Transp BCap 09

Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof.
Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)
Cap09
CAPTULO 09 ESTUDOS DE CAPACIDADE
9.1 INTRODUO MANUAIS NORTE-AMERICANOS DE CAPACIDADE 1950 Olav Koch Normann 1965 Olav Koch Normann 1985 Comit de Capacidade Viria - Transportation Research Board Os Estudos de Capacidade do presente curso seguiro a metodologia apresentada no Manual de Capacidade elaborado em 1985, com as modificaes introduzidas em 1992/94. CAPACIDADE Capacidade definida como a taxa horria mxima na qual se pode esperar que veculos ou pessoas atravessem um trecho uniforme de uma faixa ou de uma rodovia, sob determinadas condies, durante um perodo de tempo. Refere-se, portanto, ao fluxo e no ao volume de trfego. Esse perodo de tempo utilizado na maioria dos estudos de capacidade de 15 minutos, o qual considerado como o menor intervalo em que pode existir o fluxo estvel. condies da rodovia: referem-se s caractersticas geomtricas da estrada. condies do trfego: referem-se s caractersticas da corrente de trfego que se utiliza da instalao condies de controle: referem-se aos tipos e projetos especficos dos dispositivos de controle e regulamentao de trfego vigentes em uma dada rodovia. NVEL DE SERVIO
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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)
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O conceito de Nvel de Servio definido como uma medida qualitativa que descreve as condies operacionais dentro de uma corrente de trfego e a sua percepo pelos usurios - motoristas e passageiros. Existem 6 nveis de servios classificados de A a F, sendo o melhor o NS A e o pior o NS F. Nvel de Servio D - fluxo estvel, porm denso - restries na escolha da velocidade fluxo livre a presena de outros usurios - restries nas manobras de mudana de faixa indiferente - o nvel de conforto e bem estar baixo liberdade para escolha da velocidade o nvel de conforto e bem estar - pequenos acrscimos ou perturbaes na corrente acarretam problemas excelente operacionais no trfego Nvel de Servio E Nvel de Servio B - representa a operao da via na sua Capacidade ou prxima a ela fluxo de trnsito estvel a presena de outros usurios comea a - a velocidade reduzida porm relativamente uniforme ser sensvel - as manobras para mudana de faixa so liberdade para escolha de velocidade extremamente difceis e necessitam ser diminui a liberdade para mudana de foradas faixas o nivel de conforto e bem estar bom, - o estado de frustao do usurio elevado porm a proximidade de outros veculos influencia o comportamento dos - a operao neste nvel instvel por que pequenos acrscimos ou motoristas perturbaes na corrente de trfego iro acarretar colapsos (congestionamento) Nvel de Servio F Nvel de Servio C - o fluxo de trfego forado ou congestionado, ocorrendo sempre que o fluxo de trnsito estvel volume de trfego que chega em um a presena de outros usurios ponto superior ao volume que pondervel consegue ultrapass-lo a escolha da velocidade afetada pela - a operao caracterizada por ondas presena de outros veculos anda-pra-anda e extremamente as manobras de mudana de faixa instvel precisam ser feitas com mais cautela o nvel de conforto e bem estar cai - os veculos podem andar algumas dezenas de metros a velocidades sensivelmente razoveis e a seguir parar - o Nvel de Servio F utilizado para descrever as operaes dentro de filas, assim como no ponto de colapso VOLUME Nvel de Servio A
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O volume o nmero total de veculos que passa por um certo ponto ou trecho de uma faixa ou de uma rodovia durante um intervalo de tempo. Ele pode ser anual, dirio , sub-horrio. A Taxa de Fluxo a taxa horria equivalente na qual veculos passam por um ponto ou trecho de uma faixa ou rodovia, durante um intervalo de tempo menor que uma hora, geralmente 15 minutos.
VELOCIDADE definida como uma taxa de movimento, expressa em distncia por unidade de tempo. Velocidade Media de Percurso chamada tambm de "velocidade mdia do espao" na literatura especfica. Ela a medida da corrente de trfego baseada na velocidade de marcha dos veculos atravesssando um trecho de rodovia de extenso conhecida. Ela definida como a extenso do trecho dividido pelo tempo de deslocamento mdio consumido pelos veculos para atravessar este trecho. O tempo de deslocamento inclui somente o tempo que os veculos gastam em movimento e no inclui paradas por reteno. Velocidade Mdia de Viagem Esta tembm uma medida da corrente de trfego baseada nas observaes do tempo de viagem sobre uma extenso conhecida da rodovia. Ela definida como a extenso do trecho dividido pelo tempo mdio de viagem gasto pelos veculos atravessando o trecho, incluindo todos os tempos parados por retenes. Ela tambm uma "velocidade mdia do espao" Velocidade Mdia do Tempo Esta a mdia aritmtica das velocidades dos veculos observados passando em um ponto da rodovia, e tambm denominada como "velocidade mdia no ponto". As velocidades individuais so registradas em um ponto e a seguir calculada sua mdia aritmtica. Observao Como j vimos anteriormente, para os propsitos do Highway Capacity Manual (HCM-85/94), a medida de velocidade empregada a velocidade mdia de viagem.
DENSIDADE definida como o nmero de veculos que ocupa uma certa extenso de uma faixa ou de uma rodovia, transformado em mdia em relao ao tempo comumente expressa em veculos /milha
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A diferena entre volume e taxa de fluxo muito importante, uma vez que o primeiro indica a quantidade real de veculos que foram observados ou previstos em um ponto qualquer durante um certo intervalo de tempo; o segundo, por sua vez, embora represente o nmero de veculos que passam por um ponto durante um intervalo de tempo menor que uma hora, expresso por um valor horrio equivalente. Toda vez que indicarmos o volume de trfego de uma rodovia, necessrio indicar a referncia do tempo. Assim, por exemplo, volume de um dia , volume de um ano, volume de 15 minutos entre os horrios tais. Podemos, numa contagem de 15 minutos registrar, por exemplo, a quantidade de 1.000 veculos. Esses 1.000 veculos representam o Volume de 15 minutos da rodovia. Quanto Taxa de Fluxo, como ela representa o volume horrio, se a contagem s de 15 minutos, teremos que transformar esse valor em um valor equivalente de uma hora, ou seja, 4.000 veculos, j que a hora tem 4 intervalos de 15 minutos. Ver maiores detalhes no Captulo 2. FATOR DE HORA PICO Enquanto as projees do volume de trfego para um planejamento a longo prazo so frequentemente expressas em unidade de VDMA (veculos por dia), que logo a seguir reduzido para volume horrio, a anlise do nvel de servio baseada em taxas de fluxo de pico que ocorrem dentro da hora de pico. O que normalmente se faz dividir a hora de pico em 4 intervalos de 15 minutos e fazer a contagem de veculos anotando-se o volume separadamente para cada intervalo.Toma-se o maior volume registrado, multiplicando-o por 4, ou seja, fazendo: 4 x V15 Esse produto normalmente maior que o volume total de uma hora que foi registrado (V). O Fator de Hora Pico (FHP) a relao que existe entre o volume de uma hora e o volume mximo de 15 minutos multiplicado por 4 , ou seja,
V FHP = ------------------4 x V15 FHP = fator de hora pico V = volume horrio em vph V15 = volume durante o pico de 15 minutos em vec/15 minutos Se a distribuio do trfego for extremamente uniforme, o valor de FHP ser igual a 1. No outro extremo teremos FHP = 0,75
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V v = ----------FHP
v = taxa de fluxo (em vph) V = volume da hora de pico (em vph) FHP = fator da hora de pico
v D = --------S
D = densidade (vec./milha = vpm) v = taxa de fluxo (vec./hora) S = velocidade mdia de viagem (milhas/hora = mph)
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FATORES QUE INFLUENCIAM A CAPACIDADE
Condies Ideais - largura de faixa igual a 3,6 m (12 ps) - distncia de 1,8 m (6 ps) da borda do leito das faixas externas at s obstrues ou objetos mais prximos ao lado ou no canteiro central. - velocidade de projeto de 112 km/h (70 mph) para rodovias de mltiplasfaixas e de 96 km/h (60mph) para rodovias com duas faixas. - somente automveis na corrente de trfego Condies da rodovia O tipo da rodovia fundamental, se o seu fluxo contnuo ou no, se os fluxos direcionais so separados por um canteiro central, uma barreira ou uma faixa pintada no pavimento e se outros fatores afetam significativamente as caractersticas do fluxo e da Capacidade. Outros fatores que afetam a capacidade: - largura das faixas e dos acostamentos - obstrues laterais - alinhamentos horizontais e verticais - topografia Condies de Trfego A principal caracterstica da corrente de trfego que causa influncia a sua composio. A presena de nibus e caminhes na corrente de trfego faz com que seja reduzida a capacidade de uma rodovia em relao quela que possui apenas automveis na corrente. No caso do Manual Americano, so considerados os veculos recreacionais, comuns em algumas rodovias daquele pas , porm difceis de serem observados em nosso pas. Outra caracterstica que afeta a Capacidade, Taxa de Fluxo e Nvel de Servio a distribuio direcional em rodovias de pista simples e a distribuio por faixa em rodovias com mltiplas
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CARACTERSTICAS DO TRFEGO
Variaes Mensais Os picos sazonais na demanda do trfego so de grande importncia, particularmente em rodovias primrias para reas de lazer. Rodovias que servem a estaes balnerias por exemplo, podem virtualmente no ser utilizadas durante a maior parte do ano e, ser objeto de congestionamento durante o vero. Variaes Semanais As variaes no volume por dia da semana, tambm mantm relao com o tipo da rodovia em que so feitas as observaes. Normalmente, em rodovias que servem primordialmente para viagens de negcios, o volume de trfego nos fins de semana inferior ao dos dias de semana. Em compensao, o pico do trfego ocorre nos fins de semana nas principais vias rurais ou recreacionais. Variaes Horrias Os padres de variao horria esto relacionados com o tipo da rodovia e o dia da semana. As vias recreacionais apresentam, normalmente, um s pico dirio, j as rodovias interurbanas servindo a um trfego misto (comercial e recreacional) o pico do final da tarde evidente, e a diferena dos padres do trfego entre dias teis e finais de semana menor. Por outro lado, as vias urbanas, normalmente apresentam picos horrios tpicos matutinos e vespertinos nos dias teis, sendo o pico vespertino geralmente mais intenso que o matutino
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ENSIMA HORA Para a elaborao do Manual de Capacidade, os americanos realizaram uma srie de pesquisas procurando verificar, para cada tipo de rodovia ou via urbana, as horas de um ano em que so registrados os maiores volumes horrios. Lanaram esses dados em um grfico, com o objetivo de fazer anlises, grfico esse apresentado na sequncia. Por exemplo, numa rodovia recreacional, se a projetarmos para a maior hora de pico, haver uma sub-utilizao da sua capacidade durante a maior parte dos ano.Por outro lado, projetar a mesma com capacidade para a trigsima, centsima, quincentsima ou outra hora, dever garantir a ocorrncia de congestinonamento e retenes durante as pocas de eventos especiais que ocorrem com menor frequencia. A proposio de uma hora de projeto, um compromisso entre, prever um adequado nvel de servio para todas (ou quase todas) horas do ano e uma eficincia econmica. DISTRIBUIO DIRECIONAL Durante uma hora especfica, o volume em uma direo pode ser muito maior do que em outra. Uma rodovia radial urbana, atendendo a uma forte demanda direcional no sentido do acesso ao centro da cidade durante a manh e no sentido oposto ao entardecer, pode apresentar um desequilbrio entre os fluxos direcionais, maior do que 2:1. Outros tipos de rodovias tambm podem ser objeto de desequilbrios direcionais significativos, os quais devem ser levados em considerao no processo de projeto. Pesquisas realizadas em diversas rodovias americanas mostram o fluxo na hora do pico no sentido de maior movimento, variando de 52% a 66%. A distribuio direcional um fator preponderante na anlise de capacidade. Isto particularmente verdadeiro para rodovias rurais de pista simples com duas faixas de rolamento. A capacidade e o nvel de servio delas varia substancialmente, baseado na distribuio direcional por causa da natureza interativa dos fluxos direcionais nestas rodovias. DISTRIBUIO POR FAIXA Quando mais de uma faixa para cada sentido do trfego so disponveis, a distribuio dos veculos nela varia enormemente. A distribuio por faixas depender da regulamentao do trfego, composio, velocidade e volume,quantidade e localizao dos acessos, padres de origem-destino dos motoristas, desenvolvimento do ambiente e hbitos dos motoristas locais. Por causa desses fatores, no existe uma distribuio por faixa "tpica". Os procediemntos do Manual consideram uma capacidade mdia para uma rodovia com mltiplas faixas em regime de fluxo contnuo de 2.000 automveis/hora/faixa, reconhecendo que o fluxo em algumas faixas individualmente pode ser maior e em outras , menor.
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9.2 MULTILANE (MLTIPLAS FAIXAS)
RODOVIAS DE MLTIPLAS FAIXAS
Definio de Rodovias de Faixas Mltiplas e Caractersticas So consideradas Rodovias de Faixas Mltiplas, rodovias com duas pistas separadas por canteiro central, ou rodovias de uma s pista com uma faixa central pintada no pavimento dividindo os fluxos opostos, mas que no apresentam, como uma Free Way, controle total dos acessos, embora possuam caractersticas geomtricas e operacionais similares. Elas existem em diversos ambientes rurais ou suburbanos, operando em regime de fluxo contnuo, oferecendo um escoamento rpido e com um mnimo de interrupes. Normalmente tm limites de velocidade situados entre 40 e 55 mph (60 a 90 km/h). Podem ser encontrados sinais luminosos ao longo dessas rodovias embora espaadas por mais de 2 milhas (3,6 km). O volume de trnsito nesse tipo de rodovia varia normalmente entre 15 000 a 40 000 veculos por dia. Em alguns casos pode chegar at a 100 000 veculos/dia, porm em pontos restritos. O fluxo nessas rodovias no to eficiente quanto o das Auto-Estradas devido aos seguintes fatores: - veculos podem entrar e sair da rodovia nas interseces e acesso, mesmo que tenha que cortar o canteiro centrtal em certos pontos. - sinais luminosos podem ser locados neste tipo de rodovias. - as caractersticas geomtricas so inferiores. Comparados com as Arteriais Urbanas, as caractersticas so superiores e o controle de acesso mais rigoroso e os limites de velocidade so mais altos. Diferem substancialmente das de duas faixas por no necessitar de habilidade do motorista e distncia de visibilidade para ultrapassar os veculos mais lentos.
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Velocidade de Fluxo-Livre Esta a velocidade terica do trnsito quando a densidade se aproxima de zero; os motoristas se sentem confortveis em condies exiistentes de trnsito e ambientais. Para efeito de anlise o limite superior ser de 1 400 automveis por hora e por faixa (pcphpl) Os estudos das caractersticas do fluxo de uma rodovia de mltiplas faixas determina um conjunto de condies ideais que servem de base para desenvolver as relaes e ajustamentos no fluxo. Essas condies so: terreno plano com greide de no mximo 2% largura de faixas em 3.60 m (12 ps) um mnimo de 3.60 m (12 ps) no total das obstrues laterais na direo do trnsito. Esse total considera-se tanto a obstruo do acostamento mais a do canteiro central . Obstrues laterais maior que 6 ps considera-se como 6 ps (1.8 m) nenhum acesso direto ao longo da rodovia somente autmvesis na corrente de trnsito velocidade do fluxo-livre em 60 mph (100 km/h) ou mais
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Nveis de Servio Nvel de servio A Descreve a condio de fluxo livre. A operao dos veculos no virtualmente afetada pela presena de outros veculos e a operao s restringida pelos elementos geomtricos da rodovia e pela preferencia dos motoristas. Os veculos esto espaados a uma mdia de 440 ps (130 m) a uma densidade de 12 automveis por milha por faixa. Nvel de Servio B indicativo tambm de fluxo-livre, entretanto a presena de outros veculos prximo comea a ser notaddo . A velocidade mdia de viagem a mesma do nvel A mas os motoristas tm menos liberdade de manobra. Os veculos esto espaados a uma distncia mdia de aproximadamente 264 ps (80 m) a uma densidade mxima de 20 pc/mi/faixa. Nvel de Servio C Representa o intervalo no qual a influncia da densidade na operao se torna marcante. A habilidade de manobra na corrente de trnsito agora claramente afetada pela presena de outros veculos . A velocidade mdia de viagem comea a apresentar alguma reduo para a rodovia com velocidade de fluxo-livre acima de 50 mph (80 km/h). A medida de espaamento do veculo reduzida para 189 ps (55 m) a uma densidade mxima de 28 pc/mi/lfaixa. Filas podem se formar para uma significante interrupo do fluxo. Nvel de Servio D Representa o intervbalo no qual a habilidade de manobra fica severamente restrita por qualquer congestionamento no trnsito. A velocidade de viagem comea a reduzir com o aumento do volume de trnsito. O espaamento mdio dos veculos de 155 ps (46 m) a uma densidade mxima de 34 pc/mi/faixa. Nvel de Servio E Representa a operao na ou prximo da capacidade e o fluxo instvel. Os veculos operam com um mnimo de espao no qual pode ser mantido um fluxo uniforme. Nvel de Servio F A velocidade mdia da viagem na operao so geralmente menores que 30 mph (50 km/h).
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Ajustamento Velocidade de Fluxo - Livre Vrios fatores afetam a velocidade de fluxo-livre como: Ao da Polcia Rodoviria A presena da Polcia Rodoviria faz com que a velocidade dos veculos seja diminuda, contudo, observa-se que o efeito apenas temporrio e depende do tipo e da tcnica de controle de velocidade utilizada pela Polcia. Normalmente o efeito se estende em 10 ou 15 km ao longo da rodovia. Velocidade de Projeto A velocidade de projeto o principal elemento fsico que pode afetar a velocidade de viagem de uma rodovia de mltiplas faixas. O alinhamento horizontal e vertical de uma rodovia influi na velocidade dos veculos Limite de Velocidade O limite de velocidade colocado nas rodovias normalmente afetam a velocidade do fluxo-livre do automvel. Tpicamente, a mdia das velocidades dos automveis acima do limite de velocidade para as rodovias de mltiplas faixas. Largura das Faixas e Obstruo Lateral A largura de faixas menores que 12 ps (3.60 m) reduzem a velocidade dos veculos, mas larguras maiores de 12 ps no so consideradas para o aumento das velocidades sob as condies ideais. Obstrues laterais existentes a menos de 6 ps de cada lado da pista afetam a velocidade de fluxo-livre, obstrues como muros, postes de luz, pilares de viadutos, etc. Canteiro Central Uma rodovia que tiver um canteiro central levantado ou enterrado e tiver mais de 10 ps considerado como tendo canteiro central a menos que esse canteiro tenha menos que 500 ps (150 m) de comprimento. Pontos de Acessos Um importante fato de influncia na velocidade do fluxo-livre o nmero de acessos do lado direito da rodovia. Os procedimentos aqui expostos mostraro que para 10 acessos por milha
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Fator do Volume de Trnsito
Fator de Hora Pico O volume de trnsito bsico usado neste captulo o perodo do pico de 15 minutos, o qual ocorre tipicamente durante a hora de pico do dia. A converso do volume horrio na taxa de fluxo, obtm-se dividindo-se o volume horrio pelo Fator de Hora de Pico (FHP). Fator para Veculos Pesados A converso de veculos pesados em nmero equivalente de automveis importante em seces da rodovia que tenham um greide vertical com uma razovel extenso porque para terrenos planos e para condies prximas da capacidade, caminhes, nibus e veculos recreacionais tendem a operar como automveis e com isso o fator de equivalncia tende para a unidade. Nas rodovias de faixas mltiplas os nibus so considerados como se comportando como caminhes.
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Metodologia Determinao da Velocidade de Fluxo-livre Existem dois mtodos: levantamento direto no campo; estimativa por clculos. No levantamento de campo, a coleta de dados deve ser realizada sob condies de fluxo moderado (abaixo de 1400 pcphpl) e fora da hora de pico (17-18 h). A expresso para estimativa ser vista no item "Exerccios" adiante. Determinao da Taxa de Fluxo e Fator de Hora Pico A Taxa de Fluxo determinada por uma expresso que ser vista no item "exerccios". O Fator de Hora Pico deve , preferencialmente ser determinado em medies de campo. Normalmente seu valor pertence a um intervalo de 0,76 a 0,99. Quando no se dispe de medidas de campo, o valor de 0,85 uma estimativa razovel para as condies rurais e 0,92 para as condies suburbanas. Ajustamento para a Presena de Veculos Pesados A equao para ajustamento de veculos pesados ser visto no item "exerccios" e esse ajustamento se aplica a 3 tipos de veculos: caminhes, nibus e veculos recreacionais. Contudo, as pesquisas indicam que, para rodovias de mltiplas faixas, no existe diferena significante no comportamento de caminhes e nibus, razo porque aqui os nibus so considerados como caminhes. Para se determinar o Fator de Ajustamento de Veculos Pesados, utiliza-se a Equao 7.4 que ser visto adiante, onde se deve determinar antes o fator de equivalncia de caminhes e nibus (ET) e o fator de equivalncia de veculos recreacionais (ER). Longos trechos de rodovias de mltiplas faixas podem ser analisados como um segmento genrico desde que: - as rampas no excedam 3% - as rampas de 3% tenham extenses inferiores a milha (800 m) - as rampas menores que 3% tenham extenses inferiores a 1 milha (1600 m) Os segmentos de trechos genricos sero classificados como plano, ondulado ou montanhoso conforme o que se segue:
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Plano:
qualquer combinao de alinhamento horizontal e vertical que permita aos veculos pesados manterem a mesma velocidade que os carros de passeio. Incluem-se geralmente pequenas rampas com no mais que 1% ou 2%. qualquer combinao de alinhamento horizontal e vertical que provoque uma substancial reduo de velocidade dos veculos pesados em relao aos automveis, mas no obrigando a eles o emprego de marchas muito reduzidas por muito tempo ou com frequncia. qualquer combinao de alinhamento horizontal e vertical que obrigue os veculos pesados a empregar marcha muito reduzida em extenses considerveis ou frequentemente.
Ondulado:
Montanhoso:
Os greides com 3% ou menos e com mais de 1 milha (1600m) bem como os greides com mais de 3% e mais longos que milha (800m) devem ser tratados como greides especficos. Da mesma forma o aclive e o declive devem ser tratados separadamente, uma vez que seu impacto sobre os veculos pesados varia substancialmente. Quando diversas rampas consecutivas formarem um aclive composto, um greide uniforme mdio equivalente deve ser calculado. Para todos os declives menores que 4% e menor ou igual a 2 milhas (3,2km) usa-se o equivalente de automveis para caminhes e nibus de terreno plano da tabela 7.7. Para greides de no mnimo 4% e maiores que 2 milhas usam-se os valores especificados na tabela 7.10. Para veculos recreacionais em declive usa-se o equivalente da tabela 7.7 em todos os casos. Distribuio do Volume de Trnsito por Faixa No h necessidade de se utilizar a distribuio por faixa, contudo em determinadas ocasies o seu conhecimento pode ser importante. Pesquisas americanas mostram que em rodovias de 4 faixas, 40% do trnsito ocorre na faixa da direita e 60% na faixa da esquerda. Para rodovias de 3 faixas em uma direo, 25% usam a faixa da direita, 37,5% na pista de centro e 37,5% na pista da esquerda.
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Determinao do Nvel de Servio
1 passo Defina o apropriado segmento de rodovia 2 passo Com base na velocidade do fluxo-livre atual do segmento de rodovia, trace as curvas apropriadas da velocidade de fluxo-livre com o mesmo formato das curvas tpicas da figura 7.1. As curvas devem cortar o eixo dos y na velocidade do fluxo livre. 3 passo Ache o ponto no eixo horizontal correspondente taxa de fluxo (P ) em pcphpl 4 passo Determine na FFS identificadas no 2 passo,a velocidade mdia de viagem dos carros de passeio correspondente a essse ponto 5 passo determine o nvel de servio, determinando a regio da densidade na qual o ponto da curva FFS cai. A densidade pode ser calculada tambm pela expresso: D = P / S onde: P a taxa de fluxo de servio e S a velocidade mdia de viagem dos automveis.
Segmentando a Rodovia
As seguintes condies so indicadas para dividir os trechos quando necessrios: uma mudana significativa no volume de trnsito uma mudana na existncia do canteiro central uma mudana no greide de mais de 2% ou um aclive constante com mais de 4000 ps a presena de sinais luminosos ao longo da rodovia de mltiplas faixas uma diferena significativa na densidade de pontos de acesso numa rea definida
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Anlise Operacional A anlise feita determinando-se o Nvel de Servio, a Velocidade de Viagem e a densidade. Dados requeridos: 1. Geometria : nmero de faixas - largura das faixas - obstruo lateral - greides comprimento das rampas - orografia 2. Velocidade : velocidade atual do automvel em fluxo-livre para a hora de interesse 3. Volume de Trnsito : volume atual e futuro para a hora de interesse (hora de pico) em vph 4. Caractersticas do Trnsito : FHP - % de caminhes e nibus - % veculos recreacionais 5. Condies da Rodovia : classificao em dividida ou no dividida - nmero total de pontos de acesso - interseces no semaforizadas Segmentando a Rodovia Quando existem caractersticas da rodovia ou do trnsito diferentes para vrios segmentos, deve-se subdividir a rodovia , embora se deva sempre lembrar que a anlise operacional feita para trechos uniformes . Interseces sinalizadas devem estar, no mnimo, a 1/4 de milha (400 m) do fim do trecho para no afetar as velocidades e volume de trnsito. No correto classificar um trecho muito longo em apenas um nvel de servio quando vrios subtrechos esto operando em diferentes nveiis de servio Etapas de Clculo 1. Determina-se a velocidade do fluxo-livre (coleta de campo ou dados rodovia similar). Se a velocidade estimada, converter a velocidade do fluxo-livre ideal em atual, utilizando-se a equao 7.1
FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA

FFS = estimativa da velocidade fluxo-livre (mph) FFSi = velocidade fluxo-livre condies ideais (mph) FM = tipo de canteiro central (tabela 7.2) FLW = para largura de faixas (tabela 7.3 e equao 7.2) OBSERVACO:
equao 7.1
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OLT = OLA + OLCC
equao 7.2
OLT = obstruo lateral total (em ps) OLA = obstruo lateral do acostamento do lado direito da rodovia (se o valor for maior que 6 ps, considerar somente os 6 ps) OLCC = obstruo lateral referente ao Canteiro Central - medidos do final da pista obstruo existente no canteiro central (caso esse valor seja maior que 6 ps, considerar apenas os 6 ps) FLC = obstruo lateral (tabela 7.4) FA = pontos de acesso (tabela 7.5 ou 7.6) acesso no puderem ser definidos - usar tabela 7.6 quando os pontos de
2. A taxa do volume horrio em pcphpl (automveis por hora por faixa) deve ser calculado para cada direo do fluxo usando-se a Equao 7.3 O Fator de Ajustamento para veculos pesados calculado usando-se a Equao 7.4
V P = -----------------N . FHP . HV P = taxa de fluxo de servio (pcphpl) V = volume de trnsito N = nmero de faixas FHP = fator de hora pico HV = fator para veculos pesados
equao 7.3
HV = 1 / [ 1 + PT (ET - 1) + PR (ER - 1)] PT PR ET ER = = = =
equao 7.4
porcentagem de caminhes e nibus porcentagem de veculos recreacionais equivalente de caminhes e nibus em automveis equivalente de veculos recreacionais em automveis
3. A Figura 7-1 deve ser usada para plotar a curva da velocidade-fluxo na apropriada velocidade de fluxo-livre. Ento a velocidade de viagem e o nvel de servio podem ser determinados por leitura
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de taxa de fluxo (pcphpl) 4. Determina-se a Densidade utilizando-se a Tabela 7-1 e Figura 7.2 ou calculandose-a atravs da Equao 7.5
D = P / S
equao 7.5
D P S
= densidade (pc/milha) = taxa de fluxo de servio (pcphpl) = velocidade mdia de viagem automveis
Na figura 7.1 desenha-se a curva entrando-se com os valores da velocidade de fluxolivre. Entrando-se com a taxa de fluxo de servio, onde esta intercepta a curva desenhada , l-se o valor do Nvel de Servio. Pode-se determinar a taxa mxima de fluxo de servio (M vp ), mxima razo v/c e a mxima densidade, para um determinado nvel de servio, usando-se a tabela 7.1
Interpretao dso Resultados As velocidades mdias e a densidade, estimadas a partir das figura 7.1 e 7.2 representam a mdia para as condies americanas e podem variar um pouco para as condies locais. As densidades obtidas da figura 7.2 so expressas em automveis/milha/faixa (pc/mi/pl). Quando as medidas de densidade, obtidas no campo forem usadas para o nvel de servio, os dados coletados em veculos/milha/faixa devero ser convertidos em automveis/milha/faixa (pc/mi/pl) usando-se os fatores de equivalncia para veculos pesados, antes deles serem comparados com os critrios de densidade da tabela 7.1. A velocidade mdia de viagem obtida da figura 7.1 baseada na existncia de somente automveis na corretnte do trnsito.
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Cap09
Anlise de Projeto O objetivo da anlise do projeto a determinao do nmero de faixas de trnsito necessrias em cada direo. Uma outra aplicao no projeto a determinao dos nveis de servio que podem ser alcanados usando um mnimo de faixas. Dados requeridos 1. geometria : largura de faixa - obstruo lateral e tipo de canteiro central - tipo de terreno (orografia) - greide - comprimento do greide 2. volume de trnsito : volume horrio de projeto por sentido - composio do trnsito - FHP 3. condies ambientais : desenvolvimento do uso do solo rural ou suburbano. O nvel de servio desejado ou esperado normalmente um dado conhecido, muito desses fatores podem ser alterados na fase de projeto e, o impacto de algumas decises na geometria, no alinhamento horizontal ou vertical podem influenciar no nmero de faixas necessrias para se chegar ao desejado nvel de servio Segmentando a rodovia Para a anlise na fase de projeto a rodovia deve ser subdividida em trechos homogneos. Mudanas no terreno, greides significantes, interseces importantes na qual a demanda do trnsito muda significativamente, mudanas no uso do solo e condies similares, indica a necesssidade de subdividir o trecho para melhor anlise. Ao longo de significantes greides, o aclive e o declive devem ser considerados separadamente. Etapas de clculo 1. Estima-se a velocidade de fluxo-livre para condies ideais baseado nas condies locais. Calcula-se a velocidade de fluxo-livre. 2. utilizando-se a figura 7.1 calcula-se a taxa de fluxo de servio. 3. Aplicando-se a equao 7.3 calcula-se o nmero de faixas de trnsito, utilizandose a equao 7.4 e as tabelas 7.7 a 7.10 como auxlio. 4. caso o nmero de faixas seja decimal arredonda-se para mais, pois o valor encontrado para as condies ideais. 5. calcula-se a nova taxa de fluxo, utilizando-se a equao 7.3 , agora considerando o nmero de faixas adotado. 6. calcula-se a Densidade pela equao 7.5 7. calcula-se a nova velocidade em fluxo-livre (equao 7.1) , fazendo-se os ajustamentos nas larguras de pista e obstruo lateral e canteiro central. 8. calcula-se a nova Densidade e o novo nvel de servio Interpretao dos resultados
238
Cap09
Geralmente a determinao do nmero de faixas necessrias leva a um nmero fracionrio. Como o nmero de faixa de uma rodovia um valor inteiro, surge o problema de aumentar ou diminuir a quantidade de faixas, uma deciso com enormes consequncias econmicas. A soluo consiste em fazer uma anlise operacional com as duas solues possveis, obtendo-se para cada um deles o nvel de servio, a velocidade mdia de viagem e a densidade. De posse dessas informaes, a deciso a respeito da quantidade de faixas que ter a rodovia, poder ser tomada com algum conhecimento do impacto operacional de cada uma, conhecimento este que dever ser considerado na avaliaoeconmica.
Anlise no Planejamento O objetivo similar ao do projeto, ou seja, determinar o nmero de faixas. A diferena est no detalhamento de dados disponveis. A metodologia aplicada no planejamento supe que as condies geomtricas so ideais e que a corrente de trnsito seja composta exclusivamente de automveis e caminhes. Etapas de clculo 1. VHDP = VMDP x K x D VHDP = VMDP = K = D = onde:
volume horrio de projeto direcional (vph) volume dirio mdio de projeto para o ano desejado (vpd) % do VMDA para a hora de pico fator de distribuio direcional
2. utilizando-se a tabela 7.11, a partir do volume horrio e da porcentagem de caminhes, determina-se o nvel de servio que a rodovia dever operar para aquele trfego. 3. calcula-se a mxima taxa de fluxo de servio a partir da tabela 7.11 Interpretao dos resultados Como o resultado foi obtido atravs de uma estimativa do trnsito e consideraes genricas das caractersticas da rodovia, o resultado dever ser reavaliado na fase de projeto. As rodovias com mais de 3 faixas por sentido so raras e, com mais de 4 faixas, praticamente inexistentes.
239
Cap09
TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre
EX. No.
sentido 1 dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade
sentido 2
velocidade condies ideais

