Sie sind auf Seite 1von 16

Printed by Jouve, 75001 PARIS (FR)

(19)
E
P
1

7
7
5

4
4
0
A
1
111111T111111
(11) EP 1 775 440 A1
(12) EUROPISCHE PATENTANMELDUNG
(43) Verffentlichungstag:
18.04.2007 Patentblatt 2007/16
(21) Anmeldenummer: 06019158.2
(22) Anmeldetag: 13.09.2006
(51) Int Cl.:
F02B 29/04
(2006.01)
F28D 17/02
(2006.01)
F28D 19/04
(2006.01)
F02M 25/07
(2006.01)
B60H 1/14
(2006.01)
(84) Benannte Vertragsstaaten:
AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR
HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI
SK TR
Benannte Erstreckungsstaaten:
AL BA HR MK YU
(30) Prioritt: 14.10.2005 DE 102005049691
(71) Anmelder: Behr GmbH & Co. KG
70469 Stuttgart (DE)
(72) Erfinder:
Mller, Daniel, Dipl.-Ing.
Kang Qiao Road, Pudong,
201315 Shanghai (CN)
Rogg, Stefan
70193 Stuttgart (DE)
(54) Verfahren und einen Ladeluftkhler zum Khlen von Ladeluft eines Verbrennungsmotors
eines Fahrzeugs
(57) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Khlen
von Ladeluft (L) eines Verbrennungsmotors (30) eines
Fahrzeugs, wobei die Ladeluft (L) durch regenerative
Wrmebertragung auf ein Khlmedium (K) gekhlt wird.
Hierzu ist ein rotierbarer Ladeluftkhler (1) vorgesehen,
der insbesondere einen eine Vielzahl von Kanlen (10)
umfassenden Zylinder (4) aufweist, der mit einer vorge-
gebenen Drehzahl (n) um eine Achse (2) rotiert wird.
EP 1 775 440 A1
2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Beschreibung
[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Khlen
von Ladeluft eines Verbrennungsmotors eines Fahr-
zeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen beson-
ders geeigneten Ladeluftkhler.
[0002] Der Ladeluftkhler ist nach einem Kompressor
oder Turbolader des Verbrennungsmotors angeordnet.
Die im Turbolader angesaugte Luft wird verdichtet und
unter Druck in die Zylinder des Verbrennungsmotors be-
frdert. Bei der Kompression oder Verdichtung kommt
es zur Temperaturerhhung der Luft - auch Ladeluft ge-
nannt. Da bei hherer Temperatur und gleichem Volu-
men mehr Druck aufkommt, kann durch Abkhlung der
Ladeluft nach der Kompression im Ladeluftkhler die
Luftmenge erhht werden. Dies fhrt zu einer Leistungs-
steigerung des Verbrennungsmotors, da je Hub im Zy-
linder mehr Luft in den Zylinder gelangt und somit mehr
Kraftstoff pro Zeiteinheit verbrennen kann.
[0003] Aus dem Stand der Technik sind verschiedene
Ladeluftkhler bekannt. So kann die Ladeluft beispiels-
weise direkt durch Luft als Khlmedium oder indirekt
durch Khlmittel oder Luft als Khlmedium gekhlt wer-
den. Bei der direkten Ladeluftkhlung mittels Luft, z. B.
Umgebungsluft, ist eine Regelung der Ladeluftkhlung
nicht mglich. Aus der DE 199 27 607 A1 bzw. der DE
199 62 391 A1 ist beispielsweise ein Khlmittel gekhlter
Ladeluftkhler bekannt. Bei der indirekten Ladeluftkh-
lung mittels Khlmittel ist eine Regelung der Ladeluftkh-
lung hufig nicht vorgesehen, da diese nur mit sehr ho-
hem Aufwand, z. B. durch eine elektrische Khlmittel-
pumpe im Sekundrkreislauf, mglich ist.
[0004] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrun-
de, ein Verfahren zum Khlen von Ladeluft eines Ver-
brennungsmotors eines Fahrzeugs anzugeben, das eine
einfache Regelung der Ladeluftkhlung ermglicht. Des
Weiteren ist ein besonders einfach ausgestalteter Lade-
luftkhler anzugeben.
[0005] Die erstgenannte Aufgabe wird erfindungsge-
m gelst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Hin-
sichtlich des Ladeluftkhlers wird die Aufgabe durch die
Merkmale des Anspruchs 9 gelst. Vorteilhafte Weiter-
bildungen sind Gegenstand der Unteransprche.
[0006] Die Erfindung geht dabei von der berlegung
aus, dass fr eine Erhhung der Seuerstoffmolekle in
der Ladeluft und somit eine Leistungssteigerung des Ver-
brennungsmotors die Ladeluft individuell, einfach und
schnell und somit effektiv gekhlt werden sollte. Dabei
sollte die Khlung der Ladeluft einstellbar oder regelbar
sein. Zudem sollte die bei der Khlung der Ladeluft ge-
wonnene Wrme effektiv genutzt werden. Hierzu ist vor-
gesehen, die Ladeluft anstelle einer rekuperativen Wr-
mebertragung regenerativ mittels eines Khlmediums
zu khlen. Dabei wird die beim Verdichten der Ladeluft
in dieser gespeicherte Wrme auf das Khlmedium in-
direkt bertragen und zurck gewonnen. Bevorzugt wird
als Khlmedium Luft verwendet. Hierdurch ist sicherge-
stellt, dass zur Motorkhlung vorgesehene Khlkreislu-
fe, wie z. B. der Khlmittel- oder Kltemittelkreislauf, un-
beeinflusst bleiben. Zudem ist die Khlung der Ladeluft
in mglichst weiten Grenzen regelbar.
