PEDRO AKISHINO

Um Processo Sintetizado para Planejamento de Transportes Urbanos

Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia.

So Paulo 2002

PEDRO AKISHINO

Um Processo Sintetizado para Planejamento de Transportes Urbanos

Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia. rea de concentrao: Engenharia de Transportes Orientador: Prof. Dr. Hugo Pietrantonio

So Paulo 2002

Akishino, Pedro Um Processo Sintetizado para Planejamento de Transportes Urbanos. 195 p. Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes. 1. Transportes Planejamento 2. Modelos de Demanda (Transportes) I. Escola Politcnica. Departamento de Engenharia de Transportes. II. t So Paulo, 2002.

 Marina e a nossos filhos Juliana e Robinsom

AGRADECIMENTOS Agradeo sinceramente a todos que me ajudaram a realizar este trabalho, em especial: Ao Prof. Dr. Hugo Pietrantonio, professor extremamente dedicado ao estudo e ao trabalho, que no mede esforos para atender aos seus orientados, trabalhando alm do horrio normal de expediente, mesmo nos finais de semana, para liberar material de trabalho aos alunos, dotado de elevado conhecimento que permite debate em alto nvel tcnico, o que deixa o orientado seguro e confiante, dando uma orientao competente, prontificando-se, incansavelmente, a se reunir tantas vezes quanto necessrias para discusses do trabalho; Ao LPT/EPUSP pela cesso de dados coletados de pesquisas e levantamentos; Aos meus pais, por toda a fora transmitida, principalmente pelo orgulho emocionante que sentiram ao saber de minha deciso pela ps-graduao; minha tia Umeko, que me acolheu em sua casa por um ano inteiro, para que eu tivesse um abrigo e um outro lar, distante do meu prprio, tendo que levantar mais cedo para que eu pudesse sair para as aulas com o caf da manh servido, mesmo indo recolher-se no mesmo horrio habitual, dirigindo-me palavras de incentivo para continuar na luta; minha esposa e meus filhos, que se privaram de tantas coisas, no momento em que me enclausurei no escritrio durante cinco anos, dando-me toda a compreenso e fora.

SUMRIO Dedicatria Agradecimentos ndice Lista de Figuras Lista de Quadros Lista de Tabelas Resumo Abstract 1. INTRODUO 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2. Contexto do Planejamento de Transportes Urbanos Iniciativas de Formulao de Processos Sintetizados Processos Sintetizados/Simplificados de Planejamento de Transportes Objetivos do Trabalho Estrutura do trabalho Pg. 1 2 5 6 7

LEVANTAMENTO DE PROPOSTAS DE PROCESSOS SINTETIZADOS 2.1 2.2 2.3 Introduo Comparao entre o Processo Tradicional e Sintetizado Levantamento de Trabalhos sobre Processos Sintetizados 2.3.1 Levantamento de Elangovan e Crouch 8 9 15 15 18 20 21

2.3.2 Levantamento Complementar 2.4 Caractersticas Bsicas dos Mtodos Consultados 2.4.1 Trabalhos com Estrutura Tradicional de 4 Etapas

A. B. C. D. E. F.

NCHRP 187 HAJJ, KHASNABIS, ZARYOUNI TEPLY NCHRP 365 GEIPOT SANCHES

21 23 24 26 26 27

2.4.2 Trabalhos com Estrutura Parcial em Relao s 4 Etapas Trabalhos que Calibraram Modelos de Regresso A. B. Trabalhos que Determinaram ou Utilizaram Taxas de Viagens de Plos Geradores

28 28 30

33 2.4.3 Trabalhos com Estrutura Distintas s 4 Etapas A. Mtodos que Determinam Taxas de Viagens a Partir 33 de Contagens Volumtricas B. C. 2.5 2.6 Mtodos que Determinam Matrizes de Viagens a Partir de Contagens Volumtricas Outros Mtodos com Caractersticas Peculiares 34 34 37

Breve Discusso das Metodologias Identificadas

Credibilidade e Transferabilidade de Taxas de Gerao de Viagens 42 44 44 45 45 45 53 62 65 73 74 77

