IAG34-01-2013 COMPARACIN DE LA RESISTENCIA A LA DEFORMACIN PERMANENTE DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS CON ASFALTO CONVENCIONAL Y DE CAUCHO DE CAPAS DE REFUERZO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES COMPARAO DA RESISTNCIA DEFORMAO PERMANENTE ENTRE MISTURAS ASFLTICAS CONVENCIONAIS E COM ASFALTO BORRACHA EM CAMADAS DE REFOROS DE PAVIMENTOS FLEXVEIS
Liseane Padilha Thives Universidade Federal de Santa Catarina Florianpolis, Brasil liseane.thives@ufsc.br Glicrio Trichs Universidade Federal de Santa Catarina Florianpolis, Brasil glicerio.triches@ufsc.br Jorge Carvalho Pais Universidade do Minho Guimares, Portugal jpais@civil.uminho.pt Paulo Antnio Alves Pereira Universidade do Minho Guimares, Portugal ppereira@civil.uminho.pt Resumen Debido al creciente y cada vez ms pesado trfico actuante en las carreteras brasileas, una de las patologas observadas ha sido la deformacin permanente. Esta situacin incit el desarrollo y la bsqueda de nuevas tecnologas y materiales para atender las necesidades de un mejor rendimiento de las carreteras brasileas. Este documento contempla un estudio de las mezclas asflticas modificadas con neumticos usados (asfalto caucho) para evaluar su desempeo a la deformacin permanente en comparacin con una mezcla convencional. El objetivo del estudio es contribuir para un mejor conocimiento del comportamiento de la deformacin permanente de mezclas asflticas aplicadas en capas de refuerzo de pavimentos flexibles. As fueron producidas y probadas mezclas asflticas con caucho (continuos blend e terminal blend) y comparadas con una mezcla estndar de referencia elaborada con asfalto convencional generalmente aplicadas en las carreteras brasileas. Para las mezclas estudiadas, fueran realizadas ensayos de deformacin permanente con el simulador de trfico Wheel Tracking. Los resultados muestran que la mezcla

con asfalto convencional tiene una alta tasa de velocidad de deformacin, lo que hara inviable su uso en capas de refuerzo. Las mezclas asflticas con caucho tuvieran resultados de deformacin permanente satisfactorios. Tambin se evalu que la sustitucin de mezclas convencionales por mezclas de caucho en la capa llev a una reduccin significativa en la deformacin permanente total de la capa, que muestra que mezclas de asfalto con caucho tienen una resistencia a la deformacin permanente efectivamente mayor. Resumo Devido ao crescente e cada vez mais pesado trfego atuante nas rodovias brasileiras, uma das patologias observadas tem sido a deformao permanente. Este cenrio suscitou o desenvolvimento e a busca de novas tecnologias e materiais para atender as necessidades de melhor desempenho das rodovias brasileiras. O presente trabalho contempla o estudo de misturas asflticas com asfalto modificado com borracha de pneus usados (asfalto borracha) para avaliar a sua capacidade de desempenho deformao permanente em relao a uma mistura convencional. O foco do estudo contribuir para um melhor conhecimento do comportamento deformao permanente de misturas asflticas aplicadas em camadas de reforo de pavimentos flexveis. Assim, foram produzidas e testadas misturas asflticas com asfalto borracha (continuos blend e terminal blend) e comparadas a uma mistura convencional de referncia confeccionada com asfalto convencional usualmente aplicada em revestimentos de rodovias brasileiras. Para as misturas estudadas, foram realizados ensaios de deformao permanente com o simulador de trfego Wheel Tracking. Os resultados obtidos mostram que a mistura com asfalto convencional apresenta uma elevada taxa de velocidade de deformao o que inviabilizaria o seu emprego em camadas de reforo. As misturas com asfalto borracha resultaram em um desempenho mecnico satisfatrio quanto deformao permanente. Avaliou-se ainda que, a substituio, na camada de reforo, de parte da mistura convencional por misturas com asfalto borracha resulta em uma significativa reduo na deformao permanente total da camada, o que mostra que as misturas com asfalto borracha efetivamente apresentam maior resistncia deformao permanente. INTRODUO No Brasil, uma das patologias mais ocorrentes nos pavimentos flexveis tem sido as deformaes permanentes, tambm denominadas trilhas de roda. Tem-se observado que estas degradaes ocorrem precocemente, sem que a vida de projeto do pavimento tenha sido alcanada. Estes fatores podem ser decorrentes da intensidade das cargas de trfego ou devido aplicao de misturas asflticas convencionais que j no resistem a estas cargas impostas. Ainda, no Brasil tem sido prtica na reabilitao de pavimentos degradados a construo de camadas de misturas asflticas sobre camadas a serem restauradas. Diante deste cenrio, este trabalho tem como objetivo principal avaliar a deformao permanente de misturas asflticas com asfalto modificado com borracha de pneus usados em comparao com uma mistura com asfalto convencional, simulando a reabilitao de um pavimento. Para tanto, foram produzidas quatro misturas com asfalto borracha e uma mistura com asfalto convencional, sobrepostas, simulando a reabilitao de um pavimento. Para os ensaios de