[0007] Bei der regenerativen Wrmebertragung wird
vorzugsweise ein rotierbarer Ladeluftkhler verwendet,
der insbesondere einen eine Vielzahl von Kanlen um-
fassenden Zylinder aufweist, der mit einer vorgegebenen
Drehzahl um eine Achse rotiert wird. In einer mglichen
Ausfhrungsform wird dabei der Ladeluftkhler alternie-
rend von Ladeluft oder vom Khlmedium durchstrmt.
Mit anderen Worten: Der Ladeluftkhler wird zeitlich ab-
wechselnd von Ladeluft und vom Khlmedium, z. B.
Frischluft, durchstrmt. Die regenerative Wrmebertra-
gung wird insbesondere durch die Speicherung der Wr-
me der verdichteten Ladeluft in den Kanalwnden des
Zylinders des Ladeluftkhlers bewirkt.
[0008] Fr eine abwechselnde Durchstrmung der Ka-
nle des Ladeluftkhlers wird die Ladeluft oder Khlme-
dium zeitlich abwechselnd und/ oder bereichsweise, z. B.
in separaten Bereichen, durch den Ladeluftkhler ge-
fhrt. Dabei kann der Ladeluftkhler im Querschnitt ge-
sehen teilweise mit Ladeluft und teilweise mit Khlmedi-
um, insbesondere mit Frischluft oder mit flssigem Khl-
medium, beaufschlagt werden. Beispielsweise wird die
obere Zylinderhlfte, insbesondere deren momentan
dort angeordneten Kanle, mit Ladeluft beaufschlagt, die
untere Zylinderhlfte, insbesondere deren momentan
dort angeordneten Kanle, mit Khlmedium beauf-
schlagt. Bei einer Drehzahl von null, d.h. der Zylinder
steht, wird keine Wrme bertragen. Mit steigender
Drehzahl nimmt die Wrmebertragungsleistung zu.
Vorzugsweise wird die bertragene Wrmemenge somit
in Abhngigkeit von der Drehzahl des rotierenden Zylin-
ders gesteuert.
[0009] In einer zum rotierenden Zylinder alternativen
Ausfhrungsform des Ladeluftkhlers kann der Ladeluft-
khler einen statischen Zylinder mit einer Vielzahl von
Kanlen umfassen, die endseitig des Zylinders in jeweils
angeordnete Zufhrungen und Abfhrungen fr die La-
deluft und das Khlmedium mnden, wobei die Zufh-
rungen und die Abfhrungen mit einer vorgegebenen
Drehzahl synchron um eine Achse rotieren. Dabei wird
die bertragene Wrmemenge in Abhngigkeit von der
Drehzahl der rotierenden Zufhrungen und Abfhrungen
gesteuert.
[0010] Fr eine Nutzung der Wrme der Ladeluft wird
z. B. das von der Ladeluft aufgewrmte Khlmedium,
insbesondere aufgewrmte Frischluft dem Fahrzeugin-
nenraum zur Beheizung zugefhrt. Zweckmigerweise
wird die aufgewrmte Frischluft vor Eintritt in den Fahr-
zeuginnenraum gefiltert.
[0011] Bezglich des Ladeluftkhlers ist dieser mit ei-
nem regenerativen Wrmebertragungsbereich verse-
hen, der primrseitig in eine Ladeluftleitung fr den Ver-
brennungsmotor und sekundrseitig in eine in einen
Fahrzeuginnenraum mndende Khlmediumleitung an-
geordnet ist. In einer mglichen Ausfhrungsform ist der
Ladeluftkhler nach dem Prinzip eines Ljungstrm- Luft-
1 2
EP 1 775 440 A1
3
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
vorwrmers ausgefhrt. Bevorzugt ist der Wrmeber-
tragungsbereich durch einen Zylinder mit einer Vielzahl
von Kanlen gebildet, ber deren Kanalwnde die Lade-
luft durch regenerative Wrmebertragung khlbar ist.
Je nach Art und Ausfhrung des Ladeluftkhlers knnen
die Kanle durch ihre Anordnung zueinander den Zylin-
der bilden oder zustzlich von einem Hohlzylinder um-
geben sein.
[0012] Zweckmigerweise sind die Kanle im Zylin-
der parallel zueinander angeordnet und verlaufen ent-
lang der Strmungsrichtung. Dabei ist der Zylinder str-
mungseingangsseitig und strmungsausgangsseitig mit
Zufhrungen bzw. Abfhrungen fr Ladeluft und Khl-
medium versehen. Fr eine indirekte Wrmebertragung
ber die Kanalwandungen sind die Kanle alternierend
von der heien Ladeluft oder vom khlen Khlmedium
durchstrmbar. Alternativ knnen die heie Ladeluft ei-
ner Teilanzahl von Kanlen und das khle Khlmedium
einer benachbarten Teilanzahl von Kanlen zufhrbar
sein. Durch Rotation der Kanle um eine Drehachse wer-
den somit die Kanle zeitweise von Ladeluft und zeitwei-
se vom Khlmedium durchstrmt. Die Wrmebertra-
gung ist dabei von der Temperaturdifferenz abhngig.
Zur Steuerung der Wrmebertragungsleistung ist der
Zylinder vorzugsweise um eine Lngsachse rotierbar an-
geordnet. Durch nderung der Drehzahl wird die Wr-
mebertragungsleistung eingestellt und geregelt.
