FASCICULE

DEUXIME PARTIE

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Instruction technique du 19 octobre 1979

2e PARTIE DISPOSITIONS PARTICULIERES

FASCICULE

33

Ponts mtalliques (acier, fer, fonte)

Janvier 1990 Document diffus par le Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - 75732 PARIS CEDEX 15
Service 1ST-Publications Tl . : (1) 40 43 52 26 - Tlcopieur : (1) 40 43 54 98 - Tlex : Icpari 200361 f

le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes 46, avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX
Bureau de Vente Tl . : (1) 42 31 31 53 et (1) 42 31 31 55 - Tlcopieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex : 260763 SETRA BAGNX

AVERTISSEMENT

Le prsent document est l'un des fascicules dont l'ensemble constitue la deuxime partie de l ' Instruction technique pour la surveillance et I entretien des ouvrages d ' art du 19 octobre 1979. La liste de ces fascicules est la suivante :

Fasc . 01 . Fasc . 02 . Fasc . 03 . Fasc . 04 . Fasc . 10 . Fasc . 11 . Fasc . 12 . Fasc . 13 . Fasc . 20 . Fasc . 21 .

Dossiers d'ouvrage. Gnralits de la surveillance. Mesures de scurit - Auscultation - Surveillance renforce - Haute surveillance. Surveillance topomtrique. Fondations en site aquatique. Fondations en site terrestre. Appuis. Appareils d'appui. Zone d'influence - Accs - Abords. Equipements des ouvrages (protection contre les eaux - revtements - joints de chausse et de trottoirs - garde-corps - dispositifs de retenue). Ponts et viaducs en maonnerie. Ponts en bton non arm et en bton arm. Ponts en bton prcontraint. Ponts mtalliques (acier, fer, fonte). Ponts suspendus et ponts haubans. Ponts de secours. Ponts mobiles .

Fasc . 30 . Fasc . 31 . Fasc . 32 . Fasc . 33 . Fasc . 34 . Fasc . 35 . Fasc . 36 .

Fasc . 37 . Fasc . 38 . Fasc . 40 . Fasc . 50 . Fasc . 51 . Fasc . 52 . Fasc . 53 .

Ponts en bois. Ponts en alliage lger. Tunnels, tranches couvertes, galeries de protection.

Buses mtalliques. Ouvrages de soutnement. Dblais et remblais. Ouvrages de protection.

Cet ensemble de fascicules est labor, au sein du groupe charg sous la prsidence de M . Andr MOGARAY, Ingnieur gnral des Ponts et Chausses, coordonnateur de la mission spcialise d'inspection gnrale des ouvrages d'art de l'tude de la politique gnrale de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art, par un groupe de travail dans lequel sont reprsents Les Directions dpartementales de l'quipement de l'Ain, des Alpes de Haute-Provence . du Gard . de la Moselle et du Nord. - Les Centres d'tudes techniques de l'quipement d'Aix-en-Provence, de Bordeaux, de Lille, de Lyon et de Rouen. Le Laboratoire central des Ponts et Chausses. Le Service d'tudes techniques des routes et autoroutes. Le Centre d'tudes des tunnels.

- Le Service central technique des ports maritimes et des voies navigables. Le Centre national des ponts de secours. Le Service du contrle des autoroutes concdes. La Direction gnrale des collectivits locales du ministre de l'Intrieur.

Le rapporteur du prsent fascicule 33 (Ponts mtalliques) est J .-P . Gourmelon, Chef de la division Construction mtallique et cbles du LCPC .

SOMMAIRE
CHAPITRE 1 Champ d'application CHAPITRE 2 Gnralits
2 .1 -- Matriau constitutif 2 .1 2 .1 2 .1 2 .1 .1 .2 .3 .4 La fonte Le fer Le fer puddl L'acier . . . . . . . . . 7 7 8 8 9 10 10 11 11

. . . . . . . . . . . .

2 .2 -- Modes d'assemblage 2 .2 .1 2 .2 .2 2 .2 .3 2 .2 .4 Assemblage des ouvrages en fonte Le rivetage Les assemblages par boulons HR (ou serrage contrl) Le soudage

2 .3 -- Types de structures 2 .3 .1 2 .3 .2 2 .3 .3 2 .3 .4 Piles et pylnes Ossatures porteuses Couvertures Ossatures mixtes

. 12 . 12 . 12 . 14 .

15

CHAPITRE 3 Notions sur les causes et la nature des dsordres

3 .1 -- La corrosion 3 .1 .1 Mcanisme de la corrosion 3 .1 .2 Diverses formes de la corrosion 3 .1 .3 Localisation des dsordres 3 .2 -- La fatigue 3 .2 .1 Mcanisme de rupture par fatigue 3 .2 .2 Localisation des dsordres 3 .3 -- Cas des ponts en fonte 3 .4 -- Autres types de dsordres 3 .5 -- Dsordres affectant les couvertures 3 .5 .1 3 .5 .2 3 .5 .3 3 .5 .4 3 .5 .5 Couvertures en bois Couvertures en votains Couvertures en bton Ossatures mixtes Couvertures mtalliques

.
. . . . . . . . . . . . . . .

. 16
. 16 . 16 . 17 . 18 . 18 . 18 . 19 . 20 . 20 . 21 . . . . . 21 21 22 22 23

CHAPITRE 4 Surveillance
4 .1 -- Gnralits sur la surveillance 4 .2 - Surveillance continue 4 .3 - Visite annuelle 4 .4 - Inspection dtaille . . . .

. 24
. 24 . 24 . 24 . 25

CHAPITRE 5 Entretien et rparation

5 .1- Entretien courant 5 .2 Entretien spcialis 5 .2 .1 Oprations de remise en peinture 5 .2 .2 Rfection des couches de roulement et des chapes d'tanchit 5 .2 .3 Remplacement de rivets et de boulons 5 .3 Rparations 5 .3 .1 Rfection d'assemblages boulonns ou rivs 5 .3 .2 Rparations par soudage 5 .3 .3 Reconstitution ou remplacement de pices 5 .3 .4 Rparation des couvertures mtalliques

26 26 26 26 27 27 28 28 28 30 30 31 32 35

ANNEXE 1 Documentation . Bibliographie ANNEXE 2 Modle de document signaltique ANNEXE 3 Modle de procs-verbal de visite annuelle ANNEXE 4 Cadre de procs-verbal d'inspection dtaille priodique

. 38

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CHAPITRE 1

Champ d'application
Les dispositions du prsent fascicule ne concernent que les ossatures dont le matriau constitutif est principalement la fonte, le fer puddl, ou l'acier, l'exclusion des alliages lgers, et s'appliquent aux ossatures mtalliques entrant dans la constitution des ouvrages suivants : ponts mtalliques, fixes ou mobiles, dfinitifs ou provisoires, ponts suspendus ou haubans, ponts de secours. Des dispositions complmentaires spcifiques aux ponts suspendus ou haubans et aux ponts de secours font respectivement l'objet des fascicules 34 et 35.

CHAPITRE 2

Gnralits
2 .1 - MATRIAU CONSTITUTIF

Le matriau constitutif des ossatures mtalliques peut tre la fonte, exceptionnellement le fer pur ou peu alli, fondu ou forg, essentiellement le fer puddl puis l'acier. 2 .1 .1 La fonte Les ouvrages en fonte datent, pour la plupart, du XIX e sicle ; le matriau qui les constitue, prsente, du fait de sa structure et de sa teneur relativement forte en impurets, des caractristiques mcaniques trs mdiocres: limite d'lasticit 6e rsistance la traction 6r allongement la rupture A 50 100 MPa 100 150 MPa : 1 8% dans les meilleurs cas.
: :

Autant dire que la rsistance la traction et l'allongement la rupture peuvent tre considrs comme ngligeables . La fonte est un matriau fragile et non soudable . En revanche, sa rsistance la compression peut tre value 500 700 MPa ; elle prsente l'avantage d'tre facile mettre en oeuvre par moulage et d'tre trs peu sensible la corrosion. 2 .1 .2 Le fer Le fer est un matriau dont les caractristiques mcaniques sont peu leves
Ge 6r

= 180 MPa = 240 MPa

mais qui prsente l'avantage de possder un grand palier plastique A = 30% . 7

Matriau peu sensible la corrosion, on ne le rencontre pas sous forme lamine, mais sous forme fondue (comme la fonte) ou forge. Trs peu utilis dans les pices principales de charpente, il fut plutt employ pour des pices secondaires (tirants, organes d'assemblage). 2 .1 .3 Le fer puddl Forme primitive de l'acier, produit d'affinage de la fonte, le fer puddl est un matriau htrogne prsentant une structure grossire en bandes alternes de ferrite et d'oxydes divers ; ce rsultat tait obtenu par affinage au four l'aide d'une scorie, accompagn d'un brassage, suivi d'un cinglage destin expulser les oxydes, puis d'un corroyage. Ce mode de fabrication entranant une concentration variable d'oxydes, le fer puddl prsente des caractristiques disperses ; plus la concentration d'oxydes est leve, plus la contrainte de rupture est proche de la limite d'lasticit et plus l'allongement la rupture est faible . C'est le cas des plus mauvais fers puddls dont la structure est la plus feuillete, ce qui les rend plus sensibles la corrosion et pratiquement non soudables . En revanche, les meilleurs fers puddls sont assez voisins des aciers doux actuels et peuvent tre souds. A titre indicatif, les valeurs suivantes des caractristiques mcaniques peuvent tre donnes: : 250 340 MPa
6r : 320 400 MPa

