UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

RAFAEL DINALLI PEREIRA

REABILITAO DE OBRAS DE ARTES
ESPECIAIS - PONTES E VIADUTOS
SO PAULO
2007





















Orientador: Prof. Dr. Antonio Rubens Portugal Mazzilli




RAFAEL DINALLI PEREIRA
REABILITAO DE OBRAS DE ARTES
ESPECIAIS - PONTES E VIADUTOS

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi


SO PAULO
2007

















Trabalho____________ em: ____ de_______________de 2007.

______________________________________________
Nome do Orientador

______________________________________________
Nome do professor da banca




RAFAEL DINALLI PEREIRA
REABILITAO DE OBRAS DE ARTES
ESPECIAIS - PONTES E VIADUTOS

Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia civil com
nfase Ambiental da Universidade
Anhembi Morumbi
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________











Dedico este trabalho a meus avos, pais e mestres.


AGRADECIMENTOS

Agradeo ao meu orientador, professores e colegas que estiveram presentes nesta
etapa, sendo importante para minha evoluo e aprendizado. Agradeo ao material
tcnico fornecido pela empresa Tecnipol, e todos os envolvidos na projeto e
execuo da obra de reabilitao estrutural da ponte sobre o crrego J ata situada
na Rodovia Presidente Dutra km 33,00, no municpio de Cruzeiro So Paulo.




RESUMO


Neste trabalho esto disponveis as etapas construtivas, metodologias e analises
estruturais da reabilitao da ponte sobre o crrego J ata km 33,00, Rodovia
Presidente Dutra.

Palavras Chave: recuperao, reforo, pontes, viadutos




ABSTRACT


In this work are available constructive steps, methodologies and analysis of the
structural rehabilitation of the bridge over the stream J ata km 33.00, Road President
Dutra.

Keywords: restoration, enhancement, bridges, viaducts
LISTA DE FIGURAS


Figura 5.1: Ponte em Alvenaria ...................................................................................6
Figura 5.2: Ponte em Pedra ........................................................................................7
Figura 5.3: Ponte em Madeira .....................................................................................8
Figura 5.4: Viaduto Santa Efignia...............................................................................9
Figura 5.5: Ponte sobre represa Capivari...................................................................11
Figura 6.1: Barreira rgida aps colapso ...................................................................13
Figura 7.1: Ponte sobre o rio Mississippi, aps colapso da estrutura........................14
Figura 7.2: Custo em funo da manuteno............................................................15
Figura 7.3: Inspeo em zonas de pilar (zona de mares)..........................................21
Figura 7.4: Aparelho de apoio removido aps macaqueamento................................22
Figura 7.5: Posicionamento dos macacos hidrulicos...............................................23
Figura 7.6: Vista de barreira rgida (original) .............................................................24
Figura 7.7: Interferncias para ampliao do tabuleiro..............................................25
Figura 7.8: Armao da viga e bainhas de proteno................................................26
Figura 7.9: Iamento da viga com a rodovia em fluxo................................................26
Figura 7.10: Reforo estrutural com aumento de seo............................................28
Figura 7.11: Comparativo entre aumento de seo circular e retangular..................29
Figura 7.12: Reforo com chapa de ao....................................................................30
Figura 7.13: Reforo com fibra de carbono................................................................31
Figura 7.14: Reforo com uso de cabos protendidos.................................................33
Figura 7.15: J unta de dilatao..................................................................................34
Figura 8.1: Substituio de aparelho de apoio...........................................................40
Figura 8.2: Barreira rgida corroda............................................................................42
Figura 8.3: Armao de barreira rgida.......................................................................43
Figura 8.4: Forma metlica para barreira rgida.........................................................43
Figura 8.5: Ampliao do tabuleiro e protees.........................................................44
Figura 8.6: Execuo de fundao e base para escoramento...................................45
Figura 8.7: Escoramento com andaimes metlicos....................................................45
Figura 8.8: Ponte sobre o crrego J ata km 33,00 antes da reabilitao................46
Figura 8.9: Pilar apicoado, etapa de reforo estrutural..............................................47
Figura 8.10: Execuo de console e reforo..............................................................48
Figura 8.11: Obra de reabilitao concluda...............................................................50
Figura 10.1: Dificuldade de acesso e execuo.........................................................52


























LISTA DE TABELAS


Tabela 5.1: Dados tcnicos de resina base epxi para injeo.................................18
Tabela 8.1: Descritivo e modelos de juntas tipo J eene .............................................49
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

OAE Obras de Artes Especiais
CNPq
Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e
Tecnolgico
DER-SP
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado d So
Paulo
ABECE Associao Brasileira de Consultoria Estrutural
SABESP Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura e Transporte

SUMRIO
p.

