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Turbocompresor

Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

Turbocompresor (corte longitudinal). En rojo, esttor de fundicin y rotor de la turbina. En azul esttor de aluminio y rotor del compresor.

Cronologa
En 1936 Cliff Garrett funda The Garret Corporation en California, Estados Unidos. En 1940 la tecnologa del turbo es aplicada a instalaciones marinas, industriales y locomotoras. En 1953 Caterpillar testea el primer turboalimentador desarrollado por la compaa Garret. En 1962 el primer automvil americano en usar un turbocargado fue el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket En 1966 se utilizan por primera vez motores turbocargados en las 500 millas de Indianpolis.

Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel). Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel.

Turbocompresor Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

Funcionamiento en distintos tipos de motores


Disel
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel. Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Intercooler

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico. Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de combustin. En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o autoignicin. Existen tres tipos de intercoolers: 1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo. 2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del coche. 3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire.

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta presin a la membrana de la "Waste-Gate".

Turbocompresor

Demora de respuesta
Los motores provistos de turbocargador padecen de una demora mayor en la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de los gases de escape del cilindro. Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A bajas revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este problema. Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin. Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta. Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6. Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbocargadores idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7. Un "turbocargador de geometra variable" (VTG): consiste en un turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. A menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el rgimen de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy comn pero en motores de gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de 1000C en el modelo Porsche 911 turbo (2007). Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico.[1] El sistema elctrico del coche no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones, pero s a bajas; as ambos se complementan. Con baja carga y revoluciones, la ayuda elctrica permite un rpido aumento de presin y despus la turbina puede suministrar toda la potencia para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha ms energa que combinndolo con un compresor mecnico movido por el motor. Fiat Auto, S.P.A. (Actualmente, Fiat Group Automobiles (FGA).;Cre y desarroll el sistema turbo + compresor mecnico durante la decada de 1.980. El vehculo en el cual se desarroll y se implanto fu en el Lancia Delta (MKI), fabricado entre los aos 1.985 y 1.990. Alcanzando su mximo exponencial y desarrollo en el Lancia Delta Integrale WRC.

Turbocompresor

Overboost
Se conoce como Overboost[2] el periodo durante el cual el sistema produce a plena carga una presin de sobrealimentacin mayor a la normal, con objetivo de aumentar el par motor. Actualmente este sistema, con el control electrnico adecuado, puede tener en cuenta diferentes aplicaciones.

Evolucin del turbocompresor


La filosofa de aplicacin de los turbocompresores ha ido cambiando: desde priorizar la potencia a altas revoluciones a priorizar que el coche responda bien en todo el rgimen de giro de uso. La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor. La waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de escape se fugan de la caracola del turbo directamente hacia el escape mediante la apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo, con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos los gases de escape por la caracola. La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una fuga en el conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que la presin generada por la enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la brusca deceleracin de la turbina, alargando su vida til.

Refrigeracin
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con aceite que circula mientras el motor est en marcha. Si se apaga bruscamente el motor despus de un uso intensivo y el turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera los cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida til del turbocompresor. El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del apagado del motor. Algunos modelos funcionan con sensores que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la lubricacin forzada del mismo por un tiempo prudencial despus del apagado del motor.

Ventajas de usar un turbocompresor


Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores cambios. Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los gases de escape del motor. Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo sin modificaciones externas. Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Referencias
[1] 2010 Mazda RX-7 Review and Prices (http:/ / auto. howstuffworks. com/ 2010-mazda-rx7. htm) [2] Overboost (http:/ / motor. terra. es/ informacion-utilidades/ diccionario-motor/ definicion. cfm?id=282)

Enlaces externos
Compresin variable (http://www.km77.com/tecnica/motor/motorsaabsvc/texto.asp) Turbo elctrico de Honeywell (http://www.sae.org/automag/features/futurelook/09-2005/1-113-9-86.pdf) Cmo funciona el turbo en un auto (http://www.tuguate.com/articles/14/1/ Como-funciona-el-TURBO-en-un-carro/Page1.html) Turbocompresor de doble entrada (twin scroll) (http://www.km77.com/glosario/t/turbdoblentra.asp) Turbo de geometra variable (http://www.turbocharger.es/1/post/2010/09/turbo-de-geometra-variable.html)

Turbocompresor Turbocompresor pulstil (http://www.egr.msu.edu/mueller/NMReferences/ AkbariNalimMuellerIMECE2004-60082.pdf) y II (http://www3.fs.cvut.cz/web/fileadmin/documents/ 12241-BOZEK/publikace/2007/2007_107_01.pdf) (http://turbos.com.mx/que_es_un_turbocargador.php) que_es_un_turbocargador (http://www.turbodina.com.ar/inf10.php) www.turbodina.com.ar

Fuentes y contribuyentes del artculo

Fuentes y contribuyentes del artculo


Turbocompresor Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=69945419 Contribuyentes: 16JAE, 1970alexdos, AldanaN, Alexman321, Alvaro qc, Amorde2, Antur, Azcarlos2, Bielasko, Bucephala, Ca in, Cerato, Cratn, Diegusjaimes, FAR, Feliciano, Gerwoman, GreexD, Guille, Gtz, HUB, Hprmedina, Hugojair, Igna, JABO, Jkbw, Jmcastano, JohnnyReno, Jsanchezes, Kippel, Komputisto, LINKVERMILION, MARC912374, Manoletrix, Mansoncc, Marsal20, Matdrodes, Mjuarez, Motorok, Muro de Aguas, NaBUru38, Nestoralumnesafa, OceanO, Ortisa, Perky Pat, Petruss, Raidentk, RogerFIU, Rosarinagazo, SuperBraulio13, Taty2007, Technopat, Triku, Txuspe, Viurg, Ysidoro, 209 ediciones annimas

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