popa con las na
ves del relieve de la catedral de Pisa es bastante aceptable.
c) Nave de la estela funeraria de Kalleinikos, del siglo III d. de C. (41)
Si prescindimos de que lleva un solo palo y de la existencia de una toldi
lla, segn se desprende de la mayor altura del costado en el tercio de popa,
todo lo dems es francamente parecido a las naves del relieve que nos ocupa
(figura 9).
(40) Ver Casson, L.: op. cit., figura 142.
(41) Ver Casson, L.: op. cit.,figura 143.Un esquema muy claro de esta misma nave apare
ce en Basch, L.: LeMuselmaginaire de laMarineAntique, Institut Hellnique pour la Prserva
tion de la Tradition Nautique, Atenas, 1987, pg. 481, figura 1.088.
86 Nm. 24
Nave de la estela funeraria de Kalleinikos, del siglo III, segn L. Basch
(arriba).
Nave de un manuscrito griego del ao 886, segn la Enciclopedia General del
Mar (abajo).
E.2. Naves de la Edad Media
Aunque parezca un contrasentido, las representaciones de naves que
ms se asemejan a las del relieve de la catedral de Pisa, con la salvedad de la
del manuscrito griego del ao 886, que citaremos en primer lugar, son todas
de procedencia nrdica. Esto nos ha obligado a seleccionar los ejemplos en
funcin de las formas del casco, prescindiendo, por tanto, de la disparidad
de sistemas de construccin empleados en el Mediterrneo y el mar del Nor
te, de la desigualdad de palos del aparejo y de la existencia o no de
castillos.
Figura 9
Ao 1989
87
a) Nave de un manuscrito griego del ao 886 (42)
La de la derecha guarda un parecido bastante aceptable con la nave del
relieve de la catedral de Pisa, si prescindimos de que lleva un solo palo y el
grueso del codaste es excesivo (figura 9).
b) Naves del tapiz de la Reina Matilde o de Bayeux, s. Xl (43)
Uno de los errores ms comunes que se cometen al representar una nave
es el de dar al casco una altura desproporcionada, o, lo que es lo mismo, ha
cerlo corto de eslora. As, teniendo en cuenta esta circunstancia y corrigien
do ese defecto, adems de prescindir de la desigualdad del aparejo y de la
disposicin del timn, podemos admitir que las naves del tapiz en cuestin
se parecen a las del relieve de la catedral de Pisa. El parecido es ms notable
si tomamos como referencia aquellas cuya roda y codaste no terminan en
forma de cabeza de animal.
c) Nave mercante de Skuldelev (44)
Si tenemos en cuenta las mismas observaciones que hemos hecho en el
apartado anterior con respecto al tapiz, podremos aceptar tambin la seme
janza de forma de la nave que nos ocupa, conocida normalmente por wreck
1, es decir, naufragio 1.
d) Nave de un manuscrito de alrededor del ao 1170
La figura del casco es, en general, muy parecida a la del relieve de la cate
dral de Pisa (45).
e) Nave del sello de Dunwich, ao 1199
En general, la semejanza de la nave de este sello con las del relieve de la
catedral es francamente buena. Las nicas discrepancias son la ligeramente
(42) Vase la ilustracin en Enciclopedia Generaldel Mar, op. cit., tomo V, pg. 290.
(43) Vase la obra siguiente: Gibbs-Smith, C. H.: The Bayeux Tapestry,Phaidon Press
Ltd., Londres, 1973.Concretamente interesan la ilustracin 28(construccin y botadura de las
naves); las 29 y 30, relativas a la navegacin y la 31, que trata del desembarco de caballos.
(44) La iconografa al respecto es muy abundante y por razones de brevedad nos limita
remos a citar la siguiente: Greenhili, B.: rchaeologyof the Boat, Adam and Charles Black,
Londres, 1976,pg. 220.Casado Soto, J. L.: Arquitectura Naval en el Cantbrico durante el si
glo XIII, Separata de la revista Altamira, 1975, Santander, 1976, pg. 24, fig. 7.
(45) Lo ilustra Moli, F.: op. cit., lmina G-1 1, fig. t. 8.
88 Nm. 24
LA DOSPIEDRAS CONNAVES DE lA CATEDRAL Y TORRE INCLINADADE PISA
diferente curvatura de los extremos de la roda y del codaste y la necesidad de
prescindir de las testas de los baos salientes que aparecen en ella (figura
10) (46).
1) Nave del sello de La Rochelle, de fines del siglo XII
Si prescindimos del aparejo, en lo dems la semejanza con la nave de la
catedral de Pisa es muy aceptable (figura 10) (47).
g) Nave del sello de Winchelsea, del ao 1274
Al igual que el caso anterior, la forma es muy parecida a la del relieve que
nos ocupa (figura 10) (48).
h) Nave del sello de Santander, del ao 1297
Se asemeja notablemente a las naves del relieve de la catedral. Esto se
aprecia muy bien en el dibujo reconstruido que aparece en la obra de Casa
do Soto (figura 11) (49).
i) Nave del sello del Consejo de San Sebastin, del ao 1297
La forma del casco es muy parecida a la de las naves del relieve que nos
ocupa, salvo la extremidad superior de la roda, cuya recurva es excesiva (fi
gura 11) (50).
(46) llustra, entre otras, las obras siguientes: Heinsius, P.: op. cit.,lmina III, fig. 7.Kiedel,
K. P., und Schnall, U.: Die Hansa Kogge von 380, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerha
ven, 1982, pg. 63. Burwash, D.: English Merchant Shipping 1460-1540,David & Charles Re
prints, Newton Abbot,. 1969, lmina 3 (entre pgs. 86 y 87).
(47) La ilustracin aparece en las obras siguientes: Heinsius, P.: op. cit., lmina Vil, fig.
15. Adems, en la pg. 48 hay un dibujo de la misma nave. Casado Soto, J. L.: op. cit., pg. 26,
fig. 8.
(48) La representacin puede verse en las obras siguientes: Guerrero Lobillo, J.: op. cit.,
pg. 325.Lloyds, C.:Atlas ofMaritimeHistory, Country Life, 1975,pg. 14.Heinsius, P.: op. cit.,
lmina 1, fig. 2. Greenhill, B.: op. cit, pg. 251. Casado Soto, J. L.: op. cit., pg. 31, fig. 11.
(49) Vanse las reproducciones en: Casado Soto, J. L.: op. cit., pgs. 30 y 31, figs. 10y 11.
Vase tambin la pg. 32, fig. 12.Guerrero Lohillo, J.: op. cit., pg. 325.Manera Regueyra, E. y
otros: El Buque en la Armada Espaola. Editorial Slex, Madrid, 1981, pgs. 25 y 26.
(50) La reproducen: Artano y de Galdcano, G. de: op. cit., lmina W. Manera Reguey
ra, E. y otros: op. cit.,pgs. 25 y 26. Casado Soto, J. L.: op. cit.,pgs. 30 y 31, figs. 10y 11.Vase
tambin la pg. 12, flg. 12.
Ao 1989 89
Figura 10
Sello de las ciudades de: Dunwich, del ao 1199, segn K. P. Kiedel und U.
Schnall (arriba, izquierda); Winchelsea, del siglo XIII, segn J. L. Casado Soto
(arriba, derecha); Yarmouth, del siglo XIII, segn J. L. Casado Soto (centro, iz
quierda); Bristol, hacia 1300, segn J. L. Casado Soto (centro, derecha) y La
Rochelle, del siglo XII, segn P. Heinsius (abajo).
90
Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NAVES DE LA CATEDRAL Y TORRE INCLINAEt4 DE PISA
Sellos de Santander y San Sebastin, ambos de 1297(arriba, izquierda y dere
cha, respectivamente) y dibujo de una nave inspirada en ellos, segn J. L. Ca
sado Soto (abajo).
j) Nave d! sello de San Vicente de la Barquera, del siglo XIII
Obviamente cabe incluirla tambin entre las semejantes a las del relieve
de la catedral de Pisa (figura 12) (51).
(51) Est ilustrada en las obras que se citan seguidamente: Manera Regueyra, E.y otros:
op. cit., pg. 26. Casado Soto, J. L.: op. cit:, pg. 26, fig. 8. Vase igualmente l pg. 27, fig. 9.
Figura 11
Ao 1989
91
LAUREANO CARBONELLREL4T
Sello de San Vicente de la Barquera, del siglo XIII, y dibujo de una nave basa
da en l, segn J. L. Casado Sto.
k) Nave de Las Cantigas de Alfonso X el Sabio, del ao 1280
En concreto, la nave asimilable a la que nos ocupa es la representada en
la Cantiga XXXVI (52). El parecido es francamente bueno, si prescindimos
del aparejo, castillo de popa y de la inexistencia del timn. El extremo de la
mda, en realidad, debera tener menos inclinacin hacia popa (figura 13).
1) Nave del sello de Sandwich, del ao 1238
En general es aplicable cuanto se ha dicho acerca de la forma del casco
al comentarla nave de Las Cantigas,en el apartado anterior. En esta ocasin
es preciso no tener en cuenta los dos castillos, el timn en la aleta de estribor
y los baos salientes (53) (figura 14).
(52) La reproducen las obras siguientes: Guerrero Lobillo, J.: op. cit., pg. 338,fig. 319y
lmina 32. Mo!!,F.: op. cit.,lmina 6-11,figura 0-8.Artfano y de Galdcano, G. de: op. cit.,!
mina VIII.
(53) La ilustracin aparece, entre otras, en las obras siguientes: Heinsius, P.: op. cit., lmi
na y, fig. 11.Guerrero Lobillo, J.: op. cit., fig. 299, pg. 325.Casado Soto, J. L.: op. cit, pg. 31,
fig. 11. Anthiaume, A, Abb: Le Navire,sa constructionen France el principalmeni chez lesNor
mands,Laffitte Reprints, Marsel!a, 1980,pg. 105.Historie de la Marine,de !I!lustration, op. cit.,
t. 1, pg. 78.
Figura 12
92
Nm. 24
LI DOS PIEDRAS CON NA VES DE JA CATEDRAL Y TORRE INCLINADA DE PISA
Nave de Las Cantigas, segn J. Guerrero Lobillo.
11) Sello de Dover, del ao 1284
Es aplicable cuanto se dijo en la nave de Las Cantigas unos apartados
ms arriba, salvando, adems, la desigualdad de aparejo y la existencia de
dos castillos. Obsrvese tambin la presencia de timn en la aleta de
babor (54).
m) Naves de otros sellos
Adems de los sellos aludidos anteriormente, hay algunos ms de otras
ciudades donde aparecen tambin naves de forma similar a la del relieve de
la catedral de Pisa. Si ponemos el lmite en el siglo XIII podemos in
dicar los siguientes:
(54) Vase la ilustracin en las obras siguientes: Lloyds, C.: op. cit., pg. 14.Histoire de la
Marine, de lIllustration, p. cit., pg. 78. Heinsius, P.: op. cit., lmina IV, fig. 9.
-
Figura 13
Ao 1989
93
Pars, del ao 1200(55); Hythe, del ao 1275 (56); Dubln, del ao 1297
(57); Yarmouth, del siglo XIII (58) y Brstol, tambin del siglo XIII (59),entre
otros (figura 10).
Sello de la ciudad de Sandwich, del ao 1238, segn J. Guerrero Lobillo (arri
ba, izquierda); Histoire de la Marine de 1Illustration (arriba, derecha); A. Ant
hiaume (abajo, izquierda) y J. L. Casad Soto (abajo, derecha).
(55) Verlo ilustrado en: Moll, F.: op. cit., lmina E-VIb, fig. 140. Greenhill, B.: op.
cit., pg. 251.
(56) La ilustracinse encuentra en: Moil, F.: op. cit.,lmina E-VIc, fig. 543.LloydsC.: op.
cit., pg. 14. La Roerie. O., et Vivielle, J.: op. cit., lmina IX, fig. 1.
(57) Aparece ilustrado en: Heinsius, P.: op. cit.,lmina VI, fig. 13. Moli, F.: op. cit.,lmina
E-VIc. fig. 652.
(58) Ver la ilustracin en: Heinsius, P.: op. cit., lmina III, fig. 8.Casado Soto, J. L.: op. cit.,
pg. 31, fig. 11.
(59) Est ilustrado en: Heinsius, P.: op. cit.,lmina 1,fig. 1.Casado Soto, J. L.: op. cit.,pg.
26, fig. 8.
Figura 14
94
Nm. 24
LA DOS PIEDRAS CON NA VES DE LA CATEDRAL Y TORRE iNCLINADA DE PISA
n) Nave de un manuscrito de Boulogne-sur-Mer, del siglo XIII
El casco presenta una buena semejanza con el del relieve de la catedral
de Pisa, salvo el aparejo (60).
o) Nave de un manuscrito del siglo XIII (61)
En general la semejanza con la del relieve de Pisa es buena, salvo el apa
rejo, la existencia de castillos y el extremo de la roda excesivamente curvado
hacia dentro.
Conclusiones
Una vez analizado cuanto se ha escrito sobre los relieves de la trre y la
catedral de Pisa, as como estudiado las principales representaciones de na
ves cuya similitud con las de aquellos es manifiesta, procederemos en lo que
sigue a exponer los resultados. Y lo haremos separadamente para cada pie
dra. De todos modos y por ser aplicable a ambas quiero destacar que la com
posicin artstica de las dos piedras esta inspirada en un modelo romano,
que podra muy bien serel relieve de las naves de cabotaje anteriormente
aludido u otro similar. Este hecho, aunque puede dar lugar a muchas inter
pretaciones es. en realidad, algo consustancial con el hombre. En el aspecto
artstico y sin entrar en detalles cuntas veces la humanidad ha encontra
do y seguido nuevas vas de expresin para finalmente volver a los cnones
originales? El Renacimiento no fue acaso una de ellas? A mayor abunda
miento, hace algunos aos, durante un viaje por distintos lugares de Amri
ca tuve ocasin de conocer unos palacios y mansiones de gente de conside
rable fortuna, construidos a fines del siglo pasado y principios de este. Esto
me permiti comprobar que la totalidad de aquellos esplndidos edificios
era, en realidad, un conjunto de copias de obras, elementos y detalles exis
tentes en edificaciones similares de Europa, sin nada realmente original.
Relieve de la torre de Pisa
Despus de la publicacin de los artculos de G. B. Rubin de Cervin (62)
y de R. L. Bowen jr. (63), las posibilidades de especulacin para establecer
(60) Lo ilustra la obra siguiente: Villain-Gandossi, Ch.:LeNavireMdival travers les Mi
niatures. Editions dsu C.N.R.S., Pars, 1985, fig.93.
(61) Aparece ilustrada en: Bass, G. E: op. cit.,pg 196.LaRoerie. G. et Vivielle, J.: op. cit.,
pg. 195.MolI, F.: op. cit., lmina G-9, tig. m-lO. Es de destacar que la ilustracin procede del
manuscrito De re militan, de Vegetio.
(62) Vase nota (5).
(63) Ver nota (7).
Ao 1989 95
unas conclusiones que encuadren cronolgicamente esta piedra han que
dado muy reducidas. Por mi parte, tras una profunda meditacin sobre
cuantos elementos he comentado anteriormente, coincido con el ltimo y
considero que el relieve de esta piedra es contemporneo a la construccin
de la torre donde se encuentra y, por lo tanto, debe fecharse hacia 1174. El
hecho de ser la procedencia de esta piedra idntica a las del resto de la obra,
segn el informe que aporta G. B. Rubin de Cervin, y la circunstancia de que
el fondo sigue la curvatura propia del lienzo del muro donde se encuentra
son demasiado evidentes para estar en desacuerdo. Se podra especular con
la posibilidad de que la piedra con el relieve se hiciera y pusiera en el sitio
que ocupa en poca posterior, pero esto, aun siendo verosmil, no cambia en
absoluto el resultado. La razn est en la existencia de unos valiosisimos do
cumentos contemporneos, los citadosAnnalesjanuenses, con una excelente
representacin, fechada entre los aos 1154y 1235,y el mosaico veneciano
del siglo XIII, que bastan para resolver cualquier duda. La coincidencia de
la forma recurvada de la extremidad superior de la roda es tan manifiesta y
el hecho de que tal caracterstica fuera desconocida antes y despus de esa
poca, pues, segn hemos tenido ocasin de ver ya, los smiles aceptables
son tan escasos, que es preciso rendirse a la evidencia y aceptar ese detalle
como la clave y la solucin del problema. Adems, cmo podemos suponer
que alguien reprodujera algo que no hubiera visto nunca en naves de
verdad?
Nos quedan por decir unas palabras sobre el significado del relieve de
esta piedra. Tanto por el lugar que ocupa como por el tema es indudable que
debe tratarse de una distincin hecha en su da a los gremios y cofradas de
comerciantes, patrones de naves mercantes o naucleros por haber trado sus
afiliados la prosperidad a la ciudad de Pisa y cuyas aportaciones fueron la
base para la construccin del conjunto monumental de lapiazza deiMiraco
/1. Tambin es posible suponer que se trate de un exvoto o rogativa pidiendo
al Supremo Hacedor que las naves de la ciudad, fuera cual fuere el rumbo a
que navegaran, tuvieran siempre un faro o luz que les sirviera de gua y as
pudieran sortear todos los peligros hasta el puerto de destino.
Relieve de la catedral de Pisa
He dejado este relieve para ltimo lugar por ser de interpretacin algo
ms complicada y dejar ms margen a la especulacin. Adems, en l hay
algo que no encaja y ello es precisamente la posicin anormal en que
va dispuesto.
El estudio comparativo de la tipologa de las naves representadas en este
relieve nos permite decir que, aun cuando hemos encontrado algunos smi
les con naves de poca romana, la semejanza es ms manifiesta y acusada
con las de la propia Edad Media y, ms concretamente, con las del mar del
Norte. En virtud de la observacin de G. B. Rubin de Cervin sobre las carac
96 Nm. 24
tersticas del arco de la puerta del faro es evidenteque el relievees medieval.
R. L. Bowen, Jr., al destacar que la escen fue esculpida una vez la piedra es
tuvo colocada en su sitio, no lo contradice en absoluto, sino todo lo contra
rio. Por mi parte, no siento ningn reparo en considerar que, independiente
mente la escultura se hiciera con la piedra colocada en su sitio o no, la fecha
del relieve es la que corresponde a la construccin de la catedral. Es decir,
entre la segunda mitad del siglo XI y fines del XII.
Sin embargo, a m me preocupan otros detalles que intentar descifrar.
Me refiero al tipo de naves y a la disposicin del relieve,
Al contrario de lo que sucede con las naves del relieve de la torre, que ob
viamente responden a las unidades susceptibles de ser definidas, en trmi
nos actuales, como de gran tonelaje y propias para la navegacin de altura,
las del relieve de la catedral, en cambio, son aparentemente ms pequeas,
de concepcin poco desarrollada y ms adecuadas para l cabotaje. Por otro
lado, la posicin de! relieve no sugiere tampoco que se trate de ningn exvo
to o distincin hacia alguien, sino todo lo contrario. Si tenemos en cuenta
que en la marina de guerra a remos era usual remolcar las galeras captura
das en combate por la popa, arrastrando los estandartes por el agua, es decir,
haciendo navegar a las presas de forma contraria a la usual, podemos esta
blecer que, por su posicin, el relieve cumple ese mismo requisito. Entonces,
si admitimos eso, no veo inconveniente alguno en aceptar que la imagen es
vergonzante y despectiva, en cuyo caso todo se reduce a buscar alguna expli
cacin que encaje con el casco. Hay varias soluciones inmediatas, pero la
ms lgica es suponer que se trata de naves de alguna ciudad enemiga o
practicante del corso contra Pisa en poca de construccin de la catedral o
algo anterior a ella. Adems, si tenemos en cuenta que el tipo de nave es
francamente asociable a las del mar del Norte el abanico de posibilidades se
reduce prcicamente a los normandos, autores de diversas incursiones de
saqueo ene! Mediterrneo hasta que se asentaron enAversa, cerca de Npo
les, el ao 1029y luego en Sicilia, el ao 1072.En cul de esas incursiones es
tara pensando el autor al labrar el relieve no tengo intencin de averiguarlo.
Ese detalle, a mi modo de ver, corresponde a otra historia.
MIo 1989 97
LAUREANOCARBONELLRELAT
4)
o
.
4)
4)
4)4)
z
00
rttt
ttt
ct
bO
cc
QQ
1-
bU
:
QQ
QQ
.2
2
QL
ct
4)
tU
4)
ti
QQ
,QN
0
4)
0
i
4) .,- o
98
Nm. 24
Mo 1989
L. DOSPIEDRAS CONNAVESDE LA CATEDRALY TORRE INCLINADADE PISA
1
f
Naves del relieve de la catedral de Pisa.
99
L4UREANO CARBONELL REL4T
E
1
bu
.
1
o
100
Nm. 24
o
1
z
Ao 1989
101
Otra imagen de las naves del relieve de la torre de Pisa. Obsrvese algo ms
abajo otro relieve con animales mitolgicos y debajo una inscripcin donde se
lee perfectamente la fecha 1174.
102 Nm. 24
o
Q
1)
o
E
o
o
o
E
o
rd
Lc
o
Oc
o
o
rd
z.
JA DOS PIEDRAS CON NA VES DE lA CATEDRAL Y TORRE INCLINADA DE PiSA
Ao 1989
103
LA LUCHA ANTICORSARIA
EN VALENCIA DURANTE
LA EDAD MEDIA. EL EPISODIO
PROTAGONIZADO POR PERE
CABANYELLES (1417-1418)
Andrs DIAZ BORRAS
Departamento de Paleografa
Universidad de Valencia
La galera, junto con todos los barcos con ella emparentados, fue la ms
genuina representante de la guerra naval y de buena parte de los trficos
mercantes, durante la Edad Media, dentro del mbito mediterrneo. La uti
lizacin de fuerza motriz a base de remeros, complementada con un escaso
velamen, ser el mtodo ideal en un medio en el qe la navegacin exclusi
vamente a vela resultaba menos propiada que en el Atlntico, debido a las
condiciones naturales de un mar interior, con vientos de direccin irregular
y cambiantes (1).Sin embargo, la navegacin a remo resultaba muy costosa
por el nmero de individuos que era necesario emplear (2).Por ello, el erario
pblico no poda financiar toda una flota de galeras con sus correspondien
tes dotaciones de remeros, aun cuando stos fueran forzados, por un perio
do de tiemp prolongado o indeterminado. Afortunadamente, la versatili
dad de la galera y de todas las fustas emparentadas con ella haca posible su
empleo, indistintamente, en las operaciones navales yen el trfico mercante
(1) Existe una amplia bibliografa sobre el tema, aunque en ocasiones los autores no se
ponen de acuerdo en cuanto al uso de la vela o los remos. Segn Francisco Felipe Olesa. la na
vegacin mercante se valdra prioritariamente de la propulsin por el viento, mientras que la
militar, ms necesitada de autonoma, empleara con mayor frecuencia el remo. OLESA MU-
NIDO, Francisco Felipe,La organizacin navaldelosestados mediterrneos y enespecialdeEspa
a durante lossiglosXVl y XVII Madrid, 1968,pp. 665-687.Mario del Treppo, sin embargo, opi
na que las galeras venecianas empleaban el remo ante la carencia de vientos, a la vista de
puerto, si las condiciones no eran propicias para la navegacin a vela o en caso de peligro. In
dica este investigador que probablemente la utilizacin de la fuerza motriz humana sera ms
frecuente de lo que parecen dar a entender las fuentes. DEL TREPPO, Mario, Els mercaders
catalans i / expanside la (oronacaa/ano-aragonesaal segleXV Barcelona, 1976,pp. 61-362.En
cualquier caso, parece seguro que la rapidez de las galeras, gracias a los remos, sera mayor
que la de los barcos a vela: al menos en el Mediterrneo sta era su gran ventaja. LALINDE
ABADIA Jess, La Corona deAragn en elMediterrneomedieval(1229-1479).Zaragoza, 1979,
pp. 199-200.
(2) Federico Foerster considera que entre 100y 180era el promedio de las galeras catala
nas medievales aunque, como es lgico, las haba mayores y fustas ms pequeas. FOERS
TER LAURES, Federico, La tctica de combate de las flotas catalano-aragonesas del siglo
XLII, segn la describe Ramn Muntaner (1265-1315)Revistade HistoriaNaval, 16(1987), pp.
23-36, concretamente p. 26.
Ao 1989 105
ANDRES DL4Z BORRAS
(3). As pues, nos hallamos ante el hecho paradjico de que mientras flotas
reales como la catalano-aragonesa se aparejaban y desarmaban debido a
circunstancias coyunturales muy concretas. una gran cantidad de barcos
dedicados a actividades comerciales estaba continuamente en disposicin
de afrontar acciones militares con garantas de xito.
La expansin mediterrnea de la Corona de Aragn no podra entender-
se sin atender a las responsabilidades asumidas por la iniciativa privada o
por las poderosas ciudades costeras: Barcelona. Mallorca y Valencia. Estas
ltimas sern las que, por ejemplo, sostendrn la guerra contra Gnova por
la posesin de Cerdea en un momento en que Alfonso el Benigno, su sobe
rano, se desentender del problema (4).
Desde tiempo atrs, con algunas vicisitudes, ya haba sido autorizado el
concurso de armadores particulares en operaciones de guerra de corso (5).
Ser, sin embargo, durante el reinado de Pedro el Ceremonioso cuando tal
actividad alcance una considerable expansin, debido precisamente a la
guerra contra Gnova. En efecto, a una guerra terrestre en la isla de Cerde
a, que requerir de continuos envos de tropas y suministros a bordo de la
escuadra catalano-aragonesa, se superpondr una autntica guerra naval
en la que llegarn a verse implicados casi todos los pases mediterrneos:
Gnova, Venecia, el Imperio Latino de Oriente, la Corona de Anjou ola pro
pia Corona de Aragn. Cada uno de estos territorios buscar la alianza ms
provechosa para resolver sus problemas rpidamente, a travs de una cam
paa breve e intensa en confrontaciones navales y choques blicos.