A : 5 30% dans le sens longitudinal nul dans le sens transversal. 2 .1 .4 L'acier Matriau volu par rapport au fer puddl, l'acier constitue, sans partage, l'ossature des ponts mtalliques modernes ; mais si l'on veut couvrir l'ensemble des ponts en acier, on devrait plutt parler "des aciers" tant est grande la diffrence entre un acier Thomas de 1880 et un acier haute limite d'lasticit de 1980 . Le premier prsente une limite d'lasticit de 290 330 MPa et une rsistance la traction de 450 500 MPa ; pour le second, les valeurs respectives peuvent atteindre 460 et 710 MPa . Par ailleurs, les aciers du sicle dernier prsentaient une dispersion relative de ces valeurs de caractristiques mcaniques, dispersion qui a t rduite grce l'amlioration de la rgularit des fabrications. Sur le plan de l'utilisation, l'acier le plus couramment rencontr dans les ouvrages anciens est l'acier dit A 42 (dsignation normalise E 26), dont la limite d'lasticit est suprieure ou gale 225 MPa. Sur le plan rglementaire, le tableau 1 prcise les poques auxquelles ces divers matriaux ont t pris en compte dans les rglements de calcul et leurs conditions d'utilisation. Sur le plan pratique, il est possible de distinguer, titre indicatif, les priodes suivantes : du dbut du XIX e sicle 1850 environ, la fonte constitue les parties principales des ouvrages mtalliques, les organes d'assemblage tant en fer forg ; de 1850 1920 environ, le fer puddl fait son apparition et connat tout de suite un dveloppement rapide ; l'acier fait son apparition vers 1880-1890, et pendant prs de trente-cinq ans, il y a coexistence des trois matriaux, fonte, fer et acier que les constructeurs ne se privent pas d'utiliser simultanment, parfois dans un mme ouvrage : de 1920 1930 environ, le fer puddl a pratiquement disparu et est remplac par l'acier doux, de caractristiques lgrement infrieures celles de l'acier E 24 actuel ; de 1930 1939 environ, l'acier doux reste le matriau dominant, mais l'on voit apparatre les premiers acers plus haute limite d'lasticit (type Ac 54), qui ont l'inconvnient de prsenter des niveaux de rsilience trs bas, d'tre peu soudables et souvent sensibles aux effets d'entailles ;
8

TABLEAU 1

FONTE T
1-

FER TF CF
T/C
6

ACIER T/C

C
5 5 6

Rglement du 15 juin 1869 Rglement du 9 juillet 1877 Rglement du 29 aot 1891

1

1 1,5 1,5

3 2,5

5 6

6 6,5 8,5

ou
8,5

ou
11,5 8 13,5 13 ou 14

7
0 ou 6,5 0

7
ou 6,5

Rglement du 8 janvier 1915 Rglement du 10 mai 1927 Circulaire du 7 fvrier 1933

7
ou 8 1,5

Ac Ac

42

13 ou
14 18

54

ou
19

Rglement du 19 aot 1960 T : Traction simple TF : Traction par flexion N : Limite d'lasticit

Traction 3/4 N Compression 2/3 N C Compression simple CF : Compression par flexion _ Contraintes primes en kg/mm 2

de 1940 1950 environ, priode domine par la deuxime guerre mondiale, on utilise peu prs n'importe quoi pour reconstruire les ouvrages dtruits et il n'est pas rare que plusieurs nuances d'aciers, d'origines diverses, soient utilises sur un mme ouvrage ; de 1950 1960 environ, l'acier Ac 42 (E 26) est principalement utilis ; on note, cependant, un certain nombre d'ouvrages o des aciers de type Ac 54 au cuivre ont t mis en oeuvre . Tous ces aciers prsentent une garantie de rsilience 20C ; de 1960 1970 environ, coexistence des E 26 et E 36, ce dernier tendant progressivement dominer le march ;
partir de 1970, apparition d'aciers haute limite d'lasticit (E 460 par exemple),

ayant fait l'objet d'utilisations sur un trs petit nombre d'ouvrages.

2 .2 - MODES D'ASSEMBLAGE
Historiquement, l'volution des modes d'assemblage suit celle des matriaux utiliss et de leurs caractristiques . C'est ainsi que les lments en fonte, de mme que les lments secondaires en fer forg, font l'objet d'assemblages de type mcanique ou par boulonnage . Les ouvrages en fer puddl mettent en oeuvre des plats, tles, et profils de formes diverses, le tout tant assembl par rivetage. L'apparition de l'acier ne modifie gure la situation et le mode d'assemblage privilgi reste le rivetage ; en effet, il faudra attendre la fin de la deuxime guerre mondiale pour que la soudure soit gnralise comme mode d'assemblage principal en atelier, puis plus tard sur chantier. Enfin, vers 1965 apparat un nouveau type de joint : l'assemblage par boulons haute rsistance, lointain cousin de l'assemblage riv auquel il ressemble, mais dont le mode de fonctionnement est fondamentalement diffrent . 9

2 .2 .1 - Assemblage des ouvrages en fonte La fonte se prte bien au moulage, donc la ralisation de formes complexes par ailleurs, elle est utilise essentiellement en compression . Les divers lments peuvent donc tre ajusts les uns aux autres et n'tre relis que par des organes de maintien supportant peu d'efforts . On trouve ainsi, dans les ouvrages d'art, des joints du type tenon et mortaise . languette et rainure, clavette et logement qui sont classiques dans la construction mcanique . Les voussoirs peuvent comporter des nervures servant les assembler les uns aux autres au moyen de boulons . Ces mmes boulons peuvent galement servir d'axes pour la fixation des pices de contreventement ou des tirants en fer forg, du type "barres l'ceil" (fig .1) .

Fig . 1 Assemblage d'ouvrage en fonte.

2 .2 .2 - Le rivetage Avec l'utilisation du fer comme matriau principal d'ossature, apparat la ncessit d'un nouveau mode d'assemblage. A la diffrence de la fonte, le fer est utilis en traction et les assemblages doivent donc transmettre correctement ce type d'effort ; en outre, alors que la fonte peut tre coule en lments monoblocs importants, les sections de poutres en fer sont constitues de tles, plats, cornires et profils divers assembls entre eux . Ainsi apparat le rivetage dans la construction. Hormis les assemblages longerons/pices de pont, pices de pont ou entretoises/poutres principales qui sollicitent les rivets l'arrachement des ttes . deux principes rgissent la conception des assemblages rivs : - reconstitution de la section coupe, - transmission des efforts par sollicitation en cisaillement des rivets. Cela conduit des assemblages assez lourds, particulirement lorsque les sections comportent plusieurs paisseurs de tles ; en dpit de cet inconvnient, le rivetage va subsister de nombreuses annes puisqu'il tait encore utilis pour les assemblages sur site dans les annes soixante (fig .2). Une telle persistance de la technique peut s'expliquer par le fait que les oprations de rivetage, d'une part n'induisent aucune transformation mtallurgique dans le mtal assembl, et d'autre part mettent en uvre, pour les rivets, un acier de caractristiques mcaniques relativement modestes et de bonne mallabilit . L'amlioration des caractristiques physico-chimiques des aciers, principalement aprs la deuxime guerre mondiale, permettra au soudage de supplanter peu peu le rivetage, d'abord pour les assemblages en atelier (le relais tant pris par l'utilisation de boulons haute rsistance pour les assemblages sur chantier), puis pour l'ensemble des oprations d'assemblage (atelier et chantier).
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Fig . 2 Assemblage riv.

2 .2 .3 Les assemblages par boulons HR (ou serrage contrl) L'utilisation des boulons haute rsistance a fait son apparition en France, dans le domaine des ouvrages d'art, vers la fin des annes soixante . Le mode de fonctionnement des assemblages raliss avec ce type de produit est fondamentalement diffrent de celui des assemblages rivs, puisque la transmission des efforts est obtenue par frottement des pices assembles par recouvrement ; la mobilisation de cet effet de frottement est rendue possible par une prparation de surface permettant d'obtenir une rugosit suffisante, et par la mise en prcontrainte, dans le sens de l'paisseur, des tles assembles l'aide de boulons de caractristiques mcaniques leves, ces derniers ne devant normalement jamais tre soumis un effort de cisaillement . On conoit que ce mode de liaison n'a t rendu possible que par la production d'aciers hautes caractristiques mcaniques prsentant, par ailleurs . de bonnes garanties vis-vis des pertes par relaxation. 2 .2 .4 Le soudage Mode d'assemblage gnralement utilis de nos jours, le soudage ne s'est gnralis qu'aprs la deuxime guerre mondiale . Pourtant, le soudage oxyactylnique tait connu depuis 1901 et la premire lectrode enrobe fut fabrique en 1907. Cette anomalie apparente s'explique par le fait que le soudage est une opration mtallurgique au cours de laquelle les caractristiques des aciers peuvent tre considrablement modifies ou altres . Aussi, la gnralisation du soudage n'a-t-elle pu se faire qu'en raison des progrs effectus, tant dans le domaine de l'laboration des aciers que dans celui de la mtallurgie de la soudure, ainsi que dans celui du contrle, par essais non destructifs, de la qualit de la mise en oeuvre. Le soudage est une opration de jonction, par fusion et refroidissement, de deux lments mtalliques, avec apport d'un mtal complmentaire de caractristiques aussi proches que possible de celles du mtal de base . Ainsi, en un endroit dtermin de la construction, l'acier constitutif passe, en un temps relativement court, et aprs une lvation brutale de temprature, de l'tat liquide l'tat solide ; ce phnomne entrane des modifications structurales dans l'acier dont la structure finale, dans le joint soud et son voisinage, est conditionne principalement par sa composition chimique et la rapidit de la transformation. Schmatiquement, on peut dire que, plus sa teneur en carbone est leve, plus l'acier est sensible au phnomne de "trempe" favorisant l'obtention de composs fragiles qui, combine l'action des diverses contraintes d'origine thermomcanique, peut aboutir des fissurations, donc la ruine de l'ouvrage .

Sachant que, jusqu'en 1965 environ, l'augmentation des caractristiques mcaniques tait obtenue essentiellement par une augmentation de la teneur en carbone, il est ais de comprendre les accidents conscutifs la mise en oeuvre par soudage d'aciers plus hautes caractristiques, qui ont frein le dveloppement du soudage comme mode d'assemblage privilgi des ossatures mtalliques . En consquence, toute opration de soudage sur un ouvrage ancien, mme s'il est en acier, doit tre envisage avec prudence. Concernant le fer puddl, aucune rgle gnrale ne peut tre tablie . Sa faible teneur en carbone pourrait laisser prsumer une certaine aptitude la soudabilit, mais le facteur prpondrant est l'htrognit de la structure ; la prsence de lits d'inclusions forte teneur en soufre ou en phosphore rend trs dlicate, la plupart du temps, l'utilisation de ce mode d'assemblage qui ne se rencontre pas sur les ouvrages anciens.

2 .3 -. TYPES DE STRUCTURES
2 .3 .1 Piles et pylnes Bien que les exemples d'utilisation des matriaux ferreux pour la ralisation de piles ou de pylnes soient relativement peu nombreux, on peut chronologiquement distinguer trois priodes: -- structures en fonte ; colonnes tubulaires comme celles du mtro parisien, piles composes de voussoirs ajours comme celles du pont de Saint-Andr-de-Cubzac (fig . 3) -- structures triangules en fer puddl ou en acier, tels les pylnes de l'ancien pont transbordeur du Martrou, ou du pont suspendu de Tonnay-Charente ; structures en caisson, rives ou soudes comme les pylnes des ponts suspendus de Serrires et Aubenas ou des ponts haubans de Saint-Nazaire et Massna.

