Unidade 9 DIMENSIONAMENTO, SUBSTITUIO DE FROTAS e NEGOCIAO DE FRETES, TARIFAS e CARGAS 9.

1 Introduo Uma gesto de frota eficiente condio sem a qual a obteno de bons resultados empresariais no existe. A previso de demanda por transporte um fator chave para o emprego de estratgias de contratao mais adequadas, que possibilitem maior rentabilidade ao negcio. Para a elaborao de um bom dimensionamento de frota, portanto, necessrio representar de forma fidedigna os acontecimentos e limitaes operacionais inerentes atividade econmica que est sendo analisada. O mercado de fretes varia conforme a demanda, que por sua vez, est relacionada renovao da frota mundial, em substituio aos recursos obsoletos. Numa empresa integrada, caracterizada pelo alto grau de verticalizao, pelo fluxo contnuo de produtos e, principalmente, pelo transporte. A previsibilidade da demanda por transporte permite identificar as oportunidades e ameaas futuras com maior antecedncia e lucrar com isso. Os modelos de dimensionamento de frota consideram horizontes de tempo longos. So desenvolvidos com base em tendncias e cenrios de longo prazo. Entretanto, algumas condies de contorno sofrem bruscas variaes em curtos espaos de tempo, com implicaes diretas no tamanho e na composio das frotas. A demanda por transporte obtida a partir do tempo de ciclo, conforme a finalidade do servio executado. Problemas de indisponibilidade de transportes, reduo de reas de armazenagem e centros de distribuio, e necessidade de suprimento s produtoras podem acarretar falta de transporte. As previses de aumento de produo no Brasil suportam um aumento no transporte martimo considervel para a prxima dcada. Fazendo uso da infraestrutura administrativa e do conhecimento do negcio vivel prestar um servio de transporte mediante o pagamento de fretes atrativos, com nveis de servio previamente acordados. Dimensionamento de Frota Rodoviria Para o empresrio de transporte importante conhecer o tipo e quantidade de veculos necessrios execuo de servios onde exista uma quantidade fixa e prdeterminada de carga a ser transportada (fig. 1).

Figura 1 Frota de veculos Fonte: carolinadonorte.com.br

Supe-se, no caso, o transporte de forma continuada de algum bem in natura e/ou matria-prima a ser elaborada em um processo.
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Denomina-se ciclo como sendo a operao completa de carregamento, viagem de ida, descarregamento e viagem de volta. Uma empresa X contrata os servios da empresa Y para o transporte de 20.000 toneladas/ms de So Paulo a uma cidade do interior paulista, cuja distncia de aproximadamente 410 km. Considera-se tambm, as seguintes condies de trabalho: 1. Velocidade mdia do veculo: 55 km/h; 2. Jornada de trabalho: 8 horas dirias e 22 dias por ms (176h/ms); 3. Capacidade de carga do veculo transportador: 30 toneladas; 4. Tempo de carregamento: 52 minutos (0,87 h). 5. Tempo de descarregamento: 13 minutos (0,218 h) De acordo com os parmetros dados conclui-se que um ciclo completo neste caso, tenha a durao de 2 dias conforme raciocnio: O veculo far o trajeto de ida e volta de 820 km em 14 horas e 55 minutos supondo sua velocidade de 55 km/h. Como a jornada de trabalho de 8 horas o tempo insuficiente para ida e volta. No caso sero necessrios 2 dias ou 16 horas para cobrir a distncia de 820 quilmetros entre a ida e a volta, sobrando 1,09 horas (formato decimal) ou 1h5m (16h-14,91h), suficientes para a operao de carga e descarga (0,87h+0,218h). Neste perodo sero transportadas 30 toneladas, atravs de um semi-reboque de 3 eixos acoplado a um cavalo mecnico, correspondentes a 100% de sua capacidade lquida de carga. No final de um ms, o equipamento completar 11 ciclos (22 dias por ms / 2 dias cada ciclo), transportando 330 toneladas. Conclui-se que para transportar as cem mil toneladas no perodo de um ms sero necessrios 60,6 veculos, segundo o seguinte raciocnio: 20.000 ton. / 330 ton./veic. O clculo do dimensionamento da frota no se restringe apenas em verificar o nmero de veculos necessrios operao, mas tambm proporcionar uma idia mais precisa do custo, servindo de ferramenta de avaliao do tipo de veculo mais adequado ao transporte e o mais vivel economicamente. Ele pode comparar o custo de toda a operao da carreta de 30 toneladas com o de um caminho trucado de 12 toneladas, por exemplo. Ou ainda, demonstrar que se alterando a velocidade-cruzeiro, o seu custo pode diminuir ou aumentar, pois um aumento na velocidade gera maior produtividade por veculo e consequentemente variar o nmero de veculos utilizados na operao. Resumo: QV = TM / {[d / (DIV / v + TCD)] x CC}, sendo: QV = Quantidade de veculos dimensionada; TM = Tonelagem mensal total a transportar; d = carga horria mensal de trabalho; DIV = Distncia de ida + volta, em quilmetros; v = velocidade mdia do veculo, em km/h; TCD = tempo de carga e descarga de um ciclo, em horas; CC = Capacidade de carga lquida do veculo, em toneladas. Baseado neste raciocnio, o custo total da operao incluir os custos unitrios de 61 veculos. Dimensionamento de Frota Martima
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O transporte martimo o modal mais utilizado em viagens de longo curso tendo em vista a quantidade de carga transportada, que geralmente envolvem operaes aduaneiras, seja para a importao ou para a exportao de bens ou produtos. Neste ramo de negcio, h vrias entidades que se relacionam entre si e defendem interesses difusos. So elas: Armador: o proprietrio da embarcao. Tem como objetivo maximizar a rentabilidade do seu ativo. o responsvel pela administrao tcnica do navio e por prover a tripulao do mesmo, fornecer bens de consumo requeridos para a execuo da viagem, combustvel, manuteno adequada e demais insumos que se fizerem necessrios. A terceirizao desta atividade, mediante um contrato de armao tcnica possvel. Atualmente muitos bancos tm assumido o papel de armadores; Fretador: o cedente do navio, que nem sempre o armador. Uma empresa que possui capacidade ociosa de transporte pode tambm ceder uma embarcao por um perodo de tempo dentro do limite contratual estabelecido, prtica de mercado chamada de charter out. Tem o interesse em manter a embarcao contratada o maior tempo possvel; Afretador: aquele que contrata a embarcao para a realizao do transporte. Pode ser ou no o proprietrio da carga. Tem o interesse em transportar a carga de um porto de origem a um de destino com o menor custo possvel. Tem tambm o interesse de otimizar a utilizao do recurso; Embarcador: o proprietrio da carga. Tem o interesse no transporte da carga desde a origem at o destino na data previamente acordada. O embarcador pode se confundir com o afretador conforme o contrato de transporte e a carga transportada; Broker: o corretor de navios, aquele que representa o armador ou o embarcador em uma negociao de contrato de transporte. O Broker recebe uma comisso que geralmente incide sobre o aluguel do navio ou valor do contrato; Agente Martimo: aquele que representa os interesses do armador no porto, responsvel por prover os insumos e suprimentos necessrios para o navio prosseguir viagem. O instrumento que regula as relaes entre os agentes o contrato de afretamento, esta modalidade especfica de contrato o meio pelo qual se transfere os direitos de explorao econmica de uma embarcao. O contrato de afretamento define papis e responsabilidades de cada agente durante a vigncia do mesmo. As principais modalidades utilizadas atualmente no mercado internacional so: Afretamento a casco nu ou Bareboat: O afretador contrata a embarcao por tempo determinado, tendo para si a posse sobre o navio. Fica resguardado ao afretador o direito de designar o comandante e tripulao. O navio entregue ao afretador e este toma todas as providncias necessrias para o gerenciamento do navio. O afretador precisa manter uma estrutura para atender s exigncias de operao da embarcao;
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Afretamento por tempo ou TCP (Time Charter Party): O afretador no tem a posse sobre o recurso, recebendo-o tripulado, em condies de explorar sua finalidade comercial. A embarcao fica disposio do afretador para se deslocar conforme as instrues do contratante; Afretamento por viagem ou VCP (Voyage Charter Party): O afretador contrata os servios de transporte para movimentar uma carga de um porto a outro. Nesta modalidade est previsto o pagamento ou desconto de demurrage (sobreestadia) em caso de performance de operao inferior aos parmetros estipulados em contrato, equacionados a posteriori mediante acordo entre as partes; Contrato de Afretamento ou COA (Contract of Affreightment): O afretador e o fretador acordam um valor unitrio a ser pago pela quantidade transportada, tal qual uma tarifa de transporte. Esta modalidade permite ao armador otimizar sua frota, pois no h um objeto definido, ou seja, no h vnculo entre a carga e o navio que realizar o transporte. Independente da modalidade contratual deve existir compatibilidade entre o navio e o terminal, seja de carga ou de descarga, sob a condio de inviabilizar a operao. Desta forma, requer-se o agrupamento de navios segundo seu porte, definido em funo da capacidade de carregamento, tambm conhecida por Tonelagem de Porte Bruto (TPB), expressa em toneladas. Cada classe definida segundo um intervalo conforme a tabela 1.

Tabela 1 Classificao do navio tanque quanto a sua capacidade Fonte: PUC-Rio

Dimensionamento do nmero de embarcaes necessrias para atender a demanda projetada (fig. 2).

