ANLISIS DE LA INFLUENCIA DE UN DEFLECTOR DE PERFIL CIRCULAR EN UN CAMIN CON REMOLQUE

Este trabajo presenta el estudio numrico utilizando elementos finitos con el programa Solidworks sobre el coeficiente de arrastre y la potencia de resistencia dada por el deflector de perfil circular sobre un camin con remolque el estudio se basa en la experimentacin de flujos externos viscosos para los cuales la teora de cpa lmite nos da un conocimiento cualitativo de su comportamiento pero a causa de la separacin solo se puede obtener resultados para Reynolds arbitrarios con las tcnicas CFD. Este trabajo se basa en la teora de cuerpos sumergidos los cuales cuando estn en una corriente fluida, el fluido ejerce sobre este fuerzas y momentos. Si el cuerpo tiene forma y orientacin arbitrarias las fuerzasy momentos tendrn componentes en los tres ejes y en el caso del arrastre solo a un eje el cual por costumbre, como en este, se ha tomado paralelo a la corriente no perturbada y positivo aguas bajo y la fuerzas sobre este eje vendra a denominarse fuerza de arrastre o de resistencia y el momento alrededor de este momento de balanceo). La resistencia corresponde a una prdida de cantidad de movimiento y debe vencerse de alguna manera si queremos que el cuerpo avance aguas arriba en la coriente fluida. Una segunda componente muy impotante de la fuerza es la que normalmente equlibra la peso denominada sustentacin y es perpendicular a la de arrstre con un momento paralelo denominado momento de guiada. La tercera componente, que no proporciona ni perdidad ni ganancia, es la fuerza lateral y el momento alrededor de su eje es el momento de cabeceo. Cuando el cuerpo es simtrico con respecto al plano formado por los ejes de resistencia y sustentacin la fuerza lateral y los momentos de guiada y balanceo desaparecen y el problema se vuelve bidimensional como este. Ahora enfocndonos en nuestro problema se debe definir un coeficiente que represente el arrastre y es justamente el coeficiente de arrastre el cual se define utilizando un rea caracterstica que puede variar de acuerdo a la forma del cuerpo: = 1 2 2

= = ( ) = . = = .
1

Dnde

El factor es como tributo a Euler y a Bernoulli. Normalmente el rea es una de las siguientes: 2 1. rea mojada, que se acostumbra a utilizar en barcos y lanchas. 2. rea de planta, rea del cuerpo que se ve mirando desde arriba; apropiada para cuerpos anchos y planos, tales como alas e hidroalas 3. rea frontal, rea del cuerpo que se ve mirando en la direccin de la corriente; apropiada para cuerpos gruesos, tales como esferas, cilindros, autos, misiles, proyectiles y torpedos Y esta ltima es la que se a utilizado para determinar el coeficiente de arrastre. Vsquez Arribasplata Gilmer-Ing. Mecnica Page 1 of 25 31.12.2013

Planteamiento y conceptualizacin del problema.

El problema consiste en obtener el coeficiente o coefientes de arrastre as como la potencia de arrastre para un camin con remolque al que se le ha agregado un deflector (ver figura 1) con la geometra de perfil circular. El material se considera acero comercial nuevo de 0.046 mm adems de que el fluido es agua a 293.16 K con viscosidad = 1.0003 103 . , densidad = 998 /3 en la figura tambin se ve la geometra tomada para el camin y la ubicacin del deflector. En este problema la potencia de arrastre es la consumida debido al deflector y adems por una parte del remolque el cual es un poco ms alto que el deflector por lo cual tambin influir en nuestro estudio y resultados tambin el ancho del camin y del dominio computacional es de 2.5 m y una altura de 1m para la parte estudiada del camin desde la base hasta el punto ms alto del remolque. Se supone que el agregar un deflector disminuir la potencia consumida y por tanto la fuerza de arrastre lo cual equivale a la disminucin del coeficiente de arrastre y esto se da por la geometra con cambios ms suaves que supone da el deflector con respecto a los ngulos rectos del camin por si solo.

