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peu prs
exacte,
mais il n'aime
pas
se sei~ir de ce
terme,
car il dit lui-
mme
que
la
symtrie
rsulte de la
/?~6y7~<9 ~/<a? ~Va?C~
c<~OYt<X
dici-
(1~
III, i,
i).
En somme la
pro-
portion
et la
symtrie
sont,
chez les
anciens,
une seule et mme chose.
L'unique
diffrence entre ces deux
termes est
qu'en
architecture la
proportion
est
simplement
un
rapport agrable
l'il
(comme
le
rapport
entre le dia-
mtre de la colonne et sa
hauteur),
tandis
que
la
symtrie
est le mme
rapport exprime par
des nombres. Ce sens a
subsiste
pendant
tout le
Moyen ge.
C'est
lorsque
les ma-
tres
gothiques
commencrent tracer des dessins d'archi-
tecture et
que
l'on
s'inquita toujours plus
des axes de
symtrie
au sens moderne du
terme,
que
la notion de simi-
litude de
l'image
gauche
et droite d'une
ligne principale,
fut
rige
en thorie. A cette ide nouvelle on donna un
nom
ancien,
dont la
signification
fut altre. Les crivains
DE L'tRREGULAR!T DES PLACES ANCIENNES
6~
~) ~i
de la Renaissance
l'emploient dj
dans ce sens.
Depuis
lors
les axes de
symtrie
sont devenus
toujours plus frquents
dans les
plans
des difices comme dans ceux des villes. C'est
avec leur seul secours
que
l'architecte moderne
prtend
accomplir
toutes les tches
qui
lui incombent. Nos
rgle-
ments de
construction,
soi-disant
esthtiques,
sont l
pour
prouver
l'insuffisance de ce mal.
heureux
principe.
Chacun
pro-
clame
qu'une
loi
rglant
la con-
struction des villes ne doit
point
ignorer compltement
les lois
de la
beaut;
mais ds
qu'il
s'agit
de
passer
de la thorie
la
pratique,
une
perplexit
sans
bornes
remplace
l'enthousiasme
du dbut. La souris dont accou-
che la
montagne
en mal
d'enfant,
n'est finalement
que
l'invitable
symtrie,
dont chacun
peut ap-
prcier
les beauts. Ainsi la loi
bavaroise de
186~.
a cherch
satisfaire l~s besoins
artistiques
du
pays
en recommandant aux
architectes
d'viter,
dans le des-
sin de leurs
faades,
tout "e
qui pourrait
offenser la
symtrie
et la morale. Reste savoir
lequel
de ces deux dlits tait
considr comme le
plus grave.
Dans les villes
modernes,
les
irrgularits
de
plans
n'ont
pas
de
succs,
car elles sont cres artificiellement l'aide
de la
rgle.
Ce sont le
plus
souvent des
places triangulaires,
rsidu fatal d'un
parcellement
en damier. Celles-ci font le
plus
souvent mauvais
erFet;
lil ne
peut
se faire
illusion,
car il voit
toujours
les intersections heurtes des
lignes
de
SIENNE
S.PictroaHc
sca!e.
SIt~NE
S.Vigitif.
SIENNE
V. dt Abadia.
SIENNE
S.~ana
di Provenzano.
L'ART DE BATIR LES VILLES 66
maisons. Le seul
moyen
de remdier aux dfauts de
places
semblables serait de rendre chacun de leurs cts
irrgulier
en
soi-mme
l'on obtiendrait ainsi de nombreux recoins
(partiellement symtriques)
et des
espaces spars
de la cir-
culation o
pourraient
s'lever avec
avantage
des monu-
ments et des statues. Cela
est,
hlas
impossible
de nos
jours,
car,
lorsque
chacun des trois cts d'une
place
trian-
gulaire
est
rigoureusement align,
tout effort vers le beau
est vain. De l est ne la
lgende
des
places rgulires
et
irrgulires~
selon
laquelle
les
premires
seules sont belles et
capables
de recevoir des
monuments,
il va sans dire en leur
centre
gomtrique.
Si l'on se borne considrer les
places
modernes,
cette affirmation est
juste,
mais ds
qu'on
examine
celles
d'autrefois,
on reconnat
que
les
places irrgulires
peuvent
s'enrichir de bien
plus
de statues et de
monuments,
car les
emplacements propres
les recevoir
n'y manquent
pas.
DES GROUPES DE PLACES
en
Italie,
que
les villes o les difices
principaux
se
groupent
autour d'une
place unique,
sont
plutt
une
exception.
C'est
une
consquence
de
l'usage
ancien de fermer le cadre des
places
et d'adosser les
glises
et les
palais
d'autres btiments. Exa-
minons le
plan
de Modne
(ng.
~.i).
La
piazza
Grande est
videmment destine a mettre en valeur la
faade
latrale
de
l'glise.
Aussi la
place
est-elle
plutt
de forme
allonge
et s'tend-elle encore au del de l'abside. On
pourrait expri-
mer
thoriquement
ce fait en disant
que
la
faade
latrale
et celle du chur se sont fondues. Les
places
1 et II sont
par
contre bien distinctes l'une de l'autre la
piazxa
Grande
forme a elle seule un tout et la
piazxaT'orre
a de m~mc
VI
t
L'ART DE BATIR LES VILLES
68
son caractre individuel. Sa raison d'tre est d'ouvrir une
perspective
sur la tour de
l'glise, qui produit
ainsi tout
son effet. La
place
III,
que
domine la
faade principale,
est
MODENE
1 Piazza Grande. H.Piazza Terre.
HI. Piazzadelta
Legna.
profonde,
conformment la
rgle;
la rue
qui y
dbouche
dans la direction du
portail
ne
dtruit
cependant pas
l'harmo-
nie de l'ensemble. A
Lucques,
la
piazza
Grande
(fig. 42)
et la
double
place
du Dme
(dont
une
partie
s'tend en face de
l'glise
et l'autre sur son
ct) prsentent
une ordonnance
analogue.
Ces
exemples, qu'il
serait ais de mul-
tiplier
l'infini,
nous
prouvent que
ce sont les diff-
rentes
faades
des difices
qui
ont dtermine la formation
des
places correspondantes
afin de
produire
une uvre
belle. Il n'est en effet
pas
vraisemblable
que
deux ou
trois
places
aient
t
cres,
de
telle
faon
que
les
diverses
faades
d'une
glise s'y
1
adaptent
ensuite
exactement. Il est
en tout cas cer-
LUCQUES.
Piazza Grande.
tain
que
cette com-
binaison fait va-
loir toutes les beauts d'une construction monumentale
trois
places
et trois
aspects
diffrents,
formant chacun
un tout harmonieux autour d'une seule
glise~
on ne
peut
vraiment demander
davantage.
C'est une nouvelle
preuve
de la
sagesse
des anciens
qui,
avec des ressources
t)ES GROUPES DE PLACES
69
matrielles
minimes,
savaient
produire
de
grands
effets
On
pourrait presque appeler
leur
manire de
faire,
la mthode
de la
plus grande
utilisation
des edinces monumentaux. En
effet,
chaque faade
remarquable
a sa
place
elle
et,
rcipro-
quement, chaque place
a sa fa-
ade
de
marbre
cela aussi a son
importance,
car on ne les trouve
pas partout
sa
disposition,
ces
superbes faades
de
pierre,
bien ncessaires
pour
donner
plus
d'une
place
un caractre
qui
la sorte de la banalit.
PRUUSE
I. Piazza del Vescovato.
11. Piazza di S Lorenzo.
IH. Piazza del
Papa.
a. Duomo. b. PatazzocommuQate.
Cette
mthode,
d'une
sagesse
raine,
ne
peut plus
tre
utilise,
son
emploi supposant
l'existence de
places
bien
encloses et d'dices ados-
ss d'autres
constructions,
deux coutumes
galement
contraires la mode du
jour
qui prfre
ouvrir
partout
des brches.
Mais revenons
plutt
aux
anciens matres. A
Prouse,
la
piazza
di S. Lorenzo
(fig.
43) spare
le Dme du Pa-
lazzo
Communale;
elle est
donc la fois
place
du Dme
et
place
de l'Htel de Ville.
VICENCE
I. Piazza dei
Signori.
II. Pescheria.
HI Piazza delta Biava
La
place
III,
par
contre,
est consacre la cathdrale. A
Vicence
(fig.
44
et
29),
la
basilique
de Palladio est entoure
de deux
places ayant
chacune leur caractre
particulier.
De
1. ART DE BA'I'IR LES VILLES
70
mme la
Signoria,
Florence,
a aussi sa
place
secondaire
dans le
Portique
des Uffizi. Cette
Signoria
est,
au
point
de
vue
architectural,
la
place
la
plus remarquable
du monde.
Foutes les ressources de l'art de construire les villes ont t
mises ici a contribution la forme et la dimension de la
place,
contrastant avec celles de la
place
voisine,
la manire
dont les rues
y
dbouchent,
la situation des fontaines et des
I. Piazza di S. Marco.
Il. Piazzetta.
a. S. Marco.
b. Palais des
Doges.
c.
Bibliothque.
d.
Campanile.
e. Neuve) les Procuraties.
Vieilles Procuraties.
monuments, tout
cela est admira-
blement tudi.
L'on ne
soup-
onne
aucun ef-
fort et l'on ad-
mire cet ensem-
ble
superbe
sans
se rendre
compte
des causes de sa
beaut.
Cepen-
dant la somme
de travail
qu'il
a
ncessite est
sans
gale.
Plu-
sieurs
gnra-
tions d'artistes
de valeur ont
mis des sicles transformer cet
emplacement,
en lui-mme
peu avantageux,
en un chef-d'uvre d'architecture. Aussi
ne
peut-on jamais
se rassasier de ce
spectacle qui plat
d'au-
tant
plus que
les
moyens qui
ont servi le crer sont moins
vidents.
Venise
prsente
aussi une combinaison de
places
en tous
points remarquable
La
piazza
di S. Marco
(I)
et la Piazzetta
(II) (fig.
et
4.6).
La
premire
est une
place
en
profondeur
Ftg. 46
-
-
=
'=='
-
-
t/ART DE BATIR LES VtLLES
72
par rapport
S.
Marco,
et une
place
en
longueur par rap-
port
aux Procuraties. La seconde est
allonge par rapport
au
palais
des
Doges
et avant tout
profonde par rapport
au
tableau
superbe que
forme le Grand Canal
avec,
au
loin,
le
campanile
de S.
Giorgio Maggiore.
Une troisime
petite
place
s'tend devant la
faade
latrale de S. Marco. Il
y
a
tant de beaut
rpandue
en ce
point qu'aucun peintre
n'a
jamais
conu
de fond d'architecture
plus parfait
ses
tableaux,
et
qu'aucun
thtre n'a cre de dcor
plus
sublime
que
le
spectacle
dont on
jouit
Venise.
C'est,
en
vrit,
le
sige
d'une
grande puissance,
d'une
puissance
de
l'esprit,
de
l'art et de
l'industrie,
qui
a ramass les trsors du monde
sur ses
vaisseaux,
qui
a exerc sa
suprmatie
sur toutes les
mers,
et
qui
a
joui
des richesses entasses en ce
point
du
globe. L'imagination
d'un Titien et d'un Paul Vronse n'a
pu
mme
voquer
des
images
de villes
(arrire-plans
des
grands
tableaux de
noces)
plus
belles
que
celles-ci. Assur-
ment,
cette
splendeur
sans
gale
a t atteinte l'aide de
moyens peu
ordinaires l'effet de la
mer,
le
grand
nombre
d'dinces orns de
sculptures,
la
magnificence
du coloris de
S.
Marco,
l'norme
Campanile.
Mais
l'impression
sans
gale
que produit
l'entassement de ces merveilles est due en une
large
mesure leur habile ordonnance.
Soyons
bien srs
que
toutes ces uvres
d'art,
places
au hasard selon un
sys-
tme
moderne,
l'aide du
compas
et de la
rgle, perdraient
une
grande part
de leur valeur.
Qu'on
se
reprsente
San
Marco
dgag
de son
entourage, transport
dans l'axe d'une
place
moderne
gigantesque,
les
Procuraties,
la
Bibliothque
et le
Campanile,
au lieu d'tre troitement
runis,
parpills
sur un vaste
espace,
bord d'un boulevard de 60 mtres de
large.
Quel
cauchemar
pour
un artiste Ce chef-d'uvre
serait ainsi rduit nant. La
magnificence
des difices ne
suffit
pas
former un ensemble
grandiose,
si la
disposition
DES CROUPES DE PLACES
73
gnrale
de la
place
n'est
pas
bien tudie. !.a
conhguration
de la
piazza
di S. Marco et des
places qui
en
dpendent
est
conforme
toutes les
rgles que
nous avons
reconnues J us-
qu'ici.