Fig . 3 Pont Saint-Andr-de-Cubzac.

2 .3 .2 Ossatures porteuses Le fait que la fonte ne puisse travailler essentiellement qu'en compression explique que tous les ouvrages concerns soient des arcs . La structure la plus couramment rencontre est l'arc tablier suprieur . Les arcs sont, la plupart du temps, constitus de voussoirs mouls, assembls par boulonnage ou clavetage . Le tablier repose sur les arcs par des tympans, vids pour des raisons de poids, et constitus galement d'lments mouls . Transversalement, les ouvrages comportent une srie de fermes, toutes identiques, l'exception des fermes de parement qui prsentent, le plus souvent, des motifs dcoratifs ces fermes sont entretoises par des lments l'origine en fonte ou en fer forg, puis ultrieurement en fer puddl (fig . 4).

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Fig . 4 Pont en fonte.

Fig . 5 Pont poutres sous chausse

Les deux principaux types de structures rencontrs dans ce que l'on appelait "ponts en tle" la fin du XIX e sicle sont les ponts poutres droites et les ponts en arc, mais cette apparente simplicit ne doit pas masquer l'tonnante diversit rencontre dans les formes, la constitution de ces poutres ou de ces arcs et les dispositions constructives adoptes . A ce sujet, on se reportera utilement la Nomenclature des parties d'ouvrages d'art mtalliques (publication LCPC-STRA) qui numre, de faon dtaille, les diffrentes solutions rencontres. Notons cependant que, jusqu'en 1930 environ, les poutres mes pleines restent l'exception et que leur hauteur excde rarement un mtre . C'est le rgne de la triangulation avec treillis simple ou multiple o s'entrecroisent les divers lments . Les poutres sont le plus souvent latrales et contreventes la partie suprieure (fig . 3). Puis, avec les progrs de la sidrurgie permettant la production des tles de plus grandes dimensions, les poutres mes pleines se dveloppent, jusqu' devenir la gnralit aprs 1945, poque o elles passent "sous chausse", pour viter l'effet de cage. Enfin, avec la gnralisation du soudage, les structures se diversifient, et les poutrescaissons apparaissent, tandis qu'aprs une priode o la "chasse au poids" tait la proccupation dominante des concepteurs, entranant souvent, pour des raisons de rsistance au voilement, des raidissages compliqus, les formes s'purent, le nombre de poutres diminue et les paisseurs de tles mises en oeuvre augmentent (fig . 5) .
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2 .3 .3 Couvertures Les couvertures de ponts mtalliques ont prsent, au cours du temps, une grande varit. Le mode de couverture le plus ancien est le platelage en bois ; il est constitu, en principe, de madriers jointifs en bois rsistant, supportant des planches disposes transversalement aux madriers et faisant office de surface de roulement . On le rencontre encore principalement sur certains ponts suspendus, ponts de secours et ponts mobiles, la tendance tant au remplacement par des types de couverture rsistant mieux l'agressivit du trafic. Le deuxime mode de couverture frquemment rencontr sur les ponts mtalliques anciens est la couverture par votains (fig . 6) . Dans ce type de couverture, les pices de pont reliant les poutres principales ou les longerons runissant les pices de pont supportent des votains gnralement en briques hourdes au mortier de ciment, parfois en maonnerie de pierre ou, plus rarement, en bton . Au-dessus des votains se trouve un remplissage en caillasse ou en bton maigre supportant la chausse . Dans certains ouvrages, les votains peuvent tre remplacs par une simple tle mise en forme, concave ou convexe .

Fig . 6 Votains.

Ensuite apparaissent les dalles de bton arm, les dalles mixtes et les dalles en bton prcontraint. Les premires ont une paisseur courante de l'ordre de 20 24 cm et sont, plus ou moins, solidarises avec les poutres principales, les pices de ponts et les longerons, l'aide de connecteurs de formes varies (plats, arceaux, goujons . . .) . Les secondes sont beaucoup plus minces (10 12 cm), et sont constitues d'une dalle en bton associe une tle par un grand nombre de connecteurs assurant un fonctionnement solidaire des deux matriaux ; l'un de ces types de dalles est la dalle Robinson, d'paisseur constante ou variable selon que l'on utilise des tles planes ou cintres. Les dernires ont des paisseurs du mme ordre de grandeur que les dalles en bton arm et se rencontrent lorsque l'espacement entre les poutres est grand (> 5m) ou les encorbellements importants . La solidarisation, dans ce cas, est assure par des connecteurs friction. Enfin, le type de couverture introduit en France dans le courant des annes soixante est la dalle orthotrope * , intressante pour les grands ouvrages, pour les ouvrages provisoires ou pour les ponts mobiles en raison de son faible poids . Elle consiste en une tle de 12 14 mm d'paisseur minimale (exceptionnellement 10 mm pour des ouvrages de type particulier), raidie par des nervures, le plus frquemment en forme d'augets trapzodaux (fig . 7). "
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contraction de "orthogonale-anisotrope".

Fig . 7 Dalle orthotrope.

Par ailleurs, on rencontre sur certains ouvrages des couvertures mtalliques discontinues, se prsentant sous la forme d'lments indpendants mis en oeuvre par boulonnage ; le type d'lment le plus rpandu est constitu de caissons en tle plie, raidis intrieurement par une nervure rapporte. 2 .3 .4 Ossatures mixtes Ne prsentant extrieurement gure de diffrence avec les ossatures mtalliques associes une dalle de bton arm ou en bton prcontraint, les ossatures mixtes offrent la particularit, sur le plan de la conception, de prendre en compte la couverture dans la rsistance gnrale de l'ouvrage . Il en rsulte, d'une part un allgement de la structure mtallique, spcialement au niveau des semelles suprieures et d'autre part une importance toute particulire accorde la solidarisation des deux matriaux, d'o une plus grande densit de connecteurs. Par ailleurs, le bton n'tant pris en compte que dans les zones o il est comprim, des efforts de compression additionnels sont apports par divers procds : dnivellation d'appuis, prcontrainte longitudinale de la dalle . . . Il est noter que l'effet des dnivellations d'appuis peut tendre s'estomper avec le temps .

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CHAPITRE 3

Notions sur les causes et la nature des dsordres

Les dsordres affectant les ponts mtalliques ont principalement deux origines : -- l'une physico-chimique comme la corrosion, -- l'autre mcanique comme la fatigue, la dsorganisation d'assemblages boulonns ou rivs, les voilements ou dversements.

3 .1 - LA, CORROSION
La corrosion est le phnomne naturel par lequel les mtaux ferreux tendent se transformer en oxyde ou hydroxyde.
3 .1 .1 Mcanisme de la corrosion

La corrosion dite "aqueuse" est un phnomne lectrochimique faisant intervenir des transferts de charges lectriques lmentaires entre le mtal et le milieu environnant. Ces transferts se produisent entre diffrentes zones du mtal constituant les ples d'une pile lectrochimique ; on appelle anodes les zones o il y a libration d'lectrons, c'est--dire o il se produit une dissolution du mtal (corrosion), et cathodes les zones o il y a une consommation desdits lectrons . La formation des ces "piles de corrosion" peut tre due soit l'htrognit des matriaux, soit l'htrognit du milieu environnant.
3 .1 .1 .1

Htrognit des matriaux

Dans ce cas, on a affaire une pile dite "galvanique" . qui peut se former entre deux mtaux diffrents immergs dans un lectrolyte (eau sale par exemple), ou simplement placs sous une fine pellicule d'humidit . Ce phnomne peut galement se produire en diffrentes parties d'un mme mtal ou entre deux mtaux de composition chimique voisine mais non identique, par exemple : entre les diverses couches de ferrite et d'oxydes dans le fer puddl : entre les diverses zones d'un acier partiellement calamin ; -- entre les rivets et le mtal constitutif de l'ossature dans un ouvrage riv entre le mtal de base et le mtal d'apport dans un ouvrage soud.
Courant Calamine (cathode)

Zinc [anode)

Fer (cathode)

Solution saline

Piles dites -galvaniques.

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3 .1 .1 .2

Htrognit du milieu environnant

Le cas le plus courant est la pile dite "par aration diffrentielle" ; l'htrognit se situe alors au niveau de l'lectrolyte o se forment des zones qui diffrent par la concentration en oxygne dissous . Deux exemples sont donns ci-dessous : le premier est constitu par une tige de fer plonge dans une eau sale au contact de l'air sa partie suprieure ; le second est constitu par une plaque mtallique sur laquelle a t dpose une goutte d'eau sale.
Oxygne

iE * iE *

-1E

* *

* * * iE dE *

i(- *

Tige de fer

Rgions anodiques corrodes

Piles dites par aration diffrentielle.

Dans les deux cas, l'aration diffrentielle se produit entre le fond du bocal et sa partie suprieure, ou entre le centre de la goutte et sa priphrie . A noter que le phnomne est le mme en prsence d'eau douce, mais la conductivit lectrique de cette dernire tant plus faible, la corrosion se dveloppera plus lentement ; cela explique la vitesse de corrosion plus leve des ouvrages exposs une atmosphre marine.
3 .1 .2

Diverses formes de la corrosion

Selon la nature et la rpartition des htrognits dans le mtal, la corrosion peut prsenter diverses formes : lorsque les ractions lectrochimiques se rpartissent au hasard la surface des mtaux, on a affaire une corrosion gnralise qui se traduit par une rduction rgulire de l'paisseur du mtal . Au contraire, quand les zones de raction sont nettement spares, la corrosion est dite localise ; ce peut tre le cas dans les zones prfrentielles de rtention d'eau ; lorsque les zones de dissolution ont une surface nettement plus petite que les zones de non dissolution, on a affaire de la corrosion par piqres ; la corrosion est d'autant plus forte que le rapport des surfaces est plus faible, elle progresse dans l'paisseur du mtal et peut aboutir une perforation des pices ; lorsque les htrognits se rpartissent en lits, comme dans le fer puddl, on assiste de la corrosion feuilletante, qui peut dsorganiser coeur les pices concernes. Un autre type de corrosion peut concerner certains lments particuliers (boulons haute rsistance, tiges d'ancrage prcontraintes, fils de cbles de ponts suspendus), c'est la corrosion fissurante sous contrainte (ou sous tension) qui, comme son nom l'indique, se traduit par la formation de fissures transversales aboutissant, terme, la rupture brutale de l'lment . Elle affecte surtout les pices soumises d'importants efforts de traction, prsentant en outre une composition chimique et une structure mtallurgique dfavorables. II existe, par ailleurs, d'autres formes de corrosion qui ne concernent pas, en gnral, les mtaux utiliss dans la construction des ouvrages mtalliques : ainsi, par exemple, la corrosion intergranulaire susceptible d'attaquer certains aciers inoxydables.
17

