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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof.

Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

CAPTULO 02 DETERMINAO DO TRFEGO EXISTENTE ATUAL


1. CLASSIFICAO DAS CONTAGENS VOLUMTRICAS a) CONTAGENS NORMAIS (volume total, independentemente da direo). So utilizadas para clculo de volumes dirios, preparao de mapas de fluxo de trfego, determinao de tendncias, etc. b) CONTAGENS DIRECIONAIS So utilizadas para anlise de capacidade, determinao de intervalos de sinais, justificao de controles de trfego, melhoramentos de planejamento, obteno de volumes acumulados em uma dada rea, etc. c) CONTAGENS EM INTERSECES OU MOVIMENTOS DE VIRADA So usadas para projetos de canalizaes, estabelecimentos de movimentos proibidos, clculos de capacidade, anlise de elevado nmero de acidentes nas interseces, avaliaes de congestionamentos, etc. d) CONTAGENS DE CLASSIFICAO So aquelas onde se obtm os volumes para os vrios tipos ou classe de veculos da corrente de trfego. So usadas para dimensionamento estrutural, projetos geomtricos, clculo de benefcios de usurios, clculo de capacidade(efeito dos veculos comerciais), determinao dos fatores de correo para as contagens mecnicas, etc. e) CONTAGENS DE PASSAGEIROS So feitas para determinar a distribuio de passageiros por veculo, acmulo de pessoas numa dada rea, proporo de pessoas que utilizam transporte coletivo, etc f) CONTAGENS DE PEDESTRES So usadas para avaliao das necessidades de caladas e faixas de travessias, justificao de sinais para pedestres, tempos de sinais, etc. g) CONTAGENS DE CORDO So feitas no permetro de uma rea fechada (centro principal, centros comerciais, reas industriais, etc) contando veculos e/ou pedestres entrando e saindo. Esses dados do informaes relativas ao acmulo de veculos ou pessoas dentro de uma rea fechada. h) CONTAGENS DE LINHA So contagens classificadas, feitas em todas as ruas que interceptam uma linha imaginria, bissexionando uma rea. Essas contagens so usadas para determinar tendncias, expandir dados de origem e destino, alocao de trfego, etc. i) CONTAGENS DE SOBE-DESCE So contagens feitas para identificar os pontos de nibus mais solicitados redimensionando os pontos de paradas, ou projetando os nibus semi expressos. j) CONTAGENS DE BICICLETAS Seu objetivo verificar a necessidade de projetar uma via exclusiva para os ciclistas, retirando-os do trfego de uma via para veculos automotores.
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2. MTODOS DE CONTAGENS VOLUMTRICAS a) CONTAGENS MANUAIS Essas contagens so necessrias em estudos, onde os dados desejados no podem ser obtidos por contagens mecnicas. Para pequenos volumes a simples marcao em formulrios adequados suficiente. Para altos volumes, pode-se usar pequenos aparelhos operados manualmente. Quando muitos desses aparelhos pequenos so necessrios, os mesmos so montados fixos em pranchetas. As contagens manuais se fazem necessrias nos seguintes casos: - determinao dos movimentos de viradas (contagens direcionais) - contagens de classificao por tipo de veculo - contagens de passageiros - contagens de pedestres - contagens em auto-estradas (faixas mltiplas com altos volumes de trfego) As contagens manuais oferecem resultados com at 95 % de preciso e so mais caras que as contagens mecanizadas. b) CONTAGENS MECNICAS Os processos mecnicos so usados quando h necessidade de contagens durante longos perodos, como o caso de postos de contagens permanentes. H um dispositivo apropriado para cada classe de via, situao de trfego e condies do meio ambiente. Geralmente um dispositivo mecnico utiliza duas funes: primeiro detectar e perceber o trfego; segundo, registrar os dados de trfego. Usualmente um detector envia um impulso eltrico que ampliado e enviado diretamente a um registrador acumulativo e a um diagrama para seu registro. Algumas instalaes permanentes tem s o dispositivo para perceber (detector) localizado na estao de contagem e envia o impulso na central para seu armazenamento. A transmisso se realiza por meio de fios telefnicos, rdios ou outros meios, dependendo dos requisitos, disponibilidade e custos. Tipos de detectores e registradores: - detectores pneumticos - contato eltrico - fotoelctrico - radar - magntico - ultrassnico - infra vermelho Tipos de dispositivos de registros: - indicador visual - fita impressora - carta graficadora - fita para computadores
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- fotografia 2. MTODOS DE CONTAGENS VOLUMTRICAS (continuao) b.1) CONTADORES MECNICOS PERMANENTES So instalados para obter contagens de longa durao. Tais contagens so utilizadas para obtermos fatores de ajustamentos (correo) de pequenas contagens, ou para pesquisa da chamada ensima hora de projeto, ou para a obteno de curvas de crescimento de trfego. Clulas fotoeltricas so os meios mais usuais para detectar veculos em duas faixas e baixos volumes de trfego, entretanto, quando so necessrias contagens de altos volumes, vias de mltiplas faixas, necessita-se de outros tipos de detectores (a presso, magnticos, radar, sonoros, etc) que podem distinguir os veculos em cada uma das faixas. Devido manuteno elevada requerida por esses contadores e os clculos cansativos em funo do grande volume de dados, o uso desses contadores tem diminudo. Contudo, o desenvolvimento de contadores que perfuram fitas e o aumento do uso de computadores, para reduo e anlise de dados, vem anulando esta tendncia. b.2) CONTADORES PORTTEIS So usados para obter contagens temporrias de pequena durao. Em geral, este aparelho consiste de um contador operado eletricamente, por impulsos de ar, providos de um tubo pneumtico que atravessa a via. Normalmente existem dois tubos que cruzam a via, de modo que o contador deve somar, a cada dois impulsos, uma contagem. Se existem muitos caminhes com mais de dois eixos so introduzidos erros. Nesse caso, um fator de correo pode ser obtido atravs de uma amostragem de classificao. Os contadores podem ser modificados para obter impulsos de outros tipos de detectadores, que podem dar um pulso para cada eixo ou um simples pulso por veculo. b.3) CONTADORES REGISTRADORES Fornecem um registro permanente do volume, escrevendo os totais numa fita de papel, ou desenhando um grfico, ou perfurando uma fita de papel, que analisada mais tarde pelos computadores. b.4) CONTADORES NO REGISTRADORES Tem um marcador visvel que deve ser lido por um observador, nos momento desejados.

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3. PERODOS DE CONTAGENS VOLUMTRICAS a) CONTAGENS DE FINS DE SEMANA Cobrem um perodo normalmente das 18 horas de sexta feira s 6 horas de segunda feira. b) CONTAGENS DE 24 HORAS Contagens que se iniciam zero hora e termina s 24 horas. Se uma contagem tiver incio, por exemplo, ao meio dia de uma sexta feira para terminar ao meio dia do sbado, sero encontrados valores destorcidos da realidade, uma vez que o trfego das manhas de segunda e das tardes de sexta so diferentes dos padres normais, sem considerar que o trfego de sbado diferente dos demais dias da semana. c) CONTAGENS DE 16 HORAS Normalmente das 6 s 22 horas. Esse perodo contm a maioria do fluxo dirio. d) CONTAGENS DE 12 HORAS Normalmente das 7 s 19 horas. So feitas normalmente nas reas comerciais ou industriais, onde neste perodo, temse a maioria de todo o trfego dirio. e) CONTAGENS DE HORA DE PICO Variam conforme o tamanho da rea, proximidades dos centros geradores de trfego e tipo de via. Em geral so feitas nos perodos das 7 s 9 horas e das 16 s 18 horas. Deve-se evitar condies especiais, a menos que o propsito da contagem seja a de obter os dados relativos a essas condies, por exemplo: - acontecimentos especiais ( frias, esportes, exibies, feiras, etc) - condies anormais climticas difceis de ocorrer - fechamento temporrio de vias, afetando o volume padro - acidentes ou condies anormais do prprio trnsito

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4. MTODOS DE PESQUISAS DE ORIGEM-DESTINO a) MTODO DE ENTREVISTAS A DOMICLIO Este mtodo permite realizar um estudo completo de trnsito urbano. feito com pessoal treinado que entrevistam pessoalmente os moradores das residncias selecionadas. No se permite substituies de casas selecionadas, devendo todas serem entrevistadas para que a expanso dos dados seja correta. b) MTODO DE IDENTIFICAO DE PLACAS 1a. Forma de Execuo Anota-se o nmero da placa dos veculos que se encontram estacionados em determinados locais. Esses locais so considerados como pontos de destino e os locais de origem podem ser obtidos junto ao orgo de registro do veculo. 2a. Forma de Execuo Situam-se observadores em pontos estratgicos de entrada e sada de zonas prfixadas, os quais anotam as placas dos veculos que entram e saem das mencionadas zonas, bem como qualquer outras informaes de interesse (tipos de veculos, marcas, etc) c) MTODO DAS TARJETAS POSTAIS As tarjetas so preparadas para serem preenchidas pelos usurios da via e contm um questionrio com direo de retorno. Podem ser distribudos em pontos selecionados da via ou serem remetidos por correio s residncias ou locais de trabalho onde se encontram registrados os proprietrios de veculos. d) MTODO DE SINAIS NOS VECULOS Consiste na utilizao de uma etiqueta especial que colocada no veculo no momento em que ele entra na rea de estudo sendo recolhida quando ele a abandona. O motorista deve conhecer a operao que se realiza, sendo informado que deve entregar a etiqueta quando abandona a rea. e) MTODO DE ENTREVISTA NA VIA Consiste no preenchimento de formulrio prprio, indagando ao motorista os dados do formulrio. Exige que o veculo pare totalmente e permanea parado o tempo suficiente para ser preenchido o formulrio.

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4. MTODOS DE PESQUISAS DE ORIGEM-DESTINO (continuao) f) OUTROS MTODOS f.1) entrevistas aos motoristas pela qual os mesmos so parados e entrevistados em vrios pontos da cidade f.2) entrevistas aos motoristas na poca em que so renovadas suas carteiras. Nestes casos pode-se empregar o mesmo formulrio das entrevistas de residncias. f.3) estudos de estacionamentos pelos quais as pessoas que param seus carros so entrevistados. f.4) amostras de cordo na qual cordes concntricos so estabelecidos, sendo os motoristas parados para serem entrevistados ou para distribuio de cartes, que devero ser devolvidos aps o preenchimento ou no, na prxima interseo. f.5) amostras pelo correio nos quais os motoristas so parados e recebem cartes para preencher e remeter pelo correio. f.6) estudos dos cartes postais controlados no qual os proprietrios de veculos de uma rea recebem, atravs do correio, cartes solicitando para darem informaes sobre suas viagens. f.7)entrevistas telefnicas , que um mtodo satisfatrio, mas que, obviamente, no permite colher dados de quem no possui telefone e onde a mdia de recusas para fornecimento de dados pode ser alta, apesar da propaganda a respeito. f.8) checagem de linhas por nmero de placas - usada nos locais onde h dificuldade para parar os carros registrando os nmeros das placas e enviando aps, um formulrio aos seus proprietrios, o qual dever ser preenchido e devolvido em 48 horas. A devoluo costuma estar na ordem de 1 para 3. A amostra pode apresentar certas falhas, decorrente do encontro de placas de outro local e os motoristas que alugam carros tambm no terem oportunidade de responder.

