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ModeII MOTORFLUG

vorstellung: Bcker Jungmeister im Ma3stab 1:2


loo|o Sooc|n
7e-;ee:.-= .= 5eate
Unser |ta||en|scher Mode||baufreund, w|r ste||ten schon zah|re|che se|ner exqu|s|ten Sca|e-
Mode||e |n ModeII vor, hat |n e|nem ung|aub||chen Tempo e|ne fantast|sche Bcker Jung-
me|ster |m Mastab 1:2 aufs Fahrwerk geste||t. E|n auergewhn||ches Mode|| |m Portra|t.

s war in der letzten Saison, als ein Be-


kannter vorschlug, ber den nchsten
Winter erneut ein Gro3modell zu bauen,
aber diesmal ein richtig gro3es! Sergio
Filippini, Pilot mit mehr als 3000 Flug-
stunden auf dem Buckel, Ex-F3A-Pilot
und inzwischen Freund von Gro3model-
len, hatte auch gleich einen konkreten
vorschlag. vor Jahren konnte er eine
manntragende Bcker pilotieren, of-
fensichtlich ein unvergesslicher Moment.
Sergio besa3 zudem einen 3W-Boxer
mit 150 cm
3
Hubraum. So entschieden
wir uns nach reiflichen berlegungen fr
den Ma3stab 1:2.
Das Or|g|na|
Carl Clemens Bcker, geboren am 11.
Februar 1895 nahe Koblenz, grndete
am 3. Oktober 1933 in Berlin-Johannes-
thal die Bcker-Flugzeugwerke GmbH zur
Produktion von Schul- und Sportflugzeu-
gen. Seine Konstrukteurslaufbahn starte-
te er hingegen in Schweden, 1921 war
er bei Grndung der Swenska Aero AB
ihr Direktor. Dort baute man Heinkel-Flugzeuge in Lizenz,
spter auch eigene Konstruktionen.
1934 erlebte die Bcker 131 Jungmann in Deutsch-
land ihren Erstflug, im Herbst 1935 erfolgte der Umzug
in das neue Werk in Rangsdorf bei Berlin. Das noch in
Johannesthal konstruierte einsitzige Kunst- und bungs-
flugzeug B 131 Jungmeister wurde dort ab 1936 in Se-
rie gebaut. Es wurde zum erfolgreichsten Kunstflugzeug
der folgenden Jahre.
Das vorbild mit der Kennung YR-PAX ist die Maschine
des rumnischen Kunstflugpiloten Alex Papana, mit der er
1936 bei den Olympischen Spielen in Berlin antrat. Heute
steht sie im National Air and Space Museum in den USA
und ist eine von nur zwei B 133 B. Die Unterschiede
liegen in der Form der Motorhaube und des Rumpfr-
ckens.
Das Projekt
Die Suche nach brauchbaren Dreiseitenansichten der
YR-PAX gestaltete sich schwieriger als gedacht. Am Ende
hatte ich verschiedene Zeichnungen vorliegen und glck-
licherweise auch ein Handbuch einer spanischen C.A.S.A-
Bcker. Aus den verschiedenen Unterlagen erstellte ich
eine eigene Dreiseitenansicht, und die diente mir wieder-
um als Grundlage fr meine eigene Konstruktion.
7e-;ee:.-= .= 5eate
ModeII 6/2008 16
De Nummer z mt
Mit freundlicher Genehmigung der Fachzeitschrift
Doch nicht nur die Au3enabmessun-
gen sollten exakt bernommen werden,
sondern auch die Bauweise von Rumpf,
Leitwerk und Flchen, sprich als Stahl-
rohrgitter. Aufgrund des Ma3stabs 1:2 lie-
3en wir uns immerhin auf ein Modell mit
ber 3 m
2
Flcheninhalt ein. Wenn man
ein Abfluggewicht von 20 bis 25 kg an-
strebt, bedeutet das, dass man eine Fl-
chenbelastung von 65 bis max. 85 g/dm
2

erreichen muss. Extremer Leichtbau war
angesagt.