3 .1 .3 - Localisation des dsordres La corrosion du type "galvanique" due au contact de deux mtaux de composition chimique diffrente peut se rencontrer :

- dans les ouvrages rivs, au niveau des assemblages et plus particulirement la priphrie des rivets : dans ce cas . c'est l'acier constitutif de l'ossature qui se corrode ; - dans les ouvrages souds, la lisire des soudures, le fait tant favoris par l'existence de contraintes rsiduelles . Cela est exceptionnel, mais peut cependant se rencontrer dans le cas de rparations effectues sans respect des rgles de l'art. La corrosion du type "par aration diffrentielle" est la plus rpandue . Un ouvrage non protg par un revtement anticorrosion finirait par prir par corrosion gnralise mais, mme en prsence de peinture . le vieillissement de cette dernire et sa dgradation par manque d'entretien permettent la corrosion de s'installer dans des zones prfrentielles . Ce sont toutes les zones de rtention d'eau et d'humidit qui peuvent tre dues : - soit la conception : poutres en U formant bac, absence de dispositifs d'vacuation d'eau, piges eau divers, contact acier-bton au niveau des trottoirs dans les ponts poutres latrales par exemple, contact maonnerie-ossature dans les ponts votains (fig . 8) ; -- soit dans les anciens ouvrages rivs, la multiplicit des pices accoles (cornires, semelles, fourrures) : l'eau s'infiltre alors dans les interstices et la rouille, en foisonnant, peut amener des dformations locales (fig . 9). On se reportera utilement, ce sujet . au Catalogue des dfauts apparents des ouvrages d'art mtalliques (publication LCPC-STRA).

Fig . 8 Pige eau .

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Fig . 9 Foisonnement.

3 .2 - LA FATIGUE
Beaucoup plus rares que les dsordres dus la corrosion et limits des parties d'ouvrages particulirement sollicites ou des dispositions constructives dfectueuses. les dsordres dus la fatigue mritent, nanmoins, une attention particulire car ils sont plus insidieux, donc bien moins facilement reprables, et ils peuvent, suivant leur localisation, provoquer la rupture brutale d'lments vitaux d'une structure s'ils ne sont pas dtects temps. La fatigue se traduit par une fissuration des lments mtalliques, fissuration qui, aprs un stade d'initiation ou d'amorage, progresse une vitesse dpendant d'un certain nombre de facteurs pour aboutir au stade o le mtal sain subsistant n'est plus mme de transmettre les efforts auxquels il est soumis et o l'on assiste la ruine de la pice.
3 .2 .1 - Mcanisme de rupture par fatigue

On entend par fatigue, ou endommagement par fatigue, la modification des proprits des matriaux conscutive l'application de cycles d'efforts, cycles dont le grand nombre de rptitions peut conduire la rupture des pices constitues avec ces matriaux.
18

Si, d'une faon trs gnrale, on peut dire qu'il y a fatigue toutes les fois que l'on est en prsence d'efforts variables dans le temps, l'endurance d'une pice ou d'un assemblage, c'est--dire sa capacit de rsistance la fatigue, dpend de nombreux facteurs tels que la gomtrie de la structure, l'histoire des efforts appliqus, la loi de comportement la dformation et la loi de fissuration du matriau considr. L'analyse de tous ces facteurs tant extrmement complexe, il n'est pas question d'en dvelopper davantage les lments. Toutefois, pour fixer les ides, dans le domaine des ouvrages mtalliques souds en particulier, il convient de prendre en compte principalement l'amplitude de variation de contrainte et l'existence de concentrations locales, cette dernire tant fonction de la gomtrie de l'assemblage.
Lorsqu'une pice donne lieu une rupture par fatigue . le processus de ruine peut tre dcompos en trois parties: amorage d'une fissure, propagation lente de cette fissure, propagation brutale conduisant la rupture. La dure de la phase d'amorage d'une fissure dpend de nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer, en premier lieu, l'amplitude de variation de contrainte, mais aussi le niveau de contrainte, l'existence de concentrations locales de contrainte, les irrgularits de surface qui se comportent comme des micro-entailles, la prsence de contraintes rsiduelles (dues au soudage par exemple) ou de dfauts de soudures. Une fois la fissure amorce, celle-ci induit une concentration de contrainte trs localise et le mcanisme de propagation repose sur la formation d'une zone plastique volutive en fond de fissure . La vitesse de propagation . et donc la dure de la phase de propagation lente, peut dpendre de la longueur de la fissure . de l'amplitude de variation, de la contrainte relle applique . de la contrainte maximale . de la frquence, de la temprature . de l'environnement . de la gomtrie et de l'histoire de la fissuration. Enfin . quand la fissure atteint une certaine longueur, le facteur de concentration de contrainte en fond d'entaille dpasse une valeur critique . caractristique intrinsque du matriau : il y a alors propagation brutale et rupture de l'lment concern.

Dans le cas le plus frquent, la gomtrie de l'assemblage et l'amplitude de variation de contrainte sont telles, que l'endurance est suprieure la dure de vie de l'ouvrage, c'est--dire qu'il n'y a pas de risque de rupture. En revanche, dans le cas contraire (gomtrie de l'assemblage dfavorable, associe une amplitude de variation de contrainte leve), il convient d'tre vigilant car la rupture peut se produire pour des contraintes bien infrieures la rsistance la traction, voire la limite d'lasticit du mtal, si les efforts, variables dans le temps, sont appliqus un grand nombre de fois. 3 .2 .2 Localisation des dsordres Parmi les facteurs occasionnant des dsordres dus la fatigue, on a cit les concentrations de contraintes, les nombreux cycles de chargements variables et l'amplitude de variations de contraintes . On rencontrera donc ces dsordres principalement dans les parties les plus sollicites d'ouvrages supportant une circulation lourde intense et de structure relativement lgre, de mme que sur les ouvrages prsentant de grandes variations dans la rpartition des efforts tels que certains ponts mobiles. Sur les ouvrages anciens ossature rive, les dsordres se localisent souvent aux assemblages de liaison entre lments diffrents (pices de pont/poutres principales par exemple), de mme que dans les sections o il y a discontinuit d'lments entranant une mauvaise transmission des efforts . La fissuration s'amorce dans les angles rentrants des dcoupes, ou partir des trous de rivets. Beaucoup plus rarement, on peut rencontrer ce type de fissuration dans les assemblages par boulons serrage contrl, le phnomne tant largement frein par la prcontrainte exerce en priphrie du trou par les rondelles sous crou et tte de boulon . 19

Dans les ouvrages souds, les zones de localisation sont celles o il y a une brusque variation du champ de contraintes, soit l'chelle de la structure (noeud de triangulation), soit l'chelle d'un lment (variation d'paisseur) . La fissuration s'amorce le plus souvent dans la zone de transition entre le cordon de soudure et le mtal de base, le type d'assemblage le plus sensible tant le cordon frontal perpendiculaire la direction des efforts (cordon d'extrmit des semelles superposes) . L'ensemble de ces dtails constructifs fait l'objet, aujourd'hui, d'une classification en fonction de leur nocivit vis-vis des sollicitations de fatigue (fig . 10). 3 .3 - CAS DES

PONTS

EN

FONTE

Comme mentionn prcdemment, la fonte est un matriau peu sensible la corrosion, aussi ce type de dsordre n'est-il pratiquement jamais rencontr. En revanche, la fonte est un matriau fragile et Ion assiste frquemment des fissurations et des ruptures d'lments . Outre le cas de rupture accidentelle par choc, les fissurations de pices ont des origines qui peuvent tre distingues des phnomnes de fatigue . Leurs causes doivent plutt tre recherches dans l'augmentation de l'agressivit du trafic ; il en rsulte des sollicitations pour lesquelles les ouvrages n'ont pas t calculs : majoration dynamique des efforts, dformation diffrentielle entre les divers arcs constitutifs entranant des efforts de torsion ou de traction que le matriau n'est pas mme de supporter . En outre, du fait de la fragilit de ce dernier, la vitesse de propagation des fissures est grande et la rupture peut survenir brutalement.
Fig . 10 Fissure.

3 .4 -

AUTRES

TYPES DE

DSORDRES

D'autres types de dsordres peuvent tre rencontrs sur les ouvrages mtalliques . Les uns affectent les assemblages, les autres le corps mme des pices. Les premiers concernent les assemblages rivs ou boulonns ; ce sont, pour les ouvrages rivs, des dsorganisations localises telles que des insuffisances de serrage, des jeux, des ovalisations de trous rsultant de l'action du trafic (fig. 1 1). Pour les assemblages par boulons serrage contrl, on peut assister un dplacement de pices d une mauvaise prise en compte du coefficient du glissement des pices entre elles, soit une relaxation des boulons au cours du temps, soit encore un dfaut de serrage initial.
Fig . 11 Jeu d'assemblage.

Plus rarement, on rencontre des ruptures de rivets, la plupart du temps provoques par un foisonnement de rouille entre les pices assembles, ou des ruptures de boulons entranes par un excs de serrage l'origine. 20

Le second type de dsordres recouvre les phnomnes d'instabilit lastique localiss, tels que flambement de semelle entre deux cours de rivets, voilement d'me de poutre, ou d'ensemble tels que dversements de poutre . A l'origine de ces phnomnes, on retrouve souvent un excs de sollicitations d, par exemple, un passage de convoi en surcharge, ou des oprations de vrinage mal conduites (fig . 12,13,14).

Fig . 12 - Flambement .

Fig . 13 - Voilement .

Fig . 14 - Dversement.

3 .5 - DSORDRES AFFECTANT LES COUVERTURES 3 .5 .1 Couvertures en bois Ces dsordres peuvent prsenter divers degrs de gravit, depuis le battement des lattes constituant le platelage jusqu' la rupture des madriers supports . Les causes peuvent tre varies action gnrale du trafic entranant la dsorganisation de la fixation des lattes (fig . 15) ; dformation sous l'effet des conditions climatiques pourrissement ou attaque par des parasites, pouvant affecter aussi bien les lattes que le support (fig . 16).

Fig . 15 - Battement de lattes .

Fig . 16 - Altration du bois.

3 .5 .2 Couvertures en votains Les causes des dsordres sont, dans ce type de couverture, lies la conception d'origine dimensionnement insuffisant pour le trafic actuel, absence de chape d'tanchit . 21

Fig . 17 Fissuration longitudinale des votains .

Fig . 18 Dfaut d'tanchit des votains.