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5. GENERALIDADES As pesquisas de trfego so requisitos muito importantes para o planejamento, construo , conservao e segurana de trfego nas rodovias ou ruas urbanas e, atualmente, coleta de dados de trfego no Brasil feita quase que inteiramente de forma manual. As pesquisas manuais so mais caras que as mecanizadas e as pesquisas de origem destino so muito mais caras que as contagens volumtricas, porm elas fornecem muito mais detalhes e tm aplicaes mais diversificadas. Dificilmente se poder fazer uma pesquisa de trfego anotando todos os veculos que utilizam a via, havendo a necessidade de se realizar o trabalho atravs de amostragens, corrigindo posteriormente os dados e expandindo-os. Nessa operao erros sero cometidos. O Department of Scientific and Industrial Research-Road Research Laboratory London indica o seguinte quadro mostrando a escala de preciso dos estudos de trfego com base em mtodos de amostragem.

CATEGORIA

Erro excedido com probabilidade 1 em 10 5% 5% a 10% 10% a 25% 25% a 50% maior que 50%

INTERPRETAO

A B C D E

Muito satisfatrio Satisfatrio para todas as finalidades usuais Suficientemente bom para estimativa a grosso modo Insatisfatrio Intil

As pesquisas de trfego podem ser realizadas visando a elaborao de projetos, ou a realizao de estudos especiais, ou ainda para planejamento rodovirio ou urbano.

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Contudo, as pesquisas para planejamento no so devidamente realizadas em nosso pas por no haver, da parte dos dirigentes, uma conscientizao da importncia das pesquisas e do planejamento rodovirio e urbano.

6. EXECUO RODOVIAS

DE

PESQUISAS

DE

TRFEGO

EM

As rodovias so classificadas em funo de sua importncia e tipo de trfego que dever acomodar. Assim sendo, diversos so os tipos de pesquisas que se deve realizar para a identificao do trfego no trecho. A grande maioria das rodovias existentes (planejadas) so rodovias municipais. Em segundo lugar temos as rodovias estaduais e finalmente as rodovias federais e internacionais. Certamente que as rodovias federais ou internacionais devero acomodar um trfego mais significativo e de maior porte, porm, essa assertiva nem sempre verdadeira. Outro aspecto a ser levantado com relao ao objetivo do estudo de trfego que se est elaborando. Assim, uma coisa realizar pesquisas para se identificar o trfego existente na rodovia e outra a realizao de pesquisas com o objetivo de se estimar o trfego futuro. Muitas vezes esses dois objetivos fazem parte do estudo em elaborao. Quando se pretende realizar estudos para readequao rodoviria, procurar-se- identificar o trfego futuro; quando, no entanto, pretende-se realizar o projeto de restaurao e/ou recuperao da rodovia, no haver, normalmente, o surgimento de um trfego extra ao j existente; quando, o objetivo a construo de uma rodovia ainda no existente, somente trfego futuro dever existir. Em funo da existncia de diversidade de objetivos e de tipos de trfego que se pretende identificar, ser indicada adiante, algumas formas de execuo de pesquisas para alguns casos. Normalmente, as rodovias municipais acomodam um volume de trfego menor e no exigem grandes sofisticaes nos estudos de trfego. Como j afirmado, as rodovias municipais so as rodovias de maior nmero. Cada governo municipal deve elaborar o seu programa de investimentos e deve, portanto ter uma idia de quantos quilmetros de rodovia pretende construir, ou readequar, ou recuperar. A no ser por determinao poltica, o governo municipal no sabe em quais rodovias realizar seus investimentos; procurar investir em rodovias que apresentem maior viabilidade tcnico-econmica. Desde que o municpio conte com
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um trabalho de planejamento de transporte, ou desde que o municpio conte com um Plano Diretor de Investimentos Rodovirios, o mesmo j ter definida a sua programao de construo rodoviria. Ocorre entretanto, que o municpio normalmente no conta com nenhum desses elementos, em nosso pas. Assim sendo, a primeira deciso a ser tomada pelo municpio com relao escolha do elenco de rodovias a construir. Esse escolha dever ser funo da viabilidade tcnico-econmica, ou seja, construir-se- as rodovias que apresentem maior relao benefcio/custo. O custo se refere ao custo de investimento (construo, readequao, recuperao, etc.). O benefcio aquele definido pelo trfego que dever existir na rodovia durante o seu perodo de vida til. Regra geral que o benefcio dever ser tanto maior, quanto maior for o trfego. Contudo, somente podemos saber qual o trfego existente numa rodovia, executandose a pesquisa de trfego. A fim de se obter economia em tempo de investimento, o prudente se estabelecer duas etapas de trabalho: - fase de estudos preliminares - fase de estudos definitivos No caso de rodovias estaduais e federais, normalmente existem Planos Diretores de Investimentos, porm, caso no exista, as fases preliminares e definitivas devero ser elaboradas. O objetivo da Fase Preliminar determinar o TMDA (Trfego Mdio Dirio Anual) que ser o balizador na deciso (Municpio, Estado, ou Governo Federal) sobre quais trechos incluir no Programa de Investimentos. Nesse sentido sempre bom que exista uma relao de trechos maior do que o nmero de trechos que se pretende construir no Programa, pois o trfego pode indicar quais so os trechos cujos investimentos apresentam maiores viabilidades. A funo da Fase Preliminar evitar que se desenvolva um projeto final de engenharia de um determinado trecho rodovirio (o que apresenta custo e toma um tempo considervel), para depois o mesmo no ser aprovado pela Avaliao Econmica, sendo necessrio que o rgo, seja Municpio, ou Estado, ou o Pas desistir do investimento no trecho.

6.1 Escolha do Local de Pesquisa e Croquis Esquemtico 6.1.1 Fase de Estudos Preliminares O rgo rodovirio, uma vez definido que pretende construir um determinado nmero de trechos, deve elaborar uma relao de trechos candidatos em nmero maior que o pretendido, a fim de se escolher aquela quantidade, da relao elaborada.
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Realizar o Estudo de Trfego Fase Preliminar para todos os trechos da relao tentativa. Para tal, o primeiro passo escolher o local onde se far a pesquisa de trfego em cada trecho. 6.1.1.1 Municpio Um croquis esquemtico de localizao do trecho dentro do Municpio interessante como uma primeira avaliao. O Mapa rodovirio do Municpio um elemento preponderante nesse trabalho. Certamente, o Mapa no necessita estar em escala adequada, nem necessrio apresentar mincias, ou precises nas informaes. Seria suficiente que o Mapa do Municpio mostrasse a sede do Municpio, as principais rodovias existentes, federais, estaduais e municipais pavimentadas, os principais distritos, vilas, bairros e povoados (apenas os mais significativos). Nesse Mapa estaria assinalado o trecho rodovirio cujo investimento pretendido. Certamente que, devido reduo do tamanho para apresentao, o trecho solicitado, pode se transformar apenas em um ponto, ou um segmento por demais curto no Mapa. Um crculo envolvendo o trecho considerado indicar a prancha ampliada do local. Nessa prancha, em tamanho adequado (A4 ou A3 no mximo), estar mostrado com um pouco mais de detalhe, a rea prxima da rea de influncia da rodovia. Os pontos extremos da rodovia devero aparecer claramente. Se estiver sendo pretendida a incluso da rodovia no programa de pavimentao, a prancha do detalhe da rodovia deve mostrar: - sede de Municpio - nome dos pontos extremos (distrito, bairro, vila, patrimnio, entroncamento rodovirio, etc.) - rodovias pavimentadas prximas e sua ligao com alguma delas (para que o trecho no fique pendurado). Se estiver sendo pretendida a incluso da rodovia no programa de melhorias de pequeno investimento, a prancha de detalhe da rodovia deve mostrar: - sede do Municpio - nome dos pontos extremos - ligao dos pontos extremos com vias revestidas ou pavimentadas. Essas pranchas no necessitam estar desenhadas em escala, podendo ser uma prancha de localizao esquemtica apenas. O seu objetivo posicionar a rodovia no contexto geral do Municpio. A terceira prancha, tambm em tamanho adequado (tamanho A4 de preferncia), aceitando-se o tamanho A3 no mximo, deve mostrar detalhes da rodovia em anlise. Ser esquemtico, sem escala, mas com indicao de todas as distncias, onde sero assinalados os pontos notveis existentes ao longo do trecho (grandes indstrias, vilas rurais, usinas, parques, grandes escolas, fbricas, grandes represas de recreao, locais
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de turismo, hotis campestres, etc.) e todas as rodovias que cruzam, ou se originam da mesma. Alguns exemplos dessa terceira prancha so mostradas adiante.

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MUNICPIO: xxxxxxxxxx TRECHO: PR xxx VILA ANDR EXTENSO: 22,3 km PROGRAMA: PAVIMENTAO

4,3 km 3 km

VILA ANDR

BAIRRO ANDRADE 15 km PATRIMONIO SO PEDRO POSTO DE PESQUISA MATO GROSSO Km 48 PR xxx SO PAULO MUNICPIO: xxxxxxxxxx TRECHO: DISTRITO ESPERANA LAGOA SECA EXTENSO: 20,7 km PROGRAMA: PAVIMENTAO 20,7 km DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 1 VILA ANTONIO

8,3 km

LAGOA SECA

12,4 km VILA RURAL

POSTO DE PESQUISA DISTRITO ESPERANA MUNICPIO: XANADU TRECHO: XANADU VILA PROMESSA EXTENSO: 15,0 k m PROGRAMA: READEQUAO DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 2

VILA PROMESSA 15,0 km 13,8 km

POSTO DE PESQUISA

1,2 km PATRIMONIO SO MIGUEL DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 3