deformao permanente foi utilizado o equipamento de cargas rolantes denominado simulador de trfego Wheel Tracking. DEFORMAO PERMANENTE A deformao permanente causada principalmente pela deformao de fluncia sem mudana de volume. Na abertura ao trfego, denominada fase inicial, o aumento da deformao irreversvel que ocorre nos flancos dos pneus claramente superior do que nas zonas de irrompimento. Nesta fase inicial de abertura ao trfego a compactao das camadas do pavimento pelo trfego tem uma grande importncia na deformao permanente. Aps a fase inicial, o volume do material deslocado pelos rodados aproximadamente igual ao volume das zonas de irrompimento adjacentes. Isto uma indicao que a compactao devida ao trfego est completa e que a partir desta fase a deformao permanente causada essencialmente por deslocamento com constncia de volume. Esta fase considerada representativa do comportamento da deformao permanente durante a vida do pavimento (Eisenmann & Hilmer, 1987). As deformaes permanentes em pavimentos, incluem-se os afundamentos nas trilhas de roda, deformaes plsticas no revestimento e depresses. Esses defeitos causam acrscimos na irregularidade longitudinal afetando a dinmica das cargas, a qualidade de rolamento, o custo operacional dos veculos e, devido ao acmulo de gua. Os carregamentos do trfego causam deformao em trs situaes (DNIT, 2006): quando os esforos induzidos nos materiais constituintes dos pavimentos so suficientes para causar cisalhamento, promovendo deslizamentos no interior do material. Neste caso, poucas cargas concentradas ou presses excessivas nos pneus podem causar tenses que excedem a resistncia ao cisalhamento dos materiais e ainda causam fluncia plstica, cujo resultado so afundamentos sob a carga de roda e, frequentemente, solevamentos ao redor da rea carregada; carregamentos estticos ou de longa durao podem causar afundamentos em materiais de comportamento viscoso, como as misturas asflticas; um grande nmero de repeties de cargas de presses reduzidas podem causar pequenas deformaes que se acumulam ao longo do tempo e se manifestam como afundamentos canalizados nas trilhas de roda. Em laboratrio, as deformaes permanentes podem ser medidas por diversos ensaios e equipamentos, sendo que os mais utilizados no Brasil so os do tipo cargas rolantes. MATERIAIS E MTODO Os materiais utilizados para produo das misturas asflticas foram agregados granticos e asfaltos convencional e com borracha. Foram utilizadas curvas granulomtricas do tipo dense graded e gap graded. O equipamento para realizao dos ensaios de deformao permanente foi o simulador de trfego Wheel Tracking.

Materiais Neste estudo foram utilizados agregados granticos com a seguinte granulometria: (i) brita 6/12 tamanho nominal 6,0 a 12,0 mm; (ii) brita 4/10 tamanho nominal 4,0 a 10,0 mm; (iii) brita 0/4 (p de pedra) tamanho nominal inferior a 4,0 mm e filer calcrio calctico. O asfalto convencional empregado na produo da mistura convencional foi o CAP 50/70 (classificao por penetrao), sendo o mesmo utilizado como asfalto base na fabricao dos asfaltos borracha do tipo terminal blend, com 15% e 20% de borracha granulada tipo ambiente em planta industrial. Foram produzidos em laboratrio asfaltos borracha do tipo continuous blend com 17% de borracha granulada. Para a produo dos asfaltos borracha em laboratrio, dois tipos de borracha foram utilizadas: ambiente e criognica e asfalto tipo CAP 30/45 (classificao por penetrao). Para todos os asfaltos foram realizados ensaios de caracterizao. A Tabela 1 apresenta um resumo do tipo de asfalto utilizado.
Tabela 1: Tipos de asfaltos Ordem AC B1 B2 B3 B4 Asfalto base CAP 50/70 CAP 30/45 CAP 30/45 CAP 50/70 CAP 50/70 Borracha ambiente criognica ambiente ambiente % de borracha 15 17 17 20 Tipo Convencional Terminal blend Continuous blend Continuous blend Terminal blend

