06/05/2011

Ferrocarril y medio ambiente

3er. Foro de Sustentabilidad y Supply Chain

5 de mayo 2011

Ferrocarril y poltica
Hay en el pas una suerte de partido ferroviario polticamente transversal. Difunde una visin del ferrocarril anacrnica, basada en muchos hechos falsos o relativamente ciertos, mezclados con otros que s lo son. La falta de objetividad en el planteo de la cuestin ferroviaria conduce, fatalmente, a resultados desastrosos para el mismo ferrocarril que se pretende promover.

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Las ventajas del ferrocarril

Se dice del ferrocarril que:
Es ms econmico. Es ms seguro. Es favorable al medio ambiente. Ahorra energa.

Es siempre cierto? O slo en determinadas circunstancias o situaciones? En cules?

Impactos ambientales
de los diferentes modos de transporte
Se pueden clasificar en: Inherentes al modo. Derivados del diseo. Derivados de la gestin. Las ventajas inherentes de un modo se pueden ver anuladas por el diseo de su infraestructura y equipo, o por la gestin.

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Respecto de la gestin
Como ejemplo podemos tomar la contaminacin del subsuelo por derrames de hidrocarburos.
La situacin no es diferente que con las estaciones de servicio.

Utilizacin de zonas de va como vaciaderos de basura.

El ferrocarril parece ms vulnerable que las autopistas, por ausencia del poder pblico.

Los ferrocarriles
como barreras urbanas

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Ferrocarriles
como barreras urbanas
Uno de los impactos ambientales ms negativos atribuido a los ferrocarriles, es la obstruccin urbana que producen:
Segregacin de zonas urbanas. Demoras en pasos a nivel. Accidentes en pasos a nivel.

En cuanto a la segregacin urbana, el impacto de un ferrocarril puede ser superado por el de una autopista.

1 - Ferrocarril Sarmiento en Flores

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2 - Autopista 25 de Mayo en Boedo

Misma escala que 1

7 - Playa ferroviaria Kilmetro 5 - Gerli

Misma escala que 1

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3 - Acceso Oeste, AU-1 y av. General Paz

Misma escala que 1

4 - Acceso Norte y av. Gral. Paz

Misma escala que 1

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5 - Avenida General Paz y Cabildo

Misma escala que 1

6 Acceso Norte en Vicente Lpez

Misma escala que 1

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Conclusin
El ferrocarril se constituye en una obstruccin urbana, no siempre ms nociva que una autopista; en algunos casos mucho menos.

Una mencin al ruido

El ferrocarril bien diseado y mantenido puede ser menos perjudicial que una autopista urbana. Ejemplos: El ferrocarril Roca elctrico en sus primeros meses de servicio. La autopista AU-1 25 de Mayo. El mal mantenimiento puede colocar en mucha inferioridad al ferrocarril.

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Ferrocarriles
consumo de energa y emisiones

Transporte, medio ambiente y energa

Hay una relacin muy fuerte entre la cuestin ambiental y el consumo energtico. En ciertos casos el ferrocarril requiere menos energa para un mismo transporte, que el automotor. O sea menos consumo de combustible. Cada litro de gas oil consumido lanza a la atmsfera 2,65 Kg de CO2, adems de varios contaminantes.

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Ventajas inherentes al modo

Son ventajas inherentes al modo ferroviario La posibilidad de formar convoyes.
Permite distribuir una masa de costos variables en mayor cantidad de unidades de trfico.

La baja resistencia a la rodadura (acero/acero).

Permite un menor consumo energtico por tonelada bruta movida (y menos emisiones).

Resistencia al movimiento
La rodadura pura tiene mucha menor resistencia en el contacto rueda de acero / riel de acero, que en el contacto neumtico / calzada de hormign: La relacin puede ser de 1 a 15, o ms. La resistencia al movimiento tiene otros componentes:
Friccin en cojinetes. Movimientos de la carga. Aerodinmica. Curvas. Pendientes.

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Resistencia al movimiento
En trazados rectos y horizontales la resistencia total al avance por tonelada bruta puede ser: Ferrocarril: 3 Kgr / ton Camin: 12 Kgr / ton Frente a una pendiente hay una resistencia adicional: cada 1 %o agrega 1 Kgr / ton
Este fenmeno es igual para ferrocarriles y camiones.