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Il en rsulte des dgradations de type : - - mcanique : fissuration, rupture d'lments, effondrement localis (fig . 17) ; - - physico-chimique : circulation d'eau, altration des lments constitutifs ou des joints, corrosion des supports mtalliques au niveau du contact maonnerie-mtal ou l'intrieur du remplissage, dans des zones inaccessibles, corrosion des tles supportant le remplissage des chausses (fig . 18). 3 .5 .3 Couvertures en bton On retrouve les mmes causes que pour les couvertures en votains, mais dans la plupart des cas il y a combinaison des deux causes conduisant une aggravation de la situation. Le sous-dimensionnement de la dalle ou des armatures de bton arm conduit une fissuration mcanique qui, combine l'absence de chape d'tanchit, l'insuffisance d'enrobage des armatures, et parfois une mauvaise qualit du bton, permet l'eau de s'infiltrer dans le corps de la dalle ; il s'ensuit une corrosion des armatures, d'o un affaiblissement complmentaire. La circulation d'eau provoque en outre, comme dans le cas des votains, la corrosion des lments supports de l'ossature mtallique (fig. 19).
Fig . 19 Cheminement des eaux.

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Notons qu'il convient de ne pas confondre les fissures d'origine mcanique et celles dues au retrait du bton, qui sont un phnomne relativement normal. Par ailleurs, il convient de signaler que les couvertures du type dalle mixte n'ont jusqu'ici pas prsent de dsordres spcifiques. 3 .5 .4 Ossatures mixtes Les couvertures prises en compte dans la rsistance des ossatures mixtes sont, en rgle gnrale, bien dimensionnes ; de plus, elles sont toujours munies de chapes d'tanchit . Ces deux facteurs rendent peu probables, pour ce type de structures, les dsordres courants affectant les couvertures en bton.
22

Les ventuelles fissurations, surtout dans les zones o, en principe, le bton est toujours comprim, n'en prsentent que plus d'importance et ncessitent une tude particulire du comportement gnral de l'ouvrage. Par ailleurs, il peut arriver que l'on constate des dcohsions entre l'ossature mtallique et la dalle en bton, en particulier dans les zones d'about . D essentiellement une insuffisance de connexion, ce type de dsordre, lorsqu'il est constat, doit entraner galement une vrification du comportement gnral de la structure. 3 .5 .5 Couvertures mtalliques A l'exception des viaducs mtalliques dmontables pour passages surlevs provisoires, les platelages mtalliques en dalle orthotrope n'ont que trs rarement, jusqu'ici, prsent des dsordres particuliers. Par contre, les revtements de chausse peuvent tre l'objet d'une fissuration provenant d'une inadaptation du matriau la flexibilit du support, ou de la modification de ses proprits au cours du temps, et qui peut par la suite donner lieu des dcollements, puis des arrachements (cf . Catalogue des dfauts) (fig . 20).

Fig . 20 Fissuration du revtement.

Les platelages discontinus, quant eux, sont, pour la plupart, des platelages de remplacement d'autres types de couvertures (platelages bois, votains) ; ils sont utiliss soit pour minimiser l'entretien, soit dans un souci d'allgement de l'ouvrage et ne sont pas conus pour supporter un trafic lourd et intense. Ils peuvent prsenter deux types de dsordres : ruptures de cordons de soudure, fissuration dans la tle de couverture ; trs frquemment, desserrage des boulons de fixation entranant des jeux et des battements, avec accroissement des sollicitations dynamiques .

23

CHAPITRE 4

Surveillance
4 .1 - GENRALITS SUR LA SURVEILLANCE
La surveillance des ouvrages mtalliques ne prsente pas de difficults particulires ; sa mthodologie doit tre conue en fonction de deux facteurs principaux : la nature de l'ouvrage ouvrage structure entirement rive. ouvrage structure principalement ou entirement soude -- la nature des dsordres potentiels corrosion, dformations ou ruptures accidentelles, fatigue. Concernant les phnomnes de corrosion, il convient de distinguer les structures modernes soudes qui prsentent de grandes surfaces planes et ne comportent que rarernent des points de rtention d'eau, et les structures anciennes rives o la superposition de plats, cornires et autres profils constitue autant de sources d'infiltration. Dans le premier cas, la dtection des foyers de corrosion et le suivi de l'volution de ces derniers sont aiss alors que, dans le second, la relative complexit des assem blages requiert un examen plus attentif relevant de la surveillance priodique (visite annuelle ou inspection priodique).

4 .2 - SURVEILLANCE CONTINUE
La surveillance continue est bien adapte la dtection des dsordres tels que les dformations accidentelles dues, par exemple, des chocs de vhicules sur des membrures ou au dpassement de charges admissibles provoquant des phnomnes de voilement ou de dversement . La dtection de ces anomalies particulirement visibles ne ncessite ni une inspection pousse, ni une comptence spcifique de la part du surveillant.

4 .3 - VISITE ANNUELLE
La visite annuelle comporte l'apprciation qualitative de l'tat gnral de la peinture (dcollements, dgradations, . . .) et doit s'attacher principalement localiser les foyers de corrosion, mesurer les dformations accidentelles notes au cours de la surveillance continue, noter les rivets et boulons rompus ou manquants dans les assemblages rivs ou boulonns, et dtecter visuellement les fissurations ventuelles de fatigue. Sont examins plus particulirement : -- les points de rtention d'eau : noeuds de triangulation, empilement de semelles, jonctions mes-cornires -- les points de contact triple air-acier-bton : retombes de votains, jonctions latrales trottoirs-mes de poutres -- les raccordements de pices secondaires sur pices principales susceptibles d'tre soumis des variations importantes d'efforts locaux, tels que : longerons-pices de ponts, pices de ponts-poutres principales. La visite comporte, en outre, l'examen : -- de la sous-face des dalles de couverture, avec recherche de percolation d'eau traduisant une fissuration 24

 du comportement des appareils d'appui, notamment avec recherche d'indices de blocage ; du comportement des articulations des ponts en arc ; des tympans des ponts en fonte.

4 .4 - INSPECTION DTAILLE
A l'issue de l'inspection dtaille, l'tat de la protection anticorrosion de l'ouvrage doit tre codifi par rfrence l'chelle europenne d'enrouillement. Par ailleurs, outre les oprations vises au prcdent paragraphe, l'inspection dtaille comporte des examens particuliers visant apprcier la bonne tenue des assemblages. Pour les ouvrages rivs, l'apprciation de cette tenue peut tre effectue en "sonnant" au marteau les ttes de rivets de certains assemblages principaux . Cette opration, bien que simple, ne pouvant tre systmatique, il est recommand de pratiquer par sondage, une gnralisation ventuelle tous les assemblages vitaux pouvant tre dcide suivant les rsultats obtenus. Pour les ouvrages souds, de mme que pour les ouvrages rivs, o des fissures de fatigue auraient t notes au cours de la visite annuelle . il doit tre procd un examen attentif de tous les assemblages de mme type et susceptibles d'tre soumis aux mmes efforts . Le cas chant, il est recommand de procder des contrles par ressuage permettant de dceler des fissures peu visibles l'oeil nu . la prsence d'une fissure dans le revtement anticorrosion n'impliquant pas automatiquement une fissuration du mtal sous-jacent . Pour tre significatif, un contrle par ressuage doit tre effectu sur mtal nu et ncessite donc, au pralable, le dcapage de la protection anticorrosion .

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CHAPITRE 5

Entretien et rparation
5 .1 - ENTRETIEN COURANT
L'entretien courant ne comporte pas de dispositions diffrant des oprations vises au paragraphe 4 .1 .1 de la premire partie de l'Instruction technique . Une attention particulire doit tre porte au nettoyage des sommiers de cules, des dispositifs permettant l'vacuation des eaux et des parties de l'ouvrage susceptibles de retenir l'humidit (poutres en U par exemple) et de favoriser ainsi la corrosion ; un moyen efficace pour assurer ce nettoyage tant le lavage l'eau sous pression.