Il faut noter
particulirement
la situation du Cam-
panile qui,
debout entre les deux
places,
semble monter la
garde.
Quel
effet
produit
la combinaison de
plusieurs places
sur
celui
qui passe
de l'une l'autre L'il est a
chaque
ins-
tant
frapp par
des tableaux
diffrents,
et
l'impression
res-
sentie varie sans cesse. On s'en rend
compte
en examinant
des
photographies
de la
piazza
di S. Marco et de la
Signoria
de Florence. Il existe
plus
d'une douzaine de clichs de
chacune d'elles
pris
de
points
divers. Ils donnent tous une
image
diffrente,
si bien
que
l'on ne croirait
pas
avoir cha-
que
fois une vue du mme endroit. En faisant la mme
exprience
sur une
place
moderne dont tous les
angles
sont
rigoureusement
droits,
oh ne tirerait
pas plus
de trois vues
de valeur
diffrente,
car une telle
place n'exprime
en
gnerai
aucune
pense artistique,
elle n'est
qu'une
surface mesurant
tant et tant de mtres carrs.
,,
.l
un
fanatique
de vieilles
pierres,
un examen attentif de l'or-
donnance de ses rues ne sera
pas
sans
fruit,
mme
pour
le technicien moderne.
De vritables artres sont
peu
nombreuses dans les vieilles
cits
(ng. ~7).
Les rues se sont cres
peu
peu par
le
dveloppement graduel
des
principales
voies de communi-
cation aboutissant de la
campagne
son centre naturel. La
mtairie ou le chteau est devenu
village,
le
village bourg
ou ville. Comme au
Moyen ge
on dut entourer de murs la
plupart
de ces
groupes
de
maisons,
leur extension en fut
naturellement
gne.
Sauf
quelques
villes construites d'un
seul
jet
et selon un
plan rgulier,
du XII~ au XIVe
sicle,
DES RUES
E
1
ne sont
pas
seulement les
places publiques
qui,
dans les anciennes
villes,
mritent d'tre
tudies.
Quoiqu'il
semble
premire
vue
que
le ddale
pittoresque
d'une ville
moyen-
geuse
ne
puisse
intresser
qu'un peintre
ou
VII
L'ART DE 8AT!R LES VILLES
76
la
plupart
des cits du
Moyen ge
se sont leves
peu
a
peu
sur des
camps
romains ou sur des
villages
aborignes.
Le trac de leurs rues n'avait donc rien
d'arbitraire
il tait donn
par
les
circonstances,
ou
indiqu par
l'orientation et se soumettait au relief du
sol. A ct des voies
principales,
tout un fourmillement
de ruelles troites o la circulation tait moins intense
compltait
le
plan
de la ville. Sa
superficie
tait
peu
dcou-
pe par
les voies de
communication,
et les
parcelles
bties
avaient souvent une
plus grande
tendue
qu'aujourd'hui.
Par ce fait de nombreuses maisons donnaient sur
des cours intrieures
qui
n'taient
pas
toujours
des
puits
infects,
comme on le croit
communment
elles avaient
mme souvent une certaine tendue et formaient de vri-
DES RUES
77
tables
jardins, plants
d'arbres. Il ne faut
pas
juger
la voirie de nos
pres
sur les dbris de
quelques
bour-
gades pauvres
et sans
importance,
mais
plutt
examiner
les villes
qui
ont brill
jadis
d'un
grand
clat,
et
qui par
leur
population
nombreuse et leur
opulence
d'autrefois ont
pour
nous un intrt vraiment
pratique.
Le resserrement des villes dans leur ceinture de murailles
et le
petit
nombre de leurs voies de communication taient
en tous cas trs favorables
l'esthtique
de la rue. La rue
idale doit former un tout ferm Plus les
impressions
v
seront
limites,
plus
le tableau sera
parfait.
On se sent a
l'aise dans un
espace
o le
regard
ne
peut
se
perdre
l'infini. La rue d'autrefois
rpondait
tout naturellement
ces conditions. L'troitesse et la raret des voies latrales
empchait que
son cadre ne fut
trop
souvent
interrompu.
De
plus,
la sinuosit des rues anciennes en fermait sans cesse
la
perspective
et offrait
chaque
instant l'il un autre
horizon. Ces sinuosits
qu'on
dtruit
grands
frais de nos
jours
n'taient
pas
dues au
caprice
de braves
gens qui
son-
geaient
encore la
beaut,
ni
l'ignorance
des
ingnieurs
du
temps, pas
aussi
experts que
les ntres dans l'art de
tirer des
lignes
droites
elles
provenaient
souvent de
causes trs
pratiques.
Il fallait
adapter
le trac de la rue au
terrain,
mnager
une construction
existante,
viter un
cours
d'eau,
etc. On cherchait aussi mettre
d'querre
les
intersections de rues. A ce
dessein,
si l'une d'elles
arrivait dans une autre selon une direction
oblique,
on
la
courbait
lgrement
vers son embouchure afin de
faciliter la circulation et de former de bons
plans
de
maisons. L'examen du
plan
de
Bruges
montre
que
les
intersections de rues
angles aigus,
si
frquentes
dans
les
villes
modernes,
taient
presque
inconnues autrefois.
Nos
prdcesseurs
ont aussi voulu viter le croisement
i/At~T DE BATIR LESS VILLES
7~
de
plusieurs
artres en un mme
point.
A cet effet ils
ont de nouveau courb la
ligne
d'une
rue,
et l'ont fait
arriver un endroit o aucune autre voie ne dbouchait.
Selon les
procds
modernes,
on aurait trac la rue
(ng.
~.8)
dans la direction
indique par
le
pointill.
Les
BRUGES
maisons
d'angle
seraient ainsi
gratifies
d'un
plan
incom-
mode et la
petite place
perdrait
tout son cachet.
.11 ne faut
pas
mconnatre
que
souvent des considra-
tiens
purement artistiques
ont
guid
les constructeurs
des villes du
pass. Lorsque
aucune raison
pratique
ne les
formait d'imprimer
une courbe la direction d'une
rue,
ils
ont su
interrompre
sa
perspective
infinie en
dplaant
son axe
(fig. ~),
ou en la brisant
fig.
50).
Cela tait sur-
tout ncessaire
quand
l'artre avait un
point
culminant.
Ces sortes de dos d'ne sont
toujours
d'un mauvais
effet,
si l'on ne
prend
soin de les
masquer
soit en divisant
la
rue,
soit en
repoussant
son axe ou
par
d'au-
tres
moyens
encore. Dans le
plan
de Genve
(fig. <;i),
la rue est ascendante et atteint son
point
culminant en
pour
redescendre en c.
La vue de la rue c tant
masque
de et
rciproquement,
on ne
peut
voir les dtnces et les
passants
s'enfoncer dans le sol comme cela aurait t le cas si elle
avait t droite. Il est intressant aussi de
remarquer
que
toutes les rues aboutissant cette
petite place
sont
termines
par
des maisons
d'angle.
La o de tels
procds
auraient entrav la
circulation,
les anciens ont
jet
sur la
rue un arc
qui interrompait
ainsi une
perspective trop
longue.
En vitant de la sorte la
longueur
dmesure
DES RUES
79
des
artres,
on
empchait
aussi le vent de
balayer
le sol et de soulever la
poussire
comme il
peut
le
faire
dans les rues droites o il ne rencontre aucun
obstacle.
Il serait
long
de citer tous les
procds employs jadis
pour
donner
plus
de varit
l'aspect
des
rues. Nous voulons
seulement,
a l'aide de
quel-
ques exemples,
montrer de combien de res-
sources
disposait
autrefois le constructeur de
villes. Ces
exemples
sont souvent difnciles
trouver,
car les
rues,
encore
plus que
les
places,
ont soun~ert de la fureur
d'alignement
des
ingnieurs
modernes.
Certaines villes de
Belgique
ont
cependant
conserv en
grande partie
leur
plan
ancien. Comme elles
jouissaient
aux XIII~ et XIVe sicles d'un
grand dveloppe-
ment,
elles mritent non seulement l'attention de l'archo-
logue pris
du
pass,
mais aussi celle de l'architecte
prati-
que.
La ville de
Bruges,
au
plan
de
laquelle
nous
avons
emprunt
de nombreux
exemples,
tait au XIVe sicle une des
plus grandes
villes de
l'Europe.
Elle
comptait plus
de
200,000 habitants;
ses rues et ses
places
devaient donc tre
appropries
a. une cir-
culation intense et un trafic
important.
La rue des Pierres
(ng. ~)
a une lar-
geur moyenne
de
i~
m. Ce n'est
pas
encore un
boulevard~
mais c'est
dj
beaucoup pour
une ville de cette
poque.
Examinons de
plus prs
son
plan (fig. ~2).
Elle conduit de la Grand'PIace
a la
cathdrale Saint-Sauveur et se continue vers la
gare
par
la rue du Sablon. Rien de l'uniformit des rues mo-
dernes. Sa
ligne
ondule
permet
au
passant
de contem-
plcr
un tableau sans cesse
vari,
car toutes les
faades
L'ART !)h BAFJ R LES VILLES 80
passent
successivement devant ses
yeux.
Dans la
premire
partie
de la
rue,
son cote droit est
lgrement
concave,
mais
aprs
la
place
Stevin, sa direction
gnrale
s'incline
vers la
droite,
et c'est son cot
gauche qui
se
dveloppe
au
contraire selon une
ligne
concave,
ainsi
que
le montre la
ng.
Cette vue est
prise
en venant de la Grand'Place
avant d'arriver a la
place
Stevin.
Celle-ci,
conform-
ment a
l'usage
ancien,
est situe a ct de la rue etL n'est
point,
comme on le fait de nos
jours,
traverse
par
elle.
Fig.52
BRUGES
a. Halles I. Grand'Place. III. Place Stevin.
b. Cathdrale Saint-Sauveur. U. Rue des Pierres. IV. Rue du Sablon.
On
pouvait
donc
y
tenir autrefois un
march,
car elle
n'tait
pas
sur le
passage
des chars et des
pitons.
Par
exception
elle est
dcoupe
dans la face concave de la rue.
J adis
on
s'appliquait en gnral
ai ne
pas trop
souvent inter-
rompre
la face concave d'une rue dont les difices sont
bien mis en
valeur,
car la brche ainsi faite dans son cadre
est bien
plus apparente que
sur le ct convexe. Ici cette
ouverture est attnue
par
la tour de
Saint-Sauveur,
qui
limite la rue d'une
fa~on
grandiose.
En se
retournant,
le
regard
est aussi arrt
par
le beffroi des
halles,
qui
donne
la rue sa conclusion de l'autre ct. Ce cachet tout
particulier qu'impriment
la rue des Pierres ces deux
tours est d en
premier
lieu a sa courbure. L'une
6
Fig. 53.
18
1 .
' .
Fig. 53.
0
.,;>
- -
6
L ART DE BATIR LES VILLES 82
et l'autre
surgissent
du dessus des toits et
surprennent
le
regard par
leur
apparition
soudaine.
Aujourd'hui
l'on
BRUGES. Rue Saint Amand.
prfre
voir
pendant
des cen-
taines de mtres le mme clo-
cher
qui
se dresse comme un
beau dessin au
gomtral
l'extrmit d'une rue
que
l'on
dsespre
d'atteindre. L'inten-
tion de faire voir un difice lanc ou un
spectacle
de
la nature est la raison d'tre de bien des incurvations
de rues anciennes. Notons aussi en
passant
le
petit
nombre
Fig.
55.
de voies latrales
qui
dbouchent dans I? rue des
Pierres et l'absence de to"t cro'seme~t de rues. Cela ne
serait certes
pas possible
de nos
jours,
mais ne trouverait-on
Fig. 56.
t
_J
..
-
'
t
L'ART DE BATIR LES VILLES
8~
pas
un
juste
milieu entre cet idal
moyengeux
et les
artres
trop dcoupes
de nos villes modernes.
La rue Saint-Amand
(fig. ~4.), toujours
Bruges,
est
remarquable par
so~
largissement
de
plus
de 22 m.
qui
lui donne un caractre bien elle. On croit
aujourd'hui
que
le
paralllisme
des cts des rues est la meilleure ex-
pression
du beau idal et en mme
temps
la seule
manire de satisfaire les
exigences pratiques
de notre
temps.
Cette varit dans leur
ligne,
ct de son
charme
pittoresque, pourrait cependant
fort bien tre
utilise
pour
tablir des stations de voitures ou des kios-
ques, que
l'on ne sait souvent o
placer
sur nos trottoirs
de
largeur
unifcrme. On
peut
aussi amener de la diversit
dans
l'aspect
d'une artre en incurvant l'un de ses cts
tandis
que
l'autre reste
droit,
ou en donnant une forme
concave ses deux
lignes
de
faades.