F|ge|
Alle Rippen sind in Stbchenbauweise er-
stellt. Nicht nur der vorbildtreue wegen,
sondern auch, weil sie so gebaut gleich
viel wiegen wie Exemplare aus Pappel-
sperrholz, aber um ein vielfaches stabi-
ler sind. Erste versuche mit einer Helling
aus Holz fr den Rippenbau waren wenig
befriedigend, immer wieder blieben Teile
an der Bauhilfe kleben. Die
Lsung brachte ein 10
mm dickes Ny-
lonbrett,
ursprnglich eine Schneideunterlage fr
Hobbykche. Mithilfe meiner CNC-Fr-
se von StepFour frste ich 4 mm breite
und 4 mm tiefe Nuten in das Brett, in die
dann spter die Rippen-Einzelteile ein-
gelegt werden konnten. lm Bereich der
Knotenpunkte, dort wo geklebt wird, plat-
zierte ich 10-mm-Bohrungen. lm Nasen-
bereich wurde gleich noch ein Fllstck
aus 4-mm-Pappelsperrholz eingebracht,
ebenfalls CNC-gefrst. Nachdem alle
Rippen-Einzelteile in das Nylonbrett
eingelegt waren, wurden sie an den
Knotenpunkten mit ein paar Tropfen Se-
kundenkleber verbunden. Schon nach
jeweils wenigen Minuten konnte Rippe
um Rippe aus der Form genommen wer-
den. Abschlie3end wurden im Bereich der
Knotenpunkte beidseitig 0,6-mm-Sperr-
holzecken aufgeklebt. Dank dieses vor-
gehens gelang es, alle Rippen innerhalb
von zwei Tagen herzustellen.
Die einzelnen Rippen wurden auf Kas-
tenholme aufgefdelt, die wiederum aus
Zedernholzgurten bestehen, auf Abstand
gehalten von 4-mm-Pappelsperrholz. An
den Stellen, an denen spter Beschlge
angebracht werden sollten, wurden die
Holme beiseitig mit 3-mm-Birkensperr-
holz verkastet.
Die Beschlge wurden
aus 1-mm-Stahlblech
lasergeschnitten.
Die Randbgen bestehen aus gebo-
genem Edelstahlrohr mit 6 mm Durch-
messer bei 0,25 mm Wandstrke. Die
Querruder sind an den Tragflchen die
einzigen Teile, die nicht originalgetreu
aufgebaut sind, ich habe sie erneut um
einen 10 mm x 10-mm-Balsaholm herum
konstruiert, mit einem CfK-Strumpf ber-
zogen. Dieses verfahren habe ich bereits
an meinem Fieseler Storch vorgestellt,
siehe Mode// 7/2007.
Die Steckung der Flchenteile erfolgt
mit je zwei 5-mm-Stahlstiften, fr Sta-
bilitt sorgt die tragende verspannung.
Sie wird bei der Montage mithilfe von
M3-Gabelkpfen eingehngt. Wir waren
anfnglich selber skeptisch, ob das hlt,
haben dann aber einen versuch gemacht,
der uns berzeugt hat: lch habe mich mit
KunsIf/ugp//oI A/ex Papana zusam-
men m/I se/ner Bcker Jungme/sIer
YR-PAX
17 ModeII 6/2008
18 ModeII 6/2008
meinem vollen Krpergewicht, 88 kg, an
das Stahlseil gehngt. Der M3-Gabelkopf
hielt so lange, wie er geschlossen bleibt.
Aus dem Grund wird jetzt ber jeden
Gabelkopf bei der Montage ein 6-mm-
Sicherungsring geschoben. Die N-fr-
migen Streben sind aus tropfenfrmigen
Strangprofilen erstellt, in den Enden sind
Buchsen eingesetzt, in die bei der Mon-
tage M5-lnbusschrauben eingreifen.