Figura 2 Frota de Navios Fonte: naviosenavegadores.blogspot.com

Os problemas de roteirizao de veculos so antigos. A freqncia (Freq.) de um servio de transporte prestado por um veculo dada pelo inverso do tempo de ciclo. Matematicamente, tem-se:
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1 Freq. = TC Quanto maior a distncia entre os pontos, menor ser a freqncia, contribuindo para consolidao de grandes volumes de modo a maximizar os ganhos de escala no transporte. possvel determinar o nmero de veculos (n) que compem a frota (F) a partir da freqncia de servio (Freq.) conhecida: n = Freq. TC A freqncia de entrega diretamente proporcional ao custo do estoque, ou seja, quanto menor o espao de tempo entre as entregas, menor ser o custo de estoque, dado que o tamanho do lote de entrega tambm ser menor. A freqncia de servio determinada pelo modelo do lote econmico, que almeja atingir o custo unitrio total para uma demanda uniforme no tempo, considerandose o custo de manter em estoque os custos de realizar o pedido, incluindo as despesas administrativas. Desta forma, o tamanho do lote a varivel que influencia diretamente no intervalo entre envios. Um dos grandes entraves no dimensionamento de frota justamente determinar a freqncia de servio, que est intimamente ligada previso de demanda. No transporte martimo no so verificadas interrupes decorrentes da jornada de trabalho dos tripulantes. O tempo de ciclo ou viagem redonda o intervalo entre o incio da carga e o reposicionamento do navio no mesmo ponto de partida, incluindo o tempo de viagem at o destino e a descarga. Nos transportes em VCP, esta a metodologia utilizada para o clculo dos valores de fretes negociados. Deste modo, o tempo ciclo pode ser concebido a partir da seguinte frmula: TC = 2t +Tp + Tt onde: t: tempo de viagem da origem ou depsito at a zona de servio. Tp: tempo total de parada em todos os pontos de uma zona. T: tempo mdio de viagem entre dois pontos dentro de uma mesma zona. interessante notar que no tempo de parada esto somados todos os tempos de espera nos vrios pontos atendidos dentro de uma mesma zona. Com base no tempo de ciclo possvel expressar a demanda por transporte em nmero de dias, ou horas conforme o caso concreto. Outro conceito importante que merece ateno o headway ou intervalo de servio (H) em um determinado ponto, ou seja, o intervalo de tempo entre a passagem de dois veculos consecutivos. Para uma frota (F) tm-se o headway (H): TC H= F O tamanho do lote de carregamento influencia diretamente o tempo de operao e conseqentemente o tempo de ciclo total, acarretando em variaes no headway (H). Percebem-se oscilaes na quantidade transportada decorrentes da indisponibilidade momentnea de produto ou de capacidade no veculo. No transporte
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martimo, as restries de carga tambm podem ser causadas pelo calado mximo no destino, seja no terminal, nos canais de acesso ou nas zonas tropicais por onde a embarcao possa, porventura, trafegar. O conceito de ganho baseado na diferena entre as distncias percorridas em dois roteiros distintos, conforme demonstra a figura 3.

Figura 3 - Conceito de ganho Fonte: PUC-Rio

Trata-se de um mtodo heurstico que busca uma soluo de custo mnimo, seja em distncia percorrida ou em tempo gasto para a realizao do transporte. O modelo classificado como procedimento de insero, uma vez que a cada passo verifica-se a procura por um melhor conjunto de pontos para serem incorporados ao roteiro. A soluo inicial e ineficiente o atendimento de cada ponto por um veculo dedicado, partindo e retornando ao depsito. O percurso total (L) pode ser expresso em funo das distncias entre cada ponto e a base de origem ( lD,i), conforme a seguinte equao:

Entretanto, havendo capacidade ociosa do veculo, possvel atender um ponto a mais em um mesmo roteiro. A figura 1 ilustra a soluo inicial dada pelo Roteiro A e um novo Roteiro B incorporando o ponto j. O ganho S (i,j) proveniente da agregao do ponto j soluo inicial, portanto, dado pela diferena entre os caminhos percorridos nos dois roteiros ( La e Lb), de acordo com a seguinte equao:

Para a aplicao do procedimento far-se- necessrio seguir os seguintes passos: 1. Calcular os ganhos S(i,j) para todos os pares de pontos i e j a serem atendidos pelo veculo, com ijD;

2. De posse destes valores, classific-los em ordem decrescente. O intuito iniciar a construo de um roteiro a partir dos maiores potenciais de ganho; 3. Criar um roteiro a partir do maior valor de ganho considerando-se os pares de pontos i e j constantes na lista elaborada de conforme item anterior. O roteiro ser formado, inicialmente, por estes dois pontos, do seguinte modo: D-i-j-D 4. Verificar se as restries de tempo, capacidade ou de qualquer outra natureza relevante ao problema so respeitadas. Caso alguma restrio tenha sido extrapolada, descartar o ltimo ponto includo e seguir para o prximo passo; 5. Selecionar o maior valor da seqncia de ganhos disponvel e verificar se algum dos pontos j se encontra em um roteiro. Caso positivo, retornar ao passo 3. Caso contrrio, h trs possibilidades: a. Se somente um dos pontos (i ou j) encontra-se em um roteiro, verificar se o mesmo encontra-se na extremidade. Em caso positivo, incorpor-lo no roteiro e retornar ao passo 4. Em caso negativo, descartar o par e retornar ao passo 5. b. Se os dois pontos (i e j) encontram-se em roteiros diferentes e esto localizados na extremidade dos mesmos, unir os dois roteiros e retornar ao passo 4. Em hiptese negativa, abandonar o par e retornar ao passo 5. c. Se os dois pontos (i e j) j esto no mesmo roteiro, abandonar o par e voltar ao passo 5. 6. Realizar o procedimento para todos os ganhos S(i,j) relacionados na listagem do item 2. Caso haja algum ponto k que ainda no esteja em um roteiro, criar roteiros simplificados atendendo apenas o prprio ponto, da seguinte forma: D-k-D

Substituio de Veculos da Frota Geralmente todo equipamento tem um ciclo de vida durante o qual desempenha funes requeridas dentro de padres adequados de produtividade, segurana operacional e economicidade. Os veculos no fogem a esta regra, o que coloca o administrador da frota diante de questes como; substituio do veculo e prioridade de substituio. Essas decises podem ser tomadas com base em critrios tcnicos que consideram a viabilidade econmica e a condio tcnica operacional do veculo, e podem estar orientados pela poltica financeira da empresa. Existem vrios fatores que devem ser considerados na hora da tomada de deciso sobre a substituio dos veculos: a depreciao, a manuteno por se tratar de um item de muito custo para a empresa, o tempo que o veculo fica em manuteno, a confiabilidade e a quilometragem. A depreciao est relacionada ao preo inicial do veculo novo, quanto mais alto o valor do veculo, maior ser o valor da depreciao. No entanto, com o passar do tempo
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e o uso do veculo, o valor inicial vai se diluindo por um perodo de tempo maior, conseqentemente o valor da depreciao tende a cair com a idade do veculo. A manuteno inclui basicamente peas de reposio e custos com mo-de-obra. No incio da vida til os custos com mo-de-obra so pequenos, vindo a aumentar significativamente com o passar do tempo e se isso ocorrer com intensidade, o custo excessivo com manuteno pode superar a economia que poderia ter adquirido outro veculo. O tempo de parada para manuteno refere-se ao prejuzo que o veculo traz para a empresa ao deixar de produzir quando est parado para manuteno. E com o passar do tempo exige-se do veculo maior esforo e as paralisaes so mais freqentes e mais longas. A confiabilidade est associada incerteza quanto ao desempenho do equipamento (menor confiabilidade). Ele poder apresentar defeitos durante a execuo de algum servio e trazer efeitos negativos na imagem da empresa. A quilometragem tambm um fator determinante na substituio dos veculos, pois este item est associado ao desgaste mecnico, veculo com quilometragem muito alta, tem uma imagem de veculo que est obsoleto, ou seja, na hora de ser substitudo. Modelo Econmico de Avaliao da Necessidade de Substituio de Veculos Este mtodo utiliza os custos de capital, depreciao, impostos, seguros e os custos de manuteno como variveis de acompanhamento para deciso sobre a convenincia da substituio de veculos em uma frota. A curva A, da figura 4, revela o comportamento geral dos custos de manuteno ao longo do tempo de utilizao do veculo. Observando a curva, nota-se que veculos novos possuem custos de manuteno baixos e, medida que vo envelhecendo com o uso, o crescimento desse tipo de custo sobe cada vez mais acentuadamente. Tal comportamento se deve ao fato de que o aumento dos custos, pelo desgaste natural das peas mecnicas e de outros componentes que precisam ser substitudos, so potencializados por uma utilizao baixa, j que o veculo passa boa parte do tempo parado para manutenes, ou seja, com baixa eficincia. Olhando to somente os custos de manuteno, a substituio dos veculos deveria ocorrer o quanto antes, evitando o segmento de crescimento mais acentuado da curva. J no caso dos custos de depreciao, que at mesmo independe do uso, j que novas tecnologias acabam por desvalorizar o veculo mais antigo, o comportamento contrrio ao dos custos de manuteno. Ou seja, a tendncia dos custos de depreciao partir de valores mais elevados no incio da vida til do veculo e ter uma diminuio ao longo do tempo, suavizando para o caso de veculos mais velhos. Na prtica, ocorre que veculos com maior idade perdem menos valor de um ano para outro do que quando comparados com veculos novos. Seguindo a mesma tendncia esto os custos de capital, tambm chamados de custo de oportunidade, como sendo aqueles que refletem o valor que o investidor deixa de ganhar quando opta por investir seus recursos na compra de um veculo. medida que o veculo perde valor, os custos de capital so menores, j que se tem um montante menor de capital investido no veculo. Os custos de depreciao e de capital esto representados na curva B da figura 4.
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Os custos de impostos e seguro, por serem calculados com base em um percentual do valor do veculo, tambm seguem a tendncia dos custos de depreciao e de capital. Porm, no caso dos custos de impostos, mas principalmente nos de seguro, h a questo de uma maior sinistralidade a ocorrer com veculos mais velhos, o que provoca uma tendncia contrria de crescimento dos valores de impostos e seguros medida que o veculo vai se tornando mais velho. No caso de seguro, a tendncia de uma quantidade menor de veculos mais antigos circulando, j que vrios so sucateados com o tempo, gera uma taxa de sinistralidade maior, j que a quantidade de sinistros deve ser rateada com uma quantidade menor de veculos circulando. Para os impostos, h polticas de governo que criam dificuldades para aqueles que mantm veculos velhos, buscando a circulao de frotas mais novas que notadamente geram menos poluio e riscos de acidentes populao, alm de transtornos no trnsito. Ainda na figura 4, quando se somam os custos representados pelas curvas A e B, alm dos custos de impostos e seguros, no representados na figura, obtm-se os custos representados na curva pontilhada C. Essa curva, chamada de curva de custo total para os fatores analisados, em geral representada por uma parbola, polinmio de segundo grau e que possui uma inflexo em dado momento da vida do veculo e que representa o menor custo mdio unitrio ao longo da vida do veculo. Ou seja, momentos anteriores e posteriores ao ponto de inflexo da curva de custo total representam custos mais altos que o mnimo. A anlise do grfico da Figura 4 pode levar o gestor a diversos cenrios de deciso. Um deles seria a opo pela substituio do veculo no momento em que a curva de custos totais atinge o seu mnimo. Para efeitos deste trabalho, esta ser a opo considerada como determinao do momento ideal para a substituio do veculo.