Comment de
simples
maisons suffisent constituer une
rue
pittoresque
si son cours est
lgrement
sinueux,
la
rue du March-aux-Poulets de Bruxelles
(ng. ~)
nous le
fait voir.
Ici,
point
de
tour,
point
de
beffroi,
et
pourtant
un
tableau intime et
caractristique.
)
Dans la rue
Large,
Lubeck
(fig. ~6),
c'est un clocher
qui
domine la rue
entire.
Il n'est
pas,
comme la rue
des Pierres
Bruges,
le
point
final ou initial de
Fartre,
il
fait
partie
de sa
ligne
de
faades
et
par
une charmante cour-
bure il est amen un moment dans sa
perspective pour
dis-
paratre
ensuite. Est-il besoin de dire
qu'une
rue droite ne
peut
offrir de tels
points
de vue. Tout ce
qui
fait
partie
de
son cadre n'est vu
qu'en
un raccourci indistinct et
jamais
un difice ne
peut
la commander comme le fait la tour de
l'glise
de Lubeck.
L'influence de la Renaissance se fit aussi sentir dans le
dessin des rues Les voies romaines tant
droites,
les
DES RUES
artistes de la Renaissance en revinrent donc la rue
droite,
correcte et
classique.
Elle onre un
champ
d'tude
beaucoup
plus
restreint,
sa
perfection dpendant
surtout d'une bonne
proportion
entre sa
longueur
et sa
largeur,
du
genre
d'di-
fices
qui
la
composent
et de sa conclusion monumentale.
Si nous
n'y
consacrons
que quelques lignes,
il n'en faut
pas
dduire Que
nous cherchons combattre son
emploi.
Les voies droites sont
aujourd'hui
ncessaires,
elles sont
souvent d'un effet trs
grandiose.
Ce
que
nous con-
damnons,
c'est leur
emploi
machinal,
de
parti pris,
sans
s'inquiter
de la
conjuration
du terrain ni d'autres cir-
constances
locales. Si la
ligne
ondule est
plus pittoresque,
la
ligne
droite est
plus
monumentale
mais nous ne
pou-
vons
pas
vivre de monumentalit
seulement,
et il serait
dsirer
que
les constructeurs de villes modernes n'abusent
pas plus
de l'une
que
de
l'autre,
mais s'en servent
propos
pour
donner aux
quartiers qu'ils
dessinent un
aspect
con-
forme leur destination.
'
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
USQU'ICI
nous avons tudi surtout les
plans
des villes
italiennes,
dont chacun
reconnat la beaut
classique.
Leurs
types
parfaits
ont-ils
pu
tre
simplement repro-
duits dans les autres
pays ?
La
question
est
pro-
blmatique.
Le
climat,
la manire de
vivre,
le
genre
d'habi-
tation et la
faon
de btir
y
tant
diffrents,
il semble
que
les rues et les
places
devaient
s'y
transformer en cons-
quence.
Elles ne
peuvent
certes
plus
imiter les modles de
l'antiquit,
car les
changements qui
se sont
oprs depuis
lors dans tous les domaines sont
trop importants.
Nous
ne
pourrions plus,
mme en revenant au
polythisme,
le-
ver
cinq
six
temples
ou
davantage
autour d'un seul
forum,
comme le faisaient les anciens. Nos maisons sont aussi diff-
remment
bties
elles drivent de la halle couverte des
pays
du
Nord,
perce
de nombreuses fentres donnant sur
la voie
publique.
Il nous faut donc d'autres
places
et
VIII
L ART DE BATIR LES VILLES 88
d'autres rues
qui
satisfassent nos besoins.
D'ailleurs,
au
Moyen ge
et a la
Renaissance,
l'influence de la maison
germaine
a
chang
la forme des habitations mme au sud
FRIBOURG.EN-BRISGA U. Cathdrale.
des
Alpes.
Le cor-
tile entour d'ar-
cades
y
est bientt de-
venu le seul souvenir
de la maison
antique.
<Pour la mme
raison,
le
type
exact du forum
ne s"est
pas
non
plus
conserv,
car les habi-
tants de l'Italie avaient
adopt
une manire
de vivre nouvelle
plus
semblable celle des autres
peuples
de
l'Europe.
Ainsi la diffrence
qui
existe entre les cons-
tructions de
l'Antiquit
et celles de la
Renaissance,
tant
au sud
qu'au
nord
BRUGES
Cathdrale Saint-Sauveur.
des
Alpes,
est-elle bien
plus grande
qu'entre
le
Gothique
franais
ou alle-
mand et le
Gothique
italien,
entre
la Renaissance
franaise
ou allemande
et la Renaissance italienne. L o le
contraste entre les
usages
des
pays
du Nord et de ceux du Midi est le
plus marqu,
c'est dans la manire de
situer les
glises
et de
disposer
les
places qui
les entourent.
Les cathdrales du Nord sont assez
frquemment
isoles,
sinon ~u milieu d'une
place,
du
moins de telle sorte
qu'elles
sont
spares
des autres bti-
ments
par
une ceinture
complte
de ruelles. Dans les
grandes
villes,
cela n'est le cas
que
d'une ou deux
glises
principales,
car l'on
y
rencontre en outre un
grand
nombre
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
89
d'dites
religieux
de moindre
importance,
adosss d'au-
tres
constructions. L'isolement de ces cathdrales est
gn-
ralement
motiv
par
l'existence antrieure d'un
cimetire,
au milieu
duquel
s'levait le
sanctuaire,
ainsi
qu'on
le voit
encore de nos
jours
dans bien des
villages.
Dans ce
genre,
citons comme
exemple
le dme de Fri-
bourg
en Bris-
gau (6g. ~7),
la
Frauenkirche
Munich,
l'glise
Saint-Etienne
Beauvais,
la ca-
thdrale Saint-
Sauveur
(6g. ~8)
et
l'glise
Notre-
Dame
Bruges.
Partout o le
cimetire fait d-
faut,
l'glise
est
adosse d'au-
tres construc-
tions,
la ma-
nire
italienne,
surtout
l'po-
que
de la Renaissance et dans les
temps plus
modernes o
les cimetires ne s'tendent
plus
au centre des villes.
Les difices
qui,
dans les
pays
du
Nord,
sont
Isols,
ne
le sont donc
qu'
demi,
et cela diffre
dj
de nos habitudes
modernes. La situation
type
du dme
gothique
est la sui-
vante derrire le chur et le
long
des bas
cts,
les mai-
sons voisines
s'lvent,
spares
du sanctuaire seulement
par
une troite ruelle. Devant le
portail principal,
il faut
un certain
espace pour
mettre en valeur la
faade
et
Fig.59.
Situation
primitive.
PARIS. Notre-Dame.
Situation actuelle.
1
t.'ARi i' !)E BATIR LES S VHJ .ES
9~
les deux tours
symtriques.
On croit tort de nos
jours
qu'une
cathdrale
gagne
a avoir un
parvis
trs tendu.
Fdince n'avaient
pas
encore t
dgags
et
que
son
parvis
avait une tendue bien
plus
restreinte
qu'au-
jourd'hui.
Souvent une rue aboutit dans la direction
La vue de la cathdrale de
Strasbourg prise
de la rue
Mercire
(fig. 62)
en est le
tmoignage.
Des
perspec-
tives
analogues
ont t
mnages
sur les
portails
des
AMIENS. CatMdrate.
ROUEN. Cathdrale.
L'exemple
de
Notre-Dame de
Paris
(ng.~c))
est
propre a
montrer
l'erreur de ceux
qui
soutiennent
cette
opinion.
L'effet de son
imposante faade
est bien moins
grand qu'il
n'a
d l'tre
lorsque
les alentours de
du
portail prin-
cipal
afin de m-
nager
une
pers-
pective
sur ce
motif
grandiose.
Quelle impres-
sion de
majest
produisent main
tes cathdrales
si cette rue n'est
ni
trop longue
ni
trop large
Fi~.62.
ST\RASBOURG. Cathedrale
t/AKT DE BAT) LESS Vtf.t.t;S S
92
transepts
Amiens
(fig. 60)
et Rouen
(fig. 6).
On s'est
enFbrc de faire de mme a
Nuremberg,
Saint-Sebald
et a
Saint-Laurent,
autant
que
le
permettaient
l'troitesse
et la sinuosit des rues. La
faade
latrale d'un dme
gothique
doit tre traite tout dirreremment de la
faade
principale.
Sa
silhouette,
plus
mouvemente,
s'lve
gra-
duellement des
chapelles
basses du chur au sommet
des hauts clochers. Le seul centre de
symtrie
des bas
cots n'est
pas
en leur milieu. L'architecture extrieure
CHARTRES. Cathdrale.
d'une cathdrale ne faisant
que
traduire la forme intrieure de
la
nef,
elle ue
supporte pas
d'tre
vue du haut en bas une
grande
distance. Mme sur le
papier,
pour reprsenter
la
faade
lat-
rale d'une
glise
avec ses
tours,
on est
oblig
de
ngliger
toute
la
partie suprieure
du clocher
afin d'obtenir un dessin bien
ordonn. Une vue au
gomtral
complte
n'aurait
pas
bonne
apparence.
Les cathdrales
gothiques
ont donc
avantage
tre entoures de trois cts
de rues troites. Il suffit
qu'une large
voie conduise leur
entre
principale
les
processions
et la foule des fidles.
Qu'on
se
reprsente
un vnrable sanctuaire
gothique
transport
au milieu d'une
place
d'exercice
immense,
et
l'on se rendra
compte,
mme en
imagination, que
l'effet
puissant
et
caractristique
de l'dince serait ainsi rduit
nant. La vue de
l'Eglise
votive de Vienne et de la cath-
drale de
Cologne
convaincra les
gens
les
plus sceptiques
de la vrit de ce fait. La cathdrale
Saint-Etienne,
Vienne,
transporte
sur la
place
de
l'Eglise
votive ne
donnerait
pas
du tout la mme
impression
de
mystre,
~UL'~UES
EXEMPLES DE PLACES
93
tandis
que
celle-ci,
mise dans le cadre de la cathdrale de
Strasbourg
ou de celle
d'Amiens,
produirait
un en~t bien
plus grand que
dans son
entourage
actuel si dfavorable.
Dans les
pays
non
italiens,
on retrouve donc le
principe
ANVERS
I. Grand'Place. II. March aux
gaats.
III. Place Verte.
d'adosser les
glises
d'autres
btiments,
quoi qu'il
soit
peut-
tre diffremment
appliqu.
A Paris l'on
peut
citer,
en fait
d'glises
restes adosses
d'autres
btiments~
malgr
de nombreux
percements
de rues
Saint-Germain-des-Prs, Saint-Sverin,
la
Sainte-Chapelle, Saint-Merry,
Saint-Eustache,
l'glise
du
L'ART DEv- BATIR LES V:LLES
9~
Val-de-Grce,
celle de la
Sorbonne, Saint-Gervais,
etc. A
Rouen la cathdrale
(fig. 61)
et
Saint-Madou. A Chartres
la cathdrale
(fig. 6~), Saint-Aignan
et Saint-Pierre. A
STRASBOURG. Saint-Thornas
Anvers
la~cathdrale
(fig. 6~.).
A
Strasbourg,
12
glises y
com-
pris
la cathdrale
(fig. 6~)
et
Saint-Thomas
(fig. 6~)
de mme
a
Mayence
les vieilles
glises
et
le
Dme,
Bamberg,
Franc-
fort-sur-le-Mein,
etc.
L'isolement des difices reli-
gieux
est aussi dans le Nord une
exception
et l'on en reconnat la
cause
(existence
d'un
cimetire)
a. la forme arrondie de la
place
de
l'glise,
fait autrement
inexplicable
et
qui
se ren-
contre
particulirement
dans les villes de
l'Allemagne
du
Nord. Ceci d'ailleurs n'infirme
pas
le
principe que
nous
avons
pos prcdemment,
car les
glises
anciennes ne
FRANCFORT.s.-l.-M.
Place Saint-Paul.
s'lvent
jamais
au milieu de leurs
places,
le centre
gomtrique
de leur
plan
ne
concide
jamais
avec celui de la
place.
Cet
usage
moderne,
aussi
pdant que
d-
pourvu
de
sens,
s'est introduit avec l'em-
ploi exagr
du
compas
et de la
rgle.
Il n'a en ralit
pas
d'autre rsultat
que
de rduire d'emble l'effet des difices et
des
places
sa
plus petite
mesure. Bien des
exemples
nous montrent combien nos
pr-
dcesseurs
pensaient
diffremment ce
sujet.