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XANADU

No caso do Exemplo 1, temos um trecho rodovirio com 3 subtrechos de trfego diferentes. De Vila Andr at ao Entroncamento de Acesso ao Bairro Andrade, o trfego deve ser diferente do segmento seguinte, o subtrecho compreendido entre o Entroncamento de Acesso ao Bairro Andrade e Entroncamento de Acesso a Vila Antonio e Patrimnio So Pedro. O terceiro subtrecho o segmento entre este ltimo entroncamento at ao entroncamento com a PR xxx, no km 48 da PR. As localidades Bairro Andrade, Vila Antonio e Patrimnio So Pedro so chamados de geradores de trfego. A PR xxx indica a existncia de uma rodovia estadual (no caso Estado do Paran) cruzando o mesmo. Num trecho desta natureza, o correto fazer uma pesquisa de trfego em cada um dos subtrechos para se verificar qual o trfego de cada um deles, porm, nessa fase preliminar, pode-se realizar pesquisa em apenas um dos trechos. Na fase definitiva, se esse trecho for escolhido e confirmado para ser includo no programa de investimento, a pesquisa de trfego dever ser realizada nos 3 subtrechos, como ser visto adiante. Como o que interessa para cada um dos motoristas chegar a um determinado local (normalmente, sede do Municpio), e, como o caminho natural a PR xxx, certamente o terceiro subtrecho apresenta trfego maior que os demais. No caso, foi escolhido esse subtrecho como ponto de pesquisa. O posto de pesquisa de trfego deve ser posicionado mais ou menos no meio do trecho, contudo, deve-se escolher um local onde os pesquisadores fiquem ao lado da rodovia, fora da pista de rolamento, onde possa enxergar o trfego dos veculos, distinguindo-os quanto ao seus tipos (automveis, nibus, ou caminhes). Assim sendo, muitas vezes no possvel escolher um local bem no meio do trecho. A escolha do local deve levar em conta, no s uma rea onde os pesquisadores possam montar uma barraca, mas tambm, preferencialmente, onde os mesmos tenham um ponto de apoio para suas necessidades (uso de banheiro, por exemplo). O importante que o posto de pesquisa esteja dentro do subtrecho, evitando a influncia de algum gerador de trfego especfico. No caso deste subtrecho no existe esse gerador. No caso do Exemplo 2, temos 2 subtrechos: Distrito Esperana Vila Rural e Vila Rural Lagoa Seca. Partindo-se da premissa de que Distrito Esperana maior que Lagoa Seca e Vila Rural, o gerador maior de trfego o Distrito. Assim sendo, o maior volume de trfego deve ser do primeiro subtrecho: Distrito Esperana Vila Rural. O posto de pesquisa est sendo alocado neste subtrecho, de preferncia no meio do subtrecho. Os mesmos cuidados na escolha do local, discutidos anteriormente devem ser tomados, porm, no caso especfico deve-se evitar a influncia da rea urbanizada (gerador de trfego). Assim, o posto de pesquisa deve ficar fora da rea de influncia do trfego urbano do Distrito e da Vila. No caso do Exemplo 3, o Patrimnio So Miguel um gerador de trfego e o posto de pesquisa no deve ser alocado no primeiro subtrecho: Xanadu Entroncamento de Acesso a Patrimnio So Miguel. Enfim, o posto de pesquisa de trfego deve ser posicionado em local que identifique, o mais fielmente possvel, o trfego do trecho. Certamente que, ao longo dos trechos de
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cada um dos exemplos citados existem diversos acessos a propriedades existentes ao lado da rodovia e, na verdade, cada um deles um gerador de trfego. Observe-se, porm, que se trata apenas de um pequeno gerador de trfego e, no necessita ser considerado como um gerador significativo. Esses acessos a propriedades nem aparecem no croquis esquemtico desenhado, porque no so considerados na definio de subtrechos de um trecho rodovirio. 6.1.1.2 Estado e Governo Federal No caso de Estado, ou Governo Federal, o processo semelhante com a diferena de que os trechos rodovirios, normalmente so de maiores extenses e apresentam maiores quantidades de outras rodovias cruzando o trecho rodovirio em estudo, o que faz com que haja a necessidade de se considerar mais de um posto de pesquisa. 6.1.2 Fase de Estudos Definitivos Normalmente os tcnicos possuem uma idia, para cada tipo de rodovia, de qual o mnimo de trfego necessrio para poder viabilizar um investimento. Assim sendo, a relao de trechos rodovirios da fase preliminar estar reduzida em funo da eliminao dos trechos que no possuem o mnimo de trfego para sua viabilizao. Para os demais trechos rodovirios da relao final, que poder incluir um nmero maior de trechos previstos para o estudo, se far o estudo de trfego fase definitiva, nas condies especificadas adiante. Outra aplicao das metodologias de estudos de trfego fase de estudos definitivos para o desenvolvimento de projetos de engenharia de trechos rodovirios especficos, quando a deciso de investimento foi tomada de uma outra forma. Igualmente como na Fase Preliminar, o croquis esquemtico de localizao dos postos de pesquisa deve ser elaborado. Como o trecho em que se realizar o estudo definitivo o mesmo da Fase Preliminar, o croquis de localizao dos postos de pesquisa o mesmo, com a diferena de que poder ter mais de um posto de pesquisa de trfego (j discutido na fase preliminar). Os mesmos exemplos mostrados na Fase Preliminar sero repetidos adiante na figura que mostra os postos de pesquisa, nos diversos exemplos. Comparando-se os croquis da Fase Preliminar com estes da Fase de Estudos Definitivos, verifica-se que a nica mudana procedida com relao ao nmero de postos de pesquisa para os exemplos 1 e 2. No caso do Exemplo 3, nem mesmo o nmero de postos muda. Entretanto, muda a forma de se fazer a pesquisa de campo. O posto do Exemplo 3 deve ser locado no mesmo local da Fase Preliminar, a no ser que o Municpio constate que locou o posto em um local no adequado. A justificativa de mudana de local deve ser apresentada.
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MUNICPIO: xxxxxxxxxx TRECHO: PR xxx VILA ANDR EXTENSO: 22,3 km PROGRAMA: PAVIMENTAO

4,3 km 3 km

VILA ANDR

POSTO 3 BAIRRO ANDRADE 15 km PATRIMONIO SO PEDRO POSTO 1 MATO GROSSO Km 48 PR xxx SO PAULO MUNICPIO: xxxxxxxxxx TRECHO: DISTRITO ESPERANA LAGOA SECA EXTENSO: 20,7 km PROGRAMA: PAVIMENTAO 20,7 km POSTO 2 12,4 km VILA RURAL DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 1 POSTO 2 VILA ANTONIO

8,3 km

LAGOA SECA

POSTO1 DISTRITO ESPERANA MUNICPIO: XANADU TRECHO: XANADU VILA PROMESSA EXTENSO: 15,0 k m PROGRAMA: READEQUAO DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 2

VILA PROMESSA 15,0 km 13,8 km

POSTO NICO

1,2 km PATRIMONIO SO MIGUEL DESENHO SEM ESCALA EXEMPLO 3

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XANADU

Da mesma forma, o Posto 1 do Exemplo 1 deve ser locado no mesmo local do Posto da Fase Preliminar, bem como o Posto 1 do Exemplo 2. Como j discutido na Fase Preliminar, o trfego dever ser diferente para cada subtrecho no caso do Exemplo 1 e do Exemplo 2, razo porque, nessa Fase Definitiva proceder-se- contagens nos diversos subtrechos existentes. Essa forma de escolha de local de pesquisa e elaborao do croquis de localizao dos postos acima indicada refere-se mais propriamente a rodovias municipais, porm poder ser aplicada a rodovias estaduais e federais. Observe-se, tambm, que foram definidos apenas postos de contagens volumtricas e que a rodovia de alguma forma existente. Para o caso de rodovia no existente e, para o caso de se identificar um trfego futuro que possa se desviar de outra rodovia para a mesma, postos de pesquisa de origem/destino devem ser considerados. Normalmente, a considerao de postos de origem/destino feita para se identificar desvios de trfego, o que significa que esses postos devero ser alocados em outras rodovias, de tal forma a que se possa identificar qual o trajeto desejado e o trajeto que o veculo realiza. Para tal, existem diversos mtodos de pesquisa de origem/destino; o mtodo mais utilizado no Brasil o de entrevista na via. A localizao dos postos de origem/destino, bem como sua quantidade funo da rede viria existente, no havendo, portanto, uma regra bsica a ser obedecida. Para cada caso dever ser feita uma anlise especfica.

6.2 Formulrios de Campo de Contagens Volumtricas e Formas de Preenchimento 6.2.1 Fase de Estudos Preliminares O modelo de formulrio de campo a ser utilizado nessa Fase Preliminar apresentado adiante. Observe-se, pelo formulrio Modelo que existem, no cabealho, os dados para serem
preenchidos com o Nmero do Posto de Pesquisa (numerao de controle do Municpio), a data e o dia de semana. A data e dia de semana so dados importantes, como ser visto adiante. Alm disso existe espao para que seja indicada a Rodovia (sigla). Se a rodovia no tiver sigla, anotar-se- apenas: Municipal. Existe tambm um espao para indicao do trecho. O trecho o trecho para o qual pretende-se realizar o investimento. Assim, por exemplo, o trecho do Exemplo 2 Distrito Esperana Lagoa Seca, apesar de o posto de pesquisa estar localizado no subtrecho Distrito Esperana Vila Rural.

O formulrio apresenta 3 grandes colunas. A primeira coluna reservada para anotao de horrios. A segunda e terceira colunas so para se registrar o nmero de veculos
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CONTAGEM VOLUMTRICA DE TRFEGO RODOVIA: TRECHO: POSTO: DATA: DIA DA SEMANA:


CONTAGEM DE HORA EM HORA

SENTIDO: HORRIO
DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT

SENTIDO: NIBUS CAMINHES AUTOMVEIS NIBUS CAMINHES

AUTOMVEIS

M O D E L O

PESQUISADOR No.: FOLHA .............. DE .............