No obstante, las cosas no ocurrieron como estaba previsto. El equilibrio
de fuerzas era tan grande y el resultado de las batallas tan ajustado, que la
solucin drstica se demostr operativamente imposible. Por lo que no que
d otra alternativa que buscar mtodos subsidiarios de desgaste del rival y
debilitamiento a la espera de obtener una ventaja real y moral que permitie
se plantear, de nuevo, un conflicto a gran escala.
(3) Aunque la galera de gran porte y uso mercantil dispona de mayor altura de borda.
menos remos y ms velamen, una gran cantidad de galeras, galeotas y fustas, ms pequeas,
desempearon un papel comercial o militar indistintamente. LOPEZ PIERO. Jos Mara,
El artedenavegarenla Espmladel Renacimiento. Barcelona, 1986,pp. 219-220.Para constatar la
utilizacin de fustas valencianas en el cuatrocientos, en misiones ambivalentes vid. GUIRAL.
Jacqueline, Va/ence, port mditerranen au XVesicle(1410-1525). Pars. 1986,pp. 26-44.Y DEL
TREPPO. Mario. passim...,pp. 359-473.
(4) Barcelona, autorizada por el monarca a llevar la guerra por su cuenta y a sus expen
sas.ha sido respaldada adems por l y ha conseguido as el valioso auxilio de Mallorca y ca
nalizar mltiples ayudas, hasta poder hablarse de lo movilizacinde todas/asfuerzas de/aCoro
na deAragn SALAVERT ROCA. Vicente, La Corona de Aragn en el mundo mediterr
neo del siglo XIV. VIII CongresodeHistoria de/a CoronadeAragn,vol. III(parte II). Valencia,
1967 (1973), pp. 31-64, concretamente p. 48. Vid. tambin MUTGE. Josefina, El Conse// de
Barcelona en la guerra catalano-genovesa durante el reinado de Alfonso el Benigno.Anuario
de EstudiosMedievales, II (1965),pp. 224-256.
(5) GARCIA SANZ, Arcadi, Historiade la Marina Catalana.Barcelona, l977y COLON,
Germ; GARCIA,Arcadi,LiibredeWonsolat deMar. Barcelona, 1981,1982y 1984,4vols. Para
este caso, vid, vol. III, pp. 50 y st.
106 Nm. 24
LA LUCHA ANTICORSARL4EN VALENCIADURAITTElA EDAD MEDIA
Las acciones de corso ligur contra puertos y barcos de la Confederacin
catalano-aragonesa se sucedern, ininterrumpidamente, desde mediados
del trescientos hasta finales del cuatrocientos. Al mismo tiempo, Pedro el
Ceremonioso dar carta blanca a los aparejos corsarios en sus territorios,
contra los enemigos del rey (6). A cambio de condiciones muy favorables,
muchos armadores particulares accedern a botar sus barcos, algunos en
condiciones muy precarias, para asegurar las comunicaciones con Cerdea
y lanzar una contraofensiva que frenase la avalancha genovesa en aguas de
la Corona de Aragn. Los objetivos pueden considerarse cumplidos. Si bien
fue imposible derrotar a la bien armada flota ligur, se logr mantener abier
ta la ruta hacia la isla sarda a la vez que las presas logradas fueron
considerables.
Precisamente, gracias a la preservacin de las bases establecidas en Cer
dea, Alfonso el Magnnimo dispondr de un inmejorable trampoln para
saltar sobre la Pennsula italiana (7).
El trasiego de barcos armados no sujetos ms que coyunturalmente a la
obediencia real, a la larga, constituy un problemay ms teniendo en cuen
ta que la articulacin de la normativa que regulaba los armamentos era con
fusa y la capacidad de hacerla cumplir muy limitada. Muchos patrones y ca
pitanes de fustas habran decidido, desde entonces, alternar los viajes co
merciales con las incursiones corsarias contra enemigos del rey, de la fe o, y
es lo ms grave, contra cualquier barco que estuviere a su alcance.
La guerra de corso y la piratera se confundirn con tanta asiduidad que
obligar a tener que considerar a piratas y corsarios como dos categoras
igualmente perseguibles en muchos casos. El rea donde ms se va a notar
esta confusin ser en los mares de Berbera. La lucha corsaria y las accio
nes pirticas en aguas del norte de Africa representan una faceta importan
tsima de la historia naval, todava hoy mal conocida (8). En cualquier caso,
la abundancia de barcos armados poco sujetos a las leyes de la guerra naval
se convertir en un problema por doquier. Junto a italianos, provenzales,
castellanos y portugueses, merodearn por los mares dispuestos a capturar
cualquier presa sin respetar el origen del barco o el status existente entre el
(6) CAPMANY Y DE MONTPALAU, Antonio, Ordenanzas de las armadas navalesdela
Corona deAragn,aprobadaspor el rey D. PedroIV ao MCCGLIV Madrid, 1787,pp. 134-
141.
(7) Precisamente en Npoles se vivir una sensacin de renacer naval en tiempos de Al
fonso el Magnnimo. El reino de Npolesnovio esterenacimientodel podernavaldurar msqueel
rey quelo produjo.SeparadodeSicilia, Catalua,Valenciay lasBaleares, el reinodejdejugar un
papel estratgico importanteen losasuntosnavalesdel Mediterrneo, suscostos fueronpresaspara
los corsarios, yen el reinadode Fernando,unaflota turcacapturla ciudadde Otranro.RYDER,
Alan, El reinodeNpolesenla pocadeAlfonsoel Magnnimo. Valencia, 1987,p. 363. Es intere
sante la lectura del captulo dedicado a las fuerzas navales de este libro, pp. 337-363.
(8) Nos hallamos becados dentro del plan de Perfeccionamiento para doctores y tecnlo
gos. del Ministerio de Educacin y Ciencia, para desarrollar este tema durante el perodo de la
Era de losDescubrimientos (1480-1520).
Ao 1989 107
ANDRES DL4ZBORRAS
pas de procedencia de la vctima y el del agresor. Ante esta situacin y ante
la creciente avalancha de corsarios genoveses y musulmanes que corran los
mares catalano-aragoneses. sin que las armadas reales pudieran hacerles
frente por las limitaciones a que se vean obligadas, como ya qued dicho.
aparecer otra alternativa para la proteccin pblica. Las ciudades de la
Confederacin catalano-aragonesa tendern a formar ligas y a aparejar en
comn barcos, verdaderas flotillas de cuatro o seis unidades, para su auto
defensa (9).
La experiencia, sin embargo, siendo positiva, no acab de consolidarse,
por los mltiples factores que intervenan en cada armamento y la lentitud
en acordar los planes de operaciones. Valencia haba estado participando
en tales aparejos conjuntos desde mediados del siglo XIV. Incluso tomara
parte en una de las operaciones ms espectaculares llevada a cabo en 1397-
1398 contra Berbera, en unin a Mallorca y a armadores particulares (10).
Pese a todo, ni los enemigos cristianos cesaron en sus incursiones ni la pira
tera musulmana desapareci tras la cruzada contra el norte de Africa.
El proceso de formacin de una liga de ciudades costeras en la Corona de
Aragnpara la defensa de sus mares era lento, descorazonador, ya veces in
fructuoso. Ante peligros de consideracin, sin embargo, poda llegar a repre
sentar la alternativa ms conveniente.
El papel de guardacostas se realizaba a plena satisfaccin en aguas tanto
de Catalua como Baleares y Valencia, pero cuando los enemigos eran po
tencialmente menos peligrosos habra resultado complicadsimo y despro
porcionado la convocatoria, por parte de una de las capitales mencionadas,
de una liga de ciudades. As pues, en circunstancias normales, ante la ame
naza de dos o tres barcos piratas, la reaccin lgica fue la de actuar indepen
dientemente cada poblacin por su cuenta. Valencia contaba con una pe
quea escuadrilla de barcos comunales compuesta por una o dos galeras y
varias unidades menos efectivas (11). Sin embargo. como ocurriera con las
armadas reales, su mantenimiento en activo resultaba insoportable para las
finanzas pblicas. De rechazo, generalmente, los buques permanecan va
rados, desarmados y, en el peor de los casos, a la intemperie en las playas del
Grao de la capital, siendo objeto de deterioro muy acelerado, o cuidadosa
mente custodiadas en las atarazanas. Sea como fuere, frente a una opera
cin menor como la vigilancia costera o la bsqueda, localizacin y elimi
nacin de un nmero reducido de piratas incluso resultaba gravossimo la
puesta en servicio de las galeras ciudadanas. Para soslayar tal inconvenien
(9) DIAZ BORRAS, Andrs, Problemasmartimos de Valenciaafinales de/a Edad Media:el
corso, la piratera y el cautiverio en su incidencia sobrela dinmica econmica1400-1480.Valencia,
1988 (edicin microfichada), pp. 257-270.
(10) IVARS CARDONA, Andrs, Duescreuadesvalenciano-mallorquines a les costesdeBer
beria (1397-1399,). Valencia, 1921.
(11) QUEROL Y ROSO, Luis, Las milicias valencianasdesdeel siglo XIII a1XV Castelln
de la Plana, 1935, pp. 157-162.
108 Nm. 24
LI LUCHAAIVTICORSARIAEN VALENCIADURAIVTELA EDADMEDIA
te se procedi con frecuencia a la contratacin de naves de las que frecuen
taban las playas del Grao. El flete de una nao de gran porte, con una dota
cin bien armada, o la contratacin de una galera siempre result ms eco
nmico y con frecuencia igualmente efectivo. Los barcos piratas raramente
disponan de buenos y suficientes aparejos o armas (12).
La problemtica pirtico-corsaria y Valencia
Segn los grandes estudiosos de la piratera todos los depredadores del
mar tienden a reproducir esquemas de comportamiento similares. Suelen
establecerse en aquellas reas geogrficas que mejor se adaptan a las pecu
liaridades de su actividad. Eligen mares plagados de islas, con cmodos re
fugios, costas recortadas, donde es fcil perder a los perseguidores o sorpren
der a sus vctimas (13). Usualmente, es regla general tambin el considerar
los actos de piratera o la guerra de corso propia de regiones litorales ms
atrasadas y prximas a zonas ms ricas, en todo caso cercanas a las rutas de
trfico que proporcionan oportunidades de hacer presas. En cualquier caso,
el riesgo que se corra al abordar un barco siempre fue grande y ms en po
ca medieval, cuando las diferencias cualitativas y cuantitativas entre navos
de guerra y mercantes eran mnimas. Un factor aadido vena a complicar
las cosas; por lo general, los piratas y corsarios que entraban en accin dis
ponan de una fuerza armada muy reducida, los aparejos de sus barcos eran
deficientes e incompletos, en suma, muchas veces los asaltantes corran tan
serios peligros de ser capturados como los que sufran sus potenciales vcti
mas (14).Todas estas caractersticas podan definir lo que era la cuestin de
la piratera en los mares valencianos, que se diferenciaba poco de las nor
mas generales que presidieron tales comportamientos en otras latitudes yen
otras pocas.
Las costas valencianas ms intensamente castigadas por los malhecho
res sern aquellas ms abruptas: desde el Cabo de la Nao hasta Alicante,
aproximadamente, yen un segundo plano desde Oropesa y Benicasim hasta
la desembocadura del Ebro, ya en Catalua (15). El resto de la costa, mucho
ms lineal, de playas regulares y largas, resultaba un mbito donde los bar
cos piratas eran avistados y localizados con tanta rapidez que ningn es
fuerzo resultaba suficiente para que tuvieran xito.
(12) DIAZ BORRAS, Andrs, Problemas martimosde Valencia..., pp. 368-370.
(13) Vid., por ejemplo, GOSSE, Philip, Los corsariosberberiscos, lospiratasdelnorte.Ma
drid, 1947. MASIA DE ROS, Angeles, Historia generalde la piratera. Barcelona, 1959.HEN
DERSON, Brian, Historiade lapiratera, Barcelona, 1963.GALL, J. y F., Elfihibusterismo.Mxi
co, 1957, p. 13.
(14) GALL. J. y F., El filibusterismo...,pp. 13-16.
(15) HINOJOSA MONTAlVO, Jos, Piratas y corsarios en la Valencia de principios
del siglo XV (1400-1409).Cuadernos de Historia, 5. Hispania (1975), pp. 93-116. DIAZ BO
RRAS. Andrs, Problemas martimos de Valencia...,pp. 90-114.
Ao 1989 109
ANDRES DIAZ BORRAS
Si el espacio geogrfico resultaba fundamental para determinar la posi
ble existencia de piratas y corsarios, haba factores que tambin contribuan
a perfilar varios tipos de comportamientos. La existencia de un puerto base
para gran parte de los enemigos de la Corona de Aragn en las proximidades
de aguas valencianas, los diferentes orgenes de los malhechores: musulma
nes, berberiscos o granadinos; genoveses, provenzales, castellanos, portu
gueses o sbditos de la Confederacin catalano-aragonesa. Cada uno de es
tos grupos tena una forma propia de hacer la guerra y por descontado se en
contraron con una actitud, por parte de las autoridades valencianas, dife
rente. Es conveniente que nos fijemos en estas variantes antes de seguir
adelante.
Hay una fuente muy indicada para el seguimiento de las operaciones na
vales de los enemigos de la Corona de Aragn (16). Se trata de los avisos de
avistamiento de barcos sospechosos que se comunicaron a lo largo de la l
nea costera (17). Cada poblacin del litoral se constitua en un centro local
de seguimiento de la actividad en alta mar y a la vez, superpuesta a esta mi
sin, cumpla otra de transmisin de informaciones procedentes de la costa.
Por este procedimiento, mucho ms complejo y delicado de lo que aparenta,
sujeto a una serie de avatares considerables a lo largo de los siglos X[VyXV,
somos capaces de entender las frmulas de ataque y los objetivos de los dis
tintos tipos de enemigos. Si tomamos el perodo 1400-1430constataremos
que se produjeron 154 avistamientos distribuidos del siguiente modo:
1400 = 11 1405 = 4 1420 = 2
1401 = 7 1411 = 12 1421 = 22
1402 = 4 1412 = 7 1422 = 10
1403 = 0 1413 = 8 1423 = 22
1404 = 1 1414 = 11 1424 = 1
1405 = 2 1415 = 6 1425 = 3
1406 = 0 1416 = 2 1426 = O
1407 = 0 1417 = 7 1427 = O
1408 = 0 1418 = 6 1428 = O
1409 = 1 1419 = 5 1429 = O
1430= 0
FUENTE: DIAZ BORRAS, Andrs. Problemas martimos de Valenciaafines
de la Edad Media: el corso,la pirateray el cautiverioensu incidenciasobre la di
nmica econmica, 1400-1480.Tesis doctoral microfichada. Valencia, 1988,
p. 94.
(16) DIAZ BORRAS, Andrs, Problemas martimos de Valencia...,pp. 669-764.
(17) Para tener una visin general de los mecanismos de funcionamiento del sistema de
alerta litoral y comunicacin costera vid. Ibdem. pp. 232-254.
110
Nm. 24
LA LUCHAANTICORSARL4EN VALENCIADURANTELA EDADMEDIA
Si distribuimos estas cifras entre los tipos de enemigos que corrieron
aguas valencianas en el perodo estudiado hallaremos los siguientes
resultados: ______
Decenio Enemigos Avisos Porcentaje
1400-1409 Genoveses 1 3,84%
Musulmanes 22 84,6 1%
No identificados 3 11,53%
1410-1419 Genoveses 7 10,29%
Musulmanes 55 80,88%
No identificados 6 8.82%
1420-1429 Genoveses 9 15,00%
Musulmanes 47 78,33%
No identificados 4 6,66%
FUENTE: DIAZ BORRAS, Andrs. Problemasmartimos de Valencia..., p. 99.
Las conclusiones que se desprenden del perodo son evidentes, una in
mensa mayora de la piratera sufrida por el litoral valenciano se debe atri
buir a las fuerzas islmicas, granadinas o berberiscas, aunque con claras
tendencias recesivas porcentualmente, aunque no en nmeros absolutos. al
pasar de ms del 84% en 1400-1409al 78% aproximadamente entre 1420-
1429. Por el contrario, la piratera genovesa crece en trminos totales y relati
vos de un 3,84%a un 15%.El resto no fue identificado por los encargados de
la custodia litoral valenciana. No obstante, estas cifras pueden reflejar una
realidad desvirtuada. En efecto, los vigas costeros encargados de dar la
alarma ante un barco sospechoso de ser de malhechores eran incapaces de
descubrir si navos propios o aliados eran o no piratas. Corsarios castella
nos, catalano-aragoneses y de otras procedencias merodeaban continua
mente por estos mares sin que nadie pudiese detectarlos. As, sabemos que
entre 1410y 1419hubo nueve casos de actos de piratera denunciados ante el
baile general, mxima autoridad administrativa al servicio del Rey. De esos
nueve casos seis estuvieron protagonizados pr piratas valencianos. dos por
vascos y otro por un sbdito de la Corona de Aragn originario de Si
cilia (18).
Este grupo de incontrolados era de los ms peligrosos por resultar impo
sible preveer sus acciones. Sin embargo, no era ste el nico riesgo que deba
de afrontar el comercio y los poblados litorales de las tierras valencianas.
(18) GUIRAL, Jaequeline, Course et piraterie u Valence de 1410 1430.Anuario de Es
tudios Medievales.10 (1980), pp. 759-765.
Ao 1989 111
ANDRES DL4Z BORRAS
Habamos dicho que cada tipo de enemigos se diferenciaba del resto por
una serie de peculiaridades a la hora de elegir sus presas y botines. Efectiva
mente, los corsarios musulmanes, por ejemplo, constituan la que podemos
considerar escala ms baja de la piratera en nuestras aguas. Con fustas, ge
neralmente, pequeas y mal equipadas. sabindose inferiores en tcnica y
capacidad de combate, los corsarios berberiscos y granadinos rehuyeron los
encuentros con barcos de trfico y buscaron los abrigos de la costa, los bar
cos de pesca de bajura o las localidades litorales aisladas, mal defendidas y
con escasa poblacin. Sus objetivos se centraban casi exclusivamente en la
captura de cautivos, aunque no desdearon tampoco el robo de ganado y
bienes, stos nunca se hallaron a la cabeza de sus prioridades (19). En el
punto diametralmente opuesto se encontraba la piratera genovesa. Los ge
noveses disponan de grandes y poderosas naves o galeras ante las cuales
era necesario hacer gala de buenos fundamentos navales para vencerles.
Por esta razn, sus objetivos eran los barcos que hacan las rutas comercia
les o los grandes puertos de la Confederacin catalano-aragonesa; Barcelo
na, Mallorca. Valencia, etc., de acuerdo con la tradicional guerra de desgaste
que venan manteniendo con la Corona de Aragn desde tiempo inmemo
rial. El saqueo de puertos o la captura de barcos mercantes minaba la moral
del rival y reportaba suculentos beneficios si se tena xito (20). Entre ambos
extremos mencionados se situaba una buena cantidad de piratas y corsarios
de distinto origen y variada condicin.
El comportamiento de las flotas catalano-aragonesas frente a esta surti
da gama de malhechores tuvo que ser forzosamente diverso. Frente a los
enemigos berberiscos o granadinos las soluciones del problema eran difci
les. Hubiese resultado gravossimo aparejar una flotilla permanente para
perseguirles cada vez que se tena constancia de su presencia. Por otra parte,
los estragos causados, aunque preocupantes y lamentables en muchas oca
siones, raramente repercutan directamente en el comercio urbano. Esto hi
zo que se adoptase una poltica de represalias y acciones de castigo que pu
do justificar la pervivencia de las operaciones de corso en el norte de Africa
durante decenios. Si los berberiscos corran estas aguas en busca de botn y
cautivos, los valencianos harn lo mismo en sus costas. Poco ms se poda
hacer, salvo, como es lgico, mantener un sistema de defensa litoral en tie
rra, que a partir del siglo XVI se convertir en un verdadero baluarte ante la
ofensiva islmica. Expediciones como la de 1397-1398contra Berbera no
volvern a producirse en este periodo hasta que, a comienzos del quinien
tos, Fernando el Catlico comience una metdica ocupacin de las
plazas norteafricanas.
El problema de la piratera genovesa aunque ms peligroso era tambin
coyuntural. Con el paso del tiempo acabara por desaparecer. Precisamente,
para contrarrestarlo se formaron con frecuencia escuadras combinadas de
(19) DIAZ BORRAS, Andrs, Problemasmartimosde Valencia..., pp. 114-128.
(20) Ibdem, pp. 128-141.
112 Nm. 24
L4 LUCHA ANTICORSARL4 EN V4LENCL4 DURANTE L.4 EDAD MEDL4
barcos procedentes de los distintos territorios que componan la Corona de
Aragn. No obstante, conforme fue decayendo el peligro ligur, estas arma-
das guardacostas, muy nerosas, fueron enrarecindose. Aunque al final se
extinguieron, no fue inslito el aparejo individual de cualquiera de las ciu
dades con objeto de perseguir barcos aislados. Independientemente de pre
servar intercambios comerciales, tales aparejos tendran como misin la
salvaguardia de los suministros cerealistas. Como la mayora de las metr
polis mediterrneas, densamente pobladas, Valencia estaba necesitada de
avituallamientos anuales de grano procedentes de Italia, Castilla, Provenza
o Berbera. Los barcos con cereal formaban una verdadera y fundamental
arteria de abastecimiento cuya ruptura poda tener repercusiones muy ne
gativas para la capital. Es por eso que los rectores polticos cuidaban espe
cialmente la continuidad de ese trfico. Al mismo tiempo. los navos trigue
ros representaban un botn muy apreciado por los piratas que dispusieran
de un fondeadero cmplice donde descargar unas mercancas muy requeri
das. y por lo tanto de fcil venta, en todas partes. El puerto de Cartagena
cumpli a la perfeccin esta misin. Concebido desde su creacin con este
fin, para facilitar las operaciones contra los musulmanes, pero tambin con
tra la Corona de Aragn, se convertir en base de recalada obligada para los
enemigos de la Confederacin catalano-aragonesa (21).
Pere Cabanyelles y la lucha antipirtica
En 1417las acciones pirticas estaban poniendo en un dursimo aprieto
a las costas y comercios valencianos. Alo largo de todo el ao, segn la do
cumentacin municipal, se haban producido al menos siete avistamientos
de fustas de moros en aguas catalano-aragonesas, que correran los mares
en busca de botn con entera impunidad (22).Este hecho, con ser por s solo
representativo de los peligros que acechaban al litoral, n era algo aislado.
El acoso musulmn, ya lo hemos visto, no constitua el riesgo ms temido
por comerciantes y navieros. Sin embargo, siempre haba estado unido a
otra faceta de la misma problemtica. Se ha podido constatar que mientras
las fustas islmicas corran aguas valencianas en busca de cautivos y botn,
otros barcos cristianos procedan de igual manera, a la espera de una buena
oportunidad, de un abordaje fcil y lucrativo. Al menos, tres barcos piratas
haban sido capturados en 1417,confiscados por la autoridad real, el baile
general, y subastados y adjudicados a nuevos propietarios. Una galeota de
Joan Gizbert, otra de Marc Rossel de Onhuela y un navo del siciliano resi
dente en Mallorca Colas de Martorello (23). Todos estos individuos, sbdi
(21) Ibldem, pp. 154-158.Vid, tambin. TORRES FONTES. Juan, El concejode Cartagena
en el sigloXlii. Murcia, 1977.
(22) DIAZ BORRAS, Andrs, Problemas martimos de Valenciap. 678.
(23) GUIRAL, Jacqueline, Courseel piraterie... pp. 759-760.
Ao 1989 113
ANDRES DL4Z BORRAS
tos de la Corona de Aragn, se haban visto involucrados en acciones de
bandidaje martimo. Pero hubo ms y ms graves a juicio de los rectores po
lticos urbanos: el Consel! y los jurados de Valencia.
El aparejo de Pere Cabanyelles, en 1417,sin haber sido estudiado hasta
la fecha, ya ha merecido cierta atencin superficial. Ha sido mencionado
por la historiadora Jacqueline Guiral en dos ocasiones, aunque se trata de
referencias muy breves (24). Por nuestra parte, tambin habamos tratado el
tema, un tanto ms extensamente, pero sin idea de profundizar en la cues
tin (25). No obstante, pensamos que merece ser analizado pormenorizada-
mente por cuanto se trata de un caso que podemos considerar paradigmti
co de la realidad martima valenciana de la poca. Entre los acuerdos del
Conseil reunido el 28 de agosto de 1417 se hallar uno que hace referencia a
la eleccin como capitn de la expedicin anticorsaria, promovida por Va
lencia, del noble mosn Pere Cabanyelles. Varios mercaderes y algunas
otras personas transmitirn sus quejas relacionadas con la captura de bar
cos y entorpecimiento de sus negocios, a los consellers,los cuales decidirn
introducir el problema en el orden del da de la asamblea comunal. Las que
jas y reclamaciones, legtimas o justificadas desde luego, no hubiesen sido
suficientes para movilizar todo el aparato poltico-administrativo urbano a
no ser por razones de peso. La reiterada repeticin de las depredaciones. que
poda generar un clima de tensin y malestar en mbitos muy sensibles de la
capital, y el incidir algunas de ellas en barcos de aprovisionamiento para
Valencia, pagados con dineros pblicos en mayor o menor medida, recla
maban la adopcin de urgentes iniciativas. Lo cierto es que ambos factores
coadyuvaban en la desestabilizacin de la paz social interior y el segundo
atacaba directamente los intereses de la comunidad. Por esta razn, el Con-
se!! decidi la formacin de una expedicin punitiva formada por una gale
ra y un lad segn Guiral, que debera perseguir, capturar o eliminar a
cuantos piratas encontrara en aguas valencianas. Se le conceda un plazo de
(24) La accinemprendidaencontradelospiratasvaa serejercidasin descanso alguno.En
agostode 417,de,iuevocomoconsecuencia delasquejasdeparticularesy de lasincursiones em
prendidascontralosnavosqueaprovisionaban al reino,el consejomandaque searmeuna goleoy
un lautduranteun mes. El capitnesunodelosjurars:Perecabanvelles, ablo poderesaladacostu
ma!. GUIRAL, Jacqueline, La piratera, el corso: sus provechos y ganancias en el siglo XV.