Modelo fsico computacional.

Para agregar a la figura anterior del deflector se presenta la geometra y vistas del camin en general. Medidas en milmetros.

Fig. 1 vista de la geometra del deflector.

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Fig. 2. Vista Isomtrica

Las medidas estn dadas en milmetros.

Fig. 3 Geometra general.

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METODOLOGA DE ESTUDIO, PARMETRO, CONSIDERACIONES Y RESPUESTAS DEL PROGRAMA.

Luego en el programa se dan todas las condiciones para la simulacin adems del volumen de control (Ver CD para los detalles de la simulacin)

: 2.5 : 1.2 : . : 293.16 : = 998 3 = 0.7 2.50 = 2.52 , = =

El Reynolds se variar con la velocidad la cual tendr los valores de: = , , , , , , , / = . , . , . , . , . , . , . , . /

Resultados obtenidos (ver CD para revisar los goals en Exel).

FULL REPORT
System Info Product Computer name User name Processors Memory Operating system CAD version CPU speed General Info Model Flow Simulation 2011 0.0. Build: 1440 GLMERVASQUEZA Glmer Vasquez A Intel(R) Core(TM) i5-2410M CPU @ 2.30GHz 4043 MB / 8388607 MB Service Pack 1 (Build 7601) SolidWorks 2011 SP0.0 2301 MHz

Project name

Project path

Units system

C:\Users\Glmer Vasquez A\Desktop\VII\MECNICA DE FLUIDOS II\LABORATORIO CFD\V CLASE\DEFLECTOR CAMION.SLDPRT ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (0) (20KMH) C:\Users\Glmer Vasquez A\Desktop\VII\MECNICA DE FLUIDOS II\LABORATORIO CFD\V CLASE\8 SI (m-kg-s) 31.12.2013

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Analysis type Exclude cavities without flow conditions Coordinate system Reference axis

External (not exclude internal spaces) Off Global coordinate system X

INPUT DATA Initial Mesh Settings

Automatic initial mesh: On Result resolution level: 5 Advanced narrow channel refinement: Off Refinement in solid region: Off Geometry Resolution Evaluation of minimum gap size: Automatic Evaluation of minimum wall thickness: Automatic

Computational Domain
Size X min X max Y min Y max Z min Z max Boundary Conditions 2D plane flow At X min At X max At Y min At Y max At Z min At Z max -1.500 m 5.000 m 0m 1.200 m 0m 2.500 m

XY - plane flow Default Default Default Default Symmetry Symmetry

Physical Features
Heat conduction in solids: Off Time dependent: Off Gravitational effects: Off Flow type: Laminar and turbulent Cavitation: Off High Mach number flow: Off Default roughness: 46.0 micrometer Default wall conditions: Adiabatic wall

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Ambient Conditions
Thermodynamic parameters Velocity parameters Static Pressure: 101325.00 Pa Temperature: 293.20 K Velocity vector Velocity in X direction: DADA PARA CADA CASO m/s Velocity in Y direction: 0 m/s Velocity in Z direction: 0 m/s Turbulence intensity and length Intensity: 0.10 % Length: 0.024 m

Turbulence parameters

Material Setting Fluids Water Goals

Global Goals GG X - Component of Force 1 Type Goal type Coordinate system Use in convergence Equation Goals Equation Goal 1 Type Formula Dimensionality Use in convergence

Global Goal X - Component of Force Global coordinate system On

Equation Goal 2*GG X - Component of Force 1/13476.0727 No units On

Calculation Control Options

Finish Conditions Finish conditions Maximum travels Goals convergence Solver Refinement Refinement: Disabled Results Saving Save before refinement Advanced Control Options Flow Freezing Flow freezing strategy On If one is satisfied 4.000 Analysis interval: 0.500

Disabled

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RESULTS
La equation goal dada en cada caso es la ecuacin del coeficiente de arrastre.