Rodovia2movim.xls

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contados no campo. Observe-se tambm que existem 8 linhas designadas de: DE e AT. Nos 4 quadradinhos da coluna Horrio logo aps as palavras DE e AT so preenchidos os horrios do intervalo de pesquisa. Como existem 8 linhas, em cada linha registrado o nmero de veculos contados em uma hora cheia. Nessa fase preliminar, a pesquisa poder ser realizada entre 06:00 horas e 18:00 horas. Isto significa que se utilizaro dois formulrios para cada dia de pesquisa. No primeiro formulrio, o horrio ser de 06:00 at 14:00 e, no segundo o restante. Assim, na primeira linha os quadradinhos devero ser preenchidos com os nmeros: DE 0600 AT 0700 Isto significa que, nessa linha so anotados todos os veculos que transitaram entre 6 e 7 horas. Na segunda linha so anotados os veculos das 7 s 8 horas e os nmeros a serem preenchidos nos quadradinhos sero: DE 0700 AT 0800 ... e assim por diante. O horrio de pesquisa exigido pelas Normas de 24 horas por dia, porm, nessa fase preliminar, uma vez que se trata de seleo de trechos rodovirios e, uma vez que se tratam de rodovias municipais de pequena movimentao de veculos, suficiente, para os fins a que se destina, a execuo de pesquisas no intervalo horrio diurno. As 2 outras grandes colunas so subdivididas em 3 subcolunas cada uma. Na primeira subcoluna registram-se os automveis que transitarem na rodovia; na segunda, os nibus e, na terceira, os caminhes. Na primeira dessas duas colunas so registrados os veculos transitando no sentido um: sentido do nome do trecho. Por exemplo, se o trecho chama-se Xanadu Vila Promessa, o sentido considerado de Xanadu para Vila Promessa e todos os veculos transitando nesse sentido so registrados nessa coluna. Na segunda dessas duas colunas so registrados os veculos transitando no sentido contrrio. Portanto, todos os veculos que passarem na rodovia, num sentido ou noutro, durante o horrio assinalado nas quadrculas da coluna horrio, sero assinalados na linha correspondente. Pode-se, dessa forma, saber qual a distribuio do trfego por horrio do dia. Adiante includo um formulrio j preenchido como um exemplo hipottico, para maiores esclarecimentos. Observe-se no formulrio que o Nmero do Posto foi assinalado como sendo AC03. Esta enumerao uma enumerao de controle do prprio Municpio. A data e o dia de semana, como j afirmado so importantes pois sero utilizados mais adiante. A rodovia, por no ter ainda uma sigla definida foi chamada simplesmente de Municipal e o trecho o do Exemplo 3.
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Observe-se que o nmero da folha 1 de 6. Significa que existem 6 folhas para essa pesquisa. Certamente, tratou-se de uma pesquisa de 3 dias; em cada dia foram utilizados 2 formulrios pois as pesquisas continuaram depois das 14 horas at uma outra hora qualquer (provavelmente foi 18 horas). Como pode-se observar ainda pelo formulrio preenchido, foram contados os veculos que transitaram no sentido Xanadu Vila Promessa e os veculos que transitaram no sentido Vila Promessa Xanadu. Observe-se tambm que, entre 6 e 7 horas foram registrados 2 automveis, nenhum nibus e 1 caminho transitando no sentido Xanadu Vila Promessa. Entre 7 e 8 horas foram registrados: 3 automveis, 1 nibus e 2 caminhes. Entre 8 e 9 horas foram registrados: 11 automveis, 3 nibus e 4 caminhes. . . e assim por diante. Portanto, necessrio observar que existem quadradinhos pontilhados no formulrio modelo. Esses quadradinhos pontilhados servem como guia para o pesquisador que vai preencher o formulrio no campo. Na primeira linha (6-7 horas), na primeira coluna (automveis) somente 2 tracinhos tracejados foram utilizados, pois somente 2 automveis passaram no posto de pesquisa nesse horrio, no sentido Xanadu Vila Promessa. Os nmeros arbicos preenchidos no retngulo em branco so nmeros que devem ser preenchidos pelo pesquisador no campo. Assim que completar o horrio, o mesmo deve preencher com nmero arbico, a quantidade de veculos registrada. Observe-se que cada quadradinho tracejado permite marcar at 5 veculos. Assim sendo, cada quadradinho completo ser cinco. Lembrando-se disso, fica fcil para o pesquisador fazer a conta para anotar o nmero arbico correspondente, pois 2 quadradinhos preenchidos perfazem 10 veculos. Veja a ltima linha, onde 15 automveis foram registrados. Quando existem vrios veculos registrados num intervalo horrio, contar de 10 em 10 facilita o trabalho. Quando, num intervalo horrio no se registrar nenhum veculo, no retngulo deve-se colocar um tracinho, como no exemplo. O tracinho indica que no se trata de esquecimento do pesquisador e que realmente nenhum veculo foi registrado. O formulrio de campo preenchido fornece informao quanto ao nmero de veculos que passaram num local do trecho (posto de pesquisa) hora por hora, para cada tipo de veculo. notrio que bicicletas, carroas, motos, charretes, etc. no foram registrados. No se os considera que sejam trfego que venha a influir na qualidade tcnica do pavimento a ser projetado, razo porque o seu registro desnecessrio, a no ser que o estudo de trfego a ser realizado tenha tambm outras finalidades, como por exemplo a anlise de acidentes de trfego e elaborao do projeto de segurana viria. Vale tambm lembrar que txis, kombis, vans, caminhonetas, pick-ups so considerados automveis nesse tipo de formulrio (em outros tipos e objetivos essa classificao poder ser diferente) e que micro-nibus so considerados nibus.
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6.2.1 Fase de Estudos Definitivos O Formulrio de Campo Modelo anexado adiante. Observe-se que nessa Fase interessa conhecer o tipo de caminho que transita no trecho. O caminho denominado carreta o caminho articulado, diferente do caminho simples que classificado em Leve, Mdio e Pesado. A diferena entre Caminho Leve, Caminho Mdio e Caminho Pesado est no tamanho de cada um. O caminho carreta tem vrias denominaes, podendo ser carroceria ou caamba: - semi reboques - reboques - jamanta - Romeu e Julieta As carretas diferem dos caminhes simples por causa da articulao que possuem. Esses ltimos so rgidos, formando uma nica estrutura entre o cavalo mecnico e a carroceria. O caminho pesado o caminho grande, sempre trucado (caminho com truck) e que tem capacidade para transportar at 15 toneladas de carga, tendo um peso total carregado de at 35 toneladas. O caminho Mdio difere do Caminho Pesado em funo do tamanho. Um caminho mdio pode chegar a ter 3 eixos, mas normalmente apresenta 2 eixos. O caminho pesado tem 3 eixos ou mais. A diferena entre dois caminhes de 3 eixos que o caminho mdio transporta no mximo 7 toneladas de carga, tendo um peso total mximo de 12 toneladas. A distino entre caminho mdio e pesado de 3 eixos , na verdade, um tanto quanto subjetiva e vai depender do pesquisador. O mesmo dever ser orientado no sentido de distino quanto ao tamanho. Certamente, um pesquisador classificar um determinado caminho como pesado e outro como mdio, porm, isso no afetar o resultado final do estudo, uma vez que trata-se de um caso em que os caminhes estaro prximos demais da linha que separa o mdio do pesado. A diferena entre caminho leve e mdio sofre as mesmas dificuldades quando se tratar de um caminho muito prximo da linha divisria que separa um do outro. O caminho leve formado de apenas 2 eixos. Se tiver 3 eixos s poder ser mdio ou pesado. O caminho mdio, como vimos, pode ter apenas 2 eixos tambm, porm necessrio olhar o rodado traseiro. O caminho leve s tem um rodado traseiro, enquanto que o mdio tem dois. Logo, o caminho leve tem 4 rodas e o caminho mdio de 2 eixos tem 6 rodas.
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Ento, uma pick-up, uma F1000, D20 e demais caminhonetas sero caminhes leves e no automveis como foi considerado na Fase Preliminar. O formulrio, cujo modelo segue adiante, deve ser preenchido com as consideraes acima. No caso de rodovias estaduais e federais e, principalmente, nos casos de vias com incidncia superior a 25% de caminhes, necessrio realizar mais uma classificao (a classificao de eixos). Assim, os caminhes mdios devem apresentar duas colunas: uma para o caminho tipo 2C (2 eixos) e outra para caminho tipo 3 C (3 eixos); o caminho pesado dever ter 2 colunas (3C e 4C); os caminhes semi-reboques podem ser dos tipos (2S1, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2, 3S3); os reboques do tipo 2C2, 2C3, 3C2, 3C3. Existem ainda os chamados bitrens e tritrens e novos veculos esto para serem lanados ao mercado. Futuramente, em outro captulo ser estudada a classificao dos caminhes com mais nfase. Observe-se que o formulrio de campo para atender essa ltima necessidade, tornase um formulrio complexo. Cada tcnico dever ter a incumbncia de elaborar seu prprio formulrio, razo porque no ser apresentado na sequncia, nenhum modelo especfico de formulrio para esse caso.

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CONTAGEM VOLUMTRICA DE TRFEGO POSTO: RODOVIA: DATA: TRECHO: DIA DA SEMANA:


CONTAGEM DE HORA EM HORA

SENTIDO: HORRIO
DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT DE AT

AUTOMVEIS

NIBUS

CAMINHES LEVES

CAMINHES MDIOS

CAMIN. PESADOS

CARRETAS

M O D E L O

PESQUISADOR No.: FOLHA .............. DE .............


RodVolumClassifmModelo.xls

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Cap 02

6.2 Formulrios de Campo para Pesquisas de Origem/Destino As normas existentes exigem que as pesquisas de Origem Destino sejam realizadas por um perodo de 7 dias consecutivos, contudo, devido aos problemas financeiros, alguns rgos rodovirios tm aceito pesquisas com durao bem menor. Toda vez que ocorrer um evento (chuva, queda de ponte, etc) que interrompa a pesquisa, a mesma deve ser repetida no mesmo horrio e dia da semana subseqente. As pesquisas de Origem Destino em rodovias tm sido realizadas quase que totalmente pelo mtodo de entrevista na via, onde o usurio parado para fornecer os dados solicitados. Trs modelos de formulrios de pesquisa de O/D so anexados na seqncia. Em rodovias cujo volume de trfego seja inferior ou igual a 3000 veculos/dia devem ser entrevistados todos os veculos (o nmero 3000 foi fixado de acordo com a experincia de campo). Quando se tratar de rodovias com trfego superior a 3000 veculos/dia, costuma-se entrevistar 2500 veculos por dia, fazendo uma estratificao por tipo de veculo. Nos postos com amostragem, deve ser efetuada paralelamente, uma contagem de volume de trfego integral, por tipo de veculo a fim de que se possa expandir os valores encontrados nas entrevistas. Um veculo no deve ser dispensado de entrevista por j ter sido entrevistado em outro posto qualquer anterior. O nvel de instruo dos entrevistadores no deve ser inferior ao primeiro grau at oitava srie. Toda a operao de campo deve ser dirigida por um engenheiro responsvel pelos levantamentos que deve ter atuao permanente. O nmero de entrevistadores por posto bastante subjetivo e difcil de se fixar e depende da inteligncia, da adaptabilidade, da facilidade e da experincia dos entrevistadores. De qualquer forma torna-se indispensvel um chefe de equipe por posto a fim de cuidar da escala dos entrevistadores, verificar o preenchimento das fichas fazendo as correes necessrias, providenciar pessoal auxiliar nas horas de maior movimento, substituir algum entrevistador em seus impedimentos momentneos e informar ao engenheiro responsvel os problemas relacionados com o posto. Sua atuao deve ser em carter permanente durante seu turno de trabalho. Num perodo de 24 horas dirias de O/D, devem ser constitudos, no mnimo, trs equipes com turnos de oito horas.
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Cap 02

Formulrio O/D recomendado pelo DNER

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Cap 02

Formulrio O/D utilizado pelo DER/PR


SETR - PR ENTREVISTA DE ORIGEM / DESTINO VECULOS DE PASSEIOS E DE CARGA LONo.DO FORMULRIO: CALIZAO RODOVIA: DIA DA SEMANA: HORRIO: SENTIDO: E S T A D O M U N I C P 1 2 DATA: POSTO: / / DER - PR

1=DOMINGO; 2=SEGUNDA; 3=TERA; 4=QUARTA; 5=QUINTA; 6=SEXTA; 7=SBADO

ORIGEM DESTINO FINAL


PASSAGEM OBRIGATRIA

L O C A L

ROTA:

NMERO DE PASSAGEIROS : MOTIVO DE VIAGEM HBITO DE VIAGEM 1 3 1 3 TRABALHO DIRIO FRIAS, PASSEIO TODOS OS DIAS 2 4 2 NEGCIOS 5 RETORNO SOMENTE DOMINGOS E FERIADOS OUTRO VECULOS DE 7 8 9 10 11 12 VAZIO 1 4 CAMINHES CARGA 10 "CEGONHA" 11 OUTRO 12 DE 7 SACARIA 8 MADEIRA 9 INDUSTRIALIZADOS 2 GROS ANIMAIS MEIA CARGA 2 5 PEQUENO CAMINHO SIMPLES CAMINHO COM 3o. EIXO CARRETA ESPECIAL OUTRO 3 CARGA PLENA CONGELADOS COMBUSTVEL CARGA OUTRO

UMA VEZ OU OUTRA 4

VECULOS DE PASSEIO 1 2 3 4 5 6 S PARA PEQUENO MDIO GRANDE UTILITRIO VAN OUTRO 1 TIPO

ALIMENTOS 3 TXICO 6

ENTREVISTADOR:

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Cap 02

Formulrio de O/D utilizado num estudo realizado pela Concessionria Ecovia Caminho do Mar na entrevista de Caminhes
UFPR
LOCALIZAO

ENTREVISTA DE ORIGEM-DESTINO (CAMINHES) RODOVIA: DATA: TRECHO: 2001 SEMANA:

Departamento Transportes POSTO: HORRIO: No.FORMULRIO: s

MUNICPIO PROCEDNCIA

: :

ESTADO

Indicar o Local por onde tenha entrado no Estado

Assinalar os Locais por onde tenha passado antes de chegar ao Posto:


GARUVA 101 SO JOS DOS PINHAIS 105 SO MATEUS DO SUL 106 RIO BRANCO DO SUL 107 BOCAIUVA DO SUL 108 B 204 "CEGONHA" 205 ALIMENTOS 206 TXICO MEIA CARGA 207 MADEIRA 208 CONGELADOS 209 COMBUSTVEL PONTA GROSSA 109 CAMPO MOURO 110 CASTROLANDIA 111 OUTRO (ESPECIFICAR): 115 C CARGA PLENA MANDIRITUBA 112 GUARAPUAVA 113 PIRA DO SUL 114 IRATI 102 ARAUCRIA 103 ORTIGUEIRA 104 A VAZIO

CARGA

201 GROS 202 ANIMAIS 203 SACARIA

210 INDUSTRIALIZADO 211 OUTRO

CAMINHES

TIPOS DE

SIMPLES E TRUCADOS 151 SIMPLES (2 eixos) 152 TRUCK (3 eixos) 153 TRUCK (4 eixos) 154 2S1 155 2S2 156 2S3

CARRETAS SEMI-REBOQUES 157 3S1 158 3S2 159 3S3 160

CARRETAS REBOQUES 161 2C2 162 2C3 163 3C2 164 3C3 165 4C3

No.FORMULRIO: MUNICPIO PROCEDNCIA : : ESTADO :