Figura 4 Variao dos custos ao longo do tempo Fonte: Valente e outros

Negociao de Frete Frete o valor pago por uma prestao de servio de transporte. A negociao uma importante ferramenta de negcios, pois o momento para as argumentaes para que a final um acordo satisfaa os interesses dos envolvidos, o que nem sempre fcil.
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Principalmente, quando o interlocutor no pretende deixar seus propsitos por outros s vezes mais equilibrados, que favorea igualmente ambas as partes. Negociao de frete com importantes empresas logsticas demonstraram que estas surgiram, para favorecer grandes corporaes que terceirizam estoque e distribuio ou apenas distribuio para se dedicarem exclusivamente s suas funes bsicas: produzir e vender. Operadores logsticos que no contam com frota prpria, tm provocado um controle de preos de frete s vezes beirando ao unilateralismo e num verdadeiro processo de ganha-perde, devido grande oferta de servio, seja por transportadoras institucionalizadas ou por motoristas autnomos que crescem a cada dia. O importante para o transportador, em geral, saber negociar e ter preos competitivos, no deixando de acompanhar sua planilha de custos para no correr o risco de comprometer a sua sobrevivncia. importante, principalmente no transporte de carga fracionada, ter uma carteira de clientes o maior possvel e evitar que o faturamento fique muito concentrado em poucos, pois cliente com muita carga mais assediado pela concorrncia e pode a qualquer momento mudar de transportadora. Composio do Valor de Frete Existem muitas variveis que influenciam o valor final do frete cobrado ao cliente, as principais so: distncia percorrida; custos operacionais; oferta de carga de retorno; sazonalidade da demanda; tipo de carga e do veculo utilizado; pedgios; prazo de entrega; aspectos geogrficos Cubagem Mercadorias que ocupam um grande espao fsico e no tem peso alto denominada carga com cubagem, ou seja, quando uma mercadoria no possui densidade suficiente, isto , apesar de ter um grande volume, no possui peso, tais como: isopor, plsticos, pneus, embalagens vazias, espuma, algodo entre outros. O peso cubado define o valor a ser pago no transporte. O transporte de mercadorias sempre pago pelo peso da mercadoria ou pelo espao ocupado, o que for maior. Para mercadorias cubadas leva-se em considerao o manuseio e o sistema de transporte Forma de cobrana: Converso do peso real para o Peso Cubado para clculo sobre o frete peso. A frmula de clculo acontece atravs das medidas dos volumes. Multiplica-se a altura x largura x comprimento x quantidade de volumes x 300 (fator de cubagem padro). O valor obtido o peso cubado do material. Neste caso desconsidera o peso real da mercadoria e considera-se o peso cubado do material para efetuar o calculo do frete. No clculo de volumes cilndricos, multiplica-se o dimetro duas vezes, ou seja, comprimento x dimetro x dimetro. Mercadorias com densidade inferior a 300Kg/m
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devem ser cubadas, para que seu peso real seja ajustado ao espao que ser ocupado nos veculos de transporte. Se o resultado da frmula for superior ao peso real, prevalece o resultado da frmula e no o peso real. Reverso de Frete A reverso de frete transfere a responsabilidade do pagamento de um CNPJ para outro CNPJ. A solicitao dever ser feita pelo responsvel de pagamento de frete atravs de autorizao por escrito e cpia da nota fiscal. Formao da Tarifa de Frete no Transporte Rodovirio O mecanismo de formao da tarifa de frete no transporte rodovirio de carga baseia-se em cinco componentes bsicos: 1 - Frete-peso: Corresponde ao valor pago ao servio de transporte. calculado em ton/km. 2 - Frete-valor: calculado levando-se em conta o valor da mercadoria e a distncia a ser percorrida. calculado dessa forma para que o transportador tenha maior remunerao e possa ter uma cobertura melhor em matria de riscos, devido ao alto ndice de casos de roubos ou mesmo avarias em cargas de valor elevado. 3 - GRIS: Gerenciamento de Risco e Segurana: A finalidade cobrir os custos inerentes ao combate de roubo de cargas, notadamente as de preveno de risco (segurana patrimonial de instalaes, rastreamento de veculo, entre outros); reduo de risco (ociosidade dos veculos determinada pela limitao do valor das mercadorias) e transferncia de riscos (Seguro de RCF-DC), alm dos custos de mo-de-obra aplicada a essas atividades. A taxa referente ao GRIS calculada somando-se todos os custos relacionados ao gerenciamento do risco de roubo da carga. 4 - Pedgios: sempre que houver incidncia de pedgios no trajeto para a entrega do produto para o cliente, os valores devidos devem ser repostos pelo cliente, entrando na composio do frete transportadora ou ao caminhoneiro autnomo. 5 - Taxas ou Generalidades: Na composio final do frete de uma mercadoria podem figurar tambm algumas taxas e tributos, conhecidos tambm como Generalidades, desde que no includas nas despesas administrativas e de terminais. Muitas delas so bastante antigas e continuam fazendo parte dos usos e costumes do setor, mesmo aps o aperfeioamento dos critrios tcnicos de clculo de custos. A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, servios de documentao ou tributos especficos, necessrios realizao do transporte e que no esto cobertos pelos componentes tarifrios bsicos (frete peso, frete valor e taxa de despacho) Como tal caracterstica dificulta a incluso dessas despesas no frete-peso, a soluo encontrada foi a instituio de taxas capazes de ressarcir a empresa desse tipo de custo.
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Taxa de Permanncia de Carga - Forma de cobrana: por tonelada/dia ou frao Estadia do Veculo - Forma de cobrana: valor especfico por tipo de veculo / dia (toco, truck, conjunto carreta/cavalo e carreta) aplicado a partir da quinta hora da apresentao do veculo no usurio. O clculo do frete rodovirio leva em considerao a tarifa x peso da mercadoria. Na carga volumosa, o volume considerado no lugar do peso; a taxa ad valorem o percentual cobrado sobre o valor da mercadoria; seguro rodovirio obrigatrio, etc. O frete rodovirio pode ser cobrado de duas maneiras: Frete CIF Cost, Insurance and Freight (Custo, Seguro e Frete) A responsabilidade pelo frete do fornecedor, porm os custos no so embutidos no preo de mercadorias ou produtos. Cabe ao cliente o pagamento das despesas de transporte. Frete FOB Free On Board Livre a Bordo O fornecedor responsvel pelas despesas de frete, seguro e taxas, sendo embutidas no preo da mercadoria ou produto. O produto entregue no endereo do cliente sem custos adicionais. Cubagem Rodoviria Frmula (largura) m x (altura) m x (comprimento) m x 300 = peso taxado para transporte Exemplo: 1 caixa medindo 0,65 m de largura, 0,70 m de altura, 1,20 m de comprimento com 20 kg. 0,65 x 0,70 x 1,20 = 0,54 m3 x 300 = 162 kg taxados Frete Ferrovirio O transporte ferrovirio no to gil e no possui tantas vias de acesso quanto o rodovirio, porm mais barato, propiciando menor frete, transporta quantidades maiores e no est sujeito a riscos de congestionamentos. O frete ferrovirio baseado em dois fatores: distncia percorrida TKU (Tonelada por quilmetro til) - distncia entre as estaes de embarque e desembarque; e peso da mercadoria. O frete ferrovirio calculado por meio da multiplicao da tarifa ferroviria pelo peso (tonelada) ou volume (metro cbico), utilizando-se aquele que proporcionar maior valor (receita). O frete tambm pode ser calculado pela unidade de continer, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. bastante comum que o frete seja cobrado por vago, taxa de estadia do vago, cobrada por dia. H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que completam o vago sem chegar a um peso adequado. No incidem taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra. Frete Areo composto do somatrio: da taxa de coleta, taxa de entrega, frete, ad valorem (seguro), a cubagem e a embalagem, quando houver a necessidade de acomodao especial.