L'glise
Saint-Paul,
Franctort-sur-le-Mein
(fig. 66),
est
Isole,
mais elle est si bien recule dans le coin de la
place
qu'elle
semble
presque
tre adosse aux btiments
qui
l'entourent.
L'glise Saint-Sulpice,
Paris
(ng. 67),
est
QUELQUES EXEMPLES
DE PLACES
95
entoure de trois cts de
rues,
mais leur
largeur
est bien
minime en
comparaison
de celle de la
place qui
s'tend
devant
sa
faade principale.
Il en est de mcme du dme
de Ratisbonne
(fig.
68)
dont les
diffrentes
faa-
des dominent des
places
ou des rues
de forme
appro-
prie
leur but.
Le
systme
ita-
lien,
selon
lequel
les trois ctes d'un
PARIS. Place
Saint-Sulpice,
difice monumental servent former des
places
distinctes,
se retrouve la cathdrale de
Strasbourg (fig. 69)
et celle
de Constance.
Les
plans
de villes
que
nous avons
reproduits
jusqu'ici
prouvent
suffisamment
que
les
de
l'Europe
ne digrent
point
de celles d'Italie
quant
leur
forme et leurs dimensions
et
qu'elles prsentent
les m-
mes
irrgularits (ng. 70).
Dans les
places
de march
ou
grandes places
dont l'htel
de ville fermait
gnralement
l'un des
cts,
les
principes
que
nous avons tudis sont
encore
plus
vidents. De nom-
anciennes
places
du nord
RATISBONNE
I. Place du Dme. II. Rue du Dme.
HI. March aux herbes.
breux btiments
publics
sont runis autour de ce centre
de la vie communale
qui
avait souvent une
grande
tendue.
La
grand'place
Bruges (ng. '71)
a une
superficie
de
plus
d'un
hectare
son tat actuel ne
peut
donner
qu'une
L'ART DE BATIR LES VILLES
96
faible ide de ce
qu'elle
tait
autrefois,
au
temps
de la
prosprit
de la ville.
Il ne reste
plus aujourd'hui que
le
Fig. 69.
STRASBOURG
1. Rue Mercire. 11. Place du Dme,
tH. Place du Chteau.
a. Chteau de Rohan. b.
Lyce.
btiment des halles avec
son beffroi et
quelques
maisons
plus
ou moins
restaures. La
place
du
Bourg (ng. 71), qui
com-
munique
avec la
prc-
dente,
a aussi
beaucoup
perdu
de sa
splendeur
de
jadis.
On
y
voit encore la
chapelle
du
Saint-Sang,
l'Htel de Ville et le
Palais de
J ustice.
Nous
avons
reproduit
ici une
partie importante
du
plan
de
Bruges (6g. 71) pour
montrer
quelle
varit de
places
il renferme sur un
petit espace
de terrain. En
quittant
la
place
du
Bourg,
on
passe
successivement
par cinq places
de forme et
d'aspects
diffrents avant d'arriver au
canal.
Q
Ce sont les marchs
qui,
dans la
plu-
ROUEN
Place de la Pucelle.
part
des
villes,
dterminaient la cration
des
places.
Souvent
chaque
denre avait
un lieu de vente
digrent,
le nom de bien
des
places
de Bruxelles ou de
Strasbourg,
en est encore
aujourd'hui
le
tmoignage.
Outre la
grand'place,
ou
place
de l'Htel
de
Ville,
comme celle de Beauvais ou de
Bruxelles,
on rencontre souvent des marchs aux
ufs,
aux
herbes,
au
poisson,
servant des buts
spciaux.
Malheureusement bien des
places
de march d'autrefois
sont encombres de nos
jours par
des halles de
fer,
ainsi
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
97
7
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L'ART DE BATIR LES VILLE;,
98
qu'
Rouen,
qui
les
dparent
tout
jamais,
A ct des
places
de
march,
il faut citer les
places d'apparat
ou de
STRASBOURG. Place Kleber.
parade, que
nous rencon-
trerons surtout dans les
poques plus
modernes. La
place
Kleber
Strasbourg
(ng. 72)
a servi
jadis
de
place
d'exercice. Sans
pos-
sder de monuments im-
portants,
elle a certes un
cachet
spcial
d ses
bonnes
proportions
et
son cadre
ininterrompu
de maisons.
A Brunswick
(ng. y~),
l'on voit une intressante combi-
naison de
places
et d'dinces.
L'glise
Saint-Martin s'lve
BRUNSWICK
a.
Eglise
Saint-Martin. b. Vieil Htel de Ville.
c. Halle aux
draps.
1. Place du March. II. Place Saint-Martin.
d'un ct avec une
place profonde
de-
vant sa
faade
prin-
cipale
et une
place
allonge
le
long
de
sa
faade latrale,
tandis
que
le vieil
htel de
ville,
ados-
s d'autres bti-
ments,
domine le
march. Au
mpris
de ces
modles,
le
nouvel htel de
ville a t bti
plus
loin,
au milieu
d'une
parcelle,
sans liaison aucune avec d'autres construc-
tions. La halle aux
draps
est entoure de
places
dont le
dessin est
appropri
la
faade qui
les domine. Cet
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
99
ensemble
grandiose
est form de
parties
intimement lies
les unes aux autres. L'effet de
chaque place
et de
chaque
dite est ainsi
beaucoup plus
considrable.
L'htel de ville
de
Cologne (6g. 7~),
sur la
place
du Vieux
March,
est
adoss de deux cts d'au-
tres btiments et il commande
deux
places
distinctes. A Lu-
beck
(ng. 75)
l'htel de ville
est
galement
distant du mar-
ch et de la cathdrale.
Ces
exemples pourraient
tre
multiplis
l'infini.
Que
COLOGNE
dans leur nombre il'se trouve
parfois
des rues
qui
ne
dbouchent
pas
selon les
rgles,
cela ne doit
pas
nous
tonner,
car il fallait
toujours
se
plier
aux circonstances.
Cependant,
mme dans les cas les
plus dfavorables,
ces
places
forment un ensemble bien
mieux encadr
que
nos
places
modernes
dchiquetes
et ou-
vertes de tous les cts. C'tait
souvent
grce
la courbure des
rues
que
le
regard
ne
pouvait
se
perdre
dans la
perspective
infinie d'une artre.
On ne
peut
admettre
que
le
plan
du forum
antique
ait servi
Fig. ?5.
LUBECK
I. Place du March.
a. Htel de Ville. b.
Bours<
c. Marienkifche.
de modle aux constructeurs de villes au nord des
Alpes.
C'est d'eux-mmes
qu'ils
ont
produit
des crations
proc-
dant des
mmes principes,
car ils
choisissaient les solu-
tions les
plus
-aturelles. Et cela leur tait d'autant
plus
facile
qu'ils jugeaient
sur les lieux de l'effet
probable
100 L'ART DE BATIR LES VILLES
des constructions
qu'ils
voulaient lever et
qu'ils disposaient
ensuite celles-ci en
consquence.
Nos architectes dessinent souvent des
projets
destins
des
emplacements qu'ils
n'ont
jamais
vus de leur vie.
Ils sont condamns faire ainsi ncessairement uvre
banale. Car l'dincc
projet
de
faon
pouvoir
se
placer
n'importe
o s'lvera fatalement au milieu d'une
place
vide
sans
tre reli d'aucune
faon
son
entourage
et
BRME
I.
Place du March Il. Place du Dme.
a.
Eglise
N. Dame
t. Dme. c. Htel de Ville. d. Bourse.
e. Statue de Roland.
sans
que
ses hauteurs
d'tages
s'accordent le moins du monde
avec celles des btiments voi-
sins. La fabrication des difices
la douzaine
d'aprs
un mo-
dle
unique
est le trait caract-
ristique
de notre
poque.
Quel
contraste avec les
temps prc-
dents Existe-t-il une
place
mo-
derne
qui puisse
tre
compare
celles
qui
entourent l'htel de
ville de Brme
(ng. 76).
Une
place
autour de
laquelle
les an-
ciens runissaient tous leurs
difices
importants
donnait du caractre toute une
ville,
quand
mme son effet ne
s'exerait qu'en
un seul
endroit.
La situation du dme de
Salzbourg (6g. 77)
est toute
italienne. En fait elle est l'uvrc d'artistes italiens
(Sca-
mozzi, Solari, etc.).
Ici,
ce
qui
est une raret au nord des
Alpes,
une colonnade forme de deux
ranges
de
piliers,
droite et
gauche
du
Dme,
sert
sparer
les diffrentes
places
tout en conservant entre elles un libre
passage.
Chacune d'elles forme un tout distinct et la cathdrale est
relie avec
avantage
au
palais piscopal.
Les
exigences
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES tO!
de l'art et les besoins de la vie
journalire (accs
facile des
oratoires,
etc.)
sont ainsi
gale-
ment satisfaits.
La seule
gran-
de
place
de Nu-
remberg (outre
la
place
du
march)
s'tend autour de
l'glise
Saint-Eloi
(ng.
78).
Son ana-
logie
avec les
pla-
ces italiennes
n'est
pas pour
nous
tonner,
puisque l'glise
elle-mme est b-
tie dans le
style
de ce
pays.
D'ailleurs on ne
peut
proprement parler
distinguer
une forme de
place
italienne et d'autres
non
italiennes,
mais
plutt
des crations
qui
se
rap-
prochent plus
ou moins du
forum
antique.
De mme
que
l'art ro-
main avait d cder le
pas
aux
styles
du
Moyen ge,
de
A
mme
ceux-ci,
aprs
avoir
fleuri
pendant plusieurs
sic-
cles,
arrivrent leur d-
clin
lorsqu'on
se mit imiter de nouveau les modles
antiques.
On
pourrait
croire
qu'avec
la
rapparition
des
a. Rsidence.
&.
Colonne de Marie.
c. Fontaine.
<<. Fontaine du
Chapttre.
Place du Mme.
1 H. Place de la Rsidence.
1
III. Place du
Chapitre.
1
IV. Place Mozart.
1
NUREMBERG. Place Saint.Eloi
a.
Eglise
Saint-Eloi. b.
Gymnase.
102 L'ART DE BATIR LES VILLES
colonnes et des entablements
classiques,
avec la rentre
triomphale
des dieux de
l'Olympe
dans la
posie,
la
pein-
ture et la
sculpture,
le
type
exact du forum romain serait
aussi
repris
comme modle. Il n'en fut
cependant pas
ainsi.
L'ordonnance des rues et des
places
ne fut
pas
atteinte
par
le
changement
de
style;
celles-ci ne furent transformes
que
dans leur dcor. Mais les lments nouveaux
qui
modi-
nrent l'art de btir exercrent aussi leur influence sur la
ROME. Place du
Capitole.
a. Pal. del Senatore. b. Museo
Capitolino.
c. Pal. del Conservatore.
d. S. Maria di Aracoeli.
e. Statue de Marc-Aurle.
tes les ressources de cette nouvelle
science,
ils voulaient
encore en chercher une
application plus pratique.
II ne
leur suffisait
pas
de crer un art nouveau de
peindre
les dcors de
thtre,
il fallait encore
que
l'architecte dis-
post
ses
dinces,
ses
monuments,
ses
fontaines,
ses ob-
lisques
selon les mmes
rgles.
C'est alors
que
furent
cres les
grandes places
fermes de trois cts devant
les dinces
publics
et les
palais
c'est alors
qu'on
des-
sina des
parterres gomtriques, qu'on mnagea
des
points
de vue sur des chefs-d'uvre de la nature ou sur des
formation des
places, cepen-
dant
pas
dans le sens anti-
que.
La
peinture,
la
sculpture
et l'architecture rivalisrent
dans l'tude des lois de la
perspective.
Un
grand
nom-
bre de formules architecto-
niques,
voire mme des
types
nouveaux
d'difices,
durent
leur naissance cette
prdi-
lection
pour
les effets
puis-
sants de
perspective.
Il ne suf-
fisait
pas
aux artistes de cette
poque d'puiser
dans leurs
arrire-plans
de tableaux tou-
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
03
monuments
et
qu'on dveloppa
le motif des
somptueuses
rampes
d*accs devant les
grands
difices. Le
plan
en fer
cheval devint la
caractristique
des constructions de cette
poque.
Toutes ces tormes d'art sont
nouvelles,
elles
sont la
proprit
exclusive de leur
temps,
car elles doivent
leur naissance Ftude des lois de la
perspective qui
Fig.
80.
venaient de se
prciser.
L'histoire de l'art est riche en
exemples
fameux de cette
poque.
Souvent la beaut de la
place,
la
parfaite
ordonnance de
l'ensemble,
le talent avec le-
quel
sont
groups
les motifs secondaires
dpassent
la
valeur
artistique
des difices eux-mmes. Les
rgnes
de
Louis XIV et de Louis XV ont
marqu l'apoge
de ce
nouvel art de btir les villes. Il va sans dire
qu' l'poque
de la Renaissance des crations
analogues
ont
dj
vu le
jour
toute invention n'est
que
le rsultat de nombreux
!OJ .