Indicar o Local por onde tenha entrado no Estado

Assinalar os Locais por onde tenha passado antes de chegar ao Posto:


GARUVA 101 SO JOS DOS PINHAIS 105 SO MATEUS DO SUL 106 RIO BRANCO DO SUL 107 BOCAIUVA DO SUL 108 B 204 "CEGONHA" 205 ALIMENTOS 206 TXICO MEIA CARGA 207 MADEIRA 208 CONGELADOS 209 COMBUSTVEL CARRETAS SEMI-REBOQUES 154 2S1 155 2S2 156 2S3 157 3S1 158 3S2 159 3S3 160 CARRETAS REBOQUES 161 2C2 162 2C3 163 3C2 164 3C3 165 4C3 PONTA GROSSA 109 CAMPO MOURO 110 CASTROLANDIA 111 OUTRO (ESPECIFICAR): 115 C CARGA PLENA MANDIRITUBA 112 GUARAPUAVA 113 PIRA DO SUL 114 IRATI 102 ARAUCRIA 103 ORTIGUEIRA 104 A VAZIO

CARGA

201 GROS 202 ANIMAIS 203 SACARIA

210 INDUSTRIALIZADO 211 OUTRO

CAMINHES

TIPOS DE

SIMPLES E TRUCADOS 151 SIMPLES (2 eixos) 152 TRUCK (3 eixos) 153 TRUCK (4 eixos)

ENTREVISTADOR:

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Cap 02

O recomendvel o horrio mvel em que cada entrevistador trabalha 3 horas e descansa 6 horas. O DER do Paran indica para cada posto as seguintes quantidades de entrevistadores e de policiais por turno: TRFEGO MDIO DIRIO POLICIAIS at 300 300 a 1 000 4 6 10 16 16 ENTREVISTADORES 2 2 3 3 4

1 000 a 2 000 2 000 a 3 000 acima de 3 000

A experincia tem demonstrado que recomendvel que um entrevistador trabalhe sempre com o mesmo tipo de veculo. 6.4 Perodo de Pesquisas 6.4.1 Contagens Volumtricas O perodo de pesquisa depende muito da existncia do conhecimento das variaes horrias, semanais e mensais do trfego no trecho rodovirio em estudo. Esse conhecimento pode referir-se ao prprio trecho, ou a trecho correlato (trecho com caractersticas semelhantes de comportamento do trfego). Contudo, o DNER definiu como perodo de contagem volumtrica mnimo de 7 dias consecutivos de 24 horas dirias. Muitas vezes, no entanto, devido a uma restrio de custos, torna-se necessrio elaborar um programa de contagens onde haja uma intercalao de postos menores com os postos de 7 dias. Cada plano de pesquisa deve ser elaborado por tcnicos com experincia e que sejam capazes de definir um plano de pesquisa que identifique adequadamente o trfego no trecho rodovirio em estudo. No caso de pesquisas para a fase preliminar de rodovias municipais (rodovias de pequeno volume de trfego) as contagens volumtricas podem ser realizadas no perodo diurno (6 s 18 horas) pois seu objetivo no desenvolver o projeto, mas sim difinir programas de investimentos.

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Cap 02

Na Fase Preliminar as pesquisas de trfego devero ser realizadas por um perodo de 3 dias consecutivos. Os 3 dias devem ser consecutivos e dias teis. Portanto, o Sbado, o Domingo e os feriados esto excludos. Deve-se evitar a Segunda e a Sexta Feiras nas pesquisas, porm, isso no rigoroso. Por exemplo, supondo-se que a Segunda Feira seja feriado, a Tera Feira no um bom dia para se fazer a pesquisa. Logo, a mesma deve ser feita na Quarta, Quinta e Sexta. Da mesma forma, a Sexta Feira da semana anterior ao feriado de Segunda Feira deve ser evitado, pois a vspera de um feriado. Desde que nada haja a impedir, a pesquisa deve ser realizada preferencialmente na Tera, Quarta e Quinta Feiras. Em cada um dos dias, a pesquisa deve iniciar-se s 6 horas e finalizar s 18 horas. Em determinadas pocas do ano, s 6 horas e s 18 horas, o dia est escuro e pode-se no se enxergar direito o formulrio a ser preenchido. Nesse caso, os pesquisadores devem portar uma lanterna ou lanterninha. Como so necessrios 2 formulrios por dia, significa que 6 formulrios sero preenchidos na pesquisa. por essa razo que o formulrio preenchido do exemplo anterior indica folha 1 de 6. Deve-se enviar ao campo mais alguns formulrios reserva, pois pode-se haver necessidade de anulao de algum. Uma prancheta de mo necessrio para que o pesquisador tenha um apoio para anotar e escrever. Essa prancheta tem um prendedor de papel para proteo contra o vento e vendida em qualquer papelaria. As anotaes devem ser feitas a caneta porque o lpis tem o problema de quebra de ponta e o processo de apontar o lpis sempre problemtico. Pelo menos uma caneta reserva os pesquisadores devem levar. Como a pesquisa ser realizada com anotaes de veculos de hora em hora, interessante que os pesquisadores tenham um relgio cujo alarme toque nas horas cheias, avisando-os que devem mudar de linha. No caso de estudos da fase definitiva, por se tratar de elaborao de projetos, nas rodovias municipais, pode-se aceitar contagens volumtricas de 5 dias: domingo segunda-feira tera-feira quarta-feira quinta-feira O feriado deve ser evitado e o horrio de pesquisa poder ser das 6 s 18 horas, desde que sejam conhecidas as variaes horrias do trfego, pois o trfego sempre referido
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Cap 02

ao dia de 24 horas, devendo-se multiplicar o resultado da pesquisa por um fator de expanso da amostra colhida. 6.4.2 Pesquisas de Origem-Destino As pesquisas de Origem-Destino em rodovias devero sempre serem executadas durante 7 dias consecutivos, para que se conhea o hbito do motorista nos diversos dias da semana. Em rodovias especiais (tursticas, industriais, etc.) anlises especficas devero ser realizadas com antecedncia para que se possa definir um perodo menor que os 7 dias consecutivos.

6.5 Materiais Necessrios 6.5.1 Contagens Volumtricas Pode-se utilizar uma barraca (barraca para 3 pessoas) ou um carro onde os pesquisadores ficam protegidos do sol ou chuva e para que possam guardar os materiais. Em resumo, so os seguintes os materiais necessrios: Formulrios de Campo, prancheta de mo, lanterna, caneta e relgio (com alarme); Barraca (ou eventualmente, um carro); Banquetas (dispensvel, mas interessante para que os pesquisadores possam trabalhar sentados); gua para beber 6.5.2 Pesquisas de Origem-Destino Relao de material mnimo necessrio: - 1 trailler equipado e 1 veculo rebocador - 1 jogo de placas de sinalizao - 2 tambores plsticos de gua - 5 botijes pequenos de gs - 2 botijes grandes de gs - 7 lampies completos com hastes longas - 1 estojo pronto socorro - 1 relgio despertador
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Cap 02

- 4 apontadores de lpis - 4 caixas de lpis - 12 pranchetas de mo - 6 cones de sinalizao - 1 fogareiro e 2 banquetas - 1 grampeador e 10 borrachas - 2 garrafas trmicas grandes

6.6 Sinalizao Rodoviria para Pesquisa Os postos de contagens volumtricas devem ser locados com um esquema de sinalizao informativa a fim de que o usurio da via possa tomar conhecimento do que ocorre. suficiente uma sinalizao constituda de uma placa informando sobre a contagem volumtrica a 100 m adiante (uma placa em cada sentido). No caso de uma pesquisa de Origem-Destino em rodovia, o normal a realizao de pesquisa pelo mtodo de entrevista na via. Nesse caso, o esquema de sinalizao deve ser grande, seguindo as normas estipuladas pelos rgos responsveis pela rodovia onde se realizam as pesquisas. Postos alocados em local de distncia de visibilidade pequena deve apresentar uma sinalizao mais carregada; postos com grande distncia de visibilidade, dispensam fartura de placas. Enfim cada caso, deve ser analisado especificamente e um esquema de sinalizao deve ser planejado com cuidado. indispensvel o policiamento para ordenar o trfego.

6.7 Qualificao dos Pesquisadores Como pode-se verificar pelo formulrio exemplo preenchido, o pesquisador no precisa ter curso superior e nem mesmo o primeiro grau para realizar uma contagem volumtrica. Basta saber escrever. No entanto, necessrio atentar para a responsabilidade dos pesquisadores. Em cada posto de pesquisa deve-se designar um mnimo de dois pesquisadores. Como foi visto no item anterior, a pesquisa deve ser realizada no perodo de 6 s 18 horas. Um s pesquisador no suportaria 12 horas consecutivas de trabalho, isolado no meio do trecho, totalmente solitrio, por 3 dias consecutivos.

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Cap 02

Como pde-se ver pelo formulrio exemplo preenchido, basta um s pesquisador para preench-lo, pois as rodovias onde se realizaro as pesquisas sero de baixo volume de trfego. A necessidade de 2 pesquisadores se deve ao fato de que um pesquisador sozinho acabaria dormindo e no faria as anotaes necessrias, ou ento, o mesmo poderia ter necessidade de deixar o posto, seja para tomar gua que foi esquecida de ser levada, seja para necessidades fisiolgicas, ou seja porque bateu a fome. Essas necessidades comeam a atuar com certa fora por causa da monotonia e solido a que estaria sujeito o nico pesquisador. Estando em dois, os mesmos revezariam nas anotaes e estariam conversando. Um deles pode-se ausentar momentaneamente. O revezamento deve ser feito de 2 em 2 horas, ou no mximo, de 3 em 3 horas. Um revezamento mais longo, comea a ser cansativo e montono, correndo o risco de prejudicar o servio. Da vem a necessidade de se designar pesquisadores bastante responsveis, pois comum, os mesmos fazerem a pesquisa somente no primeiro dia, preenchendo o formulrio para os demais dias, de acordo com sua convenincia. Haver, pelo menos um almoo que os pesquisadores faro durante o dia. Se os mesmos estiverem de carro fazendo a pesquisa, cada um ir almoar separadamente em revezamento. Se os pesquisadores no forem bastante responsveis, comum os dois irem almoar no mesmo horrio, abandonando o posto de pesquisa e inventando um trfego para aquele horrio. Se no houver responsabilidade, acabaro indo fazer lanche adicional, deixando outra vez o posto abandonado, alegando que muito pouco o trnsito de veculos naquele horrio e que um veculo ou dois a mais ou a menos no faro diferena. O mais usual entre as pesquisas de trfego, quando existe a experincia, se levar a marmita aos pesquisadores no horrio de almoo e lanche nos intervalos. Normalmente, uma garrafa trmica com caf tambm deixado com os pesquisadores. Os pesquisadores so deixados no Posto s 5:45 h para montarem sua barraca e recolhidos s 18 horas. Enfim tudo feito para que os pesquisadores no deixem em nenhum instante o posto de pesquisa. comum os pesquisadores fecharem a pesquisa 15 a 20 minutos antes, alegando que apenas um nmero x de veculos ir passar naquele horrio e indo embora. Como se v, a tarefa mais difcil identificar e designar pesquisadores responsveis.