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (10KMH)]

U ni t Value [N ] [ ] Use In Convergen ce Delta

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1

Average d Value

Minimu m Value

Maximu m Value

Progre ss [%]

Criteri a

7741.8 7877.570 7666.157 8191.425 70955 257 494 325 1.1489 1.169119 1.137743 1.215699 80289 584 564 189

100 Yes 100 Yes

108.90 110.02 28802 894 0.0161 0.0163 62406 29526

Iterations: 65 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (20KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

30746. 31324.97 30300.04 32696.57 93975 013 92 442 1.1407 1.162245 1.124218 1.213136 9913 705 216 135

100 Yes 100 Yes

333.23 440.43 83792 84039 0.0123 0.0163 64094 41521

Iterations: 65 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (30KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

69006. 70640.30 68522.41 73720.82 71446 598 533 223 1.1379 1.164867 1.129943 1.215665 29219 344 066 436

100 Yes 100 Yes

977.98 990.72 90081 75406 0.0161 0.0163 27159 37219

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Iterations: 64 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (40KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

12278 125618.5 121676.5 131157.6 9.058 312 948 808 1.1389 1.165199 1.128634 1.216578 53759 088 89 545

100 Yes 100 Yes

1713.2 1760.3 84041 99745 0.0158 0.0163 91899 2893

Iterations: 64 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (50KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

19192 196273.2 190119.3 204821.5 9.2857 193 921 201 1.1393 1.165165 1.128633 1.215911 77663 187 329 705

100 Yes 100 Yes

2708.9 2748.6 15172 14206 0.0160 0.0163 81326 16997

Iterations: 64 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (60KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

27594 282520.7 273465.0 295153.8 2.975 549 54 145 1.1375 1.164700 1.127368 1.216780 83416 516 11 693

100 Yes 100 Yes

3881.8 3947.5 62696 5532 0.0160 0.0162 03099 73918

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Iterations: 64 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (70KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

37853 386151.2 375024.8 402620.7 9.4106 459 889 364 1.1465 1.169574 1.135874 1.219456 19508 222 731 986

100 Yes 100 Yes

5188.3 5386.9 20104 76806 0.0157 0.0163 14375 16066

Iterations: 64 Analysis interval: 21

DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (80KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

49463 504504.8 489850.3 525941.5 3.5831 609 999 577 1.1470 1.169908 1.135925 1.219618 636 272 17472 211

100 Yes 100 Yes

6768.0 7036.6 85075 87067 0.0156 0.0163 94672 17539

Iterations: 64 Analysis interval: 21

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DEFLECTOR CAMION.SLDPRT [ANALISIS DE LA RESISTENCIA DE UN DEFLECTOR SOBRE LA CABINA DE UN CAMIN (90KMH)]

Goal Name GG X Component of Force 1 Equation Goal 1 U ni t Value [N ] [ ] Average d Value Minimu m Value Maximu m Value Progre ss [%] Use In Convergen ce Delta Criteri a

61938 635364.6 613836.0 664576.5 8.7511 074 81 518 1.1348 1.164137 1.124692 1.217661 66306 843 505 017

100 Yes 100 Yes

8774.2 8898.8 45202 70299 0.0160 0.0163 76487 0483

Iterations: 64 Analysis interval: 21

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DISTRIBUCIN DE PRESIONES Y VELOCIDADES PARA CADA CASO.

10KMH

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20KMH

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30KMH

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40KMH

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50KMH

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60KMH

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70KMH

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80KMH

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90KMH

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Anlisis y discusin de resultados:

Con los datos para las fuerzas de sustentacin y de arrastre para cada nmero de Reynolds se calcul los coeficientes respectivos con los siguientes valores: Tabla #1: Fuerza para cada Reynolds. Velocidad Km/h Reynolds 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1385307.408 2771390.528 4157086.208 5542781.604 6928472.578 8314139.158 9699865.6 11085562.11 12471258.62 Fuerzas de arrastre (N) L=7877.570257 L=31324.97013 L=70640.30598 L=125618.5312 L=196273.2193 L=282520.7549 L=386151.2459 L=504504.8609 L=635364.6074 COEFICIENTE DE ARRASTRE. 1.169119584 1.162245705 1.164867344 1.165165187 1.164700516 1.169574222 1.169908211 1.164137843 1.165199088