Resistencia al movimiento
Una pendiente de llanura del 0,3 % = 3 %o duplica la resistencia en el ferrocarril y se nota muy poco en el camin.
Ferrocarril Camin 3 12 6 Kgr / ton 15 Kgr / ton + 100% + 25%

Una pendiente de montaa del 3 % = 30 %o tiene el siguiente efecto:

Ferrocarril Camin 3 12 33 Kgr / ton 42 Kgr / ton + 1000% + 250%

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Influencia de la relacin carga neta / tara

La energa consumida por un camin o una locomotora se utiliza en mover toneladas brutas (tara+carga), pero lo que se transporta son toneladas netas. El ferrocarril resulta menos adecuado cuando se trata de transportar cargas de baja densidad, en definitiva de poco peso frente a la tara.

Ejemplos en transporte de cargas

Minerales
con transporte en ferrocarril a 30 toneladas/eje. con transporte en ferrocarril a 20 toneladas/eje.

Granos con transporte en ferrocarril a 20 toneladas/eje. Ganado en pie con transporte en ferrocarril a 20 toneladas/eje. Carga general en montaa,con transporte en ferrocarril a 17 toneladas/eje.

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Transporte por camin

Tipo de producto Mineral Granos Mineral Ganado Carga en montaa

Toneladas netas por camin c/acoplado 30 28 30 16 25

Camiones a Recorrido de cargar camin de ida 33.333 35.714 33.333 62.500 40.000 13.333.333 14.285.714 13.333.333 25.000.000 16.000.000

Potencia motor camin HP 300 300 300 300 400

Consumo Litros litros de gas consumidos oil / km 0,385 0,385 0,385 0,3 0,45 5.133.333 5.500.000 5.133.333 7.500.000 7.200.000

Litros consumidos por ton km neta 0,013 0,014 0,013 0,019 0,018

Carga a transportar: 1.000.000 toneladas sobre 400 km

Transporte por ferrocarril

Tipo de producto Mineral Granos Mineral Ganado Carga en montaa Toneladas por eje 30 20 20 20 17 Toneladas netas por vagn 90 50 58 10 45 Vagones a cargar 11.111 20.000 17.241 100.000 22.222 Tara de vagn 30 22 22 18 18 Peso bruto de vagn 120 72 80 28 63 Potencia Capacidad de locomotora remolque HP 4.300 2.500 2.500 1.800 2.500 7.320 4.035 4.035 1.200 567

Tipo de producto Mineral Granos Mineral Ganado Carga en montaa

Cantidad de vagones por tren 61 56 50 43 9

Carga neta por tren 5.490 2.802 2.925 429 405

Litros Cantidad de Recorrido de Consumo Litros consumidos trenes locomotora litros de gas consumidos por ton km cargados de ida oil / km neta 182 72.860 8 582.878 0,0015 357 142.751 6,65 949.294 0,0024 342 136.735 6,65 909.285 0,0023 2.333 933.333 3,3 3.080.000 0,0077 2.469 987.654 6,65 6.567.901 0,0164

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Consumo de combustible comparado

litros gasoil / tonkm neta
0,020

0,015
Camin Ferrocarril

0,010

0,005

0,000
Mineral Granos Mineral Ganado Carga en montaa

Relacin de consumo camin / ferrocarril

litros / tonkm neta

10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0
Mineral 30 t/eje Granos Mineral 20 t/eje Ganado Carga en montaa
Relacin de consumo

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Ejemplos en transporte de pasajeros de larga distancia

Trfico a movilizar:
100.000 pasajeros. Distancia 1.000 km.

Tren de larga distancia, 1.000 km. Categora popular con coches turista, primera, pullman, comedor y furgn.
Tren de lujo, con coches dormitorio, pullman, comedor, saln, cine, furgn y bandeja porta automviles.

Transporte de larga distancia

tren popular
Tren popular de larga distancia Locomotora Furgn Turista Primera Pullman Hitachi Coche dormitorio Coche comedor Coche bar Coche cine Bandeja automovilera coches 1 1 6 4 1 0 1 0 0 0 13 Tara pasajeros por pasajeros del Pasajeros por Porcentaje vehculo tren clase por clase 0 612 288 52 0 0 0 0 0 952 cantidad km litros 0 64.286 30.252 5.462 0 0 0 0 0 100.000 105 105.042 698.529

51 0 46 102 46 72 48 52 0 24 70 0 0 0 0 0 0 0 629 Trenes a correr Recorrido locomotoras Consumo total con tren

64% 30% 5% 0%

D C B A

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Transporte de larga distancia tren popular - mnibus equivalentes

Capacidad Omnibus del mnibus equivalente equivalente D C B A 62 56 40 28 mnibus a correr mnibus kilmetro 1.036.866 540.216 136.555 0 1.713.637 685.455 0,981 Consumo unitario mnibus 0,4 0,4 0,4 0,4