EnNuestrallistorja, 3.Valencia, 1980,p. 276. La segunda referencia existente relativa a este te
ma es la siguiente: Par cesquelquesexemples, piraterieel guerrede courseparaisse,rt si activesau
large descresvalenciennespendats cettepriode, quelesauloritssesont mues. Ds417,eneffer, le
Bailli deValenceafair appel PereCabanvelles, cavaler, capitainedunegalrearme, patronepar
CristfolMurta,pourprotgerla cte. II estd ailleurrrribupar la vi/lede Valence: lo qual anavaa
sou dela ciuratdeVal/vieja. 11semblequesonactionoit tdurableetefficace, puisquele10novembre
1422le PereGabanyelles reme!entrelesmainsduBaili, PereGallan maniner de Oriola,qui sadon
nair vraisemblablemeni la piratenie, e!qui stairemparpar vol Geuta, dunegaliotadePortugal
de 22 bancs. II avait donebien accomplisomissioninitiale, commelcrivaitJuanMercader, le 29
Aout 417,ecomanya aquellquesiab la ditagalerae ab qualsevolsfusts, podiohaveramanssues
los dits cossaris o algun de aquels GUIRAL, Jacqueline. Course et piraterie..., pp. 764-
765.
(25) DIAZ BORRAS, Andr&s, Problemasmartimosde Valencia..., pp. 277-278.
114 Nm. 24
LA LUCHA AN77CORSARIA EN VALENCIA DURAKIE L4 EDAD MEDIA
un mes para que patrullara por mares prximos a la ciudad, ampliable du
rante todo el tiempo que considerase oportuno para cumplir su misin
(26).
Dado que la capital no dispona de navos en condiciones operativas,
que la morosidad en conseguir poner a punto sus barcos hara imposible la
empresa y que, por el contrario, se podra contar con el concurso de fustas
privadas, se decidi fletar para la misma la galera de Cristfol Murta de Ma
llorca, su patrn (27). De esta manera, se contratara el barco mencionado
colocndolo a las rdenes de un responsable de los poderes polticos urba
nos. La eleccin recay en uno de los jurados de Valencia, representante del
aparato ejecutivo de gobierno local. Mosn Pere Cabanyelles reunira en su
persona las condiciones ms idneas al ser jurado y a la vez noble caballero
familiarizado, en teora, con las acciones militares, aunque tal vez menos
acostumbrado a la vida naval. En cualquier caso, las tareas de gobierno de
la galera estaran encomendadas a Cristfol Murta, su patrn, persona com
petente en tales menesteres, Pere Cahanyelles tendra como responsabili
dad exclusiva la supervisin del control del barco y la plena direccin de las
operaciones militares, una vez fesen avistados los enemigos (28).
El mismo da 28 de agosto de 1417,actuando como testigos el notario Be
renguer Rovira y En Bernat Mercader, el Capitn de la galera, Pere Caba
nyelles, y el sindico de la ciudad, En Jaume Dezpl, firmaban las oportunas
garantas y seguridades ante el Baile General, micer Joan Mercader. Efecti
vamente, todos los aparejos de barcos armados, segn los fueros, deban de
contar con la aprobacin de la mxima autoridad real en la jurisdiccin
(29). Esta prctica, tradicional en el ordenamiento legislativo valenciano, es
explicable puesto que constitua la nica fiscalizacin por parte de los recto
res del reino de Valencia respecto de los armadores particulares, entre los
cuales se vea incluida la ciudad, bien a su pesar. Precisamente por eso, la
poblacin pugnar por conseguir eludir tal deber en los casos en que la ur
gencia lo hiciere recomendable (30). Aunque no es ste el caso, con frecuen
cia, en aos sucesivos, el proceso de armamento, que para ser operativo re
quera gran celeridad, se vio paralizado por una burocracia colapsante y la
animadversin del Baile General. En efecto, el representante real, conocedor
de las pretensiones urbanas cerca del monarca, tendentes a la eliminacin
de su competencia en semejantes aparejos, entorpecer, reclamar y apelar
al soberano para retener sus atribuciones frente a Valencia. Ya en la reunin
del Conseil,que hemos mencionado un poco ms arriba, se hace referencia
(26) Archivo Municipal de Valencia (desde ahora AMV), Man uals de Consells, A-26. f.
276 rv.
(27) Archivo del Reino de Valencia (desde a hora ARV),Real Cancillera, 680,mano IV, f.
208 rv 209 r.
(28) AMV, Man uals de Gonsells,A-26, f. 276rv.
(29) ARV, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 208 rv 209 r.
(30) DIAZ BORRAS. Andrs, Problemas martimos de Valencia....pp. 60-69.
Ao 1989 115
ANDRESDL4ZBORRAS
expresa a la solicitud al monarca del permiso. obviando el papel que haba
venido jugando el Baile General: els dits honorablesjurats haviendemanat u
cncia al Senyor Rey depoder armarfusta ofustes per castigarlosdits malfaanrs
(31). Lo cierto es que pese a estas palabras el trmite correspondiente fue
cumplimentado en manos de Joan Mercader. Se trataba, en definitiva, de un
compromiso segn el cual el barco armado no atacara a sbditos o aliados
del soberano catalano-aragons. incluyndose en esta categora a moros y
judos de territorios en buenas relaciones con el pas ms oriental de la Pe
nnsula Ibrica. Este compromiso, materializado en un juramento de fideli
dad con reminiscencias de los rituales feudales, estaba complementado por
la entrega de fianzas o la presentacin de avaladores. En este caso, el sndico
de Valencia, Jaume Dezpl. cumplira ese papel. En la hiptesis de que Pere
Cahanyelles incumpliera su juramento conscientemente o ante la posibili
dad de que en un enfrentamiento fortuito se causaran daos a aliados o na
turales de territorios del Rey, el garante respondera econmicamente de las
prdidas ocasionadas. Es decir, la ciudad se comprometa a resarcir a cual
quier siniestrado que pudiera demostrar su inocencia y reclamase la
tropela.
En esta ocasin, la gestin de la autorizacin fue muy rpida, quizs por
ello se efectu. Al da siguiente, 29 de agosto, el Baile General libraba la co
rrespondiente acreditacin a Pere Cahanyelles para que pudiese actuar li
bremente con elrespaldo legal (32).Segn este documento, los responsables
de la administracin real, subordinados del baile general, repartidos por to
do el reino de Valencia, estaban obligados a facilitar la tarea de bsqueda de
los piratas y auxilio a la galera armada por la ciudad. El capitn designado
por la ciudad se converta tambin en el representante de Joan Mercader y
por lo tanto lo era del monarca, con poderes para juzgar y castigar sumaria
mente a cuantos malhechores encontrase, de acuerdo con su arbitrio. Igno
ramos durante cunto tiempo permaneci en labores de vigilancia la galera
de Cristfol Murta de Mallorca pero no sobrepasara en mucho el mes esti
pulado en el acuerdo del Conseli.Sabemos que a mediados de octubre ya se
hallara de regreso en Valencia. De manera que entre el 29 de agosto y mitad
de octubre serian las fechas tope de su posible misin guardacostas. Efecti
vamente, el da 19de ese ltimo mes los jurados de la capital escriban a mo
sn Rodrigo de Luna. Comendador de Monzn, una carta en la que se men
cionaba los trabajos efectuados por el patrn mallorqun y su barco (33).
Rodrigo de Luna era un noble emparentado con Benedicto XIII y capitn
de las galeras papales fondeadas en Pescola. Este personaje, que durante
algunos aos realiz una activa labor corsaria en Berbera, contaba con la
colaboracin y simpatas de los rectores urbanos. Con frecuencia, Valencia
acudi a l en busca de auxilio naval; en reciprocidad, mosn Rodrigo de
(31) AMV, Manua/s de Conse/ls, A-26, f. 276 rv.
(32) ARV, Real Cancillera. 680, mano IV, f. 209 iv.
(33) AMV. Llerres Mlssi ves, g3-13, f. 216 y.
116 Nm. 24
LA LUCHA ANTICORSARL4 EN VALENCIA DUK4NTE LA EDAD MEDIA
Luna solicitara la cooperacin ciudadana en cuestiones como avitualla
miento de sus barcos o dotacin tcnica de los mismos (34). Es muy proba
ble que en esta ocasin los jurados contestaran a un requerimiento del no
ble en cuestin y que habra sido escrito en Pescola el da 12 de octubre. Se
tratara de una peticin para que la galera de Cristfol Murta se incorporara
a la escuadra del Papa Benedicto. Los miembros del poder ejecutivo urbano
lamentaran la imposibilidad de acceder a la solicitud de mosn Rodrigo de
Luna, aduciendo el reciente regreso de la expedicin de Pere Cabanyelles, a
raz de la cual la fusta se encontrara deteriorada por la travesa y en parte
desarmada. Gracias a esta carta, sabemos que ya se habran juzgado y con
denado a algunos piratas. Segn los jurados, Valencia ya haba hecho gran
punici de ladrese altresmais hmens entrelos quals ni ha hats de penjats e de
aotats e en altra manera castigats(35). En total sufrieron el peso de la justicia,
entre ejecutados, azotados y castigados, cuarenta piratas.
Pese a que a mediados de octubre la galera ya haba regresado al puerto
de Valencia, no ser hasta comienzos de noviembre cuando se inicien las
gestiones tendentes a evaluar la presa realizada. Se trataba de dos galeotas,
una de veintids bancos y otra, un leo propiamente dicho, de trece. La ra
zn de esta demora estuvo relacionada con las malas condiciones fsicas en
las que volvi mosn Pere Cabanyelles de la expedicin. En efecto, el da 3
de noviembre de 1417,el Baile General del reino de Valencia conminaba al
capitn de la ciudad a dar cuenta de los bienes, objetos y pertenencias de las
dos galeotas apresadas en el plazo de veinticuatro horas, bajo pena de seis
mil florines, cantidad muy respetable. Esta especie de ultimtum lanzado
por Joan Mercader tena su razn de ser en la obligacin que todos los cor
sarios legalmente armados deban de cumplir, la presentacin de las presas
(36). Dado que Cabanyelles ya se encontrara en Valencia desde mediados
de octubre, pareca plausible interpretar su tardanza en presentarse ante la
mxima autoridad real como una desconsideracin o tal vez como un inten
to de escamotear los bienes confiscados. Nada de ello era cierto y pudo com
probarse de inmediato. El oficial subordinado encargado de llevar el reque
rimiento a Pere Cabanyelles pudo comprobar, personalmente, que ste se
hallaba postrado en su lecho y que as haba permanecido desde su regreso,
razn por la que no se haba presentado ante el Baile General (37). Este he
cho despejaba cualquier duda respecto de las intenciones de nuestro Capi
tn, pero es que, adems, el escrito de Joan Mercader signific la reaccin
del sndico de Valencia Jaume Dezpl que, puesto al corriente de lo que su
ceda, se present de inmediato ante su presencia (38). Una vez certificado
de todas estas circunstancias el Baile General prorrogar el plazo de verifica
(34) DIAZ BORRAS, Andrs. Problemas martimos de Valencia....pp. 265-268.
(35) AMV, Lletres Missives, g3-13,f. 216 y.
(36) ARV, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 210 r.
(37) ARV,Real Cancillera, 680, mano IV, f. 210 r.
(38) ARV, Real Cancillera, 680, mano IV, f 210 rv.
ALio 1989 117
ANDRES DL4Z BORRAS
cin de sus presas hasta que Pere Cabanyelles se hubiese recuperado de su
convalecencia (39).
No ser hasta el da 10 de noviembre cuando el capitn valenciano haga
acto de presencia ante Joan Mercader. Con tal fecha, se personaba cerca del
administrador de los bienes reales dispuesto a revisar con l las presas que
se hallaban en las atarazanas del Grao, en unin de la galera de Cristfol
Murta. Cabanyelles justificaba su retraso por la enfermedad padecida, in
formando al Baile General de que era la primera vez, desde su regreso, que
sala de su casa. Adems de los bienes capturados, entregaba a la justicia a
Pere Galard, marinero de Orihuela y patrn pirata, mximo responsable de
una de las galeotas capturadas. Es muy probable que con objeto de hacer es
carmiento de los bandidos de mar que infestaban las aguas valencianas se
hubiese procedido a hacer ejecuciones sumarias de la mayora, dejando al
ms caracterizado de ellos para serjuzgado por los procedimientos habitua
les. De esta manera, la publicidad lograda con una actuacin tan rpida y
contundente como la primera era continuada y prolongada con la segunda
(40). As pues, por orden del Baile General, acudieron al Grao de Valencia el
alguacil de su corte Antoni Pasqual y el notario Berenguer Rovira, que junto
a Pere Cabanyelles procedern a inventariar los aparejos de las dos galeotas
atrapadas (41).
Disponemos, afortunadamente, de ambos inventarios. Si generalmente
es muy difcil establecer el resultado de las armadas ciudadanas contra pira
tas, cosa que es posible en este caso, es mucho ms complicado conocer las
caractersticas de las presas efectuadas a los mismos. En este sentido el
ejemplo de Pere Cabanyelles y la galera que capitane puede considerarse
singular y muy valioso para el estudio de estos problemas y de las dotacio
nes de los barcos corsarios o piratas de pequeas dimensiones. Es por eso
que consideramos altamente conveniente transcribir, ntegramente, esos
inventarios.
INVENTARIO DE BIENES DE LA GALEOTA
Y LEO CAPTURADOS
POR LA GALERA CAPITANEADA POR PERE CABANYELLES (42)
Primerament, lo buch de la galiota dePortugal deXXflbanchs ab son arbree
ses entenes (43).
Item, dosfaxos de darts (44).
(39) ARY, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 210 y.
(411 ARY, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 210 y 211 r.
(41) ARV, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 210 y 211 r.
(42) ARV, Real Cancillera, 680, mano IV, f. 211 rv y mano V, f. 1 rv.
(43) En primer lugar el casco de la galeota de Portugal. de 22bancos, con su palo mayor y
sus entenas: yerga que sostiene la vela latina.
(44) Tambin. dos fajos de dardos.
118 Nm. 24
JA LUCHA AJTTICORSARIAEN VALENCIA DURAKE LA EDAD MEDIA
tem, VI costes (45).
tem, 1 anquilfornit (46).
tem, 1 ora davant (47).
tem, Iprode (48).
Item, 1 amant (49).
tem, 1 troa (50).
Item, 1 beta de collar (51).
tem, Iorapobs (52).
tem, 1 ora (53).
tem, 11 bragots (54).
tem, 1 cornalet derba(55).
tem, bandera a senyal de Portogal sotil (56).
tem, III lanes largues (57).
tem, XVIII lanes man ens (58).
tem, XXXI escuts, VII grans e XXI pochs, ab diversessenyals (59).
tem, lu calderonsgrans e pochs (60).
tem, Vcalderetes planes (61).
tem, VII guanteroles (62).
Item, XJII barrilis (63).
tem, hun gran munt de pa de bescu,vt(64).
tem, palament LXXY(JI rems (65).
(45) No hemos podido identificar la palabra costes.
(46) El trmino anquil es una traduccin catalana de la palabra genovesa anchino, que
designa el cabo que tensa la yerga del palo mayor.
(47) La orza o contrapeso situado a popa del trinquete de la fusta.
(48) Aunque con reservas, esta palabra pensamos que designa al timn de proa.
(49) El amante es el cabo de gran calibre, fijado por un extremo y libre por el otro, que se
emplea para suspender objetos fcilmente.
(50) La troza es el cabo forrado de cuero, formando una anula en su extremo, que man
tiene unido el palo mayor y la entena de la vela latina.
(51) El cabo utilizado para izar velas.
(52) Orza a popa. Es el cabo, con anula en un extremo, empleado en las embarcaciones
de vela latina para tirar a popa el caro percha de la entena, cuando hay buen viento o se pre
tende recoger velqs.
(53) Pieza de hierro muy pesada empleata como lastre o contrapeso.
(54) Cabos que ligan la entena y el palo mayor.
(55) Cabo de unos dos metros, aproximadamente. que se aplica para el mejor dominio
del aparejo cuando ste est a todo trapo.
(56) Una bandera pequea de Portugal.
(57) Tres lanzas largas.
(58) Dieciocho lanzas cortas.
(59) Treinta y un escudos, nueve grandes y veintids pequeos con distintos distin
tivos.
(60) Cuatro calderos grandes y pequeos.
(61) Cinco calderetas pequeas.
(62) Siete guanteletes para la proteccin de las manos.
(63) Catorce barriles.
(64) Un gran montn de pan de bizcocho.
(65) Ochenta y tres remos.
AIo 1989 119
AIIDRES DL4Z BORRAS
tem, II timons bayonenchs (66).
tem, II timons Iatins (67),
tem, 1 rux(68).
tem, II nquores (69).
tem, una caxeta defust d Espanya,de dins la qual erenlos cosessegents (70).
Primo II brxoles (71).
Item, dues ampoletes de ores (72).
tem, 1 carta de navegarja squinada (73).
Item, unes cestes (74).
tem, III palomeres derba(75).
Item, 1 palomera derba ve/la (76).
tem, una spartina de cnem (77).
Item, VIII pees deferre darmar davant e de trs (78).
tem, VIII parelis de davant-braos (79).
tem, VIII caps de ferre (80).
tem,IIIbalestes (81).
tem,IIarbres de balesra (82).
tem, una canfonia (83).
tem,VIIIpare/ls deguarda-braos o gosets (84).
Item, un sach dins lo qual ha una pea darnes que era delpatr(85).
tem, VIII cap deferre del patr (86).
tem, dos davant-brao del patr (87).
Item, Vlspases (88).
(66) Dos timones hayoneses.
(67) Dos timones latinos.
(68) Un ruzn o anda de pequeas dimensiones.
(69) Dos ncoras.
(70) Una cajita de madera de las fabricadas en Granada en la que haba:
(71) Dos brjulas.
(72) Dos relojes de arena, de una hora cada uno.
(731) Una carta de navegar ajada y destrozada.
(74) No hemos podido identificar esta palabra.
(75) Tres cabos para varar la fusta en tierra.
(76) Un cabo viejo para varar la fusta en tierra.
(77) Una esparcina o cabo para varar la fusta en tierra.
(78) Ocho piezas de hierro empleadas para botar la fusta, tanto para proa como
para popa.
(78) Ocho pares de protectores de antebrazos.
(80) Ocho cascos de hierro.
(81) Tres ballestas.
(82) Dos mangas de ballesta.
(83) Un ingenio de ballesta similar al martinete y con idntica misin de resorte.
(84) Ocho piezas de protectores para los brazos.
(85) Un saco dentro del cual haba una pieza de armadura del patrn del barco.
(86) Ocho cascos de hierro del patrn.
(87) Dos protectores del antebrazo.
(88) Seis espaldas.
120 Nm. 24
L4 LUCH4 ANTICORSARIA EN VALENCIA DURANTE LA EDAD MEDIA
tem, 1 scut ab maneta (89).
tem, 1 artim de drap do lona (90).
tem, 1 borda do lona (91).
tem, hun altre buch del leny deXlii banchs ab son arbre e ses entenes (92).
tem, lo palament XXX rems (93).
tem, 1 palomera derba (94).
tem, 1 troa (95).
tem, 1 amant (96).
tem, II arapobs (97).
tem, Iora davant (98).
Item, 1 cornalet (99).
tem, VI costes (100).
Item, 1 bragot (101).
tem, 1 predech darborar (102).
Item, 1 tal/a de collar (103).
tem, VII lanes largues, la una sensferre sotil (104).
Item, III! guanteroles (105).
tem, XXIII barrills (106).
tem, II timons (107).
tem, govern (108).
Item, lrexons (109).
tem, V carabaesgrans apedaades (110).
tem, 1 beta de collar (111).
tem, arbre ab ses entenes de la migana (112).
(891) Un escudo con maneta para su sujecin.
(90) El artimn o vela de popa tejida en lona.
(91) Debe de tratarse de otra vela del aparejo, pero no hemos podido identificarla.
(92) Un casco de leo de trece bancos con su palo mayor y entenas.
(93) Treinta remos.
(94) Un cabo para varar la fusta en tierra.
(95) Vid. nota 50.
(96) Vid. nota 49.
(97) Vid, nota 52.
(98) Vid. nota 47.
(99) Vid, nota 55.
(100) Vid. nota 45.
(101) Vid. nota 54.
(102) Vid. nota 48.
(103) Vid. nota 51.
(104) Siete lanzas largas, una de ellas pequea y sin punta de hierro.
(105) Vid. nota 62.
(106) Vid. nota 63.
(107) Vid, nota 67.
(108) Timn para gobernar la embarcacin.Vid. nota 67.
(109) Vid. nota 68.
(110) Debe de tratarse de cinco flotadores destrozados.
(111) Vid, nota 51.
(112) Palo y entenas de la mesana.
Ao 1989 121
ANDRES DUZ BORRAS
tem, 1111sachs de pa (113).
liem, 1 artim e 1 migana (114).
Item, VI bacinets deferre la hu ab capmal (115).
Item, Iii cuyraes blanques (116).
Item, llcuyraes negres (117).
liem, Icuyraa vermella (118).
lien?, 1 cuvraa blava (119).
tem, lbalestes (120).
Item, 1 bra de balesta sens arbre (121).
Item, VI paveses (122).
Item, VII taulachos (123).
Item, un cax en que havia les coses segents (124).
Primo, Vparels de manegues deftrre (125).
liem, Igorgeri (126).
lieni, II pareis de davant-braos (127).
tem, 1 broquerpoch (128).
Item, 1 careta de ferre (129).
Item, Icanfonia (130).
tem, Icint ab telola (131).
tem, Icint ab maneta (132).
tem, 1 cint sens maneta e telola (133).
tem, una altra caxa en que havia les coses segents (134).
Primo, una brxola (135).
tem, 1 quarquaix (136).
(113) Cuatro sacos de pan de bizcocho.
(114) Vela de popa y la mesana.
(115) Seis bacines pequeos, uno con tapadera.
(116) Tres corazas pintadas de blanco.
(117) Dos corazas pintadas de negro.
(118) Una coraza pintada de rojo.
(119) Una coraza azul.
(120) Dos ballestas.
(121) Un brazo de ballesta sin mango.
(122) Seis escudos largos o paveses.
(123) Siete escudos circulares.
(124) Un cajn en el que se encontraban:
(125) Cinco pares de protectores de mangas de hierro.
(126) Una pieza de armadura que protega el cuello.
(127) Dos pares de protectores de antebrazo.
(128) Un escudo circular con cazoleta para la mano.
(129) Una pieza adherida al casco y que protega la cara.
(130) Vid. nota 83.
(131) Un cinto con corredera.
(132) Un cinto con maneta.
(133) Un cinto sin corredera ni maneta.
(134) Otra caja en que haba las siguientes cosas:
(135) Una brjula.
(136) Un carcaj.
122 Nm. 24
L4 LUCHA ANTICORSRIA EN VALENCIADURANTE LI EDAD MEDIA
tem, Igarb de biratons (137).
tem, II maraos (138).
tem, Icoixins (139).
tem, un altre cax o caxa, dins la qual havia les coses segents (140).
Primo, una carta squinada de navegar (141).
tem, 1111parels de calessquinades (142).
tem, garbeta deJiexes (143).
Item, hun costalet dins lo qual eren ligats V troetsde quatfes e deflaades.
squinjades (144).
Item, hun altre costalen que havia ligatXXgoneles blanques,blavese burel/es,
totes squinades (145).
Item, hun altre costalet en que havia ligat Vll tabans e Vfiaades oldanes
squinades (146).
tem, hun altre costalen que havia ligat una capa burel/a e Vlilgonelles totes
squinades e Vjupons totsrots,squinats eh un troetde tapicsquinat tanbe V
katffes totes squinades (147).
tem, una bonbarda petita (148).
tem, II spases sens bahines (149).
tem, II calderons, gran, altrepoch (150).
tem, feires de cuynar (151).
tem, paella (152).
Item, una tenda de popa de drap de lana, barrada de vert e de blanch
(153).
(137) Un manojo de flechas pequeas.
(138) No hemos podido identificar esta palabra.
(139) Dos cojines.
(140) Otro cajn en el que se hallaron los objetos siguientes:
(141) Vid. nota 73.
(142) Cuatro pares de calzas destrozadas.
(143) Un puado de flechas.
(144) Un costal pequeo en el que se encontraron cinco pedazos de alfombras y
mantas destrozadas.
(145) Otro costal en el que estaban atadas veinte sayas blancas, azules y negras,
todas destrozadas.
(146) Otro costal pequeo en el que se encontraron cinco mantas viejas y destrozadas, al
igual que nueve piezas de otros enseres que desconocemos.
(147) Otro costal en el que haba atado una capa negra y nueve sayas destrozadas y cinco
jubones, un fragmento de tapiz y siete alfombras, todo ello destrozado.
(148) Una hombarda pequea.
(149) Tres espadas sin vainas.
(150) Dos calderos, uno grande y otro pequeo.
(151) Una parilla de cocinar.
(152) Una sartn.
(153) Una tienda de popa de lana, a franjas verdes y blancas, a modo de castillo de
popa.
Ao 1989 123
ANDRES DIAZ BORRAS
tem, XXV emes, bernegatse scudiles defust (154).
Item, una flaada blanqua barrada tota squinada (155).
Como puede comproharse a travs de la presente relacin la galeota de
Portugal lleg ya muy mal aparejada hasta la ciudad de Valencia. Bien es
cierto que haba sufrido una larga odisea. Destinada a socorrer Ceuta, de
fendida por los portugueses ante el mpetu berberisco, fue capturada en
aquellas aguas por el pirata oriolano. Es de suponer que en tal accin ya per
di parte de sus armas defensivas y ofensivas, adems de aparejos y vela
men. Pero es que despus tendra que sufrir una nueva acometida por parte
de Cahanyelles y la galera de Murta, la cual recordemos que a su regreso a
Valencia no se hallaba en perfectas condiciones. El leo de Sunyer. pese a
ser ms pequeo parece haber sufrido menos daos por las operaciones na
vales. Su propietario se quejar cuando lo reclame de no haber realizado
ningn acto punible por el que mereciera perder el barco. Con todo, ambos
inventarios pueden darnos una idea aproximada de las posibilidades mili
tares de los corsarios y piratas medievales en la Edad Media, sobre todo de
aquellos con pocos recursos y barcos pequeos.