[0013] In einer mglichen Ausfhrungsform ist der Zy-
linder hierzu ber einen riemengesteuerten Antrieb in ei-
ne Drehbewegung versetzbar. Dabei umfasst der rie-
mengesteuerte Antrieb einen Motor zur Ansteuerung ei-
ner Welle, die mit einen den Zylinder umgebenden Rie-
men verbunden ist. Alternativ ist der Zylinder ber einen
zahnradgesteuerten Antrieb in eine Drehbewegung ver-
setzbar. Dabei umfasst der zahnradgesteuerte Antrieb
einen Motor zur Ansteuerung einer Welle, die mit einem
Zahnrad versehen ist, das in einen den Zylinder umge-
benden Zahnkranz eingreift. In einer weiteren mglichen
Ausfhrungsform ist der Zylinder stehend ausgebildet,
wobei die Zufhrungen und Abfhrungen um eine Dreh-
achse rotierbar angeordnet sind.
[0014] Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beste-
hen insbesondere darin, dass durch einen regenerativen
Ladeluftkhler die Khlung der Ladeluft auf einfache Art
und Weise steuer- bzw. regelbar ist. Darber hinaus ist
eine besonders kompakte Bauweise ermglicht, so dass
der Ladeluftkhler im Motor-Bauraum packageoptimal
angeordnet werden kann. Die durch die regenerative La-
deluftkhlung aufgeheizte Frischluft kann vorteilhafter-
weise zur Aufheizung des Fahrzeuginnenraums genutzt
werden. Somit kann ein Zuheizer, z. B. ein Brennstoff-
zuheizer, ein so genannter PTC, ersetzt oder zumindest
ergnzt werden.
[0015] Ausfhrungsbeispiele der Erfindung werden
anhand einer Zeichnung nher erlutert. Darin zeigen:
Fig. 1 bis 3 schematisch einen Ladeluftkhler zur
Khlung von Ladeluft eines Fahrzeugs
mit einem um eine Achse rotierbaren Zy-
linder,
Fig. 4 bis 6 schematisch eine alternative Ausfh-
rungsform eines Ladeluftkhlers mit ei-
nem alternativen Antrieb zum Drehen
des Zylinders,
Fig. 7 bis 10 schematisch eine alternative Ausfh-
rungsform eines Ladeluftkhlers mit ei-
nem stehenden Zylinder und rotierbaren
Zu- und Abfhrungen,
Fig. 11 schematisch ein Ansaugluft- und Abgas-
system eines Verbrennungsmotors mit
einem in einer Luftzufhrung angeord-
neten, regenerativen Ladeluftkhler,
und
Fig. 12 schematisch eine alternative Ausfh-
rungsform fr ein Ansaugluft- und Ab-
gassystem eines Verbrennungsmotors
mit einem in einer Luftzufhrung ange-
ordneten, regenerativen Ladeluftkhler
und einer Zufhrung der dabei aufge-
heizten Frischluft in den Fahrzeuginnen-
raum.
[0016] Einander entsprechende Teile sind in allen Fi-
guren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
[0017] Figur 1 zeigt einen als regenerativen Wrme-
bertrager ausgebildeten Ladeluftkhler 1 zur Khlung
von Ladeluft L indirekt mittels eines Khlmediums K. Der
Ladeluftkhler 1 umfasst in dieser Ausfhrungsform ei-
nen um eine Achse 2 rotierbaren Zylinder 4. Der Lade-
luftkhler 1 ist nach dem so genannten Ljungstrm-Prin-
zip aufgebaut.
[0018] Dabei wird die von einem nicht nher darge-
stellten Turbolader verdichtete und dabei aufgeheizte
Ladeluft L dem Ladeluftkhler 1 zugefhrt. Im Ladeluft-
khler 1 wird die Ladeluft L durch regenerative Wrme-
bertragung mittels des kalten Khlmediums K gekhlt.
Als Khlmedium K wird beispielsweise Frischluft oder ein
Kltemittel zugefhrt.
[0019] In einer mglichen Ausfhrungsform des Lade-
luftkhlers 1 wird dieser zeitlich abwechselnd von der
heien Ladeluft L bzw. vom kalten Khlmedium K durch-
strmt. Zustzlich knnen die heie Ladeluft L und das
kalte Khlmedium K in entgegengesetzter Strmungs-
richtung durch den Ladeluftkhler 1 strmen, wie dies
durch die Richtung der Strmungspfeile fr die Ladeluft
L und das Khlmedium K angedeutet ist. Dies ermglicht
eine hohe Wrmebertragung. Zum Durchstrmen des
Ladeluftkhlers 1 mit Ladeluft L und Khlmedium K sind
im Anschlussbereich E1 und E2 des Ladeluftkhlers 1
Zufhrungen 6.1 bzw. 6.2 und Abfhrungen 8.1 bzw. 8.2
vorgesehen.
[0020] Der Ladeluftkhler 1 ist fr eine regenerative
3 4
EP 1 775 440 A1
4
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Ladeluftkhlung aus einem Zylinder 4 gebildet. Der Zy-
linder 4 weist eine Anzahl von Kanlen 10 auf, die in
Lngsrichtung des Ladeluftkhlers 1 verlaufen. Die Ka-
nle 10 knnen derart zueinander parallel angeordnet
sein, dass deren uere Form den Zylinder Z bildet. Al-
ternativ knnen die Kanle 10 von einem Hohlzylinder
umgeben oder in einem zylinderfrmigen Hohlkrper an-
geordnet sein. In der Ausfhrungsform gem Figur 1
sind die Kanle 10 radialsymmetrisch um die Achse 2
angeordnet. Alternativ knnen mehrere Kanle 10 zu Ka-
nalbndeln 10.1 bzw. 10.2 zusammengefasst werden,
die symmetrisch um die Achse 2 angeordnet sind. Zwi-
schen den Kanalbndeln 10.1 und 10.2 kann eine nicht
nher dargestellte Trenn- oder Suberungszone ange-
ordnet sein.