Misturas asflticas Neste estudo foram produzidas, em laboratorio, misturas com asfalto-borracha e uma mistura convencional de referncia. Para as misturas com asfalto borracha foram utilizadas duas granulometrias, sendo do tipo gap graded especificada pelo California Department of Transportation (Caltrans) tipo ARHM-GG (Asphalt Rubber Hot Mix Gap-Graded) e, dense graded, especificada pelo Asphalt Institute (AI) tipo IV. A mistura convencional de referncia, foi a especificada pelo DNIT ES 031 (2006), CAUQ faixa C (DNIT EM 095, 2006), que o rgo normativo brasileiro. A dosagem foi realizada por meio da metodologia Marshall. As caratersticas das misturas esto apresentadas na Tabela 2.
Tabela 2: Caractersticas misturas asflticas Ordem MAC MB1 MB2 MB3 MB4 Asfalto base CAP 50/70 CAP 30/45 CAP 30/45 CAP 50/70 CAP 50/70 Granulometria DNIT AI AI Caltrans Caltrans Teor de asfalto (%) 5,5 7,0 7,0 8,0 8,5

Para os ensaios de deformao permanente e, para cada mistura asfltica, foram confeccionados 5 corpos-de-prova com as seguintes dimenses mdias: 300x250x80 mm e compactados em laboratrio. Ensaio de deformao permanente Os ensaios de deformao permanente foram realizados com o simulador de trfego Wheel Tracking de acordo com a norma espanhola NLT 173 (1984) (Resistncia a la deformacin plstica de las mezclas betuminosas mediante la pista de ensayo de laboratrio). O ensaio Wheel Tracking consiste em submeter corpos-de-prova ao carregamento de uma roda mvel em determinadas condies de presso e temperatura, medindo-se periodicamente a profundidade da deformao da rodeira produzida. Neste trabalho, a presso utilizada foi de 500 kPa uma frequncia de 1 Hz (ida e volta), e temperatura do ensaio de 60C (comumente utilizada no Brasil em ensaios de deformao permanente). A Figura 1 ilustra o equipamento Wheel Tracking.
Figura 1: Equipamento Wheel Tracking

Antes do incio do ensaio, realizado um condicionamento da cmara de ensaio e do corpo-deprova durante 4 horas a 60C. Posteriormente, procede-se aplicao do carregamento, a velocidade constante, e medio do valor da rodeira produzida a cada minuto, sendo que o critrio adoptado de interrupo de ensaio foi o tempo de 120 minutos. Os resultados so apresentados em velocidades (taxas) de deformao verificadas entre determinados intervalos. O corpo-de-prova da mistura MAC (mistura de referncia) foi moldado com 8,0 cm de espessura. Para as outras 4 misturas com asfalto borracha, os corpos-de-prova foram moldados em duas etapas, sendo que 3,0 cm da mistura MAC foram substitudos por 3,0 cm de misturas com asfalto borracha, de modo a simular a reabilitao de uma camada de desgaste construda sobre uma camada betuminosa com asfalto convencional. A Figura 2 ilustra a configurao adotada para as misturas com asfalto borracha, simulando uma camada reabilitada.

Figura 2: Configurao dos corpos-de-prova de misturas com asfalto borracha (a) espesuras (b) no sentido do ensaio

RESULTADOS Os valores limites propostos pela Direccion General de Carreteras da Espanha (D.G. Carreteras, 2004) para anlise dos resultados do ensaio Wheel Tracking dependem da intensidade do trfego e da zona climtica. Para as condies mais desfavorveis, correspondentes as classes de trfego T0, T1 e zona climtica quente, o valor limite considerado para a velocidade de deformao entre 105 e 120 minutos (v105/120) de 1,5x10-2 mm/minuto. De acordo com a D.G. Carreteras, a presso do ensaio de 700 kPa, sendo que na Espanha o eixo padro utilizado para o dimensionamento de pavimentos de 130 kN. A Figura 3 apresenta a evoluo das rodeiras de cada mistura estudada, na qual se pde observar que a deformao atingida pela mistura convencional foi superior a das misturas com asfalto borracha.
Figura 3: Evoluo da deformao das misturas no ensaio Wheel Tracking

Neste trabalho foi realizada uma comparao das velocidades de deformao de v45/60 (entre 45 e 60 minutos), v60/120 (entre 60 e 120 minutos) e v105/120 para as cinco misturas estudadas. A Tabela 3 apresenta os resultados obtidos para as velocidades de deformao de v45/60, v60/120 e v105/120, enquanto que as Figuras 4, 5 e 6 ilustram as velocidades de deformao (v45/60, v60/120 e v105/120) das misturas e o ponto de amolecimento dos asfaltos.
Tabela 3: Velocidades de deformao de v45/60, v60/120 e v105/120 Mistura MAC MB1 MB2 MB3 MB4 v45/60 (mm/minuto) 5,18x10-2 1,49x10-2 1,84x10-2 1,84x10-2 3,29x10-2 v60/120 (mm/minuto) 4,24x10-2 1,40x10-2 1,34x10-2 1,37x10-2 2,41x10-2 v105/120 (mm/minuto) 4,00x10-2 1,38x10-2 1,16x10-2 1,20x10-2 2,60x10-2