En diciembre de 1417,el da 7. el Conseilproceda al pago del salario del
capitn Pere Cabanyelles (156).Pareca como si todo estuviese ya conclui
do sin embargo, an habr que afrontar algunos problemas y dilucidar
nuevas cuestiones planteadas. Ya el da 26 de enero de 1418,Jaume Cabanes
denunciaba ante el baile general las psimas condiciones de conservacin
en las que se encontraban los bienes custodiados en las atarazanas. A causa
de la humedad, muchos de ellos se deterioraban velozmente, por lo que pa
reca recomendable adoptar alguna medida cuanto antes (157).Joan Merca
der decidi subastar todos los objetos que fuera posible. encargando esta
misin al corredor En Miralles Nom de Du, el cual, junto a Antoni Pas
qual, alguacil, y el escribano correspondiente se personaran rpidamente
en el Grao de Valencia. El resultado de la suhasta fue el siguiente:
INVENTARIO DE LOS BIENES SUBASTADOS PERTENECIENTES
A LOS BARCOS CAPTURADOS POR CABANYELLES (158)
Primerament, unaflaada ve/la sotil a.N Pere Navarro,flaquer, per preu de
1111s lId (159).
Item, una sclavinavella,sotil,al dit PereNavarro,per preu de III s Iii d (160).
(154) Veinticinco cubiertos y platos de varios tipos, todos de madera.
(155) Una manta blanca, a franjas, toda destrozada.
(156) AMV, Manuals de Gonselis, A-26. f. 294 r.
(157) ARV,Real Cancillera, 680, mano V, f. 1y.
(158) ARV, Real Cancillera, 680. mano Y. f. 1y al 3 r.
(159) Primeramente, una manta pequea, vieja, a En Pere Navarro, panadero, vendida
por precio de 4 sueldos 2 dineros.
(160) Item, una sclavina pequea, vieja, vendida al dicho Pere Navarro por precio de 3
sueldos dineros.
124 Nm. 24
LA LUCHA APTrIC0RSARL4 EN VALENCIA DURANTE LA EDAD MEDL4
tem, altrasclavinave/laoldana a.N PerePalau,per preu de Hl s VII d (161).
tem, altrasclavina veilasotil al dit PerePalau, per preu de EH s X d (162).
tem, ala-a sclavina sotil a.N Miquel Laer, per preu de III s VII d (163).
tem, altra sclavina oldana a.N Pere Palau, per preu de III s III d (164).
tem, a/irasclavinaoldana a.N Johan dEstandera, per preu de Vs E d (165).
Item, cinchjupponsve/lssquexatsa.NJacme Tomamira,perpreu deIs ld.(166).
tem, una capa burella vella squexada a.N Pere Palau per preu de 1111s
VId (167).
Item, un a/bernuz o capot blanch ab listesnegresa.NPereNavarroperpreu de
1111s VIlil d (168).
Item, tresgonellaesve/lessquexades la una blava e les dues burel/es,a.NJac
me Mart per preu de ls V d (169).
Item, cinchgonellaesve/lesmig podridesa.NJohan Stheve,perpreu del s (170).
tem, quatre gonellaes squexades a.N Bernat Carboneli, per preu de 1 s
VId (171).
tem, un capux pel-ras sotil a.N Pere Navarro, per preu de JIs X d (172).
tem, quatregonellesve/lesforadadesa.N PerePalau,perpreu deEs VI! d (173).
Item, quatregonellesvellessotils a.N Pere Palau,per preu de Hl s II d (174).
Item, altres quatre gone/les ve//es sotils a.N Jacme Mart per preu de II s
1111d (175).
(161) tem, otra sclavina, vieja y usada, a En Pere Palau vendida por precio de 3
sueldos 7 dineros.
(162) tem, otra sclavina pequea, vieja, vendida al dicho Pere Palau por precio de 4 suel
dos 10 dineros.
(163) tem, otra sclavina pequea a En Miquel Laer, vendida por precio de 3 suel
dos 7 dineros.
(164) tem, otra sclavina usada, vendida a Pere Palau por precio de 3 sueldos 3
dineros.
(165) tem, otra sclavina usada, vendida a Joan dEstandera, por precio de 5 sueldos
2 dineros.
(166) tem, cinco jubones, viejos y destrozados, vendidos a Jaume Tornamira por precio
de 1 sueldo 1 dinero.
(167) Isem, una capa negra, vieja y destrozada, vendida a En Pere Palau por precio de 4
sueldos 7 dineros.
(168) tem, un capote blanco, con franjas negras, vendido a En Pere Navarro, por precio
de 4 sueldos 9 dineros.
(169) tem, tres gonelas o sayas viejas y destrozadas, una azul y dos negras, vendidas a En
Jaume Mart por precio de 1 sueldo 5 dineros.
(170) tem, cinco gonelas o sayas viejas medio podridas, vendidas a En Joan Stheve, por
precio de 1 sueldo.
(171) tem, cuatro gonelas o sayas destrozadas, vendidas a En Bemat Carhonell, por pre
cio de 1 sueldo 6 dineros.
(172) tem, un capuchn de piel rada, pequeo, vendido a En Pere Navarro, por precio
de 2 sueldos 10 dineros.
(173) tem, cuatro gonelas o sayas, viejas y agujereadas, vendidas a En Pere Palau, por
precio de 2 sueldos 7 dineros.
(174) tem, cuatro gonelas viejas, pequeas, vendidas a En Pere Palau. pr precio de 3
sueldos 2 dineros.
(175) tem, otras cuatro gonelas o sayas pequeas y viejas vendidas a Jaume Mart, por
precio de 2 sueldos 4 dineros.
Aio 1989 125
ANDRES DL4Z BORRAS
Item, dues gonelles de fris vellessotils a.N Bendixo de Cardona, per preu
deIs (176).
Item, un rael veli sotil a.N Pere Palau, per preu de lIs V d (177).
Item, dos tapins totsforadat a.N Mart Fuster,per preu de s Vii d (178).
Item, dues serpelleresburellesa.N Thoms Ynanyes,perpreu de Vs VIEd (179).
Item, un capux de sayal burell a.N Pere Palau, per preu de X s 1 d (180).
Item, un capot deftltre a.N Pedro Largo, per preu de luis Vi d (181).
tem, dos capots,la hu blanch defeltree laltreburell desayal velisa.N Thoms
Ynanyes, perpreu dellIs (182).
Item, un manto de sayal blanch a.N Johan de Palena, per preu de Villi
sXd (183).
tem, una flaada vella sotil a.N Pere Navarro, per preu de lis X d (184).
Item, altraflaada vella sotil a.N Mart Fuster,per preu de luIs (185).
liem, un razell vell sotil a.N PereNavarro, per preu de III s VII d (186).
Item, un capot blanch de sayal veil a.N Johan Amich, per preu de liii s
1111d (187).
Item, un raell veil sotil a.NMart Fuster,per preu de Jis lId (188).
Item, dos capots burelis squexats a. NJohan Stheve. Vs Vlld (189).
Item, un tendellode lenny blanch e vertde lanaforrat decanemaz LXXX ViII s
Vid (190).
(176) em, dos gonelas de frisn, pequeas y viejas, vendidas a Bendixo de Cardona por
precio de 1 sueldo.
(177) tem, un racel de barco, pequeo y viejo, vendido a Pere Palau, por precio de 2 suel
dos 5 dineros.
(178) liem, dos chapines, agujereados por completo, vendidos a En Mart Fuster por pre
cio de 1 sueldo 7 dineros.
(179) tem, dos arpilleras negras, vendidas a Toms Ynanyes por precio de 5 sueldos
8 dineros.
(180) liem, un capuchn de sayal negro, vendido a En Pere Palau por precio de 10sueldos
1 dinero.
(181) tem, un capote de fieltro vendido a En Pedro Largo por precio de 4 sueldos 6
dineros.
(182) tem, dos capotes, uno blanco de fieltro y Otronegro de sayal viejo, vendidos a To
ms Ynanyes por precio de 3 sueldos.
(183) Item, un manto de sayal blanco vendido a En Joan Palena, por precio de 9 sueldos
10 dineros.
(184) Item, una manta, vieja y pequea, vendida a En Pere Navarro por precio de 2 suel
dos 10 dineros.
(185) Item, otra manta, pequea y vieja, vendida a En Mart Fuster por precio de 4
sueldos.
(186) liem, un racel de fusta, viejo y pequeo, vendido a Pere Navarro por precio de 3
sueldos 7 dineros.
(187) Item,un capote blanco de sayal viejo, vendido a En Joan Amich por precio de 4
sueldos 4 dineros.
(188) tem, un racel de barco, pequeo y viejo, vendido a En Mart Fuster por precio de 2
sueldos y 2 dineros.
(189) liem, dos capotes, negros y destrozados, vendidos a En Joan Stheve por: 5
sueldos 6 dineros.
(190) tem, una tienda, a modo de castilla de popa, de leo, color blanca y verde, de lana y
forrada de caamazo: 88 sueldos 6 dineros.
126 Nm. 24
LA LUCHA AI1ICORSARL4 EN VALENCIA DURAKrE LA EDAD MEDIA
La adjudicacin de los bienes se hizo en la Cruz del Grao, al final del ca
mino que conduca desde la ciudad hasta su puerto. La cantidad total alcan
zada en la subasta se cifr en 202 sueldos 2 dineros, suma reducida en com
paracin con los posibles gastos del armamento, ms an si la comparamos
con los gastos que semejante proceso haba generado (191).
La conclusin de todo el problema se va a dilucidar en los meses sucesi
vos, con la entrega de los barcos a sus legtimos dueos. En efecto, el Conseil,
reunido el da 4 de abril de 1418,discuti la propuesta presentada por mosn
Luis de Falces, caballero aragons y encargado de la defensa de los intereses
portugueses en esta cuestin (192).Luis de Falces haba sido elegido por el
monarca lusitano para reclamar de la ciudad la devolucin de la galeota pa
troneada porAntn Snxez. La fusta fue enviada por el rey de Portugal para
socorrer Ceuta. Encontrada por los malhechores y capturada, pasara a con
vertirse en barco pirata hasta su apresamiento por Pere Cabanyelles. Te
niendo noticia de ello en Portugal, se intentaba ahora recobrar la galeota
haciendo la correspondiente solicitud. El Conseil yios jurados deliberaran
acerca de la propuesta accediendo a ella y reintegrando el barco, en una evi
dente muestra de generosidad. No obstante, demandaran que las personas
que se hiciesen cargo de la fusta cumplimentaran las fianzas y seguridades
correspondientes en manos del baile general, para evitar as cualquier futu
ro incidente. Probablemente con esta decisin se pona fin a la cuestin; sin
embargo, an disponemos de otro testimonio datado a 6 de noviembre de
1418 en el que se mencionaba un hecho inquietante. Los jurados de Valen
cia escriban a Bernal Jornet, mercader de la capital, recabando mayor in
formacin respecto de una galeota portuguesa que infestanostresmercaderse
dficulta venirac( les vituallese altres mercaderies,damnejant nostresmercaders,
incursitant aqueixes mars (193). Entra dentro de lo posible presumir que ste
barco fuese el mismo que meses antes haba sido entregado por las autorida
des valencianas (194).
El leo o galeota ms pequea, segunda de las presas de Pere Cabanye
lles, tambin fue reclamado por su legtimo propietario, Bernat Sunyer, ha
bitador de la vila de CastelldAmpurjes,en el Principado de Catalua. Esta
fusta, que haba sido apresada en el Cabo Cervera, segn su propietario, no
(191) Se gastaron 2 sueldos 6 dineros en el transporte de los bienes desde.las atarazanas
al lugar de la suhasta, 3 sueldos en pagar al corredor por sus gestiones y otros 3 sueldos por el
salario del notario que levant acta de la almoneda. Por ltimo, se pagaron otros 3 sueldos al
alguacil que dirigi la operacin, de esta manera, quedaron limpios 190sueldos 8 dineros que
quedaron ingresados en la Tau/a de canvis del banquero Francesc Siurana, habitual operador
con fondos del rey. ARV, Real Cancillera. 680. mano y. f. 3 rv.
(192) AMV. Manuals de (onselis, A-27. f. 7 r.
(193) AIv1V, Lletres Missives, g3-14.f. 50 r.
(194) Sobre los efectos del corso portugus en Valencia, vid. DIAZ BORRAS, Andrs
TRENCHS ODENA, Jos. Piratera y Dret portugus: el ocaso lusitano en Valencia durante
la transicin del Mediterrneo al Atlntico (1450-1500).Congresso Internacional Bartolomeu
Dias e a sua Epoca. Porto, 2 1-24de setembro de 1988.Comunicacin presentada y prxima
mente publicada.
AlIo 1989 127
ANDRES DUZ BORRAS
haba cometido ninguna tropela. Con todo, Bernat Sunyer accedera a ple
garse a la peticin urbana de entregar fianzas y dar garantas siempre y
cuando el barco le fuese devuelto (195).El Conseildel 23 de junio daba carta
blanca para que se devolviera la galeota a su patrn. Ese mismo da el Baile
General proceder de idntica manera, tomando en consideracin la actitud
de Valencia y las intercesiones del noble mosn Bernat Centelles y de a/tres
notables persones. Bernat Sunyer reciba la galeota. sus aparejos y algunos
otros bienes (196).
BIENES DEVUELTOS A BERNAT SUNYER. SEOR
DEL LEO CAPTURADO POR CABANYELLES
Prirnerament,sercuyraes (197).
liem, sis caps deferre (198).
tem, sis parelis de manegues deferre (199).
lien?, un gorgeri deferre (200).
liem, un cmi de tel/ola (201).
lien?, un altre cint menys de maneta (202).
lien?, un altre cint ab manera (203).
Item, dos parelis de davant-brassos (204).
Item, una sanfonia (205).
liem, un broquer (206).
liem, un altre cmi ab maneta (207).
liem, dos coixins (208).
tem, dues balestes (209).
liem, un carcaix ab una garbera deflexes (210).
liem, tres caxons en qu staven les sobrefitescoses (211).
(195) AMY, Manuals de conselis,A-27, f. 36 y. Tambin en ARV, Real Cancillera, 680.
mano V, f. 4 r.
(196) ARV, Real Cancillera. 680, mano Y. f. 4 r al 5 r.
(197) Primeramente, seis corazas.
(198) tem, seis cascos de hierro.
(199) tem, seis pares de protectores de hierro para las mangas.
(200) tem, un protector de hierro para el cuello.
(201) tem, un cinto con corredera.
(202) tem, otro cinto sin la maneta.
(203) Irem, otro cinto con la maneta.
(204) tem, dos pares de antebrazos protectores.
(205) tem, un ingenio de ballesta similar al martinete y con idntica misin de
resorte.
(206) tem, un escudo circular con cazoleta para la mano.
(207) tem, otro cinto con maneta.
(208) tem, dos cojines.
(209) tem, dos ballestas.
(210) tem, un carcaj y un puado de flechas.
(211) Item, tres cajones en los que estaban todas estas cosas.
128
Nm. 24
LA LUCHAANTICORSARIAEN VALENCIADURANTELA EDADMEDIA
Como puede apreciarse, la devolucin de los bienes confiscados por la
galera de mosn Pere Cabanyelles qued limitada a un puado de tiles y
objetos, adems del casco del leo, por parte del baile general. Es de supo
ner, como as parece reconocerlo implicitamente la fuente, que el gobierno
urbano hara otro tanto. No obstante, parece evidente que con los aparejos
devueltos a Sunyer no era practicable hacerse a la mar.
El objetivo de este trabajo, precisamente. est en consonancia con el re
sultado al que hemos llegado. El mundo de la piratera y de la guerra de cor
so, durante la Baja Edad Media, en el mbito mediterrneo fue un mundo
complejo y polifactico. Si las acciones emprendidas por los poderes pbli
cos para combatir esta lacra estuvieron sujetas a continuos cambios y al em
pleo de tcnicas y mtodos diversos, las operaciones llevadas a cabo por los
piratas y corsarios no les fueron a la zaga. El caso de la galera de Pere Ca
banyelles y todo lo que en torno a ella gira puede ser entendido como muy
representativo de la ms cotidiana realidad. Su carcter coyuntural o epis
dico no desmerece en absoluto de otros casos similares que se reproducirn
a lo largo de todo el siglo XV en Valencia. No se trata, por lo tanto, de consi
derar solamente la aventura del capitn Cabanyelles y sus repercusiones
desde una ptica restringida y circunstancial, sino de ampliar esta visin a
un sector importante de la lucha anticorsaria, por un lado, y al estudio de los
aparejos pirticos por otro. En la sintona entre esta doble realidad cabe si
tuar nuestro trabajo, que pretende ser el reflejo de unos hechos, a nuestro
juicio, paradigmticos de una problemtica, de una poca y de un terri
torio concretos.
Ao 1989 129
EL SEGURO DE AVERIA
EN EL COMERCIO
DE LAS INDIAS
Pilar CASTILLO MANRUBIA
Doctora en Historia
A raz del descubrimiento de Amrica, se inician nuestras relaciones co
merciales con aquellas tierras, y en cuanto se estableci el comercio con las
provincias americanas los piratas fueron atrados haca l; y cuando en el
s. XVIII desaparecen los piratas, surgen los contrabandistas.
La causa principal de los ataques a la ruta de las Indias hay que buscarla
en el empeo de los monarcas espaoles por mantener su monopolio con el
Nuevo Mundo. Este status fue aceptado al principio por las dems naciones
europeas, pero bast que Fernando Vzquez de Menchaca expusiera la teo
ra de la libertad de los mares (s. XVI), para que Inglaterra opusiera un triple
fundamento contra el derecho espaol al monopolio y a favor de la actua
cin de sus corsarios frente a l: la teora de la libertad de los mares; la pose
sin lcita de un territorio por el primero que lo ocupara y no simplemente lo
descubriera; y el principio de que una agresin fuera de Europa no supone
una agresin europea. Estas teoras fueron aceptadas por holandeses y fran
ceses, justificando as sus actos de piratera.
Esta situacin produca consecuencias funestas en una doble vertiente:
por un lado, los piratas se estimulaban con el botn que, adems, les permi
ta armarse mejor; y, por otra, en los comerciantes espaoles haba un esta
do de inseguridad que retardaba la salida de los buques y prolongaba la du
racin de los viajes, porque se desviaban de la ruta buscando abrigo en
puertos para esquivar a los piratas. Esto determinaba la disminucin de re
laciones entre Espaa y sus colonias, con lo que el mundo de los negocios
con Indias expenmenta crisis financieras al no recibirla remesa de caudales
a que estaba acostumbrado. Y al Estado corresponda remediar esta situa
cin, porque la organizacin mercantil implantada a travs de la Casa de la
Contratacin no dejaba lugar a iniciativas individuales.
Para evitar las graves prdidas que la piratera produca en el comercio,
la corona dicta en 1501una Ordenanza prescribiendo la construccin de ca
nacas para la persecucin de los piratas, ofreciendo un premio a aqullas
cuya capacidad excediera de 150toneladas. En 1507se enviaron dos carabe
las para custodiar el regreso de varias naves que venan juntas, hecho que se
repite en 1512adems de una advertenciaa Portugalpara que no acoja en sus
puertos a corsariosfranceses que andaban de armada esperandoa los navos de
Indias (1).Por Real Cdula de 1513, se orden a los funcionarios de la Casa
(1) (Fernndez Duro: Armada EspaolaStomo 1).
Ao 1989 131
PILAR CASTILLO MAIVRUBL4
de la Contratacin que enviaran dos carabelas a vigilar las costas de Cuba
para garantizar la navegacin de las Indias contra los piratas franceses.
El peligro de la piratera creci a partir de 1520con el comienzo de las
guerras entre Carlos 1y Francisco 1, a la par que las noticias de las riquezas
encontradas en Mjico por los conquistadores excitaban la codicia. Los
mercaderes, convencidos de que no podan recibir proteccin estatal, deci
dieron cuidar ellos mismos de sus intereses, por lo que pidieron al rey auto
rizacin para fletar una Armada protectora, que ellos se comprometan a
mantener. El rey se la concede, nombrando para organizar la armada a un
oficial de la Casa de la Contratacin, tomando el mando de las naves D. Pe
dro Manrique. Hay pruebas documentales inequvocas de que las armadas
se organizan a instancias de los comerciantes sevillanos, y tres diputados
por parte de stos y un representate del Rey se hacen cargo del fletamiento.
La coronase limit a accedera la peticin, dar amplios poderesa los comisiona
dos por el comerciolo queya se llama avera,controlar/ospor medio desu re
presentate, apoyarloscon su autoridadparafacilitarleslasgestionesa su cargo,re
glamentar el tonelaje, tripulaciny equipo de los barcos mercantespara hacer el
viaje a las Indias en las mejorescondiciones,y dar unasfacilidades de tipo econ
mico nada extraordinarias,pero que raras vecesvolveraa ofrecerel rey. Ceda el
quinto correspondientea la Coronaen todas laspresashechas en el mar, cuyo bo
tn pasaba ntegroa engrosarlosfondos de la armada, y permita a los adminis
tradores la obtencindeprstamos o anticiposno superioresa cuatromil ducados,
quepodan solicitardelosfondosdelaRealHacienda. En 1522,la avera est to
talmente organizada y sealados los sueldos de sus funcionarios: 40.000 ma
ravedes anuales a los representantes del comercio y 50.000 al delegado del
Rey. Slo le faltaba un detalle, que se aadi al crearse el Consulado: la pe
riodicidad anual.
Demostrado por la experiencia que este sistema de proteccin era insufi
ciente, se prohibi la navegacin de navos sueltos, debiendo hacerla juntos
en convoy o flota, armados todos, a fin de que unos ayudasen a los otros y se
defendieran. Las nuevas Ordenanzas fueron aumentando el porte y arma
mento de los navos, sealando un mnimo de diez para cada flota, los pla
zos de salida, la derrota y orden que haban de llevar en los viajes de ida y
vuelta. Asimismo se orden que salieran las flotas escoltadas por armadas
de cuatro galeones de 250a 300toneladas y dos carabelas de 80 a 100,fuerte
mente artilladas y tripuladas; que en La Espaola se estacionara una arma
da guardacostas a expensas de S. M. y otra en el cabo de San Vicente en la
poca de recalada de las flotas.
En los fondos de la Casa de la Contratacin se hace mencin de un libro
de las averasque se cobraban de las mercancasque se cargabany llevaban a las
Indias de la costa deAndaluca desde el ao 1518hasta el ao de 1529.As, pues,
1518 parece la fecha de nacimiento de este derecho. La avera se pagaba so
bre las mercaderas de vuelta de las Indias, en principio; pero luego se carga
ba en los dos viajes a fin de asegurar los gastos de las armadas defensivas
para protegerlas contra los corsarios.
132 Nm. 24
EL SEGURO DE A VERL4 EN EL COMERCIO DE L4S INDL4S
El sistema de avera era uno de los ms complejos y originales de la Ca
rrera de las Indias. Se entenda por avera la cantidad que se cobraba pro
porcionalmente sobre todos los artculos de trfico embarcados para Am
rica o procedentes de ella, y que se destinaba a sufragar los gastos oca siona
dos por los buques de escolta y armados que se crearon para proteger dicha
navegacin contra las agresiones de los piratas. Su caracterstica principal
es que se trata de una recaudacin variable, proporcional a la cuanta de los
productos gravados, y que era para beneficio inmediato y exclusivo de quie
nes la pagaban. De acuerdo con esto, pudo darse fuera del comercio marti
mo. As, en la segunda mitad del s. XVI se cre la averadel camino con el fin
de reparar y proteger militarmente la ruta terrestre que cruzaba el istmo de
Panam. Desde el punto de vista jurdico, la avera es un seguro martimo
mutuo, por el sistema de cuota nica proporcional, calificado por un riesgo
especfico la piratera, ya que el mvil ltimo en el seguro es evitar el da
o. La avera tiene carcter de seguro preventivo en vez de reparatorio. como
lo tienen los dems seguros, que indemnizan de las prdidas.
Para convoyar las flotas mercantes que navegaban entre Espaa yAm
rica, primero se despacharon escuadrones, que tenan como destino el puer
to de Nombre de Dios para recaudar el oro y la plata del Per, y, a la vuelta,
embarcaban los caudales de Mjico y de otras provincias en La Habana o
en Santo Domingo.
La ordenanza que estableci la salida peridica de las flotas fue promul
gada en agosto de 1543,a causa de haberse reanudado la guerra con Francia,
y prescriba que slo naves de cien toneladas o ms podan conducir carga
mentos a las Indias, en flotas de diez bajeles por lo menos. Se fijaron dos sa
lidas anuales una en marzo y otra en septiembre y cada flota sera pro
tegida por un buque de guerra, equipado y mantenido con el producto de la
avera. El buque armado deba acompaar a los mercantes hasta que se se
pararan para sus respectivos destinos en el Caribe, y luego situarse en La
Habana como base para perseguir a los piratas de las islas circundantes. Los
barcos mercantes que quisieran regresar tenan que reunirse en La Habana
y despus de tres meses, partir con el convoy para Espaa. A los bajeles de
Santo Domingo por estar situado muy a barlovento de La Habana se
les permita regresar en escuadrn aislado, escogiendo una de sus naos co
mo capitana, la cual deba llevar menos carga y estar ms armada que las
restantes (2).
A partir de 1543,los exportadores sevillanos creyeron insuficiente pro
teccin la de un solo barco armado, de modo que el Consulado envi otros
tres buques juntos con lo necesario para armar dos en las Indias, reforzando
as la flota en el retorno. En 1552,la armada constaba de seis navos, cuatro
de los cuales fluctuaban entre 250 y 350 toneladas y dos entre 80 y 100. Por
entonces se dijo que la Armada de 1552 sera la ltima en su gnero que se
(2) Martn Fernndez Navarrete, vol. .)OU, n. 13.