[0021] Die Wrmebertragung wird durch die Spei-
cherung der Wrme in den Kanalwnden W der Kanle
10 und durch die Rotationsbewegung des Zylinders 4
bewirkt. Dabei wird die aufgeheizte Ladeluft L nur einem
Teilbereich des Zylinders 4 zugefhrt; z. B. der unteren
Zylinderhlfte, wie in der Figur 1 dargestellt. Der oberen
Zylinderhlfte wird das kalte Khlmedium K zugefhrt.
Durch Rotation des Zylinders 4 werden die Kanle 10
somit abwechselnd von Ladeluft L bzw. Khlmedium K
durchstrmt. Die nach Durchstrmen der Kanle 10
durch die heie Ladeluft L aufgeheizten Kanalwnde W
geben beim anschlieenden Durchstrmen der Kanle
10 mit Khlmedium K die Wrme an das Khlmedium K
ab.
[0022] Zum Rotieren des Zylinders 4 um die Achse 2
ist der Zylinder 4 drehbar auf einer Welle 12 (auch Zy-
linderwelle genannt) gelagert. Der Zylinder 4 wird in die-
sem Ausfhrungsbeispiel ber einen riemengesteuerten
Antrieb 14 in eine Drehbewegung D mit einer vorgebba-
ren Drehzahl n versetzt. Der riemengesteuerte Antrieb
14 umfasst einen Motor 14.1, der ber eine parallel zur
Zylinderwelle 12 angeordneten weiteren Welle 14.2
(auch Antriebswelle genannt) den Zylinder 4 in die Dreh-
bewegung D versetzt. Dazu ist die Antriebswelle 14.2 mit
einen den Zylinder 4 umgebenden Riemen 14.3 verbun-
den. Der Motor 14.1 ist beispielsweise ein elektrischer,
pneumatischer, hydraulischer oder hydrostatischer An-
trieb. Alternativ kann die erforderliche Drehbewegung D
durch eine Ankopplung an den Verbrennungsmotor des
Fahrzeugs bewirkt werden. Die Drehrichtung D kann be-
liebig bewirkt werden. Statt eines Riemens 14.3 kann
auch eine Kette, ein Band oder hnliches verwendet wer-
den.
[0023] Der Zylinder 4 mit den Kanlen 10 ist von einem
Gehuse 16 umgeben. Das Khlmedium K strmt ber
einen zugehrigen Anschlussstutzen 18.1 fr die Zufh-
rung 6.1 und einen daran anschlieenden Diffusor 20.1
in das Gehuse 18. Der Diffusor 20.1 verteilt das Khl-
medium K auf eine zugehrige Gehusehlfte 16.1. Hier-
zu ist der Ladeluftkhler 1 zweigeteilt ausgebildet. D.h.
das Gehuse 16 ist unterteilt in zwei Zylinderhlften, in
denen jeweils ein Kanalbndel 10.1 bzw. 10.2 angeord-
net ist. Dabei wird die obere Gehusehlfte 16.1 vom
Khlmedium K und die untere Gehusehlfte 16.2 von
Ladeluft L durchstrmt. Vorzugsweise ist der Motor 14.1
im Bereich der vom Khlmedium K durchstrmten Ge-
husehlfte 16.1 angeordnet. Hierdurch ist die Tempe-
raturbelastung des Motors 14.1 niedrig gehalten.
[0024] Beim Betrieb des Ladeluftkhlers 1 wird das
ber den zugehrigen Anschlussstutzen 18.1 und die Zu-
fhrung 6.1 einstrmende Khlmedium K mittels des zu-
gehrigen Diffusors 20.1 auf das in der oberen Gehu-
sehlfte 16.1 angeordnete Kanalbndel 10.1 verteilt.
Beim Durchstrmen der Kanalbndel 10.1 des Zylinders
4 wird das Khlmedium K mittels der aufgeheizten La-
deluft L indirekt aufgeheizt, indem die in den Kanalwn-
den W gespeicherte Wrme auf das Khlmedium K ber-
tragen wird. Anschlieend tritt das Khlmedium K str-
mungsausgangsseitig in einen zugehrigen Sammler
22.2 ein, der das aufgewrmte Khlmedium aK bndelt
und ber einen Anschlussstutzen 18.2 fr die Abfhrung
8.2 abfhrt.
[0025] Die mit entgegensetzter Strmungsrichtung
den Ladeluftkhler 1 durchstrmende heie Ladeluft L
strmt im Anschlussbereich E2 ber einen zugehrigen
Anschlussstutzen 18.3 und einen zugehrigen Diffusor
20.2 in den Ladeluftkhler 1, insbesondere in die untere
Gehusehlfte 16.2 ein. Der zugehrige Diffusor 20.2
verteilt die heie Ladeluft L auf die untere Gehusehlfte
16.2 und auf das in dieser Gehusehlfte 16.2 momentan
befindliche Kanalbndel 10.2. Die heie Ladeluft L
durchstrmt das betreffende Kanalbndel 10.2 und khlt
sich dabei ab, indem die Wrme an die durch das Khl-
medium K gekhlten Kanalwnde W abgegeben wird.