6.8 Quando e O Que Invalidar de uma Pesquisa Durante os 3 dias de pesquisa, pode chover. Existe a chuva que no interrompe o trfego da estrada e existe aquela que o interrompe. Esse o elemento principal que define se uma pesquisa invalidada total ou parcialmente.
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Cap 02

Supondo-se que apenas um dia ficou prejudicado, a pesquisa deve ser repetida na semana seguinte no mesmo dia de semana da invalidao. Se dois dias ficaram prejudicados, melhor refazer a pesquisa na semana seguinte pelos 3 dias, pois nessa semana seguinte pode-se invalidar um dia de pesquisa. Se coincidir desse dia invalidado for o dia proveitoso da semana anterior, estar resolvido o problema, mas se no for, ser necessrio refazer o dia invalidado na semana seguinte. Se ocorrer algum fato (enterro, festa, missa, campanha, etc.) que venha a alterar a normalidade do trfego, a pesquisa ser invalidada apenas no horrio da ocorrncia e repetido na semana seguinte no mesmo intervalo horrio. Se houver alguma interrupo de trfego na rodovia, por causa de algum evento do tipo quebra de ponte, deslizamento de barreira, queda de rvore, etc., a pesquisa deve ser interrompida at normalidade do trnsito na rodovia e complementada ou refeita em outra ocasio. Se for constatado que os pesquisadores abandonaram o Posto de Pesquisa e inventaram os nmeros, a pesquisa deve ser refeita em outra ocasio.

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Cap 02

7. EXECUO DAS PESQUISAS DE TRFEGO EM VIAS URBANAS As pesquisas de trfego em vias urbanas no tm sido realizadas para elaborao de projetos de pavimentao, a no ser em casos especiais. A maioria das pesquisas tem sido com o objetivo de se dimensionar um semforo. Nesse caso, um dia tpico da semana suficiente para identificar o volume de trfego da via. Essa pesquisa do tipo contagem direcional (interseo). Em cruzamentos mais importantes, quando diversos planos semafricos so projetados, comum fazer-se pesquisas tambm nos finais de semana, a fim de se verificar a variao do trfego. O trfego urbano normalmente uniforme nos dias de semana. Dois perodos so comumente identificados: perodo de frias escolares e perodo de aulas. Como existe, na maioria das vezes, a necessidade de se identificar o pico mximo existente no horrio de pico, a contagem volumtrica realizada com anotaes de 15 em 15 minutos, ou com anotaes de 5 em 5 minutos. O formulrio de campo deve identificar, pelo menos: automveis nibus de linha nibus tursticos caminhes motocicletas Nos casos de planejamento de transportes, interessa identificar o fluxo de movimentao de veculos no sistema virio. Nesse caso so realizadas contagens nos cordon lines e screen lines. Os cordon lines so linhas concntricas traadas sobre a planta da cidade, onde se realizam contagens de trfego nos pontos onde essas linhas cruzam a via urbana. Os screen lines so linhas abertas traadas sobre a planta da cidade, onde se realizam contagens volumtricas nos pontos onde a via cruza a linha imaginria. Pesquisas de Origem-Destino costumam ser realizadas para efeito de planejamento de transportes e, normalmente so do tipo entrevista na via, ou do tipo anotao de placas com pareamento das mesmas. So realizadas, via de regra, nas estruturais de entrada/sada da cidade, ou de uma rea em estudo. A combinao de Origem-Destino e Contagens Volumtricas, adequadamente planejada permite identificar, de maneira aproximada, o fluxo de movimentao de veculos no sistema virio da cidade.

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8. CORREO DOS DADOS DE UMA AMOSTRAGEM 8.1 Coeficiente de Variao Mensal e Fator de Variao Mensal (CVM FVM) Coeficiente de Variao Mensal fornece o coeficiente do trfego de um determinado ms do ano, em relao ao trfego mdio do ano. Fator de Variao Mensal o inverso do Coeficiente de Variao Mensal 8.2 Coeficiente de Variao Semanal e Fator de Variao Semanal (CVS FVS) Coeficiente de Variao Semanal fornece o coeficiente do trfego de um determinado dia da semana, em relao ao trfego mdio da semana e o Fator de Variao Semanal o seu inverso. 8.3 Coeficiente de Variao Horria e Fator de Variao Horria (CVH FVH) Coeficiente de Variao Horria fornece o coeficiente de uma determinada faixa horria de um dia, em relao ao trfego total do dia e o Fator de Variao Horria o seu inverso. 8.4 Exemplo de clculo do CVM e FVM Considere-se uma determinada Rodovia do Estado do Paran, onde se realizaram pesquisas de trfego durante os doze meses do ano de 1987. Os valores encontrados em cada ms para AUTOMVEIS so apresentados nas colunas 1 e 2 do Quadro 1 adiante inserido. As pesquisas foram realizadas no mesmo local em cada ms, durante os 7 dias da semana. Os valores lanados na coluna 2 do Quadro 1 indicam o nmero de veculos(automveis) registrados num dia (VDM ou TMD).

Quadro 1 MESES
Janeiro Fevereiro Maro Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro SOMA MDIA TMD 6 999 5 799 4 793 2 814 2 311 2 094 3 603 2 953 3 149 3 342 3 306 4 452 45 615 3 801 CVM 1,841 1,526 1,261 0,740 0,608 0,551 0,948 0,777 0,828 0,879 0,870 1,171 12,000 FVM 0,543 0,656 0,793 1,351 1,645 1,815 1,055 1,287 1,207 1,137 1,150 0,854

Os valores de CVM e FVM so, respectivamente, o quociente TMD /MDIA e MDIA/TMD


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Cap 02

8.5 exemplo de clculo do CVS e FVS Considere-se uma contagem de trfego onde se obtiveram os valores indicados no Quadro 2 abaixo. Os valores indicados so os totais encontrados em cada dia de 24 horas para cada tipo de veculo.

Quadro 2 DIA SEMANA Domingo Segunda Tera Quarta Quinta Sexta Sbado SOMA MDIA TMD 744 1 344 972 1 157 1 108 1 046 1 136 7 507 1 072 CVS 0,69 1,25 0,91 1,08 1,03 0,98 1,06 FVS 1,45 0,80 1,10 0,92 0,97 1,02 0,94

O TMD dividido pela MDIA, fornece o valor do CVS e a MDIA dividido pelo TMD fornece o valor doFVS.

8.6 Exemplo de clculo de CVH e FVH e outros parmetros Considere-se a pesquisa de trfego realizada numa rodovia hipottica, cujos resultados de um dia se encontram assinalados no quadro "RESUMO DE CONTAGEM DE TRFEGO" adiante inserido. 1. Obter o Coeficiente de Variao Horria (CVH) e o Fator de Variao Horria (FVH) no horrio compreendido entre: a) 9:00 - 10:00 horas para Automveis b) 6:00 - 12:00 horas para nibus 2. Determinar o Pico Horrio (K), indicando a hora de pico de caminhes 3. Calcular distribuio direcional de caminhes na hora pico 4. Determinar a composio percentual dos veculos de carga

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RESOLUO 1.a) AUTOMVEIS CVH(9-10) = FCH(9-10) = 1.b) ONIBUS CVH(6-12) = FCH(6-12) = 2. HORA DE PICO CAMINHES = VOLUME DE PICO CAMINHES = K= 3. FATOR DE DISTRIBUIO DIRECIONAL FDD = 4. COMPOSIO DOS CAMINHES Leves =

Medios = Pesados = Carretas = SOMAS

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CONTAGEM VOLUMTRICA CLASSIFICATRIA NA RODOVIA HIPOTTICA SENTIDO 1 AUHORRIO TOM VEL ONIBUS C A M I N H E S LEVE MDIO PE SADO CARRETA SO MA TOTAL SENTIDO1 AUTOM VEL ONIBUS SENTIDO 2 C A M I N H E S LEVE MDIO PE SADO CARRETA SO MA 20 11 17 7 32 32 48 52 72 75 60 89 65 111 82 75 67 73 63 33 27 24 11 24 1170 TOTAL SENTI DO 2

TOTAL NOS 2 SEN TIDOS 93 59 59 56 69 84 156 277 360 445 494 454 452 459 425 437 475 448 415 308 249 200 203 130 6807

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 SOMA

13 12 9 16 13 13 17 60 63 117 133 72 113 131 118 114 138 127 135 113 75 70 86 40 1798

4 4 0 0 0 4 4 1 0 4 8 11 13 14 9 8 7 5 5 2 0 0 2 2 107

0 2 0 0 2 0 8 16 32 36 42 35 32 22 11 21 23 11 12 9 8 4 2 328

5 0 2 2 0 4 11 18 22 18 18 26 23 12 15 23 7 7 12 4 8 0 5 0 242

8 9 4 8 9 12 14 31 28 37 24 38 34 32 32 29 35 48 28 15 21 9 13 9 527

9 11 11 3 7 11 13 19 32 21 28 41 36 25 28 38 37 44 42 28 20 16 14 9 543

22 22 17 13 18 27 46 84 114 112 112 140 125 91 86 90 100 122 93 59 58 33 36 20 1640

39 38 26 29 31 44 67 145 177 233 253 223 251 236 213 212 245 254 233 174 133 103 124 62 3545

30 10 14 12 6 8 41 75 98 121 163 121 118 99 121 142 156 120 119 94 85 73 68 44 1938

4 0 2 8 0 0 0 5 13 16 18 21 18 13 9 8 7 1 0 7 4 0 0 0 154

2 0 0 7 7 2 5 9 13 16 15 32 17 35 18 9 9 19 11 3 6 5 2 2 244

3 3 3 0 8 4 6 9 17 15 14 16 8 16 12 22 18 12 13 3 2 1 0 0 205

7 5 7 0 9 13 25 21 34 23 16 24 25 32 26 23 22 23 22 15 12 11 3 11 409

8 3 7 0 8 13 12 13 8 21 15 17 15 28 26 21 18 19 17 12 7 7 6 11 312

54 21 33 27 38 40 89 132 183 212 241 231 201 223 212 225 230 194 182 134 116 97 79 68 3262

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9. SEQNCIA DE ATIVIDADES PARA DETERMINAO DO TRFEGO EXISTENTE ATUAL A unidade de medida usual adotada para o trfego rodovirio em veculos por dia e a unidade normalmente utilizada para o trfego urbano em veculos por hora (referido hora de pico). No caso de trfego urbano, usualmente as pesquisas so realizadas apenas por um perodo de uma hora consecutiva, no horrio de pico, num dia til da semana, obtendo-se o trfego horrio em intervalos de 15 minutos. Como normalmente a unidade de medida do trfego urbano o volume horrio, esse trfego adotado nos projetos elaborados. evidente, que deve existir em determinados pontos do sistema virio, pesquisas de 24 horas, analisando a variao horria do trfego, bem como pesquisas de 7 dias consecutivos, a fim de se determinar a variao semanal do trfego. Para se dimensionar um pavimento necessrio saber qual o volume de trfego em um ano. Normalmente, os Governos Municipais no dimensionam os pavimentos de suas vias; adotam um pavimento tipo por classe de via a ser construda. Contudo, caso um Municpio venha a dimensionar o pavimento a ser construdo, dever obter o trfego de um ano e, portanto dever conhecer as variaes horria, semanal e mensal do trfego. No caso de rodovias, determina-se o trfego que represente a mdia de um ano. TMDA Trfego Mdio Dirio Anual o valor mdio de 365 dias de pesquisa. Assim sendo, se o TMDA de uma rodovia de 1.000 veculos, significa que, em um ano, devero ser registrados 365.000 veculos. Caso o desejo seja saber qual o valor total arrecadado no posto de pedgio em um ano, basta multiplicar o total pelo preo unitrio do pedgio. Ao se realizar uma pesquisa para determinao do trfego em um trecho rodovirio, normalmente a pesquisa ser realizada apenas por um perodo de 7 dias. Isso significa que no se obter o TMDA; logo, os dados da pesquisa devero ser corrigidos por um fator de correo que possa transformar o resultado de uma pesquisa de 7 dias em um valor mdio anual. O trabalho inicial consiste em se fazer uma pesquisa dos dados existentes para o trecho em que se realizar o Estudo de Trfego. Se houver dados anteriores e, constatado que os mesmos podem ser aproveitados para o presente estudo (dados recentes) , rene-se-os e se calculam os Fatores de Variao (Horria, Semanal e Mensal). Se no houver dados do trecho em anlise, pesquisa-se dados de uma rodovia correlata. A rodovia correlata, rodovia que apresenta caractersticas de trfego similares ao da rodovia em estudo, deve ser definida em conjunto com os tcnicos do rgo que contrata os servios.
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Cap 02