Ao 1989 133
PIL4R CASTILLO M4NRUBL4
moviizara. porque a principios de ao probablemente por consejo del
capitn Diego Lpez de Roelas, se resolvi abolir los convoyes como la
contribucin respectiva. y hacer que cada buque mercante fuese armada co
mo para resistir el ataque de los corsarios. En compensacin. la Corona
mantendra dos escuadrones navales, uno en Sevilla para custodiar la costa
andaluza y las aguas entre el cabo de San Vicente y las Azores. y otro en San
to Domingo para proteger las islas y puertos en las Antillas. Se daba un pla
zo de nueve meses para cumplir este decreto, pasados los cuales todo barco
bien equipado podra hacer el viaje a Amrica por s solo.
Pero no dur mucho la idea de suprimir las flotas y convoyes porque, a
ruegos del Consulado, el emperador expidi una cdula en 1553para resta
blecer durante el perodo de la guerra las flotas que deberan zarpar en ene
ro y septiembre. acompaadas de cuatro navos armados. mantenidos con
la avera. El plan consista en que el convoy se dispersara al llegar al Caribe:
un buque se ira con los mercantes destinados a Santo Domingo: otro hacia
Nombre de Dios; y los dos restantes, con la flotilla de Mjico hasta el cabo
de San Antonio, de donde regresaran a La Habana, puerto que, como ya he
mos dicho, constitua el centro de reunin para todos los barcos de viaje de
vuelta a Espaa. salvo los de Santo Domingo e islas de barlovento.
Aunque pareci acertada la medida, en 1554,el prior y cnsules objeta
ron la magnitud de las armadas. ya que cada nave armada costara 20.000
ducados o 160.000 pesos en conjunto, sin contar los intereses del dinero
tomado a prstamo, suma que alegaban no saber de dnde sacar, porque
slo la avera no era suficiente. En consecuencia, el Consulado propuso una
modificacin del plan de 1552, consistente en que el rey sostuviera dos
escuadrones contra los piratas en las costas de Espaa y las Antillas. y que
slo dos navos de guerra y un pequeo correo armado o patache acompa
ara a las flotas de Amrica: uno para convoyar los mercantes a Tierra
Firme, y el otro. con el patache, los barcos para Veracruz; y los navos para
La Espaola u Honduras deberan seguir con el convoy mejicano hasta la
proximidad de sus respectivos puertos. porque el comercio con estas regio
nes era demasiado insignificante para requerir convoy aparte. El costo de tal
empresa seria sufragado con una contribucin del 2.5%sobre los artculos
exportados y lo que fuera necesario sobre los importados hasta alcanzar la
cantidad necesaria.
As pues, a finales del reinado de Carlos 1.la corona y los comerciantes se
alternaron en la presentacin de planes que coincidan en sus bases y se
diferenciaban slo en los pormenores. Los convoyes variaban en magnitud.
En 1557slo tenn dos barcos armados la capitana y la almiranta, y en
1558 eran seis, llegando en ocasiones a ocho. Pero firmada la paz con Fran
cia, el nmero habitual era de dos y con frecuencia trasportaban mercan
cas, reservando parte del tonelaje para acomodo de los soldados y la
artillera.
A partir de la paz de Cateau-Cambresis 1559,los corsarios franceses
dejaron de ser una pesadilla para las flotas espaolas; pero surgi una
134 Nm. 24
EL SEGURO DE AVERL4 EN EL COMERC!O DE LAS INDIAS
nueva amenaza: en 1563 apareci Hawkins en las Indias Occidentales con
su primer cargamento de guineanos; tres aos despus zarpaba con su
amigo Drake para practicar de nuevo la trata de esclavos y dispuestos a la
piratera, si les favorecan las circunstancias. A stos se unieron Clifford,
Grenville y otros, por lo que la avera se consider ms necesaria.
Por Ordenanza de 16 de junio de 1561,la capitana y almiranta de un
convoy deban embarcar cien toneladas menos de su capacidad total y lle
var treinta soldados por lo menos. El flete por este espacio, el costo de armas
y municiones y la paga y raciones de los soldados, era lo que se sufragaba
con la avera. Esta misma ordenanza insista en la obligatoriedad de zarpar
en flotas convoyadas, so pena de incautacin del buque y cargamento.
Entre 1564 y 1566se dio a la navegacin de las Indias la estructura que,
con pocas variaciones, se mantuvo en toda la poca de los Habshurgos. El 18
de octubre de 1564aparecieron unas ordenanzas que disponan la salida de
flotas separadas anuales para Nueva Espaa y el istmo de Panam: una
partira en o mayo para el golfo de Mjico llevando los barcos de Hon
duras y las Grandes Antillas; la otra partira en agosto haca Nombre de
Dios convoyando los barcos de Cartagena, Santa Marta y otros puertos de la
costa septentrional de Sudamrica. Ambas deban invernar all. Los barcos
de Panam saldran en enero y los de Veracruz en febrero, a fin de que todos
estuvieran en marzo en La Habana, de donde partiran para Espaa no
antes del da 10,para hacer el viaje con buen tiempo. Estas fechas no siem
pre se cumplieron puntualmente.
Como la avaricia de los comerciantes llegaba al extremo de cargar de
mercancas los buques de la armada, lo que los haca poco tiles a la hora de
tener que defender la flota, en enero de 1565se decret que, en lo sucesivo, la
capitana deba ser un galen al menos de 300toneladas, armado con ocho
grandes caones de bronce, cuatro de hierro y 24 piezas menores, y con 200
hombres, entre tripulantes y soldados, y que por ninguna circunstancia
transportara artculos de comercio, a menos que se tratara del cargamento
rescatado de barcos perdidos en la mar. Y en octubre del ao siguiente, se
aplic la misma ordenanza al navo que enarbolaba la insignia del almi
rante.
Como ya queda expuesto, adems de estos convoyes, existan tambin
las armadas de la Guardia de la Carrera de las Indias, escuadrones navales
que hacan patrulla entre el cabo de San Vicente, las Canarias y las Azores, y
que, ocasionalmente, acompaaban a las flotas hasta las Indias. Estos
escuadrones aparecieron hacia 1521,cuando se hizo sentir por primera vez
el peligro de los piratas franceses, siendo para su sostenimiento para lo que
se cre primitivamente la contribucin de la avera. El rey orden que los
gastos de la Armada se costeasen mediante un impuesto sobre todos los
buques, mercaderas y metales, procedentes de Amrica o de las Canarias,
ya por cuenta d la corona o de los particulares. Este derecho recay tam
bin sobre todas las ciudades costeras expuestas a riesgo de corsarios.
Las reglas correspondientes a la percepcin y pago de la avera fueron
Ao 1989 135
PIL4R C4STILLO M4NRUBL4
codificadas en una serie de 43 ordenanzas dirigidas a la Casa de la Contra
tacin, el 3de marzo de 1573.dictadas por Felipe II. Segn estas ordenanzas.
estaban obligadas al pago de la avera, sin excepcin, todas las mercancas
que salieran para las Indias o cualquier punto de su ruta. Solamente se
libraban de ella los tripulantes de buques (pilotos, maestres, soldados y
marineros) con objetos de valor no superior al importe de sus sueldos; algu
nas remesas de caudales o metales preciosos hechas con fines religiosos
(limosnas para canonizaciones y redencin de cautivos, joyas para imge
nes, objetos de culto, etc.); las armas y pertrechos destinados a presidios.
fuertes, fronteras y Armadas del Rey. y algn artculo de bajo precio y
mucha necesidad que, al ser gravado, subira en costo (hierro y yeso en pie
dra). Tambin se les perdonaba el pago de avera a las mercancas llegadas
en flotas castigadas por temporales o piratas. con objeto de evitar la ruina
completa de los comerciantes afectados. Los intentos para eximirse del pago
de avera se castigaban con el decomiso de las mercancas, correspondiendo
al denunciante la tercera parte del valor de lo confiscado.
Estaba centralizado en Sevilla el cobro y administracin de la avera,
que siempre se haba de satisfacer en dinero contante y sonante. El porcen
taje se fijaba para cada flota que sala o entraba en Sevilla, y con frecuencia
variaba dentro del mismo ao e incluso para el viaje de ida y vuelta de una
misma flota. Esta diferencia se justifica fcilmente: el porcentaje que se
fijaba a priori era el mnimo; pero los gastos imprevistos (retraso o inver
nada en Indias) gravaban en el viaje de regreso.
La recaudacin por la avera de los primeros aos no se conoce hasta
1553, dato que, unido al tipo de cotizacin, nos permite estimar el volumen
del comercio indiano; naturalmente, exceptuando los buques que viajaban
fuera de la flota y el contrabando. Ya hemos dicho que en 1522 queda orga
nizada la administracin de la avera, que se halla por completo en manos
de los comerciantes, quienes designan tres administradores que son los
que tienen las llaves del arca donde se guardan los fondos, y el delegado
del rey slo ejerce la fiscalizacin, pero sin mando alguno sobre los
otros.
En 1525empiezan las limitaciones a los comerciantes, al prescrihirse un
visado que ha de dar la Casa de la Contratacin a todos los gastos, a la par
que el tesorero de la Casa interviene en la preparacin de la armada de
dicho ao. A partir de 1537, la administracin de la avera se va transfi
riendo gradualmente a los funcionarios de la Casa de la Contratacin.
Una razn muy de peso para mover a la Corona a su mayor intervencin
en la avera fue que la recaudacin de 1525 se duplic con relacin a la de
.1521; y en 1533 aument diez veces con relacin a la de 1525.Por otra parte.
las armadas aumentaron mucho su tonelaje con vistas a tener ms potencia
combativa y ampliar su radio de accin. En efecto, las carabelas o simples
pataches que constituyen las primeras armadas, se van reemplazando pro
gresivamente por galeones, y las naves mercantes de la flota van cada vez
ms artilladas. Lo que no pudo hacer el rey fue convertir la avera en un
136 Nm. 24
EL SEGURO DE A VERL4 EN EL COMERCIO DE L4S INDIAS
impuesto y apoderarse de las armadas, porque la oposicin del comercio
sevillano habra sido unnime, ya que ingresar en las arcas del Tesoro el
producto de la avera y transformar sus armadas en reales armadas
hubiera supuesto a los comerciantes perder buques y dinero, que hubiera
ido a parar a Flandes o Italia. Pero, sin embargo, s procur controlarla. Esto
explica el que no tengamos noticia de ningn asiento de avera desde 1537a
1591, lo que indica que la administracin de la avera era llevada a cabo por
la Casa de la Contratacin. Llegado este momento, las tareas administrati
vas que hasta entonces haban sido realizadas porel tesorero, contador y
pagador, se diluyen en mayor nmero de funcionarios, evitando todo peli
gro de complicidad en malversaciones.
Las tres llaves del arca de avera se entregan: una al receptor, otra al juez
de avera, y la tercera al Prior del Consulado. Y en el primer tercio del siglo
XVII ste es sustituido como llavero por el diputado-contador. Al principio,
los llaveros se reunan diariamente en presencia del escribano, que refren
daba la anotacin en el correspondiente libro; pero, ms adelante, lo hacan
semanal y hasta mensualmente. Como el receptor o tesorero no poda con
servar en sus manos ni un ochavo, fue necesario crear otras cajas secunda
rias fuera de Sevilla, en los puertos que tenan autorizado cargamento de
naves para las Indias. Tambin tuvo cada flota un arca, cuyo control lo
tenan el veedor, contador y pagador de la misma. La importancia del
diputado-contador fue en aumento hasta que se convirto en jefe absoluto
de los asuntos de la avera. En 1580 se desdobla el cargo, elevndose en 1594
el nmero de contadores a seis, que constituyen el Tribunal de la Contadu
ra de Averas, cuyo fin era examinar las cuentas del receptor y pagador.
Pronto este tribunal lo rigi el presidente de la Casa de la Contratacin,
como contador mayor superintendente. Y en 1597 el Tribunal se convierte
en organismo inspector de todas las actividades econmicas de la Casa,
conservando su autonoma slo la Caja real. Pero este Tribunal, con todo su
aparato administrativo, era muy lento, por lo que entorpeca la marcha de
los negocios, amparando as los abusos que deba evitar. En vista de ello, en
1580 el rey encarg de todo lo referente al despacho de flotas a Indias a una
Junta compuesta por el general, almirante, contador, veedor, pagador, pro
veedor y tenedor de bastimentos, cuya existencia fue muy corta.
Los preparativos para cada armada los haca el diputado-contador de la
avera. Primero pregonaba flota, indicando destino y tonelaje, y luego eva
luaba los artculos a embarcar, segn el precio que tuvieran en el mercado
sevillano. A la vez preparaba una armada suficiente para defender la flota
en caso necesario a todo lo largo de la travesa. Este presupuesto era muy
complicado, porque abarcaba: sueldos de tripulantes y funcionarios, provi
siones y gastos de acarreo, contratos de fletamiento y conocimiento de la
calidad de los barcos que deba alquilar. Una vez fijado el coste de la
armada y el valor de las mercancas que se haban de transportar, el
diputado-contador deduca el porcentaje de la avera, que tena que ajus
tarse al tope establecido por el rey, para lo que contaba con la ayuda de los
Ao 1989 137
PIL4R CASTILLO MANRUBIA
oficiales y presidente de la Casa de la Contratacin. Luego examinaba los
registros hechos por el receptor, consignando en su libro de cuentas todos
los gastos. Esta contabilidad era revisada por la Casa de la Contratacin y
enviada despus al Consejo. Y, por ltimo, ejerca de fiscal en los pleitos sur
gidos por la avera hasta 1650.Naturalmente, este empleo tena una buena
retribucin: 170,000maravedes anuales. El cargo de diputado-contador se
duplica en 1645 y seis aos ms tarde se nombra un tercero en Cdiz. En
1580 se le nombran dos contadores propietarios para auxiliares, yen 1596se
nombran cuatro ms, temporalmente.
Una vez fijado el porcentaje de avera, el receptor la cobra al contado y
en moneda acuada, porque las Ordenanzas de 1573 le prohben fiar. El
importe de la recaudacin se guardaba inmediatamente en el arca de tres
llaves, asentando en el libro de caja los ingresos, y el escribano de registros
refrendaba estos asientos. Por ltimo, el receptor que era nombrado por
tres aos a lo sumo recibe las libranzas de todas las compras, justificn
dolas, ya que eran revisadas por el contador y enviadas ambas en un plazo
de dos meses al Consejo de Indias. El receptor abonaba el importe de las
compras de avera al pagador, que realizaba materialmente los pagos. Este
tena un pagador delegado en cada flota, cargo que sola recaer en uno de los
maestres de la nao y que era gratuito. La misin de recibir los artculos com
prados para la armada, acarrearlos, distribuirlos y guardar los sobrantes,
era desempeada por el tenedor de bastimentos, que luego se denomina
proveedor, quien se encarga de llevar a la prctica todo lo que el contador y
receptor planearon y pagaron. El escribano daba fe de todos los acuerdos y
providencias, haciendo el registro de las tripulaciones y signando las actas
de compras y cuentas. En la armada el principal funcionario administra
tivo era el veedor, quien ayudaba en las compras al proveedor, aunque su
principal misin era dirigir el acondicionamiento de los buques, vigilar su
abastecimiento y el uso y destino de los pertrechos e inspeccionar las cuen
tas y actividades de los maestres del barco. Estos eran nombrados por la
Casa de la Contratacin o por los administradores de los asientos de avera,
representndola en el buque a todos los efectos, encargndose de adminis
trar, custodiar e invertir todas las reservas alimenticias, navales y blicas del
barco, dando cuenta al regreso. Dependan del vedor, que era de quien
reciban rdenes.
La jurisdiccin de avera era absolutamente independiente; por eso las
Ordenanzas de 1573 crearon un juez de averas de entre los letrados de la
Casa de la Contratacin y luego sus funciones fueron traspasadas al relator
de la Contratacin. En Indias los justicias ordinarios s tenan jurisdiccin
en asuntos de avera, mientras las flotas estaban en sus puertos. Segn
Cdula de 11de abril de 1571,la avera tuvo letrado y procurador en la corte
para los pleitos que iban al Consejo de Indias.
Para evitar cualquier arbitrariedad en el desempeo de sus cometidos,
por Cdula de 11 de agosto de 1522,se les prohbe a los funcionarios de la
avera tener barcos y traficar en la Carrera de las Indias, y a los que tenan
138 Nm. 24
EL SEGURO DE A VERL4 EN EL COMERCIO DE LAS LVDL4S
que manejar caudales se les exiga una fianza de 30.000ducados, que tenan
que entregar al receptor y 8.000 al pagador. A pesar de tantas precauciones.
hubo numerosos fraudes.
No es exacto hacer al fraude el nico responsable de la decadencia de la
avera. Hubo otros factores: en primer lugar, la guerra contra Inglaterra y
Holanda aument los gastos de defensa (el tonelaje de las armadas creci
de 1601 a 1630 de 28.000 a 38.000toneladas); por otro lado. sabemos que, a
partir de 1580,los salarios en Europa subieron muchos ms deprisa que los
precios de las mercancas, aumentando el costo de la construccin naval, lo
que repercuti gravemente en la organizacin de la defensa de la Carrera; y
el tercer factor fue el incremento de los precios, que fue mayor y ms rpido
en Espaa que en el resto de Europa, por lo que el costo de las agresiones
extranjeras resultaba ms mdico que la defensa de la navegacin espaola.
A los ataques de los holandeses los espaoles responden protegiendo sus
convoyes, multiplicando las armadas de defensa. A partir de 1608.el trfico
disminuye, siendo mayor este descenso en el momento del ataque holands
(a partir de 1621);y a medida que el trfico decrece, los impuestos aumentan.
En consecuencia, los comerciantes espaoles buscan sacar mayor provecho
pagando menos impuestos, es decir, pasando sus mercancas furtivamente.
Entonces estalla el fraude bajo todas sus formas: contrabando, medias
declaraciones, declaraciones falsas, amaadas, etc. El desarrollo del fraude
restringe la percepcin de la avera y frena la posibilidad de reemplazar las
armadas, y entonces los navos desaparecen. As pues, el fraude concluye lo
que los otros factores haban comenzado: la desaparicin de la avera.
Hemos visto cmo gradualmente la Casa de la Contratacin. o sea, el
Estado, fue absorbiendo la gestin administrativa de la avera; pero incapaz
de mejorarla y mantenerla, y antes de llegar a la quiebra econmica, tiene
que devolverla a los comerciantes. La fiscalizacin estatal, cada vez ms
rigurosa, hace molesta y desagradable a los comerciantes desempear esta
funcin, por lo que el Consejo de Indias insta reiteradamente a los particu
lares a que se encarguen de ella. Las causas por las que la Casa de la Contra
rtacin llega a este casi desastre econmico, son varias: los bajos porcentajes,
que son inferiores a los gastos; las circunstancias internacionales que. a par
tir de la Invencible, se agravan respecto a los ingleses; con los franceses a
causa de la intervencin de Felipe II en el pas vecino; y con los holandeses,
quienes desde principios del s.XVII eran nuestros enemigos en el mar. Todo
ello obligaba a fletar armadas ms grandes y, en consecuencia, aumentar los
gastos. El excesivo nmero de funcionarios la hace muy gravosa, as como la
abusiva intervencin del soberano, quien a veces dispone exclusivamente
de los recursos de la avera (para pagar a los funcionarios de la Casa de la
Contratacin, utilizando como prstamo cantidades que no devuelve, o
empleando en sus empresas polticas europeas buques armados para la
Carrera de las Indias). Lo que ms consecuencias negativas tena era la
incautacin de remesas de oro de particulares, que es el origen del aumento
del contrabando en su.doble faceta escondiendo los metales preciosos y
Ao 1989 139
PIL4R CASTILLOM4NRUBIA
ocultando mercancas del registro, con lo que se aminoraban los ingresos
de avera, obligando as a elevar los porcentajes.
Consecuencia de todo ello fue la desaparicin de la gestin de la avera.
sustituyndola por otro sistema. Se decide cambiar la gestin de la Casa de
la Contratacin por la de los comerciantes, pero para que stos aceptaran
esta misin haba que convertirla en negocio lucrativo. As aparecen los
asientos de avera, cuya gestin es realizada por cuatro administradores ase
sorados por ocho consejeros nombrados entre los participantes en el
asiento, sin ms limitacin que la intervencin del Consulado y el superior
control de la Corona, que no es precisamente una injerencia estatal, sino
garanta de los administradores. Las visitas de las naves de averas cuando se
hallan en disposicin de zarpar hechaspor losfuncionariosdel rey al objeto de
examinar los buques, sus tripulaciones,pertrechosy armamento, tienen lafinali
dad de salvar l responsabilidad de los administradores ante cualquier posible
desastre naval o militar en el viaje,mediante certificacionesdadas a los asentistas
para que en todotiempo conste que han cumplido. Evacuado este requisito. por
cada galen perdido se les rebajaban 6.000 ducados de la cantidad que
tenan que pagar anualmente a la Casa de la Contratacin. El contrato con
cede a los asentistas la recaudacin ntegra de la avera y el importe de las
sanciones contra los que no pagaran el porcentaje. A los asentistas se les
garantiza su independencia administrativa contra cualquier abuso del rey
o de sus funcionarios. En esencia, los asentistas son una empresa comercial;
pero el negocio fue una ruina, ya que slo en el asiento de 1621 los partici
pantes lograron repartirse una ganancia del 20%.
El primer asiento de avera se registr en 1591 y fue financiado por el
comercio sevillano y administrado por el Consulado, que percibi la avera
y asumi la carga de la defensa: reconstruccin de la armada, su manteni
miento, y el pago de los equipos y gentes de guerra. El 2 de julio de 1596la
flota de Nueva Espaa fue totalmente destruida por los ingleses en Cdiz, lo
que repercuti tan gravemente en los comerciantes que. al decir de Chaunu,
al ao siguiente cargaron sus galeones sin pagar derechos, para recuperarse
de las prdidas. El segundo asiento se hizo en 1598 y dur cuatro aos.
El tercero tuvo la novedad de que el asentista fue un solo individuo: Juan
Nez Correa. En efecto, en la primera mitad de 1603.S. M. ordena se con
voque concurso para un nuevo asiento de avera con el cobro del 7%de todo
lo que viniera de las Indias e islas del Mar Ocano, a su regreso a Espaa, a
contar desde enero de 1604.El pago de la renta se haba de hacer de la forma
siguiente: la mitad al llegar los galeones, y la otra mitad dos meses depus.
La evaluacin deias mercaderas se hara por la Aduana y almojarifazgo de
Sevilla. La persona que cobrara este asiento estara obligada a armar a su
costa cada uno de los diez aos en que disfrutara este arrendamiento diez
galeones para las Indias: uno de 600toneladas, otro de 500y ocho de 400, tri
pulados todos por 730 hombres de mar y 1.270de guerra. A toda esta gente le
pagara el asentista, as como proveera la plvora, pelotera y municiones
necesarias para la infantera y artillera. Tambin se estipula que los diez
140 Nm. 24
LL SEGURO DE A VERL4 EN EL COMERCIO DE LAS INDIAS
galeones haran el viaje a riesgo de S. M., de manera que, en el caso de que
alguno se perdiera, S. M. pagara al asentista 12.000 ducados en dinero por
cada uno; y que junto con estos diez galeones deberan ir dos barcos luengos
o carabelas pagadas a su costa (capitana y almiranta de la flota). Para enviar
avisos, el asentista estara obligado a fletar cada ao cuatro barcos luengos o
carabelas, aprestados y provedos de todo lo necesario a su cuenta y riesgo.
Para sufragar todos los gastos que el asentista habra de hacer, S. M. le dara
graciosamente 450.000ducados. Por este arrendamiento el asentista estara
obligado a pagar 650.000ducados (la mitad a la llegada de los galeones y la
otra mitad dos meses ms tarde). En esta convocatoria se exiga que los diez
galeones habran de estar a punto antes del 1 de marzo de 1604,as como
entragados los despachos reales. Por ltimo, se aada que el dinero que se
fuera cobrando por este asiento de avera, se ira metiendo en un arca de tres
llaves, una de las cuales tendra el asentista, porque de all sacara el dinero
para armar cada ao las flotas, aclarando que el necesario para armar la pri
mera la de 1604lo obtendra de la flota que volviera de las Indias en
1603, cobrndole tambin el 7%, con la advertencia de que este dinero lo
devolvera en tres plazos. Si no regresaran los galeones de las Indias por
alguna razn, S. M. le prestara 200.000ducados, pagados antes de fines de
octubre de 1603,prstamo que se hara por una sola vez. Asimismo se espe
cificaba que el asentista tendra todos los guardas y oficiales que quisiera y
pudiera poner en los galeones, as como que podra examinare! peso y vala
del oro y la plata que vinieran en ellos, dndole traslado de los registros de
oro, plata, perlas y mercaderas, que se hicieran en la Casa de la Con
tratacin.
Juan Nez Correa abri la Carrera de las Indias a sus compatriotas.
Dos aos ms tarde, otro portugus tambin apellidado Correa, dueo
de la capitana de dicha Carrera, firm un contrato en Lisboa y no en Sevilla,
como se haba hecho antes. Estos dos hechos implicaban dos peligros: la
apertura oficial del comercio de las Indias a los portugueses y la virtual pr
dida por Sevilla de su monopolio, si en lo sucesivo el comercio con las
Indias dejaba de ser de productos agrcolas andaluces. Correa fue destituido
y Sevilla recuper su monopolio.
Se propuso abrir los galeones al comercio, suprimiendo la armada de la
Guardia de la Carrera de las Indias, reemplazndola por cuatro navos de
armada, que deban escoltar cada una de las flotas de Nueva Espaa y Tie
rra Firme. Y, para disminuir los gastos, cada uno de estos cuatro navos
deba transportar 200 tonladas de mercancas, percibiendo la administra
cin de la avera 40.000ducados de flete; pero este proyecto no fue aceptado.