Das Finish der Tragflchen erfolgte mit
Dacron, auch dieses habe ich bereits vor-
gestellt, und zwar in meinem Beitrag ber
die Hall Springfield Bulldog in Mode//
6/2007. Es wird an Ultralights eingesetzt
und ist auch in vielen Drachenshops han-
delsblich.
Rumpf
Der Aufbau des Rumpfs erfolgt um vier
Hauptgurte herum, hier aus Edelstahlroh-
ren mit 9 mm Durchmesser und 0,25 mm
Wandstrke. Die Durchmesser der Aus-
kreuzungen nehmen in Richtung Leitwerk
ab. Weiter vorne im Rumpf wurden an den
Knotenpunkten zustzlich 0,7-mm-Stahl-
bleche eingeltet, um die Krfte des Mo-
tors in die Gitterrohrkonstruktion einleiten
zu knnen. Dort, wo Baldachin und Fahr-
werk aufgehngt sind, kommen 1-mm-
Stahlblechbeschlge zum Einsatz.
Der Motortrger besteht aus 8-mm-
Edelstahlrohren, hier jedoch mit 1-mm-
Wandstrke! Der Boxer ist an Silent-Bl-
cken aufgehngt, und um den Motordom
herum sind zwei kreisrund gebogene
6-mm-Stahlrohre angebracht, an denen
die GfK-Motorverkleidung befestigt ist.
Meine Werkbank habe ich fr das L-
ten der zahlreichen Edelstahlrohr-Bauteile
extra umgebaut: Auf eine feuerfeste Zwi-
schenlage legte ich ein riesiges Stahl-
blech. Die Umrisse der zu bauenden Teile
wurden jeweils mit Folienschreiber direkt
auf das Blech aufgezeichnet, nach Abln-
D/e He///ng zum Aufbau der R/ppen besIehI
aus e/nem 10-mm-Ny/onbreII, zweckenI-
fremdeI aus dem Kchenbedarf
ln das Ny/onbreII wurden 4 mm x 4-mm-
NuIen e/ngefrsI, /n d/e dann d/e Le/sIen
e/nge/egI werden konnIen
Nach Verk/eben a//er E/nze/Ie//e w/rd das
Ny/onbreII auf e/ne Vorr/chIung ge/egI. E/n
sanfIer Hammersch/ag /sI d/e R/ppe aus
/hrer He///ng
E/ne der ferI/gen R/ppen, h/er bere/Is
komp/eII m/I den VersIrkungsecken
aus 0,6-mm-Sperrho/z
Querschn/II durch
den Tragf/chenauf-
bau, unIen zusIz//ch
e/ngeze/chneI. d/e
Bewegungsfre/he/I
der Querruder
MomenIaufnahme aus der Bauphase
e/ner Rumpfse/Ienwand. E/ne gro8e
SIah/p/aIIe auf der Werkbank er/aub-
Ie es, d/e Se/IenIe//e ohne aufwnd/ge
He///ng aufzubauen. D/e e/nze/nen Roh-
re werden durch MagneIe und k/e/ne
SIah/k/Ize /n Pos/I/on geha/Ien, b/s d/e
KnoIenpunkIe harIver/IeI s/nd
D/e /m Aufbau bef/nd//chen Te//e des Le/I-
werks. Zw/schen HaupIho/m und Nasen-
rohr werden Prof// gebende 3-mm-Ede/-
sIah/rohre e/ngepassI
D/e Fahrwerksbe/ne /n /hrer /eIzIen Vers/on,
jeIzI komp/eII aus Chrom-Mo/ybdnsIah/
19 ModeII 6/2008
gen der Rohre konnten diese mithilfe von
Magneten an der sthlernen Unterlage fi-
xiert werden. Die zweite Seitenwand bau-
te ich direkt auf der ersten auf, dadurch
sind beide deckungsgleich. Whrend die
beiden Seitenwnde noch an einem ein-
zigen Tag gebaut werden konnten, war
das weitere Aufstellen des Rumpfs und
vor allem das Einmessen der Beschlge
zur Aufnahme von Tragflche, Baldachin,
Fahrwerk und Leitwerk wesentlich zeit-
aufwndiger. Da der Rumpfrcken hinter
dem Cockpit ausschlie3lich formgebende
Funktion hat, wurde er mithilfe von
3-mm-Pappelsperrholz-Halbspanten und
Lngsgurten aus Zedernholz erstellt. Die
Klappe des Gepckraums ist aus dn-
nem Lithoblech. Am Ende lag ein sehr
torsionssteifer und zu meiner Freude mit
2 kg auch sehr leichter Rumpf im Rohbau
vor mir.