1 INTRODUO......................................................................................................1
2 OBJETIVOS..........................................................................................................2
2.1 OBJETIVO GERAL...............................................................................................2
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO......................................................................................2
3 METODO DE PESQUISA.....................................................................................3
4 JUSTIFICATIVA....................................................................................................4
5 HISTORICO...........................................................................................................5
5.1 PONTES DE ALVENARIA....................................................................................6
5.2 PONTES EM PEDRA...........................................................................................7
5.3 PONTES DE MADEIRA........................................................................................8
5.4 PONTES EM AO...............................................................................................9
5.5 PONTES EM CONCRETO ARMADO.................................................................10
5.6 CENRIO ATUAL...............................................................................................11
6 TIPOS DE INSPEO........................................................................................12
6.1 INSPEO CADASTRAL..................................................................................12
6.2 INSPEO ROTINEIRA....................................................................................12
6.3 INSPEO ESPECIAL.......................................................................................13
6.4 RESULTADOS E DOCUMENTAES..............................................................13
7 PATOLOGIA TERAPIA E REABILITAO.......................................................14
7.1 FISSURAO.....................................................................................................16
7.2 CORROSO.......................................................................................................20
7.3 APARELHO DE APOIO......................................................................................22
7.4 BARREIRAS RIGIDAS.......................................................................................24
7.5 TABULEIRO........................................................................................................25
7.6 REFORO ESTRUTURAL.................................................................................27
7.6.1 AUMENTO DE SEO....................................................................................28
7.6.2 CHAPA DE AO..............................................................................................30
7.6.3 FIBRA DE CARBONO.....................................................................................31
7.6.4 CABO PROTENDIDO......................................................................................33
7.7 JUNTAS DE DILATAO..................................................................................34
8 PONTE SOBRE O CORREGO JATAI KM 33+660M.........................................35
8.1 RECUPERAO DE TRINCAS E FISSURAS...................................................36
8.2 CORROSO.......................................................................................................38
8.3 APARELHO DE APOIO......................................................................................40
8.4 EXECUO DE BARREIRA RIGIDA................................................................42
8.5 AMPLIAO DO TABULEIRO..........................................................................44
8.6 REFORO ESTRUTURAL.................................................................................46
8.7 JUNTA DE DILATAO....................................................................................49
9 ANALISE CRITICA.............................................................................................51
10 CONCLUSO....................................................................................................52
REFERNCIAS..........................................................................................................54
ANEXO I FISSURAS............................................................................................... I
ANEXO II APARELHO DE APOIO.......................................................................... II
ANEXO III DISPOSITIVOS DE SEGURANA LATERAL......................................III
ANEXO IV FIBRA DE CARBONO PRE-TENSIONADA (SIKA-EUROPA)............IV
ANEXO V DESCRITIVO TCNICO DOS PRINCIPAIS MATERIAIS.......................V














1


1. INTRODUO

Pontes so estratgicas para o homem, em qualquer poca - para as suas
travessias e conquistas, expanses urbanas e territoriais, conforme:
Concessionria Ponte Rio Niteri. H necessidade de obras relacionadas a
reforo estrutural, manuteno e adequao a normas tcnicas. Como constatado
no Regulamento Portugus para Projectos, Provas e Vigilncia de Pontes..(1897),
o tema avaliado e requer vigilncia por aspectos de segurana e custo.

No Brasil as pontes e viadutos encontram-se, na grande maioria, fora dos padres
e normas tcnicas. Este estudo detalha aspectos patolgicos e terapias utilizadas
em rodovias, especificamente pontes e viadutos. Conforme HELENE, a Patologia
pode se entendida como a parte da Engenharia que estuda os sintomas, os
mecanismos, as causas e as origens dos defeitos das construes civis, ou seja,
o estudo das partes que compem o diagnstico do problema. Terapia cabe
estudar a correo e a soluo desses problemas patolgicos Paulo Helene e
Enio Pazini Figueiredo Red Rehabilitar.

Com descreve a Norma DNIT 010/2004 PRO, Reabilitao de pontes o
conjunto de atividades que, alm de recuperar e reforar a ponte introduz
modificaes, tais como aumento da capacidade de carga, alargamento,
passeios laterais e barreiras de segurana, que aumentam o conforto e a
segurana do usurio.

Com a abertura de mercado as concessionrias houve melhorias significativas
em relao manuteno das rodovias. As concesses prevem um
cronograma de obra onde vias, pontes e viadutos passam por inspees,
manutenes e correes. Conforme Segundo.ig (2007) a estimativa que as
empresas invistam 20 bilhes em 25 anos.

A falta de manuteno e investimentos ficou ntida aps colapso estrutural na
rodovia BR-116 (Ponte sobre a represa Capivari) e ocorrncias fora do pas
(Ponte sobre o rio Mississippi, EUA).



2


2. OBJETIVOS

Pontes e viadutos apresentarem manifestaes patolgicas e desgastes devido
ao uso e intempries. Este trabalho visa o estudo de metodologias e tcnicas
utilizadas nas obras virias onde requer de intervenes como: reforo,
recuperao e adequao.


2.1 Objetivo Geral

Estudar as tcnicas de reforo e manuteno aplicadas em Obras de Arte
Especiais (pontes e viadutos) que apresentem desgastes excessivos ou no
atendam os padres e normas atuais.


2.2 Objetivo Especfico

Elaborar estudo de caso, sobre a Ponte sobre o Crrego J ata, situada no km
033+660m/SP da BR-116 Rodovia Presidente Dutra, demonstrando as tcnicas
utilizadas para adequar aos parmetros atuais de capacidade portante e
funcionalidade.


3


3. MTODO DE PESQUISA

Este estudo foi desenvolvido por meio de anlise bibliogrfica disponvel,
levantamento de dados e consultas junto a empresas especializadas e em obras
onde se executou tcnicas de reforo e adequaes, semelhantes.

Para realizao e concretizao deste estudo foi consultado livros tcnicos na
biblioteca POLI-USP e do IPT ambos situados no campus da Universidade de
So Paulo.

Para avaliao das dificuldades de execuo dos trabalhos mencionados neste
texto fora realizado vistorias tcnicas e entrevistas com mestres e engenheiros
que dirigiram os servios

O autor realizou vistorias tcnicas para acompanhamento das atividades e
levantamento das dificuldades de execuo e logstica. A obra foi executada sem
nenhuma paralisao nas pistas de rolagem.




4


4 JUSTIFICATIVA

Pontes e viadutos so utilizados pelo homem para vencer obstculos e diminuir
percursos desde longa data por civilizaes como os incas, romanos entre outros.
Com o surgimento do concreto armado houveram novas possibilidades devido s
caractersticas dos materiais empregados e novas tecnologias. O atual cenrio
das rodovias brasileiras mostra que necessitamos de um grande volume de
investimentos neste setor, em manuteno preventiva e corretiva.