Die gekhlte Ladeluft gL tritt ber einen zugehrigen
Sammler 22.1 aus. Der Sammler 22.1 bndelt die ge-
khlte Ladeluft gL und fhrt sie ber einen zugehrigen
Anschlussstutzen 18.4 fr die Abfhrung 8.1 ab.
[0026] Um zu verhindern, dass das Khlmedium K und
die Ladeluft L durch einen zwischen den Gehusehlften
16.1 und 16.2 vorhandenen Spalt, insbesondere einen
zwischen der Innenwand des Gehuses 16 und der Au-
enwand des Zylinders 4 oder der Kanalbndel 10.1
bzw. 10.2 vorhandenen Spalt hindurch treten kann, sind
mehrere Ringdichtungen 24 vorgesehen. Um im Bereich
der Ringdichtungen 24 eine gute Dichtwirkung zu erzie-
len, kann das jeweilige Kanalbndel 10.1, 10.2 im Be-
reich der Ringdichtungen 24 mit einer Manschette ver-
sehen sein, auf der die Ringdichtung 24 gleitet.
[0027] Um eine Vermischung vom aufgewrmten
Khlmedium aK und gekhlter Ladeluft gL zu vermeiden,
ist zwischen dem Diffusor 20.1 des kalten Khlmediums
K und dem Sammler 22.1 der gekhlten Ladeluft gL eine
Dichtung 26.1, beispielsweise eine Schleifdichtung, vor-
gesehen. Die Dichtung 26.1 dichtet dabei zum einen zur
Trennebene zwischen dem Diffusor 20.1 und dem
Sammler 22.1 ab. Zum anderen dichtet die Dichtung 26.1
auch zu den Kanalbndeln 10.1, 10.2 ab.
[0028] Analog dazu ist im gegenber liegenden An-
schlussbereich E2 zur Verhinderung der Durchmischung
von aufgeheiztem Khlmedium aK mit heier Ladeluft L
5 6
EP 1 775 440 A1
5
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
im Bereich zwischen dem betreffenden Diffusor 20.2 und
dem Sammler 22.2 eine Dichtung 26.2, beispielsweise
eine Schleifdichtung, vorgesehen. Zustzlich ist der La-
deluftkhler 1 mit einer Wellendichtung 28.1 und 28.2 fr
die Antriebswelle 14.2 bzw. die Zylinderwelle 2 am je-
weils zugehrigen Durchtritt durch das Gehuse 16 ab-
gedichtet.
[0029] Die Figuren 2 und 3 zeigen jeweils einen Quer-
schnitt A- A bzw. B- B durch den Ladeluftkhler 1 gem
Figur 1 im Anschlussbereich E1 bzw. im Anschlussbe-
reich E2 des riemengesteuerten Antriebs 14.
[0030] Beim Betrieb des regenerativen Ladeluftkh-
lers 1 oder Wrmebertragers wird der Zylinder 4 mit den
Kanlen 10 um die Drehachse 2 mit der Drehzahl n ge-
dreht. Dadurch befindet sich jedes Kanalbndel 10.1
bzw. 10.2 fr eine Zeitdauer von 0,5n in der jeweiligen
Gehusehlfte 16.1 bzw. 16.2 und wird einmal von der
heien Ladeluft L bzw. vom kalten Khlmedium K durch-
strmt. Beim Durchstrmen der Kanle 10 des betreffen-
den Kanalbndels 10.1 bzw. 10.2 mit heier Ladeluft L
werden die Kanalwnde W erwrmt. Anschlieend wer-
den die von der heien Ladeluft L erwrmten Kanle 10
des Kanalbndels 10.2 fr die Zeitdauer von 0,5n durch
Drehen des Zylinders 4 in die Gehusehlfte 16.1 ge-
dreht, die vom Khlmedium K, z. B. kalter Luft, durch-
strmt wird. D.h. die erwrmten Kanle 10 des Kanal-
bndels 10.2 werden nun vom kalten Khlmedium K
durchstrmt, wobei sich die Kanalwnde W wieder ab-
khlen, so dass sie bei der nchsten Drehung des Zylin-
ders 4 und somit beim Durchstrmen mit der heien La-
deluft L wieder Wrme von dieser aufnehmen knnen.
[0031] Die Geschwindigkeit, mit der sich die Kanal-
wnde W erwrmen, und die Wrmemenge, die dadurch
in den Kanalwnden W gespeichert wird, hngen von
der Wrmeleitfhigkeit, der Wrmekapazitt und der
Dichte des Wandmaterials der Kanalwnde W sowie von
der Drehzahl n, mit der der Zylinder 4 gedreht wird, ab.
Zudem hngt die speicherbare Wrmemenge auch von
der Wandstrke und vom Wrmebergangskoeffizien-
ten der Wandoberflche ab. Je nach Vorgabe werden
eine entsprechende Kanalwandstruktur und ein entspre-
chendes Material gewhlt. Beispielsweise sind die Ka-
nle 10 aus Edelstahl mit einer Wandstrke von 0,05 mm
bei einem Kanaldurchmesser von 1,14 mm gebildet. Um
eine optimale Wrmebergangsleistung bei geringem
Druckabfall und kompakter Bauform des Ladeluftkhlers
1 zu erzielen, weist der Ladeluftkhler 1 vorzugsweise
folgende beispielhafte Abmessungen auf. Der Durch-
messer der Kanle 10 kann zwischen 1,0 mm bis 1,5 mm
liegen. Die Wandstrke der Wandung W sollte hchstens
0,3 mm betragen, wobei das Verhltnis von Lnge zu
Durchmesser der Kanalbndel 10.1, 10.2 beispielsweise
im Bereich zwischen 2 und 4 liegt. Zustzlich kann das
jeweilige Kanalbndel 10.1 und 10.2 katalytisch be-
schichtet sein. Insbesondere sind die Innenwnde der
Kanle 10 katalytisch beschichtet.