L'ART
DE
BATIR LES VILLES
VERSAILLES
cour de Marbre.
Il. Cour
J ~e.
H.
Place d'Ar~
a. Chteau.
curies.
. "':
; ~ ~ ........'"'-"':...... ..
, ......
'
"
. ,
..
,
'
.
,. . . \I
-
0
-
.
.
~
L ART DE BATIR LES VILLES io6
essais. Ce
qui
est fait
pour
nous tonner
davantage,
c'est
l'oubli
presque complet
dans
lequel
semblent tre tombs
les
principes
de cette
poque.
Parmi les
premiers exemples
de
places
fermes de trois
cts,
citons la
place
du
palais
Pitti Florence et celle du
Capitole
Rome
(fig.
79
et
80),
commence en
1~6
d'aprs
les
plans
de
Michel-Ange.
Son ordonnance utilise
admirablement la
configuration
accidente du
terrain
ses
dimensions restreintes et son rtrcissement vers le
fond
constituent un cadre
parfaitement proportionn
la statue
de Marc-Aurle.
Ces
places
diffrent de celles des
poques prcdentes
en
ce
qu'elles
ont t cres d'un seul
jet
sur le
papier.
Elles
ne se sont
pas dveloppes peu
peu
selon les circonstances.
Il a fallu souvent briser et renverser des
quartiers
exis-
tants
pour
les tablir tant bien
que
mal au milieu
du
plan
d'une ville
dj
btie.
Connues
raisonnable-
ment,
sur des
planches
dessin,
ces crations ont
cepen-
dant une
grande
valeur
artistique.
Ce n'est donc
pas
ce
procd
en lui-mme
qui
doit tre rendu
responsable
de
la banalit de nos rues et de nos
places
actuelles. Seule-
ment la
ligne
droite et les
systmes gomtriques qui
dcou-
lent de son
emploi
ne doivent
pas
tre un but. Dans les
uvres du XVII' et du XVIII<
sicles,
tout est tudi de
~acon
produire
en ralit un bon rsultat. La recherche
d'effets de
perspective
et l'habile
disposition
des
places
sont
une des forces de ce
style
et
quand
mme il ne suit
pas
la lettre les
principes
de
l'Antiquit,
il faut lui recon-
natre une matrise
particulire
dans l'art de construire les
villes.
L'ide de
perspective
thtrale trouve son
application
la
plus
vidente dans les
chteaux,
les couvents et tous les
difices forms d'un ensemble de btiments nombreux.
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
io7
La
disposition
du chteau de Versailles
(cour
d'honneur,
place.
d'armes) (fig.
8l et
82)
se retrouve au chteau de
Coblence,
au
Zwinger
Dre~e
(fig. 91)
et d'autres
endroits
encore,
souvent sur un mode
plus simple.
La ma-
nire dont sont
arrangs
les diffrents
corps
de bti-
ments de la rsidence de
Wutzbourg (ng. 83),
comme d'ail-
leurs
Versailles,
est
instructive;
elle digre fort des
procds
modernes.
Aujourd'hui,
tout en-
semble considrable de
btiments~
groups
au-
tour de cours
grandes
et
petites,
est
dispos
selon une variante de'
la
ng. 83
au centre
de l'dince une
grande
cour et des deux cts
deux
cours
plus petites.
Ce
genre
de
plan
est
fort. apprci
de nos
jours.
Qu~cst-ce
qui
le
distingue
des crations
WURZBOURG. Rsidence.
des sicles
prcdents?
a La
grande
cour
(souvent
plus
grande qu'une place
ordinaire)
appartient
l'intrieur de
l'dince
qui,
vu du
dehors,
donne
l'impression
d'un bloc
massif. Ce n'est
pas
la faute de
l'architecte,
car
l'espace
lui
tait
assign
d'avance
par
un
plan
de situation donn. Il en
tait tout
autrement
autrefois. L'un des cts de la cour
tant
ouvert,
son architecture
pouvait
tre admire de
tous,
car elle tait ainsi
incorpore
la ville. De
quel
ct est
l'avantage ?
a De nouveau en faveur des anciens matres. La
faute en est
plus
l'usage qu'aux
architectes actuels. Com-
bien dans un cas semblable l'effet de l'dince
pourrait
tre
o8
L ART
DE BATIR
LES
VILLES
ROME
L Ma~ della Sagrestia.
H. Piazza
di S. K.~
IIL P~
R~
a. Sacristie.
b. Palais du
Vatican.
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES
09
augment
si le constructeur
jouissait
d'une
plus grande
libert dans le choix de
l'emplacement
Les chteaux ont t maintes fois le
noyau
autour
duquel
s'est
dveloppe
une ville
importante.
C'est
l'inspiration
d'un
prince qu'est
d'ailleurs souvent d rtablissement de
bien des
places
des
temps
modernes. Surtout
Rome,
ROME. Piazza del
Popolo.
a. S. M. dei
Popolo.
t. S. M. dei Miracoli. c. S. M. del Monte Santo.
admise de bonne heure au
rang
de
grande
ville,
on cra
des
places
suffisamment vastes
pour
contenir des foules
considrables. Ces
places
mritent toute notre
attention,
car
quoique s'adaptant dj
aux
exigences
modernes,
elles
appartiennent
encore une
poque artistique remarquable.
La
piazza
di S. Pietro
(frontispice
et
ng. 84.)
en est l'exem-
ple
le
plus important.
Sa forme
caractristique,
en
ellipse,
est essentiellement
romaine;
elle se retrouve Rome a
plusieurs
endroits et doit sans doute descendre en
ligne
directe de la forme des
cirq ues
et des
amphithtres
O L'ART DE BATIR LES VILLES
antiques, que
bien des
places
modernes ont imits ou
CATANE. S. Nicolo.
cts est
arrondi,
en sont des
exemples.
A
Paris,
l'une des
places
les
plus
anciennes cres d'un
PARIS. Place des
Vosges
des Victoires et la
place
Vendme,
autrefois Louis-le-
Grand,
dessines l'une et l'autre
par
Mansard. Leur
plan
n'ocre
pas grand
intrt
il
prte
mme la
critique
mme,
ainsi
que
la
piazza
Navone, t
remplacs. Rappe-
lons aussi la forme circulaire
de la
gigantesque piazza
del
Popolo (fig. 8~),
vritable rond-
point
moderne,
mais
qui par
l'importance
donne aux deux
principales
voies d'accs est une
grande
uvre d'art. De Rome
ce
type
de
place
se
rpandit
dans toute l'Italie et
plus
loin
encore. La
piazza
del Plebiscito
Naples
et la
piazza
S. Nicolo
Catane
(fig. 86),
dont l'un des
seul
jet
est la
place
des
Vosges,
anciennement
place
Royale (fig. 87),
entoure de
maisons de mme
style.
t
ajoures
d'arcades. La
ng.
87
montre l'tat
primitif
de
la
place,
alors
qu'elle
n'tait
pas
encore un
paisible square
et
quelle
servait surtout de
cadre la statue du roi
Louis XIII.
L'poque
de Louis XIV a
vu se construire la
place
QUELQUES
EXEMPLES DE PLACES t
et c'est
plutt par
leur dcor
qu'elles
sont
dignes
de
remarque.
La
place
de la Concorde
(ng. 88)
n'a
pas reu
d'emble
sa forme dnnitive. Gabriel en avait
cependant
fait un
plan
d'ensemble
en
1765
mais ce
n'est
que
de
1836
1838 qu'elle
fut
acheve telle
qu'on
la voit ac-
tuellement. Ce
carr de
2~0
m.
n'est bord
que
d'un seul ct d'-
difices. Il est li-
mit en
outre,
il
est
vrai,
par
les ar-
bres des
Champs-
Elyses
et
par
l'enceinte du
jar-
din des Tuileries.
Mais cette
place
diffre
cependant
de la
plupart
de
celles
que
nous
avons tudies
jusqu'ici
en ce
qu'elle
est
plus
ouverte. De tous ctes des
perspectives
grandioses
s'offrent aux
regards
et la balustrade monumen-
tale avec les charmants
pavillons d'angle
levs la
gloire
des villes
franaises
ne suffisent
pas
l'encadrer
complte-
ment.
Cependant, par
sa
situation,
son dcor et la richesse
de son
ornementation,
elle
passe
avec raison
pour
une des
Fig.
88.
ffl o 'L'~v-
0 0
PARtS. Place de la Concorde.
L'ART DE BATIR LES VILLES !2
mme
poque que
date la
place
Stanislas
Nancy (ng.
89
et
90),
btie de
1752
7~6, d'aprs
les
plans
de
Hre. Elle forme un
qua-
drilatre
pans coups
fer-
m de trois cts
par
l'htel
de ville et des
palais
de mme
J
style
et du
quatrime par
des maisons moins leves
qui,
runies
par
un arc de
triomphe,
servent de transition entre la
place
Stanislas et celle de la Car-
rire.
Celle-ci,
contrastant avec
la
premire par
sa forme
allonge,
a exist ds le XVI*
sicle,
mais
fut amene
plus
tard son tat
actuel. Cet ensemble de
places
est
complt par l'hmicycle
de la
Carrire,
domin
par
l'htel du
Gouvernement et entour de co-
lonnades. Notons le rle
que
jouent
les
grilles
en fer
forg
dans
la clture de la
place
Stanislas.
Elles ferment ses
quatre pans
coups,
ainsi
que
Iss rues Sta-
nislas et Sainte-Catherine et
compltent
ainsi admirablement
son cadre.
En
Allemagne,
une
place
in-
tressante tudier est celle du
NANCY
Place SMt-isiM.
Il. Place de la Carrire.
III.
Hmcyce.
a. Htel de Ville.
&. Palais de J ustice.
c. Palais du Gouvernement.
plus
belles
places
du monde. C'est
peu prs
de la
Zwinger
Dresde
(fig. 91).
Cette construction fastueuse
8
60
E
tiC
....
( 1
0
.a
\l
4
\ .
\
'
-
1
\
\
...
.
I
8
L ART DE BATIR LES VILLES
~4
ne fut
jamais
acheve,
car l'un de ses cts demeura
ouvert
et
l'espace qui
le
spare
de l'Elbe fut
longtemps
encombr
Fig.Q
DRESDE
Projet
de
place p<ur
G.
Semper.
Zwinger.
b.
Eglise
de la Cour. c. Thtre.
<<.
Oraoger!e.
e. Mase.
d'usines.
Semper ayant
t
consult au
sujet
de
l'rection d'une statue
questre,
qui
ne
pou-
vait trouver
place
nulle
part
dans la ville de
Dresde,
rpondit
cette
demande en
prsentant
un
plan qui
est au
nombre des crations
les
plus
intressantes de
notre
temps.
Ce
pro-
jet
aurait enrichi la ca-
pitale
de la Saxe d'une
des
plus
belles uvres
architecturales
qui
ont
t
conues depuis
la
colonnade de la
place
Saint-Pierre Rome.
Les usines au bord du
fleuve devaient tre d-
truites et
leur
place
tait
prvue
une
espla-
nade,
semblable un
forum,
entoure de tous
cts d'difices monu-
mentaux.
Semper
vou-
lait runir en un tout
grandiose
les
grands
btiments
publics
dont la construction tait alors
projete.
L'axe
principal
du
plan partait
du
Zwinger
dans une direction
perpendiculaire
a l'Elbe. Vis--vis de
l'glise
de la Cour devait s'lever un
QUELQUES
EXEMPLES bE PLACES
t~
nouveau thtre. Pour le runir au
Zwinger,
on aurait bti
l'Orangerie,
et
pour y
faire
pendant
de l'autre
ct,
un Muse
Au bord de
l'Elbe,
l'architecte
prvoyait
une
place
de
dbarquement superbe, flanque
de
grands
mts orns
de
drapeaux,
comme la
place
Saint-Marc
Venise,
et
accessible
depuis
le fleuve
par
de
grands
escaliers monu-
mentaux. Cette
place
aurait
pu
encore tre enrichie dans la
suite de monuments. Si toutes ces
propositions
avaient t
adoptes,
elle aurait
produit
un effet saisissant et serait
devenue une merveille de
premier
ordre.
L'esprit
mes-
quin
et hsitant du
temps
ne voulant se laisser con-
vaincre
par
la clart de cette
conception
idme~
ajourna
tant de fois son excution
que
les difices furent fina-
lement
parpills a
et
l,
sans
plan
d'ensemble. En
premier
lieu
l'Orangerie
fut
place
un coin de rue
quelconque,
tandis
que
le
Thtre s'levait l'endroit
Fig. ga.