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Tarifa Mnima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor a partir do clculo por peso; Tarifa Geral de Carga: a tarifa aplicada a expedies que no contenham mercadorias valiosas e que no esteja enquadrada na tarifa especfica ou na tarifa classificada, estipulada por rea pela IATA e dividida como segue: Tarifa Normal: aplicada a cargas de at 45 kg; em alguns pases at 100 kg; Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100kg; de 100 a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg, Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre reas determinadas. Podem ser divididas como segue: Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor; Tarifa Reduo: produtos culturais, aparelhos mdicos, etc. Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para manipulao, como cargas de medidas extraordinrias ou volumes de peso excessivo. Tarifa para Mercadorias Especficas: normalmente mais baixas utilizadas para mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino determinado;

A cubagem area leva em considerao a relao entre o volume, o peso e o espao ocupado pela mercadoria na aeronave. Por regulamentao da IATA, uma aeronave acomoda 166,66n Kg em 1m, assim sendo a relao peso x volume de 1:6 e o clculo sempre ser: X m X 166,66 Kg. Havendo diferena em casas decimais entre o clculo em metro e em centmetro, esta diferena deve ser desprezada. Cubagem Area Frmula (largura) cm X (altura) cm X (comprimento) cm / por 6.000 = peso taxado para transporte. Exemplo: 1 caixa medindo 65 cm de largura, 70 cm de altura, 120 cm de comprimento, com 20 Kg. 65 X 70 X 120 = 54.600 / 6.000 = 91 Kg taxado Frete Martimo e seus componentes Frete Martimo representa o montante recebido pelo armador como remunerao pelo transporte da carga. O frete martimo o valor consignado no "Bill of Lading - B/L", e no se confunde com a tarifa de frete, que um valor registrado, pelo armador, em tarifrio. Em geral, a tarifa de frete representada por um valor em dlares norteamericanos acompanhado da cotao, que pode ser em tonelada, em m ou nessas duas unidades. No Brasil, as tarifas de frete so registradas por Nomenclatura Brasileira de Mercadorias /Sistema Harmonizado - NBM/SH.
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Os componentes bsicos do custo de transporte martimo incluem as despesas operacionais do navio e as porturias. As despesas operacionais incluem tanto os custos diretos de operao da embarcao (combustvel, tripulao, manuteno e reparo da embarcao, alimentao e gua potvel) como os custos fixos (depreciao, capital, seguro e impostos). As despesas porturias compreendem a praticagem (isto , a manobra do navio no porto) o carregamento e descarregamento, alm do estacionamento do navio no bero. A disseminao do progresso tecnolgico das embarcaes, tem tornado cada vez mais importante o custo do capital. Assim, o nvel geral de fretes estabelecido pelos liners para determinada regio, independentemente das mercadorias, funo: das condies operacionais dos portos, considerados em conjunto; da quantidade de carga na rea do trfego em ambos os sentidos e da concorrncia de outros armadores outsiders. O preo especfico do servio para determinada mercadoria, dado o nvel geral de fretes na rota, resulta de outras variveis e caractersticas da carga, tais como: volume cbico, peso, facilidade de estiva da carga, (ou se dispe de alguma forma de unitizao), embalagem, fragilidade, perecibilidade, contaminao da mercadoria, periculosidade conforme classificadas pela IMCO (Organizao Martima Consultiva Internacional) -, valor da mercadoria, distncia entre os portos de embarque e desembarque e localizao dos portos. Volume e peso da carga estabelecem quanto da capacidade de transporte est sendo utilizada. Cargas no unitizadas, alm de implicarem em maiores despesas e tempo para carregamento e descarregamento, esto sujeitas a maiores riscos de roubo e avaria. O valor da mercadoria, no entanto o elemento fundamental, pois estabelece quanto cada mercadoria tem capacidade de pagar de modo a viabilizar a operao comercial. Para efeitos de tarifao, as diferentes modalidades de transporte consideram o peso ou o volume como unidade para cobrana do frete, sendo aplicado aquele que apresentar valor mais alto. Na carga conteinerizada h a tendncia de o frete vir a ser cobrado por unidade (conhecido como box rate), embora ainda no tenha sido implantado nas Conferncias de Frete participantes do trfego brasileiro. A tarifa no frete martimo determinada por mercadoria e, quando o produto no est identificado nas tabelas, cobrado o frete NOS (Not Otherwise Specified), que representa o maior valor existente no respectivo item do tarifrio. A proporo entre espao/peso de determinada mercadoria conhecida como fator de estiva. O melhor aproveitamento da capacidade cbica e/ou de peso do navio, no entanto, no aquela que oferece, necessariamente, o melhor frete global ao armador. Ao contratar o servio de transporte martimo tambm ser necessrio estabelecer quem pagar as despesas de embarque e/ou desembarque da carga e a sua arrumao a bordo. Se forem liner terms ou berth terms, ou seja, quando as cargas so embarcadas em navios liners as despesas de embarque e desembarque da carga j esto includas no frete. A responsabilidade do exportador cessa no costado do navio, ou seja, ao lado do navio, to longe quanto os equipamentos de bordo possam alcanar. No modal martimo, os fretes podem ser cotados por tonelada ou metro cbico. Tambm podem ser apresentados de forma global, como ocorre no embarque de contineres. Os principais termos utilizados em tarifas de fretes de navios regulares (liners), quanto s taxas so os seguintes:

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Frete bsico (basic freight) o valor cobrado segundo o peso ou o volume da mercadoria (cubagem), de acordo com a opo do armador, sendo normalmente aplicado o que contribuir com maior receita. Sobretaxa de Combustvel (bunker surchage) Percentual aplicado sobre o frete bsico destinado a cobrir custos com combustvel. Frete lquido (net freight) - Corresponde taxa bsica + taxas extras (se houver). Frete bruto (gross freight) - o frete total, ou seja, o frete lquido + sobretaxas e adicionais. Frete temporrio - Corresponde ao frete resultante de uma taxa inferior taxa bsica normal da Tarifa, aplicada a certas mercadorias por um tempo determinado. A finalidade desse frete estimular ou facilitar o comrcio dessas mercadorias entre as zonas servidas pela Conferncia. Estabelece-se um volume mnimo durante o perodo. Frete aberto - Destina-se a mercadorias com baixo valor FOB e embarcadas em lotes homogneos de grande quantidade. negociado entre armadores membros e usurios. Frete mnimo - estabelecido um frete mnimo, em termos de valor do frete bsico, por embarque. As Conferncias tambm estabelecem um frete mnimo para mercadorias embarcadas em contineres, alm do aluguel do continer. Frete N.O.S. (Not Otherwise Specified) - aplicado a mercadorias que no constam da Tarifa de Fretes. sempre mais alto do que o frete para as mercadorias constantes da Tarifa. O exportador ou o importador brasileiro (dependendo de quem paga o frete) deve, nesse caso, procurar a Conferncia para estabelecer o frete especfico da mercadoria, e ento a Conferncia colocar o assunto em debate. Aluguel do continer (Rental) - o aluguel cobrado por continer, adicionalmente ao frete durante a viagem. Inclui um prazo, geralmente de 5 dias em cada extremidade para devoluo do continer ao armador. Quando as mercadorias tm certas particularidades excepcionais ou o porto no de escala obrigatria dos liners so aplicadas taxas adicionais ao frete, discriminadas a seguir: Ad-valorem Percentual incidente sobre o valor FOB da mercadoria. aplicado normalmente quando esse valor corresponde a mais de US$1.000,00 por tonelada, podendo substituir o frete bsico ou complementar seu valor. Taxa para volumes pesados (Heavy lift charge) Valor de moeda atribudo s cargas cujos volumes individuais excessivamente pesados (normalmente acima de 1.500kg) exijam condies especiais para embarque / desembarque ou acomodao no navio. Em geral, a referncia quando a carga tem mais de 10 toneladas. Taxa para volumes com grandes dimenses (Extra Length Charge) Aplicada geralmente a mercadorias com comprimento superior a 12m.
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Sobretaxa de Congestionamento (Port Congestion Surcharge) Incide sobre o frete bsico para portos onde ocorre demora na atracao dos navios. Geralmente estabelecido pelas empresas de navegao quando o porto sofre frequentemente de congestionamento provocando filas de espera. No Brasil, a cobrana pelo armador somente possvel com autorizao do Ministrio dos Transportes. Fator de ajuste cambial ou Currency Adjustment Factor (CAF) Utilizado para moedas que se desvalorizam sistematicamente em relao ao dlar americano. Adicional de porto secundrio (Minor Port Additional) - Taxa cobrada quando a mercadoria embarcada ou desembarcada em porto secundrio (de difcil acesso ou mal equipado) ou fora da rota normal do navio. A classificao do porto em principal ou secundrio varia por trfego internacional e cada conferncia especifica os seus. Adicional de Porto: Essa taxa cobrada quando a carga tem como origem ou destino algum porto secundrio ou fora de rota. Vale ressaltar que Tambm afetam o frete martimo de forma distinta, segundo o porto: as taxas porturias, taxa de utilizao do porto, rebocadores, produtividade do porto, despesas com estiva, etc. Quanto responsabilidade do armador pelas operaes de ova e desova, os contineres so classificados em: LCL / LCL ou Pier to Pier (P/P) LCL / FCL ou Pier to House (P/H) FCL / LCL ou House to Pier (H/P) FCL / FCL ou House to House (H/H)