De posse dos dados da rodovia correlata, calculam-se os Fatores de Variao da mesma, os quais devero ser utilizados para corrigir os dados que sero obtidos na pesquisa de trfego que se realizar. Com os dados anteriores da rodovia em anlise, ou com os dados da rodovia correlata, elabora-se o Plano de Pesquisa de Trfego (que na realidade j estava na cabea do tcnico). Esse Plano de Pesquisa, j estava na cabea do tcnico apenas superficialmente. Agora, o mesmo ir elaborar esse Plano com todos os detalhes necessrios seguindo o que foi visto nas pginas anteriores. Feita a pesquisa no campo, os dados obtidos sero corrigidos pelo Fator de Correo que dado pela expresso j vista nas pginas anteriores: 1 FC = -----------------------------CVH x CVS x CVM ou FC = FVH x FVS x FVM

ou uma combinao desses fatores, como, por exemplo: FC = FVH -------------------------CVS x CVM

Caso a pesquisa seja realizada durante as 24 horas de cada dia, os valores de CVH ou FCH sero iguais a 1. Caso se realize 7 dias consecutivos de pesquisa, 24 horas dirias, soma-se os dados de todos os dias dividindo-se por 7, a fim de se obter a mdia aritmtica. Multiplica-se essa mdia aritmtica pelo Fator de Correo (FC) , fazendo-se CVH e CVS ou FVH e FVS iguais a 1. Caso no se conhea os valores dos Fatores de Variao da via em estudo, adota-se o de uma via correlata que haja disponvel. O nmero de veculos encontrado na pesquisa de campo multiplicado pelo Fator de Correo define o trfego atual que chamado, ento, de Trfego Mdio Anual (TMDA), ou Volume Mdio Dirio Anual (VMDA).

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Cap 02

10. CONCEITOS DIVERSOS VOLUME DE TRFEGO O volume o nmero total de veculos que passa por um certo ponto ou trecho de uma faixa ou de uma rodovia durante um intervalo de tempo. Ele pode ser anual, dirio , horrio, sub-horrio.
Portanto, o volume (de trfego) indica a quantidade de veculos que foram observados. Podemos observar o volume de um ano inteiro (volume/ano), volume de um dia (volume/dia), volume de uma hora (volume horrio), volume de 15 minutos (volume/15 minutos), etc..

TAXA DE FLUXO (OU FLUXO) A Taxa de Fluxo, ou simplesmente fluxo, a taxa horria equivalente na qual veculos passam por um ponto ou trecho de uma faixa ou rodovia, durante um intervalo de tempo menor que uma hora, geralmente 15 minutos. DIFERENA ENTRE VOLUME DE TRFEGO E FLUXO Uma contagem realizada durante uma hora, define o volume horrio; se a contagem for realizada na hora de pico, o volume ser volume horrio de pico. Nessa mesma hora de pico, pode-se fazer a contagem de 15 em 15 minutos, ou de 5 em 5 minutos, ou outro intervalo qualquer. Se a contagem feita com anotaes de 15 em 15 minutos, existiro 4 valores anotados no intervalo de uma hora. Se tomarmos o maior valor dentre os 4, teremos o mximo volume de 15 minutos do dia. Como cada 15 minutos representa da hora, se multiplicarmos o maior dos V15 por 4, teremos, teoricamente, o mximo volume horrio. Esse volume chamado de taxa de fluxo, ou de fluxo. Portanto, a taxa de fluxo, ou fluxo, refere-se a veculos/hora. FATOR DE HORA PICO O Fator de Hora Pico (FHP) a relao que existe entre o volume de uma hora e o volume mximo de 15 minutos multiplicado por 4 , ou seja, V FHP = ------------------4 x V15 FHP = fator de hora pico V = volume horrio em vph V15 = volume durante o pico de 15 minutos em vec/15 minutos Se a distribuio do trfego for extremamente uniforme, o valor de FHP ser igual a 1. No outro extremo teremos FHP = 0,75 RODOVIA CORRELATA Uma pesquisa de trfego, realizada num determinado perodo, necessita ser corrigido por fatores que transformem seu valor em um valor representativo da mdia anual. Quando no existem fatores da prpria rodovia, utilizam-se fatores de uma outra com caractersticas similares, ditas rodovias correlatas.

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11. EXERCCIOS FATORES DE CORREO PARA OS EXERCCIOS 2.1 e 2.2 7-8 horas 13,454 AUTOMVEIS 14,648 NIBUS 15,519 CAMINHES FVH 16 - 17 horas 14,571 28,169 14,296 CVS 0,858 1,005 1,186 CVM 0,866 0,934 0,981

FATORES DE CORREO PARA O EXERCCIO 2.3 CVS Todos os veculos - todos os movimentos 1o. dia 1,060 2o. dia 1,080 3o. dia 0,960 CVM Todos os veculos-Todos os movimentos Todos os dias 1,010

VALORES DE FVH MOVIMENTO A MOVIMENTO B 1o. 2o. 3o. 1o. 2o. 3o. dia dia dia dia dia dia Autom 1,000 1,171 1,171 1,000 1,000 1,000 Onibus 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Camin 1,000 1,120 1,120 1,000 1,500 1,500

MOVIMENTO C 1o. 2o. 3o. dia dia dia 1,000 1,071 1,071 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000

FATORES DE CORREO PARA EXERCCIOS 2.4 , 2.5 , 2.6 , 2.7 , 2.8, 2.9 RODOVIA PAVIMENTADA , CLASSIFICAO: ARTERIAL SECUNDRIA (HORRIO DE PESQUISA : 6 - 18 horas) DATA 2a. feira 3a. feira 4a. feira 5a. feira 6a. feira FVH AUTOM ONIBUS CAMIN AUTOM CAMIN 0.860 1.699 1,818 2.171 0.947 1.680 1.601 1.653 0.908 1.231 1.690 1.265 1.104 1.349 1.818 1.339 1.035 1.645 1.508 1.478 FVS ONIBUS 0.924 1.062 1.024 1.147 1.003 0.980 0.924 0.815 0.935 0.866 FVM MS DE DEZEMBRO AUTOM= 0.834 ONIBUS= 0.836 CAMIN = 0.843
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EXERCCIO 2.1 Numa determinada Rodovia, foi realizada uma contagem volumtrica classificatria em 12 postos, em dias e horrios diversos. No Posto P01 foram encontrados, no dia 28/09 (3a. feira), os valores relacionados abaixo: MOVIMENTO 2 MOVIMENTO 1 De A para C De A para B HORRIO AUTO ONIB CAMIN AUTO ONIB CAMIN 7-8h 16 - 17 h 46 39 8 3 16 10 93 95 2 0 12 8 MOVIMENTO 3 De B para C AUTO ONIB CAMIN 667 524 16 10 157 224

Calcular o TMDA para os diversos movimentos. RESOLUO

RESPOSTA MOVIMENTO 1 De A para B AUTO ONIB CAMIN 799 168 168 MOVIMENTO 2 De A para C AUTO ONIB CAMIN 1 774 16 129 MOVIMENTO 3 De B para C AUTO ONIB CAMIN 11 177 275 2 423

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Cap 02

EXERCCIO 2.2 (para fazer em casa) O fluxograma abaixo indica o resultado de uma contagem de trfego realizada no ms de setembro, tera feira entre 7-8 horas e 16-17 horas, numa interseo em + Observe que existem dois nmeros para cada veculo e para cada movimento; por exemplo, veja o movimento RFFSA - BR116: existem os nmeros 10 + 13 O nmero 10 (primeiro nmero) o total de automveis contados no horrio de 7-8 horas e o nmero 13 (segundo nmero) o total de automveis contados no horrio 16 - 17 horas. Pede-se o TMDA dos diversos movimentos para os diversos tipos de veculos.
RFFSA

A= 10 + 13 O= 1 + 0 C= 0 + 0 BR116 A= 120+127 O= 4 + 1 C= 14 + 12

A=4+2 O=1+0 C=0+1

A= 5 + 6 O= 0 + 0 C= 0 + 0 RS020

A=597+424 O=20 + 10 C=80+224

A= 44 + 60 O= 6 + 3 C= 5 + 15

TRENSURB

RESPOSTA

A= 218 O= 8 C= BR116

RFFSA
A= 56 O= 8 C= 6

A= 104 O= C= RS020

A= 2332 O= 46 C= 167

A=9563 O= 306 C=1910

A= 987 O= 92 C= 125

TRENSURB 51

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EXERCCIO 2.3 Numa Rodovia AB foi realizada uma contagem volumtrica classificatria numa interseo(entroncamento) desse trecho com outra rodovia que demanda localidade C. Foram realizadas contagens durante trs dias consecutivos, porm da seguinte forma: 1o. dia: 26/10 - 3a.feira de zero s 24 horas 2o. dia: 27/10 - 4a. feira de 6 s 19 horas 3o. dia: 28/10 - 5a. feira de 6 s 19 horas (13 horas de contagem consecutiva) Foram encontrados os seguintes valores em cada movimento:
MOVIMENTO A De A para B AUTO ONIB CAMIN 164 85 73 6 7 7 28 18 29 MOVIMENTO B De A para C AUTO ONIB CAMIN 13 6 2 0 0 0 3 1 6 MOVIMENTO C De B para C AUTO ONIB CAMIN 15 30 18 2 2 2 3 2 8

DATA 1o. dia - 3a.f 2o. dia - 4a.f 3o. dia - 5a.f

Calcular o TMDA a partir dos dados acima. RESOLUO Observe que as contagens no segundo e terceiro dias foram realizadas somente por 13 horas. Logo, o FVH no sero iguais a 1 para esses dias e ser igual a 1 para o primeiro dia, uma vez que no primeiro dia a contagem foi realizada durante as 24 horas. De fato, observando-se os Fatores fornecidos e apresentados no quadro Fatores de Correo para o exerccio 2.3, verifica-se que, para o primeiro dia, os fatores FVH so iguais a 1 e diferente de 1 para o segundo e terceiro dias. Na prtica, quando realizada uma pesquisa dessa forma, calcula-se o FVH das 6 s 19 horas (13 horas) em funo da contagem do primeiro dia que abrangeu as 24 horas; utiliza-se esse Fator como Fator para o segundo e terceiro dias. Ento, o FVH no de uma rodovia correlata e sim da prpria rodovia. Mesmo assim, esse fator apresenta erro, pois o dia da semana diferente, mas esse erro desprezvel, neste caso. A resoluo idntica s resolues dos exerccios anteriores, ou seja, basta multiplicar o trfego da contagem de cada dia pelo respectivo Fator de Correo, obtendo-se o TMDA. Sero obtidos 3 valores para os TMDAs. A mdia o TMDA da rodovia.
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Dados da Contagem Fator de Correo Valor Corrigido

1o. dia - 3a. feira CP ON CM 164 6 28

MOVIMENTO A 3o. dia - 5a. feira 2o. dia - 4a. feira CP ON CM CP ON CM 85 7 18 73 7 29