5 .2 - ENTRETIEN SPCIALIS
L'entretien spcialis des ouvrages mtalliques comporte essentiellement les remises en peinture de l'ossature . S'y ajoutent les oprations touchant l'entretien de la chausse telles que rfection de la couche de roulement, voire de la chape d'tanchit. Toute opration touchant plus profondment les couvertures doit tre considre comme une rparation. En revanche, peuvent tre assimiles des oprations d'entretien, les rparations mineures affectant l'ossature, telles que le remplacement de rivets ou de boulons, l'exclusion des remplacements de pices. 5 .2 .1 Oprations de remise en peinture En matire de protection anticorrosion d'ouvrages mtalliques, l'efficacit de l'opration de remise en peinture dpend certes de la qualit du systme de peintures utilis mais galement, et principalement, de la qualit de la mise en oeuvre. Un certain nombre de rgles sont donc respecter, tant sur les oprations effectuer que sur le contrle de ces dernires . Pour le dtail de ces dispositions, il convient de se reporter au Guide de contrle de chantier de peintures sur ouvrages mtalliques (publication LcPc d'avril 1978). Nanmoins, il parat possible d'indiquer que suivant l'tat de la protection en place, il sera procd soit la rfection de cette dernire, avec l'limination totale du revtement et la remise nu du mtal sur l'intgralit de la charpente ; soit une remise en peinture comportant la rfection totale du systme dans les zones corrodes aprs la remise nu locale du mtal, puis l'application gnrale de deux trois couches de peintures ; les retouches ponctuelles ou rfections partielles tant en principe exclure. L'attention est toutefois attire sur : la difficult qu'il peut y avoir remettre correctement nu certaines charpentes (ouvrages vtustes, ossatures triangulation fine ou complexe, etc .) ; les prcautions qui doivent tre prises pour les remises en peinture, notamment dans les zones de transition, en bordure des rfections locales, entre la nouvelle protection et celle qui subsiste o peuvent apparatre des problmes d'adhrence ou de compatibilit entre produits ; de sorte qu'il est recommand de se rapprocher d'un service technique spcialis, comptent pour ce type de problmes.
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5 .2 .2 Rfection des couches de roulement et des chapes d'tanchit Hormis le cas des ouvrages platelage mtallique et, notamment des viaducs mtalliques dmontables, les oprations de rfection des couches de roulement et des chapes d'tanchit des ouvrages mtalliques ne prsentent pas de particularit vis--vis de celles des autres ouvrages . (Ces oprations relvent du fascicule 21 de la prsente instruction). Pour les revtements de chausses sur platelages mtalliques, l'attention est attire sur la dmolition du revtement initial, la prparation de surface du support et, le cas chant, sur le choix du nouveau revtement . L'un des points fondamentaux est le respect de l'intgrit du support mtallique qui dpend essentiellement des moyens de dmolition employs . De mme, la prparation du support mtallique joue un rle essentiel dans l'accrochage et la tenue ultrieure du nouveau revtement, aussi doit-elle tre ralise par jet d'abrasif l'exclusion de tout autre moyen. Aucune rgle gnrale ne peut tre dgage et, sur ces sujets, on se reportera utilement au document "Revtements de chausses sur platelages mtalliques" (numro thmatique du Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses - 1981) . Toutefois. ces oprations de revtement de chausses s'accompagnant invitablement de dtriorations focalises de la protection anticorrosion, il est impratif de les raliser avant rfection de la peinture, et non l'inverse. 5 .2 .3 Remplacement de rivets et de boulons II peut se produire, dans les ouvrages anciens rivs ou dans des assemblages par boulons serrage contrl, que l'on soit amen remplacer certaines de ces pices. Le remplacement pice pour pice de boulons serrage contrl ne pose, en gnral, pas de problmes particuliers, les trous d'assemblages prsentant un jeu suffisant pour procder l'opration sans difficult . Dans le cas contraire, il convient de vrifier si un glissement relatif des divers lments ne s'est pas produit, faisant alors travailler les boulons au cisaillement ; on est alors en prsence d'un dsordre plus grave justifiant une rparation d'ensemble de l'assemblage. Les oprations suivantes sont considres comme des oprations d'entretien si elles ne concernent que des remplacements isols, les remplacements de groupes de rivets ou de boulons doivent tre considrs comme des rparations. Dans le cas d'assemblages rivs, il faut d'abord procder l'opration de drivetage (extraction des parties de rivet subsistant dans l'assemblage), pour laquelle certaines prcautions doivent tre observes : en dessous de 0C, le drivetage par chocs est interdit ; aux tempratures ordinaires, il ne doit tre procd au drivetage que sous rserve : que la chasse des rivets ne ncessite pas d'efforts exagrs, de faon qu'aucune dformation, mme localise, n'en rsulte, que l'opration n'entrane pas la formation de criques aux bords des trous (ce point doit tre vrifi par ressuage), que les trous des lments assembls ne soient pas dsaxs. Si besoin est, le drivetage doit tre ralis par perage au foret dans la tige des rivets, l'exclusion de tout autre moyen tel que l'limination au chalumeau. Le drivetage effectu, la rgle gnrale est le remplacement des rivets l'identique ou par des rivets de diamtre suprieur si un ralsage du trou s'est avr ncessaire. Toutefois, on peut tre amen, pour des questions d'accessibilit par exemple, envisager le remplacement des rivets par des boulons serrage contrl ; cette solution doit tre vite dans toute la mesure du possible . Dans le cas contraire, l'attention est attire sur la diffrence de fonctionnement des deux modes d'assemblage, les rivets travaillant au cisaillement et les boulons serrage contrl transmettant les efforts par contrainte et frottement . II est donc essentiel de s'assurer que les boulons de remplacement ne seront jamais sollicits au cisaillement ; le cas chant, afin que l'effort de prcontrainte appliqu soit suffisant, on aura recours des boulons d'un diamtre suprieur celui strictement ncessaire .

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NOTA : le remplacement de rivets par des boulons ordinaires est strictement interdit . En effet, le diamtre des trous tant suprieur au diamtre des boulons, la sollicitation en cisaillement de ces derniers ne peut avoir lieu qu'aprs glissement de l'assemblage, ce qui signifie que l'effort transmis par les pices n'est, en fait, support que par les rivets subsistants.

5 .3 - RPARATIONS
Les rparations sur ouvrages mtalliques peuvent concerner la rfection d'assemblages, la reconstitution ou le remplacement de pices . II faut noter que toute rparation, quelle que soit son importance, ne s'improvise pas ; elle doit donner lieu une tude prliminaire permettant de dfinir la mthodologie des oprations. 5 .3 .1 - Rfection d'assemblages boulonns ou rivs Les oprations de rfection d'assemblages boulonns ou rivs doivent obir aux rgles mentionnes ci-dessus au titre de l'entretien . En outre, il convient de ne procder au remplacement de chaque lment que trs progressivement, en prenant garde aux taux de travail des rivets ou boulons subsistants . II faut savoir que, dans tout ouvrage en service, un travail d'adaptation s'est effectu et qu' toute modification de la structure correspond une modification de l'tat des contraintes locales . Les oprations ci-dessus, mme d'importance mineure, ne doivent pas tre considres comme des interventions de routine et mritent d'tre soigneusement tudies et programmes.

Peuvent tre considres comme des rfections d'assemblage, les interventions visant remdier un dfaut de conception, non-respect de la rgle de pince par exemple ; dans ce cas, l'intervalle entre cours de rivets tant trop grand, l'eau s'infiltre entre les pices assembles et le foisonnement d'oxydes dus la corrosion provoque, terme, un billement . II convient alors de procder un nettoyage complet des produits de corrosion puis, aprs perage des pices, de remettre dans la mesure du possible ces dernires en contact l'aide de rivets ou de boulons intercalaires (fig . 21). L'attention est cependant attire sur les risques entrans par cette opration sur des pices manifestement trop dformes ; dans ce cas, il est prfrable de procder un bourrage des vides au mastic de minium.

Fig . 21 Insuffisance de pince.

5 .3 .2 - Rparations par soudage Mode d'assemblage gnralis l'heure actuelle dans la construction mtallique, le soudage peut tre employ, moyennant certaines prcautions, dans les oprations de rparation ou de renforcement d'ouvrages. Trois cas peuvent tre distingus :
- les ouvrages souds,

- les ouvrages rivs en acier, - les ouvrages rivs en fer puddl.

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5 .3 .2 .1 Ouvrages souds Sur ce type d'ouvrages, la rparation par soudage ne pose pas, en gnral, de problme majeur . Un certain nombre de prcautions doivent cependant tre prises : il convient tout d'abord de disposer d'une identification correcte de l'acier constitutif de l'ouvrage (caractristiques mcaniques, composition chimique), afin de pouvoir dterminer correctement les conditions de soudage ; ensuite, les parties d'ouvrages concernes se trouvant dans un tat de contraintes diffrent de celui de leur fabrication, toutes dispositions doivent tre prises afin de rduire les efforts de bridage susceptibles de provoquer des fissurations dans les soudures ralises. Concernant les dispositions constructives, dans le cas de pices rapportes, les dcoupes en angles vifs sont proscrire en raison des concentrations de contrainte qu'ils engendrent (fig . 22). 5.3 .2.2 Ouvrages rivs en acier La rparation par soudage de ce type d'ouvrages doit tre envisage avec une extrme prudence, les aciers utiliss pouvant avoir des comportements notablement diffrents . Une tude mtallurgique s'impose dans tous les cas, le risque majeur tant celui de la fissuration froid. 5.3 .2.3 Ouvrages rivs en fer puddl L'htrognit intrinsque de la fabrication du fer puddl ne permet pas de dgager de rgle gnrale vis--vis du soudage. Deux principes peuvent cependant tre tablis : la faible teneur en carbone exclut le risque de fissuration froid ; la structure feuillete, comportant des lits d'inclusions teneur en soufre et phosphore relativement leve, entrane un risque de sparation thermique des feuillets lors des oprations de soudage.

Fig . 22 Fissure .

II en rsulte que le soudage sur des ouvrages en fer puddl peut tre envisag et donner des rsultats satisfaisants, moyennant un certain nombre de prcautions opratoires comme les passes de beurrage par exemple, destines solidariser les divers feuillets constitutifs d'une section. D'une faon gnrale, la rparation par soudage, quel que soit le matriau auquel on a affaire, ne s'improvise pas et ncessite le recours un spcialiste capable de dfinir un programme de soudage comportant, entre autres, l'ordre d'excution des soudures et les modes opratoires de soudage utiliser . Ces prcautions doivent tre prises, mme pour des rparations apparemment mineures ou pour la fixation d'lments accessoires sur les pices principales, les soudures secondaires ou de faible section n'tant pas toujours les moins nocives. Au pralable, il faut procder l'identification du matriau constitutif de l'ouvrage . Dans la mesure o l'on ne dispose pas de documents ce sujet, la mthodologie suivante peut tre adopte : prlvement d'un chantillon dans une partie non sollicite de l'ouvrage, en vue de la dtermination de la composition chimique et des caractristiques mcaniques (limite d'lasticit, rsistance la traction, allongement, rsilience, duret superficielle) ; vrification sur l'ouvrage de l'homognit du matriau, par mesures de duret superficielle l'aide d'une pince biller portative, en nombre suffisant pour pouvoir disposer de rsultats statistiquement significatifs .

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NOTA : les mesures de duret, si elles sont significatives dans le cas de l'acier, doivent tre interprtes avec prudence dans le cas du fer puddl, en raison de leur grande dispersion . En cas de doute sur le matriau, des mthodes telles que celles des rpliques in situ ou l'utilisation des ultrasons peuvent tre employes. 5 .3 .3 Reconstitution ou remplacement de pices L'attitude adopter vis--vis de la reconstitution ou du remplacement de pices dans un ouvrage mtallique dpend de l'importance et du rle de la pice concerne. Le cas le plus frquent concerne les anciens ouvrages, structure triangule, dont certains lments sont particulirement dgrads par la corrosion . Ces dgradations peuvent affecter, soit la triangulation des poutres principales, soit, trs frquemment, les pices de pont, surtout au niveau du contact avec le platelage ou des votains . II peut alors tre procd, soit au remplacement d'lments tels que cornires ou semelles, soit au remplacement total de la pice incrimine . Dans le premier cas, les solutions de jonction par soudage doivent tre vites au profit d'assemblage par rivetage ou boulonnage ; dans le second, les pices peuvent tre constitues par soudage, l'assemblage sur la structure subsistante s'effectuant par boulonnage. Dans le cas o le remplacement concerne la triangulation des poutres principales, l'attention est attire sur l'tat de contraintes de la pice remplacer . Une tude approfondie doit tre effectue afin que toutes les dispositions soient prises pour minimiser les efforts transmis par cette pice avant remplacement, l'objectif tant qu'aprs mise en place de l'lment neuf et transfert des charges, il n'y ait pas modification notable de l'quilibre antrieur. 5 .3 .4 Rparation des couvertures mtalliques La rparation des couvertures mtalliques concerne essentiellement les viaducs mtalliques dmontables . Les dsordres ncessitant cette rparation rsultent principalement de phnomnes de fatigue dus des conditions d'exploitation particulires . Dans tous les cas, il est ncessaire de faire appel un organisme technique spcialis afin de dfinir la technique de rparation la plus approprie.