O Brasil escoa a maioria de sua mercadoria por via das estradas espalhadas pelo
territrio nacional. O Sul e Sudeste brasileiro apresentam melhores condies se
comparado com as demais regies. Ocorreram acidentes graves provocados por
falta de investimento. A runa em alguma situaes onde a manuteno
preventiva teria resultado de baixo custo e sem riscos a segurana dos usurios.

As pontes e viadutos ( em maior parte ) foram projetados para trem tipo de 25
toneladas, nos dimensionamentos atuais se considera 45 toneladas para o trem
tipo est diferena se d pelo aumento de fluxo e preso dos caminhes.


5


5 HISTRICO

Ao se deparar com obstculos o homem sempre uso de sua inteligncia para
transpor obstculos. As primeiras pontes eram travessias feitas de troncos de
rvores, pranchas ou pedras. Com suportes simples e traves mestras.

No Imprio Romano comeou a serem utilizados arcos na construo de pontes e
aquedutos sendo que algumas obras se encontram em funcionamentos at hoje.

Com o advento da Revoluo Industrial, no sculo XIX, foram desenvolvidos
sistemas de armaes em ferro-forjado para pontes mais largas, mas o ferro, no
possua a fora de tenso suficiente para suportar grandes cargas. Com a
inveno do ao, que tinha uma maior fora de tenso, foram construdas pontes
mais largas.

Conforme VASCONCELOS, (1993) as pontes e viadutos se dividem em cinco
campos, classificados de acordo com o material e metodologia construtiva.


















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5.1 Pontes de Alvenaria

Construdas no final do sculos XVIII e incio do sculo XIX as pontes de
alvenaria tinham grande importncia por dar passagem ao primeiros transportes
coletivo do Brasil, conforme VASCONCELOS, A.C.. (1993). A Figura 5.1.1
detalha os aspectos arquitetnicos e construtivos da ponte em alvenaria ,
conforme segue dados da Monumenta (2007), Ponte de Vila Formosa, construda
em 16 de J unho de 1910, encontra-se localizada na EN 369 entre Ponte de Sor e
Alter.

Figura 5.1 - Ponte de Vila Formosa, Portugal (MONUMENTA, 2007).













7


5.2 Pontes em Pedra

A utilizao de pedras na construo de pontes encontrada em civilizaes
antigas, destacam-se as obras em Roma, algumas em utilizao at hoje.
Soluo no transporte de pessoal e bens de consumo o Arcos da Carioca no Rio
de J aneiro / RJ .

A estrutura, em pedra argamassada apresentava, originalmente, 270 metros de
extenso por 64 metros de altura. Em estilo romnico, caiada, possui 42 arcos
duplos e culos na parte superior. Em sua construo foi empregada a mo-de-
obra de escravos indgenas e africanos. Conforme desenho da Figura 5.2.1
(WIKIPEDIA , 2006 ).





Figura 5.2 Arcos da Carioca, construdo em pedra argamassada (WIKIPEDIA, 2007).





8


5.3 Pontes de Madeira


Material abundante, para o Brasil colonial, a utilizao de madeira devido a sua
versatilidade e abundncia foi largamente utilizada em localidade de difcil acesso,
como a ponte sobre o Igarap do ndio localizada na BR 319 a 761 km de
Manaus, conforme croqui da Figura 5.3.1. Como diz VASCONCELLOS (1993)
trata-se de uma ponte de quatro tramos isostticos, com comprimento total de
19,75 m assim divididos: 4,70 4,90 5,00 5,15 m. A diferena dos valores dos
vos devido a inteno do aproveitamento mximo da madeira cortada em
toras.


Figura 5.3 Ponte de madeira 761km de Manaus, pela BR319 (VASCONCELLOS,
2003).


















9


5.4 Pontes em Ao

O ao todo produto siderrgico obtido por via lquida e com um teor de
carbonoat 1,7% , conforme Manual do Engenheiro volume 4 .O viaduto Santa
Efignia, Figura 5.4.1, tem sua estrutura em ao que foi totalmente fabricada na
Blgica e transportada de navio at o Porto de Santos (VASCONCELLOS 1993).


Figura 5.4 Viaduto Santa Efignia. Estrutura fabricada na Blgica (1909)
(WIKIPEDIA, 2007).

As peas do Viaduto Santa Efignia foram montadas na obra entre 1911 e 1913
(todas numeradas). A estrutura foi feita em estilo art-nouveau, conforme
arquitetura e esquema desenvolvido no Brasil e adaptado na Blgica
(VASCONCELLOS,1993).














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5.5 Pontes em Concreto Armado

Conforme o Manual de Inspeo de Pontes DNIT, a malha rodoviria federal
implantada a partir da dcada de 40,poca em que tambm foram editadas as
primeiras Normas Brasileiras referentes ao calculo e execuo de estruturas de
concreto armado,...,calculadas para solicitaes provocadas por diferentes
carregamentos e dimensionadas e detalhadas segundo critrio vigentes nas
pocas dos projetos, muitos dos quais no mais aceitos.