VIENNE.
Hofburg.
A, B,
C.
Hofburg.
D. Muse
historique.
E. Muse d'histoire naturelle.
a. Monument du
prince Eugne
b. Monument de l'archiddc Charles.
c. Monument de
l'impratrice
Marie'ThrM.
prvu par
le
plan
de
Semper.
En dernier lieu vint le Muse
qui
devait former le
quatrime
ct de la
place
et
complter
le
Zwinger.
Par cette combinaison
dpourvue
de
sens,
le
Zwinger
et le Muse se font tort
rciproquement.
Le
Thtre s*lve solitaire
(puisqu'il
n'est
pas
reli aux autres
btiments)
au milieu d'une
place
dserte
tout effet d'en-
semble est rendu
jamais impossible,
car de ce chaos de
btiments,
placs
en tous
sens,
comme des commodes dans
une vente aux
enchres,
personne
ne fera
jamais
un tout
harmonieux,
L'ART DE BATIR LES VILLES
i6
Il fut
cependant
donne
Semper
de
proposer
son ide
une deuxime
fois,
en vue d'un
emplacement plus grandiose
encore,
car il
s'agissait
de la construction des nouvelles ailes
de la
Hofburg
et des Muses de la
cour,
Vienne
(fig. 92).
Ce
plan
est la
reproduction presque identique
de celui de
Dresde,
avec des rminiscences de la
place
Saint-Pierre de
Fig.g3
WIESBADEN
glise catholique.
cipes
des bonnes
poques
n'ont
plus
t observs nulle
part
avec autant de force et de sret. Ce ne sont
plus
que a
et l de
vagues
rminiscences des
temps passs,
plans
en forme de fer
cheval,
places mnages
de-
vant les difices monumentaux.
Nanmoins,
des uvres
mme excellentes demeurent sans
puissance
et sans clart
parce qu'elles
sont formes de
types trop
diffrents. Ainsi la
situation de
l'glise catholique
de Wiesbaden
(ng. 93)
est
bien meilleure
qu'elle
ne l'aurait t au centre de la
place,
mais l'invitable
systme
du damier
gte
tout ce
qu'il pou-
Rome et mme des constructions ro-
maines
antiques.
Cette
place
sera un
forum
imprial
(jans
le vrai sens du mot.
Ses dimensions colossales
(130
mtres de
large
et
24.0
mtres de
lon~)
se
rap-
prochent
de
prs
de
celles de la
place
Saint-Pierre Rome. Une bonne toile
semble briller sur ce
projet qui
a
plus
de
chance
que
celui de Dresde de
parvenir
son achvement.
L'poque contemporaine
ne fournit
pas
de nombreux
exemples
de monuments ou
d'dinces heureusement situs. Toutes les
crations
qui
sont encore
Inspires
des
traditions anciennes
appartiennent
cette
catgorie.
Sans doute les
grands prin-
QUELQUES
EXEMPLES DE ?LACES
117
vait
y
avoir de bon dans cet
arrangement.
Le
plan
du
Kurhaus,
dans la mme
ville
(fig.
94),
avec ses deux co-
lonnades com-
pltant
le fer
cheval,
est aussi
excellent. Mais
pourquoi
n'a-
t-on
pas
reli en-
tre eux ces di]Hfe-
rents btiments
qui
s'lvent iso-
Fig94
WIESBADEN
a. Kursaal. b. Colonnades.
ls sur les
quatre
cts de la
place
L'histoire de l'ar-
chitecture est
pourtant
assez riche en
exemples
de ce
genre
dont il aurait t
prfrable
de se souvenir.
L'glise
de la
Trinit Paris
(fig. o~)
s'lve
sur les cts d'une
place
et les
trois autres
faades
sont entou-
res de rues relativement troites.
On voit l un souvenir des exem-
ples
de
jadis
malheureusement,
la
place
est un
peu trop
vaste et
surtout
trop entrecoupe pour
former le vestibule
digne
d'un
difice
religieux.
Les
plans que
nous avons tu-
dis nous ont fait voir
que
dans
tous les
temps
et dans tous les
PARIS. Place de la Trinit.
pays,
les
places
et les rues ont t construites selon certaines
rgles aujourd'hui trop peu
suivies.
Que
ces
principes
d'art
L'ART DE BATIR LES VILLES !!8
aient t observes sciemment
par
nos
prdcesseurs
ou
qu'ils
les aient
appliqus
sans s'en
douter,
guids par
leur bon
got,
cela ne
peut
nous
empcher
de reconnatre les rsul-
tats excellents
qu'ils
ont obtenus. Ce n'est
qu'en
tudiant
leurs uvres
que
nous
pourrons
rformer l'ordonnance
banale de nos villes modernes.
DES SYSTMES MODERNES
IX
L est tonnant
combien,
dans les
temps
moder-
ns,
l'histoire de rart de btir les villes diffre
de celle de l'architecture et des autres arts. Le
contraste tait
dj frappant
la Renaissance
et aux
poques
suivantes,
mais il s'est accentu
davantage lorsque, plus
tard,
on dcouvrit
pour
la deuxime
fois les
styles
anciens. On
copia
avec une
grande
exactitude
les difices
antiques,
et l'on
reproduisit
fidlement leurs
modles. Cette admiration enthousiaste
pour
l'art du
pass
fit mme excuter
grands
frais des difices
qui
n'avaient
aucun but
pratique
et
qui
ne
rpondaient
aucun besoin
vritable.
Ainsi,
Ratisbonne,
s'leva la Walhalla
l'image
du
temple grec
Munich,
la Feldernhalle avait eu
pour
modle la
Loggia
dei Lanzi de Florence. On construisit de
nouvelles
basiliques
la manire des
premiers
chrtiens
on
btit des
propyles grecques,
des dmes
gothiques.
Mais o
taient les
places dignes
de ces dinces
l'agora,
le
forum,
L ART DE BATIR LES VILLES 120
la
signoria,
la
place
du march ? Personne ne
songeait
les
crer.
Qui s'inquite aujourd'hui
de la construction des villes
en tant
qu'uvre
d'art ? On ne voit
gnralement
dans cette
question qu'un problme technique
rsoudre. Si
pourtant
la
disposition
des villes modernes ne satisfait en aucune
faon
notre idal
artistique,
nous demeurons tonns et
perplexes,
nous ne savons comment amliorer l'tat de cho-
ses
actuel,
car
chaque
nouvelle
occasion,
des
plans
de
quar-
tier sont tudis un
point
de vue
exclusivement technique,
comme s'il
s'agissait
d'un trac de voie
ferre,
ou de toute
autre
question trangre
l'art.
Aucun des traits d'histoire de
l'art,
dans
lesquels
une si
grande place
est dvolue l'tude des moindres
bibelots,
ne
consacre un seul
chapitre
la construction des villes. Les
uvres des
relieurs,
des tameurs et des tailleurs
y
sont
pourtant analyses
ct de celles de Phidias et de Michel-
Ange.
Le constructeur des villes modernes n'a
plus
sa
dispo-
sitionbeaucoup
de
moyens pour exprimer
son art. Un ali-
gnement
correct de cubes
massifs,
voil tout ce
que
notre
poque peut
mettre en
regard
des richesses du
pass.
Si
l'architecte veut orner sa maison de
tours,
de
balcons,
de
caryatides
ou de
pignons,
dont est
rempli
son carnet d'es-
quisses,
il trouvera bien les ressources ncessaires
pour
ex-
cuter ses
projets
mais on ne lui donnera
jamais
un sou
pour
lever des
colonnades,
des
portiques,
des arcs de
triomphe,
ni
pour
donner aux rues et aux
places
une forme
artistique,
car
l'espace qui
semble tre tout le monde
appartient
de fait
l'ingnieur
et
l'hyginiste.
Toutes les
formes de l'art de btir les villes ont
disparu
les unes
aprs
les
autres,
si bien
qu'il
n'en reste
plus
rien,
pas
mme un
souvenir. Cela est facile
prouver.
Nous sentons en effet
DES SYSTMES MODERNES 121
combien
nos
places
modernes uniformes digrent des
places
anciennes
qui
nous charment encore
aujourd'hui.
Nous
trouvons
nanmoins tout naturel
que
les
glises
et les mo-
numents s'lvent au centre d'un vaste
espace, que
toutes les
rues soient traces suivant le modle du damier et ouvrent
de
larges
brches dans l'enceinte des
places jadis
fermes
par
une ceinture de maisons et d'dinces monumentaux. Nous
sommes charms sans doute de
l'aspect pittoresque
des villes
d'autrefois,
mais nous
ignorons
les
moyens qui
ont servi
produire
ces
impressions
d'art si varies.
Un thoricien moderne de l'art de btir les
villes,
R.
Baumeister,
crit dans son livre sur l'extension des
villes Des circonstances dont
dpend l'aspect
satisfai-
sant d'une
place
il est difficile de tirer une loi
gnrale,
Est-il besoin d'une
preuve plus
convaincante ?
a Notre exa-
men des cits anciennes ne nous a-t-il
pas
dmontr avec
vidence l'existence de ces
rgles qui,
tudies de
plus
prs,
suffiraient former tout un manuel de la construc-
tion des villes et constituer son histoire. Il faudrait
dj
des volumes
pour enregistrer
seulement ce
que
les matres
du XVIII~ sicle ont su faire dans ce domaine
toujours
avec la mme sret de
coup
d'il,
quelles que
fussent les
circonstances. Si nanmoins l'un des thoriciens de cet
art
peut
hasarder l'assertion
que
nous avons
cite,
cela ne
montre-t-il
pas
suffisamment
que
nous avons
perdu
de vue
tout
rapport
entre les causes et les effets ?
Par
quels principes
se sont donc laiss
guider
les construc-
teurs des villes modernes ?a Ils ont cristallis l'art de
btir les villes en un certain nombre de
systmes
C'est
le
propre
de notre
temps
de vouloir mettre des
systmes
partout.
On ne
peut plus
s'carter d'un cheveu des schmas
une fois
adopts,
et toute uvre
qui
n'est
pas
tout
fait
L'ART DE BATIR LES VILLES 22
dpourvue
de talent et de sentiment est condamne
mort. Nous
possdons
trois
systmes principaux
de con-
struction des villes et de
plus quelques
variant Les
systmes principaux
sont le
systme rectangulaire,
le
sys-
tme
rayonnant
et le
systme triangulaire.
Les variantes
rsultent
gnralement
de combinaisons des mthodes
prcdentes.
Tous ces
systmes
ont une valeur
artistique
nulle,
leur but exclusif est de
rgulariser
le rseau des
rues
il est donc
purement technique.
Un rseau de rues
sert
uniquement
la
circulation,
ce n'est
pas
une uvre
d'art,
car il ne tombe
pas
sous les sens et ne
peut
tre
embrass d'un
coup
d'il
que
sur le
plan.
C'est
pourquoi
jusqu'ici
nous ne nous sommes
jamais
servis de ce
terme,
propos
de Rome ou d'Athnes
antiques,
de Venise ou
de
Nuremberg.
L,
ce
qui
intressait notre sens
artistique
tait la
porte
de notre
regard,
c'tait une seule
rue,
ou
une seule
place
et non un ensemble d'artres
disposes
selon
des thories absolues.
II est donc vident
que
sous certaines
conditions,
n'im-
porte quel
rseau de rues
pourrait produire
un en~et artis-
tique
s'il n'tait
pas
excut de cette
faon
brutale
qui
convient au
genius
loci des villes du Nouveau Monde et
qui
s'est malheureusement aussi acclimate dans nos
pays.
L'emploi
du
systme rectangulaire permettrait
mme de
former des rues et des
places
bien
ordonnes,
si le techni-
cien
permettait
l'artiste de
regarder par-dessus
son
paule
et de
dplacer parfois
son
compas
ou sa
rgle.
0 Ils
pourraient
mme se
rpartir
leurs
tches,
car l'artiste sera
satisfait s'il
peut
dessiner sa
guise quelques places
et
rues
principales:
il abandonnera volontiers le reste aux
exigences
de la circulation et de la vie matrielle.
Que
la
plupart
des demeures soient consacres au
labeur,
ici la
ville se montrera en tenue de travail. Mais les rues et les
DES SYSTMES MODERNES
123
places principales
devraient tre
pares
de leurs
plus
beaux
atours afin d'tre la
joie
et la
gloire
de leurs
habitants,
de
rveiller le sentiment de la
patrie
et
d'inspirer
de
grands
et nobles sentiments la
jeunesse qui
se
prpar.;
la vie.
C'est ainsi
qu'il
en tait dans les villes anciennes. Leurs
rues secondaires innombrables n'ont vrai dire aucune
valeur
artistique.