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Annexes

ANNEXE 1
Documentation Bibliographie

CROIZETTE DESNOYERS PH . (1885), Cours de construction des ponts . T . Il, Chap . X et XI . Ed . Dunod. COURBON J . (1971) . Cours de rsistance des matriaux . Ed . Dunod. GRELOT, Cours de ponts mtalliques . ENPC. INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS (1973), Steel box girder bridges . London. LAFUENTE R . (1990), Historique et analyse des rglements de calcul des ouvrages mtalliques, Bull . liaison Labo . P . et Ch., ( paratre). LCPC (1978) . Guide de contrle de chantiers de peinture sur ouvrages mtalliques . 16 p. LCPC (1981), Revtements de chausses sur platelages mtalliques, Bull . liaison Labo . P. et Ch ., thmatique, 44 p. LCPC-STRA (1981), Dfauts apparents des ouvrages d'art mtalliques. 68 p. LCPC-SETRA (1986), Nomenclature des parties d'ouvrages d'art mtalliques, 131 p. LEMOINE B . (1981), L'origine des ponts mtalliques en France, Ann . P. et Ch ., 19, 3 e trimest . . pp . 44-52. OTUA (1965), Les passages surlevs en acier, oct. OTUA (1966), Ponts mtalliques. OTUA (1968), La construction mixte acier-bton applique aux ponts. OTUA (1971-1989), Ponts mtalliques, 1 13. PERSV J .-P . (1984) . Rparation et renforcement par soudure d'ouvrages d'art en fer puddl . Bull . liaison Labo. P . et Ch ., 130, mars-avr ., pp . 37-50.
PERSY J .-P . mars-avr. SETRA SETRA

(1990), Rparation

par soudage des ouvrages mtalliques anciens, Bull . liaison Labo . P . et Ch .,

(1985), Ponts mixtes acier-bton bipoutres . Guide de conception . oct ., 87 p. (1973) .

Montage des ponts mtalliques, Bull . tech ., 8, nov .,

138 p .

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ANNEXE 2
Modle de document signaltique
Indication du service : PONT DE Document signaltique -- Date de mise jour: -- Nombre de pages:

1 - IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE

Numro d'identification Dpartement

Nature et nom de l'ouvrage

- Matre d'ouvrage (avec rfrences aux actes administratifs) : - Service gestionnaire (arrondissement et subdivision) : - Permissionnaire et occupants de voirie (avec rfrences aux permissions de voirie et autres actes administratifs) : - Obstacle(s) franchi(s) (nature, statut juridique et dnomination, service gestionnaire, PR ou PK de l'ouvrage sur la ou les voies franchies) : - Photographie de l'ouvrage (en lvation) : - Schma de situation de l'ouvrage : - perspective schmatique du site avec les indications suivantes points cardinaux : direction, numrotation et PR ou PK sur les voies sens du courant sur la rivire : numrotation des appuis (piles et cules) 2 - CARACTRISTIQUES GNRALES 2 .1 - Type de structure (description sommaire) : Tablier Piles Cules Fondations 2 .2 - Nature des matriaux de la structure : 2 .3 - Ouverture de la brche franchie : 2 .4 - Longueur de l'ouvrage :

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2 .5 Biais (gomtrique) de l'ouvrage : 2 .6 Ouvrage(s) de soutnement contigu(s) (description) : 2 .7 Rayon de courbure en plan de la voie porte : 2 .8 Profil en long de la voie porte (nature, pente(s)) : 2 .9 Profil en travers de la voie porte (nature, pente(s)) : 2 .10 Largeur de l'ouvrage entre dispositifs de scurit (garde-corps, barrires . . .) largeur roulable trottoirs (nombre, largeur): nombre de voies de circulation 2 .11 Nombre de traves : 2 .12 Portes des traves (dans le sens des PR (ou PK) croissants) : 2 .13 Nombre d'appuis (en site aquatique, en site terrestre) : 2 .14 Limitation de charge : 2 .15 Limitation(s) de gabarit(s) : Voie(s) franchie(s) : Gabarit transversal : Date de dcision Tirant d'air : Date de dcision Voie porte: Gabarit transversal : Date de dcision Tirant d'air : Date de dcision Date de dcision

2 .16 Limitation(s) de vitesse(s) : Voie(s) franchie(s) : Date de dcision Voie porte : Date de dcision

2 .17 Schmas cots et orients : coupe longitudinale (avec appuis et fondations), vue en plan, coupes transversales types ( la cl et sur appuis), photographies et schmas particuliers (avec lgende),

2 .18 Amnagement(s) postrieur(s) la mise en service : (description, dates, rfrences au dossier d'ouvrage): 2 .19 En cas d'interruption de la circulation sur (ou sous) l'ouvrage: une dviation de la voie porte est possible par : une dviation de la voie franchie est possible par : existence d'un plan de dtournement de la circulation dans le dossier d'ouvrage (oui, non)

2 .20 Existence ou non d'une zone d'influence sur l'ouvrage : caractristiques du site (agressivit, circulation . . .) : risque de chocs de corps flottants en cas de crues : risque de chocs de bateaux . de camions sur le tablier et les appuis

3 CONCEPTION ET CONSTRUCTION 3 .1 Date de construction :

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3 .2 Date de mise en service :

3 .3 Environnement et renseignements gologiques : 3 .3 .1 - Apprciation de la stabilit des terrains concerns : 3 .3 .2 Hydrogologie (nappe, rgime des eaux) : 3 .3 .3 Carrire(s) et ouvrage(s) de dcharge situ(s) proximit :
3 .4 Construction :

3 .4 .1 Service constructeur : 3 .4 .2 Entreprise(s) ayant particip la construction : 3 .4 .3 - Hypothses de calculs (rglement(s), particularits) 3 .4 .4 Nature(s) et origine(s) des matriaux mis en oeuvre Rsultats des essais et contrles (rfrences aux CCPU . . .) 3 .4 .5 .- Mode de construction et de mise en place du tablier 3 .4 .6 - Systme de protection anticorrosion (composition, rfrences) : 3 .4 .7 Type de couverture (dalle en bton, dalle orthotrope, platelage discontinu, . .. 3 .4 .8 - Incident(s) de construction : 3 .4 .9 -- Etanchit (type, emplacement) :
3 .4 .1C Revtement de chausse (type, paisseur) :

3 .4 .11 Systme(s) d'vacuation des eaux (description, emplacement) : 3 .4 .12 Appareils d'appui (nombre, type) : 3 .4 .13 Equipement(s) sur ouvrage (type(s), emplacement(s)) : 3 .4 .14 Rseaux divers ports (nature(s) . dimension(s), rservation(s)) 3 .4 .15 Rseaux divers franchis (nature(s), dimension(s) . rservation(s)) 3 .4 .16 Dispositif(s) de surveillance (nature(s), emplacement(s)) : 3 .4 .17 Dispositif(s) de destruction des ouvrages (nature(s), emplacement(s)) : 3 .4 .18 Remarques particulires :

4 TAT DE RFRENCE VIE DE L'OUVRAGE

Pour chacune de ces rubriques, numration . description succincte et rfrence au dossier d'ouvrage. 4 .1 Etat de rfrence et particularits signales dans le document de synthse des pices du dossier : 4 .2 Etudes, essais, reconnaissances, auscultations (date(s), rsultats) : 4 .3 Constatations de dsordres (date(s) . nature(s) . localisation(s) et volution(s) ventuelle(s)) 4 .4 Rechargement(s) de la voie porte (date, mthode suivie . paisseur mise en place) : 4 .5 Entretien spcialis et travaux de rparation (date(s), nature(s) et localisation(s)): 4 .6 Projet(s) d'amlioration (largissement . rectification, etc .) : 4 .7 Points particuliers ifrquences des visites des appuis immergs . des relevs topomtriques, prcautions prendre pour les visites et inspections dtailles, personne(s) dpositaire(s) des cls d'accs particuliers, etc .) : 5 BIBLIOGRAPHIE -- Cartes gologiques (numros . dates, rfrences): -- Cartes topographiques (numros, dates . rfrences): -- Photographies de la couverture arienne (numros, dates . rfrences): -- Principaux articles techniques publis sur l ' ouvrage (rfrences): -- Rfrences des actes administratifs relatifs l ' ouvrage (conventions internationales, consignes d'exploitation_ . .) :

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ANNEXE 3
Modle de procs-verbal de visite annuelle

Indication du service : Numro d'identification : Date du procs-verbal : Feuillet n PROCS-VERBAL DE VISITE ANNUELLE

Le prsent procs-verbal comprend . . . feuillets . Chaque feuillet doit comporter le numro d'identification et la date du procs-verbal.

1 IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE

Numro d'identification Dpartement

Nature et nom de l'ouvrage

Photographie d'ensemble (ventuellement)

2 VIE DE L'OUVRAGE 2 .1 Documents de rfrence : Date de construction de l'ouvrage : Date de la prcdente visite annuelle : Date de la dernire inspection dtaille : Date(s) des dernires vrifications rglementaires concernant les ouvrages des occupants du domaine public: Date de la dernire visite des fondations en site aquatique (le cas chant) : Date des dernires vrifications des installations mcaniques, lectriques ou lectromcaniques existantes sur l'ouvrage (le cas chant) : Date et nature de la dernire intervention sur la zone d'influence de l'ouvrage : Date de la dernire mise jour du document signaltique : 2 .2 Constatations et faits intervenus depuis la dernire visite ou inspection date(s), rtrence(s) au dossier d'ouvrage) : (description(s),

2 .3 Travaux d'entretien spcialis et rparations effectus depuis la prcdente visite annuelle (description(s), date(s), rfrence(s) au dossier d'ouvrage) : 2 .4 Campagne(s) de mesures et essais effectus depuis la dernire visite ou inspection (description(s), date(s), rfrence(s) au dossier d'ouvrage) :