Conforme o Manual de Inspeo de Pontes DNIT, o perfil das pontes da maioria
das rodovias bastante heterogneo, mas podem ser facilmente identificadas no
que se refere poca do projeto e sua Classe:

Projetadas at 1950
Normas Brasileiras: NB-1/1946 e NB-2/1946; Pontes Classe 24
Cargas Mveis da Classe I: 450 kgf/m

Projetadas de 1950 a 1960
Normas Brasileiras: NB-1/1946 e NB-2/1946; Pontes Classe 24
Cargas Mveis das Classes Especial e I: 500 kgf/m

Projetadas de 1960 a 1975
Normas Brasileiras: NB-1/1960 e NB-2/1960; Pontes Classe 36
Cargas Mveis: Veculo de 36 tf, Multido de 0,5 tf/m e de 0,3 tf/m

Projetadas at 1975 a 1985
Normas Brasileiras: NB-1/1978 e NB-2/1960; NB-6/1960; Pontes Classe 36
Cargas Mveis: Veculo de 36 tf, Multido de 0,5 tf/m e de 0,3 tf/m

Aps 1985
Normas Brasileiras: NB-1/1978 e NB-2/1987; NB-6/1982 (NBR 7188/84)
Cargas Mveis: Veculo de 45 tf, Multido de 0,5 tf/m e de 0,3 tf/m




11


5.6 Cenrio Atual

Em decorrncia do aumento no volume e trafego nas rodovias brasileira as
normas tcnicas passaram por alteraes quanto as caractersticas gerais, seo
transversal e cargas mveis.

Vasta malha rodoviria onde grande porcentagem das Obras de Arte Especiais
(pontes e viadutos) carecem de manuteno ou investimentos para adequ-las e
atender a expanso e comercio de bens com segurana e dirigibilidade nas
estradas, diminuindo a probabilidade de acidentes devido a falta ou carncia de
manuteno, diferente dos atuais investimento conforme se nota pela Figura
5.6.1, retirada da ponte sobre a represa Capivari.


Figura 5.5 Ponte sobre a represa Capivari BR-116 (FOLHA On-Line, 2005).








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6 TIPOS DE INSPEO

As inspees em Obras de Arte Especiais (O.A.E) tem objetivo de registrar e
cadastrar eventuais necessidades ou inconformidades que apresentem-se,
dividindo-se em trs grupos (conforme maioria das bibliografias):


6.1 Inspeo Cadastral

Conforme o Manual de Inspeo de Pontes do DNIT, a inspeo cadastral a
primeira e deve ser realizada imediatamente aps sua concluso ou assim que
ela se incorpora no sistema virio; realizada quando ocorre alguma mudana
na configurao da obra, tais como: reforo estrutural, alargamento, acrscimos
de comprimentos, mudana no sistema estrutural.


6.2 Inspeo Rotineira

A inspeo rotineira uma inspeo programada, com intervalos adequados, em
geral de um a dois anos, destinada a coletar observaes e/ou medies para
identificar qualquer anomalia em desenvolvimento ou qualquer alterao em
relao Inspeo Cadastral ou Inspeo Rotineira anterior, conforme o
Manual de Inspeo de Pontes do Departamento Nacional de Infra-Estrutura e
Transportes (DNIT).











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6.3 Inspeo Especial

A inspeo Especial dever ser efetuada em intervalos mximos de cinco anos,
em todas as pontes consideradas excepcionai, pelo seu porte, pelo seu sistema
estrutural ou pelo seu comportamento problemtico, ou sempre que julgado
necessrio por uma Inspeo Rotineira, em qualquer obra, conforme o Manual de
Inspeo de Pontes do DNIT.


6.4 Resultados e Documentaes

Todas as consideraes e avaliaes feitas em vistorias tcnicas so registradas
de forma escrita e fotogrfica para acompanhamento da evoluo e/ou correo
previstas.

Aps a realizao das atividades propostas para reabilitao da estrutura feito
nova inspeo dos itens cadastrados e documentar os aspectos finais de
qualidade e durabilidade.

Manifestaes patolgicas ou obras com sinais de desgaste excessivo carecem
de manuteno e reabilitao, conforme visto na Figura 6.1.


Figura 6.1 Barreira Rgida em processo de runa.





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7 PATOLOGIAS, TERAPIA E REABILITAES

Com descreve a Norma DNIT 010/2004 PRO, Reabilitao de pontes o
conjunto de atividades que, alm de recuperar e reforar a ponte introduz
modificaes, tais como aumento da capacidade de carga, alargamento, passeios
laterais e barreiras de segurana, que aumentam o conforto e a segurana do
usurio.

Embora o concreto possa ser considerado um material praticamente eterno
desde que receba manuteno sistemtica e programada h construes que
apresentam manifestaes patolgicas em intensidade e incidncia significativas,
acarretando elevados custos para sua correo (terapia). Sempre h
comprometimento dos aspectos estticos e, na maioria das vezes, reduo da
capacidade resistente, podendo chegar em certas situaes, ao colapso parcial
ou total da estrutura, conforme Manual de Reparo, Proteo e Reforo de
Estruturas de Concreto (HELENE, et al).

Patologia, conforme curso tcnico ABECE novembro, 2005 (Dr. Antonio Carmona)
a cincia que estuda a origem, os sintomas e a natureza das doenas. No caso
do concreto, a patologia significa o estudo das anomalias relacionadas
deteriorao do concreto na estrutura acabada. (Pathos=doena; Logos=estudo).
A Figura 7.1 se refere a ponte sobre o rio Mississippi em Minessota, Estados
Unidos, que passava por obras de manuteno no instante do desabamento.

Figura 7.1 Ponte sobre o rio Mississippi, Estados Unidos (FORUM.PORTALDOVT, 2007)


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A Figura 7.2 representa o grfico comparativo entre custo e nvel de manuteno,
nota-se que com o decorrer do tempo os custo se elevam devido a manifestao
patologia progredir, podendo chegar a casos de runa como na ponte sobre a
represa Capivari Br-116.


Figura 7.2 Custos versus nvel de manuteno (MIRSHAWA & OLMEDO,1993).






