Seul le
voyageur, grce
sa situation
exceptionnelle, y
trouve aussi des raisons de s'merveiller.
L'il du
critique
ne rencontre dans le centre d'une ville
que peu
de rues et de
places importantes
dans
lesquelles
les
anciens,
par
un
sage emploi
de leurs
moyens,
ont runi tout
ce
qu'ils possdaient
en fait d'uvre d'art
public.
Ceci nous fait voir le
point
de vue
auquel
il faut se
placer
si,
en
dpit
des
systmes
modernes de construction des
villes,
on veut conserver nos cits un cachet
artistique.
Il faut
admettre la
possibilit
d'un
compromis.
Car des rclama-
tions
trop exigeantes
de l'art ne trouveraient aucune
grce
auprs
des dfenseurs des besoins modernes.
Quiconque
veut se
poser
en
champion
de
l'esthtique
de la rue doit
tre d'une
part
convaincu
que
les
moyens
actuels de satis-
faire les
exigences
de la circulation ne sont
peut-tre pas
infaillibles et d'autre
part
tre
prt
dmontrer
que
les
besoins de la vie moderne
(communication, hygine, etc.)
ne sont
pas
ncessairement des entraves au
dveloppement
de l'art de la rue.
Le
systme
le
plus
souvent
employ
de
nos jours
est le
systme
rectangulaire (fig. 96).
Il fut excut avec une
logique
inflexible
Mannheim,
il
y
a
dj
bien des annes.
Le
plan
de cette ville est un
parfait
damier la
rgle
rigide
n'a souffert aucune
exception
et toutes les rues sont
traces selon deux directions
perpendiculaires
jusque
dans
la
campagne.
Le bloc de maisons
rectangulaires y
domine
exclusivement tel
point que
l'on a
jug
inutile de donner
L'ART DE BATIR LES VILLES
12~
des noms aux rues et
que
l'on a
dsigne
les
ranges
de
cubes
aligns
dans une direction
par
des
lettres,
dans
l'autre
par
des chiffres. Ainsi faisait-on
disparatre
les der-
niers
vestiges
des formes du
pass, qui
auraient encore
pu parler
l'imagination
et la fantaisie. Mannheim
s'impute
elle-mme la cration de ce
systme.
Fo~~
~o~
fiat ~/M/ Quiconque
se donnerait la
peine
de
LYON. Place Morand.
a t
rejete depuis longtemps
mme
par
ceux
qui
dfen-
dent
uniquement
les intrts de la circulation. Aux incon-
vnients
qu'ils
lui
reconnaissent,
ajoutons
encore
celui-ci,
qui
n'a
pas
t
indiqu jusqu'
prsent,
savoir le
croisement difficile des voitures au
point
de rencontre
de deux ou
plusieurs
rues. Etudions de
prs
la circula-
tion des voitures dans le cas o une seule rue dbouche
dans une autre
(ng. 97).
Nous avons admis
l'usage
du
croisement
gauche.
Combien de chances une voiture
rassembler toutes les
pages
de
blme
et
de
mpris que
cette
innovation a
inspires, pourrait
remplir
des volumes.
Pourquoi
donc est-ce
prcisment
ce
sys-
tme
qui
a
pu s'emparer
du
monde entier? Dans
n'importe
quelle
ville,
c'est
toujours
selon
cette mthode
que
les nou-
veaux
quartiers
sont
dessins,
car mme si l'on
emploie
les
systmes rayonnants
ou trian-
gulaires,
les
petites
mailles du
rseau sont divises autant
que
possible d'aprs
le modle du
damier. Ceci
parat
d'autant
plus-
tonnant
que
cette combinaison
DES SYSTMES MODERNES
1~
allant de A en C a-t-elle de rencontrer une autre voi-
ture ?
P
Elle en a
quatre.
Elle
peut
en rencontrer une
allant de C en A ou de C en B ou de B en A ou de B en C.
Quatre
chances de rencontre aussi
pour
une voiture allant
de A en B. De B en A il
n'y
a
plus que
deux rencontres
possibles
les deux autres rentrent dans la srie
prc-
dente,
car cela revient au mme si une voiture allant de
B en A en rencontre une allant de A en B
que
si c'est le
contraire
qui
se
passe.
De B en C deux nouveaux croise-
ments sont seulement
possibles.
De C en A et de C en B
il
n'y en
a
point qui
n'ait
dj
t
enregistr
dans les sries
prcdentes.
Sans tenir
compte
des
rptitions,
douze cas diffrents de
croisement sont donc
possibles
Fig 97.
AB et BA AC et BA BA et CA
~AB et BC AC et BC BA et CB
"ABet CA AC et A *BC et CA
AB et CB AC et CB BC etCB
On
remarquera que
les croise-
ments
marqus
d'un
astrisque
sont ceux o les
trajec-
toires se
coupent.
Ils sont trs dfavorables au
trafic
ils
peuvent
causer des arrts dans la
circulation,
car l'une
des voitures doit attendre
que
l'autre ait
pass. Cepen-
dant,
s'il n'existe
que
trois de ces
points
et si la circula-
tion n'est
pas trop
intense,
l'arrt ne se
produit que
rare-
ment. Aussi ce cas
(o
une seule rue dbouche dans une
autre
gnralement plus large
et
plus importante)
est-il
trs
frquent
dans les anciennes
villes,
car il rend les
communications
plus
aises.
Lorsque
deux rues se croisent
(fig. 98),
les circonstances
se
compliquent
fort. En calculant comme
prcdemment
les chances de rencontre des
voitures,
on arrive
dj
au
chiffre
54,
avec 12 cas o les
trajectoires
se
coupent,
soit
le
L ART DE BATIR LES VILLES !26
exactement
quatre
fois
plus
de croisements et de
pertur-
bations dans le trafic. La
trajectoire
d'une seule voiture
allant de A en B est
coupe par quatre
autres
trajectoires
et la voiture allant de C en B arrive
directement sa rencontre au milieu
de la
place.
En de tels
points
une
allure modre est de
rigueur
tous
ceux
qui
ont l'habitude de circuler
en voiture savent
que
dans les
quar-
tiers modernes on est souvent
oblig
d'aller au
pas,
tandis
que
dans les
rues troites et
populeuses
de la
vieille
ville,
on
peut
avancer beau-
coup plus
vite. C'est tout
naturel,
car les croisements de
rues
y
sont rares et mme
peu
de voies latrales
y
dbou-
chent. Les inconvnients du
systme
moderne sont encore
plus frappants pour
les
pitons.
Ceux-ci sont forcs de
quitter
le trottoir tous les cent
pas pour
traverser une
CASSEL
Kioerstr&sse.
rue et ils doivent
appliquer
toute leur
attention viter les voitures venant de
droite et de
gauche.
Il leur
manque
une
ligne ininterrompue
de
faades qui pour-
rait les
protger.
Dans toutes les villes o
la
population
aime
flner,
en un
Corso,
elle choisit dessein une rue
peu
entre-
coupe
afin
que
le
plaisir
de la
prome-
nade ne soit
pas
sans cesse
gt par
l'at-
tention
qu'il
faut mettre viter les
voitures. Chacun
pourra
faire cette
remarque
dans la ville
qu'il
habite.
Les croisements de
plus
de
quatre
rues ont
pour
la
circulation des
consquences qu'il
est facile
d'imaginer.
En
ajoutant
une seule
rue,
le nombre des croisements
DES SYSTMES MODERNES
127
arrive
i6o,
soit
plus
du
dcuple
du
premier
cas;
le nom-
bre des rencontres arrtant la circulation
augmente
aussi
en
consquence.
Que
doit-il donc en tre des
ronds-points
o six rues ou
davantage
arrivent de tous les
ctes,
ainsi
que
nous le montre un
plan
de la ville de Cassel
(ng. 90) ?
a
A l'intrieur d'une ville
populeuse,
aux heures les
plus
animes du
jour,
il est
impossible
de circuler librement et
la
police
est
oblige
d'intervenir en la
personne
d'un ser-
gent
de ville
qui, par
ses
commandements,
dirige
la manuvre.
Une telle
place (fig.
100)
est fort
dangereuse pour
les
pitons.
Aussi,
pour
remdier tant soit
peu
ses
dfectuosits,
a-
t-on cr
a
et l des re-
fuges
forms d'un
frag-
ment de trottoir au
centre
duquel
s'lve
la forme lance d'un
splendide
rverbre,
tel
a. Mansion House. b. Bourse.
c.
Banque d'Angleterre.
d. Statue de
WelUngton.
un
phare
au milieu des
vagues
dchanes de la circulation.
Cette le de salut est
peut-tre
l'invention la
plus
grandiose
et la
plus originale
de l'art moderne de btir les villes.
Malgr
toutes ces mesures de
prcaution,
ce ne sont
que
les
gens
alertes
qui peuvent
traverser de telles
places,
les
personnes
ges
ou infirmes
prfreront
les viter en fai-
sant mme de
grands
dtours. Voil les succs obtenus
par
un
systme qui
a
rompu
sans se
gner
avec toute
tradition
artistique pour
satisfaire
uniquement
les exi-
.gences
de la circulation. De tels
points
de
jonction por-
tent le nom de
places,
bien
qu'on n'y remarque
aucun des
!28 L*ART DE BATIR LES VILLES
caractres
qui
sont
propres
celles-ci,
et
qu'on
semble
plutt y
avoir entass tout ce
qui
tait la fois laid et
peu
pratique.
Avec
l'emploi
du
systme rectangulaire,
ces
ronds-points
se
reproduisent partout
o le terrain est accident et dans
les
quartiers
nouveaux
qui
doivent se raccorder dans leurs
grandes lignes
aux
parties plus
anciennes d'une ville. On
est alors
oblig
de
briser, ou,
tout au moins de
courber,
le dessin du
damier,
ce
qui
donne naissance aux
places
triangulaires.
Celles-ci sont
encore~ plus frquentes
si l'on
se sert du
systme rayonnant
ou des
systmes
combins.
La vritable
gloire
des villes modernes est la
place
circu-
laire ou
octogonale (Piazza
Emmanuelo
Turin).
On ne
peut
nulle
part
se rendre mieux
compte
de l'absence de
tout sentiment
artistique
et de l'oubli de toute tradition
qui
caractrisent les
plans
des villes modernes. Sur le
papier
une telle
place
en
impose
sans doute
par
sa belle
rgularit,
mais
quel
est son effet rel ? La
possibilit
de
voir des
perspectives
infinies de rues
que
les anciens ont
su viter avec art est leve ici son maximum. Le
point
central de la circulation est en mme
temps
le lieu d'in-
tersection de tous les
rayons
visuels. En faisant le tour de
la
place,
on a
toujours
le mme
spectacle
devant les
yeux,
aussi ne sait-on
jamais
bien o l'on se trouve en ralit.
Un
tranger
n'a
qu'
se tourner une fois sur une de ces
places
si
dconcertantes,
en forme de
carrousel,
pour
ne
plus
savoir comment s'orienter. A
Palerme,
sur la Piazza
Vigliena (Quattro Canti),
l'architecture
pompeuse
des
quatre
maisons
d'angle
ne fait
pas
mme son
effet,
car
celles-ci sont toutes
trop
uniformes,
et bien
que quatre
rues
importantes
seulement se
coupent
angle
droit sur cette
place octogonale,
on voit
frquemment
des
trangers
dso-
rients
pntrer
dans une des
quatre
rues
pour
en voir le
DES SYSTEMES MODERNES
12~
9
nom ou
pour
retrouver,
si
possible,
une maison connue.
Voil les
avantages
de ces
places
on a de la
peine
s'y
diriger
elles offrent des
aspects peu
varis et les edinces
Fig.
101.
PARIS. Place de l'toile.
qui
les entourent ne
peuvent pas
tre mis en valeur.
C'tait vraiment un
trange
souci des anciens
que
d'atta-
cher tant
d'importance
ces choses 1
Ce
genre
de
place
avec ses
refuges
et ses candlabres se
t
L ART DE BATIR LES VILLES
130
dveloppa
de bonne heure Paris
(fig. ici),
bien
que
dans
les dernires
rgularisations
du
plan
de la ville aucun des
systmes
modernes n'ait t
employ
exclusivement
et
cela
gi ace
la rsistance naturelle
qu'opposaient
les
quar-
tiers
existants,
et
grce
aussi la tnacit avec
laquelle
les bonnes traditions d'art s'taient conserves. Ainsi la
tendance
mnager
des effets de
perspective
est
incontes-
table. L'avenue termine
par
un difice monumental
(fig. o2) peut
tre considre comme le
procd
fonda-
mental de cette cole. Plus tard fut cr le moderne bou-
levard,
lorque
des
largissements
et des
percements
dans
les masses serres des vieilles maisons furent rendus
ncessaires
par
les circonstances. Cette
rgularisation
de
ville
conue
dans un
grand style
excita l'admiration
gn-
rale et ne
manqua pas
de faire cole tout d'abord et surtout
dans les
grandes
villes
franaises.
