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Aula 13 - Voando IFR em Rota - ABRAPIV

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Aula 13 - Voando IFR em Rota

O vo em rota feito com o auxlio das ERCs (Enroute Charts). Muitos de seus smbolos so iguais aos usados nas IALs. Veja um exemplo de ERC na figura abaixo. Este um detalhe da ERC L2, mostrando a rea prxima a Campo Grande (MS).

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Esqueceu sua senha? Esqueceu seu usurio? Criar uma conta Veja uma linha tracejada que existe na carta. Chamamos essa linha de Linha Isognica. Ela de fundamental importncia para o nosso vo. Para sabermos qual rumo voar entre um ponto e outro, devemos saber qual a Declinao Magntica da regio. A declinao magntica a diferena entre o Norte Magntico e o Norte Verdadeiro. No caso desta regio, a declinao de 14 graus Oeste (veja o 14W sobre a linha) Devemos ento SOMAR este valor ao rumo verdadeiro, lido com um transferidor entre um meridiano e a nossa rota). O valor resultante ser o nosso rumo magntico, que o que deveremos colocar na bssola. Caso a declinao fosse leste, deveramos SUBTRAIR o seu valor do rumo verdadeiro. de fundamental importncia saber a declinao das reas sobre as quais voaremos. Um desvio de 1 grau nos afasta por volta de 1 Nm a cada 60 Nm voadas. Veja o limite da TMA de Campo Grande, as freqncias de comunicao e as aerovias que saem do VOR de Campo Grande. TODOS OS RUMOS MOSTRADOS SO MAGNTICOS. Veja as posies TERER, BASIK E ALDA, que so os fixos de limite de TMA. So definidos pelas radiais e distncia de 54 Nm. Veja a posio UZINA, ela definida pela radial 145 de Campo Grande e QDM 204 para o NDB Primavera (PPA-290). Todos os fixos marcados com um tringulo preto so fixos de notificao compulsria, ou seja, voc deve reportar ao ATC a sua passagem por eles. Os tringulos brancos so fixos de notificao a pedido, ou seja, voc s deve notificar caso seja solicitado. Veja as aerovias. Note que existem nveis MNIMOS de vo em aerovia. De acordo com o rumo MAGNTICO que estamos voando devemos manter nveis especficos, de acordo com a tabela. Todos os nveis so em relao ao ajuste de 1013,2 Hpa.

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Vos VFR
RM de 000 a 179 : Fls 035, 055, 075, 095, 115, 135 RM de 180 a 359 : Fls 045, 065, 085, 105, 125, 145

Vos IFR
RM de 000 a 179 : Fls 030, 050, 070, 090, 110, 130, 150, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450 etc RM de 180 a 359 : Fls 020, 040, 060, 080, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390 etc Isso significa que caso o seu rumo magntico esteja entre 000 e 179 voc dever voar VFR nos nveis 035,055,095... e caso esteja IFR voc dever voar nos nveis 050, 110, 130... Caso seu rumo esteja entre 180 e 359 os nveis de vo seriam 040, 060, 120, 260 etc. Note que no so permitidos vos VFR acima do FL 145. Note tambm que acima do FL 290 os nveis sofrem um espaamento de 2000 ps para rumos opostos. Em aerovias de mo nica voc poder voar em qualquer um dos nveis. Veja que estes nveis de vo so referentes aos RUMOS magnticos, e no PROA. Se estivssemos voando, por exemplo, com rumo magntico 002, mas por causa do vento mantivssemos proa 355, deveramos estar, por exemplo, no FL 090 ou 110, ou 270 etc. Procure fazer um planejamento cuidadoso do seu vo. Calcule os estimados de sobrevo de cada fixo, bem como o estimado para o ponto de nivelamento e de descida.Veja como calcular o seu ponto de nivelamento (TOC) e o seu ponto ideal de descida (TOD)