A denominao LCL (Less than Container Load) significa, originalmente, que o continer no est sendo utilizado por apenas um embarcador para um consignatrio, enquanto no FCL o equipamento est sendo ocupado pela carga de um embarcador para um consignatrio. No sistema LCL o armador responsvel pela ova ou desova do continer enquanto no sistema FCL (Full Container Load) essa responsabilidade cabe ao embarcador/consignatrio. A conteinerizao tem proporcionado alteraes nos sistemas de comercializao dos servios, com reflexos nos padres de tarifao alm de servios multimodais oferecidos pelos transitrios. Os fretes caram sensivelmente em funo da concorrncia e da substituio das embarcaes por outras mais modernas, com menor consumo de combustvel e maior velocidade, o que lhes possibilita realizar mais viagens anuais, reduzindo o custo de capital e de tripulao ou por viagem e, conseqentemente, por tonelada. Para o armador h mais de 20 itens que afetam o frete, a distncia um desses elementos, portanto, preciso deixar de pensar apenas em termos de distncia para selecionar qual a melhor rota, como exemplo, a rota Rio-Montevidu de trfego pobre com frete alto. Aumentando a densidade de carga na rota, o frete cai. No transporte martimo considera-se que 1m igual a 1t. No caso da caixa ser cobrada a tarifa mnima, que pode variar entre e 1 tonelada, de acordo com a companhia martima a ser utilizada. No caso do cilindro o peso taxado ser de 2,10 toneladas, embora a carga tenha peso bruto de 1,5 toneladas.
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Perfis de Tarifas As tarifas do transporte so os preos que as empresas prestadoras cobram por seus servios. Vrios so os critrios utilizados no desenvolvimento das tarifas sob uma grande variedade de situaes de precificao. As estruturas mais utilizadas de tarifas tm relao com volume, distncia, demanda, importao e exportao. Tarifas Relacionadas ao volume As economias da indstria de transportes mostram que os custos dos servios dependem do tamanho da carga. As estruturas das tarifas em geral refletem essas economias, uma vez que carregamentos em volumes consistentemente maiores so transportados a tarifas mais baixas do que carregamentos de menor volume. O volume refletido de diversas maneiras na estrutura das tarifas. Em primeiro lugar, possvel cotar as taxas diretamente em relao quantidade embarcada. Se o carregamento pequeno e gera escasso lucro para o transportador, ser taxado ou por um preo mnimo ou por uma tarifa de qualquer quantidade (QQ). Cargas maiores se traduzem em tarifas maiores que a mnima, mas ainda assim no atinjam o status de carga completa, pagaro tarifas de carga incompleta, que variam de acordo com os vrios volumes estipulados. Grandes carregamentos que sejam iguais ou excedam a carga completa, pagam a tarifa de carga completa. Em segundo lugar, o sistema de classificao de cargas permite descontos por volume. Grandes volumes podem ser considerados causa suficiente para a concesso de tarifas especiais em casos de determinados produtos. Essas tarifas especiais so consideradas desvios das taxas normais aplicadas a volumes menores. Tarifas Relacionadas Distncia As tarifas, como uma funo de distncia, variam desde totalmente invariveis por distncia at aquelas que variam diretamente conforme a distncia percorrida, estando a maioria das estruturas de taxas em meio a esses extremos. Tarifas (preos) Uniformes (iguais) - A mais simples de todas a estrutura uniforme de taxas em que existe uma taxa de transporte para todas as distncias origemdestino. Usada pelos correios, o preo pode ser o mesmo para qualquer distncia (Ex. carta simples). Neste caso o custo de manuseio responsvel por grande parte do custo total. Tarifas (preos) Proporcionais ( distncia) Para os modais de transporte com componentes importantes de custo de linhas de transporte (rodovirio e, em menor proporo, areo), um entre a simplicidade da estrutura de taxas e os custos do servio oferecido pela estrutura de tarifas proporcionais. Conhecendo-se apenas duas taxas, possvel determinar todas as demais para um produto pela extrapolao direta do percurso. Embora existam algumas vantagens bvias nesta estrutura simplificada, a verdade que ela discrimina o transportador de longo curso em favor daquele que opera em curtas distncias. No so recuperadas as taxas de terminais no curto percurso rodovirio. Tarifas de carga podem ter essas caractersticas devido aos custos mnimos de manuseio. Ou seja, so mais usados para o transporte de carga completa porque neste caso os custos de manuseio so mnimos.

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Tarifas decrescentes (preos com aumento decrescente) - Uma estrutura comum da taxa construda sobre o princpio econmico dos rendimentos decrescentes. Os custos de terminais so normalmente includos nas tarifas de linha de transporte, uma estrutura de tarifas que acompanhe os custos ter preo aumentado com a distncia percorrida, ainda que em proporo decrescente. A razo principal para esta formatao que, a partir da maior distncia percorrida pelo carregamento, os custos de terminais e outras despesas fixas so rateados por maior kilometragem. O grau dessa reduo progressiva ir depender do nvel dos custos fixos do transportador e da extenso das economias de escala nas operaes da linha de transporte. Assim, quando apenas as economias ditam as estruturas das tarifas, mais do que lgico esperar maiores redues para as tarifas ferrovirias, hidrovirias e dutovirias onde os custos de terminais so mais representativos do que para as taxas do transporte rodovirio e areo. Tarifas (preos) de Cobertura A inteno de igualar as taxas dos concorrentes e de simplificar a divulgao e administrao leva os transportadores a estabelecer estruturas de taxas de cobertura. Estas so meramente tarifas nicas (preos constantes) que cobrem uma ampla rea na origem e no destino, ou em ambos. As taxas de cobertura so mais comuns para produtos transportados a grandes distncias e cujos produtores ou mercados clientes estejam agrupados em determinadas reas. A cobertura uma modalidade de discriminao de tarifas, mas os benefcios da simplificao de taxas tanto para transportadores quanto para embarcadores superam em muito as desvantagens. Mas ainda, a cobertura em geral oferece aos usurios dos servios de transporte uma seleo mais ampla dos prestadores de tais servios. Podem ser usadas com o desejo de atingir os preos dos concorrentes e simplificar publicaes e a administrao dos preos. O preo de cobertura (fixo) para uma certa distncia pode dar um tratamento aparentemente injusto para distncias menores se estas tiverem preos maiores que o de cobertura, nestes casos pode-se adotar o preo de cobertura para todas estas distncias o chamado processo de cobertura reversa. Tarifas (preos) Relacionadas Demanda (por transporte) A demanda, ou valor do servio, pode determinar nveis de tarifas pouco ou nada relacionados com os custos da produo do servio de transporte. Isso implica que os usurios vem no transporte algo com valor limitado para eles. Ou seja, as tarifas no podem exceder um limite mximo que o usurio esteja pronto para pagar ao transportador. Duas so as dimenses que indicam o valor do servio de transporte para um embarcador: a situao econmica deste e as alternativas disponveis em matria de servios de transportes. Se o Produtor A produz por R$ 0,85 o quilo e o produtor B por R$ 0,75 o quilo. O preo de venda no mercado de R$ 1,00 o quilo; B pode pagar R$ 0,20 pelo transporte e ainda ganhar R$ 0,05 por quilo; A no pode pagar mais do que R$ 0,15 pelo transporte. Tarifas de linhas (ou percursos) de transporte As tarifas podem ser fixadas por linha (ou percurso) e por despesas com servios especiais (servios de terminal, de parada e de reteno do veculo de transportes). As tarifas por linha podem ser fixadas por produto, tamanho de embarque, roteiro e outros.

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Tarifas fixadas por produto - Para reduzir a quantidade de preos diferentes os produtos so reunidos em classes. Nos EUA muitos transportadores rodovirios, ferrovirios e aquavirios usam desde meados de 1950 uma nica classificao ( Uniform Freigth Classificacion); o transporte rodovirio tambm pode seguir outra classificao nacional semelhante a anterior mas excluindo produtos que no so transportados por rodovia (National Motor Freight Classificacion). A classificao dos produtos pode ser baseada em vrios aspectos ligados densidade, capacidade de acondicionamento, facilidade de manuseio e responsabilidade, tais como: Peso por metro cbico embalado para o embarque. Valor por quilo embalado para o embarque. Responsabilidade por perda, danos, desperdcio e roubo no trnsito. Responsabilidade por danos a outras cargas com as quais pode estar em contato. Riscos devidos aos perigos de transporte. Tipo de continer ou embalagem para material de responsabilidade ou risco. Despesa e cuidados com manuseio. Classificao de produtos anlogos. Competio entre artigos diferentes, mas com finalidade similar. Condies comerciais e unidades de vendas. Condies de negcio. Valor do servio. Volume de movimentao em todo o pas.

A legislao de desregulamentao do transporte tem reduzido o nmero de aspectos (fatores) que esto em uso para propsitos de classificao. Classes de Tarifas ou Lista de Preos do Transporte - Para cada classe de produto haver uma tarifa em funo da distncia (dada pela localidade de destino, usando-se, em geral, as reas definidas pelo cdigo postal) e faixas de peso. Em alguns tipos de produtos importante verificar se o mesmo no se encaixa em mais de uma classe, escolhendo a mais barata, em alguns casos, conveniente ver se vantajoso mudar ou aplicar determinado tipo de embalagem para cair numa classe melhor. Tambm conveniente verificar se a declarao de um peso maior, caindo numa faixa de tarifa menor, vantajosa. Por exemplo: Transporte de 15 toneladas de soja entre Cascavel e Paranagu. Inicialmente verifica-se que a soja classificada como transporte de cereais (gros) a granel (classe 100, por exemplo). Verifica-se, em seguida, que a quantidade corresponde ao transporte de uma carga incompleta LTL - less than truck load (composies rodovirias podem levar 40 ou mais toneladas de cada vez no caso de vrias unidades bi-trem, tri-trem, rodo-trem). Para transporte de cargas incompletas da classe 100 entre Cascavel e Paranagu tem-se a seguinte tabela de tarifas em reais conforme a faixa de peso:
O/D Cas-Par Mnimo R$ 148,08 <0,5 t R$ 86,39 >=0,5 t R$ 74,18 >=1 t R$ 55,98 >=2 t R$ 50,17 >=5 t R$ 41,43 >=10 t R$ 33,08 >=20 t R$ 24,11 >=30 t R$ 20,69 >=40 t R$ 18,05