tipo de canteiro central fator FM - tab. 7-2 largura das faixas fator FLW - tab. 7-3 distancia obstruo lateral total fator FLC - tab.7-4 eq.7-2 n acessos por milha (km) fator FA - tab. 7-5 ou 7-6
FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)
determinao da Taxa de Fluxo ( v p) sentido 1 volume horrio (vph) fator de hora pico (FHP) nmero de faixas (N) tipo de terreno (P, O, M) greide em % extenso em milha (mi) % de caminhes e nibus ET (tab. 7-7 a 7-10) % de veculos recreacionais ER (tab. 7-7 a 7-10) sentido 2
FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

sentido taxa fluxo vp (pcphpl) velocidade mdia automveis NS densidade fig 7.2 ou D= vp/S
1 2
240
Cap09
241
Cap09
242
Cap09
TABELA 7-1. Nveis de Servio em Vias de Mltiplas Faixas - HCM/97

Velocidade de Fluxo Livre 100 km/h (60 mph)
NS
90 km/h (55 mph)

Mx densidade (veq/km/fx) Velocidade* (km/h) Mx q/C MFS** (veq/h/fx)
80 km/h (50 mph)

Mx densidade (veq/km/fx ) Velocidade* (km/h) Mx q/C MFS** (veq/h/fx)
70 km/h (45 mph)

Mx densidade (veq/km/fx) Velocidade* (km/h) Mx q/C MFS** (veq/h/fx)
Mx densidade (veq/km/fx)
Velocidade* (km/h)
Mx q/C
MFS** (veq/h/fx)
A B C D E
7 12 17 21 24,7
100 100 98,8 94,3 89,0
0,33 0,55 0,77 0,89 1,00
700 1200 1680 1980 2200
7 12 17 21 25,6
90 90 89,7 87,1 82,0
0,31 0,52 0,72 0,86 1,00
630 1080 1525 1830 2100
7 12 17 21 26,7
80 80 80 79,0 75,0
0.30 0.50 0.70 0.84 1.00
560 960 1360 1660 2000
7 12 17 21 28,0
70 70 70 70 67,9
0,28 0,47 0,66 0,79 1,00
490 840 1190 1470 1900
* Velocidade mdia.** Mximo fluxo de servio por faixa nas condies ideais.
Obs: A exata relao matemtica entre densidade e q/C no ser sempre observada nos limites do NS por causa dos valores arredondados. Densidade o primeiro determinante do NS. NS F caracterizado por uma grande instabilidade e fluxo de trfego varivel. A previso acurada do fluxo, densidade e velocidade no NS F difcil.
TABELA 7.2 - AJUSTAMENTO PARA TIPO DE CANTEIRO CENTRAL TIPO DE CANTEIRO CENTRAL Rodovias no Divididas Rodovias Divididas REDUO NA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (mph) 1,6 0
TABELA 7.3 - AJUSTAMENTO PARA LARGURA DE FAIXAS LARGURA DAS FAIXAS ( ps) 10 11 12 REDUO NA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (mph) 6,6 1,9 0,0
TABELA 7.4 - AJUSTAMEENTO PARA OBSTRUO LATERAL 4 FAIXAS OBSTRUO LATERAL TOTAL (PS) 12 10 8 6 4 2 0 REDUO NA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (MPH) 0,0 0,4 0,9 1,3 1,8 3,6 5,4 6 FAIXAS OBSTRUO LATERAL TOTAL (PS) 12 10 8 6 4 2 0 REDUO NA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (MPH) 0,0 0,4 0,9 1,3 1,7 2,8 3,9 243
Cap09
TABELA 7.5 - AJUSTAMENTO NA DENSIDADE DE LOCAIS DE ACESSO

PONTOS DE ACESSOS POR MILHAS REDUO NA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (MPH)
0 10 20 30 40 ou mais
0,0 2,5 5,0 7,5 10,0
TABELA 7.6 - NMERO DE PONTOS DE ACESSO PARA UM DESENVOLVIMENTO GENRICO DAS VIZINHANAS DA RODOVIA
TIPO DE DESENVOLVIMENTO PONTOS DE ACESSO POR MILHA (UM LADO DA RODOVIA)
RURAL SUBURBANA - BAIXA DENSIDADE SUBURBANA - ALTA DENSIDADE
0 - 10 11 - 20 21 ou mais
TABELA 7.7 - EQUIVALENTE EM AUTOMVEIS FATOR PLANO ET (CAMINHESe ONIBUS) 1,5 ER (VEIC.RECREACIONAIS) 1,2 ONDULADO 3,0 2,0 MONTANHOSO 6,0 4,0
244
TIPO DE TRECHO ------------------------------------------------------------
Cap09
TABELA 7-8. Fator Equivalente Especficos para Caminhes e nibus em Aclives Uniformes em Vias de Mltiplas Faixas - HCM/97
aclive de rampa (%) comprimento (km) 2 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 4.0 4.5 1.5 3.0 6.0 7.5 8.0 8.5 1.5 5.5 9.5 10.5 11.0 2.0 6.0 9.0 12.5 13.0 13.0 4.5 9.0 12.5 15.0 15.0 15.0 4 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 3.0 3.5 1.5 2.5 4.0 5.5 6.0 6.0 1.5 4.0 7.0 8.0 8.0 2.0 4.5 7.0 9.0 9.5 9.5 3.5 6.5 9.5 11.0 11.0 11.0 5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 3.0 3.0 1.5 2.5 4.0 5.0 5.5 5.5 1.5 4.0 6.5 7.0 7.5 1.5 4.0 6.0 8.5 9.0 9.0 3.0 6.0 8.5 10.0 10.0 10.0 6 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 3.0 3.0 1.5 2.0 3.5 4.5 5.0 5.0 1.5 3.5 6.0 6.5 7.0 1.5 4.0 6.0 8.0 8.0 8.0 3.0 6.0 8.0 9.5 9.5 9.5
eT *
8 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 1.5 2.0 3.5 4.0 4.5 4.5 1.5 3.0 5.5 6.0 6.0 1.5 3.5 5.5 7.0 7.5 7.5 3.0 5.0 7.0 9.0 9.0 9.0 10 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 1.5 2.0 3.0 4.0 4.0 4.5 1.5 3.0 5.0 5.5 6.0 1.5 3.0 5.0 7.0 7.0 7.0 2.5 5.0 6.5 8.0 8.5 8.5 15 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 1.5 2.0 2.5 3.5 4.0 4.0 1.5 3.0 4.5 5.0 5.0 1.5 3.0 4.5 6.0 6.5 6.5 2.5 4.0 6.0 8.0 8.0 8.0 20 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 1.5 1.5 2.5 3.0 3.5 3.5 1.5 2.5 4.0 4.5 5.0 1.5 2.5 4.0 6.0 6.0 6.0 2.0 3.5 6.0 7.5 7.5 7.5 25 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 1.5 1.5 2.0 3.0 3.0 3.0 1.5 2.5 3.5 4.0 4.5 1.5 2.0 3.5 5.0 5.5 5.5 2.0 3.0 5.5 6.5 6.5 6.5
porcentagem de caminhes e nibus <2 2 todos 0 - 0,4 0,4 - 0,8 0,8 - 1,2 1,2 - 1,6 1,6 - 2,4 >2,4 3 0 - 0,4 0,4 - 0,8 0,8 - 1,2 1,2 - 1,6 1,6 - 2,4 >2,4 4 0 - 0,4 0,4 - 0,8 0,8 - 1,2 1,2 - 1,6 >1,6 5 0 - 0,4 0,4 - 0,6 0,6 - 0,8 0,8 - 1,2 1,2 - 1,6 > 1,6 6 0 - 0,4 0,4 - 0,6 0,6 - 0,8 0,8 - 1,2 1,2 - 1,6 > 1,6
Obs: Se um comprimento da porcentagem cai na condio limite, o equivalente entre as categorias de maior porcentagem usado. * 4 ou 6 faixas.
245
Cap09
TABELA 7-9. Fator Equivalente Especfico para Veculos Recreacionais em Aclive Uniforme em Vias de Mltiplas Faixas - HCM/97
aclive de rampa (%) comprimento (km) 2 1.2 1.2 2.0 1.2 2.5 3.0 2.5 4.0 4.5 4.0 6.0 6.0 4 1.2 1.2 1.5 1.2 2.5 2.5 2.0 3.0 3.5 3.0 4.0 4.5 5 1.2 1.2 1.5 1.2 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 2.5 3.5 4.0 6 1.2 1.2 1.5 1.2 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 2.5 3.5 4.0
eR *
8 1.2 1.2 1.5 1.2 2.0 2.0 1.5 2.5 3.0 2.5 3.0 3.5 10 1.2 1.2 1.5 1.2 2.0 2.0 1.5 2.5 2.5 2.0 3.0 3.0 15 1.2 1.2 1.2 1.2 1.5 2.0 1.5 2.0 2.5 2.0 2.5 3.0 20 1.2 1.2 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 2.0 2.5 2.5 25 1.2 1.2 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 1.5 2.0 2.0
porcentagem de caminhes e nibus 2 3 todos 0 - 0,8 >0,8 4 0 - 0,4 0,4 - 0,8 >0,8 5 0 - 0,4 0,4 - 0,8 >0,8 6 0 - 0,4 0,4 - 0,8 >0,8
Obs: Se um comprimento da porcentagem cai na condio limite, o equivalente entre as categorias de maior porcentagem usado. * 4 ou 6 faixas.
TABELA 7-10. Fator Equivalente Especfico para Caminhes em Declive Uniforme em Vias de Mltiplas Faixas - HCM/97
descida (%) comprimento (km) 5 1.5 1.5 2.0 1.5 5.5 1.5 7.5
* 4 ou 6 faixas.
eT *
10 1.5 1.5 2.0 1.5 4.0 1.5 6.0 15 1.5 1.5 2.0 1.5 4.0 1.5 5.5 20 1.5 1.5 1.5 1.5 3.0 1.5 4.5
porcentagem de caminhes <4 4 todos 6,4 >6,4 5 6,4 >6,4 6 3,2 >3,2
246
Cap09
247
Cap09
EXERCCIO 9.2.1 Rodovia no dividida - terreno plano extenso= 3,25 milhas - fluxo = 1.000 pcphpl velocidade de fluxo-livre = 46 mph seco transversal : 4 faixas de 11 ps cada - acostamento = 4 ps de cada lado volume hora de pico = 1.900 vph em cada direo com 8% de caminhes, 3% de nibus e 2% de veculos recreacionais - FHP = 0,90 A uma distncia de 6.000 ps do fim do trecho tem um segmento de 3.200 ps com 2,5% de greide Existem 14 acessos de cada lado no segmento de 3.200 ps e 21 acessos por milha no resto do trecho Determinar a velocidade mdia de viagem
248
Cap09
EX. No.
sentido 2


1 2
249
Cap09
250
Cap09
EX. No.
sentido 2


1 2
251
Cap09
252
Cap09
EXERCCIO 9.2.2 Uma rodovia de mltiplas faixas, Leste-Oeste, tem como seo transversal, 5 faixas sendo 2 para cada lado e 1 central separando as duas e usada como faixa de espera para dobrar esquerda em ambos os lados. Cada faixa tem 12 ps sem obstruo lateral. A rea em estudo tem 2 milhas de extenso contendo uma rampa de 4% com 6.000 ps do lado Oeste, seguido de um trecho plano de 5.000 ps. Volume = 1.500 vph em cada direo, com 4% de caminhes e 2% de nibus. O lado norte da rodovia tem 27 pontos de acessos igualmente distribudos com distncia entre eles de 400 ps aproximadamente. O lado sul tem 10 pontos de acesso, todos locados no trecho plano. O percentil 85 da velocidade dos automveis na seo do lado oeste (aclive) de 48 mph e de 54 mph no declive (lado leste). No trecho plano o percentil 85 de 52 mph em ambas direes . FHP = 0,90. Determine o nvel de servio da rea em estudo.
RESOLUO necessrio estudar-se cada seo em separado, trecho plano e trecho com rampa. necessrio tambm analisar o lado Oeste(sentido 1) e o lado Leste(sentido 2). O primeiro passo para se determinar o nvel de servio calcular as velocidades de fluxo liivre para as condies ideais para cada segmento(plano ou em rampa)e para cada sentido. Observe que o problema cita o porcentil 85 da velocidade; logo, a velocidade nas condies ideais, obedecendo a regra prtica do porcentil 85 : - trecho plano (ambas as direes) : 50 mph - trecho com rampa: - aclive : 46 mph - declive: 52 mph FM = 0 pois, como existem as faixas de espera para dobrar esquerda, estas tambm soo consideradas como canteiro central. A Taxa de Servio calculada para cada segmento usando-se a Equao 7.3 O Ajustamento para Veculos Pesados calculada pela Equao 7.4
253
Cap09
TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre TERRENO PLANO
EX. No. 9.2.2
sent.1Oeste
sent.2Leste
dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade
52,0
52,0

50,0
dividida 0 12 pes 0 12 pes 0 13 3,3
50,0
dividida 0 12 pes 0 12 pes 0 10 2,5
FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS) 46,7 47,5
determinao da Taxa de Fluxo ( v p) TERRENO PLANO sent.1Oeste 1500 0,9 2 Plano sent.2Leste 1500 0,9 2 Plano
volume horrio (vph) fator de hora pico (FHP) nmero de faixas (N) tipo de terreno (P, O, M) greide em % extenso em milha (mi) % de caminhes e nibus ET (tab. 7-7 a 7-10) % de veculos recreacionais ER (tab. 7-7 a 7-10)
0,06 1,5 0%
0,06 1,5 0%

sentido taxa fluxo vp (pcphpl) velocidade mdia automveis NS
0,97 859
0,97 859
densidade fig 7.2 ou D= vp/S
859
46,7
859 / 46,7 = 18,4

254
Cap09
859
47,5
859 / 47,5 = 18,1
255
Cap09
TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre RAMPA dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade
EX. No. 9.2.2
sent.1-Oeste
sent.2Leste
48
54