Figura 4: Velocidade de deformao v45/60 e ponto de amolecimento

Figura 5: Velocidade de deformao v60/120 e ponto de amolecimento

Figura 6: Velocidade de deformao v105/120 e ponto de amolecimento

Os resultados obtidos mostraram que a mistura MAC (convencional) apresentou uma elevada taxa de velocidade de deformao e que de acordo com D.G. Carreteras (2004) inviabilizaria o seu emprego em camadas de desgaste. Por outro lado, a substituio nos corpos-de-prova de parte da mistura MAC por misturas com asfalto borracha mostrou uma significativa reduo na deformao permanente total do corpo de prova, como pde ser observado na Tabela 3. Como exemplo, na velocidade de deformao v60/120, para o corpo-de-prova, com a mistura MB1 a taxa da velocidade de deformao passou de 4,24x10-2 (da mistura MAC) para 1,40x10-2, representando uma reduo de 67% na deformao. Assim, caso o corpo-de-prova, fosse todo produzido com a mistura MB1, a velocidade de deformao seria ainda menor e que, portanto, esta mistura atenderia ao preconizado de D.G. Carreteras (2004). CONCLUSO Neste trabalho foi avaliada a resistncia deformao permanente de misturas asflticas simulando a reabilitao de um pavimento. Para tanto, foram produzidos corpos-de-prova com dimenses mdias de 300x250x80 mm. Para a mistura de referencia, produzida com asfalto convencional, o corpo-de-prova foi produzido com a espessura total desta mistura, enquanto que para as misturas com asfalto borracha, 3,0 cm da espessura foi substitudo com estas misturas para um pavimento reabilitado (os demais 5,0 cm permaneceram com a mistura convencional). Como resultado obteve-se o seguinte: mistura MAC (convencional) apresentou uma elevada taxa de velocidade de deformao, que de inviabilizaria o seu emprego em camadas de desgaste; a substituio nos corpos-de-prova de parte da mistura MAC por misturas com asfalto borracha mostrou uma significativa reduo na deformao permanente total do corpo de prova, isto significa que, se o corpo-de-prova fosse produzido com misturas com borracha, haveria uma maior reduo das trilhas de roda, ou seja, haveria uma maior resistncia deformao permanente.

AGRADECIMENTOS O primeiro autor agradece ao Programa ALbAN (Programa de Bolsas de Alto Nvel da Unio Europeia para a Amrica Latina), pela bolsa n E04D040507BR durante os trabalhos em Portugal e ao CNPQ (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico) pela bolsa no Brasil. Agradece-se tambm Universidade de Coimbra (Portugal) pela utilizao do equipamento Wheel Tracking. REFERNCIAS AI, 1989. Asphalt Institute The Asphalt Handbook, Manual Series n 4 (MS 4). 1989 Edition, Kentucky, USA. Caltrans, 1992. Design Guide for ARHM-GG. California Department of Transportation. Division of New Technology, Materials and Research. Sacramento, California, USA. DNER, 1997. EM 313 (Pavimentao Concreto Betuminoso Especificao de Servio). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Rio de Janeiro, Brasil DNIT, 2006. Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos, 2 Edio. Ministrio dos Transportes Departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes (DNIT), Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Publicao IPR 720. Rio de Janeiro, Brasil. Direccin General de Carreteras, 2004. Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes. Ano vigente 2004. 543 Mezclas Bituminosas Discontinuas en Caliente para Capas de Rodadura. Madrid, Espaa. Eisenmann, J. & Hilmer, A., 1987. Influence of Wheel Load and Inflation Pressure on the Rutting Effect at Asphalt Pavements Experiments and Theoretical Investigations, Proceedings, Sixth International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, Vol. I, Ann Arbor, 392-403. NLT 173, 1984. Resistncia a la Deformacin Plstica de las Mezclas Bituminosas mediante la Pista de Ensayo de Laboratrio. Centro de Estudios de Carreteras. Espaa. Thives, L.P., 2009. Optimizao do Desempenho de Misturas Betuminosas com Betume Modificado com Borracha para Reabilitao de Pavimentos. Tese de Doutoramento. Universidade do Minho, Guimares, Portugal.