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Para cargas entre 10 e 20 toneladas o preo de R$ 33,08 por tonelada, entre 20 e 30 toneladas o preo de R$ 24,11 por tonelada. Para as 15 toneladas a tarifa ser de R$ 496,20 (15 x 33,08), porm para 20 toneladas a tarifa ser mais barata = R$ 482,20 (20x24,11). Para saber at que peso melhor usar uma ou outra tarifa pode-se usar a seguinte frmula: Peso mximo para uso da tarifa maior x tarifa maior (atual) = Tarifa seguinte x Peso seguinte Peso mximo para uso da tarifa maior = (Tarifa seguinte x Peso seguinte)/Tarifa atual Exemplo: Peso mximo usando R$ 33,08 por tonelada = (24,11 x 20)/33,08 = 14,576 t. Tarifas Contratadas - O transportador pode entrar em contato com uma Central de Fretes e oferecer um dado valor a pagar pelo transporte e ver se encontra algum caminhoneiro disposto a levar a carga. Muitas vezes caminhoneiros que estejam retornando vazios, ou se o transporte for em direo a seu local de moradia podem aceitar fazer o transporte por valor inferior aos de tabela. Podem tambm ser dados descontos nas tabelas para clientes assduos ou que possuam melhores condies para embarque e desembarque. (Acessos e equipamentos). Frete Geral - A tarifa pode ser igual para caso de embarques de carga mista (taxa de carga geral). Estas tarifas seguem em geral mais de perto os custos de fornecer o servio de transporte. Tarifa por Tamanho de Embarque - Em geral existem tarifas mnimas e em seguida valores fixados por faixas de peso total para cada par de origem e destino (linha). Tarifas com incentivos - Se um cliente enviar quantidade superior a carga completa, para esse excesso de carga poder ser cobrada uma tarifa unitria menor, encorajando o cliente a aumentar o tamanhos de seus embarques. Cargas em maiores quantidades fazem com que os transportadores utilizem melhor a capacidade de seus veculos. No caso das ferrovias trens completos com mercadoria nica (de carvo, por exemplo) tem tarifas unitrias bem menores. A carga e descarga quando efetuada em menos tempo, com o uso de equipamentos melhores tambm pode ter tarifas menores (ou incentivadas). Tarifas por roteiro - Caso o transporte envolva paradas intermedirias, pode haver valores adicionais (taxas por parada). A tarifa normalmente fixada com o valor por km que corresponda ao da distncia total, acrescentando-se valores adicionais para cada parada. Outras tarifas (taxas) cobradas - Tarifas por espao (cubagem) usadas para cargas leves; Tarifas para importao/exportao, os embarques vindos ou destinados ao exterior podem ter taxas maiores ou menores, podendo haver at subsdios governamentais.

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Tarifas para entregas diferidas - O cliente aceitando a possibilidade de atrasos ou prazos maiores de transporte pode ter tarifas mais baixas. Em geral fixada uma data limite para a entrega. O servio adiado mais usado nos transportes areo e aquavirio. Valores de reembolso - Normalmente o transportador tem responsabilidade ilimitada sobre os bens quando em seu poder. O embarcador pode reivindicar at o valor dos bens. Quando o valor real dos bens for difcil de ser estimado (exemplo mudanas) podem ser estabelecidos ressarcimentos at um dado valor por tonelada ou metro cbico. No caso de bagagens, pode ser feito seguro, ou ocorrem ressarcimentos padres. No transporte areo internacional, por exemplo, caso no exista valor especfico declarado as empresas recebem 20 dlares por quilo (valor estabelecido em conveno internacional). Cobrana de Servios Especiais: Servios especiais no percurso (linha) de transporte: Eventual mudana de destino quando o veculo j se encontra na rota; Armazenamentos antes de movimentar as cargas; Paradas para completar a carga e Paradas para descarga parcial. O pagamento de paradas em geral torna-se mais em conta quando a proporo maior do carregamento total ocorre no ponto mais distante da origem. Proteo - Produtos perecveis que exigem refrigerao ou produtos frgeis que exigem embalagens especiais, fornecidas pelos transportadores, tero tarifas maiores. Repasse de cargas (interligao) - Quando o transportador no atende determinada regio pode transferir a carga a outro transportador. O cliente paga a fatura emitida pelo primeiro transportador, que repassa o pagamento ao segundo, mas tambm fica com uma comisso, tornando o transporte mais caro, em geral, do que se fosse contratado diretamente. Servios de ponta de linha (ou de terminal) - Servios de coleta e de entrega podem ter pagamento a parte ou serem includos na tarifa. Transbordo (ou transferncias) - O transporte ferrovirio ou aquavirio nem sempre chega at o ponto de origem e/ou de destino das cargas. Algumas empresas possuem frota prpria de caminhes para efetuarem o transbordo e seu custo pode estar na tarifa, em outros casos pode haver necessidade de pagamentos adicionais. Demora e reteno - Multa imposta ao embarcador (vendedor) ou ao consignatrio (receptor) por demorar mais do que um tempo gratuito estipulado para carregar ou descarregar (liberar) a unidade de transporte. Os vages ferrovirios devem ser carregados ou descarregados em 48 horas (tempo gratuito), se ficarem mais tempo retidos pode haver uma taxa crescente com a demora. Pode haver crditos (por exemplo: liberar um vago ferrovirio em menos de 24 horas) que compensem as demoras, no caso de muitos envios pelo mesmo cliente. No caso de aluguel de contineres, tambm existem tempos mximos de liberao dos mesmos, caso contrrio so cobradas taxas adicionais. Carga A carga, em regra, composta de mercadorias protegidas por embalagem apropriada, se for o caso, de modo que fiquem prontas para o transporte. Em razo disso,
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 costume classificar as cargas de acordo com a sua natureza. Veja a seguir as classificaes bsicas de carga: Carga Martima (fig. 5)

Figura 5 Carga martima Fonte: micarga-houston.com

Acondicionamento da Carga Geral - carga geral ou solta, conhecida no meio martimo como break bulk, inclui os volumes de carga acondicionada sob dimenses e formas diversas, ou seja: sacaria; fardos; caixas de papelo e madeira; engradados; tambores etc. No permite obter ndices mais elevados de produtividade nas operaes de carga e descarga, obrigando a realizar a operao manualmente. Inclui tambm itens pequenos que esto sujeitos a perdas e avarias. Formas de Unitizao - A unitizao corresponde transformao de mercadorias com dimenses menores em uma nica unidade com dimenses padronizadas, o que facilita as operaes de armazenagem e movimentao da carga sob a forma mecanizada. H vrios tipos de unitizao, sendo o conteiner o sistema mais avanado. As formas primrias de unitizao permitem aproveitar a infra-estrutura existente e incluem a utilizao de paletes, marino -slings e mais recentemente o bigbag. Paletes (fig. 6) - So plataformas de madeira, com dimenses padronizadas, sustentadas por ps ou vigas de madeira, nas quais as mercadorias so empilhadas. A altura dos paletes deve ser tal, de modo a permitir a entrada de garfo de empilhadeira mas tambm no deve ser excessiva para no roubar espao nos compartimentos de carga. Geralmente possuem 1,00x1,00m ou 1,00x1,20 m., embora esta ltima seja a preferida, devido ao maior nmero de combinaes possveis para a arrumao da carga, por ser retangular. Tm uma ou duas faces, duas ou quatro entradas para os garfos das empilhadeiras. No transporte internacional carga e estrado so amarrados, de modo a formar um nico conjunto, freqentemente protegido por plstico retrtil (shrink wrapped), de modo a tornar a unidade impermevel, assim como dificultar a ocorrncia de faltas e avarias. O peso de cada unidade de carga paletizada geralmente oscila em torno de 1 t. Todas as unidades de um embarque tm a mesma altura, embora variem segundo diferentes embarques.

Figura 6 Paletes Fonte: Google imagens

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Marino-slings - So cintas de material sinttico, que formam uma rede, com dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para sacaria. Cada unidade de carga tem peso de aproximadamente 1,5t. Dependendo do embarque, seguem com a carga at o destino ou apenas at o poro do navio, quando so retirados (fig. 7).

Figura 7 Marino-slings Fonte: www.sucena.eng.br

Big-Bag - So sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados freqentemente para produtos industrializados em gros e ps, em substituio a sacaria. Permitem o reaproveitamento. O seu custo superior ao dos marino-slings e por isso, em operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga. A sua capacidade geralmente superior dos marino-slings (fig. 8).

Figura 9 Big-bag Fonte: www.sucena.eng.br

Continer (fig. 10) - Distintamente das demais formas de unitizao citadas, o continer, que segue o padro internacional estabelecido pela ISO, um equipamento de transporte, e no apenas uma forma de acondicionamento de carga, tendo em vista que parte integrante das unidades de transporte quer sejam: vages ferrovirios, veculos rodovirios ou navios. Possuem as seguintes caractersticas: De natureza permanente, e, desta forma, resistente o bastante para permitir utilizao repetida; Projetado especialmente para facilitar o transporte de mercadorias por uma ou mais modalidades de transporte, sem recarregamentos intermedirios; Equipado com dispositivos que permitem sua pronta movimentao, particularmente sua transferncia de uma modalidade de transporte a outra; Projetado de forma a ser facilmente enchido e esvaziado;

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A maioria dos contineres em uso so classificados como carga seca ( dry van containers) para transporte ou armazenagem de carga unitizada ou carga geral. Os demais tipos foram criados para atender ao transporte de produtos especficos, englobando as unidades: Tanque (para lquidos) De meia altura Frigorficos Open top (com teto aberto) Ventilados Para granis secos Para automveis Plataformas - dispem de armaes e dispositivos de canto para carregamento lateral de cargas pesadas ou muito grandes Desmontveis

H uma tendncia para aumentar a altura das unidades e j h unidades com mais de 9 ps de altura, no mercado. Quanto capacidade (incluindo tara do continer e peso lquido da carga) as unidades de 20 ps tinham 20 t., que aumentaram para 22 t e j utrapassam 30 t. interessante observar que a tara das unidades aumentou pouco diante do aumento da capacidade de transporte. A capacidade das unidades de 40 ps ultrapassa 30 t., embora as mesmas sejam utilizadas basicamente em funo da sua capacidade volumtrica e para produtos com baixa densidade. Mesmo nos portos de pases desenvolvidos no h uma uniformidade quanto aos produtos que so transportados em contineres, e isto significa que no h uma regra geral quanto aos produtos conteinerizveis. Para avaliar adequadamente as mercadorias que se identifiquem potencialmente com o emprego de contineres, torna-se necessrio incluir na anlise um certo nmero de variveis que permitam a comparao da conteinerizao com outras formas de acondicionamento , ou seja: diversidade em termos de quantidade, qualidade e custos de acondicionamento, de encaixotamento e de engradamento; diferenas em termos de perdas, danos e roubos; variaes quanto ao tempo de transporte entre fornecedor e o comprador e seus efeitos sobre a qualidade do produto; disponibilidade, qualidade, regularidade e segurana dos servios; total de operaes de movimentao de carga (e respectivos custos) nos portos de origem, destino, intermedirios e terminais.