46
D 0 12 pes 0 12 pes 0 13 3,3
52
D 0 12 pes 0 12 pes 0 0 0

determinao da Taxa de Fluxo ( v p) RAMPA volume horrio (vph) fator de hora pico (FHP) nmero de faixas (N) tipo de terreno (P, O, M) greide em % extenso em milha (mi) % de caminhes e nibus ET (tab. 7-7 a 7-10) % de veculos recreacionais ER (tab. 7-7 a 7-10) sentido 1 1500 0,9 2 + 4% 1,1 0,06 7,0 0% sent.2Leste 1500 0,9 2 -4% 1,1 0,06 1,5 0%
42,7
52

sentido taxa fluxo vp (pcphpl) velocidade mdia automveis NS
0,74 1126
0,97 859
densidade fig 7.2 ou D= vp/S
1126
42,7
1126 / 42,7 = 26,4

256
Cap09
859
52
859 / 52
= 16,5
257
Cap09
EXERCCIO 9.2.3 Uma seo de 2 milhas de uma rodovia de mltiplas faixas deve ser projetada para atender a um volume dirio de 60.000 vpd no nvel de servio D. Com base em dados locais de outras rodovias similares, a hora de projeto de 10% com uma distribuio direcional 55/45 e FHP=0,90 ; cam=5% Na rodovia espera-se ter um limite de velocidade de 50 mph e aproximadamente 10 pontos de acesso por milha e a via est localizada em terreno ondulado e faixa de domnio de 90 ps. Determinar seo transversal e velocidade de viagem
258
Cap09
EX. No.
sentido 2


1 2
259
Cap09
260
Cap09
EXERCCIO 9.2.4 Numa rodovia dividida de 6 faixas localizada em um setor urbano considere-se um trecho de 2,5 milhas em terreno plano que tem uma interseco sinalizada em cada uma das pontas e um sinal luminoso no meio do trecho. Este ltimo sinal est sendo substitudo por uma interseco em nveis diferentes no mesmo local. A taxa de fluxo de hora de pico de 1.400 pcphpl e o atual tempo mdio de percurso da seo de 3 minutos. Os acessos em nveis s existem nas interseces sinalizadas. Faixa= 11 ps ; canteiro central elevado; acostam.= 4 ps Determinar a velocidade de fluxo-livre quando a interseco estiver pronta e quantos veculos podem ser somados , mantendo-se o mesmo nvel de servio.
RESOLUO Uma nova velocidade de fluxo livre deve ser determinada em funo de mudana na velocidade de viagem. A existncia de uma interseco em nvel no motivo para segmentar a rodovia. Antes de remover o sinal luminoso o tempo mdio de travessia da seco de 2,5 milhas era de 180 segundos sob condies de fluxo livre, ou seja, uma velocidade mdia de viagem de 50 mph. Numa taxa de fluxo de 1400 pcphpl o Nvel de Servio D. Com a remoo do sinal luminoso estima-se reduzir o tempo de viagem em cerca de 30 segundos., passando-se a fazer o percurso em 150 segundos. Isto corresponde a uma velocidade de fluxo livre de aproximadamente 60 mph (nenhum aumento de trnsito esperado como resultado da construo de interseco em nvel diferente). Plotando-se a curva da velocidade do fluxo livre no grfico da Figura 7.1 encontra-se que, para uma taxa de fluxo de 1400 pcphpl a velocidade mdia de viagem esperada de 60 mph para o Nvel de Servio C. Mas, pode-se observar que, nas fronteiras das curvas os nveis C e D a taxa mxima do fluxo do nvel C, a 60 mph, estimada em 1620 pcphpl. Isto significa que um adicional de 220 automveis por faixa podem ser somados ao volume existente mantido o nvel de servio C.
261
Cap09
262
Cap09
EXERCCIO 9.2.5 Um novo corredor est sendo projetado fora dos arredores da rea metropolitana. A rodovia deve ser construda em 10 anos. A projeo do trnsito futuro indica que a rodovia deve ter um volume de 42.000 vpd com 5 a 10% de caminhes. Est previsto que o corredor dever ter condies ideais atravs de terreno ondulado. De uma rodovia de mltiplas faixas similar espera-se que a velocidade do fluxo-livre seja de 50 mph Determinar o nmero de faixas necessrias para a rodovia operar no nvel de servio C RESOLUO Na ausncia de informaes mais precisas para a rodovia proposta, uma estimativa do volume horrio de projeto direcional deve ser calculada e comparada com os valores da Tabela 7.11 O primeiro passo calcular o volume horrio direcional de projeto usando-se a Equao 7.7 Considerando-se a isima hora de projeto (K =0,10) e a distribuio direcional de D = 0,60 para as condies ambientais suburbanas teremos que : VHDP == 2 520 vph Os clculos podem ser melhor visualizados na planilha de clculo adiante inserida. Observe pela Tabela 7.11 que, para uma rodovia de 6 faixas a uma velocidade de 50 mph essa rodovia poder acomodar de 2850 a 3090 vph e operar no nvel C.
263
Cap09
TRECHO: RODOVIAS DE FAIXAS MLTIPLAS ANLISE DE PLANEJAMENTO Volume (VMDP): 42000 vpd Limite de Veloc. : 50 mph Terreno (P,O,M) : Ondulado CONDIES AMBIENTAIS SUBURBANA RURAL K 0,10 D 0,60 % de Caminhes : 0,15 0,65 5 - 10 %
EX.No. 9.2.5
VHDP = VMDP.K.D = 42000 x 0,10 x 0,60 = 2520 vph VOLUME POR FAIXA 4 faixas: VHDP/2 = 6 faixas: VHDP/3 = 1260 840 NVEL DE SERVIO D B/C
264
Cap09
9.3 TWO LANE (PISTA SIMPLES)
RODOVIAS DE PISTA SIMPLES
Conceito Uma rodovia de pista simples e duas faixas de rolamento, comumente chamado de rodovia de pista simples, pode ser definida como sendo uma via em que cada uma das faixas utilizada por um sentido de trnsito. Velocidade Mdia de Viagem Reflete a funo da mobilidade e expressa pela extenso do segmento da rodovia em considerao e dividida pelo tempo mdio da viagem do todos os veculos que percorrem o segmento em ambos os sentidos, ao longo de um intervalo de tempo determinado. Percentual de Reteno Reflete o tempo mdio perdido pelos motoristas quando so retidos por comboios, enquanto viajam ao longo de um determinado trecho da estrada, expresso em percentagem do tempo total de viagem. Esse percentual de reteno difcil de ser medido no campo, sendo aceito como a percentagem dos veculos que viajam com espaamento inferior a 5 segundos. Utilizao da Capacidade Reflete a funo de acesso e definida como a relao entre a Taxa de Fluxo da Demanda e a Capacidade da rodovia
Nveis de Anlise anlise operacional O objetivo determinar o Nvel de Servio a partir das caractersticas tcnicas e de trnsito planejamento do sitema Estimar os volumes anuais de trnsito para os vrios Nveis de Servio e condies do terreno
265
Cap09
Caractersticas Operacionais
Condies Ideais - velocidade de projeto igual ou maior que 60 mph (96 km/h) - largura de faixas igual ou maior que 12 ps (3,6 m) - acostamentos com largura igual ou superior a 6 ps (1,80 m) - ausncia de zonas de ultrapassagem proibida na rodovia - somente automveis na corrente de trnsito - distribuio direcional equivalente a 50 % (50/50) - terreno plano - ausncia de obstculos ao trnsito direto provocadas por dispositivos de controle do trnsito ou de veculos dobrando esquerda ou retornando. A Capacidade das rodovias de pista simples nas condies ideais de 2.800 automveis/hora. Fatores que afetam a Operao - Distribuio Direcional - Zonas de Ultrapassagens Proibidas ( ZUP) - DVU >1.500 ps (450 m)
METODOLOGIA A tabela 8.1 apresenta os critrios dos NS para um segmento qualquer de terreno. A tabela 8.2 fornece os critrios dos NS para trechos com greides especficos. A operao com greides descendentes suaves (menores que 3%) comparvel com a operao em terreno plano.
266
Cap09
NVEIS DE SERVIO Discriminao Velocidade Mdia Demanda de Ultrapassagem % de Reteno Taxa de Fluxo mxima Comboios Nvel de Servio A 60 mph (96 km/h) muito pequena 30% do tempo 420 automveis/hora menos de 3 veculos Nvel de Servio B 55 mph (88 km/h) mdia 45 % do tempo 750 automveis/hora cresce significativamente
Discriminao Velocidade Mdia Demanda de Ultrapassagem % de Reteno Taxa de Fluxo mxima Comboios Fluxo de Trnsito
Nvel de Servio C 52 mph (83 km/h) elevada 30% do tempo 1.200 automveis/hora encadeamento estvel
Nvel de Servio D 50 mph (80 km/h) muito elevada 45 % do tempo 1.800 automveis/hora entre 5 a 10 veculos regime instvel Nvel de Servio F - Representa um fluxo altamente congestionado, onde a demanda do trnsito excede em muito a capacidade de escoamento da via. - Em um trecho longo em terreno plano, normalmente o nvel de servio E raramente ocorre, sendo mais uma condio transitria, quando o nvel de servio cai diretamente do Nvel D para o F.
Nvel de Servio E - Velocidade mdia de viagem cai abaixo de 50 mph (80 km/h) nas condies ideais. Fora delas, em rampas com greide elevado, a velocidade pode chegar a 25 mph (40 km/h) ou menos. - Manobras de ultrapassagens so virtualmente impossveis. - Motoristas so retidos mais do que 75% do tempo. - atingido o maior volume de trnsito, sendo definida a Capacidade como sendo 2.800 automveis por hora nas 2 direes e dentro das condies ideais. - A formao de comboios intensa
267
Cap09
Anlise Operacional
Trechos com rampas inferiores a 3% ou menores que 800 m (1/2 milha) podem ser considerados como terreno plano. Fora dessas condies, devem ser tratados como trechos com rampas especficas. A extenso total da rampa considerada como o seu prprio comprimento acrescido das curvas de concordncia vertical existentes no seu incio e fim. Aproximadamente 1/4 dos comprimentos das curvas de concordncia so includos em cada segmento de rampa. O objetivo da anlise operacional a determinao do NS para uma rodovia existente ou projetada, operando sob uma demanda existente ou projetada. A anlise operacional tambm empregada para a determinao da Capacidade de um segmento de rodovia ou da Taxa de Fluxo de Servio que pode ser acomodada em qualquer NS dado.
Utilizao do Fator de Hora de Pico (FHP)

v = V / FHP
onde: v = taxa de fluxo bidirecional para o pico 15 minutos, em vph V = volume horrio bidirecional dem vph FHP = fator de hora pico
Uma rodovia, prevista para operar em mdia durante uma hora inteira no nvel de servio C, pode conter pores da hora operando nos nveis D ou E enquanto outras pores operam nos nveis A ou B. Quando o fator de hora pico menor que 0,85 as condies operacionais da via dentro da hora variam substancialmente. Onde for possvel a determinao do fator de hora pico a partir de dados de campo, isto deve ser feito; caso contrrio, podem ser utilizados valores da tabela 8.3
268
Cap09
ANLISE DE SEGMENTO EM TRECHO GENRICO

FSi = 2.800 x (v/c) x fd x fw x fHV equao 8.1
1 fHV = ---------------------------------------------------[1 + PT(ET-1) + PR(ER-1) + PB(EB-1)]
equao 8.2
A anlise de trechos genricos se aplica a trechos com no mnimo 2 milhas (3,2 km) extenso. O Fator de Hora pico pode ser obtido, quando no for feito medies em campo, da tabela 8.3 Quando a composio de veculos pesados no for disponvel pode-se usar a seguinte composio: USA BRASIL caminhes PT = 0,14 0,25 nibus PB = 0,00 0,04 veculos recreacionais PR = 0,04 0,01 Em rodovias com caractersticas nitidamente recreacionais, o percentual de veculos recreacionais ser sensivelmente maior do que em rodovias comuns. Todos os veculos que disponham de apenas 4 rodas so considerados automveis (inclusive furges e pick-up e caminhes pequenos) Na equao 8.1 temos: = taxa de fluxo de servio bidirecional, para as condies existentes, no nvel de servio "i" , em vph (v/c) = relao entre a taxa de fluxo e a capacidade ideal para o nvel de servio "i", obtido na tabela 8.1 fd = fator de ajustamento para distribuio direcional, obtido da tabela 8.4 fW = fator de ajustamento para as larguras de pista e dos acostamentos, obtido da tabela 8.5 (no caso de acostamentos, utilizar a mdia da largura dos dois acostamentos) fHV = fator de ajustamento para a presena de veculos pesados Na equao 8.2 temos: PT, PR e PB = % de caminhes, veculos recreacionais e nibus, em decimais ET, ER e EB = automvel equivalente , obtido da tabela 8.6
269
FSi
Cap09
FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fg x fHV
equao 8.3
fg = 1 / [1 + (PP. IP) equao 8.4 IP = 0,02 (E - Eo) equao 8.5 fHV = 1 / [1 + PHV (EHV - 1)] equao 8.6 EHV = 1 + (0,25 + PT/HV) . (E - 1) Sc = 25 + 3,85 ( vc / 1000) equao 8.7 equao 8.8
A anlise de trechos com greide especfico pressupe que o trecho imediatamente anterior rampa em nvel. Quando houver um greide composto, utiliza-se o greide mdio ponderado. A velocidade mdia de subida na qual ocorre a Capacidade varia entre 25 e 40 mph (40 e 64 km/h), dependendo da inclinao da rampa, do percentual de distncia de visibilidade (ZUP) e de outros fatores. FSi (v/c)i fd fW fg fHV PP IP Na equao 8.3 temos: = taxa de fluxo de servio bidirecional , em vph = relao entre taxa de fluxo e capacidade, obtida da tabela 8.7 = fator de ajustamento para distribuio direcional, obtida da tabela 8.8 = fator de ajustamento largura de faixa e acostamentos, obtido da tabela 8.5 (para a largura dos acostamentos, utilizar largura mdia) = fator de ajustamento para o efeito das rampas sobre os automveis = fator de ajustamento para a presena de veculos pesados
Na equao 8.4 temos: = proporo de automveis em aclive, expressa em decimais = fator de impedncia para automveis
Na equao 8.5 temos: E = automvel equivalente, obtido da tabela 8.9 Eo = automvel equivalente no plano, obtido da tabela 8.9 Na equao 8.6 temos: PHV = % de veculos pesados (camin. + vec.recreacionais + nibus) no sentido ascendente EHV = automvel-equivalente para a parcela especfica de vec.pesados no sentido ascendente PT/HV Na equao 8.7 temos: = proporo de caminhes dentro do total de veculos pesados
Na equao 8.8 temos: Sc = velocidade em que ocorre a capacidade , em mph vc = taxa de fluxo de capacidade, em vph 270
Cap09
PLANEJAMENTO
VMDAi = FSi x FHP / K
equao 8.9
Na tabela 8.10 so apresentados os valores mximos para o VMDA para as rodovias de pista simples, duas faixas bidirecionais. Os nveis de servio referem-se s condies de operao dentro do perodo de pico de 15 minutos do dia. O volume correspondente 30 maior hora do ano frequentemente utilizado como o volume de projeto para rodovias rurais
Na equao 8.9 temos:

VMDAi = volume mdio dirio anual mximo para o NS i , em veic/dia FSi = Taxa de Fluxo de Servio mxima para o NS i , em vph - obtido pela equao 8.3 FHP = Fator de Hora Pico, obtido da tabela 8.3 K = Fator de Hora de Projeto (pico horrio)
O fator K comumente empregado em problemas de projeto como :