Clculos de Navegao:
Para saber a que distncia do ponto de partida estar o seu ponto de nivelamento, primeiramente subtraia do seu FL proposto de cruzeiro a altitude do aerdromo de partida. Divida esse valor pela razo de subida que voc empregar e ter seu tempo de subida. Ache a sua VA mdia de subida. Para isso some a altitude do aerdromo de partida com a altitude do FL proposto de cruzeiro e divida por dois. Calcule a VA que ser atingida nesta altitude para a VI de subida (aumenta cerca de 2% para cada 1000 ps). De posse da VA mdia e do tempo mdio de subida ache a sua distncia de subida. Marque esta distncia, lembrando-se de que, caso esteja fazendo um procedimento de subida IFR, voc ter que levar em considerao a distncia voada no procedimento. V medindo as distncias entre os waypoints na sua rota (ou use um programa de clculo) e anote os tempos de vo e os horrios estimados de sobrevo destes waypoints. Durante o vo v conferindo os tempos de vo com os seus estimados, a fim de ver se voc est com vento de proa ou popa. Para o clculo do ponto de descida, proceda de maneira anloga do clculo do TOC, usando a sua VI de descida e fazendo o clculo da VA mdia de descida, para a altitude mdia de descida, que a mdia entre o seu FL de cruzeiro e a MSA do setor pelo qual voc est se aproximando. Ao chegar ao navaid de incio do procedimento, voc poder descer em rbita para a altitude de incio do procedimento IFR. Caso voc esteja em condies VFR, desa para a altitude correspondente elevao do aerdromo mais 1000 ps, caso queira efetuar um pouso visual.Vejamos um exemplo: Decolaremos de um aeroporto situado a 500 ps de elevao. Voaremos no FL 150 at um aeroporto localizado a 520 Nm de distncia e a uma elevao de 2000 ps.A MSA para esse aerdromo 5000 ps. Faremos a subida a 150 KIAS e 1000 ft/min. O vo de cruzeiro ser feito a 210 KIAS e a descida a 250 KIAS e 500 ft/min. Calculamos o tempo de subida. Subtraia 500 de 15000 (o nosso FL de cruzeiro) e divida por 1000. O resultado ser 14.5 minutos. Calcule agora a sua VA mdia de subida. Some 15000 com 500. Vai dar 15500. Divida esse valor por dois. O resultado ser a nossa AMS, que no caso ser 7750 ft.Considere para clculo que a VA aumenta 2% para cada 1000 ps, ou seja, a 7750 ft a nossa VI de 150 KIAS resultar em uma VA de 173 KTAS. Essa ser a velocidade que usaremos para achar a distncia at o TOC. Multiplique a VA mdia de subida pelo tempo de subida e divida por 60. O resultado ser a distncia at o TOC. No nosso caso ser 41.8 NM. Marque no mapa 39 NM na rota que voc percorreu entre o aerdromo e o TOC. O tempo de vo para o prximo waypoint ser calculado com base na nossa VA de cruzeiro. Para o FL 150 e uma VI de 210 KIAS a nossa VA ser de 273 KTAS. Para acharmos o TOD faremos o seguinte: A MSA do aerdromo de 5000 ft. A nossa AMD ser a soma da MSA com o FL de cruzeiro e depois dividimos o resultado por dois (5000 + 15000=20000/2=10000) Para uma VI de descida de 250 KIAS e AMD de 10000 ps teremos uma VA mdia de descida de 300 KTAS. Deveremos descer de 10 para 5 mil ps a 500 ft/min, logo gastaremos 10 minutos na descida. A 300 KTAS percorreremos 50 NM. Marque esta distncia do aerdromo para a rota, ou seja, deveremos iniciar a descida a 50 NM do aerdromo. Veja que o nosso percurso em rota foi de 520-39-50 = 431 Nm. A 273 KTAS gastaremos 1 hora e 34 minutos de vo. importante frisar que caso tenhamos vento de proa ou de cauda durante o vo a nossa VS ir ser diferente da VA. Confira sempre os seus estimados com o tempo de vo real, principalmente em etapas onde o combustvel estiver no limite. O regulamento manda que voc tenha combustvel para voar at o destino, mais a alternativa e mais 45 minutos de vo. Para vos de linha area regular, o combustvel necessrio deve ser suficiente para voar at o destino, mais 10% do tempo de vo at o destino, mais o combustvel necessrio para ir at a alternativa e ainda ter 30 minutos de reserva a 1500 ft acima do nvel do aerdromo. Veja a figura:

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