Desde ya se puede decir que el coeficiente de arrastre es prcticamente el mismo para cada Reynolds. Adems puede verse que el Reynolds es sobre el milln y llega hasta casi los 12.5 millones si es que tomamos la referencia decapa lmite de placas se puede decir que estamos en un rango de flujo turbulento por lo cual tambin se dice que los resultados no tendrn la incertidumbre debido a que los Reynolds sean bajos o muy altos como para que sean estocsticos.

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Tabla #2 Potencia de arrastre por cada Reynolds

Velocidad Km/h Potencia de arrastre (Watts) =F arrastre (Velocidad) 10 21882.14047 20 30 40 50 60 70 80 90 174027.6118 588669.2165 1395761.4580 2726016.9350 4708679.2480 7508496.4480 11211221.3500 15884115.19

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 GRAFICAS
Las siguientes graficas se obtuvieron de las tablas del apartado anterior, a continuacin se da para cada una la ecuacin y los respectivos coeficientes de su interpolacin.

Iterpolacin para la curva Coeficiente de Arrastre Vs Reynolds. y = p1*x^8 + p2*x^7 + p3*x^6 + p4*x^5 + p5*x^4 + p6*x^3 + p7*x^2 + p8*x + p9 Coefficients: p1 = -2.1786e-055 p2 = 1.201e-047 p3 = -2.7503e-040 p4 = 3.388e-033 p5 = -2.4309e-026 p6 = 1.027e-019 p7 = -2.4513e-013 p8 = 2.9498e-007 p9 = 1.032 Interpolacin para la curva Potencia de arrastre Vs Velocidad.

y = p1*x^2 + p2*x + p3 Coefficients: p1 = 3268.3 p2 = -1.3731e+005 p3 = 1.429e+006

Esta interpolacin se obtuvo con las herramientas de MATLAB cuando se plotea la figura.

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Grfica Coeficiente de Arrastre Vs Reynolds

data 1 8th degree y mean

1.17

1.169

1.168

1.167

Coeficiente de Arrastre

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1.166

1.165

1.164

1.163

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10

12

Reynolds

x 10

16

x 10 data 1 quadratic

14

12

10

Potencia consumida por el deflector (y parte del remolque)( Watts)

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0 10 30 40

20

50

60

70

80

90

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Velocidad del Camin en Km/h

Conclusiones:
De acuerdo a los resultados se puede decir: Como se puede observar en los resultados del coeficiente de arrastre este se puede tomar con un valor medio de 1.165 aunque su grfica se observe que vara bastante pero se tiene que tener en cuenta que el rango de variacin es bastante corto apenas de 3.92 x10-3. Tambin la interpolacin con un polinomio de grado 8 funciona bastante bien. En cuanto a los resultados de la potencia y su interpolacin cuadrtica es posible aseverar que la potencia sigue una tendencia parablica respecto a la velocidad y en forma creciente. Adems sobre los resultados del coeficiente de arrastre se puede decir que su casi nula variacin se debi a que las condiciones de geometra, material y fluido que se mantuvieron constantes y esto se reflej en la distribucin de velocidades y presiones las que como se puede ver desde la pgina 11 a la 19 tienen una distribucin con semejanza geomtrica aunque sus valores en cada punto cambien. Otra cosa importante de resaltar es que el que haya dado prcticamente un valor constante el coeficiente de arrastre valida este trabajo ya que si se revisa el libro Mecnica de Fluidos de Frank White pg. 483 (el mismo que el de la bibliografa) se podr constatar que para un camin con remolque tambin dan un valor constante aunque diferente pero eso se debera que seguramente ah se hizo la prueba con aire el cual es compresible.

Bibliografa:

Mecnica de Fluidos. Frank M. White.6ta Edicin. Pg. 474-475 Experimentacin en Flujos externos. ISBN 978-84-481-6603-8.

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