3. ANLISE DAS METODOLOGIAS SELECIONADAS 3.1 3.2 Introduo Gerao de Viagens Produes e Atraes 3.2.1 Contedo dos Mtodos Selecionados A. NCHRP 187 B. NCHRP 365 C. GEIPOT, 1985 e SANCHES, 1987/88/95 D. ITE E. OUTROS 3.2.2 Anlise Comparativa 3.3 Distribuio de Viagens

3.3.1 Contedo dos Mtodos Selecionados A. NCHRP 187 e NCHRP 365 B. GEIPOT, 1985 e SANCHES, 1987/88/95 3.3.2 Anlise Comparativa 3.4 Diviso Modal 3.4.1 Contedo dos Mtodos Selecionados A. NCHRP 187 B. NCHRP 365 C. GEIPOT, 1985 e SANCHES, 1987/88/95 D. CET/SP, 1977 3.4.2 Anlise Comparativa 3.5 Alocao de Trfego 3.5.1 Contedo dos Mtodos Selecionados A. NCHRP 187 B. NCHRP 365 C. NCHRP 387 D. GEIPOT, 1985 e SANCHES, 1987/88/95 3.5.2 Anlise Comparativa 3.6 3.7 3.8

78 78 83 84 87 88 88 92 94 96 97 99 99 99 100 104 105 107

Fatores de Ocupao de Automveis e Distribuio Horria de 112 Viagens Relao entre Atividades e rea Construda e Atividades e 115 Empregos Procedimentos de Ajustes 117

4. ESTUDO DE CASO E ANLISE DOS RESULTADOS 4.1 Dados do Estudo de Caso 4.1.1. Descrio da rea de Estudo 4.1.2. Dados Disponveis para Aplicao 4.1.3. Preparo de Dados para Aplicao 4.2 Definio da Metodologia Face aos Dados Disponveis 4.2.1. Metodologia Aplicada 4.2.2 Procedimentos de Ajustes 4.2.3 Levantamentos Complementares 4.3 Simulaes Alternativas e Anlise dos Resultados 4.3.1 Gerao de Viagens 4.3.2 Matrizes de Viagens 4.3.3 Alocao de Trfego 5. CONCLUSES E RECOMENDAES REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 118 118 124 134 136 136 138 138 139 139 161 165 173

LISTA DE FIGURAS Figura 2.1 Figura 2.2 Figura 2.3 Figura 3.1 Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 3.4 Figura 3.5 Figura 4.1 Figura 4.2 Figura 4.3 Figura 4.4 Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura 4.8 Estrutura de Processo de Planejamento ITE/1992 Processo de Previso de Viagens Urbanas Segundo 10 11 13 67 80 86 86 86 120 121 122 123 126 129 130 166

Estrutura de Processo de Planejamento Sintetizado Exemplo de Dados de Taxas de Gerao de Viagens do ITE Zonas Adjacentes Fatores de Frico Mtodo de Sanches Fatores de Frico Mtodo de NCHRP 187 e NCHRP 365 Fatores de Frico Comparao (NCHRP 187 - NCHRP 365 Sanches) Mapa de Acessos Rodovirios de Alphavillle Mapa Geral de Alphaville Mapa de Uso Predominante por Zona de Trfego Mapa do Centro Comercial de Alphaville Mapa de Zonas de Trfego e Macro Zonas de Alphaville Mapa da Rede Viria Atual e Diviso Zonal - Alphaville Mapa de Grau de Ocupao das Zonas de Trfego Mapa de Pontos de Contagens Selecionadas para Anlise

LISTA DE QUADROS Quadro 1.1 Quadro 2.1 Quadro 2.2 Quadro 2.3 Quadro 3.1 Quadro 3.2 Quadro 3.3 Quadro 3.4 Quadro 3.5 Quadro 3.6 Quadro 3.7 Quadro 3.8 Quadro 3.9 Tamanho da Amostra Mnimo e Recomendado Tcnicas Simplificadas de Demanda de Analisadas por Elangovan e Crouch Trabalhos Citados por Elangovan e Crouch Trabalhos Brasileiros Comparao de Taxas Residenciais do NCHRP 187 e 365 Taxas de Viagens do ITE (por Cdigo) Taxas de Gerao de Viagens Projeto AMUZO (CET) Comparao de Taxas do Boletim Tcnico 32 com Projeto AMUZO CET Taxas de Gerao de Viagens Quadro Comparativo Valores de (NCHRP 187)
Dados de Entrada Necessrios Anlise de Diviso Modal