16


7.1 Fissurao

Conforme Manual de Recuperao de Estruturas de Concreto, a manifestao de
fissuras indicio que a estrutura perde nos aspectos de durabilidade e segurana.
A abertura de fissuras na superfcie de uma estrutura de concreto armado
compromete sua utilizao tanto na reduo de sua durabilidade quanto no
prejuzo ao seu funcionamento e esttica. Fissuras menores que 0,05mm so
consideradas microfissuras, so praticamente imperceptveis aos olhos, mas
precisam ser analisadas as fissuras grandes, maiores que 0,3mm, quando
ocorrem, causam a corroso da armadura, quando estas se encontram em
ambiente agressivo, conforme manual tcnico ABECE (Dr. Antonio Carmona,
2005).

As fissuras podem ser classificadas em ativas e passivas, em relao a sua
movimentao. As fissuras ativas so originrias de moviventaes da estrutura,
devido falta de juntas de projetos, em maior parte. As fissuras passivas
encontram-se estabilizadas, sem movimentao, diferindo a metodologia de
recuperao. Abaixo diagnostico dos principais tipos de fissura:

Fissuras por Ao Trmica Variao de temperatura; retrao e dilatao
volumtrica; gerao de esforos de trao e formao de fissuras ativas.

Fissuras por Retrao Hidrulica Secagem prematura do concreto por cura
inadequada; alta relao gua/cimento; elementos com pouca quantidade de
ao de retrao; elementos confinados; excesso de cimento ou finos e
excesso de vibrao.

Fissuras devido a reao lcali-Agregado Concentrao de lcalis nos
aglomerantes > 0,6; Umidade relativa do ambiente >75% ou presena de
fontes externas de umidade; Agregado com slica,silicato ou carbonato
reativos; Reao entre os lcalis do aglomerante com o agregado reativo;
Produo de gel de slica; Absoro da gua por osmose pelo gel; Expanso e
gerao de tenses internas; Formao de microfissuras internas e
Aparecimento de fissuras superficiais na forma de rede.


17



Fissura por Reao com Sulfatos Interao do sulfato com os hidrxidos de
clcio livre e com os aluminatos de clcio hidratados; Formao de gipsita e
etringita secundria; Aumento de volume dos slidos provocando a expanso
e Fissurao continua e severa.

Fissura devido Carbonatao Penetrao do CO2 da atmosfera no
concreto atravs da porosidade e fissuras; Presena de umidade nos poros do
concreto; Reao do CO2 da atmosfera com os componentes alcalinos da
pasta de cimento hidratada; Formao de carbonatos; Diminuio do pH do
concreto; despassivao da armadura; corroso/fissurao.

Fissura por Ataque de Cloretos Origem dos cloretos no concreto por
contaminao do agregado, gua de amassamento ou aditivo base CaCl2 ;
ingresso do meio externo marinho; Combinao de cloretos com aluminatos
de cimento; Formao do cloroaluminato ou sal Friedel; Teores de Cl
superiores a 0,4% em relao massa de cimento levam despassivao da
armadura; Corroso/ Fissurao.

Fissurao por Ao da gua do Mar Impacto das ondas do mar; contato
direto com a gua do mar, com ciclos alternados de molhagem e secagem;
ao de cloretos e ao de sulfatos.

Fissurao devido Ao de Cargas Externas (Impacto, Compresso,Flexo,
Cortante, Toro e Momento Torsor A estrutura est dimensionada para
aes previstas. As cargas de utilizao ou acidentes de uso podem ocorrem
sem previso do projetista devido a mudanas nas normas e clculos e cargas
atuantes, nas pontes e viadutos ocorrem manifestaes deste tipo devido a
grandes mudanas em nosso cenrios rodovirio com visto anteriormente.

As fissuras podem ser classificadas em ativas e passivas, em relao a sua
movimentao. As fissuras ativas so originrias de movimentaes da estrutura,
devido falta de juntas de projetos, em maior parte. As fissuras passivas


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encontram-se estabilizadas, sem movimentao, diferindo a metodologia de
recuperao., sendo aplicado materiais rgidos e flexveis respectivamente:

Resina base epxi para fissuras passivas, conforme manual tcnico basf, um
sistema epxico, de baixssima viscosidade e grande capacidade de penetrao
capilar, por isso recomendada sua injeo em trincas, gretas, fissuras e poros.
Na tabela 7.1 seguem os dados tcnicos do produto utilizado para injeo em
fissura (baixa viscosidade).

Tabela 7.1 Caractersticas tcnicas Concressive 50 (BASF)

Fonte: BASF, 2006


As fissuras ativas so tratadas com resinas que possuem elastomeros em sua
composio materiais que permite a movimentao. Tem-se selantes base
poliuretana asfltico (Ultra, BASF), resinas elastomrica (Denvertec 540,
DENVER) a industria qumica tem forte participao na elaborao e
desenvolvimento de novas tecnologias utilizando diferente bases nos materiais.
Conforme NBR-6118 (2003) nos elementos de concreto armado, todas as fissuras
com abertura maior ou igual que 0,3 mm carecem de intervenes. O
detalhamento para tratamento de trincas e fissuras segue no anexo I, Tratamento
de trincas e fissuras Especificaes de Servio (DNTI, 2006).



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Conforme descrito em Construes de Concreto (ANDRIOLO, 1979), pequenas
fissuras, no concreto, podem ser reparadas usando-se o processo de injeo. A
injeo pode ser ou com uma simples calda convencional, ou com uma calda com
cimento de alta finura, ou uma calda de cimento com pr-resfriamento, ou uma
injeo qumica (contendo silicato de sdio, aluminato de sdio e acetato de etila),
ou uma injeo de material base epxi.



































20


7.2 Corroso

A corroso de armaduras um processo eletroqumico que provoca a degradao
(oxidao) do ao no concreto. O fenmeno observado com freqncia em
concretos de baixa qualidade elaborados com altas relaes gua /cimento
conseqentemente alta porosidade, conforme HELENE (1999).