No obstante, en 1609 la armada parta henchida de productos de contra
bando, transportando tambin una buena carga de mercaderas sevillanas,
hasta el punto de que casi se transform en flota, lo que supona para el
Consulado realizar el plan propuesto por l: mediante una suma entregada
al rey, los comerciantes supriman en parte la defensa y al mismo tiempo
las cargas causadas por ella. As, el Consulado era contrabandista y consu
Ao 1989 141
PIL4R CASTILLO MAIJRUBL4
mero a la vez. La paz de 1611 hizo que los sevillanos se lanzaran a un nuevo
asalto contra el sistema de defensa de la Carrera. Para realizar economas,
los nueve galeones se redujeron a cinco, se suprimieron las galeras de Tierra
Firme y muchos otros empleos.
Los hombres de negocios de Sevilla concluyeron el 1de abril de 1618un
contrato, que haba de durar hasta diciembre de 1620,comprometindose a
entregar anualmente 70.000 ducados, armar seis galeones y500 hombres de
mar y guerra sin contar la armada de Nueva Espaa, mediante la per
cepcin de la avera, a razn del 6%a la vuelta y 1%a la ida. Pero por los con
tinuos fraudes y estafas que se cometieron, se concedi la administracin de
la avera a los gaditanos el 2 de noviembre de 1620.Por diversas contrarieda
des se produjo el hundimiento financiero de la gestin gaditana, lo que
oblig al restablecimiento de las transacciones entre el Consejo y el Consu
lado de Sevilla. El nuevo contrato de avera fue aprobado por el Consejo de
Indias el 22 de diciembre de 1627, concediendo amplsimas facultades al
Consulado y, por otra parte, con l, no se financiaba ms que una parte,
cada vez menor, de la defensa. Excepcionalmente, en 1629Consejo y Con
sulado acordaron enviar a las Indias una armada reforzada: la armada de
la Guardia se junt con la del Mar Ocano, formando una masa de 26 galeo
nes; as, a la defensa pagada por la avera, se una una defensa pagada por el
Rey. El contrato de 1628fue sobre la base del 6%,pero en 1630se aument al
12%, as como el de 1634.En 1638 fue presentado al Consulado un proyecto
de galiflota (expedicin de comercio hecha en galeones), que fracas. En
1640 fue firmado un contrato entre el reyy el Consulado por tres aos, en el
que particip la lite de los comerciantes sevillanos, pero exceda de sus
posibilidades y no prosper.
En consecuencia, a partir de 1641,el Estado tuvo que asumirla adminis
tracin de la avera. La Casa de la Contratacin era consciente de que la tasa
abusiva de la avera haba obligado a los comerciantes a transportar sus car
gas sin registrar, convirtiendo en defraudadores a todos los hombres de la
Carrera; la avera percibida por los productos registrados disminua, en la
medida en que cada vez se registraba menos. En estas condiciones, el
Estado slo aseguraba la defensa. En 1658 se dispuso la derogacin de la
avera y que, en su lugar, se repartiera entre los comercios de Indias y
Espaa y la Real Hacienda la cantidad necesaria para dotar las armadas y
las flotas. Por Cdula de 31 de marzo de 1660,Felipe IV dispuso que la plata
y el oro vinieran sin registro. Las armadas defensivas de las flotas de Indias
pasan a ser obligacin del Estado, que las atendera con un presupuesto de
790.000 ducados, que aportaran proprcionalmente la Hacienda y los
comerciantes, acuerdo que fue aprobado por Cdula de 4 de julio de 1667;
este sistema fue acertado, pues en 1704 todava perduraba.
Desde su implantacin, la avera haba sido un seguro mutuo. Sola
mente el asiento de 15 de junio de 1667 es distinto de los dems, porque en
realidad no lo es, ya que la distribucin de los 790.000ducados se hace entre
el Estado y el comercio: es un impuesto de cupo fijo anual. Se trata de un
142 Nm. 24
EL SEGURO DE AVERL4 EN EL COMERCIO DE lAS INDL4S
impuesto que, por Cdula de 1660,reemplaz a la avera que desapareci
para siempre.
El principal captulo en el que se invertan los fondos de la avera era el
fletamiento de las armadas. Otra fuente de gastos fueron los atrasos de los
viajes sobre el calendario previsto. Lo recaudado por la avera deba al
Estado 52.000 ducados.
Cuando la flota zarpaba de Cdiz o Sanlcar. la capitana iba en van
guardia guindose las dems por su estandarte, de da, y por su linterna de
popa, de noche. Las Ordenanzas de 1573 mandaban que los buques mer
cantes navegaran en orden de batalla, es decir, en varias filas en forma de
media luna: la almiranta se quedaba en la retaguardia y el resto del convoy
armado se situaba a barlovento para que le fuera fcil acudir en auxilio de
cualquier barco en peligro de zozobra. Los capitanes y pilotos que permi
tan que sus naves se perdieran de vista o se apartaran del rumbo, incurran
en pena de muerte, castigo que luego se redujo a multa de 50.000maravedes,
prdida del cargo y exclusin de la navegacin a las Indias durante dos
aos.
Las flotas partan de la costa andaluza rumbo SO. hasta la costa de
Africa, y de all a las Canarias, donde se provean de agua y bastimentos. De
aqu viraban haca el SO. como 16 grados, no cambiando rumbo hasta ver
Deseada, Guadalupe u otra isla. A partir de aqu seguan rumbo SO. al cabo
de la Vela y de all a Cartagena. Entonces se separaba un patache que iba a
la isla Margarita a recogerlas rentas reales,y las naves mercantes que iban a
comerciar en la costa salan junto con el patache rumbo a Caracas, Mara
caibo o Santa Marta, a recoger oro, cochinilla, cueros y cacao. Desde Carta
gena los galeones continuaban por el oeste hasta Nombre de Dios o
Portobelo, en el istmo. Y los mercantes se reincorporaban en Cartagena o
La Habana.
En 1579 se orden que ningn buque entrara o saliera de puerto ameri
cano bajo la oscuridad, a riesgo de ser caoneado. El rumbo dela flota meji
cana se fijaba desde Deseada en direccin noroeste pasando por Santa Cruz
y Puerto Rico, a la vista de los islotes de Mona y Saona, hasta la baha de
Neyba en La Espaola, donde los bajeles tomaban lea y agua. Rodeando
Beata y Alta Vela, navegaba frente a cabo Tiburn, cabo de la Cruz, isla de
Pinos y cabo Corrientes y San Antonio, al extremo oeste de Cuba; mientras.
los barcos mercantes se haban separado para tocar en San Juan de Puerto
Rico, Santo Domingo, Santiago de Cuba y Trujillo y Ceballos en Honduras,
donde cargaban cuero, cacao, etc., para reincorporarse a la flota en La
Habana. Del cabo de San Antonio a Veracruz exista una ruta exterior o de
invierno y una interior o de verano. La primera se extenda al noroeste, ms
lejos de los arrecifes de Alacrn, al oeste o suroeste de la costa mejicana
sobre Veracruz. La ruta de verano estaba ms cerca de la costa de Campe
che. La flota se abra paso entre cayos y bajos y llegaba a Veracruz por un
canal situado al SE.
Ao 1989 143
PILAR CASTILLO MANRUBL4
La ruta a Espaa parta de Cuba a travs del canal de Bahama hacia el
noroeste, entre el cabo Virginia y las Bermudas hasta cerca del paralelo 38
para aprovechar los fuertes vientos septentrionales. y luego continuaba al
este haca las Azores. All se obtenan las primeras noticias de Espaa y en
qu punto de la costa de Europa o Africa deban tocar y se dirigan a Sanl
car. Al llegar a la costa del Algarbe, estaba prohibido que ninguna embarca
cin se aproximara a tierra, ni a ninguna persona de la costa se le permitiera
ir a bordo bajo la pena de 200 latigazos y diez aos de galeras. Al llegar a
puerto, el General deba avisarlo al Consejo de Indias por medio del presi
dente de la Casa de la Contratacin. Se enviaba a Madrid a uno de los ayu
dantes del general con la buena nueva del regreso de la flota, yen el plazo de
un mes se daba aviso a Tierra Firme o Nueva Espaa del feliz arribo. En los
siglos XVI y XVII se enviaban despachos a las Indias y se traan de all entre
flota y flota, mediante veloces carabelas de 60 a cien toneladas.
Aunque la avera fue siempre una institucin privada y. por consi
guiente, no poda aspirar a logros demasiado ambiciosos, dada la ausencia
de una poltica naval del Estado intensa y bien dirigida, las armadas de ave
ra rebasaban con mucho sus propios objetivos adquiriendo enorme relieve
su papel histrico. Sus armadas, de misin tctica limitada a la exclusiva
defensa de sus buques, escoltndolos nicamente, sirven de modelo a la
corona, que adopta este sistema al reglamentar las flotas de Indias. La avera
salv al comercio indiano que, gracias a ella, pudo mantenerse. Su sistema
de flotas fue eficaz, porque los piratas, que actuaron dos siglos en la ruta de
Amrica, arrasaron puertos, saquearon ciudades, ocuparon islas, se ceba
ron en naves que viajaban aisladas, pero, a pesar de sus malficas agresio
nes contra los barcos que transportaban riqusimos cargamentos, la escolta
les infunda respeto, pues se precisaban los recursos de un gobierno pode
roso para lograr el pillaje de un convoy. Buena prueba de ello es que tan
repetidos intentos slo lograron triunfar en cuatro ocasiones: en 1596 la
flota de Nueva Espaa fue destruida en Cdiz con ocasin del saqueo de
esta plaza por los ingleses; en 1628 fue destrozada por los holandeses a su
regreso; y la intensa accin del bloqueo ingls dio por resultado la destruc
cin de dos flotas en 1656y 1657.Pero esto no era nada teniendo en cuenta
que. durante dos siglos, dos flotas anuales recorrieron la ruta de las
Indias.
Podemos concluir afirmando que todas las irregularidades de la avera
tuvieron por causas la excesiva cicatera de los mercaderes quela pagaban y
los innumerables defectos en su administracin. En efecto, los barcos dedi
cados a la navegacin de la Carrera eran siempre lo ms viejos: los comer
ciantes los compraban para utilizarlos en el viaje de ida, dejndolos
abandonados en los puertos americanos, una vez que haban vendido sus
mercancas. Adems, su artillera era deficiente y de baja calidad las tripula
ciones. Por si todo esto no fuera bastante, aquellos buques tambin por
tacaera iban excesivamente cargados, lo que les privaba de velocidad y
capacidad de maniobra. Pero la codicia de los mercaderes llegaba al
144 Nm. 24
EL SEGURO DE AVERA EN EL COMERCIO DE LIS INDIAS
extremo de cargar la bodega de los navos de escolta, a pesar de estar
prohibido.
Derivados del defecto en la administracin, podemos citar: 1.El com
plicado procedimiento de recaudacin. Desde el principio se estableci la
obligacin de declarar las mercancas que se transportaran para valorar los
artculos sometidos al pago; pero como la apertura de fondos supona una
tarea interminable, este trmite se suprimi, salvo en el caso de una denun
cia formal y concreta, lo que proporcion una forma idnea para burlar el
pago y disminuir los ingresos. 2. Las cuotas se recaudaban poco a poco y
con escasa antelacin a la salida de las flotas, lo que impeda a los adminis
tradores hacer grandes compras aprovechando oportunidades, y obligaba a
reclutar tripulaciones, sin tiempo para seleccionarlas. 3.Haba un excesivo
nmero de funcionarios en la administracin de la avera, lo que implicaba
caresta y fricciones entre ellos.
Parece evidente que la Casa de la Contratacin fue establecida con el fin
de realizar el monopolio comercial absoluto de los frutos coloniales; pero
en la prctica subsistirespectoal comerciode Indias como rgano de su inspec
cin y centralizacinen Sevilla,persiguiendoprincipalmente objetivosfiscales(3).
Estos objetivosfiscales eran: l. Los impuestos que, poco a poco, se fueron
implantando en el comercio con Amrica. 2. Recibir los metales preciosos
remitidos de Indias en un quinto de la Corona, 3. Incautacin de metales
preciosos trados de Amrica a particulares, a cambio de juros pocas veces
cumplidos, lo que favoreci el contrabando. Naturalmente, la avera no se
escap de esta rapia real y buena prueba de ello es que, en 1603,el Consu
lado, respondiendo a severas admoniciones del rey motivadas por los cre
cientes gastos de la avera, le enva un Informe que le demuestra que muchas
Armadas de avera fueron empleadas en cometidos distintos que los de con
voyar las flotas de Amrica. y resume: De todo estose saca que el estarel avera
empeada ha sido la causa VuestraMajestad,por haber mandado despacharpor
cuenta del avera que tocaban a su real corona.
Y, para terminar, podemos afirmar que, no slo la poltica naval del
Estado fue escasa y mal dirigida, sino que la Corona ahog toda iniciativa
particular. Hasta 1660,el rey se neg a expedir patentes de corso a navegan
tes espaoles, sin pensar que la contrapiratera era el medio con que se
poda soar para terminar con los ataques al comercio espaol, sin costarle
un cntimo al Erario pblico. Pero, salvo al grupo monopolizador sevillano,
a nadie se le permiti explotar el comercio con Amrica. El dinero que se
obtena se empleaba en empresas de poltica europea, que no interesaban a
los espaoles. Consecuencia de este error fue otro an mayor: la localiza
cin del monopolio comercial americano en Sevilla, casi tres siglos. De
haberse podido navegar libremente por el Atlntico, los navegantes y mer
caderes espaoles se habran volcado sobre Amrica, y los piratas habran
sido barridos por los corsarios espaoles. Pero si el mar quedaba libre las
(3) Ramn Carande Thovar: Carlos Vy sus banqueros. Revista de Occidente. 1943.
Ao 1989 145
PILAR CASTILLOM4NRUBL4
colonias se habran desarrollado econmicamente ms deprisa, y Sevilla
habra sido incapaz de satisfacer la demanda comercial de Ultramar. El
monopolio podra haber subsistido como nacional, pero nunca como de
una ciudad. As se lleg al extremo de que los comerciantes sevillanos prohi
bieran que las naves de Indias rebasaran las 550 toneladas, para que pudie
ran atravesar sin peligro la barra de Sanlcar. Esto le permite afirmar a
Cspedes del Castillo que en estasituacin monstruosa,por lacual la clasemer
cantil de una ciudad domina sobre el trfico entre dos mundos... la avera tiene
apariencia de impuesto que parece destinado a sufragar un servicio pblico,
cuando slo sirve, en realidad, los intereses de un corto grupo de personas.
BIBLIOGRAFIA
ARCHIVO DE SIMANCAS:Seccin de Guerra y Marina.Varios. Legajo 3.916. Ao
1603.
CESPEDES DEL CASTILLO, Guillermo:La avera en el comercio de las Indias. Sevilla,
C. 5. 1.C. Escuela de Estudios Hispanoamericanos. Universidad de Sevilla. 1945.
CHAUNU, Pierre et Huguette: Sevillay elAtlntico (1504-1560,). Estructuras y coyuntura del
Atlntico espaol e hispanoamericano. N. 6 de la Coleccin Ports,routes, trafics du Cen
tre Recherches historiques. Paris.
FERNANDEZ DURO, Cesreo: Armada espaola desde la unin de los reinos de Castillay
Aragn. Tomo 1. Madrid, Museo Naval. 1972.
HARING, Clarence Henry: Comercio y navegacin entre Espaa y las Indias en la poca de
los Habsburgos. Mjico.Fondo de CulturaEconmica.1979.
MORALES PADRON, Francisco: HistoriaGeneraldeAmrica.Madrid, Espasa-Cal
pe. 1962.
VEITIA LINAJE, Jos: Norte de la Contratacin de las Indias Occidentales. Sevilla. Juan
Francisco de Blas. 1672.
146 Nm. 24
LAARMADAY GODOY
Margarita BARRIONUEVO CAAS
Licenciada en Filosofa y Letras
Archivera del Servicio Histrico
de la Armada
Juan Manuel DE BLAS Y OSORIO
Capitn de navo
Licenciado en Derecho
Notas biogrficas
El citar hoy da a Manuel Godoy como si se tratase de un desconocido,
no slo supondra un atrevimiento por nuestra parte, sino algo verdadera
mente innecesario. No obstante, el recordar algunas fechas y datos biogrfi
cos nos parece de suma importancia para entenderla rpida ascensin has
ta el poder de este joven extremeo que, sibien recibi una formacin cultu
ral elevada gracias a los cuidados de sus padres, sumamente interesados en
su educacin, nunca haba soado con llegar a puestos de tanta respon
sabilidad.
Naci nuestro protagonista en Badajoz, en mayo de 1767 y era hijo de
don Jos Godoy y de doa Mara Antonia Alvarez de Fara (de origen portu
gus), ambos nobles aunque de fortunas modestas. Falleci en Paris en
1851; es decir a los 85 aos.
Teniendo slo 17 aos viene a Madrid e ingresa en el Real Cuerpo de
Guadias de Corps (es la poca de Carlos III).
Como nota destacada se hace hincapi en el hecho de que en pocos aos
asciende y pasa sucesivamente por ser: Comendador de la Orden de Santia
go, Ayudante de su Compaa, exento de guardias, Ayundante General del
Cuerpo, Brigadier de los Reales Ejrcitos, Mariscal de Campo, Gentilhombre
de Cmara de S.M.con ejercicio, Sargento mayor de Guardias de Corps, Ca
ballero Gran Cruz de Carlos III, Duque de Alcudia, Grande de Espaa, Con
sejero de Estado, Superintendente general de correos y caminos y caballero
del Toisn.
En 1792,teniendo 26 aos, se le nombra Ministro de Estado. Espaa es
taba en guerra con Francia; al firmarse con esta nacin el conocido Tratado
de Basilea se le confiere el ttulo de Prncipe de la Paz (22 de julio de
1795).
Se casa Godoy en primeras nupcias con Mara Teresa de Borbn y Villa
briga (Condesa de Chinchn, nieta de Felipe Y, hija del Infante Luis Anto
nio y, por tanto, prima hermana del Rey Carlos IV). La ceremonia tuvo lugar
en 1797y con bastante escndalo, ya que en muchos crculos de la Corte se le
acusaba de bigamia, aunque no se pudo demostrar su enlace anterior con
Maria Josefa Tud. De este matrimonio tuvo una hija, Carlota Luisa, Du
quesa de Sueca.
Ao 1989 147
MARGARIT4 BRRIONUEVO Y JUAN MANUEL DE BL4S
En 1828fallece su esposa y Godoy no tarda en casarse con Pepita Tud,
regularizando as una situacin que haba dado lugar a una conducta dudo
sa. Con anterioridad haban tenido dos hijos: Manuel y Luis.
La amistad con Portugal, que perjudica a los intereses de Francia, hace
que se niegue a ratificar un tratado que le impone este ltimo pas. Los por
tugueses, agradecidos, le concedieron el ttulo de conde de Evora Monte.
Durante su mandato, como Secretario de Estado, tiene lugar la batalla
naval de San Vicente (14-11-1797), en la que una escuadra inglesa, mandada
por el almirante Jervis, venci a una armada espaola conducida por el Te
niente General Jos Crdoba.
La gran enemistad que tiene con Francia yen palacio con diversos corte
sanos, trae como consecuencia que el 28 de marzo de 1798sea relevado de su
alta posicin como Secretario de Estado, as como de la direccin de los ne
gocios pblicos, permaneciendo, no obstante, con todos sus honores, suel
dos, emolumentos y entradas (1) de esta forma se termina el ministerio de
Godoy ejercido durante cinco aos y se le aparta del poder, aunque slo sea
aparentemente, pues contina viviendo en la Corte y tomando parte en
la poltica.
Godoy y su relacin con la Armada
Para la direccin de la guerra con Portugal, que tiene lugar en 1801, se
llama a Godoy a palacio y se recondiia ste con los Reyes, los que deciden
tome el mando de las fuerzas combinadas. Para ello se le nombra General
simo de los Ejrcitos espaoles, siendo sta la primera vez que se emplea es
te ttulo en nuestra Patria vinculado a una persona. Esta guerra es conocida
con el nombre de Guerra de las naranjas, as llamada por los ramos de es
ta fruta que crecan en los fosos de Jelves y que le entregan los soldados. Go
doy se las remite a la reina con una carta en la que manifiesta: Las tropas
que atacaron al momento de or mi voz, luego que llegu a la vanguardia, me
han regalado de los jardines de Jelves dos ramos de naranjas que yo presen
to a Su Majestad la Reina.
La Corte, que se mostr muy satisfecha, apreci tanto los servicios que
prest en la direccin de esta campaa, como su capacidad de mando, que
el Rey, adems de nombrarle Generalsimo de los Ejrcitos por Decreto de 6
(1) Gaceta deMadrid n. 26 deI viernes 30 de marzo de 1798.Al Prncipe de la Paz Aten
diendoa lasreiteradas splicasquemehabeishechoasdepalabracomopor escritoparaqueosexi
miesedelosempleosdeSecretariodeEstadoy deSargentoMayor demisRealesGuardiasdeCorps.
he venidoenacceder a vuestras reiteradasinstanciaseximiendoos dedichosempleos, nombrando(..)
quedandovoscontodosloshonores, sueldos, emolumentos y entradasqueeneldareneis; aseguran
doos queestoysumamente satisfecho delzelo, amory aciertoconquehabeisdesempeado todolo que
ha corrido bajo vuestromando; y que osestarsumamenteagradecidomientrasviva, y queentodas
las ocasiones osdarpruebasnadaequivocas demigratituda vuestros singularesservicios, Aranjuez
28 de marzode 798.
148 Nm. 24
El Prncipe de la Paz, vestido de Almirante, recibiendo el bastn de mando de manos de su
Majestad el Rey Carlos IV. Cuadro de F. Llcer (Museo de Bellas Artes. Valencia).
Ao 1989 149
M4RGARITA BARRIONLJEVO Y JUAN MANtJEL DE BL4S
de agosto de 1801,ampla este ttulo, por Decreto de 4 de octubre del mismo
ao, nombrndole Generalsimo de mis armas de mary tierra, siendo sta su
primera vinculacin con la Armada. En este ltimo decreto se expresa asi
mismo que para que seais distinguidopor estesuperiorcarcter,usareisde lafaja
de colorazul en lugar de la rojade los generales.A partir de este momento, figu
ra en los Estados Generales de la Real Armada con el ttulo de Generalsimo
de la RealArmada, y se le encarga que organice a su gusto el ramo militar de
mar y guerra.
El da 20 de diciembre de 1804,Godoy, en calidad de Generalsimo de
las Armas, dirige a los espaoles, y con particular inters a la Armada, un
manifiesto (publicado en la Gacetade Madrid del da 28).Est motivado por
la guerra que acaba de iniciarse contra Gran Bretaa yen el mismo se mues
tra indignado por haber apresado los ingleses. en tiempos de paz, tres fraga
tas espaolas; invoca el amor y el patriotismo que siempre han demostrado
los pueblos de Espaa a travs de la historia y apela al necesario desagravio
por la afrenta recibida; tambin hace alusiones al honor y al deseo de casti
gar a la nacin culpable de tales desafueros. Las consecuencias de esta gue
rra fueron de gran importancia para la Armada, ya que dieron lugar a los
combates navales de Cabo Finisterre (22-VII-1805) y Trafalgar (21-X-
1805). -
Desde que a finales de 1801sele confiere a Godoy el cargo de Generalsi
mo de lasArmas de mary tierra,en la primera surgen problemas interpretati
vos sobre el lugar que le corresponde en la cadena de mando. Para solven
tarlos dict el rey una Real Cdula el 16 de enero de 1807,en la que da solu
cin al problema, estimando que en los Reales Decretos de 6 de agosto y4 de
octubre de 1801 no se haca especialdiscernimientode aquellasfacultades. Por
su importancia, se reproduce a continuacin:
S.M se ha servidoexpedir la Real Cdula siguiente.El Rey. Quandopor mis
Reales Decretosde seisde agostoy quatro de octubrede mil ochocientosuno confi
al zeloy talentos de vosDon Manuel Godoy, Prncipede la Paz, el importante en
cargo de Generalsimode mis Armas de mary tierra,fue mi intencin el revestiros
de lasms amplias y omnrnodasfacultadespara el exerciciodetan alto empleo,y
el arreglode todo lo concernienteal gobierno militar, polticoy econmicode mis
Reales Exrcitosy Armada; habiendo, pasado los efectosmucho ms all de mi
espectcin, en quanto ha sido compatible con el estado de mis Reynos, y con la
guerra que ha sobrevenidodespuspor la injusta agresinde/Rey de la Gran Bre
taa, pero como entoncesno se hicieseespecialdiscernimientode aquellasfaculta
des, y convengaahora a miservicioy bien de mis vasallosquesean slidamente es
tablecidas, fln de que por lo tocante Marina podais sin estorbosproporcionar
suficientesfuerzas martimas con que atender la vigorosodefensade mis domi
nios en Espaa e Indias, concurriendoigualmente losdesigniosde mi aliado el
Emperador de losfrancesesRey de Italia,de dar la Europa una paz generaly du
radera; ha llegadoel caso dedeclarar,como declaro,que os competey perteneceel
goce de la misma potestadyfacultades que con e/propio nombre de Generalsimo,
los unvocosde capitn y GobernadorGeneral de la mar, y deAlmirante Gene
150 Nm. 24
LA ARMADA Y GODOY
ral, gozaron en virtudde sus respectivaspatentes instruccionesel serensimoDon
Juan deAustria, hUodel SeorRey don Carlosj elsegundoD. Juan deAustria,h/o
de/seor don Felipe IV el Infante Don Felipe, mi muy amado toy suegro,y las
que siempre han correspondidoalAlmirantazgo de los mares,con las solasmodi
ficaciones 6 variedades6 que obligan las circunstanciasde lostiempos. En conse
qencia, dexando en su pleno vigormis referidosRealesDecretosy Ordenesposte
riores por lo respectivoal mando como Generalsimode misfuerzas de tierra,y
confirmandoos el nombramiento de mi Generalsimode la mar, 6 seaAlmirante
General de Espaa Indias, y de todas misfuerzas martimas, con agregacindel
ttulo de Protectordel Comerciomartimo de mis vasallosen todos mis dominios,
que tambin obtuvo el serensimo infanteD. Felipe, es mi soberana voluntadque
representando mi persona y veces,tengais el mando generalde todas las dichas
fuerzas en navos,fragatasy qualesquieraotrasembarcacionesque de mi cuentay
disposicin se hallarenen cualquierapartejuntas o separadas,y de los oficialesy
gente de todas ellas,y mandeisyproveai. en mi nombre,genera/y particularmen
te, todo lo que viereisser necesariopara su buen gobierno en qualquier apresto,
prevencin, viage6 empresa que se ofrezca,y exerzaisasimismo sobreagenteem
pleada en los buques de mi RealArmaday mercantes toda lajurisdiccin civily
criminal, alta, baxa, meroy mixto imperio,queyo tengoy podra exerceivypodais
dar comisin6/a personapersonas que ospareciere,para que en vuestrolugary
en mi nombre conozcan de las causasdejusticia, y las determinen conforme6 de
recho. Y para que se observey guarde un constantesistemade proteccinyfomen
to 6 la Marina y al Comerciomartimo, y que con el dictamen depersonasexperi
mentadas asegureismejorel aciertode vuestrasprovidenciassobretan diversosob
jetos, 6 los quales est ligada la ulterior prosperidad de la Monarqua, y 6
imitacin tambin de lopracticadoenparte por losSeoresReyesmis antecesores;
quiero seforme una Junta con el nombre de ConsejodeAlmirantazgo, que habreis
de presidir... Dada en Aranjuez a 13 de enero de 1807 YO EL REY.