VHP = VMDA x K
onde: VHP = volume horrio total de projeto VMDA = volume mdio dirio anual K = determinado a partir da relao entre o 30 maior volume horrio do ano e o volume mdio dirio anual
271
Cap09
Na anlise operacional de segmentos genricos, onde se consideram trechos uniformes em caractersticas geomtricas e volume de trnsito, se obtm o nvel de servio genrico para o trecho considerado para a anlise. Contudo, esse trecho pode ter pequenos segmentos (rampas) com nveis de servio diferentes daquele obtido para o trecho como um todo. Quando se faz a anlise especfica de uma rampa, se obtm o nvel de servio para aquela rampa nas condies prevalecentes. Ao se fazer a anlise especfica para todas as rampas isoladamente, se obter o nvel de servio de cada uma delas. A mdia ponderada dos nveis de servio dessas rampas pode fornecer o nvel de servio do trecho em pauta. Esse nvel de servio assim obtido pode ser diferente (na maioria das vezes ) daquele nvel de servio obtido pelo mtodo do segmento genrico. Acreditamos que o nvel de servio obtido a partir da anlise individualizada de cada rampa, traduz mais coerentemente o nvel de servio do trecho. Atualmente com o uso de computadores torna-se fcil fazer a anlise de rampa por rampa , obtendo-se a mdia ponderada dos nveis de servio das mesmas.
272
Cap09
TRECHO: Dados do Problema CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional Caminhes (%) Veculos recreacionais (%) nibus (%) Volume total bidirecional (vph) Taxa de Fluxo = Volume FHP ( ) = ( ) ( ) = = = = = = = = = = = =
EX.No.
Anlise de Segmentos Genricos FHV = 1 / [ 1 + PT(ET-1) + PR(ER-1) + PB(EB-1)] ET - ER - EB TABELA 8.6 NS A B C D E

NS
FHV
PT
ET
PR
ER
PB
EB
FS = 2800 x A B C D E 2800 2800 2800 2800 2800
(v/c)
TAB 8.1
FD
TAB 8.4
FW
FHV
TAB 8.5
Taxa de Fluxo = Nvel de Servio = TRECHO:
vph EX.No.
273
Cap09
Dados do Problema CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional Caminhes (%) Veculos recreacionais (%) nibus (%) Volume total bidirecional (vph) Taxa de Fluxo = Volume FHP ( ) = ( ) ( ) = = = = = = = = = = = =
Anlise de Greides Especficos IP = 0,02 (E -Eo) FG = 1 / (1 + PP.IP)

VELOC PP
EHV = 1 + (0,25 + PT/HV) (E -1) FHV = 1 / [ 1 + PHV (EHV - 1)] Eo

TAB 8.9
(mph) 55,0 52,5 50,0 45,0 40,0 30,0
E
TAB 8.9
PHV
PT+PR+PB
PT/HV
PT/PHV
IP
FG
EHV
FHV
AUTO
VELOC (mph) 55 (NS A) 52.5 50 (NS B) 45 (NS C) 40 (NS D) 30
FS
= 2800 x 2800 2800 2800 2800 2800 2800
v/c x
FD
TAB 8.8
x FW
TAB 8.5
FG
FHV
TAB 8.7
274
Cap09
275
Cap09
276
Cap09
277
Cap09
278
Cap09
279
Cap09
280
Cap09
TRECHO: RODOVIA DE PISTA SIMPLES Dados do Problema CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional Caminhes (%) Veculos recreacionais (%) nibus (%) Volume total bidirecional (vph) Taxa de Fluxo = Volume FHP ( ) = ( ) ( )
EX.No. 9.3.1
= 24 = 10 = 5 = = P = 70 = 0
= = = = =
70/30 10 5 1 Qual a Capacidade do trecho? Qual a mxima Taxa Fluxo para nvel C?
Anlise de Segmentos Genricos FHV = 1 / [ 1 + PT(ET-1) + PR(ER-1) + PB(EB-1)] ET - ER - EB TABELA 8.6 NS A B C D E FS NS A B C D E FHV PT ET PR ER PB EB
0,83 0,88 = 2800 x
0,10 0,10 (v/c)

TAB 8.1
2,2 2,0 x FD
TAB 8.4
0,05 0,05 x FW
TAB 8.5
2,5 1,6 x FHV
0,01 0,01
2,0 1,6
889 2193
2800 2800 2800 2800 2800 vph
0,43 1,0
0,89 0,89
1,0 1,0
0,83 0,88
Taxa de Fluxo = Nvel de Servio =
RESPOSTA: Capacidade = 2193 vph Taxa de Fluxo nvel C = 889 281
Cap09
TRECHO: RODOVIA DE PISTA SIMPLES Dados do Problema CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional Caminhes (%) Veculos recreacionais (%) nibus (%) Volume total bidirecional (vph) Taxa de Fluxo = Volume FHP ( ) = ( 180 ) ( )
EX.No. 9.3.2
= = = = = = =
22 2 10 M 60 80
= = = = =
60/40 5 10 0 180 Qual o Nvel de Servio nos perodos de pico?
Anlise de Segmentos Genricos FHV = 1 / [ 1 + PT(ET-1) + PR(ER-1) + PB(EB-1)] ET - ER - EB TABELA 8.6 NS A B C D E FHV PT ET PR ER PB EB
FS = 2800 x
NS
(v/c)
TAB 8.1
FD
TAB 8.4
FW
FHV
TAB 8.5
A B C D E
2800 2800 2800 2800 2800 vph

282
Taxa de Fluxo = Nvel de Servio =
Cap09
TRECHO: RODOVIA PISTA SIMPLES Dados do Problema CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP
EX.No. 9.3.3
= = = = = 8 = = 40 60
24 2 6
DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional = 70/30 Caminhes (%) = 12 Veculos recreacionais (%) = 7 nibus (%) = 1 Volume total bidirecional (vph) = Taxa de Fluxo = Volume FHP ( ) = ( ) ( 0,85 ) Qual volume pode ser acomodado no greide dado, com uma velocidade de 40 mph? Anlise de Greides Especficos IP = 0,02 (E -Eo) FG = 1 / (1 + PP.IP) VELOC PP E (mph) AUTO TAB 8.9 55,0 52,5 50,0 45,0 40,0 0,80 10,7 30,0 Eo TAB 8.9 EHV = 1 + (0,25 + PT/HV) (E -1) FHV = 1 / [ 1 + PHV (EHV - 1)] PHV PT/HV PT+PR+PB PT/PHV IP FG EHV FHV
1,3
0,20
0,60
0,188
0,87
9,25
0,38
VELOC (mph)
FS
= 2800 x
v/c x
FD
TAB 8.8
x FW
TAB 8.5
FG
FHV
TAB 8.7
55 (NS A) 2800 52.5 2800 50 (NS B) 2800 45 (NS C) 2800 40 (NS D) 599 2800 0,83 0,78 1,0 30 2800 RESPOSTA : VOLUME = FS x FHP = 599 x 0,85
0,87 = 509 vph
0,38
283
Cap09
TRECHO:
RODOVIA DE PISTA SIMPLES Dados do Problema
EX.No. 9.3.4
CARACTERSTICAS DA RODOVIA Largura da pista (ps) Largura dos acostamentos (ps) Extenso do trecho (mi) Greide (%) Tipo de terreno (P, O, M) Velocidade diretriz (mph) Porcentagem de ZUP
= = = =
= 4 = = 60 80
22 2 7
DADOS DE TRFEGO Distribuio direcional = 80/20 Caminhes (%) = 4 Veculos recreacionais (%) = 10 nibus (%) = 2 Volume total bidirecional (vph) = 500 Taxa de Fluxo = Volume FHP Em que NS o greide funcionar? Qual ser a ( ) = ( 500 ) (0,85 ) velocidade de subida durante o fluxo de pico? Qual a Capcidade do greide? Qual a reteno dos veculos subindo se a velocidade for 55 mph? Anlise de Greides Especficos IP = 0,02 (E -Eo) FG = 1 / (1 + PP.IP) VELOC PP
(mph) AUTO
EHV = 1 + (0,25 + PT/HV) (E -1) FHV = 1 / [ 1 + PHV (EHV - 1)] Eo

TAB 8.9
E
TAB 8.9
PHV
PT+PR+PB
PT/HV
PT/PHV
IP
FG
EHV
FHV
55,0 52,5 50,0 45,0 40,0 30,0

VELOC
(mph)
FS
= 2800 x
v/c
FD
TAB 8.8
x FW
TAB 8.5
FG
FHV
TAB 8.7
55 (NS A) 52.5 50 (NS B) 45 (NS C) 40 (NS D) 30
2800 2800 2800 2800 2800 2800

284
Cap09
285
Cap09
9.4 INTERSEES SEM SEMFOROS 9.4.1 Introduo O estudo e anlise de intersees sem semforos seguir a metodologia apresentada no Highway Capacity Manual (HCM) de 1994 Special Report 209 em sua terceira edio. As intersees sem semforos so as intersees existentes em maior nmero no sistema virio. Em rodovias, dificilmente encontram-se intersees semaforizadas. Em vias urbanas, a superioridade, em nmero, de intersees sem semforos em relao s semaforizadas muito grande. Assim sendo, especial ateno deve ser dado a esse tipo de interseo. O objetivo do presente captulo realizar anlises de capacidade da interseo, calculando as demoras verificadas na mesma, seja das diversas aproximaes, seja dos diversos acessos no prioritrios, ou seja da interseo como um todo.
9.4.2 Metodologia Em uma interseo de duas vias de mo dupla, teremos 4 ramos e 12 movimentos; desses, apenas 4 no experimentam demoras e so os 2 movimentos que seguem em frente na via principal e os 2 movimentos de virada direita, tambm da via principal; os demais movimentos experimentam demoras. As demoras definem o Nvel de Servio, seja das aproximaes, seja dos acessos, ou da interseo. hierarquia de prioridade: 0 - fluxos principais da via principal; 1 - converses esquerda da via principal; 2 - converses direita da via secundria; 3 - fluxos diretos da via secundria; 4 - converses esquerda da via secundria.
A Tabela 10-3 do Manual de Capacidade relaciona os Nveis de Servio com as demoras. Para o desenvolvimento da metodologia necessrio distinguir os elementos referidos ao volume de veculos mistos e ao volume de veculos equivalentes em UCP. Cabe ao aluno observar onde esta distino acontece no desenvolvimento dos clculos. A Tabela 10-1 do Manual de Capacidade relaciona os equivalentes de veculos para as intersees.
286
Cap09
TABELA 10.1
EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSEIO PARA INTERSEES NO SEMAFORIZADAS

TIPO DE VECULO -4 INCLINAO (%) -2 0 +2 +4
0,7 1,4 3,0 6,0 1,7 Motos 0,3 0,4 0,5 0,6 Veculos Leves 0,8 0,9 1,0 1,2 Caminhes e Veculos Recreacionais 1,0 1,2 1,5 2,0 Carretas e Onibus 1,2 1,5 2,0 3,0 Todos os veculos 0,9 1,0 1,1 1,4 OBS.: Quando no se conhece a composio, utiliza-se os valores de todos os veculos
TABELA 10.3 CRITRIO DE NVEIS DE SERVIO PARA INTERSEES NO SEMAFORIZADAS

NVEL DE SERVIO A B C D E F DEMORA TOTAL MDIA (Seg/vec) 5 >5 y 10 >10 y 20 >20 y 30 >30 y 45 >45
A frmula da capacidade dada pela Equao 10-1 do Manual de Capacidade:

3600 = e th
[ Q c,y ] t 0
3600
Cp, x
(Eq. 10-1)
onde: Cp,x = Capacidade potencial do movimento secundrio x (ucp/h) Qc,y = Volume de trfego da corrente conflitiva y (veic/h) t0 = th (ts/2) th = brecha crtica para o veculo do fluxo secundrio (seg) ts = tempo de seguimento (tempo entre a sada de um veculo da via secundria e a sada do seguinte em uma condio de fila contnua) (seg) A Eq. 10-1 permite definir os Grficos da Figura 10-4 e da Figura 10-5 adiante inseridas, respectivamente, para o caso de a via principal ser de duas faixas (uma para cada sentido), ou de 4 ou mais faixas (mltiplas faixas). A Tabela 10-2 fornece os intervalos de brecha crtica e tempos de seguimento.
TABELA 10.2
INTERVALOS DE BRECHAS CRTICAS (th) e TEMPOS DE SEGUIMENTO(ts) Tempo de Brecha Crtica (th) Seguimento, ts(seg) Vias de 2 Faixas Vias de 4 Faixas 2,1 5,5 5,0 ME da via principal 2,6 5,5 5,5 MD da via secundria 3,3 6,5 6,0 MF da via secundria 3,4 7,0 6,5 ME da via secundria
287
Cap09
1800
Figura 10-4 - Uma Faixa de Aproximao pela Via Principal
1600
1400
MEprinc MDsecun
1200
MFsecun
1000
Capacidade Potencial (C
MEsecun
800
600
400
200
Volum e Conflitivo (Qc ,m )
288
Cap09
1800
Figura 10-5 - Duas Faixas Aproximao pela Via Principal
1600
1400
M Epr i nc
1200
Capacidade Potencial (C
M D secun
1000
M Fsecun
800
M Esecun
600
400
200
Volum e Conflitivo (Qc ,m )
289
Cap09
Efeitos da Impedncia Os efeitos da impedncia aplicam-se unicamente aos movimentos da via secundria, porque admite-se que os movimentos da via principal, em nenhum momento so dificultados pelos da via secundria, isto , eles so prioritrios em relao aos movimentos da via secundria. A magnitude dos efeitos da impedncia est relacionada com a probabilidade de existncia de outros veculos mais prioritrios estarem esperando oportunidade de efetuar seu movimento de converso. Assim, por exemplo, os veculos que seguem em frente na via secundria, somente podero realizar tal movimento se no houver veculo da via principal esperando oportunidade para realizar converso esquerda. Portanto, a esses veculos, no se trata apenas de aguardar uma brecha para cruzar a via principal, mas sim, contar com a probabilidade de no haver veculo mais prioritrio em fila aguardando. A Figura 10-6 do HCM-94 permite determinar os fatores de ajuste de impedncia para o ME (movimento esquerda) da via secundria, em funo do ME da via principal e do MF da via secundria no sentido oposto.
Compartilhamento de Faixa de Trfego comum uma faixa de trfego compartilhar diversos movimentos. Assim, por exemplo, se existe somente uma faixa de trfego na aproximao da interseo, todos os 3 movimentos chegam na interseo utilizando a mesma faixa de trfego, isto , compartilhando-a Nesse caso, embora a brecha para os movimentos de converso direita e em frente de uma via secundria seja menor que a brecha para o movimento de converso esquerda, se houver uma nica faixa de trfego na aproximao pela via secundria, o veculo que aguarda a converso esquerda, ir impor uma demora maior aos demais. Assim sendo, necessrio determinar a capacidade de uma faixa compartilhada que dada pela Equao 10-9 do HCM-94.
CC =
IE + IF + ID IE I I + F + D Cm,E Cm.F Cm,D
Eq.10-9
onde: E = movimento de converso Esquerda; F = idem em frente; D = idem direita I = volume de trfego equivalente em ucp/h Cm = Capacidade do movimento em faixa compartilhada (ucp/h)
290
Cap09
Demoras A demora refere-se ao tempo em que o veculo fica parado aguardando a brecha para realizar seu movimento. No considera, portanto, o tempo em que o mesmo esteve parado em uma fila at chegar linha de parada. A Equao 10-11 do HCM-94 permite calcular a demora total mdia de um movimento considerando-se volumes e capacidades para um perodo crtico de 15 minutos.
3600 Q + 900T ( x 1) 2 + d= C C m, x m, x
3600 Q x C m, x C m, x 450T
1/ 2
Eq. 10-11
A Equao 10-13 do HCM-94 permite calcular a demora que se verifica no acesso:
dA =
dD Q D + dE Q E + dF Q F QD + QE + QF
Eq. 10-13
A Equao 10-14 do HCM-94 determina a demora na interseo:
dt =
d A,1Q A,1 + d A,2 Q A,2 + .... + d A,n Q A,n Q1 + Q 2 + .... + Q n
Eq. 10-14
onde: d = demora Q = fluxo de trfego em vph Cm = Capacidade do movimento T = perodo de anlise (hora) (para um perodo de 15 minutos, utiliza-se T=0,25)
291
Cap09
Figura 10-6 do HCM