Figura 10 Continer Fonte: www.codern.com.br

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Granis slidos, lquidos e neo-granis Entende-se por granis slidos ou lquidos (fig. 11), todas as cargas no embaladas e que assumem a forma dos recipientes onde esto inseridos. Os granis slidos, transportados por via martima, incluem basicamente minrios, farelos e gros enquanto os lquidos so representados, principalmente, por petrleo e derivados. Os neo-granis, por sua vez, so cargas slidas, homogneas, embarcadas em grandes volumes. Tais como exemplos, podem-se citar: acar ensacado, produtos siderrgicos, madeiras em bruto ou semi-manufaturadas, celulose, papel em bobinas, veculos transportados em navios Ro-Ro etc. Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais produtos comercializados no comrcio martimo de gros. Geralmente, os navios utilizados possuem capacidade no intervalo entre 50.000 e 75.000 TPB, em parte, tambm, devido s condies dos portos e condies de armazenagem. Acar, a granel, geralmente embarcado em pequenos graneleiros (12.000 a 25.000 TPB), enquanto o refinado usualmente embarcado em tweendeckers, tambm na mesma faixa, em termos de tonelagem. No Brasil, o transporte martimo de granis lquidos muito mais relevante no fluxo das importaes do que no das exportaes, o que explica a utilizao de navios especializados para o transporte de produtos com caractersticas fsicas distintas em cada sentido de trfego.

Figura 11 Granis slidos Fonte: histrico.aen.pr.gov.br

Cargas Areas ULD (Unit Load Devices) So equipamentos de unitizao de cargas, ou seja, os contineres e paletes utilizados na carga area. Esses se distinguem, em formatos e tamanhos, bem como em sua concepo e utilizao, daqueles utilizados no transporte martimo. A variedade muito maior e suas medidas so dadas em polegadas. Carga Area o termo geral utilizado para denotar o conjunto de bens transportados por via area que geram receita, excluindo-se deste os passageiros e bagagens. Compreendem as mercadorias normais, remessas consolidadas, carga de transbordo, servios de courier, mala postal, mala diplomtica, peas e materiais de reposio das companhias areas e bagagem desacompanhada, embarcada como carga em aeronave de transporte de passageiro (fig. 12).
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Figura 12 Carga area Fonte: globalonline.net.br

Malas postais so materiais classificados como correspondncias, distribudas via estaes postais e entregadores, excluindo-se encomendas e cargas. Encomendas Expressas (courier) so remessas que exigem entregas rpidas, servios expressos que atendam materiais como documentos, amostras e pequenas encomendas. Os valores agregados so normalmente suficientemente elevados para justificar a utilizao deste modal. De acordo com as normas da Agncia Nacional de Aviao Civil as cargas areas devem ser manuseadas de forma diferenciada. O trato da carga area dever abranger o manuseio, a identificao, a embalagem, a etiquetagem, a guarda, a estivagem, o embarque, o transporte e desembarque de artigos, incluindo os perigosos, e o transporte s poder ocorrer de acordo com a classificao da carga perante as normas. Toda carga area deve ser transportada com a documentao necessria (Conhecimento areo). O transporte areo e dividido em regional, nacional e internacional sendo ele imediato ou em longo prazo entregue de acordo com o destino. O nico diferenciado e de trato especial o internacional, pois ter aumento de carga alfandegria e revista pela mesma. Os principais tipos de cargas movimentadas nesse modal podem ser classificados em Carga Geral (convencional), Fracionada, Expressa e Especfica (perecveis, perigosas, restritas, refrigeradas, de alto valor, vivas). O tipo de carga depende de seu formato material, podendo ser carga perecvel (orgnica); carga viva (animais); carga frgil (vidros); carga valor (ouro, dinheiro); carga controlada (remdios); cargas perigosas (divididas em 9 classes); carga de malotes (cartes e documentos); carga de restos mortais e exumao (defunto). So requisitos e caractersticas das cargas areas os produtos que tem alto valor agregado, que requerem solues logsticas diferenciadas, com baixo peso/volume, que tem elevados ndices de risco de roubo/furto e onde h a prioridade e urgncia e na entrega. As embalagens vo entrar de acordo com o tipo de carga: Carga Geral: so cargas normais ou comuns, que podem ser armazenadas em sistema porta-paletes ou racks, no necessitando cuidados especiais ou procedimentos especficos para armazenagem e manuseio. A diviso para o armazenamento feita de acordo com o tamanho do Terminal de Carga e o volume por ele movimentado sendo normalmente dividido em volumes pequenos, mdios, grandes e atpicos.
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Carga Solta: inclui os volumes acondicionados sob dimenses e formas diversas, ou seja, sacarias, fardos, caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. H perda significativa de tempo na manipulao, carregamento e descarregamento devido grande quantidade de pequenos volumes, sujeitos a perdas e avarias, e variedade de mercadorias. Carga Fracionada: pode ser definida como aquela que coletada junto s demais, cada uma para um destino diferente. So utilizadas por empresas que desejam atender diferentes clientes com pequenos volumes, sendo feita a distribuio fracionada. Carga Expressa: so cargas de grande urgncia como as ligadas sade como soros, vacinas e manuteno da vida humana. No expresso se enquadram cargas vivas, os produtos que necessitam de entregas urgentes, cada um com a sua prpria necessidade, variando a situao, tais como: equipamentos para mquinas de produo, para encontros, feiras, questes diplomticas. Cargas Especficas: so cargas com caractersticas tpicas, demandando um procedimento diferenciado. So as perecveis, perigosas, restritas, refrigeradas, de alto valor e cargas vivas. Cargas perecveis: so aquelas que tm o valor comercial e estrutura limitadas pelo tempo, podendo estragar ou no ter utilidade quando no entregues em prazo correto. Algumas necessitam manter temperaturas especficas, podendo ser armazenadas em cmaras frigorficas. So cargas que podem sofrer deteriorao se expostas a mudanas de temperatura, umidade e condies ambientais desfavorveis durante o transporte areo. S pode ser realizado esse tipo de transporte desde que o material tenha o prazo de validade, no mnimo, 72 horas, atestado, na data de embarque, em papel timbrado da empresa. O prazo de validade para transporte deve ser declarado em todos os despachos, especialmente nos casos de vacinas, soros e materiais para testes. As embalagens devem ser adequadas natureza da carga, no permitindo vazamento de lquido, abertura acidental, viscosidade, resduos ou mau cheiro. Ex: Peixes frescos, Comestveis em geral, flores, frutas e vacinas. Plantas vivas: certificado fito sanitrio emitido pelo Ministrio da Agricultura; Produtos de origem animal: certificado sanitrio emitido pelo Ministrio da Agricultura. Este certificado desnecessrio no caso de produtos industrializados que j trazem o selo de inspeo sanitria impresso no rtulo; Vacinas, soros e materiais para testes laboratoriais: o prazo de validade deve constar obrigatoriamente do conhecimento areo; Smen animal: como o produto conservado em nitrognio lquido, carga perigosa, obrigatria a Declarao do Embarcador para Cargas Perigosas. Carga viva: so compostas por animais vivos, onde so necessrios equipamentos e procedimento especficos e instalaes especiais, preferivelmente fora
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das reas de armazenagem das outras mercadorias. O acompanhamento das cargas deve ser feito com uma srie de medidas sanitrias supervisionadas por autoridades competentes. No transporte de animais por vias areas, sejam eles selvagens; eqinos ou domsticos, o animal no deve estar sob efeito de tranqilizantes. Caso esteja, este dever estar acompanhado de laudo do veterinrio informando o tipo e quantidade de droga utilizada, a data e hora da aplicao e o prazo de efeito do produto. Em caso de animais silvestres, necessrio permisso para o transporte fornecido pelo IBAMA (Instituto Brasileiro de Amparo ao Meio Ambiente). Alm da licena de transporte emitida pelo IBAMA, o material deve se fazer acompanhar da devida nota fiscal; Para caso de peixes com origem no Estado do Mato Grosso, deve-se respeitar a cota de 10Kg de pescado, mais um exemplar de qualquer peso, respeitando-se os tamanhos mnimos de captura permitidos. Ces e gatos acima de 04 meses, somente sero aceitos para o transporte, caso possuam atestado de vacinao anti-rbica com validade mxima de um ano, no podendo esta ter sido aplicada em data inferior a 30 dias do embarque. Existe a cobrana de uma taxa especial referente ao manuseio deste tipo de carga e estes devero estar acomodados em embalagens especiais respeitando os padres definidos pela IATA. Cargas Frgeis: devem ser transportadas com cuidado para chegarem ao seu destino intacto, tais como: vidros, cristais, louas, espelho, cermica, quadros, pinturas, gravuras, esculturas, culos, armaes, lentes, etc. A embalagem deste tipo de carga dever assegurar a integridade do material a ser despachado. Portanto, as embalagens devero ser de madeira, com proteo interna como serragem, divisrias, isopor, estopa, etc. Cargas de Alto Valor ou Carga Valor: So materiais que tem alto valor comercial, exigindo dos operadores do terminal um tratamento especial. So transportados por poucas empresas por causa de seu grande valor tornando inseguro por causa de roubos e furtos. Normalmente so guardadas em salas ou reas de segurana especial de armazenagem. So consideradas cargas valor: ouro ou metais contendo ouro, objetos feitos de ouro; Platina ou metais contendo platina, tais como: irdio, smio, paldio, rdio ou rutnio, objetos feitos de platina, prata ou metais contendo prata; Pedras preciosas: diamantes, rubis, esmeraldas, safiras e prolas; Pedras semipreciosas: gata, gua-marinha, ametista, berilo, granada, jacinto, jade, jaspe, nix, opala, quartzo, topzio, turmalina, turquesa etc.; Jias ornadas com quaisquer das pedras acima mencionadas; valores em espcie (dinheiro): Vale Transporte e Vale Refeio. Tambm considerada Carga Valor, qualquer material cujo valor da respectiva Nota Fiscal, dividido pelo seu peso real, seja maior ou igual a 100 vezes o valor da menor tarifa mnima da companhia. Cargas Controladas: O Ministrio do Exrcito denomina produtos controlados: armas, acessrios de armas, munies. Exemplo: remdios, armas, vacinas etc (controladas pelo Governo). Para o transporte de tais cargas em aeronaves civis, o cliente dever solicitar a liberao junto ao Servio Regional da Aviao Civil - SERAC -, em cuja jurisdio estiver o aeroporto de embarque, atravs da GUIA DE TRFEGO devidamente autorizada e fornecida pelo Ministrio do Exrcito. Aps a liberao, o cliente dever apresentar Seo da Aviao Civil - SAC do aeroporto de embarque, 03 vias da Guia de Trfego, destinadas ao Ministrio da Aeronutica. O Guia de trfego dever ser assinado pelo SERAC e SAC. No ser permitida a aceitao de armas com munio. obrigatria apresentao da Nota Fiscal.

