CLCULOS PARA EL MEZCLADOR

DISEO DEL MEZCLADOR Tabla 2.1. Datos Motor Toyota DATOS MOTOR TOYOTA R5 DIMETRO DEL CILINDRO CARRERA CILINDRADA NUMERO DE CILINDROS MEZCLADOR DE CHAPA SUPERIOR Son aquellos mezcladores que se colocan encima del carburador. En general son fciles de montar, basta desmontar la caja del filtro y su tubo de unin al carburador y poner el mezclador encima del carburador. Se puede fijar el mezclador al carburador mediante los correspondientes tornillos o sujetarlo con un muelle. Despus es suficiente hacer un agujero en la caja del filtro aire eligiendo la mejor posicin para poder montar la tubera del G.A.S. desde el reductor hasta el mezclador. 0.088 m 0,082 m 1587 cm3 4

Figura 1: Adaptacin de un sistema de combustible con la utilizacin de glp a un motor de gasolina Toyota 5r DISEO DEL MEZCLADOR DE FLUJO FIJO

DIMENSIONES DEL MEZCLADOR

Figura 2: Dimensiones principales del mezclador

Figura 3: Dimensiones del difusor y surtidor DISEO DEL MEZCLADOR DE FLUJO FIJO Tabla 2.2. Dimensiones del Mezclador de Flujo Fijo

DISEO DEL MEZCLADOR DE FLUJO VARIABLE Tabla 2.3. Dimensiones del Mezclador de Flujo Variable

FLUJO DE AIRE A LO LARGO DEL CONDUCTO DE ENTRADA El aire proveniente de la atmosfera pasa por el depurador de aire, donde se retiene las partculas de polvo suspendidas en el aire e ingresa al conducto de aire del carburador, en el cual est ubicada la mariposa de aire, con una vlvula automtica. Desde el conducto de aire, este se dirige al difusor, donde su velocidad considerablemente aumenta y la presin disminuye. Para disminuir las prdidas del flujo de aire se utilizan difusores con un ngulo de entrada de 30 grados y en la salida de 7 grados.

Figura 4: Esquema del carburador Elemental FUENTE: M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 278 (anexo 1)

Figura 5: Esquema del carburador Elemental FUENTE: M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 278 (anexo 1) El gasto de aire que pasa por cualquier seccin, incluida la seccin mantiene constante y se expresa por la frmula: =constante (2.1) Dnde: Ga=es la cantidad de aire que pasa por el conducto por unidad de tiempo ( ) = la velocidad del aire en la seccin =el rea del conducto en la seccin = la densidad del aire en la seccin ( ( ) ) se

El aire puede considerarse como un fluido incompresible, cuya densidad se mantiene constante. Para esta suposicin.
< < <

(2.2)

Dnde:
< Densidad <

del aire inicial

Densidad del aire en la seccin de entrada del aire en la seccin de salida

< Densidad

Deduccin:

(2.3)
Tenemos: (2.4)

Es decir la velocidad del flujo, es inversamente proporcional al cuadrado del dimetro de la seccin respectiva M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 279 Para un clculo determinado a ralent = 800 rpm

Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de automviles, para la apertura completa de la vlvula en el rgimen nominal, la velocidad de movimiento de la carga en la seccin de paso es 1

Para datos de clculo tenemos:

FUENTE: M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 89 (anexo 2)

Figura 6: Sistema de Alimentacin del Motor Para la densidad del aire:

COMPROBACIN DE CLCULO DE VELOCIDADES ECUACIN DE BERNOULLI Segn el principio de conservacin de la energa tenemos:
;

(2.5)

Dnde: =es la energa del flujo en la seccin

;

=las perdidas de energa en la seccin examinando el flujo de aire.