[0032] Darber hinaus sind die Kanle 10 besonders
temperaturbestndig und korrosionsfest auszufhren.
Hierzu sind die Kanle 10 beispielsweise aus hochlegier-
ten Stahl, Titan, Keramik, Silikatglas oder Aluminiumoxid
gebildet. Die Kanle 10 sind derart zueinander angeord-
net, dass sie mit ihren Auenwnden den Zylinder 4 bzw.
die beiden Kanalbndel 10.1, 10.2 (= zwei Zylinderhlf-
ten) des Zylinders 4 bilden. Bei metallischen Werkstoffen
kann das jeweilige Kanalbndel 10.1 und 10.2 aus einer
Wicklung geformt sein, in der sich eine geprgte und eine
glatte Blechlage abwechseln, wobei die daraus resultie-
renden Hohlrume die Kanle 10 bilden. Die eingeprgte
Struktur kann beispielsweise die Form von Wellen, M-
andern oder einer Zickzacklinie aufweisen. Dabei wer-
den die Kanle 10 durch die Struktur, die entlang der
Zylinderachse oder der Drehachse 2 verluft, gebildet.
[0033] Je nach Einsatz des Ladeluftkhlers 1 in einem
Personenkraftfahrzeug oder einem Nutzfahrzeug variie-
ren die Abmessungen sowie das Material bedingt durch
die verschieden hohen mechanischen Belastungen und
Temperaturbeanspruchungen. Die hier genannten Ab-
messungen und Materialien sind Beispiele; es knnen
auch andere geeignete Abmessungen oder Materialien
eingesetzt werden.
[0034] Figur 4 zeigt eine alternative Ausfhrungsform
fr einen Ladeluftkhler 1 zur Khlung von Ladeluft L mit
einem alternativen Antrieb 14 zum Drehen des Zylinders
4. Der Antrieb 14 ist als ein zahnradgesteuerter Antrieb
ausgebildet. Der zahnradgesteuerte Antrieb umfasst ei-
nen Motor 14.1 zur Ansteuerung der Antriebswelle 14.2,
die mit einem Zahnrad 14.4 versehen ist, das in einen
den Zylinder 4 umgebenden Zahnkranz 14.5 eingreift.
Der Zahnkranz 14.5 umschliet dabei den aus den Ka-
nlen 10 gebildeten Zylinder 4 konzentrisch. Alternativ
zum Zahnrad 14.4 kann auch ein Reibrad verwendet wer-
den, wobei dann der Zahnkranz 14.5 durch eine konzen-
trische Manschette ersetzt wird. Figuren 5 und 6 zeigen
analog zu Figuren 2 und 3 den Querschnitt A-A bzw. B-
B im Diffusor- Sammler- Bereich bzw. im Antriebsbereich
des Ladeluftkhlers 1.
[0035] Figur 7 zeigt eine weitere alternative Ausfh-
rungsform fr einen Ladeluftkhler 1 zur Khlung von
Ladeluft L. Im Unterschied zu den oben beschriebenen
Wrmebertragern bzw. Ladeluftkhler 1 mit rotierbaren
Kanlen 10 durch den rotierbaren Zylinder 4 sind beim
Ladeluftkhler 1 gem Figur 7 der Zylinder 4 und somit
die Kanle 10 und die Kanalbndel 10.1, 10.2 stehend
ausgefhrt. Im Anschlussbereich E1 und E2 sind die je-
weils vorgesehenen Anschlussstutzen 18.1, 18.4 bzw.
18.2, 18.3, sowie der betreffende Diffusor 20.1 bzw. 20.2
und der betreffende Sammler 22.1 bzw. 22.2 rotierbar
angeordnet. Je nach Art und Ausfhrung kann der An-
trieb 14 zahnradgesteuert (wie dargestellt) oder riemen-
gesteuert ausgebildet sein. Die Zufhrung 6.1 fr das
Khlmedium K liegt auen um die Abfhrung 8.1 fr die
Ladeluft L herum. Die Zufhrung 6.2 fr die Ladeluft L ist
innen liegend in eine als beispielsweise doppelwandiges
Hohlrohr ausgebildete Abfhrung 8.2 angeordnet. Die
Anschlussbereiche E1 und E2 werden mittels des An-
triebs 14 rotiert. Hierdurch wird der Ladeluftkhler 1 be-
7 8
EP 1 775 440 A1
6
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
reichsweise abwechselnd von Ladeluft L bzw. Khlme-
dium K durchstrmt, so dass eine Wrmebertragung
indirekt ber die Kanalwnde W der Kanle 10 bewirkt
wird. Figuren 8 bis 9 zeigen verschiedene Querschnitte
A- A, B-B, C- C durch den Ladeluftkhler 1 gem Figur 7.
[0036] Figuren 11 und 12 zeigen schematisch ver-
schiedene alternative Ansaugluft- und Abgassysteme
AS eines Verbrennungsmotors 30, z. B. eines Dieselmo-
tors. Einer Verdichterstufe 32.1 eines Turboladers 32
wird dabei Frischluft FL zugefhrt und dort verdichtet.