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Cargas Perigosas: so aquelas que possuem artigos ou substncias capazes de impor risco segurana, sade e ao meio ambiente quando transportada. Dever ser classificada de acordo com os limites estabelecidos no manual Dangerous Goods Regulations (DGR). O cliente dever preencher um documento chamado Shipper Declaration para o transporte de artigos perigosos, informando sempre, um telefone de emergncia para contato que esteja disponvel 24 horas/dia. Cada produto e/ou substncia oferecidos para transporte devero ser declarados pela sua denominao (Proper Shipper Name), informando, detalhadamente, todos os dados pertinentes carga (nome do produto, classe, embalagem, quantidade, principalmente o n. da UN). Este preenchimento dever estar de acordo com os regulamentos da IATA. A ONU (Organizao das Naes Unidas) regulamenta e padroniza as mercadorias perigosas em todos os modais na forma de seu transporte. Os terminais da INFRAERO armazenam esses produtos em locais especficos, algumas verticalmente e longe das outras onde pode haver alguma alterao ou reao qumica. Os procedimentos so feitos de acordo com as caractersticas do produto. A IATA (Internacional Air Transportation Association / Associao do Transporte Areo Internacional) a entidade internacional responsvel pela edio dos Manuais anualmente. Divididas em 09 classes: Classe 1 Explosivos. Classe 2 Gases: o Diviso 2.1 - Gs Inflamvel. o Diviso 2.2 - Gs No Inflamvel, no txico. o Diviso 2.3 - Gs Txico. Classe 3 - Lquidos Inflamveis. Classe 4 - Slidos Inflamveis: o Diviso 4.1 - Slidos Inflamveis. o Diviso 4.2 - Substncia com combusto espontnea. o Diviso 4.3 - Substncia que em contato com gua emitem gases inflamveis. Classe 5 Oxidantes: o Diviso 5.1 Oxidantes. o Diviso 5.2 - Perxidos Orgnicos. Classe 6 - Txico e Infeccioso: o Diviso 6.1 - Substncias Txicas. o Diviso 6.2 - Substncias Infecciosas. Classe 7 Radioativos. Classe 8 Corrosivos. Classe 9 - Diversos (Miscelneos).

Figura 13 Sinalizao de carga perigosa Fonte: FedEx

Cargas Restritas: so as que esto sujeitas a restries rigorosas impostas pelas autoridades alfandegrias e governamentais para serem importadas / exportadas,
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exigindo tratamento e fiscalizao especiais, tais como: armas, explosivos e outras relacionadas. Cargas Refrigeradas: so as que precisam ser mantidas em uma temperatura diferente da ambiente, pois do contrrio pode sofrer danos ou modificaes que podem causar perda total do valor da mercadoria. A refrigerao normalmente proporcionada pela caixa e pelo terminal de carga, onde ficam armazenados os produtos. Cargas de Malotes: so documentos impressos em papeis sendo a sua embalagem, apenas envelopes (plsticos ou papelo). Cartas e Cartes Postais no podero ser despachados por empresas convencionais, pois o envio de carta selada monoplio do correio. Podem ser encaminhados imediatamente para o transporte sem mais ressalvas. Cargas de restos mortais e exumao: so despachadas sem maiores complicaes mediante a apresentao atestado de bito; autorizao da polcia local para remoo dos ossos; atestado de exumao (fornecido pelo cemitrio). A urna dever ser de ferro zincada/lacrada e o cliente dever solicitar o preparo necessrio para o transporte. Urna Metlica: Dever ser utilizada quando o bito for provocado por doena infecto-contagiosa, susceptvel de quarentena e com potencial de infeco constatada. Urna Impermevel: Dever ser utilizada quando o corpo encontrar-se em estgio inicial de putrefao, queimados ou decorrentes de bitos ocorridos em plataformas martimas ou de prospeco mineral. Urna funerria: caixa ou recipiente externo de madeira com, no mnimo, 30 milmetros de espessura, forrada internamente com zinco.

Cinzas e ossadas: transportadas em caixas prprias, geralmente de madeira, fornecidas pela funerria. Nas asas rotativas tambm se enquadra o uso de transporte de cargas externas. As aeronaves podem acoplar cargas externas fixas na prpria aeronave e trem de pouso. Toda carga externa dever ser devidamente autorizada para trafego pela ANAC. Para o transporte de carga areo devemos enquadrar o material a ser entregue em uma de suas categorias, para o embalamento correto, no causar insegurana ao vo e danos futuros. Atividades 1) Marque a resposta correta. Os modelos de dimensionamento de frota consideram horizontes de tempo: a) b) c) d) Curto Mdio Longo Escasso

2) Marque F de falso ou V de verdadeiro.

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) Denomina-se ciclo como sendo a operao completa de carregamento, viagem de ida, descarregamento e viagem de volta. ( ) O transporte martimo o modal mais utilizado em viagens de longo curso. ( ) Afretador o proprietrio da embarcao. ( ) Fretador aquele que contrata a embarcao para a realizao do transporte. 3 - o corretor de navios. a) b) c) d) Broker Fretador Afretador Armador

4 - O afretador contrata a embarcao por tempo determinado, tendo para si a posse sobre o navio. a) b) c) d) Afretamento por tempo Afretamento a casco nu Afretamento por viagem Contrato de Afretamento

5 - Existem vrios fatores que devem ser considerados na hora da tomada de deciso sobre a substituio dos veculos. Marque a resposta que apresenta trs fatores. a) b) c) d) Depreciao, manuteno e o tempo em trnsito Manuteno, Tempo de manuteno e tempo em trnsito Tempo de manuteno, depreciao e tempo em trnsito Depreciao, tempo de manuteno e quilometragem

6 So aqueles que refletem o valor que o investidor deixa de ganhar quando opta por investir seus recursos na compra de um veculo . Marque a resposta que corresponde sentena. a) b) c) d) Custo fixo Custo de oportunidade Custo varivel Custo total

7 O transporte de mercadorias sempre pago pelo __________________________ou pelo espao ocupado, o que for _____________________. a) b) c) d) Afretador, mais caro Peso da mercadoria, mais barato Peso da mercadoria, maior Embarcador, maior

8 - O mecanismo de formao da tarifa de frete no transporte rodovirio de carga baseia-se em cinco componentes bsicos. Marque a resposta que apresenta 2 componentes.
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a) b) c) d)

GRIS e Pedgios Frete-peso e Pneus Frete-valor e Graxa GRIS e Pneus

9 a tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor a partir do clculo por peso. Marque a resposta que corresponde sentena. a) b) c) d) Tarifa Quantitativa Tarifa Classificada Tarifa Ad Valorem Tarifa Mnima

10 - _________________________ o termo geral utilizado para denotar o conjunto de bens transportados por via area que geram receita, excluindo-se deste os passageiros e bagagens. a) b) c) d) Malas Postais Carga Area Encomendas expressas Courier

11 - So as que esto sujeitas a restries rigorosas impostas pelas autoridades alfandegrias e governamentais para serem importadas / exportadas. A Que tipo de carga a sentena se refere? a) b) c) d) Cargas de malote Cargas refrigeradas Cargas restritas Cargas perigosas

12 - Dever ser utilizada quando o bito for provocado por doena infectocontagiosa, susceptvel de quarentena e com potencial de infeco constatada. utilizada no transporte de Cargas de restos mortais e exumao. a) b) c) d) Cinzas e ossadas Urna de madeira Urna metlica Urna impermevel

Gabarito 1c 2 VVFF 3a 4b 5d 6b 7c 8a
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9d 10 b 11 c 12 - c

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