1, 2
0, 8
p'
0, 6
0, 4
0, 2
0 0 0, 2 0, 4 0, 6 0, 8 1 1, 2
p" = (P0,i) (P0,j )
292
Cap09
80
Figura 10-7
Demora
x = 100 70 Cm ,
Demora Total Mdia, d (s/veic)
60
x = 200 Cm ,
x = 600 Cm ,
x = 1000 Cm , x = 1200 Cm ,
50
x = 400 Cm ,
x = 800 Cm ,
40
30
x = 1400 Cm ,
20
10
0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
Volume do Movimento (veic/h)
293
Cap09
9.4.3 Aplicaes EXERCCIO 9.4.1 - Interseo SEM Semforo CROQUIS DO LOCAL

Rua B Via Secundria N=1 Greide (%) = 0
Q12 Q11 Q10 (28) (110) (11) Q1 = 33 Q2 = 250 N=2 Q3 = 50 Greide (%) = 0 Faixa Exclusiva para ME?: N Q7 Q8 Q9 (44) (132) (55) Greide (%) = 0 N= 1 Rua B (Via Secundria)
Rua A - Via Principal Q6 = 100 Q5 = 300 N=2 Q4 = 66 Greide (%) = 0 Faixa Exclusiva para ME?: N
Velocidade Mdia do Movimento: 48 km/h N = No. de faixas de aproximao
Considere-se que o croquis acima refere-se a um cruzamento onde, a via principal formada de 4 faixas de trfego, 2 por sentido. A via secundria formada de 1 faixa de trfego por sentido. Calcular as demoras e Nveis de Servio para a situao atual e para uma situao futura, considerando-se, para a situao futura: a) 3 faixas de aproximao da via secundria; b) Uma faixa exclusiva para o Movimento direita na via principal.
294
Cap09
RESOLUO DO EXERCCIO 9.4.1 Exemplo do HCM-94 (pg. 544 - 10-37) - Adaptado SITUAO ATUAL
(Via Principal de Mltiplas Faixas (2 faixas por sentido) e Via Secundria de 1 faixa por sentido
Quadro 1
Movimento No. Fluxo Autom Horrio Onibus Q (v/h) Camin Soma
Volume, I (Tabela 10-1)
1 23 2 8 33 39
2 138 16 96 250 314
AJUSTE DE VOLUMES 3 4 5 6 30 52 180 82 4 4 18 6 16 10 102 12 50 66 300 100 62 75 369 112
7 32 2 10 44 51
8 114 4 14 132 143
9 41 2 12 55 63
10 9 0 2 11 12
11 96 2 12 110 118
12 22 0 6 28 31
ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A ) Qc,9 = 275 v/h cp,9 = 988 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cm,9 = cp,9 = 988 v/h Capacidade de Movimento: cm,i Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,9 = 1- I9 / cm,9 = 0,94 Q4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q2 + Q3 (C) Qc,4 = 300 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,4 = 1053 v/h cm,4 = cp,4 = 1053 v/h Capacidade de Movimento: cm,i Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = 0,93 Prob.de Entrada livre de filas para = 0,90 Faixa Compartilhada para ME da p*0,4= 1- 1 - P0,4 1-(I5 /S5 +I6 /S6 ) p*0,i Via Principal: Q8 PASSO 3: MF da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,8 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +Q6 + + Q 5 + Q4 (E ) Qc,8 = 774 v/h cp,8 = 342 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) 8 0,4 x P0,1 = 0,89 f =P Fator de Ajuste da Capacidade 0,86 (uso de faixa compartilhada p*) para movimentos impeditivos: f i Capac.de Movimento (v/h): cm,i cm,8 = cp,8 x f 8 = 304 293 Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,8 = 1- I8 / cm,8 = 0,53 0,51 Q7 PASSO 4: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +1/2Q6 +Q5+Q4 + 1/2(Q11+Q12) (G) Qc,7 = 729 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,7 = 325 v/h Fator de Impedncia de ME da p"7 = P0,11x f 11 = 0,56 0,52 Principal e MFda Secundria: p"i (Fig.10-6) Fat. Impedncia corrigido de ME da Principal e MFda Secund.: p'i p'7 = 0,65 0,63 Fator de Ajuste da Capacidade f7 = p'7 x P0,12 = 0,63 0,6 para movimentos impeditivos: f i cm,7 = cp,7 x f 7 = 205 197 Capacidade de Movimento: cm,i
Q12 Qc,12 = 1/2 (Q6) + Qc,12 = 350 cp,12 = 905 cm,12 = cp,12 = P0,12 =1-I12/cm,12 = Q1 Qc,1 = Q5 + Q6 Qc,1 = 400 cp,1 = 930,2 cm,1 = cp,1 = P0,1 = 1- I1 / cm,1 =
Q5 (B ) v/h v/h 905 v/h 0,966 (D ) v/h v/h 930,2 v/h 0,958
p*0,1= 1- 1 - P0,1 = 0,95 1-(I2 /S2 +I3 /S3 ) Q11 Qc,11 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +Q3 + + Q2 + Q1 (F) Qc,11 = 749 v/h cp,11 = 353,3 v/h f 11 =P0,4 x P0,1 = 0,89 0,86
(uso de faixa compartilhada p*)
cm,11 = cp,11 x f11= 314,4 303 P0,11 =1-I11/cm,11= 0,625 0,61 Q10 Qc,10 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +1/2Q3 +Q2 +Q1 + 1/2(Q8 +Q9 ) (H) Qc,10 = 765 v/h cp,10 = 308,5 v/h p"10 = P0,8 x f 8 = 0,471 0,44
(Fig.10-6)
p'10 = 0,58
0,56
f 10 = p'10 x P0,9 = 0,545 0,52 cm,10 = cp,10 x f10 = 168,2 160
295
Cap09
EXERCCIO 9.4.1 Quadro 2 SITUAO ATUAL (movim 7,8,9 e movim 10,11,12 compartilhados pois 1 faixa por sentido) CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = I i + Ij (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
cC =
I i + Ij + Ik (Ii / cm,i )+(Ij / cm,j )+(Ik / cm,k )
quando 3 movimentos compartilham uma nica faixa
MOVIMENTOS 7, 8, 9 PROVENIENTES DA VIA SECUNDRIA Qx Demora Total Mdia cC (vl/h) cm (vl/h) Movimento I (vl/h) NS Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 7 51 197 44 23,5 D 8 143 293 1477 132 22,0 D 317 9 63 988 55 3,9 A
Demora T.Mdia do Acesso, dA (Eq.10-13)
18,0
Movimento I (vl/h) No. 10 12 11 118 12 31
cm (vl/h) 160 303 1368 905
cC (vl/h)
Qx
Demora Total Mdia

Figura 10-7 ou Eq.10-11
NS D C A
323
11 110 28
24,1 18,5 4,1
16,2
MOVIMENTOS 1, 4 PROVENIENTES DA VIA PRINCIPAL Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 1 39 930 33 4,0 4 75 1053 66 3,6 Demora Total Mdia da Interseco (dt ) - (Equao 10-14)
NS A A
4,0 3,6
6939,7 = Numerador
dt = d7Q7+d8Q8+d9Q9+ d10Q10+d11Q11+d12Q12+d1Q1+d4Q4 Q1 + Q2 + Q3 + ........ + Q11 + Q12
5,886
segundos / vec.
1179 = Denominador
NVEL SERVIO "B"

(A) Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa exclusiva para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com sinal de PARE;
(B) Eliminar Q6 quando a via prioritria dispe de uma faixa para MD e/ou Q6 estiver regulado por sinal de PARE; (C) e (D) Eliminar Q3 e Q6 quando o MD da via principal est regulado com sinal de PARE (E) (F) Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com PARE Eliminar Q3 e Q6 quando o MD est regulado com sinal de PARE, ou eliminar Q6 quando a via principal dispe de uma faixa para MD e/ou Q6 estiver regulado por sinal de PARE (G) Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com PARE ; Eliminar Q6 quando a via prioritria dispe de uma faixa para MD e/ou Q6 estiver regulado por sinal de PARE e/ou em vias principais de mltiplas faixas Nas vias prioritrias de mltiplas faixas se deve eliminar Q6 e Q12 (H) Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com PARE ; nas vias principais de mltipas fai xas deve-se eliminar Q3 e Q9 ; eliminar Q6 quando a via principal dispe de faixa para MD, e/ou se tiver sinal PARE e/ou for vias mltiplas faixas
296
Cap09
EXERCCIO 9.4.1
SITUAO FUTURA - Item a)
Criao de Faixa Exclusiva para cada Movimento da via secundria

O Quadro 1permanece inalterado porque os movimentos na via principal no se alteraram. Quadro 2
CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + Ij (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
cC =
Ii + Ij + Ik (Ii / cm,i )+(Ij / cm,j )+(Ik / cm,k )
MOVIMENTOS 7, 8, 9 PROVENIENTES DA VIA SECUNDRIA Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) NS Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 7 51 197 44 23,5 D 8 143 293 132 22,0 D 1281 373 9 63 988 55 3,9 A
18,0
cm (vl/h) 160 303 1368 905
cC (vl/h)
Qx
Demora Total Mdia

NS D C A
323
11 110 28
24,1 18,5 4,1
16,2
NS A A
4,0 3,6
6939,7 = Numerador
5,886
segundos / vec.
1179 = Denominador
NVEL SERVIO "B"

297
Cap09
EXERCCIO 9.4.1
SITUAO FUTURA - Item b)
Criao de Faixa Exclusiva para MD da Via Principal
Quadro 1
1 23 2 8 33 39
2 138 16 96 250 314
AJUSTE DE VOLUMES 3 4 5 6 30 52 180 82 4 4 18 6 16 10 102 12 50 66 300 100 62 75 369 112
7 32 2 10 44 51
8 114 4 14 132 143
9 41 2 12 55 63
10 9 0 2 11 12
11 96 2 12 110 118
12 22 0 6 28 31
ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A ) Qc,9 = 250 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,9 = 1017 v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,9 = cp,9 = 1017 v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,9 = 1- I9 / cm,9 = 0,94 Q4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q2 + Q3 (C) Qc,4 = 300 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,4 = 1053 v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,4 = cp,4 = 1053 v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = 0,93 Prob.de Entrada livre de filas para = 0,9 Faixa Compartilhada para ME da p*0,4= 1- 1 - P0,4 p*0,i 1-(I5 /S5 +I6 /S6 ) Via Principal: Q8 PASSO 3: MF da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,8 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +Q6 + + Q5 + Q4 (E ) Qc,8 = 749 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,8 = 353 v/h f8 =P0,4 x P0,1 = 0,89 0,86 Fator de Ajuste da Capacidade (uso de faixa compartilhada p*) para movimentos impeditivos: f i Capac.de Movimento (v/h): cm,i cm,8 = cp,8 x f 8 = 314 302 Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,8 = 1- I8 / cm,8 = 0,55 0,53 Q7 PASSO 4: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +1/2Q6 +Q5+Q4 + 1/2(Q11+Q12) (G) c,7 Q = 704 v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,7 = 337 v/h Fator de Impedncia de ME da Principal e MFda Secundria: p"i p"7 = P0,11x f11 = 0,58 0,54 (Fig.10-6) Fat. Impedncia corrigido de ME da Principal e MFda Secund.: p'i p'7 = 0,67 0,64 Fator de Ajuste da Capacidade para movimentos impeditivos: fi f7 = p'7 x P0,12 = 0,65 0,62 Capacidade de Movimento: cm,i cm,7 = cp,7 x f 7 = 219 210
Q12 Qc,12 = 1/2 (Q6) + Qc,12 = 300 cp,12 = 959,4 cm,12 = cp,12 = P0,12 =1-I12/cm,12 = Q1 Qc,1 = Q5 + Q6 Qc,1 = 400 cp,1 = 930,2 cm,1 = cp,1 = P0,1 = 1- I1 / cm,1 =
Q5 (B ) v/h v/h 959,4 v/h 0,968 ( D) v/h v/h 930,2 v/h 0,958
p*0,1= 1- 1 - P0,1 = 0,95 1-(I2 /S2 +I3 /S3 ) Q11 Qc,11 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +Q3 + + Q2 + Q 1 (F) Qc,11 = 699 v/h cp,11 = 378 v/h f11 =P0,4 x P0,1 = 0,89 0,86
cm,11 = cp,11 x f11= 336,3 323 P0,11 =1-I11/cm,11= 0,649 0,64 Q10 Qc,10 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +1/2Q3 +Q2 +Q1 + 1/2(Q8 +Q9 ) (H) c,10 Q = 715 v/h cp,10 = 332,1 v/h p"10 = P0,8 x f8 = 0,485 0,45
(Fig.10-6)
p'10 = 0,59
0,57
f 10 = p'10 x P0,9 = 0,557 0,53 cm,10 = cp,10 x f10 = 185 176
298
Cap09
EXERCCIO 9.4.1
Quadro 2 SITUAO FUTURA - Item b)
CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + Ij (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
cC =
MOVIMENTOS 7, 8, 9 PROVENIENTES DA VIA SECUNDRIA Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) NS Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 7 51 219 44 20,5 D/C 8 143 314 132 19,5 C 9 63 1017 55 3,7 A
15,9
cm (vl/h) 185 336 959
cC (vl/h)
Qx
Demora Total Mdia

NS D/C C A
11 110 28
20,7 15,8 3,9
13,9
NS A A
4,0 3,6
6131,8 = Numerador
5,20
segundos / vec.
1179 = Denominador
NVEL SERVIO "B"