Residencia del Almirante General Almirantazgo y los servicios de
la Armada
En poca de Carlos III, Sabatini Inspector General del Cuerpo de In
genieros y famoso arquitecto de la poca construy un palacio para alber
gar al primer Secretario de Estado; podemos citar entre sus ocupantes a Gri
maldi, el Conde de Floridahianca y Godoy. Posiblemente este ltimo en
1798, al cesar en el citado cargo, no abandon dicha residencia, sino que s
ta pas a ser palacio-vivienda del Generalsimo.
Es entonces cuando al instituirse en 1803 el Consejo del Almirantazgo
bajo la presidencia de Godoy, se piensa que el mismo podra albergarse en
un edificio colindante al de la residencia del Almirante General. Ello dio lu
gar a la adquisicin por parte del Estado del que ocupaban hasta esas fechas
los Agustinos Calzados, vivienda construida y donada a los mismos por
Mara Fernndez de Crdoba yAragn, hija delCaballerizo Mayor de Felipe II
Ao 1989 151
-d
1-
-c
ct
1
o
o
-c
o
-o
-o
y
u
Edificio construido en el siglo XVI por Mara Fernndez de Crdoba y que en tiempo de
Godoy pas a ser la sede del Almirantazgo. Desde mediados del siglo XIX lo ocupa una de las
dos cmaras legislativas: el Senado.
152
Nm. 24
L4 ARMADA Y GODOY
y destinada e su origen a ser centro de estudios, pudiendo considerar-
se como la primera universidad que tuvo Madrid. Este edificio constituy
despus el primitivo Senado.
Se aaden a estas edificaciones una serie de fincas, al parecer de propie
dad particular de Godoy, que l mismo vende al Almirantazgo, con objeto
de que este organismo pueda tener en un recinto nico todos los servicios
que requera la Armada. De esta forma la Armada pasa a ocupar una man
zana, la n. 555.
Parcelario del plano de Texeira que incluye la manzana 555.
Ao 1989 153
MARGARITA BRPJONUEVOY JU4N M4NUEL DE BLAS
Est limitada portas calles del Reloj (2),Torija (3),Mira el Ro (4),por ci
tar las que existen en la actualidad.
Como documento acreditativo de cuanto se expone referente a la adqui
sicin de todas las fincas ubicadas en la mencionada manzana, se acompa
a fotocopia del original (5).
Es interesante resaltar como en el mismo ao en que el Rey da poder om
nmodo a Godoy, en todo lo relativo a la Armada, el Generalsimo vende al
Estado, con afectacin al Almirantazgo, los bienes de su propiedad colin
dante con el ya mencionado palacio de Sabatini, segn la escritura otorgada
en 24 de julio de 1807.
Del estudio de este documento deducimos que los terrenos pertenecien
tes a Godoy y que el Estado le compra, suman una cantidad evaluada en 18
millones de reales de velln. Tambin se indica que su pago comienza en
enero de 1808 debiendo abonarse en concepto de intereses de la deuda
perodo junio-diciembre de 1807 la cantidad de 360.000 reales de
elln.
Como hemos manifestado, el pago de los terrenos comienza en enero de
1808; su abono ser de la siguiente forma:
42 letras por un valor total de 3.000.000de reales de velln.
288 letras por un valor total de 15.000.000de reales de velln.
De estas cifras podemos deducir que finalizara su pago en 1832,abonos
que debieron ser satisfechos puntualmente (incluso durante la Guerra de la
Independencia), como ms adelante se ver.
Cada de Godoy; confiscacin de sus bienes
El Almirante General acostumbra a acompaar a los reyes durante el
tiempo que permanecen en sus diversas residencias. As no tiene nada de
(2) CALLE DEL RELOJ Esta calle va desde la plazuela de los Ministerios a la del Ro: su
origen se toma de un reloj de sol que haba en la fachada de las casas que fueron de doa Ma
ra de Crdoba y Aragn, dama de la Reina doa Ana, esposa de Felipe Hy duea de la infan
ta doa Isabel, cuyas casas cedi para establecer provisionalmente el colegio de San Agustn,
que despus llev su nombre.
(3) CALLE DE TORJA.Esta calle va desde la plazuela de Sto. Domingo a la plaza de los
Ministerios: el origen se toma de haber vivido all en su propia casa Juan de Torija, arquitecto
mayor de la villa, que muri el ao de 1666.Escribi el Tratado de Ordenanzasde Madrid y de
cmo se han de construir los edificios en ella y la elevacin de las embovedades.
(4) CALLE DE MIRA EL RO. Esta calle atraviesa desde la de Leganitos a la de Bailn: su
terreno perteneca al monasterio de San Martn y fue uno de los pedazos que el Rey D. Felipe
II mand adquirir de dicho monasterio; desde muy antiguo se denominaban las alturas de
Mira el Ro, porque desde ellas se descubra su curso de Norte a Sur. Despus compr Otros
pedazos de terreno para labrar all sus casas el duque del Parque, y para darle comunicacin
con la calle de Bailn, se form una escalinata de piedra que an existe.
(5) N.C. 41-115A. y P. (Archivo del Servicio Histrico de la Armada).
154 Nm. 24
LA ARMADA Y GODOY
Oi cc ruW(it f J7 Mi
r,vz 8nc JtmcJxafli? :4 o
gf y u gjer.JJ (
c1 1a Tw 4/
* i
jo a )* O* Ob ($ Ofl 4V:
&te ano feMaa k 1
Oua$ c4aitt O1t *on xcepO*
/
cn9i/t
/
L a n cA4, 4/
cn. cy.u 4c
; 8W cs/fru&24 ,t 4Jx
aM aM- a $t%t* 4n d
atb4s 40,aatas 4//M/ txa
y eMa ua* b* /ti y 4/4.
#L.4 er cf f
etv sceM2? cac4/M a? 7eA4*,
Ao 1989 155
MARGARITA BARRIONUEVO Y JUAN M4NUEL DE BL4S
particular encontrarle junto a Carlos IV en Aranjuez en el mes de
marzo de 1808.
El desplazamiento real se interpreta como un deseo (ante las presiones
napolenicas) de marchar hacia el Sur, a Sevilla, para embarcar en dicho
puerto y dirigirse a Amrica, donde podra reinar en paz. As intentaban re
petir lo que ya haban realizado sus hijos los reyes de Portugal huir de la
presencia de las tropas de Napolen. pues no hay que olvidar que su rei
na era hija de los Reyes de Espaa.
Este deseo lleg a manifestarlo el propio monarca en un Consejo de Mi
nistros; aunque ms tarde, por un decreto y para tranquilizar al pueblo sus
pende la partida. Sin embargo, las rdenes dadas a las guarniciones de Ma
drid para que se trasladasen a Aranjuez y dar posteriormente proteccin a la
familia Real en su trnsito hacia el Sur, no fueron revocadas. La presencia
en el citado Real Sitio de los regimientos de la capital hace que las pequeas
villas cercanas se agiten.
El estado de incertidumbre creado el da 17 por la noche da lugar a que
una multitud temerosa de la marcha de los Reyes, rodee las dependencias
reales de Aranjuez y en particular la casa-palacio de Godoy.
La salida de Pepita Tud a medianoche de la residencia del Almirante,
escoltada por algunos de los guardias de honor del mismo, provoca el esta
llido de una revuelta. Se oye un disparo y se asalta su palacio, buscndole
por todas partes; en pocas horas no queda nada de su residencia.
Tanto la mujer de Godoy como su hija fueron tratadas cortsmente y lle
vadas al palacio real, buscando proteccin (no hay que olvidarse de que la
esposa del Almirante era sobrina del Rey).
Las versiones de lo acaecido en la bsqueda de Godoy son muy diferen
tes. El mismo en sus memorias (6) nos da la suya, que es distinta de la que
nos narran otros historiadores. El hecho es que permanece oculto unas 36
horas, hasta las diez de la maana del da 19.Una vez descubierto, un grupo
de Guardias de Corps lo llevan a su cuartel, perseguido por el pueblo, y evi
tan que le hagan dao. El Rey ruega a su hijo Fernando que acuda en su
ayuda, cosa que hace el prncipe y as se contiene a la multitud:
Conocida la noticia en Madrid da 19se agrup el pueblo en la pla
zuela del Almirante y acometi su casa, haciendo iguales destrozos que en
la de Aranjuez.
Godoy es trasladado al castillo de Villaviciosa (a los cuatro das de su
prisin), en el que permanece hasta que el general francs Murat, gran du
que de Berg, solicita a instancias de Carlos TV,que ya se encuentra en Fran
cia, la entrega del prisionero, lo que tiene lugar el da 20 de abril. Con escolta
francesa emprende el camino de Bayona, ciudad a la que llega el 26 de dicho
mes.
(6) Memorias crticasy apologticas para la historiadelreinadodelseorCarlosIVde Borbn.
Ed. Atlas, Madrid, 1965.
156 Nm. 24
LA ARMADA YGODOY
:i /
1 /
et
tt - t :
1 r -n
; Y, a ?44?/
f CIJr4qr aC4ae
/24s c t ,
12CV) 4 ct/Jp/% /fl 4 / c 4-v$r 1
1 /
4 444t Aea- 4Ot(1fla ,an4 nPjj %fr/ e/4r Titit*4,
gF,4
ctYcA;r 4
;i; a?a &n r,pcr
2 ew t 41 -
ca
tvZ
>: t:
Ao 1989
157
L4RGARITA BARRIONUEVOY fU-tV MANUELhE BLAS
1
t4 -
-
-
-- --- - - - l
- *_--..:. - 7 - --
4 i.C- -
- r. - e, -
e - - - -
/
-. - 1 --
- -r_#I____ --o--
- - - -
Jc CC4#CIF f t.etcfl7r
- - - -. - 4? - -4?
:7 /&- - e
- - - /- t.:-- e-, I-ee
- e
-. - r - e - --. - - -
- e t/ t I, e .4rcc e . - 4:-r- - -
:v1 -t -t c-- . -k
- -;:.-, jP ,#F::#z -.
1 e
Cu1* - -g C o? v g r - g
t, rt:,-,re,.
L-e, a flte A1- L /a :er J?sc. ,. t e. ..
tL2t9 ,
-x k -i
158 Nm. 24
LA ARMADA Y GODOY
Al da siguiente de la revuelta, o sea, el 18 de marzo, aparece un Real De
creto de Carlos IV en virtud del cual se exonera a Godoy de sus empleos de
Generalsimo y Almirante. En dicho decreto se dice: Queriendo mandar por
mi persona el Ejrcitoy laMarina, he venidoen exonerara D. Manuel Godoyde
sus empleos de Generalsimoy Almirante, concedindolesu retiro donde ms
le acomode.
Dadas las circunstancias sobrevenidas, el mismo da 19 de marzo el Rey
Carlos IV abdica la corona en mi mui caro h/o el Prncipede Asturias, el que
reinar con el nombre de Fernando VII. El nuevo Rey, en 20 de marzo, expi
de un Real Decreto en el que seala que su padre exoner (Real Decreto de
18 de marzo) a Godoy del empleo de Almirante General de Espaa c Indias,
que le haba sido concedido en virtud de las Reales Cdulas de 13de enero y
27 de febrero de 1807,y ordenaba que vuelvan todas lascosasal sery estadoque
tenan antes de la citada Real Cdula de 13 de enero;y resuelvoque se establezca
un consejo supremo de Marina, con la preeminencia de ser presidido por mi
real persona.
En este mismo mes de marzo, por otro Real Decreto, se acuerda la con
fiscacin de todos sus bienes. Posteriormente y por Real Orden de 3 de abril
se ordena que Godoy sea juzgado.
Vamos a analizar la jurisdicidad de dichos documentos. Por el primero
se acuerda la confiscacin de sus bienes, ignorndose si afecta a alguno de
ellos o a la totalidad de su patrimonio, as como no se concreta el motivo de
la misma. Parece ms jurdico que primero sea juzgado y se est a sus resul
tas. Es decir: se encuentra ms ajustado a derecho pensar que el primer acto
para ir contra el patrimonio de Godoy hubiese sido el de embargar todos sus
bienes, para posteriormente esperar la decisin judicial. Respecto a esto l
timo, se hace notar que Godoy nunca fue juzgado.
Sin embargo, queremos apuntar que no debi de llevarse a efecto con
mucha diligencia la confiscacin citada. Como prueba, aportamos la foto
grafa que se acompaa, en la que consta que la Armada lleg a pagar nte
gramente a Godoy la adquisicin de las casas de que hemos hablado ante
riormente (7).
La mujer de Godoy y sus relaciones con la Armada
Al fallecimiento de la Condesa de Chinchn, esposa de Godoy, ste
que se encuentra exiliado en Roma contrae nuevas nupcias con M. Jose
fa de Tud Cathalan Alcoman, conocida en la historia con el nombre de Pe
pita Tud, hija de un militar de la que con anterioridad haba tenido dos hi
jos: Manuel y Luis. Sin embargo, su nueva esposa permaneci poco tiempo
en esa ciudad y regres a Espaa acompaada de sus hijos, donde fija
su residencia.
(7) NC. 41-116 A. y P. (Servicio Histrico de la Armada).
Ao 1989 159
MARGARITA BARRIONUEVO Y JUAN MANUEL DE BLAS
A.
t)
/1 g / )
/
17? 1p 1
fi 7 J
/ ,/ J/
/ 2
,7, / 11 1 7
j 2 / ? /it/1 1 -,
/ r / j;i: 1 J//
f
y>r / (1 7
,, 7Pr
1 7I/ i /
7 )/4 //i/
1 / / 1
:W //:f 2 ft
91
2
1 f/
160
Nm. 24
LAARM4DA YGODOY
Ao 1989
161
M4RGARJT4 BARRIONUEVO Y JUAN MANUEL DE BL4S
En 1837,ya fallecido Fernando VII, el gran enemigo de Godoy, y encon
trndose Espaa bajo la regencia de Mara Cristina de Borbn, la Tud re
clam los bienes de ste. Entre ellos se encuentran las fincas de propiedad
particular del Almirante, ya varias veces mencionadas en este trabajo. Pepi
ta Tud pide al Almirantazgo su pago, pero el abono de las mismas ya haba
sido hecho conforme se hace constar en el escrito cuya fotografia se acom
paa (8).
Conclusiones
A principios del siglo XIX, los diversos organismos que hasta hace unos
cuantos aos componan el Ministerio de Marina (hoy integrados bajo la
expresin de Cuartel General de la Armada) ocupaban una serie de fincas
entre las que se citan: el palacio de Sabatini, el edificio donado por Maria
Fernndez de Crdoba a los Agustinos Calzados y otros ms, propiedad de
Godoy, cuyo agrupamiento forma la manzana 555 del plano de Madrid. La
unidad de todo este conjunto en un recinto nico fue obra del Almi
rante General.
En cuanto al trato que dio el rey a Godoy, a su cada poltica, al analizar
el problema confiscacin de bienes bajo el punto de vista jurdico, no
parece que fuese muy elegante.
La esposa de Godoy, cuando crey advertir que los tiempos podran ser
favorables a sus pretensiones, se dirige directamente a la Armada exigindo
le el pago de las fincas, que estima son an propiedad de su marido y que
ocupa dicho organismo, formando la manzana 555. Verdaderamente, no se
entiende que su peticin de abono tenga ese encaminamiento, ya que an
continuara en vigor el Decreto de confiscacin; por otro lado, parece ms
consecuente que esa reclamacin se hiciese al Patrimonio del Estado y no a
la Armada, institucin a la que estn afectadas dichas fincas.
Permanecen, por tanto, esas incgnitas de la Historia, a las que quiz ya
travs de nuevos documentos que puedan aparecer, sea posible darles una
solucin completa.
Y finalmente, unas concreciones legislativas sobre Godoy:
Por Real Decreto de 30 de abril de 1844 se le devuelven todos sus bienes.
Pasaron, por tanto, 36 aos entre la confiscacin de los mismos y su
reintegro.
Por Real Decreto de 31 de mayo de 1847se le restituyen todos sus ttulos y
honores, a excepcin del de Prncipe de la Paz, pues el ttulo de prncipe iba
unido al sucesor de la corona, as como tampoco los de Generalsimo y Al
mirante General, que estaban definitivamente abolidos.
(8) El escrito original se encuentra en el Servicio Histrico de la Armada (NC. 41-117)
del Archivo A. y P. al Movimiento.
162 Nm. 24
LAARM4DA YGODOY
En Pars, donde reside Godoy desde el fallecimiento de los Reyes Carlos
Ny su esposa Mara Luisa, le llegaron estas buenas nuevas, aunque l falle
ce antes de poder disfrutar de su patrimonio: Durante su estancia en Fran
cia, los gastos son sufragados mediante una pequea subvencin anual que
le otorga el Gobierno francs.
Godoy an vivir durante varios aos, hasta 1851.La historia nos lo pre
senta como un viejecito que acostumbra a salir todos los das a pasear por
los jardines... Yl mismo, al final de susMemorias, nos descubre sus ms n
timos sentimientos: Herido en lo ms caroyms preciosopara e/hombre, que es
la honra,privadodemisttulosy honores, desposedode mis bienes,an de/os ad
quiridos,nopor mercedograciade/augustosoberanoa quienservia, sinoconfon
dos propiosmos(..) la Espaaver,enfin, en misdesgracias, un caso,no comn
en lashistorias,delosqueen tiemposdepartidosy borrascaslo aventurantodoy
lo posponenal debersagradode servirsu patria (9).
Si hemos de creer en la sinceridad de estas palabras, deberamos juzgar
le como un hombre ntegro, sensible y dado por entero al engrandecimiento
y prosperidad de Espaa, en las dificiles circunstancias en que le toc vivir.
No nos corresponde a nosotros analizarlo. Acaso, nilamisma historia pue
da saberlo nunca con certeza.
(9) Prncipe de l Paz, Memorias. Biblioteca de Autores Espaoles. Madrid, 1965.Tomo II.
Pg. 500.
Ao 1989 163
DOCUMENTO
Jos Ignacio GONZALEZ-ALLER HIERRO
Capitn de navo
Resulta, cuando menos, sorprendente comprobar que en 1732el teniente
general de la Armada D. Francisco Cornejo actuaba en su expedicin con
tra Argel como hoy da lo hara un CFAO para organizar las fases de movi
miento al objetivo y movimiento buque-costa de una operacin anfibia.
Es curioso y aleccionador destacar que en estas instrucciones, rdenes y
seales el general dicta una serie de normas que cualquier profesional pue
de fcilmente identificar como embriones o antecedentes de los documen
tos que figuran en cualquier orden de operaciones de una FAO.
As se precisa quin es el jefe de la Fuerza de Desembarco: el Conde de
Montemar (organizacin de mando); se seala en un plano la situacin de
cada buque o embarcacin (organizacin para el movimiento); navos que
darn escolta a los transportes (organizacin del grupo de escoltas); lugar
desde donde comenzar el movimiento buque-costa (diagrama de la zona
de asalto); momento de comenzar el trasbordo y cmo llevarles a tierra (cua
dro de trasbordo), e incluso el nombramiento de gua de ola.
Igualmente hace referencia a la posicin de las galeras para apoyar el
desembarco (plan de fuegos) y la forma en que se desarrollar el desembarco
(plan para el desembarco), as como el orden en que debern desembarcar
(cuadro de secuencia del desembarco) y el momento en que debe comenzar
las olas a la orden y la descarga en general.
Resulta muy interesante comprobarla forma en que tiene prevista la ins
talacin de pontones (coseway) para facilitar el desembarco de piezas de ar
tillera y cargos logsticos.
Verdaderamente Nada nuevo bajo el sol.
Nihil novum sub sole.
Ao 1989 165
JNSTRUCCIONES ORDENES
Y SEIALIS LOCANTES A LA MAR
dia -, y dcfcmbarco
i Os Scorcs Oficiales de todas Clafes, y gcnros,
que componen ci Exercito terrcfre, que manda ci
Scfior C6dc de Montcmar, f fervirantcner entcn
dido, para ci viage, por mar, que el Capitan de la
cmbarcacion, lleva vna In1ruccion imprcfla en i idiorna
( fe entiende en Francs , Ingks, E(pafiol , ) donde vri
xplkidas las fea les de lo mas principal que fe puede o&c-.
cr en la navegaci y por quanto es la lengua Ingkfa, la
que menos entdmos, ci Oficial principal, fuere en embar
cacion Ingica, 1lcvar vna Inlruccion en lengua Epaiola)
que expic(ii lo niimo que La que llva ci Capitan de
la Emharcacion , i fin que fi efre fe defcuidare en algo, f
lo advierta el Oficial de la Tropa, y fe execute lo que figni
ficare la fcia1 , que hizierc cfta Capitana, y los demis Na_
vios de Guerra, que deven repetirla; y asi n-li(mo para mayor
claridad, fe le dar-a vn plano, en que v dcmoftrado el or
dcn en que han de marchar todas las Embarcaciones.
2. Por la popa de efta Capitana han de marchar en ala, ci
viia fila, los feis Pontones, y cada vno de ellos ha de llc
var dos Galeotas, Javeques ( vria i cada vanda ), para
ayudarles quc no k fotavcnten, fi no que vayan en 1i puc_
to, y remolcar-los, fi fe neccsitare , y lo Bateos Ionos,
rari cn la rnifma fila , de las Galeotas , y Pontones , no
niczclads fi no todos en la derecha de Ja fila.
3 Los Oficiales de Infanteria Ikvarm fvido, que cn el via
ge , han de navcgar,por la popa de las Galeotas, javequ cs,
larcos, y Pontouc , en la vanguardia de todo lo dcrns de
ci Cornboy, llevando cn cada .Einbarcacion d
A
10-
, P1 S Li &liutib (!.. 151 I;itnt:na , a (iii q.C
te tn ella la ( valLria, !1L0tC, 51ltli0 , oJUrLUIJC)
:e cono VIia lCt!a, y fllCfl()S Ii fc pudi crc , entre
LLK Nav! cs de (,UCrIJ, IjLIC V.il1 VIlO en Cada cofado
y una tma , han de dar 1Ofl(l() lo mas cerca
c ptU de Li01 lIla, dCLicofta dci dclcmbarco, para
nIC ft cxeCute COfl maS brevedad, y inciios conftiion , y
1 .;Ce) L1LI:Liya (dido toda la Infantcria de la Embarca
ci V!fl) Od:ial, manda i al Capitan de! Navio, que
(5 I1C5I Vani.roia, para que fe conozca que alli no ha que
d.io que cmarcar, y a{i de dia como dcnoche, 1k
vrn buena guardia, para no abordarfe con otra E&nbar
-icion , y hacetc pedazos, fin fiare para eflo de la guar
di a de os marineros.
Lo uiifino rcpctivamente, han de obervar los 06Cia
les de la cavallcria, con fus embarcaciones , con la diferen
cia ; que Jeven feguir la marcha immcdiat por la popa, de
las de Liinfantcria poniendo todo ci cuydado pofiblc en no
r:iezciarfe vnos con otros, para lo qual advertirn al Capita
J navio , i fln que acorte aumente vcta, fegun fe necci
tare, pra no adelantare , ni atrafatfc enla marcha; y dar
fiando lo us cerc i que pucdan de la rnfantcria,y luego que
avan liechadoci vltiino cavllofuerade la cmbarcacion,
pcvcndran al C:pitan de ella, quc quite la vanderola ama
i-d!:i, de (u diflincciou , para dar cntcndr, que en ella, no
ha quedado que de(cmbarcar.
A. las cmbaraciones que llevan cavalleria, fcguiran las
(iLle conducu ci tren de Artilicria, y todos fus pertrechos,
n vanderolas blancas, y azulcs; corno tambicn ci Hofpi
t5d, y los Okiales quc la lkvan fu cuydado, praicari lo
mlino que fc ha cxprcthdo, para la infantcria, y cavalicria.
6 Detris de las embarcaciones dci Tren, han de ir las de la
pija, y cevada ,con vaudcrolas blancas, la paja; y la ccva
da blancas, y amarillas.
Alas liinbarca.ioncs de la paja, y cevada, eguirrn las
quc
kvan fI iis ,:,V piquetes y (ii (itil (hulintiba, fcrz vna
1) , que llevaran t:olgada de vii penol.
S ; las 1i:il r...Kiones dc la tlixuna, guirn las de la
p ia con vandcrol as azules.
A las de la poivora 1guirin las que ikvan raciones de
At uhida , con vanderolas blancas, y roxas.
io DLtras de Lis Embarcaciones de vivcrcs dc Armada,
h.1n de ir las d las Harinas con vanderolas azules ,y
r oxas.
1 L A las de las Hirmas feguidun fas que lican Bacas, y
Crncrs, con vandcrolas azules, y amarillas.