A elevada alcalinidade apresentada pela soluo nos poros do concreto (ph >12,5)
proporciona um meio protetor ao ao em que a velocidade de corroso
praticamente nula, conforme HELENE (1999). Com a exposio do concreto a
ciclo de umidade e presena de fissuras na estrutura propiciam o ingresso de
umidade e oxignio, dois fatores necessrios para ocorrncia de corroso.

Todo processo de corroso eletroqumica requer a presena de pelo menos
quatro elementos. Conforme Pazini (2003) necessrio que haja oxignio (ar),
umidade (gua) e o estabelecimento de uma clula de corroso eletroqumica
(heterogenidade da estrutura) que s ocorre aps a despassivao da armadura:

a) um nodo, onde ocorre a oxidao do ao;
b) um ctodo, onde ocorre a reao de reduo;
c) um condutor eltrico ( a armadura) por onde circulam os eltrons liberados
no nodo e que so consumido no ctodo;
d) um eletrlito ( a gua nos poros do concreto), onde ocorrem tais reaes.

Estruturas que se encontram completamente submersas, sem a ocorrncia de
ciclos de mares, dificilmente apresentam corroso por estarem em um ambiente
sem a presena de oxignio. A regio dos pilares que esto expostos a ciclos de
mares desenvolve-se corroso por apresentares diferentes ciclos de umidade que
penetra nos poros do concreto carregando os sais presentes na gua do mar
(Cloretos). A Figura 7.3 mostra inspeo em regio de mares (mar baixa) para
cadastro e correo da anomalia.



21



Figura 7.3 Inspeo em regies de corroso em regio sujeitas a ciclos de mares
(TECNIPOL, 2004).

Para inspees e correes subaquticas necessria equipe tcnica de
mergulhadores, utilizao de materiais e equipamentos especiais, acarretando
alto custo de correo.

A corroso na armadura recebe o seguinte procedimento de recuperao:

Delimitao da rea a ser recuperada com disco de corte (adiamantado);

Remoo do concreto desagregado e exposio da armadura at regio onde
no tenha corroso;

Limpeza da armadura atravs de abraso, para remoo da oxidao;

Pintura anti corrosiva rica em zinco;

Ponte de aderncia;

Aplicao de argamassa polimrica tixotrpica ;

Acabamento e cura.


22


7.3 Aparelho de Apoio

Conforme Neoprex (2007), nos Estados Unidos, em 1930 a D Pont, desenvolveu
o neoprene, um elastmero sinttico. Em 1957, na Alemanha foram executadas
as primeiras pontes apoiadas sobre aparelhos de neoprene.

A ligao entre as placas de neoprene e as fretas metlicas efetuada ou por
vulcanizao dos elastomeros ou por colagem, dependendo do sistema de
fabricao. Em obras vizinhas ao mar, ou em ambientes agressivos, as fretas so
constitudas por placas de ao inoxidvel, conforme (ANDRIOLO, 79). Abaixo
segue foto retirada de aparelho de apoio original de ponte situada na Rodovia
Padre Manuel da Nbrega Cubato - SP, Figura 7.4.


Figura 7.4 Aparelho de apoio removido nota-se perda de espessura devido ao desgaste
(TECNIPOL, 2005).

Os apoios elastomricos, conforme RODRIGUES (79) tm uma grande
capacidade para sobreviver falta de manuteno e, salvo se foram fabricados
com materiais de baixa qualidade, muito difcil que entrem em colapso total;
entretanto, os apoios elastomricos podem tornar-se prematuramente inservveis
em virtude de uma srie de causas, incluindo:

Danos no detectados durante a instalao;


23



Assentamento irregular, provocando uma sobrecarga adicional localizada;

Deslocamentos, rotaes e cargas em servio muito superiores aos
estimados;

Agressividade no prevista do meio ambiente;

Ataque por produtos qumicos.

Segue Figura 7.5 da operao de macaqueamento para substituio dos
aparelhos de apoio.Os resultados de verificaes estruturais e de uma inspeo
minuciosa e posterior tratamento seguem conforme descrito no Anexo II
Tratamento de aparelhos de apoio (DNIT, 2006).


Figura 7.5 Macacos hidrulicos apoiados sobre consoles substituio dos aparelhos de
apoio Rodovia Anhanguera, km 99 (TECNIPOL, 2000).

Para operao de macaqueamento ser executada deve-se verificar, conforme
Neoprex (2007), verificao estrutural que envolve a definio dos pontos de
instalao dos macacos e a verificao dos elementos estruturais que sero
solicitados quando do levantamento da estrutura.



24


7.4 Barreiras Rgidas

O projeto de barreiras rgidas teve alteraes para aumentar a segurana e
eficincia da estrutura, conforme visto na Figura 7.6, obra executada para atender
norma de projeto para barreiras rgidas.


Figura 7.6 Barreira original e tablado lateral para conteo de resduos (TECNIPOL, 2003).

Em pontes ocorre a preocupao para que os resduos gerados na demolio da
estrutura original no afetem o meio ambiente. Na obra vista acima foi executado
conteo lateral com esta finalidade e tambm de propiciar segurana aos
funcionrios.

O Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte (DNTI) descreve
procedimentos para, recuperao, demolio ou substituio dos dispositivos de
segurana lateral das obras-de-arte especiais. Descreve os procedimentos para a
recuperao de guarda-rodas, guarda-corpos metlicos e de concreto e barreiras
do tipo New J ersey. (DNIT, 2006), conforme Anexo III.






25


7.5 Tabuleiro

Para a adequao das Obras de Artes Especiais em relao largura do tabuleiro
necessria a execuo de protees aos usurios da rodovia e em alguns
casos ocorrem interferncias com outros meios de transportes como ferrovias.
Nota-se na Figura 7.7 a execuo de escoramento e tnel para passagem de
locomotivas, a obra est situada na Rodovia Presidente Dutra km 282,40.