Fahrwerk
Das Fahrwerk besteht im Wesentlichen
aus zwei Dreiecksschenkeln, beidseitig
am Rumpf angeschlagen. Die parallel
zum Rumpf laufenden Hauptrohre der
Fahrwerksschenkel bestanden von An-
fang an aus hochfestem Chrom-Molyb-
dnstahl, die anderen Teile des Fahrwerks
zunchst aus normalem Edelstahlrohr.
Die Dreiecksschenkel wurden mit klei-
nen Rippen verschlossen und anschlie-
3end ebenfalls mit Dacron bespannt. Die
Rder stammen von einem Lastkarren
und passen vom Ma3stab her perfekt
zum Nachbau.
Le|twerk
Auch das Leitwerk entstand komplett in
Metallbauweise, ebenfalls aus Edelstahl-
rohren mit je 0,25 mm Wandstrke. Mit
Ausnahme der Hauptholme, sie sind Ab-
schnitte eines Metall-Besenstiels. Richtig
gehrt, ich habe einfach keine so gro3en
Edelstahlrohre mit geringer Wandstrke
gefunden. Anders sah das bei metallenen
Besenstielen aus, hier finden sich selbst
bei den gro3en Durchmessern noch
A//e MeIa//Ie//e haben s/ch h/er noch e/nma/ zum GruppenfoIo
versamme/I. Das BesIe. S/e w/egen zusammen nur rund 5 kg
K/e/ne Hochze/I. Rumpf, unIere Tragf/chen, Ba/dach/n und oberes
M/IIe/sIck fe/ern /hr e/genes WerksIaIIfesI
Zum Lam/n/eren der
MoIorverk/e/dung wurde
e/n Pos/I/v aus e/nem
gro8en SIyropork/oIz
gedrechse/I. Das ferI/ge
Urmode// wurde kom-
p/eII m/I PakeIk/ebe-
band abgek/ebI, ge-
wachsI und darauf d/e
GfK-MoIorverk/e/dung
/am/n/erI
D/e s/eben Zy//nderhuI-
zen fr das Urmode//
wurden I/efgezogen, wo-
durch a//e /denI/sch s/nd
D/e ferI/ge MoIorhaubenverk/e/dung nehmen zwe/ R/nge aus Ede/-
sIah/rohren auf
E/nbau des 3W 150. D/e SIah/rohre, d/e den MoIordom m/I dem
Rumpf verb/nden, s/nd Ede/sIah/rohre m/I 1-mm-WandsIrke/ Der
k/e/ne" Tank fassI /mmerh/n e/nen L/Ier/ L/Ihob/eche formen d/e
bergange zw/schen Rumpf und unIerer Tragf/che aus
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Bcker Bu-133 Jungme|ster Or|g|na| Mode||
Spannweite 6,60 m 3,30 m
Lnge 5,90 m 2,95 m
Gewicht 420 kg 24 kg
Motor Siemens Bravo 3W 150
7-Zylinder-Sternm. Boxer
Leistung 420 PS 18 PS
Flcheninhalt 12 m
2
3 m
2
Flchenbelastung 35 kg/m
2
80 g/m
2
21 ModeII 6/2008
D/e Querruderservos bef/nden s/ch paar-
we/se /n der unIeren F/che, d/e oberen QR
werden ber je e/n Se//paar ange/enkI
D/e Verspannungen s/nd m/I M3-Gabe/kp-