299
Cap09
EXERCCIO 9.4.2 - Interseo SEM Semforo (para fazer em casa) CROQUIS DO LOCAL
Rua B Via Secundria N=1 Greide (%) = 0
Q12 Q11 Q10 (28) (110) (11) Q1 = 33 Q2 = 250 N=1 Q3 = 50 Greide (%) = 0 Faixa Exclusiva para ME?: N Q7 Q8 Q9 (44) (132) (55) Greide (%) = 0 N= 1 Rua B (Via Secundria)
Rua A - Via Principal Q6 = 100 Q5 = 300 N=1 Q4 = 66 Greide (%) = 0 Faixa Exclusiva para ME?: N
Velocidade Mdia do Movimento: 48 km/h N = No. de faixas de aproximao
Considere-se que o croquis acima refere-se a um cruzamento onde, a via principal formada de 2 faixas de trfego, 1 por sentido. A via secundria formada de 1 faixa de trfego por sentido. Calcular as demoras e Nveis de Servio para a situao atual e para uma situao futura, considerando-se, para a situao futura: a) Uma faixa exclusiva para o Movimento Q3
300
Cap09
RESOLUO DO EXERCCIO
9.4.2
SITUAO ATUAL
(Via Principal de Pista Simples (1 faixas por sentido) e Via Secundria de 1 faixa por sentido
Quadro 1
1 23 2 8
2 138 16 96
AJUSTE DE VOLUMES 3 4 5 6 30 52 180 82 4 4 18 6 16 10 102 12
7 32 2 10
8 114 4 14
9 41 2 12
10 9 0 2
11 96 2 12
12 22 0 6
ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A ) Qc,9 = v/h cp,9 = Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) v/h cm,9 = cp,9 = Capacidade de Movimento: cm,i v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,9 = 1- I9 / cm,9 = Q4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q2 + Q3 (C) Qc,4 = v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,4 = v/h cm,4 = cp,4 = Capacidade de Movimento: cm,i v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = Prob.de Entrada livre de filas para = Faixa Compartilhada para ME da p*0,4= 1- 1 - P0,4 1-(I5 /S5 +I6 /S6 ) p*0,i Via Principal: Q8 PASSO 3: MF da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,8 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +Q6 + + Q 5 + Q4 (E ) Qc,8 = v/h cp,8 = Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) v/h 8 0,4 0,1 f =P x P = Fator de Ajuste da Capacidade (uso de faixa compartilhada p*) para movimentos impeditivos: f i Capac.de Movimento (v/h): cm,i cm,8 = cp,8 x f 8 = Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,8 = 1- I8 / cm,8 = Q7 PASSO 4: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +1/2Q6 +Q5+Q4 + 1/2(Q11+Q12) (G) Qc,7 = v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,7 = v/h Fator de Impedncia de ME da p"7 = P0,11x f 11 = Principal e MFda Secundria: p"i (Fig.10-6) Fat. Impedncia corrigido de ME da Principal e MFda Secund.: p'i p'7 = Fator de Ajuste da Capacidade f7 = p'7 x P0,12 = para movimentos impeditivos: f i Capacidade de Movimento: cm,i cm,7 = cp,7 x f 7 =
Q12 Qc,12 = 1/2 (Q6) + Qc,12 = cp,12 = cm,12 = cp,12 = P0,12 =1-I12/cm,12 = Q1 Qc,1 = Q5 + Q6 Qc,1 = cp,1 = cm,1 = cp,1 = P0,1 = 1- I1 / cm,1 =
Q5 v/h v/h
(B )
v/h
(D ) v/h v/h v/h
p*0,1= 1- 1 - P0,1 = 1-(I2 /S2 +I3 /S3 ) Q11 Qc,11 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +Q3 + + Q2 + Q1 (F) Qc,11 = v/h cp,11 = v/h f 11 =P0,4 x P0,1 =
cm,11 = cp,11 x f11= P0,11 =1-I11/cm,11= Q10 Qc,10 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +1/2Q3 +Q2 +Q1 + 1/2(Q8 +Q9 ) (H) Qc,10 = v/h cp,10 = v/h p"10 = P0,8 x f 8 =
(Fig.10-6)
p'10 = f 10 = p'10 x P0,9 = cm,10 = cp,10 x f10 =
301
Cap09
EXERCCIO 9.4.2 Quadro 2 SITUAO ATUAL (movim 7,8,9 e movim 10,11,12 compartilhados pois 1 faixa por sentido) CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + I j (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
cC =
Ii + I j + Ik (Ii / cm,i )+(Ij / cm,j )+(Ik / cm,k )
MOVIMENTOS 7, 8, 9 PROVENIENTES DA VIA SECUNDRIA Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) NS Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 7 8 9
Movimento I (vl/h) No. 10 11 12
cm (vl/h)
cC (vl/h)
Qx
Demora Total Mdia

NS
MOVIMENTOS 1, 4 PROVENIENTES DA VIA PRINCIPAL Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 1 4 Demora Total Mdia da Interseco (dt ) - (Equao 10-14)
NS
0,0 = Numerador
= NVEL SERVIO:
segundos / vec. 0 = Denominador
(A)
Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa exclusiva para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com sinal de PARE;
302
Cap09
EXERCCIO 9.4.2
SITUAO FUTURA
Criao de Faixa Exclusiva para MD da Via Principal
Quadro 1
1 23 2 8
2 138 16 96
AJUSTE DE VOLUMES 3 4 5 6 30 52 180 82 4 4 18 6 16 10 102 12
7 32 2 10
8 114 4 14
9 41 2 12
10 9 0 2
11 96 2 12
12 22 0 6
ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A ) Qc,9 = v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,9 = v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,9 = cp,9 = v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,9 = 1- I9 / cm,9 = Q4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q2 + Q3 (C ) Qc,4 = v/h cp,4 = Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,4 = cp,4 = v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = Prob.de Entrada livre de filas para = Faixa Compartilhada para ME da p*0,4= 1- 1 - P0,4 1-(I5 /S5 +I6 /S6 ) p*0,i Via Principal: Q8 PASSO 3: MF da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,8 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +Q6 + + Q5 + Q4 (E ) Qc,8 = v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,8 = v/h f 8 =P0,4 x P0,1 = Fator de Ajuste da Capacidade (uso de faixa compartilhada p*) para movimentos impeditivos: f i Capac.de Movimento (v/h): cm,i cm,8 = cp,8 x f 8 = Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,8 = 1- I8 / cm,8 = Q7 PASSO 4: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2Q3 +Q2 +Q1 +1/2Q6 +Q5+Q4 + 1/2(Q11+Q12) (G) Qc,7 = v/h Capac Potencial:cp,i (Figura 10-4,5) cp,7 = v/h Fator de Impedncia de ME da p"7 = P0,11x f 11 = Principal e MFda Secundria: p"i (Fig.10-6) Fat. Impedncia corrigido de ME da Principal e MFda Secund.: p'i p'7 = Fator de Ajuste da Capacidade para movimentos impeditivos: f i f7 = p'7 x P0,12 = Capacidade de Movimento: cm,i cm,7 = cp,7 x f 7 =
Q12 Qc,12 = 1/2 (Q6) + Qc,12 = cp,12 = cm,12 = cp,12 = P0,12 =1-I12/cm,12 = Q1 Qc,1 = Q5 + Q6 Qc,1 = cp,1 = cm,1 = cp,1 = P0,1 = 1- I1 / cm,1 =
Q5 v/h v/h
(B )
v/h
(D) v/h v/h v/h
p*0,1= 1- 1 - P0,1 = 1-(I2 /S2 +I3 /S3 ) Q11 Qc,11 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +Q3 + + Q 2 + Q1 (F) Qc,11 = v/h cp,11 = v/h f 11 =P0,4 x P0,1 =
cm,11 = cp,11 x f 11= P0,11 =1-I11/cm,11= Q10 Qc,10 = 1/2Q6 +Q5 +Q4 +1/2Q3 +Q2 +Q1 + 1/2(Q8 +Q9 ) (H) Qc,10 = v/h cp,10 = v/h p"10 = P0,8 x f 8 =
(Fig.10-6)
p'10 = f 10 = p'10 x P0,9 = cm,10 = cp,10 x f 10 =
303
Cap09
EXERCCIO 9.4.2 Quadro 2 SITUAO FUTURA - Uma s faixa na via secundria CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + Ij (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
cC =
MOVIMENTOS 7, 8, 9 PROVENIENTES DA VIA SECUNDRIA Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) NS Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 7 8 9
Movimento I (vl/h) No. 10 11 12
cm (vl/h)
cC (vl/h)
Qx
Demora Total Mdia

NS
MOVIMENTOS 1, 4 PROVENIENTES DA VIA PRINCIPAL Qx Demora Total Mdia cm (vl/h) cC (vl/h) Movimento I (vl/h) Figura 10-7 ou Eq.10-11 No. 1 4 Demora Total Mdia da Interseco (dt ) - (Equao 10-14)
NS
0,0 = Numerador
= NVEL SERVIO:
segundos / vec. 0 = Denominador
(A)
Deve-se eliminar Q3 quando se dispe de faixa exclusiva para MD na via principal, e/ou quando Q3 est regulado com sinal de PARE;
304
Cap09
RESPOSTA DO EXERCCIO 9.4.2 SITUAES

ATUAL FUTURA
Qc,1 = Qc,4 = Qc,7 = Qc,8 = Qc,9 = Qc,10 = Qc,11 = Qc,12 = Demora no Movim.: 1 4 7 8 9 10 11 12 Demora na Intersec
400 300 793 774 275 818 749 350 3,4 3,2 18,0 14,9 3,9 18,2 13,1 4,1 4,28
400 250 768 749 250 793 699 350 3,4 3,0 16,8 14,1 3,7 17,1 12,0 4,1 4,02
EXERCCIO 9.4.3 Interseo sem Semforo Refere-se ao exerccio 1 do HCM-94 - pg.541 (10-33) - Adaptado Movimento No. 2 250 Fluxo Horrio de Veculos Q (v/h) Volume, I (Tabela 10-1) 275 3
40 44
4
150 165
5
300 330
7
40 44
9
120 132
Foi utilizado o Fator 1,1 para converso de Q para I porque o problema no classifica os veculos e porque o Greide de 0%.
Q2 Greide (%) = 0 N= 1 Q3
Q5 N= 1 Q4 Greide (%) = 0
Q7
Q9 N= 1
Faixa Exclusiva para ME?=N Greide (%) = 0 Via Principal - pista simples Via Secundria - pista simples.
305
Cap09
RESOLUO DO EXERCCIO 9.4.3 1 Faixa de Aproximao na Via Principal e 1 Faixa na Via Secundria
QUADRO 1 - ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A) Qc,9 = 270 v/h cp,9 = 994 v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) cm,9 = cp,9 = 994 v/h Capacidade de Movimento: cm,i Q4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q3 + Q2 (B) Qc,4 = 290 v/h cp,4 = 1089 v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) cm,4 = cp,4 = 1089 v/h Capacidade de Movimento: cm,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = Probabilidade de no ter fila: P0,i 0,85 Prob.de Entrada livre de filas para p*0,4= 1- 1 - P0,4 = 0,82 Faixa Compartilhada para ME da 1-(Q5 /S5) Via Principal: p*0,i Q7 PASSO 3: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2 Q3 + Q2 + Q5 + Q4 (C) Qc,7 = 720 v/h cp,7 = 392 v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) Fator de Ajuste da Capacidade f7 = P0,4 = para movimentos impeditivos: fi ou f*7 = P*0,4 = 0,85 cm,7 = cp,7 x f7 = 320 v/h Capacidade de Movimento: cm,i Quadro 2 CLCULO DA CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + I j (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) cC (v/h) 1314 651 Qx 40 120 150 quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
Demora T. Mdia Figura 10-7
0,82
Movimento I (v/h) No. 44 7 132 9 165 4
cm (v/h) 320 994 1089
NS C A A
12,8 4,1 3,8
6,3 3,8
Clculo da Demora Total Mdia da Interseco (dt ) - (Equao 10-14) dt = dA,7 QA,7 + dA,9 QA,9 + dA,4 QA,4 Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q7 + Q9 = 1,76
segundos / vec.
NVEL SERVIO =
(A) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita. (B) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita. (C) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita.
306
Cap09
EXERCCIO 9.4.4
(para fazer em casa)
Considere-se uma interseo sem semforo, cujo fluxo de movimentao diria de veculos (TMDA) dado na pgina seguinte. Os fatores de equivalncia de veculos devero ser obtidos da Tabela 10-1 Considerar como sendo de 1.900 v/h a capacidade do fluxo no compartilhado. Considerar Pico Horrio = 9% e FHP = 0,90 A via principal apresenta 2 faixas de trfego por sentido. A via secundria apresenta 1 faixa por sentido. Verificar o Nvel de Servio dessa interseo. DADOS DO PROBLEMA Movimento No. 2
Fluxo Dirio de Veculos Q (v/dia) Automvel 996 nibus 18 Caminho 98 Soma 1112
545 8 123 676
989 29 246 1264
1260 15 98 1373
232 19 86 337
632 25 98 755
N= 2
Greide (%) = 0
Greide (%) = 0 N= 1
Q7
Q3
Q2
Q9 Q4 Q5
Greide (%) = 0
N= 2
Via Principal - Mltiplas Faixas Via Secundria - pista simples.
307
Cap09
RESOLUO DO EXERC.: 9.4.4 Interseo sem Semforo Movimento No. Fluxo Horrio de Veculos Q (v/h) Volume, I (Tabela 10-1) 2 3 4 5 7 9
Q2 Greide (%) = 0 N= 2 Q3
Q5 N= 2 Q4 Greide (%) = 0
Q7
Q9 N= 1
Faixa Exclusiva para ME?=N Greide (%) = 0
QUADRO 1 - ANLISE DO CRUZAMENTO Q9 PASSO 1: MD da Via Secundria Fluxos Conflit: Qc Qc,9 = 1/2 (Q3) + Q2 (A) Qc,9 = v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) cp,9 = v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,9 = cp,9 = v/h Q 4 PASSO 2: ME da Via Principal Fluxos Conflitivos: Qc Qc,4 = Q3 + Q2 (B) Qc,4 = v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) cp,4 = v/h Capacidade de Movimento: cm,i cm,4 = cp,4 = v/h Probabilidade de no ter fila: P0,i P0,4 = 1- I4 / cm,4 = Prob.de Entrada livre de filas para = p*0,4= 1- 1 - P0,4 Faixa Compartilhada para ME da p* 1-(Q /S ) 0,i 5 5 Via Principal: Q7 PASSO 3: ME da Via Secundria Fluxos Conflitivos: Qc Qc,7 = 1/2 Q3 + Q2 + Q5 + Q4 (C) Qc,7 = v/h Capac Potencial: cp,i (Figura 10-4,5) cp,7 = v/h Fator de Ajuste da Capacidade para movimentos impeditivos: fi f7 = P0,4 = ou f*7 = P*0,4 = Capacidade de Movimento: cm,i cm,7 = cp,7 x f7 = v/h
1 Faixa de Aproximao na Via Principal e 1 Faixa na Via Secundria
308
Cap09
RESOLUO DO EXERCCIO 9.4.4

Quadro 2 CLCULO DA CAPACIDADE DE FAIXA COMPARTILHADA cC = Ii + Ij (Ii / cm,i ) + (Ij / cm,j ) cC (v/h) Qx quando 2 movimentos compartilham uma nica faixa
Demora T. Mdia Figura 10-7
Movimento I (v/h) No. 7 9 4
cm (v/h)
NS
Clculo da Demora Total Mdia da Interseco (dt ) - (Equao 10-14) dt = dA,7 QA,7 + dA,9 QA,9 + dA,4 QA,4 Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q7 + Q9 =
segundos / vec.
NVEL SERVIO =
(A) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita. (B) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita. (C) - Q3 = 0 quando a via principal dispe de uma faixa exclusiva para converso direita.
RESPOSTA:
Exerccio
9.4.4
Movimento No. 2 111 Fluxo Horrio de Veculos Q (v/h) Volume, I (Tabela 10-1) 118
RESPOSTA DO EXERCCIO 9.4.4 SITUAES
ATUAL FUTURA
3
68 75
4
126 142
5
137 144
7
34 40
9
76 83
Qc,4 = 179 Qc,7 = 408 Qc,9 = 145 Demora no Movim.: 4 3,3 8,4 7 9 3,4 Demora na Intersec 2,43
309
Cap09
9.5 ROTATRIAS
ESTUDOS DE CAPACIDADE - MTODO TRRL
Exemplo de Aplicao EXERCCIO 9.5.1

B
Dada uma interseo de 4 ramos, verificar a suficincia de uma rotatria como soluo ao cruzamento sem semforo. Os dados de trfego so dados no Quadro 1 abaixo.
A
D
Quadro 1
PARA DE
A B C D TOTAL 41 749 168 958 60 148 370 578 677 129 94 899 176 415 68 659 913 585 965 631 3094 A B C D TOTAL
RESOLUO O mtodo do TRRL indica a utilizao da expresso:

e 282 W 1 + 1 W 3 Q= W 1+ L onde: W= largura pista e = (e1 + e2)/2 = entrada L= comprimento da seo = entrelaamento Admitindo-se a pior situao, isto , que todo trfego se entrelaa, = 1
310
Cap09
Seo AD = 1 L = 50 m W= 7 m e1 = 6 m e2 = 7 m e= (mdia)= 6,5 m Seo DC = 1 L = 29 m W= 7 m e1 = 6 m e2 = 7 m e= (mdia)= 6,5 m Seo CB = 1 L = 50 m W= 7 m e1 = 6 m e2 = 7 m e= (mdia)= 6,5 m Seo BA = 1 L = 33 m W= 7 m e1 = 6 m e2 = 7 m e= (mdia)= 6,5 m SEO
AD DC CB BA
6,5 1 282 7 1 + 1 7 3 Q= 7 1+ 50 = 2.226 ucp/hora
6,5 1 282 7 1 + 1 7 3 Q= 7 1+ 29 = 2.045 ucp/hora
6,5 1 282 7 1 + 1 7 3 Q= 7 1+ 50 = 2.226 ucp/hora
6,5 1 282 7 1 + 1 7 3 Q= 7 1+ 33 = 2.094 ucp/hora
VOLUME TOTAL CAPACIDADE RESERVA (ucp/hora) (Q) ucp/hora CAPACIDADE