Figura 7.7 Escoramento para o tabuleiro, em utilizao tnel para passagem de
locomotiva, Rodovia Presidente Dutra km 282,4 (TECNIPOL, 2003).

A ampliao do tabuleiro confere a estrutura um ganho adicional de carga
acarreta em reforo a estrutura e mesmo execuo de novos pilares. Conforme
especificao do projeto de recuperao e reforo estrutural a ampliao as vigas
podem ser pr-moldadas ou feita in-loco.



26


Para execuo de vigas pr-moldadas necessrio um ptio de armao e
confeco das vigas para posterior lanamento feito com guindaste, conforme v-
se nas Figuras 7.9 e 7.8.


Figura 7.8 Viga, forma e armao. Detalhe das bais de proteno (TECNIPOL, 2003).


Figura 7.9 Operao de iamento da viga. (TECNIPOL, 2003).




27


7.6 Reforo Estrutural

O reforo estrutural utilizado , pois a construo da maioria das pontes so
datadas da dcada de 50, 60 e 70. Atualmente vimos aumento significativo no
trafego das rodovias superando o calculo estrutural.

O tipo de reforo estrutural mais usual com concreto armado, entretanto
atualmente est sendo utilizados compsitos de fibra de carbono, chapas de ao
e novos aditivos com utilizao de tecnologias como nanotecnologia.

Conforme WIKIPDIA (2007) a nanotecnologia est associada a diversas reas
(como a medicina, eletrnica, cincia da computao, fsica, qumica, biologia e
engenharia dos materiais) de pesquisa e produo na escala nano (escala
atmica). O princpio bsico da nanotecnologia a construo de estruturas e
novos materiais a partir dos tomos (os tijolos bsicos da natureza). uma rea
promissora, mas que d apenas seus primeiros passos, mostrando, contudo,
resultados surpreendentes (na produo de semicondutores, Nanocompsitos,
Biomateriais, Chips, entre outros). Um dos instrumentos utilizados para
explorao de materiais nessa escala o microscpio eletrnico de varredura, o
MEV,.
















28


7.6.1 Aumento de Seo

Conforme CARMONA (2003), a tcnica do aumento de seo com concreto nos
quais se pe em manifesto a importncia que possui a unio dos capitis e bases,
suficientemente rgidas, s superfcies do concreto. Se esta unio correta, h
uma boa distribuio de cargas entre o reforo e o ncleo do concreto, e assim se
demonstra que para a carga de servio o reforo chega a suportar 38 % da carga,
enquanto o ncleo suporta os 62 % restantes, e para a carga de ruptura chega a
suportar 45 % da carga e o ncleo 55 % da mesma. Figura 7.10 ilustra o aumento
de seo.


Figura 7.10 Ampliao de seo. (CAMARA ARQUITETOS, 2002).

Nos reforos de pilares com concreto armado, faz-se com que o reforo seja
capaz de resistir por si s carga vertical, desprezando a contribuio do ncleo.
Desprezar a capacidade resistente do ncleo coloca-nos a favor da segurana

O reforo com concreto cintado, conforme CARMONA (2002) mais racional que
o realizado somente com concreto armado em funo de que por efeito do
cintamento aumentamos a carga de ruptura do pilar original caso em que
podemos contar com a capacidade resistente do ncleo. Segue Figura 7.11 onde
foi feito comparativo entre rea de reforo para cintamento e aumento de seo
quadrada.





29


O reforo estrutural com enchimento de concreto armado utilizou maior volume
de concreto do que o cintado e possui mesma capacidade de carga.



Figura 7.11 Seo com mesma capacidade de carga. Reforo com cintamento tem melhor
desempenho. (ABECE, 2002).





















30


7.6.2 Chapa de Ao

Uso de perfis laminados de ao, conforme CARMONA (2002) tcnica utiliza-se
devido rapidez de execuo e colocao em carga da estrutura reforada.
Segue Figura 7.12 de reforo estrutural com uso de chapa de ao colada com
adesivo qumico.


Figura 7.12 Reforo em laje com uso de chapa de ao fixada com adesivo epxi e
parafusada detalhe (TECNIPOL, 2007).

Para execuo deste tipo de reforo aplicado um adesivo qumico entre a chapa
de ao e a estrutura e parafusado (conforme detalhe da Figura 7.13).











31


7.6.3 Fibra de Carbono

Conforme ABECE (2003), trata-se de material com base em carbono, em forma
de fibra, na qual os tomos de carbono ficam perfeitamente alinhados ao longo da
fibra. Este alinhamento que d a elevada resistncia trao da fibra de
carbono.

A fibra de carbono pode ser encontrada em forma de manta, cabos, laminados.
Na Europa utiliza-se sistema de fibra de carbono tencionada, conforme detalhado
no Anexo IV. A Figura 7.13 mostra tipos de aplicao de fibra de carbono.

Propriedades Fsicas da Fibra de Carbono

Peso:300 g/m2
Espessura:0,165mm
Resistncia trao:35 500kgf/m2
Mdulo de elasticidade:2 350 000kgf/m2
Densidade:1,82g/cm3
Alongamento mximo:1,5%


Figura 7.13 Esquema com utilizaes da fibra de carbono. (SIKA, 2004).


32


As etapas de execuo do sistema de reforo com fibra de carbono segue,
conforme Machado (2006):

Recuperao do substrato de concreto armado;

Imprimao da superfcie sobre ao qual ser aplicado o sistema para se
estabelecer uma ponte de aderncia entre o substrato de concreto e o
sistema composto;

Regularizao e correes das imperfeies superficiais do substrato de
concreto, de modo a estabelecer um plano adequadamente nivelado;

Aplicao da primeira camada de resina saturante com alto teor de slidos
que servir para impregnar a lmina de fibra de carbono;

Aplicao da lmina de fibra de carbono que vai reforar o sistema
composto.

