OBJETIVO Estudio practico de los bobinados polifsicos usados en motores asncronos. Conocer las caractersticas de un motor trifsico.

FUNDAMENTO TEORICO
La teora clsica de las mquinas elctricas est basada en el estudio de las interacciones entre fuerzas magnetomotrices, stas son las que dan lugar al campo magntico dentro de la mquina, a las tensiones inducidas, y a la denominada cupla electromagntica en las mquinas rotativas. Esas fuerzas magnetomotrices estn producidas por las corrientes que circulan por los distintos arrollamientos.

FORMAS CONSTRUCTIVAS Y TIPOS DE ARROLLAMIENTOS En las mquinas elctricas rotativas se encuentran dos formas constructivas bsicas: las cilndricas y con polos salientes. Estas se pueden encontrar en el estator, en el rotor o en ambos, lo que da lugar a cuatro posibilidades constructivas, que se muestran en la figura 1.

Fig. 1. Combinacin de formas constructivas.

Los usos ms frecuentes de las distintas combinaciones son:

a) Estator y rotor cilndricos: es la combinacin caracterstica de los motores asincrnicos y de las mquinas sincrnicas de alta velocidad. b) Estator cilndrico y rotor con polos saliente es caracterstico de las mquinas sincrnicas de baja velocidad. c) Estator con polos salientes y rotor cilndrico es caracterstico de las mquinas de corriente continua y de algunas mquinas sincrnicas de poca potencia. d) Estator y rotor con polos salientes se emplea en mquinas especiales, por ejemplo en los motores por pasos PROCEDIMIENO DE LA EXPERIENCIA: motor 3 Datos tomados por los alumnos: Longitud axial=54mm Dimetro interno=92.7mm Dimetro externo=150.45mm Profundidad ranura=21.1mm #ranuras=36mm Ancho de corona=7.2mm Ancho de diente=3.5mm Ancho de ranura=6.9mm

Datos de placa: HP=1/4 V=220v RPM=1725 I=2.4 A F=60Hz Procederemos a calcular las caractersticas del bobinado del estator:

1. primero calcularemos el nmero de grupos, pero sabemos que eso depende del nmero de polos; adems el # de polos depende de la utilidad que se l va dar al motor en este caso trabajaremos con 4 polos. #grupos=(m)*(#polos)

Donde: m=fase, en este caso por ser 3(m=3) #grupos=3*4=12

2. calculo de la corriente nominal con datos de placa del motor. In=( In=(
( ) ( ) ( ( ) ( ) ( ) ( ) ) ) )

=1.25 A

3. calculemos ahora la seccin del conductor. Scu=

( ) ( )

Observacin: si no se tiene a la mano la tabla donde para respectiva corriente hay una seccin correspondiente, se puede trabajar con el criterio siguiente: Para HP<=1 entonces 1.5<=S(A/mm)<=2.5 Por lo tanto: Scu= =0.625mm, si esta medida no hay se trata de trabajar con el

siguiente ms prximo, esto para evitar sobrecarga. 4. calculo del # de bobinas por grupo. #bobinas/grupo=(
) ( )

=3

5. calculo de Angulo de ranura (&). &= = =10

6. calculo del paso d bobina ()

9

1-8

= 8 - 1=7

= (paso de bobina)*(Angulo de ranura) =7*10=70 7. hallemos Kd Kd=

( ( ( ( ) ) ) )

Kd=

=0.60

8. hallemos Kp Kp= Kp= ( ( ) ) =0.77

9. ahora hallemos el # de espiras eficaces por fase. Nef/fase=#espiras*#polos*Kd*Kp Nef=36*4*0.60*0.77=66.52 Nef/fase=67

CUESTIONARIO Diagrama de conexin de una fase.

Arrollamientos imbricados a colector En la figura 15 se muestran varias bobinas de un arrollamiento, imbricado de doble capa, con bobinas de una sola espira y sus conexiones a las delgas del colector. Cabezas Lados Conexiones Colector

Calcular los factores de paso y de distribucin correspondientes para la fundamental, tercera y quinta armnica. 1.Armonico fundamental:

Kd= Kp=

( (

) )

=0.60 ) =0.77

2.tercera armonica:

Kd=

( (

) )

Kd=

( (

) )

=-0.30;(el signo menos en el K3 indica la inversin de

fase en el tercer armnico)

Kp= Kp=

( (

) ) =0.47

3.quinto armonico:

Kd=

( (

) )

Kd=

( (

) )

=0.90

Kp= Kp=

( (

) ) =-0.95(;(el signo menos en el K5 indica la inversin de fase

en el tercer armnico)

Conclusiones -Debemos tener mucho cuidado al momento de hacer las medidas correspondientes. -El numero de polos depende del uso de la maquinas. -El tipo de bobinado tambin depende del uso de la maquina. -En general el tipo de rotor va depender de la velocidad con que trabaje la maquina pues para altas velocidades se requiere que el rotor sea de polos lisos y para bajas velocidades el rotor debe ser de polos salientes.