fen an den B/echbesch/gen e/ngehngI,
auch rumpfse/I/g
Der Ba/dach/n besIehI aus prof///erIen
Ede/sIah/rohren, /n den Enden bef/nden
s/ch Gew/ndee/nsIze. GuI zu sehen auch
d/e B/echbesch/ge zur Aufnahme der Ira-
genden Verspannung
Das Tragf/chenm/IIe/sIck /sI w/e d/e
Tragf/chen aufgebauI, wobe/ d/e R/ppen
von der Nasen/e/sIe b/s zum h/nIeren Kas-
Ienho/m /denI/sch m/I den F/chenr/ppen
s/nd
Es /sI [fasI} geschaffI. D/e Bcker /ssI das FoIosIud/o aus a//en NhIen p/aIzen
D/e SIrukIur der unIeren Tragf/che, d/e
obere /sI prakI/sch /denI/sch aufgebauI
F/ugzeugbau /m K/e/nen. Das Bespannen
des Rumpfs m/I Dacron beg/nnI. Nhma-
sch/ne, Bge/e/sen und Spann/ack waren
forIan me/ne sInd/gen Beg/e/Ier
22 ModeII 6/2008
Spannweite 3300 mm
Lnge 2950 mm
Flcheninhalt 300 dm
2
Gewicht 24 kg
Flchenbelastung 80 g/dm
2
Motor 3W 150 Boxer
Luftschraube 31 x 10 Mejzlik
Empfngerakku 2 x Lipo,
7,4 v/4600 mAh
Smoker Powerbox-Pumpe
TecHHecHe OteH
D/e Servos fr Se/-
Ien- und Hhenruder
sow/e der Empfn-
ger und d/e Power-
box-Champ/on s/nd
guI erre/chbar, da s/e
unIer dem P//oIens/Iz
e/ngebauI s/nd
23 ModeII 6/2008
geringe Wandstrken, sodass ich auf
leichte Rohre zurckgreifen konnte.
Equ|pment
Der 3W 150 passt - wen wundert's -
komplett unter die riesige Motorhaube.
Spter wurde noch eine Rauchanlage in-
stalliert. Die beiden Hhenruderklappen
werden ber eine Schubstange von einer
Servoeinheit bedient, die unter dem Pilo-
tensitz eingebaut ist. Fr das Hhenruder
sind drei miteinander gekoppelte Digital-
servos mit je 12,5 kg Stellkraft verant-
wortlich, des Seitenruders nehmen sich
hingegen zwei Exemplare mit je 24 kg
Stellkraft an. Fr die Querruder sind ins-
gesamt vier 12,5-kg-Servos verantwort-
lich, sie sind paarweise in der unteren
Tragflche eingebaut. Je ein Paar steuert
das untere Querruder ber ein Gestnge
an, das obere wird ber zwei Stahlseile
mitgenommen, beim Original war es ein
Schubstangenpaar. Die Stromversorgung
des Empfngers bernehmen zwei Lipo-
Empfngerakkus mit je 4600 mAh. Mit
korrekt ausgewogenem Schwerpunkt
wiegt die Maschine exakt 24 kg, was
eine Flchenbelastung von 80 g/dm
2

bedeutet.
F||egen
Um das Monster auf den Flugplatz zu
transportieren, mussten wir zunchst
erst einmal einen Anhnger organisieren.