1525 1498 1563 1570 2226 2045 2226 2094 46% 37% 42% 33%
EXERCCIO 9.5.2 (para fazer em casa) Dada uma interseo de 4 ramos, verificar a suficincia de uma rotatria como soluo ao cruzamento sem
B 311
Cap09
RESPOSTA DO EXERCCIO 9.5.2

DISCRIMINAO Volume Total no Segmento (UCP/hora) SEGMENTOS AD DC 1674 1954 CB 2048 BA 1954
Capacidade no Segmento (UCP/hora)
2048
1947
2038
1964
Reserva de Capacidade (%) Extenso do Segmento para adequao do Nvel de Servio (em m)
22%
0%
0%
1%
16
34
48
34
Concluso: Os segmentos AD e BA por terem sido menores que o valor da rotatria projetada, esto suficientes, no necessitando serem remodelados, porm, o segmento DC deve ter o seu L aumentado de 1m e o segmento CB de 2 m.
312
Cap09
9.6 ONDAS DE CONGESTIONAMENTO EXERCCIO 9.6.1
CC = 3.000
CA = 1.500
q = 2.800 Seo C Seo B Seo A
Considere-se que na figura acima est representado um segmento de via que possui atualmente um fluxo q= 2.800 veculos/hora, passando na seo C que apresenta uma capacidade CC = 3.000 veculos/hora. Os veculos apresentam uma velocidade em fluxo livre de 75 km/h. Por uma razo qualquer (acidente, por exemplo), houve interrupo de uma das faixas de trfego, reduzindo a capacidade na seo A para metade. Determinar a velocidade da Onda de Congestionamento que se formar na seo B, bem como a extenso do congestionamento que se verificar em 15 minutos. Determinar tambm, a velocidade de recuperao da onda, caso a interrupo seja eliminada e o tempo de dissipao do congestionamento provocado em 15 minutos de interrupo. RESOLUO A expresso de Greenshields que determina a velocidade de veculos :
VS =
SEO C
Vf 2
q 1 1 C
VC = q V
75 2800 1 1 = 47,18km / h 2 3000 dC = qC VC = 2800 = 59,34veic / km 47,18

313
d=
Cap09
SEO A
VA = q V
1500 75 = 37,5km / h 1 1 1500 2 dA = qA VA = 1500 = 40veic / km 37,5
d=
SEO B
VB =
75 2
1500 1 1 = 10,98km / h 3000 dB = qB VB = 1500 = 136,6veic / km 10,98
d=
q V
VELOCIDADE E EXTENSO DA ONDA
VONDA =
Q QB QC 1500 2800 = = 16,83km / h 15 min utos = 4,2km = D DB DC 136,6 59,34
VELOCIDADE E TEMPO DE RECUPERAO
VA = q V
75 2
3000 1 1 = 37,5km / h 3000 dA = qA VA = 3000 = 80veic / km 37,5
d=
VRECUP =
Q Q A QB 3000 1500 = = = 26,50km / h 4,2km = 9 min utos D D A DB 80 136,6

314
Cap09
Aplicaes Comentrios sobre os Viadutos Morro Alto, Padres, Caruaru A Rodovia BR 277, no trecho Curitiba Paranagu, apresenta um segmento de subida da Serra no sentido Paranagu Curitiba. Essa subida, na poca do veraneio, principalmente nos feriados prolongados, experimenta-se um nvel de servio baixo, criando-se um certo desconforto no trnsito. Nesse sentido, o DER/PR pretendia alargar o trecho de duas faixas de trfego para trs. Porm, os viadutos crticos existentes no segmento, teriam um custo muito elevado para transform-los em 3 faixas. Seria formado ento, um gargalo. Nesse gargalo haver a formao de filas de veculos que pode ser calculado como segue. Cc = 5700 vph q = 3480 vph CA = 3800 vph
Seo C
Seo B
Seo A
No desenho acima (croquis esquemtico), a seo C e B so segmentos com 3 faixas de trfego, onde no existe problema de capacidade. A capacidade, nessas sees, conforme calculado pelas operaes de clculo de 1900 veculos por hora por faixa de trfego, ou seja, 5700 veculos no segmento de 3 faixas de trfego. Na seo A, haver reduo de largura e, para duas faixas, a capacidade 3800 veculos por hora (vph). O volume horrio de trfego no segmento km41+850 km42+630 (segmento do trecho analisado) de 2.958 veculos por hora(vph). A taxa de fluxo , portanto, 3480 vph (2958/0,85). Logo, o fluxo na seco C e B de 3.480 vph. Como haver reduo de pista, as manobras dos veculos iro impor uma reduo de velocidade no trnsito, o que ocasionar um pequeno tumulto na rea prxima da seo A , que foi chamado de seo B. Na seo B haver portanto, uma reduo de velocidade e, formar-se- a, uma onda de congestionamento. A velocidade de propagao dessa onda pode ser calculada utilizando-se a expresso de Greenshield:
Vs =
vf q 1 1 2 C
e onde:
d=
q Vs
Vs = velocidade do trfego Vf = Velocidade em fluxo livre (considerado 80 km/h, considerando-se que subida da serra e que por isso os veculos no conseguem desenvolver velocidade maior) q = fluxo em veculos por hora (vph)
315
Cap09
C= capacidade d = densidade do trfego (veculos/km)
As velocidades e densidades foram calculadas para cada uma das sees, sabendo-se que nas sees A e C, utilizado o sinal + velocidade positiva e, na seo B utilizado o sinal - porque est havendo reduo de velocidade nesse ponto. Por outro lado, o fluxo na seo A igual capacidade, pois nessa seo, o fluxo aproveita o mximo permitido. Os clculos indicaram uma velocidade de propagao da onda de congestionamento de 13,46 km/h, ou seja, haver, em uma hora, uma fila de 13,46 km por causa do gargalo. Em 15 minutos se formar uma fila de 3,3 km.
Filas na PR 407 A PR 407 uma rodovia que, saindo da BR 277, d acesso s praias do Paran. Tratase de uma rodovia de pista simples que experimenta, na poca do veraneio, principalmente, quando h feriados prolongados, um elevado trfego. Verificou-se, pela anlise de capacidade de segmentos que o Nvel de Servio da PR 407 E no perodo de sobredemanda. Sendo E o nvel de servio, significa que perturbaes na corrente de trfego podero acarretar colapsos (congestionamentos). Assim sendo, foi analisada a influncia das lombadas existentes. Considerou-se que a via permite uma velocidade em fluxo livre de 90 km/h (valor fixado pelo limite de velocidade da rodovia) e que a lombada faz a velocidade ser reduzida para 22,5 km/h para sua transposio. A capacidade da via, conforme o quadro Anlise de Capacidade de Segmentos, de 2.062,97 veculos/hora e que no perodo de sobredemanda existe um fluxo de trfego de 1700 veculos por hora (observe-se que a capacidade no atingida). Temos, esquematicamente, a situao representada na figura adiante: CC = 2.063 CA = 1.700
q = 1.700 Seo C Seo B Seo A
Considerando-se a formao de 3 sees temos:

316
Cap09
Seo C : fluxo normal de 1.700 vec/h velocidade de 90 km/h em fluxo livre. Seo B: acmulo de veculos devido reduo de velocidade na seo A seguinte. Seo A: trfego com velocidade de 22,5 km/h devido lombada Ser utilizada a expresso de Greenshields que determina a velocidade de veculos:
VS = Vf q 1 1 C 2
onde:
Vs = velocidade do fluxo Vf = velocidade em fluxo livre q = demanda C = capacidade da via
Aplicando-se a expresso acima, obteve-se: SEO VELOCIDADE 63,88 km/h C 11,25 km/h B 11,25 km/h A Sendo a densidade d = q/V temos: SEO C B A DENSIDADE 26,61 veic/km 151,11 veic/km 151,1 veic/km
A velocidade de propagao da onda de congestionamento pode ser calculada pela expresso:
VONDA =
q B qC 20631700 = 151 = 2,92km / h ,11 26.614 d B dC
Isto significa que, em uma hora a fila ser de praticamente 3 km e em 3 horas de trnsito em sobredemanda provoca uma fila de quase 9 km. O perodo de sobredemanda costuma ocorrer entre 14horas e 20 horas no movimento de retorno a Curitiba, o que significa que a fila de uma lombada acaba sendo prolongada at fila da lombada anterior. O atraso provocado pela lombada pode tambm ser determinado. Para tal, sero utilizadas as expresses:
manobra
Tempo de manobra
Velocidade mdia
extenso
317
Cap09
Na manobra Desacelera o Transposio acelerao

tb = VINICAL VTRANSPOR b x VTRANSPOR VFINAL VTRANSPOR a VTRANSPOR VFINAL + VTRANSPOR 2
2 2 VFINAL VTRANSPOR 2a
VINICIAL + VTRANSPOR 2
2 2 VINICIAL VTRANSPOR 2b
tx = ta =
Os valores de acelerao e desacelerao praticados pelo motoristas so, em geral, funo da variao da velocidade desejada. Valores de desacelerao e acelerao normais para automveis so b=10 km/h.s (=2,78 m/s2) e a=5 km/h.s (=1,39 m/s2). Isto corresponde a coeficientes de atrito da ordem de 0,28 para frenagem e 0,14 para acelerao (g=9,8 m/s2=35,28 km/h.s). Assumindo-se velocidades inicial e final iguais s velocidade de projeto (visto que no h outras interferncias no trecho) e desprezando o tempo adicional decorrido durante a transposio, obtm-se: Tempo gasto desacelerando o veculo na lombada: 7,00 segundos Tempo gasto acelerando o veculo aps a lombada: 14, 00 segundos Velocidade mdia no segmento da lombada: 15,28 m/s Extenso de influncia da lombada: 320, \83 m Atraso sofrido por um veculo devido lombada: 8,17 segundos Sendo 1.700 veculos/hora o trfego da sobredemanda, temos um atraso total de 11.111 segundos = 3,09 horas. Isto significa que, em 2011 o veculo levar aproximadamente 4 horas e meia para fazer o percurso de Pontal do Sul (praia) a Curitiba. Sendo de 1.347 veculos/hora o trfego atual, o atraso de 8.803 segundos = 2,4 horas. Vale observar que essa situao ocorre entre 3 e 5 vezes em um ano.
318
Cap09
EXERCCIO 9.6.2 (para fazer em casa) Considere-se uma via de mo nica formada de duas faixas de trfego com largura de 3,60 m cada uma. O Trfego nessa via dado em TMDA-2001 abaixo: CP = 15.236 ON= 29
CM=
7.895
Sabe-se que o Pico Horrio dessa Rodovia K=7,25% e o Fator de Hora Pico (FHP) FHP =0,90 Considere-se que a velocidade em fluxo livre para essa via seja Vf = 95 km/h E que sua Capacidade de Cc= 2.645 veic/h Um acidente faz interromper uma faixa de trfego por 18 minutos, reduzindo a Capacidade dessa via pela metade na seo em que se encontra o acidente. Tal acidente ocorre na hora de pico mximo. A distribuio horria do trfego nessa via ao longo do dia de 24 horas fornecida no Anexo 1. Pede-se calcular a velocidade e a extenso da onda de congestionamento, bem como a velocidade de recuperao aps a liberao da via obstruda e o tempo necessrio para o completo restabelecimento da normalidade do fluxo de trfego.
RESPOSTA DO EXERCCIO 9.6.2

Fluxo em veculos/hora = 1.866 Velocidade de Propagao da Onda (km/h)= - 7,800 Tempo de Recuparao = 4,180 minutos
319
Cap09
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1. AASHO - American Association of State Highway Officials A Policy on Geometric Design of Rural Highways - 1965 Federal - Aid Highway Act. - "Blue Book" , Washington D. C. 652 p 2. AASHTO - American Association of State Higway and Transportation Officials 1984 A Policy on Design of Urban Highways and Arterial Streets "Green Book" , Wasington D.C. 776p. 3. DNER - Deapartamento Nacional de Estradas de Rodagem Diretoria de Trnsito Manual de Sinalizao de Trnsito - parte I Braslia - 1982 - 164 p. 4. RADELAT, Guido Manual de Capacidad y Niveles de Servicios para Carreteras Rurales de Dos Carriles - Edio Provisria Republica de Colombia - Ministerio de Obras Publicas y Transporte - Universidad del Cauca . 1992 . 70 p. 5. TRANSPORTATION RESEARCH BOARD Highway Capacity Manual (HCM) - 1965 Traduo para o Portugus pelo Laboratrio de Engenharia de Angola. Luanda. 1971. 634 p. 6. TRANSPORTATION RESEARCH BOARD Highway Capacity Manual (HCM) - Special Report 209 1. ed. Washington D.C. 1994. 502 p. 7. HUGO PIETRANTONIO Apostila do Curso de Graduao em Engenharia de Transportes Universidade de So Paulo (USP) - 2001
320

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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof.

Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

CAPTULO 09 ESTUDOS DE CAPACIDADE

FATORES QUE INFLUENCIAM A CAPACIDADE

9.2 MULTILANE (MLTIPLAS FAIXAS)

RODOVIAS DE MLTIPLAS FAIXAS

Fator do Volume de Trnsito

Determinao do Nvel de Servio

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA

OLT = OLA + OLCC

HV = 1 / [ 1 + PT (ET - 1) + PR (ER - 1)] PT PR ET ER = = = =

TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre

sentido 1 dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade

velocidade condies ideais

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

TABELA 7-1. Nveis de Servio em Vias de Mltiplas Faixas - HCM/97

90 km/h (55 mph)

80 km/h (50 mph)

70 km/h (45 mph)

100 100 98,8 94,3 89,0

0,33 0,55 0,77 0,89 1,00

700 1200 1680 1980 2200

90 90 89,7 87,1 82,0

0,31 0,52 0,72 0,86 1,00

630 1080 1525 1830 2100

0.30 0.50 0.70 0.84 1.00

560 960 1360 1660 2000

0,28 0,47 0,66 0,79 1,00

490 840 1190 1470 1900

TABELA 7.5 - AJUSTAMENTO NA DENSIDADE DE LOCAIS DE ACESSO

0,0 2,5 5,0 7,5 10,0

RURAL SUBURBANA - BAIXA DENSIDADE SUBURBANA - ALTA DENSIDADE

TIPO DE TRECHO ------------------------------------------------------------

TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre

sentido 1 dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade

velocidade condies ideais

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre

sentido 1 dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade

velocidade condies ideais

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre TERRENO PLANO

EX. No. 9.2.2

dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade

velocidade condies ideais

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

densidade fig 7.2 ou D= vp/S

859 / 46,7 = 18,4

859 / 47,5 = 18,1

EX. No. 9.2.2

velocidade condies ideais

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)

densidade fig 7.2 ou D= vp/S

1126 / 42,7 = 26,4

TRECHO: determinao da velocidade de fluxo livre

sentido 1 dados de campo ou estimativa limite de velocidade percentil 85 da velocidade

velocidade condies ideais

FFS = FFSi - FM - FLW - FLC - FA VELOCIDADE DO FLUXO LIVRE (FFS)

FHV= 1 / [1+PT(ET-1)+PR(ER-1)] vp = V / N.FHP.(FHV)