1.037 540 137 0 mnibus kilmetro Consumo gasoil Relacin mnibus / ferrocarril

Transporte de larga distancia

tren de lujo
Tren de lujo de larga distancia Locomotora Furgn Turista Primera Pullman Werkspoor Coche dormitorio Werkspoor Coche comedor Coche bar Coche cine Bandeja automovilera coches 1 1 0 0 2 4 1 1 1 1 11 Tara pasajeros por pasajeros del Pasajeros por Porcentaje vehculo tren clase por clase 0 0 0 104 96 0 0 0 0 200 cantidad km litros 0 0 0 52.000 48.000 0 0 0 0 100.000 500 500.000 3.325.000

63 0 0 102 0 72 67 52 52,5 24 70 0 70 0 60 0 30 0 637 Trenes a correr Recorrido locomotoras Consumo total con tren

0% 0% 52% 48%

D C B A

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Transporte de larga distancia tren de lujo - mnibus equivalentes

Omnibus equivalente Capacidad del mnibus a mnibus correr equivalente mnibus kilmetro Consumo unitario mnibus 0,4 0,4 0,4 0,4

D C B A

62 0 0 56 0 0 40 1.300 1.300.000 28 1.714 1.714.286 mnibus kilmetro 3.014.286 Consumo gasoil 1.205.714 Relacin mnibus / ferrocarril 0,363

Tren y mnibus suburbanos

10.000 pasajeros/hora 50 km
Tren diesel suburbano Locomotora Clase nica Pasajeros 10,000 Recorrido 50 km coches 1 7 7 Tara pasajeros por pasajeros del Pasajeros por Porcentaje vehculo tren clase por clase 1400 1400 cantidad km litros 10.000 10.000 7,1 357 2.375 100% S

44 200 308 Trenes a correr Recorrido locomotoras Consumo total con tren

Omnibus equivalente S Pas = 10.000 R = 50 km

Capacidad del mnibus equivalente 60

mnibus a correr 167

mnibus kilmetro 8.333 8.333 4.292 1,807

Consumo unitario mnibus 0,515

mnibus kilmetro Consumo gasoil Relacin mnibus / ferrocarril

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Relacin de consumo mnibus / ferrocarril

2,0

1,807

1,0

0,981

0,363
Relacin de consumo

0,0
Tren popular Tren de lujo Tren suburbano Otro

Coeficiente de ocupacin
A lo largo del recorrido suben y bajan pasajeros, si el servicio lo consiente.
La carga del tren es variable. El ferrocarril tiene menos flexibilidad para adaptar la oferta a la demanda. Por manejar unidades de menor capacidad el mnibus permite adaptar mejor la oferta a la demanda a lo largo del recorrido.

El coeficiente de llenado puede ser mejor en los mnibus.

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Influencia del coeficiente de ocupacin

Movimiento de estaciones
1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 suben 6 7 8 bajan 9 10 11 12

Influencia del coeficiente de ocupacin

pasajeros a bordo del tren

1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 pasajeros salen de:

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Influencia del coeficiente de ocupacin

pasajeros a bordo del tren

1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Tres niveles de oferta

pasajeros salen de:

Influencia del coeficiente de ocupacin

Relacin de consumo mnibus / ferrocarril
2,0

1,807 1,446 0,981 0,785 0,363

Factor de llenado 1 Factor de llenado 0,8

1,0

0,290

0,0
Tren popular Tren de lujo Tren suburbano Otro

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Conclusin final
La superioridad esencial del ferrocarril en el aspecto energtico, y en la emisin de contaminantes y CO2 se manifiesta: En los trficos masivos de alta densidad. En los trazados en llanura o levemente ondulados. En los trficos de pasajeros masivos, con buena frecuencia, que permiten ajustar la oferta a lo largo del recorrido.

Eplogo

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poltica ferroviaria y medio ambiente

..se permiti la entrada del Fondo Monetario Internacional, la irrupcin del negocio automotor manejado por Estados Unidos, y la llegada de las locomotoras diesel. Hasta ese momento en los talleres Taf Viejo de Tucumn se producan mil locomotoras a vapor por ao. Con las diesel compramos la dependencia..

poltica ferroviaria y medio ambiente

..se permiti la entrada del Fondo Monetario Internacional, la irrupcin del negocio automotor manejado por Estados Unidos, y la llegada de las locomotoras diesel. Hasta ese momento en los talleres Taf Viejo de Tucumn se producan mil locomotoras a vapor por ao. Con las diesel compramos la dependencia..

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Muchas gracias

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