Die verdichtete Frischluft FL wird als erhitzte Ladeluft L
ber die Zufhrung 6.2 (auch Ladeluftleitung genannt)
dem regenerativen Ladeluftkhler 1 zugefhrt und dort
mittels des Khlmediums K, z. B. ebenfalls Frischluft,
gekhlt. Die abgekhlte Ladeluft gL wird ber die Abfh-
rung 8.1 anschlieend dem Verbrennungsmotor 30 zu-
gefhrt. Das aus dem Verbrennungsmotor 30 austreten-
de Abgas A wird in eine Turbinenstufe 32.2 des Turbo-
laders geleitet, wo die Nutzarbeit zum Antrieb der Ver-
dichterstufe 32.1 entnommen wird. Das in der Turbinen-
stufe 32.2 entspannte Abgas eA wird abgefhrt.
[0037] Zur regenerativen Khlung der heien Ladeluft
L wird dem Ladeluftkhler 1 ber die Zufhrung 6.1 (auch
Khlmediumleitung genannt) als Khlmedium K bei-
spielsweise Frischluft FL zugefhrt. Das aufgeheizte
Khlmedium aK wird ber die Abfhrung 8.2 dem Abgas
A des Verbrennungsmotors 30 zugemischt und anschlie-
end der Turbinenstufe 32.2 zugefhrt.
[0038] Ein Teilstrom T des Abgases A wird ber eine
Abgasrckfhrung 34 einem Wrmebertrager 36 zuge-
fhrt und dort gekhlt und als gekhltes Abgas gA str-
mungseingangsseitig dem Verbrennungsmotor 30 zuge-
fhrt. Als Khlmedium fr das Abgas A wird dem Wr-
mebertrager 36 in nicht nher dargestellter Art und Wei-
se sekundrseitig Luft, z. B. Frischluft, Umgebungsluft
oder aber auch Ladeluft, zugefhrt. Auch Ladeluft kann
zur regenerativen Khlung von Abgas A verwendet wer-
den, da Ladeluft wrmer als Frisch- oder Umgebungsluft
und klter als das zurckgefhrte Abgas A ist.
[0039] Zur Steuerung der Menge der durch den Lade-
luftkhler 1 zu khlenden Ladeluft L ist in die Zufhrung
6.2 ein Ventil 38, z. B. ein Regel- oder Rckschlagventil,
angeordnet. Auch kann die sekundrseitig zur Khlung
der Ladeluft L zugefhrte Frischluft FL mittels eines Ver-
dichters 40 verdichtet werden. ber ein weiteres Ventil
42 kann die dem Abgas A zuzufhrende Menge an auf-
geheizter Frischluft aFL (= aK) gesteuert werden.
[0040] Der Ladeluftkhler 1 ist als ein regenerativer
Wrmebertrager in der bereits oben beschriebenen Art
und Weise ausgefhrt. Die Steuerung und/ oder Rege-
lung des Ladeluftkhlers 1 erfolgt wie bereits oben be-
schrieben durch nderung der Drehzahl n des Zylinders
4 und der Kanle 10 gem Figur 1 bzw. Figur. 4.
[0041] Bei einem stehenden Zylinder 4 und einer Dreh-
zahl n von null stehen die Kanalbndel 10.1, 10.2 und
es wird keine Wrme bertragen. Das Khlmedium K
und die Ladeluft L werden parallel zueinander in dem
jeweiligen Kanalbndel 10.1 bzw. 10.2 gefhrt.
[0042] Mit steigender Drehzahl n nimmt die bertra-
gende Wrmemenge und somit die Wrmebertra-
gungsleistung zu, bis sie einen Maximalwert erreicht. Bei
hohen Drehzahlen n tritt eine starke Vermischung der
Strme des Khlmediums K und der Ladeluft L auf, weil
die Drehbewegung der Kanalbndel 10.1, 10.2 auch das
in den Kanlen 10 enthaltene Gasvolumen mitschleppt.
Die bertragenen Wrmemengen und somit die Wrme-
bertragungsleistung wird hierdurch negativ beeinflusst.
Bei sehr hohen Drehzahlen n geht sie gegen null.
[0043] Fr den Fall, dass es sich bei den beiden Ven-
tilen 38, 42 um Regelventile handelt, ist es vorteilhaft
deren Bettigung zu koppeln. Die Kopplung der beiden
Ventile 38 und 42 stellt sicher, dass bei einem vorgege-
benen Strom an Ladeluft L immer ein hinreichend groer
Strom an Khlmedium K, z. B. kalter Frischluft FL, durch
den Ladeluftkhler 1 gefhrt wird. Beispielsweise knnen
beide Strme gleich gro eingestellt werden. Hierdurch
wird sichergestellt, dass es zu keiner berhitzung des
Ladeluftkhlers 1 kommt. Zudem sind die Strme in der
Verdichterstufe 32.1 und der Turbinenstufe 32.2 des Tur-
boladers 32 im Wesentlichen gleich gro und unabhn-
gig von der Menge.
[0044] In Figur 12 wird die aufgeheizte Frischluft aFL
zustzlich dem Fahrzeuginnenraum zugefhrt. Eine
eventuelle katalytische Beschichtung des Ladeluftkh-
lers 1 sowie ein strmungsausgangsseitig in der Abfh-
rung 8.2 angeordneter Filter 44 sorgen fr die Schad-
stofffreiheit der in den Fahrzeuginnenraum strmenden
aufgeheizten Frischluft aFL.