MDIA CP = 111 ON = 6 CM = 26

Dados da Contagem Fator de Correo Valor Corrigido

MOVIMENTO B 3o. dia - 5a. feira 1o. dia - 3a. feira 2o. dia - 4a. feira CP ON CM CP ON CM CP ON CM 13 0 3 6 0 1 2 0 6 0.934 0.934 0.934 0.982 0.917 1.375 1.031 1.031 1.547 12 0 3 6 0 1 2 0 9

MDIA CP = 7 ON = 0 CM = 4

Dados da Contagem Fator de Correo Valor Corrigido

MOVIMENTO C 3o. dia - 5a. feira 1o. dia - 3a. feira 2o. dia - 4a. feira CP ON CM CP ON CM CP ON CM MDIA 15 2 3 30 2 2 18 2 8 CP = 21 0.934 0.934 0.934 0.982 0.917 0.917 1.106 1.031 1.031 ON = 2 14 2 3 29 2 2 20 2 8 CM = 8

EXERCCIO 2.4 Na Rodovia PR 182 trecho Loanda - Entr.BR376 , pavimentada, foi realizada uma contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos durante o perodo de 6 - 18 horas Obteve-se os seguintes resultados nas datas indicadas: PERIODO DE PESQUISA 08/12 - quarta feira 09/12 - quinta feira 10/12 - sexta feira Pede-se o TMDA. RESOLUO Devemos calcular o TMDA separadamente para cada tipo de veculo, uma vez que os fatores de correo so diferentes e porque a composio deles na corrente de trfego diferente. Frmula de Correo: Ft = FCH x FCS x FCM AUTOMOVEL 380 449 293 ONIBUS 26 28 28 CAMINHO 356 349 329

O TMDA ser a mdia aritmtica dos TMDAs de cada dia. AUTOMVEL


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Cap 02

DATA Dez/quarta Dez/quinta Dez/sexta NIBUS DATA Dez/quarta Dez/quinta Dez/sexta CAMINHO DATA Dez/quarta Dez/quinta dez/sexta RESPOSTA
AUTOMVEL = 443 NIBUS = 40 CAMINHO = 344

TMD 380 449 293

FCH 1.231 1.349 1.645

FCS 0.908 1.104 1.035

FCM 0.834 0.834 0.834

PRODUTO 354 558 416

TMDA 443

TMD 26 28 28

FCH 1.690 1.818 1.508

FCS 1.024 1.147 1.003

FCM 0.836 0.836 0.836

PRODUTO 38 48 35

TMDA 40

TMD 356 349 329

FCH 1.265 1.339 1.378

FCS 0.815 0.935 0.866

FCM 0.843 0.843 0.843

PRODUTO 309 368 355

TMDA 344

EXERCCIO 2.5 (para fazer em casa) Na Rodovia PR 317 trecho Assis Chateaubriand - Jesutas , pavimentada, foi realizada uma contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos no perodo de 6 - 18 horas. Obteve-se os seguintes resultados nas datas indicadas:
DATA AUTOM. ONIBUS CAM.LEVE C.MEDIO C.PESADO CARRETA

300 26 763 15/12 - quarta 265 26 738 16/12 - quinta 307 25 797 17/12 - sexta Pede-se o TMDA . EXERCCIO 2.6 (para fazer em casa)

82 56 81

83 43 104

12 16 6

No trecho Guaraniau - Catanduvas, pavimentada, foi realizada uma contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos no perodo de 6 - 18 horas. Obteve-se os seguintes resultados nas datas indicadas: DATA CONTAGEM AUTOMVEIS 120 19/12 - tera feira 128 20/12 -quarta feira 116 21/12 - quinta feira NIBUS 6 7 6 CAMINHES 112 121 102
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Cap 02

Pede-se o TMDA.

EXERCCIO 2.7 (para fazer em casa) Considerando-se o Quadro Resumo de Contagem de Trfego do item 8.6, calcular: a) Pico Horrio de nibus; b) Pico Horrio do Trfego (ou, Pico Horrio da Rodovia); c) Fator de Distribuio Direcional da Rodovia (ou, do Trfego Total)

EXERCCIO 2.8 (para fazer em casa) Na Rodovia PR439, trecho Santo Antnio da Platina - Ribeiro do Pinhal , no entroncamento para Abati, pavimentada, foi realizada uma contagem volumtrica de 2 dias nas datas e horrios indicados nos fluxogramas adiante. Pede-se calcular o TMDA da Interseo e o TMDA do trecho.

EXERCCIO 2.9 (para fazer em casa) Na Rodovia PR239, trecho Campina da Lagoa - Nova Cantu , no entroncamento para Altamira do Paran, pavimentada, foi realizada uma contagem volumtrica de 2 dias nas datas e horrios indicados nos fluxogramas adiante. Pede-se calcular o TMDA da Interseo e o TMDA do trecho.

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FLUXOGRAMAS DO EXERCCIO 2.8 RODOVIA: PR439 TRECHO : SANTO ANTONIO DAPLATINA - RIBEIRO DO PINHAL Dezembro - 3a. feira - 6 s 18 horas
A= 249 SANTO ANTONIO DA PLATINA A= 94 O= C= 52 A= 218 O= 9 C= 160 O= 11 C= 132 RIBEIRO DO PINHAL

ABATI

Dezembro - 4a. feira - 6 s 18 horas

A= 255 SANTO ANTONIO DA PLATINA A= 76 O= C= 47

O= 7

C= 116 RIBEIRO DO PINHAL A= 234 O= 8 C= 154

ABATI

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FLUXOGRAMAS DO EXERCCIO 2.9 RODOVIA: PR239 TRECHO : CAMPINA DA LAGOA - NOVA CANTU Dezembro - 4a. feira - 6 s 18 horas

A= 221 CAMPINA DA LAGOA A= 149 O= 11 C= 110

O= 10

C= 212 NOVA CANTU A= 26 O= C= 17

ALTAMIRA PARANA

Dezembro - 5a. feira - 6 s 18 horas

A= 242 CAMPINA DA LAGOA A= 140 O= 11 C= 106

O= 11

C= 205 NOVA CANTU A= 28 O= C= 17

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RESPOSTA DO EXERCCIO 2.5


AUTOM ONIB C.LEVE C.MED C.PES CARR

RESPOSTA EX. 2.6


AUTOM ONIB CAMIN

920

38

291

72 76 11 141 RESPOSTA DO EXERCCIO 2.7

10

119

nibus: Hora de Pico=11-12h K = 12,26%

Trfego Total: Hora de Pico=10-11h K = 7,257%

Fator de Distribuio Direcional (FDD) = 51,21%

Hora de Pico = 10-11 h

RESPOSTA DO EXERCCIO 2.8

A= 284 SANTO ANTONIO DA PLATINA A= 98 O= C= 54

O= 13

C= 135 RIBEIRO DO PINHAL A= 254 O= 12 C= 170

TMDA do trecho:

ABATI
Entroncamento para Abati Ribeiro do Pinhal Automvel = 538 nibus = 25 Caminho = 305

Sto. A da Platina Entroncamento para Abati Automvel = 382 nibus = 13 Caminho = 189

RESPOSTA DO EXERCCIO 9 TMDA do trecho:


Campina Lagoa Entroncamento para Altamira do Entroncamento para Altamira do Paran Nova Paran Cantu Automvel = 409 Automvel = 283 nibus = 35 nibus = 17 Caminho = 304 Caminho = 216

A= 253 CAMPINA DA LAGOA A= 156 O= 18 C= 127

O= 17

C= 200 NOVA CANTU A= 30 O= C= 16

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EXERCCIO 2.10 (para fazer em casa) Considerando-se o Exerccio 9, determinar o trfego HORRIO do trecho. Utilizar os dados do Quadro Resumo de Contagem de trfego do item 8.6 como sendo os dados da Rodovia Correlata.

RESPOSTA DO EXERCCIO 2.10 Trfego Total: Hora de Pico=10-11h K = 7,257% Trfego Horrio: Automveis = nibus = Caminhes = Trafego Total = Sub Trecho 1 29 3 22 54 Sub Trecho 2 21 1 16 38

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Cap 02

BIBLIOGRAFIA DO CAPTULO 02 MANUAL DE ENCUESTAS DE TRANSPORTE URBANO Modesto Rodrigues com assessoria do Prof. Jos Geraldo Maderna Leite LIMA / Peru 1988 TRAFFIC ENGINEERING HANDBOOK 1965 ENGENHARIA DE TRFEGO LEON, -

BAERWALD, John

Grmio Politcnico AKISHINO,

CURSO DE EXTENSAO EM ENGENHARIA DE TRFEGO Pedro 1979

MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO - Mexico 1976 Asociacion Mexicana de Caminos, A.C. y Representaciones y Servicios de Ingenieria S.A MANUAL OF TRAFFIC ENGINEERING STUDIES Paul C. Box e Joseph C. Oppenlauder (PhD) 1976 ENGENHARIA DE TRFEGO Luis Ribeiro Soares 1975 GEIPOT GEIPOT

PESQUISAS DE ORIGEM DESTINO - Ministrio dos Transportes 1970 CONTAGEM NORMAL DE TRFEGO - Ministrio dos Transportes 1970

GUIA DE FISCALIZACAO DAS CONTAGENS VOLUMTRICAS - DNER 1976 ESTUDOS DE VIABILIDADE TCNICO ECONOMICA DE RODOVIAS VICINAIS DER / PARAN 1973 ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICO ECONMICA DO PLANO DIRETOR DE RODOVIAS ALIMENTADORAS DER / PARAN 1977 AVALIAO ECONMICA DE RODOVIAS VICINAIS E ALIMENTADORAS DER / PR 1983 REDE MULTIMODAL DE TRANSPORTE Paran 1978 Secretaria dos Transportes do

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Cap 02

PLANO DE TRANSPORTE COLETIVO RODOVIRIO INTERMUNICIPAL DE PASSAGEIROS Secretaria dos Transportes do Paran 1978 PLANO DIRETOR RODOVIARIO REGIO SUL 1976 DNER 1970 e DO

ALGUNS PARMETROS DE TRFEGO PARA AS RODOVIAS PARAN Pedro Akishino - Secretaria dos Transportes do Paran 1983/1990

INFORMAES PRTICAS PARA REALIZAO DE ESTUDOS DE TRFEGO EM PROJETOS DE ENGENHARIA RODOVIRIA Amir Mattar Valente DER / Santa Catariana 1993 MANUAL DE TRFEGO PARA RODOVIAS MUNICIPAIS Servio Social Autnomo PARANACIDADE Secretaria de Desenvolvimento Urbano Governo do Paran 2002 ESTUDOS DE VIABILIDADE PARA IMPLANTAO DE UMA BALANA FIXA PADRO DNER NA RODOVIA BR 277 Concessionria ECOVIA CAMINHOS DO MAR Curitiba 2001
PESQUISA DE PONTOS CRTICOS DE FLUXOS E VELOCIDADES RELATRIO FINAL Prefeitura Municipal de Ponta Grossa Paran 2001 PROJETO DE SEGURANA VIRIA PARA A CIDADE DE CASCAVEL (PROJETO PILOTO) Prefeitura Municipal de Cascavel Paran Relatrio Final 2001 CONTAGENS VOLUMTRICAS DE TRFEGO PROGRAMA PARAN URBANO II Servio Social Autnomo PARANACIDADE Secretaria de Desenvolvimento Urbano Governo do Paran 2002 PLANO FUNCIONAL DO COMPLEXO VIRIO AVENIDA CAMILO DE LELLIS x AVENIDA IRA Prefeitura Municipal de Pinhais Paran 2002

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