4 Viagens 17 18 20 54 69 74 75 76 89 90 97 102

Coeficientes Calibrados Projeto MUT/77 Velocidades Utilizadas em Asheville

LISTA DE TABELAS Tabela 3.1 Tabela 3.2 Tabela 3.3 Tabela 3.4 Tabela 3.5 Tabela 3.6 Tabela 3.7 Tabela 3.8 Tabela 3.9 Tabela3.10 Tabela 1 do NCHRP 187 Taxas Mdias de Viagens Veiculares e Outras Caractersticas dos Geradores Tabela 2 do NCHRP 187 Caractersticas Detalhadas da Gerao de Viagens Tabela 3 do NCHRP 187 Parmetros da Gerao de Viagens Tabela 4 do NCHRP 365 Porcentagem de Domiclios por Posse de Autos e Renda Tabela 5 do NCHRP 365 Viagens Pessoais Dirias Mdias por Domiclio por Pessoas por Domiclio e Renda Tabela 6 do NCHRP 365 Viagens Pessoais Dirias Mdias por Pessoas por Domiclio e Posse de Autos Tabela 7 do NCHRP 365 Viagens Pessoais Dirias Mdias por Domiclio por Renda e Posse de Autos Tabela 9 do NCHRP 365 Variveis de Estimao de Viagens por Tamanho de rea Urbana Tabela 8 do NCHRP 365 Atraes de Viagens Pessoais Dirias Cidades-Tipo de Porte Mdio Parmetros 46 50 52 55 56 57 58 59 60 63 64 79 81 82 84 91 94 95 100

Tabela 3.11 Valores dos Parmetros do Modelo de Gerao de Viagens Tabela 3.12 Fatores de Frico do NCHRP 187 Tabela 3.13 Coeficientes da Funo Gama (NCHRP 365) Tabela 3.14 Fatores de Frico (NCHRP 365) Tabela 3.15 Valores do Parmetro (Sanches) Tabela 3.16 Equaes de Clculo da Impedncia para Automveis e nibus (NCHRP 187) Tabela 3.17 Coeficientes Default para Viagens Base Domiciliar Motivo Trabalho Diviso Modal Tabela 3.18 Diviso Modal nas Cidades Mdias Tabela 3.19 Velocidades (km/h) por Tipo de Via, por Sub Regio e por Tamanho da rea Urbanizada

Tabela 3.20 Coeficientes BPR Tabela 3.21 Velocidades (km/h) nos Links por Tipo de Via e Tipo de rea Tabela 3.22 Capacidade Inicial para Vias de Mltiplas Faixas (por faixa de trfego) Tabela 3.23 Capacidade Inicial para Vias Expressas (por faixa de trfego) Tabela 3.24 Capacidade Inicial para Vias com 2 Faixas Mo Dupla (Pista Simples) Tabela 3.25 Capacidade Inicial para Aproximaes em Intersees Semaforizadas (Capacidade ltima) NCHRP 365 Tabela 3.26 Capacidade para Vias com Sinal de Pare NCHRP 365 Tabela 3.27 Exemplo de Default de Velocidade em Fluxo Livre NCHRP 387 Tabela 3.28 Exemplo de Clculo de Capacidade com Valores em Default NCHRP 387 Tabela 3.29 Taxas Mdias Dirias de Auto-Ocupao (NCHRP 365) Tabela 3.30 Taxas Mdias Dirias de Auto-Ocupao (NCHRP 187) Tabela 3.31 Distribuio Percentual Horria de Viagens Veiculares (NCHRP 365) Tabela 4.1 Descrio de Macro e Micro Zonas Tabela 4.2 Tabela 4.3 Tabela 4.4 Tabela 4.5 Tabela 4.6 Tabela 4.7 Tabela 4.8 Tabela 4.9 Matriz de Movimentao Externa Definida LPT/EPUSP Veculos que Entram na Zona de Trfego 792 Contagem Volumtrica Realizada Entre 7-8 horas Velocidades (km/h) Utilizadas pelo LPT/EPUSP Taxas de Emprego por m2 do AMUZO Taxas de Emprego por m2 do ITE Dados do Cadastro Tcnico por Cdigo do ITE e AMUZO O/D Obtidas pelas Taxas do ITE Sem Ajuste pelo