Patentansprche
1. Verfahren zum Khlen von Ladeluft (L) eines Ver-
brennungsmotors (30) eines Fahrzeugs, wobei die
Ladeluft (L) durch regenerative Wrmebertragung
auf ein Khlmedium (K) gekhlt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zur regenerati-
ven Wrmebertragung ein rotierbarer Ladeluftkh-
ler (1) verwendet wird, der insbesondere einen eine
Vielzahl von Kanlen (10) umfassenden Zylinder (4)
aufweist, der mit einer vorgegebenen Drehzahl (n)
um eine Achse (2) rotiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die bertragene
Wrmemenge in Abhngigkeit von der Drehzahl (n)
des rotierenden Zylinders (4) gesteuert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Ladeluftkh-
ler (1) einen statischen Zylinder (4) mit einer Vielzahl
von Kanlen (10), die endseitig des Zylinders (4) in
jeweils angeordnete Zufhrungen (6.1, 6.2) und Ab-
fhrungen (8.1, 8.2) fr die Ladeluft (L) und das Khl-
medium (K) mnden, wobei die Zufhrungen (6.1,
6.2) und die Abfhrungen (8.1, 8.2) mit einer vorge-
gebenen Drehzahl (n) synchron um eine Achse (2)
9 10
EP 1 775 440 A1
7
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
rotieren.
5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem die bertrage-
ne Wrmemenge in Abhngigkeit von der Drehzahl
(n) der rotierenden Zufhrungen (6.1, 6.2) und Ab-
fhrungen (8.1, 8.2) gesteuert wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprche 1 bis 5, wobei
der Ladeluftkhler (1) alternierend von Ladeluft (L)
oder vom Khlmedium (K), insbesondere Frischluft
(FL) oder flssiges Khlmedium durchstrmt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprche 1 bis 6, wobei
der Ladeluftkhler (1) bereichsweise von Ladeluft (L)
oder vom Khlmedium (K), insbesondere Frischluft
(FL) oder flssiges Khlmedium durchstrmt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprche 1 bis 7, wobei
das von der Ladeluft (L) aufgewrmte Khlmedium
(aK), insbesondere aufgewrmte Frischluft (aFL)
dem Fahrzeuginnenraum zur Beheizung zugefhrt
wird.
9. Ladeluftkhler (1) zum Khlen von Ladeluft (L) eines
Verbrennungsmotors (30) eines Fahrzeugs, mit ei-
nem regenerativen Wrmebertragungsbereich,
der primrseitig in eine Ladeluftleitung (6.2) fr den
Verbrennungsmotor (30) und sekundrseitig in eine
in einen Fahrzeuginnenraum mndende Khlmedi-
umleitung (6.1) angeordnet ist.
10. Ladeluftkhler (1) nach Anspruch 9, bei dem der
Wrmebertragungsbereich durch einen Zylinder
(4) mit einer Vielzahl von Kanlen (10) gebildet ist,
ber deren Kanalwnde (W) die Ladeluft (L) durch
regenerative Wrmebertragung khlbar ist.
11. Ladeluftkhler (1) nach Anspruch 9 oder 10, bei dem
die Kanle (10) im Zylinder (4) parallel zueinander
angeordnet sind und entlang der Strmungsrichtung
verlaufen.
12. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
11, bei dem der Zylinder (4) strmungseingangssei-
tig und strmungsausgangsseitig mit Zufhrungen
(6.1, 6.2) und Abfhrungen (8.1, 8.2) fr Ladeluft (L)
und Khlmedium (K) versehen ist.
13. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
12, bei dem die Kanle (10) alternierend von Ladeluft
(L) oder vom Khlmedium (K) durchstrmbar sind.
14. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
13, bei dem der Zylinder (4) um eine Lngsachse (2)
rotierbar angeordnet ist.
15. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
14, bei dem der Zylinder (4) ber einen Antrieb (14),
der riemengesteuert ist, in eine Drehbewegung (D)
versetzbar ist.
16. Ladeluftkhler (1) nach Anspruch 15, bei dem der
riemengesteuerte Antrieb einen Motor (14.1) zur An-
steuerung einer Welle (14.2). umfasst, die mit einen
den Zylinder (4) umgebenden Riemen (14.3) ver-
bunden ist.
17. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
14, bei dem der Zylinder (4) ber einen Antrieb (14),
der zahnradgesteuert ist, in eine Drehbewegung (D)
versetzbar ist.
18. Ladeluftkhler (1) nach Anspruch 17, bei dem der
zahnradgesteuerte Antrieb einen Motor (14.1) zur
Ansteuerung einer Welle (14.2) umfasst, die mit ei-
nem Zahnrad (14.4) versehen ist, das in einen den
Zylinder (4) umgebenden Zahnkranz (14.5) eingreift.
19. Ladeluftkhler (1) nach einem der Ansprche 9 bis
13, bei dem der Zylinder (4) stehend ausgebildet ist,
wobei die Zufhrungen (6.1, 6.2) und Abfhrungen
(8.1, 8.2) um eine Drehachse (D) rotierbar angeord-
net sind.
11 12
EP 1 775 440 A1
8
EP 1 775 440 A1
9
EP 1 775 440 A1
10
EP 1 775 440 A1
11
EP 1 775 440 A1
12
EP 1 775 440 A1
13
EP 1 775 440 A1
14
EP 1 775 440 A1
15
EP 1 775 440 A1
16
IN DER BESCHREIBUNG AUFGEFHRTE DOKUMENTE
Diese Liste der vom Anmelder aufgefhrten Dokumente wurde ausschlielich zur Information des Lesers aufgenommen
und ist nicht Bestandteil des europischen Patentdokumentes. Sie wurde mit grter Sorgfalt zusammengestellt; das
EPA bernimmt jedoch keinerlei Haftung fr etwaige Fehler oder Auslassungen.
In der Beschreibung aufgefhrte Patentdokumente
DE 19927607 A1 [0003] DE 19962391 A1 [0003]