DES SYSTMES MODERNES
Y3I
Ce serait
cependant
une erreur de croire
que
les
proc-
ds
employs
Paris souvent
par
ncessit sont bons
imiter
partout.
La circulation norme et la crainte des
meutes ont forc le technicien user de mesures radicales
qui
ne sont
pas
toujours
satisfaisantes au
point
de vue
esthtique.
C'est des
proccupations plutt
d'ordre
poli-
tique qu'est
due la cration sous le Second
Empire
des
fameux
ronds-points
et des rues
trop larges
et
trop
lon-
gues,
mais
plus
faciles surveiller. En
reproduisant
ces
modles dans des villes de moindre
importance,
on a
plus
cherch imiter une
grande capitale qu'
sa-
tisfaire rellement les be"
soins locaux.
Comme
exemple
de
place
fortement dcou-
pe
dans un rseau de
rues
obliques,
nous don-
nons la
place
Saint-Mi-
chel Marseille
(fig. 103).
Dans le mme
genre,
on
pourrait
citer la
place
du Pont
Lyon
et bien d'autres encore. Cette mthode a
quel-
que
chose
qui rappelle
de loin la
rgularisation
radi-
cale de Rome sous
Nron,
quoiqu'elle
soit de
beaucoup
plus
modre. Des avenues et des boulevards furent crs
Marseille,
Nmes,
Lyon,
Avignon
et dans d'autres
villes. En
Italie,
de
larges
rues
plusieurs
voies bordes
d'alles
portent
le nom de Corso ou
Largo.
Dans les
pays
germaniques,
des
Rings remplacrent
souvent les anciennes
fortifications,
ainsi
Vienne,
Hambourg,
Munich,
Leip-
zig,
Hanovre, Breslau, Brme
Prague
entre la vieille
et la nouvelle
ville 9
Wurzbourg
en forme de
penta-
gone,
Anvers et ailleurs. Toutes ces artres sont
disposes
MARSEILLE. Place Saint-Michel.
t
L ART DE BATIR LES VILLES
t32
de
faon
produire
une effet
perspectif grandiose.
Ce sont
des formes de rues
qui, quoique
trs
modernes,
ont encore
une valeur
artistique.
Ds
que
les cubes de maisons ne sont
disposs que
selon
des
procds gomtriques,
aucune
pense
d'art ne
peut
plus
tre
exprime.
La modernisation de
Gotha,
Darm-
stadt, Dusseldorf,
le
plan
en ventail de Carlsruhe en
sont des
preuves
suffisantes. Combien les
exigences
de la
circulation ont t
peu
satisfaites
par
ces
plans
d'ex-
tension
qui
n'avaient
pas
d'autre~
but,
cela est dmontr
avec vidence
par l'aspect
dsert de tant de
places
et de
rues modernes
immenses,
contrastant avec l'embarras des
rues troites des villes
anciennes
la
priphrie
des villes
on cre de
larges
rues dans
lesquelles
une circulation intense
ne se
dveloppera jamais,
tandis
que
le
noyau
de la cit
reste
pour longtemps
encore l'troit.
Les
systmes
modernes ont donn
prise
de nombreuses
rcriminations dont les
journaux spciaux
sont
priodique-
ment
remplis.
Toutefois le seul dfaut vident
qu'on
leur reconnaisse est l'abus
qu'ils
font de la
ligne
droite.
Baumeister dit ainsi <On se
plaint
bon droit de l'ennui
des rues modernes. Il blme en outre <l'effet massif
des
pts
de maisons. A
propos
de la situation des monu-
ments,
il
regrette
seulement
qu'on
ait
chaque jour
enregistrer
de nouvelles et
grossires
fautes de
got
Il
omet
cependant
de nous
indiquer
les raisons de ces
erreurs,
car il croit aussi au
principe
invariable comme une loi
naturelle selon
lequel
un monument ne
peut
s'lever
qu'au
milieu d'une
place,
afin
que
l'on.
puisse
admirer les hommes
clbres,
mme
par
derrire.
Baumeister cite un trait bien
propre
condamner nos
systmes
modernes,
emprunt
au
Figaro
du
23
aot
1874..
Il
s'agit
d'un
voyage
de Mac-Mahon
Rennes,
est-il
dit,
DES SYSTMES MODERN ES
33
n'a
pas prcisment
de
l'antipathie
contre le
marchal,
mais
cette ville est
incapable
de tout enthousiasme.
J 'ai remarqu
que
c'est le cas de toutes les villes o les rues sont tires
au cordeau et se
coupent
angle
droit. La
ligne
droite
ne laisse crotre aucune
agitation.
L'on
put
observer en
18 70 que
les villes
plan
entirement
rgulier capitu-
laient devant trois
uhlans,
tandis
que
de vieilles cits aux
rues tortueuses taient
prtes
se dfendre
jusqu'
la der-
nire extrmit.
La
ligne
et
l'angle
droit sont certainement les l-
ments de
plans conus
sans
art,
mais de leur
emploi
ne
rsultent
pas
ncessairement des crations banales.
Que
de
styles
ont su tirer de leur combinaison des effets artis-
puissants
Il est.
cependant
fcheux d'abuser de la
ligne
droite dans le dessin des voies de communication.
Une alle dont la direction ne
change pas pendant
des
kilomtres
fatigue
le
voyageur,
mme si la contre
qu'elle
traverse est
splendide.
Par sa rectitude inflexible elle con-
traste avec la
nature,
elle ne
s'adapte pas
aux
multiples
ingalits
du
terrain
elle est si uniforme
qu'on
n'a
qu'un
dsir,
c'est d'arriver
rapidement
son extrmit. Une rue
trop longue
fait le mme effet. Si donc les rues
plus
cour-
tes et
plus frquentes
des villes modernes ne nous satis-
font
pas davantage,
il faut trouver d'autres causes encore
leur
imperfection.
Comme les
places,
les rues modernes
sont
trop
ouvertes. Les brches
trop
nombreuses tailles
dans leurs cts
par
des voies
latrales,
dcoupent
la
ligne
des maisons en une srie de blocs isols et dtruisent l'en~t
d'ensemble d'une artre.
Celle-ci ne se
compose
le
plus
souvent
que
de maisons
d'angle, qui produiront
de toutes
faons
un mauvais
effet,
mme si elles sont
disposes
selon une
ligne
courbe. Car
il existe une diffrence fondamentale entre la. manire de
L'ART DE BATIR LES VILLES
i3~
btir les villes
aujourd'hui
et autrefois.
J adis
les rues et les
places
taient dtermines dans leur forme de
faon
produire
un certain effet. De nos
jours,
c'est le terrain
btir
qui
est divis en
pareilles rgulires,
et les rues et
les
places
ne sont
que
le rsidu
provenant
de cette
rparti-
tion. Autrefois l'on cachait dans les btiments toutes les
irrgularits choquantes qui aujourd'hui,
dans les nou-
veaux
plans
de
villes,
se manifestent sur les
places.
Car,
d'aprs
les thoriciens
actuels,
la
principale rgle
de l'art
de btir des villes est
qu'un
rseau d'artres doit avant
TRIESTE
Piazza della Caserna.
tout dterminer de bons
plans
de
maisons. C'est
pourquoi
les inter-
sections des rues
angle
droit
sont si
avantageuses .
Mais
quel
est donc l'architecte
qu'enraye
un
terrain
irrgulier ?
Il faudrait
qu'il
ait des notions bien lmentaires
de l'art de faire les
plans.
C'est
prcisment
sur les terrains irr-
guliers que
se
prsentent
le
plus
souvent des solutions intrcssan-
tes. Car l'architecte est alors contraint
d;employer
toute sa
sagacit
il ne suffit
plus
de tirer machinalement
quelques
lignes parallles.
Dans un
plan
semblable on
peut placer
facilement bien des services secondaires
(ascenseur,
escaliers
7.
Piazza Vittorio-Emmanuele et Mercato
Vecchio,
Pise
(H. H ).
20. Tour de
l'Horloge,
Be~
(H. H.).
a6. Piazza dei
Signori,
Vrone
(H. B.).
29.
Piazza dei
Signori,
Vieence
(H. H.).
35. Piazxa
Erbe,
Vrone
(H. H.).
46. Piazzetta,
Venise
(H. H.).
53. Rue des
Pierres,
Bruges (F. Puetzer).
55. March aux
poulets,
Bruxelles
(F. P.).
56. Rue
Large,
Lubeck
(H. B.).
62. Cathdrate de
Strasbourg (H. B.).
80.
CampidogHo,
Rome
(H. B.).
82. Cour
royale
et Cour de
marbre,
Versailles
(H. H.).
90.
Places Carrire et
Stanislas,
Nancy (H. B.).
&
b)2. Rue de la
Rgence,
Bruxelles
(F.
P.).
En outre o6
plans
de villes dresss au
4000~,
sauf ceux o une chdle
spciale
a t dessine ct de la
figure.
N.B. Les chiffres
indiquent
les
pages
o les villes sont mentionnes.
L'astrisque indique qu'une figure
est
jointe
au texte.
Altenbourg.
46.
Amalfi, 143.
Amiens, 90*,
92. 93.
Amsterdam,
47.
Anvers, 93*, 94.
Athnes, 16, 20,
142. 183.
Autun, 32*, 33.
Bamberg,
46,
94.
Beauvais,
89,
96.
Berlin,
56.
Berne, 39~
40
Bolsween,
142.
Bologne,
47.
Brme,
100*.
Brescia,36.37~42~47.
Brigue, 47.
Bruges,
46.
77,78~,79.
80*, 8t*,
82~,
84.
88*, 89, 95,96
97*.
Brunswick, 47,
98*.
Bruxelles, 82*, 84,96,
130*.
Catane,
I10*.
Cassel, 126*,
127.
INDEX DES NOMS DE VILLES
Chartres,
92*,
94.
Chicago,
137.
Coblence,
107.
Cologne, 47, 92,
99*.
Constance,
95.
Constantinople,
183, 187.
Crmone,
36.
Dantzig,
46.
Dresde, 107, 112, 114*, 116,
182.
Ferrare, 36.
Florence,
20,
21*, 26, 27, 32, 44*,
45.
46.
47,49.50*, 61, 64*, 70.
73,106,
119.
Francfort
s/M., 94*,
182.
FribourgenB.,47.88*,89.
Genve, 78,
79*.
Gimignano
S., 59,
61*.
Grthz,
142.
Halle, 47.
Hambourg,
56.
Heilbronn,
142.
Leyde,142
1. ART DE BATIR LES VILLES
192
Londres,
127*.
Lubeck, 47, 83* 84,
99*.
Lucques,36~,
68~.
Lyon,124*,
131.
Mannheim,123.
Mantoue,
44.
Marseille,
13l*.
Mayence,
94.
Milan,
36
Modne
50* 67,
68*.
Munich, 89,119.
Munster,
47.
Nancy, 46, 112*,
113*.
Naptes, 110.
Nice,
182.
Nimgue,
46.
Nuremberg, 32*, 92,
101*.
Paderborn,
47.
Padoue, 33*, 34*, 59,
60*.
Palerme, 35*, 59, 61*
128.
Paris, 33.46,53,56,89*
90, 93, 94,
95* 110~ 111*, 117*
129*130.
Parme, 43*,
44.
Pavie, 22,
36.
Prouse, 32,
69*.
Pise, 20, 22*, 23* 37*, 59.
Pistoie,
44*.
Pompi, 9, 13*, 14, 15*,
46..
f
Ratisbonne,95*,119.~
Ravenne,
43*,
44.
Reggio,
36.
Rennes,
132.
Rome,
32, 35, 36, 46, 52,102*,103*,
106.108*109*,110,114,116,131,
142,
183.
Rothenbourg,
32.
Rouen,
46, 90% 92,94, 96*,
98.
Salzbourg, 46, 100, 101*.
Sienne, 24*, 25', 62,65*.
Strasbourg, 90, 91*, 93,
94*, 95,
96*,
98*.
Trieste, 53, 134*, 135*, 136.
Turin, 53, 128.
Udine,
47.
Venise, 53, 56, 70*, 71*, 115,142.
Vrone, 34*,
35*, 45*, 46,60,62*,
63*, 176.
Versaittes, 104*, 105*,
107.
Vicence, 36*, 5l* 69*.
Vienne, 26,
56,
92,115~, 116,158,
167*,
171, 172, 173*, 177*,178*.
182.
Wiesb&den, 116* 117*
182.
WrtzbQurg,
107*.
~pres,47~