101 101 102 102 103 103 104 106 106 112 112 113 127 132 133 133 133 134 135 140 145 146 147

Tabela4.10 O/D Obtidas pelas Taxas do AMUZO Sem Ajuste Tabela 4.11 Comparao entre Produes Observadas e Calculadas

Tabela 4.12 O/D Obtidas pelas Taxas do ITE Ajuste 1 Tabela 4.13 O/D Obtidas pelas Taxas do AMUZO Ajuste 1 Tabela 4.14 O/D Obtidas pelas Taxas do ITE Ajuste 2 Tabela 4.15 O/D Obtidas pelas Taxas do AMUZO Ajuste 2 Tabela 4.16 O/D Determinados pelo LPT/EPUSP Tabela 4.17 Produes e Atraes Determinados por Macro Zonas Tabela 4.18 Erros Mdios Quadrticos Resultantes da Comparao Entre O/D Calculados e os do LPT/EPUSP Tabela 4.19 Erros Mdios Quadrticos por Macro Zonas Tabela 4.20 Simulaes a Serem Realizadas Tabela 4.21 Comparao de Matrizes Obtidas com as do LPT/EPUSP Tabela 4.22 Fluxos Calculados para as Diversas Alternativas Tabela 4.23 Fluxos Calculados para as Diversas Alternativas Tabela 4.24 Erro Mdio Quadrtico-Fluxos Calculados/Observados Tabela 4.25 Erro Mdio Quadrtico-Fluxos Calculados/Observados

149 150 151 152 154 156 158 160 162 163 168 169 170 171

LISTA DE PLANILHAS Planilha 3.1 Comparao do Tempo Total de Percurso Conforme o Mtodo 110

RESUMO O principal objetivo desta Dissertao foi o de se definirir uma metodologia de planejamento de transportes que fosse sintetizada e meno s onerosa que a do processo tradicional e, principalmente, que permitisse dispensar a pesquisa domiciliar, atividade demorada, trabalhosa e cara. O trabalho consistiu de uma anlise superficial de diversos trabalhos existentes, elegendo quatro deles para uma anlise mais detalhada, o que permitiu definir a metodologia proposta. O mtodo baseia-se na determinao de produes e atraes de viagens a partir do conhecimento do nmero de unidades de uso de solos (residncias, lojas, escritrios, indstrias, etc.) existentes na rea de estudo, com suas respectivas caractersticas, aplicando-se-lhes taxas transferidas de outros estudos. As produes e atraes de viagens so distribudas utilizando-se o modelo gravitacional, com parmetros da funo impedncia transferidos de outros estudos. A diviso modal e a alocao de trfego seguem o padro tradicional, tendo sido indicada a utilizao de programas de computador para a realizao de alocao de equilbrio. Segue o modelo de quatro etapas, onde a diferena fundamental est no fato de que, por no se dispor de dados completos, por causa da no realizao das entrevistas de O/D domiciliares, so realizados diversos procedimentos de ajustes com o objetivo de se verificar o grau de compatibilidade das taxas transferidas utilizadas. O trabalho restringiu-se alocao de trfego na rede viria para o ano base, e comparao com o fluxo observado, verificando-se que o processo conduz a um resultado aceitvel.

ABSTRACT

The main aim of this work was the definition of a transportation planning methodology that was synthesized and less expensive than the one presented by the traditional process, and, more than this, which could be done without household research.

A superficial analysis of several works was conducted, and four of them were chosen for a more detailed analysis, which allowed to define the proposed methodology.

The method is based on the determination of trip production and trip attraction once the number of houses, shops, offices, industries, etc. present in the area of study is known, as well as their respective characteristics, and taxes from other studies were used.

The trip distribution was performed using the gravitational model, applying parameters of the impedance function transferred from other studies.

The modal split and the traffic assignment follow the traditional standard and the use of computational programs to perform the equilibrium assignment has been indicated.

It follows the four steps model, where the fundamental difference is that, because complete data were not available, once household O/D interviews were not performed, several adjusting procedures were performed, to verify the degree of compatibility of the used transferred taxes. The work is limited to traffic assignment in the road network for the base year, and to the comparison with the observed flow, and it was verified that the process leads to an acceptable result.