Vt;initnentc guiriun en la retaguardia de todo e! Com
bov las Embarcaciones de tranporte ; que fc nombrarun
que {e diJiaquen, quando fc haga la feal y mar
ch n comboyadas de los dos Navios de guerra, el Con
qador, y l.uAndalucia ,al parage que fc les ha ordcn
en papel aparte.
i 3 las (1dcuas deben ir cerrando la marcha detras del todo,
:a ocurrir i LCOrrCr aquien lo neccsite; y fi el Seor
1). Miuei Riggio tuviere en que empicar al flavio Hercu
1e..v al Paquebor, Jupirer, que vm inmediatos por fu proa,
i f.vir darles las ordenes , que tuviere por conv.
nientes.
1.4. Qjando c(a Capitanadipare dos caonazos, y pu(icrc,
vna Vandera amarilla, en lo alto del palo mayor, fc (epa
rarii del Coinboy, los Navos de Gucrra, Conquifador,
y la And.duzia, y afsi mifino las Embarcaciones dc tran
porte, nombradas para dcftacarfc con ellos, y marcharrn
adonde fc les h dcfcunado
Qiando c(lzuCapitana difparc tres caonazos, y puflctc
vn Vandera azul, en lo altO cid plo mayor, todas las
Embarcaciones de Guerra, y de trantortc, hccharrn fus
Lanchas , y Votes al agua,. con Marineros efcogidos, pro-.
vcido:para comer, y beber todo el da, como tambien de
rcnos, toletes, y cftrobos, fin que no tengan motibo de
bol-
h t tis brdos, liia cnnchr yl d(entbrcr,
j1itt() U1 [c la litiia , (vij.L, 1 rE
dc uiLF1, 1aia (Ji1 icailc ics tc
las lii,s, Y I(1 l (I( ( F, !::1;L las
nuInas ilcs; las Cakras dcv n la Tti,y
icda Lhc !ohrc lO f(WO , pcr la pa de ci a C; p.tuia
1 Las1..anhas, y Jotcs de las Frnbaraicrcs de tian
portc quio lic vain lufantcria, p;:fIai i la v;:ratat
i ponerfe dc1antc.d las 1nbaiccku cuc
ria al cdal) d ii qcfe 1 huvkre fefialado , i de Ja e
alli ! n fletare, para tnar Infanteria y llc21ia : rii
Las Llis,Botcs,y Ffqitcs de lcs avcs, Clcrash rn
barda,y Iiqucbctcs , cno tn bien lcs Ear&;s, Jac_
ques, y Cilects, { kn c [crer al fldo de las IrrLr
caciones , que fe 1csfiaia12 , que 1eir l dc]a iiL iia
primera, que ha de ir tierracViitMrcC , (t:c r c-c.
cha, Bote, Lquife, Barco, Jcv ue., C ct, ] de ii
Oficial, Guardia M arma, crcai e la c-.rci.
i6 Las Tartanas Sacnas, y dinas rn cr es de vra cu
bierta ( que fe nornhrarin ) tcmarn en fu hoido la lii
fanteria del NavIo que cada vna fc ha feialado, y mar
charan la vanguardia, paifando adelante defta Capitana,
la partc de tierra, dar fondo cn,dos brazas de agua, fren
te de la Playa dci dcfmbarco.
1 7 Los Oficiales que fueren nombrados, fe emharcar cada
vno en vn bote con vandera , y fe pondran repartidos
cntre los Barcos, Javcques, y Lanchas para acompaarlos,
bata defembarcar la Tropa, y para holvLr ccii cilor, .
tornar mas tropa de las embarcaciones , que la wvkrn,
yertdo, y bolbiendo con la mayor ligereza que a cfhle
hafta que toda la Infantcria cfI en ti ella, y ccn a ni1na
atividad , fc ha de aiftir al dcfcnbarco ,dc los foldadosde
cavaileria, trcn de artilleria, y todo lo dcnis.
8 1 os Guardias marinas , Sargcntos, Cayos, Cadctcs Se?
dados, fc cmbarcar ada yno en ci Barco,Javcquc, Galeo
ta.
t ,Lanclia,yVote,que fe le deftinar, para lkvar Tropa i
ncrra, 1uando (ehaga la cai.
1 9 Qi.inJo cfa Capitana difjarc quatro cafionazos, y pu_
fire vna vandera blanca,cn lo alio dci paiodcl Trinquete,
ddjucs de ayer quitado la azul)fe cmbarcar la Tropa
Ls Lanchas, y Botes, y fc p3ndrn en ah como dos tiros
de fufil, ditantcs , delante de efla Capiana, la parte de
tierra , en otra parte, que fc ordenari, fi conviniere mas;
Los Navios de repericion ,. harin las rnirnas fcaks; Y las
Galeras dcvcn dividirfe por mitad , y marchar , vns por
la derecha, y otras por a izquicrda,i poncrc lo ms cerca
de la orilla dela playa, que les permita el fondo,qucdan
do di(bntes vnas de otras,como vna milla lo mts, cn cu
yo intervalo, y al abrigo de fu Artifleria,(c ha de cxcutar
1defeinbarco, y en cafode ayer fondo fucicnte para Na
vios dc guerra, les dar la orden de acrcare, pir ci
mi(iTo cfco; Tarnbicn a fcal aidrn en fus Faluas,
los Capiranes de Navio, D. Juan Jofeph Navarro, Fr. Dou
Franciko Liao, y ci Conde de Bene, llevando arbolado
el palo mayor , y en lo alto la Vandcra, para que (candif
tinguidos, y en ea forma fe fituarn repartidos, en todo
ci blanco del deembarco,dclantc, y muy immcdiatos t las
Lanchas, 3otcs, Barcos, y Javeques, para conducirlos haf.
ta dcfinbarcar la Tropi, y para que cn poniendola en
tierra , buelban t toda diligencia las Embarcaciones dc
vna cubierta, tornar ,y llevar i tierra mas Tropas, lo
qual t ha de ccntinuar con el mayr calor , hafta que no
aya mas que conducir, para lo qua1,darin las ordenes que
cornbengan, u. losOficialesfubalternos, Guardias marinas,
Sargentos, Cayos, Cadetes, y Soldados , que deven afsittir
i efIa funcion, cn las Faluas, y Lanchas, que fc pondran
fu cuydado, bien entendido, que ci dcGwbarco fe ha de
hazcr fucctibarncntc; Primero toda la Infantcra; Dcfpucs
toda la Cavalicria; Dcfpucs de cfta,cI ircude Arcihicria,
a que fcguiruinlos dcms gcncros que ordenare ci Scior
Condc de Monteinar. B o Q,an
:0 Qando ella Capitana ipar cinco Caiotiazos, y
pulicrc vna vandcra roja cii lo alto dci paIG mayor, mar
chrn los Ponwne Galeotas, Javcqucs,IaasVoes,
y Efuifcs cargados de unntcria? hafta varar en pIay,
para que la Tropadcfernbarquc conla mayor facilidad; y
oricn, advirtiendo qu los cs Pontoncs han de qucda
varados, la diftania devn Cable1 vno de,oro,Airvicndo
dcmucflcs, y afsiefks, coma todos los dcms pondran
todo cuidado, en que la reaca no los vravie( fbtc. la
Playa, y los ancuc; Y lucg al inftantc; que cadano aya
dfcmbarcadoa gente que I1ev bglvra COfl 13 fl1aQ
arar d Jnfantcria lascrnbrcaciones don.
dc (a }iuyirc, y afsi l rcpcdr bafta qu todo cfl
pucho n ticrra ,
A bordo dej Navi& San Felipe, en la Baa dcAtin
cc3 i. de Junio dc 1732,
1
NOTICIAS GENERALES
Lola HIGUERAS RODRIGUEZ
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1989-febrero 6 a 11. Madrid.
Primeras Jornadas Nacionales de Historia de la Cartografa.
Organizada por la Sociedad Espaola de Cartografa, Fotogrametra y
Teledeteccin con sede en el Instituto Geogrfico Nacional, General
Ibez de Ibero, 3. 28003Madrid, se ha celebrado esta primera reunin
nacional de historiadores de la cartografa que ha servido para dar a
conocer los estudios que se estn llevando a cabo en esta disciplina en
Espaa. Pretenden estas jornadas celebrarse anualmente y servir de
base a la presentacin de trabajos sobre la historia de la cartogra
fia espaola.
1989-marzo 28 a 31. Bruselas
Industrial Revolutions and the Sea, (I9th-2Oth Centuries).
Coloquio organizado por la Real Academia de Ciencias, Letras y Be
llas Artes de Blgica, la Comisin Internacional de Historia Martima,
la Real Academia de Marina de Blgica y la Fuerza Naval Belga.
Lugar: Palacio de la Academia.
Hertogstraat 1.
B-1000 Bruselas. Blgica.
1989-junio 8 a 10. San Francisco, California.
Reunin conjunta de la SocietyfortheHistoy ofDiscoveriesy de la North
American Societyfor OceanicHistory.
Para ms informacin dirigirse al Dr. Sanford H. Bederman, Depart
ment of Geography, Georgia State University, University Plaza, Atlan
ta, GA 30303.
El encuentro se celebrar en Fort Mason Convention Center, San
Francisco, Ca.
1989-junio 26 a julio 1. Amsterdam (Holanda).
XIII ConferenciaInternacional de Historia de la Cartografa.
Secretario de la Conferencia: Marc Hameleers. Faculty of Geogra
phical Sciences.
University of Utrecht. PO. Box 80115. 3508 TC Utrecht.
Holanda.
Tno. 31-30532052.
Las sesiones tendrn lugar en la Biblioteca de la Universidad de Ams
terdam. Singel 425. 1012 WP Amsterdam, Holanda.
Ao 1989 173
NOT1L4S GENERALES
Temas que se van a tratar:
1. La cartografa: entre arte y ciencia.
2. Innovaciones en la cartografa martima entre 1650 y 1800.
3. El conocimiento y el mecanismo de mercado como impulsos para
la publicacin de mapas.
4. Desarrollo de la cartografa temtica en el siglo XIX.
5. La cartografa como un elemento de la administracin colonial des
de 1750.
1989-agosto 1 a 9. Hamburgo y Munich.
XVIII Congreso Internacional de Historia de la Ciencia.
Para ms informacin escribir a: CPO Hanser Service. Postfach 1221.
D-2000 Hamhurg - Barsbttel. Repblica Federal de Alemania.
1989-agosto 4 a 6. Bergen.
Shipping and Trade. 1750-1950.
Seminario preparatorio de la Conferencia del grupo de historia mar
timo-econmica.
Organizado por Lewis R. Fischer y Helge W. Nordwik.
Norvegian Schol of Economics.
Bergen Noruega).
1990-agosto 26 a septiembre 2. Madrid.
XYII Congreso Internacional de Ciencias Histricas.
Organizado por el Comit Internacional de Ciencias Histricas.
La inscripcin preliminar debe remitirse a SIASA CONGRESOS. S.A.
P. de la Habana, 134. 28036 Madrid (Espaa).
Este congreso incluir la Conferencia de la Comisin Internacional de
Historia Martim sobre.el tema El transporte martimo y la alimen
tacin.
Organizada por el Prof. Dr. Klaus Friedland, Presidente de la Comi
Sin Internacional de Historia Martima. Kreienholt 1, d-23035 Hei
kendorf, Repblica Federal de Alemania.
1992-abril 17 al 19. Vancouver (Canad).
Conference on Exploration and Discoverv.
Para conmemorar la llegada del capitn Jorge Vancouver a la costa
noroeste de Amrica en 1792.
La recepcin de los resmenes de los trabajos finaliza el 15 de septiem
bre de 1989.
Para ms informacin escribir al director de la conferencia: Prof.
Hugh Johnston, Department of History, Simon Fraser University,
Burnaby, B.C. vSa 1s6, Canad.
174 Nm. 24
NOTICIAS GENERALES
PREMIOS
Premios Ejrcito88.
Para ms informacin dirigirse a la Oficina de Relaciones Pblicas del
Cuartel General del Ejrcito.
Las bases para concurrir a estos premios fueron publicadas en el Boletn
Oficial del Ministerio de Defensa nm. 208 (27 de octubre 1988).
Premio Ejrcito 1988 de Miniaturas Militares.
Para promover el recuerdo y la tradicin histrica de los uniformes que han
vestido a travs de los siglos los soldados del Ejrcito de Tierra espaol.
El plazo de finalizacin de entrega de los trabajos ser el 10 de mayo de
1989.
Premio Ejrcito 1988 de Investigacin.
Para estimular la realizacin de estudios relacionados con el papel que el
Ejrcito desempea en la sociedad espaola y contribuir, de este modo, al
desarrollo cultural y tcnico de Espaa.
El plazo de presentacin de trabajos finaliza el 15 de abril.
EXPOSICIONES
Con motivo del segundo centenario de la muerte de Carlos III se han cele
brado en todo el territorio nacional a lo largo del ao anterior numerosas
exposiciones para conmemorar su reinado. En todas ellas han estado pre
sentes objetos y recuerdos de la Marina de aquella poca que tanto desarro
llo alcanz con Carlos III. Estas exposiciones han sido:
La baha de Cdiz en tiempos de Carlos III
Organizada por la Consejera de Obras Pblicas y Urbanismo de la Junta
Municipal de Andaluca.
Museo Histrico Municipal de Cdiz.
Del 22 de octubre al 12 de noviembre de 1988.
Espaa. 200Aos de Tecnologa
Organizada por la Direccin General de Innovacin industrial y tecnolgi
ca del Ministerio de Industria y Energa.
Celebrada en el Paseo de Coches del Retiro.
Noviembre de 1988.
Ao 1989 175
NOTICIAS GENERALES
Carlos III Alcaldede Madrid
Organizada por el Ayuntamiento de Madrid.
Centro Cultural de la Villa.
Del 14 de diciembre al 29 de enero pasados.
Carlos lily la Ilustracin
Organizada por una comisin interministerial.
Palacio de Velzquez del Parque del Retiro de Madrid.
Del 7 de noviembre al 15 de enero de 1989.
Recientemente inaugurada en Barcelona en el Palacio de Pedralves.
176 Nm. 24
LA HISTORIA MARITIMA
EN EL MUNDO
Por Mara Pilar SAN P10
La prxima aparicin de una revista de historia martima de carcter in
ternacional llama da International Journal ofMaririme Historv es un aconteci
miento digno de atencin, ya que va a suponer, sin duda, un gran vehculo
de comunicacin para los historiadores del mar.
Al frente del consejo editorial de la nueva revista se encuentran los pro
fesores Lewis R. Fischer, de Canad, y Helge W. Nordvik, de Noruega. Vale-
re C. Burton, de Inglaterra, es la persona encargada de recibir las recensio
nes y estudios de libros. El consejo editorial tiene miembros en muy diversos
pases de Europa, Amrica del Norte, Asia y Australia.
La International Journal of Maritime History nace con el propsito de ser
una revista especialmente dirigida a aqullos que investigan los aspectos
econmicos y sociales de la historia martima, con especial dedicacin al
trfico martimo, la construccin aval, la pesca, los puertos, sociedades co
merciales y martimas, etc.
La revista ser semestral, apareciendo en los meses de junio y diciembre.
a partir de este ao.
Cada nmero,de una extensin aproximada de 300 pginas, compren
der cinco artculos que recogern la investigacin martima de carcter in
ternacional ms significativa en estos mbitos. Esta publicacin incluir
tambin notas de investigacin de menor amplitud que los artculos, con
nimo de mantener a los lectores informados de las ltimas lneas de inves
tigacin. La revista pretende igualmente incorporar en cada nmero al me
nos un artculo de tipo historiogrfico realizado por alguno de los autores
ms importantes en historia martima. La revisin de libros ser verdadera
mente internacional en cuanto a sus contenidos e intentar ser lo ms ex
haustiva posible en este campo. Finalmente publicar una cuidadosa y ac
tualizada bibliografa de los libros y artculos editados en todo el mundo
acera de los temas mencionados.
La suscripcin a la International Journal of Maritime Historv incluir los
dos nmeros anuales de la publicacin llamada International Newsletter of
MaritimeHistory que aparecer en marzo y septiembre. Este boletn sustitu
ye al actualNewsletteroftheMaritimeEconomicHistory Group y continuando
su lnea procurar mantener informados a los historiadores martimos de
cuantas noticias internacionales se produzcan en el rea de su inters, Uno
de los grandes alicientes que este boletn viene proporcionando es la inclu
sin de un directorio de investigadores martimos indicando sus reas de in
vestigacin para facilitar el contacto entre ellos creando una autntica red
mundial de historiadores martimos, cuya eficacia ha sido probada.
Mientras la Newsletterse haba propuesto como objetivo prioritario cu
brir la informacin de los historiadores martimos en el campo econmico y
Ao 1989 177
!sI4RL4 PIL4R SAN P10
social, la nueva International Journal of Maritime Hisrorv dar cabida en sus
pginas a los especialistas en temas navales, especialmente a los estudios de
la problemtica planteada por la navegacin en otras pocas, ms que a es
tudios monogrficos sobre armamento, batallas, etc.
El precio anual de la suscripcin ser de 45, y los interesados en recibirla
deben dirigirse al profesor L. R. Fischer, Maritime Studies Research Unit,
Memorial University of Newfoundland, St. Johns, NFLD A1C 5S7,
Canad.
178 Nm. 24
RECENSIONES
LAFUENTE, Antonio y SELLES, Manuel: El Observatoriode Cdiz (1753-
1831). Ministerio de Defensa e Instituto de Historia y Cultura Naval.
Madrid 1988
En edicin conjunta del Ministerio de Defensa y el Instituto de Historia
y Cultura Naval, dentro del programa conmemorativo del bicentenario de
Carlos III y la Ilustracin, se publica este magnfico estudio sobre el Obser
vatorio Astronmico de Marina, del que son autores Antonio Lafuente y
Manuel Sells y que en su da obtuvo el Premio de Libros del Patronato
Virgen del Carmen correspondiente a 1987.
De las realizaciones de la Espaa ilustrada de Carlos III en las que la Ar
mada particip muy directamente, es sin duda la del Observatorio gaditano,
ms tarde trasplantado a San Fernando y donde en la actualidad permane
ce, una de las ms notable. Concebido como anexo a la Real Compaa de
Guardiamarinas, su historia est intimamente ligada a los avatares y pro
yectos de formacin de una mentalidad ilustrada en los oficiales de Marina.
Los avances astronmicos del setecientos se articulan substancialmente en
torno a la institucin por la que pasan los sabios de ms renombre y los jefes
y oficiales de la Armada de ms cultivado talante.
El libro es ambicioso en su planteamiento y muy completo en su conte
nido, lo que de por s constituye un excelente binomio de calidades, y sobre
todo apunta datos de un conocimineto histrico hasta ahora poco desvela
do. En lneas generales, en el captulo primero se esbozan las principales l
neas de desarrollo de la astronoma y nutica del siglo XVIII; del segundo al
cuarto se describen los procesos de institucionalizacin de la Academia y se
estudian los proyectos segn los cuales se crea viable la formacin de una
oficialidad cientfica en la Marina. En el octavo se contempla el traslado del
Observatorio a la Isla de Len, y se cierra el estudio con el anlisis de la mar
ginalizacin del Observatorio cuando la poca de la Marina del Deseado
ha dado por tierra buena parte de la obra de sus antecesores. Captulos in
termedios estudian tambin la accin y aportacin de marinos ilustres co
mo Jorgen Juan y Tofio, sin olvidar tampoco el papel desempeado por su
primer director, el francs Luis Godin.
Con El Observatorio de Cdiz, Lafuente y Sells contribuyen directa y
esencialmente al mayor esplendor en el conocimiento de la Marina de la
Ilustracin, que a travs de Carlos III y del Departamento Martimo gadita
no alcanza sihgular prestigio y rango.
J.C. P.
Ao 1989 179
MARTIN, Colin y PARKER, Geoffrey: La GranArmada. 1588.Traduccin
del ingls Julio A. Prados. Alianza, 1988, 336 p.
El propsito de los autores es relatar cada paso del proceso de intento de
invasin de Inglaterra de 1588,con nuevos documentos y evidencias, en vez
de seguir el seudo-patritico chauvinismo que ha caracterizado bastantes
monografias sobre este tema. Han querido beber en las fuentes originarias,
rechazando referencias manidas y publicaciones de tercera mano.
Parker ha encontrado una gran cantidad de documentacin indita, y
Martin ha excavado las reliquias submarinas; ambos han analizado sus
descubrimientos y llegado a las conclusiones que en el libro se exponen.
El relato de los acontecimientos es de alto inters y buena pluma, pero
ms interesantes son los nuevos puntos de vista sobre el estudio comparati
vo de las fuerzas de ambos pases, tanto de mar como de tierra. En el aspecto
naval los autores consideran muy superiores a los barcos ingleses en todas
las facetas, especialmente en velocidad, maniobra y tcnica artillera; sin em
bargo reconocen que de haberse conseguido el desembarco, nada se habra
podido oponer al avance espaol.
Los aspectos ms novedosos se centran tal vez en las poco claras instruc
ciones de Felipe II, en las consecuencias posibles de un ataque alternativo a
las islas holandesas, en las dudas expuestas por el duque de Medina
Sidonia mediante carta al rey, que ste nunca recibi, y en el estudio de los
barcos perdidos en Irlanda, no como consecuencia de una ruta de retorno
mal trazada, sino por haberse visto desconectados del resto de la flota, cuyo
retorno y disciplina pueden considerarse como una hazaa nutica.
Junto al desarrollo de la accin se aprovecha para desentraar la perso
nalidad de los protagonistas principales, tratados con objetividad. El entor
no poltico de las potencias de la poca y de Flandes est hbilmente
dibujado,
Las conclusiones, sin embargo, pueden parecer poco argumentadas ya
que resulta difidil establecer comparaciones entre dos fuerzas navales cuan
do slo se dispone de datos fehacientes de una de las partes. De los pecios es
paoles deducen que los caones se disparaban poco y que algunos de ellos
eran poco menos que intiles, pero nada sabemos de cmo eran los ingleses.
Con los montajes de artillera se llega a elucubraciones an ms osadas, de
duciendo de un tren de artillera de sitio la forma y tamao de todos los
de la Armada.
Aunque este libro no es un trabajo que pueda considerarse definitivo, y
los autores espaoles que han venido investigando tendrn mucho que de
cir y aun objetar, no cabe duda de que se trata de una aportacin de alto inte
rs y de una nueva visin sobre un viejo y maltratado evento.
Hugo ODONNELL
180 Nm. 24
ODONNELL DUQUE DE ESTRADA. Hugo (et al.):Los sucesosdeFlandes
de 1588 en Relacin con la Empresa de Inglaterra. Madrid: Editorial Na
val, 1988.
Esta obra encuadrada dentro del proyecto GranArmada del Instituto de
Historia y Cultura Naval, ha sido dirigida por Gonzalo Parente Rodrguez,
Teniente Coronel de Infantera de Marina, jefe del grupo de trabajoFarnesio;
constituido por los siguientes miembros: Juan Gil Fernndez-Lloreda, te
niente coronel de Infantera de Marina, Fernando Riao Lozano, capitn
de corbeta, Hugo ODonnell Duque de Estrada, capitn de Infantera de
Marina, licenciado en Derecho, Mara del Carmen Couceiro Molina, licen
ciada en Historia del Arte, Francisco Fernndez Segado, doctor en Derecho
y Mara Armada Dez de Rivera, licenciada en Historia Moderna y Con
tempornea.
La obra que nos presenta la situacin en Flandes en el marco del proyec
to de invasin a Inglaterra, est estructurada en los siguientes apartados: In
troduccin con un detallado estudio de la personalidad de Farnesio (Fer
nndez Segado) y de la situacin poltica imperante en flandes (Couceiro).
La segunda parte se centra en los acontecimientos del ao 1588,analizados
cronolgicamente; concluyendo con las consecuencias que tuvo la Jornada
para la situacin en Flandes (ODonnell y Armada).
Para finalizar, los autores nos presentan junto con las conclusiones una
serie de apndices que contienen los relatos ms significativos de la
poca.
Lo ms relevante de la obra es la importante labor de documentacin
realizada por el grupo de trabajoFarnesio,el elevado nmero de bibliotecas y
archivos consultados y la ingente cantidad de documentacin acopiada. El
trabajo representa una aproximacin singular a las fuentes originales que ha
cen de esta obra uno de los pilares bsicos del conocimiento de la Historia
de Espaa del siglo XVI.
M. VIGON
Ao 1989 181
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, seruega a nuestros
posibles colaboradores se ajusten a las siguientes lneas de orientacin
en la presentacin de sus artculos:
El material que se ofrezca para su publicacin sera enviado al
director.
Los autores pondrn en la pgina del ttulo su nombre y apellidos
completos y su direccin postal para posible correspondencia.
Los artculos deben estar mecanografiados a dos espaciosen hojas
DIN-A4, por una cara, dejando un amplio margen a la derecha, que
se utilizar par las correcciones.
A principio de prrafo st dejarn cinco pulsaciones en blanco.
Se evitar la utilizacin de abreviaturas.
Se subrayarn los nombres de barcos, ttulos de libros y revistas,
as como las citas literales, para indicar el empleo de la cursiva en
imprenta.
Las notas a pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos
y referencias directamente relacionados con el texto. Se redactarn en
la forma ms sinttica posible y se presentarn en una hoja aparte con
numeracin correlativa.
Los ttulos de las publicaciones peridicas se citarn ntegros la
primera vez que semencionen, y despusseemplearn las abreviaturas
existentes.
Los autores proporcionarn las ilustraciones para sus trabajos, in
dicando su localizacin en el texto; los originales de stas tendrn la
calidad necesaria para su reproduccin. En todo caso debern citar la
procedencia del original y realizar los trmites precisos para que se
autorice su publicacin; la RFvIsrA no se responsabilizar del incum
plimiento de estos trmites.
Todas las ilustraciones enviadas pasarn automticamente a for
mar parte del archivo de la RF:vrsI.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en
caso de citar varias obras del mismo autor, se seguir el orden crono
lgico de aparicin de las mismas. Cuando la obra sea annima, se
alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo.
Como es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas
y las manuscritas.

Revista de Historia Naval Nº24. Año 1989

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Revista de Historia Naval Nº24. Año 1989

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

REVISTA

Das könnte Ihnen auch gefallen