Der Transport in einem normalen Kombi
ist nicht mehr mglich. Zu unser aller Er-
staunen hob die Maschine bereits nach
wenigen Metern ab, und zu meinem Er-
schrecken flog Sergio bereits kurz nach
dem Austrimmen die ersten Rollen und
Loopings. Alle waren begeistert, das
Flugbild ist einer bemannten Bcker
tuschend hnlich. Als er mir den Sender
in die Hand drckte, glaubte ich tatsch-
lich, ein richtiges Flugzeug am Knppel zu
haben. Wer sich einen Eindruck vom Erst-
flug machen mchte, findet ein video auf
www.youtube.com (www.youtube.com/
watch?v=PRvztjkaAgoj. Der zweite Flug
endete leider mit einer unsanften Lan-
dung, die das Fahrwerk berforderte.
Aus dem Grund fertigte ich ein neues an,
die 10-mm-Stahlrohre an den Dreiecks-
schenkeln waren fr ein Modell mit 24
kg wohl doch etwas zu schwach dimen-
sioniert. Aus diesem Grund besteht das
neue komplett aus Chrom-Molybdnstahl.
Nach einer Flugsaison ist die Bcker fr
mich immer wieder ein wunderschnes
Flugzeugmodell, das aufgrund der ge-
ringen Flchenbelastung fantastisch zu
fliegen ist. Das berarbeitete Fahrwerk
hat bislang alle Landungen anstandslos
weggesteckt, und wenn sich die Flugsai-
son dem Ende entgegenneigt, will ich die
Maschine mit weiteren Details, z. B. mit
einer Sternmotorattrappe, ausstatten.
Pilols keporl
on Socq|o l|||pp|n|
Paolo Severin hat sich selbst bertroffen. Die Bcker
Jungmeister fliegt! Fr mich war diese Partnerschaft
ein Glcksfall. lm vorfeld haben wir eigentlich nur weni-
ge Punkte diskutiert, unter anderem das Profil und eine
eventuelle vergr3erung des Leitwerks. ln puncto Profil
wnschte ich mir ein bikonvexes anstelle des stark ge-
wlbten Originalprofils, und von einer vergr3erung des
Leitwerkinhalts erhoffte ich mir vorteile im Kunstflug.
Leichte Rder waren auch noch so ein Thema, ber das wir
geredet hatten, der Rest lag in seinen Hnden. Der Baube-
ginn war im Oktober 2006, der Erstflug am 1. Mai 2007!
Meine Erfahrungen aus der bemannten Luftfahrt und
mit zahlreichen Gro3modellen fhrten dazu, dass Paolo mir seine Bcker fr den Erstflug anvertraute. vom extremen Kurzstart
einmal abgesehen, flog ich hier aber kein Gro3modell, sondern eine ,echte" Bcker. Ein unglaubliches und unvergessenes
Erlebnis. Selbst nach zahlreichen Flgen genie3e ich es immer wieder, die Bcker zu pilotieren. Das Kunstfliegen mit der
Bcker verbietet jeden Ansatz in Richtung 3D. Mit ihr ist der traditionelle, gro3rumige Flugstil genauso ansehnlich wie re-
alistisch. Es hat sich gelohnt, fr dieses Experiment meinen 3W 150 und die komplette Elektronik zur verfgung zu stellen.
lm Laufe der zahlreichen Flge konnte ich auch die Ruderausschlge fein abstimmen, inzwischen sind es 50% Expo auf
Seiten- und Hhenruder, whrend ich bei den Querrudern auf -40% Expo setze. Das hei3t, um die Neutrallage herum sind
die QR-Ausschlge empfindlicher als gegen Ende des vollausschlags! Damit trickse ich die Trgheit der Bcker aufgrund
ihrer Gr3e ein wenig aus. Nach 29 Jahren Luftfahrt und vielen Jahren Modellflug, ich bin inzwischen 65 Jahre alt, habe ich
noch nie ein solch au3ergewhnliches Modell pilotieren drfen.
www.mode||bauporta|.de www.neckar-ver|ag.de