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3 CONDITIONS DE LA VISITE 3 .1 Date de la visite: 3 .2 Equipe de visite (nom(s) et fonction(s)) 3 .3 Autres participants la visite (nom(s) et fonction(s)) : 3 .4 Moyens mis en oeuvre (accs, signalisation temporaire) : 3 .5 Conditions atmosphriques (temprature, prcipitations au cours du mois prcdant la visite, si possible) : 3 .6 Conditions particulires de la visite (difficults, incidents) : 4 CONSTATATIONS Chaque constatation doit tre localise . dcrite et faire l'objet, si possible, de renseignements chiffrs (largeur, longueur, surface, ouverture et, si ncessaire, des croquis ou des photographies sont joindre). 4 .1 Zone d'influence aux abords et aux accs de l'ouvrage : 4 .1 .1 tendue de la zone visite : 4 .1 .2 Zones d'accs et abords de l'ouvrage : remblais, talus, quarts de cnes, perrs (stabilit . ravinements, tassements, rosion . dbris divers . . .) systme d'vacuation et de drainage des eaux aux abords (existence, nature, fonctionnement) chausses et revtements des accs (fissuration, faenage, flaches, points bas, dfauts particuliers) raccordements des accs avec l'ouvrage (marches d'escalier, affaissement, venues d'eau) dispositifs de protection (existence, nature, alignement, tat) constatations diverses (dplacements ou inclinaisons anormales d'arbres, de poteaux lectriques ou tlphoniques, traces d'animaux pouvant exercer des dgradations, dpts divers, travaux raliss aux abords, . . .) ouvrages annexes (ouvrages souterrains de voirie des concessionnaires ou autres permissionnaires de voirie, . . .) 4 .2 tat gnral du tablier: 4 .2 .1 Profil en long gnral de l'ouvrage (alignement apparent, cassure ventuelle du garde-corps, . .. le nivellement, si ncessaire, est joindre au prsent procs-verbal): 4 .2 .2 Chausse et revtement du tablier (fissuration, faenage, dfauts particuliers, rechargements): 4 .2 .3 Trottoirs et bordures (alignement, descellement, cassures, absence d'lments, traces de chocs, comparaison entre la hauteur de la bordure et celle figurant au dossier qui permet de contrler l'importance d'un rechargement de la chausse): 4 .2 .4 Dispositifs de protection (existence, nature, alignement, tat . . .) : 4 .2 .5 Rservations de rseaux divers (existence, nature, utilisation, tat . . .) : 4 .2 .6 Dispositifs de surveillance et de nivellement (existence, tat, relevs . . .) : 4 .2 .7 Divers (prsence de vgtation, dpts . . .) : 4 .3 Etat de la protection anticorrosion : (localisation des zones prsentant des dgradations) 4 .4 Examen de l'ossature : 4 .4 .1 Ouvrages en fonte (fissuration ou rupture d'lments) : 4 .4 .2 Ouvrages en fer puddl ou en acier : dformations des poutres ou d'lments d'ossature (voilements, dversements, dformations accidentelles . . .) : tat des assemblages : ouvrages rivs ou boulonns (ruptures ou manques de rivets ou de boulons) ouvrages rivs ou souds (fissurations imputables la fatigue . . .) : 4 .5 Couvertures : 4 .5 .1 Dalles en bton, votains (percolation d'eau, prsence de stalactites . . .) 4 .5 .2 Couvertures mtalliques (fissurations . . .) : 4 .6 . -- Appareils d'appui (tat, mobilit) :

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4 .7 Articulations (tat, fonctionnement) : Pour les articles 4 .3 4 .7, la liste n'est pas exhaustive : se reporter au Catalogue des dfauts apparents des ouvrages d'art mtalliques. 4 .8 Fondations : Indices apparents de l'volution des fondations, tat des enrochements, rosions, affouillements, travaux de dragage, de curage . . . Le cas chant, constatations faites par les plongeurs autonomes. 4 .9 Dispositifs de visite et d'entretien : Portes d'accs, chelles crinoline . plates-formes, chelons, trappes de visite . clairage intrieur (existence. tat, scurit) : 4 .10 Dispositifs de mine permanents ventuels (tat, drainage) : 4 .11 Ouvrages annexes : Locaux souterrains, emplacements des permissionnaires et occupants de voirie . ouvrages d'largissement, galeries, structures et matriaux diffrents ou de fonctionnement indpendant, . . .: Cette liste n'est pas exhaustive : chaque ouvrage doit tre trait sparment en suivant le mme processus que pour l'ouvrage principal. 4 .12 Divers : quipements mcaniques ou lectromcaniques ventuels : existence, tat, fonctionnement. 4 .13 Remarques diverses ou gnrales (circulation lourde inhabituelle, travaux au voisinage de l'ouvrage

5 CONCLUSIONS 5 .1 Observations, suggestions et avis ventuels : Signature de l'agent ayant conduit la visite et date

5 .2 Observations du subdivisionnaire comportant : 1 un avis sur l'tat de l'ouvrage, l'indication des suites donnes ou qu'il propose de donner la visite annuelle (1) , les dcisions prises concernant l'entretien courant, les propositions d'entretien spcialis, les propositions de visite complmentaire, les propositions d'inspection dtaille exceptionnelle, les autres propositions . Signature du subdivisionnaire et date

5 .3 Visa et instructions de l'Ingnieur d'Arrondissement de gestion au subdivisionnaire: Signature de l'Ingnieur d'Arrondissement de gestion et date

(1)

Les avis, propositions et instructions peuvent faire l'objet d'annexes dtailles .

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ANNEXE 4
Cadre de procs-verbal d'inspection dtaille priodique

Ce cadre ne s'applique qu'aux inspections dtailles priodiques . l'exclusion des autres types d'inspection inspection dtaille avant mise en service . inspection dtaille de fin de garantie . inspection dtaille exceptionnelle, pour lesquelles l'agent conduisant la visite peut, en fonction du but recherch et des constatations effectues, adapter et modifier le prsent modle. L'inspection dtaille priodique valant visite annuelle, l'numration des points examiner dans le modle de procs-verbal de visite annuelle, n'a pas t reprise dans les rubriques correspondantes de l'inspection dtaille priodique si elle ne comportait pas de modification. Indication du service : Numro d'identification : Date du procs-verbal: Feuillet n PROCS-VERBAL D'INSPECTION DTAILLE Le prsent procs-verbal comprend . . . feuillets . Chaque feuillet doit comporter le numro d'identification et la date du procs-verbal.

1 IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE

Numro d'identification Dpartement

Nature et nom de l'ouvrage

Photographie d'ensemble (ventuellement)

2 CARACTRISTIQUES GNRALES 2 .1 Schmas cots : coupe longitudinale, vue en plan. coupe(s) transversale(s), plans de dtail (utiles la comprhension du procs-verbal).

2 .2 Photographies (dates et lgendes) 3 - VIE DE L'OUVRAGE 3 .1 - Documents de rfrence 3 .1 .1 Date de construction de l'ouvrage : 3 .1 .2 Date de dernire inspection dtaille : 3 .1 .3 Date(s) et nature(s) des actions de surveillance effectues depuis la prcdente inspection dtaille:

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3 .1 .4 Date(s) des dernires vrifications rglementaires concernant les ouvrages des occupants du domaine public : 3 .1 .5 Date et nature de la dernire visite des fondations en site aquatique (le cas chant) : 3 .1 .6 Date et nature de la dernire intervention sur la zone d'influence de l'ouvrage : 3 .1 .7 Date de la dernire mise jour du document signaltique: 3 .1 .8 Date de la dernire mise jour des plans d'inspection de l'ouvrage : 3 .1 .9 Date des dernires vrifications des installations mcaniques, lectriques ou lectro-mcaniques existant sur l'ouvrage (le cas chant) : 3 .2 Constatations et faits intervenus depuis la dernire action de surveillance Enumration date et rfrences au dossier d'ouvrage avec interprtation dans le cadre de l'volution de l'ouvrage: 3 .3 Travaux d'entretien courant, spcialis, ou rparations effectus depuis la dernire inspection dtaille numration date et rfrences au dossier d'ouvrage, apprciation des rsultats obtenus : 3 .4 Campagne de mesures et essais divers effectus depuis la dernire inspection dtaille Enumration date et rfrences au dossier d'ouvrage avec interprtation des rsultats dans le cadre de l'volution gnrale de l'ouvrage : 3 .5 volution de l'ouvrage avant l'inspection Analyse tenant compte des indications et orientations du document de synthse du dossier d'ouvrage (sousdossier 2) et des procs-verbaux prcdents (sous-dossier 3) : 4 CONDITIONS DE L'INSPECTION 4 .1 Date de l'inspection 4 .2 quipe d'inspection : (nom(s) et fonction(s)) 4 .3 Autres participants l'inspection : (nom(s) et fonction(s)) 4 .4 Moyens mis en oeuvre : (accs, signalisation, nacelle, passerelle, autres matriels) 4 .5 Conditions atmosphriques: (temprature, prcipitations au cours du mois prcdant l'inspection, . . .) 4 .6 Conditions particulires de l'inspection: (difficults, incidents, . . .) 5 CONSTATATIONS Le modle du procs-verbal de visite annuelle (annexe 3) donne une numration des points examiner. En supplment : codification de l'tat de la protection anticorrosion par rfrence l'chelle europenne d'enrouillement. examen dtaill des assemblages. 6 MESURES, ESSAIS, RECONNAISSANCES EFFECTUS Relev topographique de l'ouvrage (le cas chant) Sondage au marteau des assemblages rivs Recherche approfondie des fissures de fatigue (dans le cas de fissures notes au cours de la visite annuelle); contrles par ressuage (le cas chant) 7 DOCUMENTS GRAPHIQUES, PHOTOGRAPHIES 8 INTERPRTATION DTAILLE DE TOUTES LES OBSERVATIONS EFFECTUES 9 CONCLUSIONS 9 .1 Apprciation sur l'tat de l'ouvrage et son volution : 9 .2 Propositions de modification ou de mise jour : du document signaltique, du dossier d'ouvrage .

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9 .3 Suggestions concernant les travaux d'entretien courant avec ventuellement un ordre de priorit : 9 .4 Propositions d'actions complmentaires de surveillance ou d'investigations : 9 .5 Suggestions concernant les tudes, les travaux d'entretien spcialis et les rparations s'avrant ncessaires ou souhaitables avec ventuellement un ordre de priorit : Signature de l'agent ayant conduit l'inspection dtaille et date

9 .6 Observations du subdivisionnaire comportant : un avis sur l'tat de l'ouvrage, l'indication des suites donnes ou qu'il propose de donner l'inspection dtaille, (t les propositions d'entretien spcialis, les propositions d'investigations complmentaires, d'tudes ou de rparations, les autres propositions (limitation du trafic . . .). Signature du subdivisionnaire et date

9 .7 Visa et instructions de l'Ingnieur d'Arrondissement de gestion au subdivisionnaire Signature de l'Ingnieur de l'Arrondissement de gestion et date

(1)

Les avis . propositions et instructions peuvent faire l'objet d'annexes dtailles.

Ralis par le LCPC, 58, boulevard Lefebvre 75732 PARIS CEDEX 15 sous le numro 502515 Dpt lgal : 1 e` trimestre 1990

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Page laisse blanche intentionnellement

Page laisse blanche intentionnellement