Tomando en consideracin la suposicin hecha sobre la incompresibilidad del aire en movimiento, obtenemos para las dos secciones examinadas:
;

(2.6)

M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 279 = es el coeficiente de perdidas cuando el aire se desplaza desde la seccin I-I a la seccin ;

La densidad del aire es relativamente pequea se puede despreciar la variacin de la energa de posicin y adoptar que < . Entonces tenemos: [9 8 [
2 5
2

2
2

9 8

]
6 8962

(2.7) ] 88

La velocidad del aire en la seccin

;

(2.8)

O bien

Dnde:

(2.9)

= coeficiente de velocidad en la seccin examinada y tiene en cuenta la disminucin de la velocidad debido a la resistencia hidrulica del conducto de admisin.

Figura 7: Flujo de Aire a Travs del Difusor FUENTE: M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 282 (anexo 3) 0,8 El producto del coeficiente de velocidad por el coeficiente de contraccin de chorro se denomina coeficiente de descarga Para la seccin mnima del difusor:

= se da en

Si se conoce el rea mnima de la seccin del difusor (en ), la velocidad del aire en esta seccin (en ) y el coeficiente de descarga , entonces se puede determinar recurriendo a las ecuaciones anteriores. La que pasa por el conducto de admisin. cantidad de aire

88

Entonces calcularemos la cantidad de aire que pasa por el conducto:

(2.10) 8 8 89 PARA EL CALCULO DE LA PRESIN ATMOSFRICA TENEMOS

;

(2.11)

8 8

99 8 88

8 89

Densidad del aire: rea del conducto en el difusor:

;

COMPROBACIN MEDIANTE LA ECUACIN 232 (2.12)

Dnde: =viene en =viene en Pa =viene en

;

SALIDA DEL FLUJO DE GAS Velocidad terica del combustible a la salida del calibre: (2.13)

La velocidad real de salida, sin tener en cuenta la contraccin del chorro es: Dnde: =es el coeficiente de velocidad que considera las prdidas de salida del combustible Considerando la contraccin del chorro pasa por el calibre (en ) es: = 0,97-0,98 (2.14) la cantidad de combustible que

M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 281 Entonces tenemos: Coeficiente de depende de la estructura del calibre, as como la cada de presiones que condiciona la salida del combustible , adems varia bruscamente al cambiar la relacin entre el rango del calibre (l) y el dimetro (d).

Figura 8: Variacin de coeficiente en funcin de la relacin l/d FUENTE: M.S.JVAJ, Motores del Automvil, editorial MIR Mosc 1982, Pg. 282 (anexo 3)

Para la densidad del GLP: Entonces: (2.15)

(2.16)

98 )

*N )

(2.17)

8 *4

;5

98 )

(FLUJO FIJO) 9 8 9
;6 ;6

*N 98 * 10

(FLUJO VARIABLE) Flujo combinado de combustible y aire: Partiendo de los valores que se calculan de en base de las anteriores ecuaciones puede as determinarse el coeficiente de exceso de aire:
;

(2.18)

En los motores de combustin interna el oxgeno necesario para la combustin se encuentra en el aire que se introduce al cilindro durante el proceso de admisin. Considerando que el contenido de masa de oxgeno en el aire es aproximadamente del 23% y un volumen del 21%, obtendremos la cantidad terica del aire necesaria para la combustin de 1 Kg. de combustible. En donde: 8 O en kmol. 8

Para el GLP AGIP gas = 70% propano 30% butano

8
8

33,6 gr o 0,0336 kg

7,002gr o 0,007 kg Entonces: 8 8 8 8

8 8

9 9 9

DENSIDAD DEL BIOGS:

8
Fuente: datos consultados y encontrados el 17/09/2013 disponible en la web: http://www.textoscientificos.com/energia/biogas rea del conducto en el difusor: 9
;

8 8
;5

*N

(2.19)

8 *4

;5

8 98 )

(FLUJO FIJO) 9
;6

*N

(2.20)

;6

( * 10

8 98 )

(FLUJO VARIABLE)

DATOS PARA FLUJO FIJO Tabla 2.4. Datos Obtenidos del Mezclador Fijo

DATOS PARA FLUJO VARIABLE Tabla 2.5. Datos Obtenidos del Mezclador Variable