Deslocamentos, rotaes e cargas em servio muito superiores aos
estimados;

Agressividade no prevista do meio ambiente;

Ataque por produtos qumicos.

Na Europa utiliza-se sistema de fibra de carbono tencionada onde feito proteo
na fibra e ancorada, conforme detalhado no Anexo IV.










33


7.6.4 Cabo Protendido

Como diz Carmona (2002), as fissuras em vigas produzidas por flexo costumam
ir acompanhadas de flechas que ocasionam deformaes que podem ser
excessivas nas armaduras de trao. A reparao e reforo destes elementos
exigir, portanto, no s reforar estas armaduras, mas tambm suprimir a flecha
que, devido a sua deformao excessiva, adquiriu a estrutura, a fim de lev-la ao
estado inicial. A Figura 7.14 mostra viga que teve flecha excessiva e aps reforo
com cabo protendido.


Figura 7.14 Viga fissurada e aps reforo. (ABECE, 2002).


Com a proteno,o cabo posto em tenso comprime a parte inferior fissurada da
viga e transmite a mesma os esforos verticais, j mencionados, levantando-a
para lev-la na posio primitiva, fazendo inclusive, se a tenso for suficiente, que
se crie uma contra-flecha. Desta forma, resolve-se um problema que a armadura
convencional no capaz de solucionar, que o de atuar sobre a viga deformada
na qual no se eliminou o peso prprio e as sobrecargas, lev-la a sua posio
correta e, se preciso, criando nela uma contra-flecha, conforme Carmona (2002).










34


7.7 Juntas de Dilatao

Conforme Manual de Reparo, Proteo e Reforo de Estruturas de Concreto
(2203) junta o espao ou descontinuidade que existe entre dois ou mais
elementos da construo, conforme Figura 7.15. Classificam-se em:

J untas de Concretagem tambm chamadas juntas frias, so aquelas que
surgem durante a concretagem sobre um concreto j endurecido e quando
no se consegue monolitismo entre concretos de diferentes idades. Estas
juntas no possuem movimentao.

J untas de Retrao so as descontinuidades ou espaos que deixamos
para concentrar as retraes (diminuio de volume) que sp produzidas
durante o processo de hidratao e endurecimento do concreto.
Normalmente so de 4 mm de abertura e possuem profundidade de 1/3 da
seo do elemento.

J untas de Dilatao permitem os movimentos relativos entre duas partes
de uma estrutura, produzidos por dilataes, contraes, recalques e
deformao causadas pelas cargas atuantes.

J untas de Encontro ou Unio aquelas que existem entre dois elementos
construtivos afetados por pequenos movimentos, por exemplo, entre uma
fachada de concreto e uma abertura de madeira.


Figura 7.15 Junta de dilatao e lbio polimrico. (JEENE, 2007).



35


8 PONTE SOBRE O CORREGO JATAI KM 033+660m/SP - BR-
116

Este trabalho contem os servios executados para adequao da ponte sobre o
crrego J ata, situado no km 033+660m/SP da BR-116.

Os trabalho de reabilitao ocorreram entre novembro de 2004 e maio de 2005, a
estrutura apresentava patologias causadas por falta de cobrimento da armadura,
fissuras, desgaste do aparelho de apoio, barreira rgida com pontos de corroso.

A obra est localizada no municpio de Cruzeiro em So Paulo. Distante em 16
quilmetros da cidade carreando em altos custos na infra-estrutura de
mobilizao se comparada com recuperao estrutural convencional.





















36


8.1 Recuperao de Trincas e Fissuras.

As fissuras com espessuras maiores que 0,3mm que se encontram estabilizadas
seguiram metodologia de recuperao proposta pela concessionria Nova Dutra,
conforme abaixo:

Iniciasse a abertura de sulco com seo triangular ao longo da fissura, com
utilizao de ferramenta manual dotada de ponta de vdia e disco de corte.

Execuo de furos ao longo das fissuras, sendo utilizada broca de vdia, com
dimetro igual a 12,7 mm e profundidade de 50,0 mm. distncia entre os
furos varia entre 10,0 e 15,0 cm. Limpeza dos sulcos e furos, executada
mediante aplicao de jatos de ar comprimido, visando remoo de
resduos de p.

Fixados tubos plsticos (mangueira cristal) com dimetro interno igual a 8,0
mm, parede com espessura de 1,5 mm e comprimento de aproximadamente
20,0 cm. Os tubos so fixados com adesivo a base de resina epoxdica, de
consistncia pastosa. Calafetao dos sulcos efetuada tambm com a
utilizao de resina epoxdica de consistncia pastosa, indicada no item
anterior, e aplicada com o emprego de esptula metlica, pressionando-a no
interior dos sulcos.

No perodo compreendido entre 12 e 36 horas, aps a fixao dos tubos e
calafetao dos sulcos, realiza-se teste com ar comprimido, com a finalidade
de ser verificada a comunicao entre os furos.

Inicia-se a injeo de resina epoxdica de consistncia fluda atravs dos
tubos plsticos, para preenchimento das fissuras. A injeo feita com
equipamento apropriado ao servio e dotado de manmetro para
acompanhamento da presso de injeo conforme figura.



37


A presso de injeo esteve compreendida entre 4 e 9 kgf/cm. Quanto ao
preenchimento de fissuras verticais ou inclinadas, a injeo foi iniciada a
partir do tubo posicionado no nvel mais baixo, prosseguindo-se
seqencialmente para os posicionados em nvel imediatamente acima. A
injeo por um tubo prosseguiu at que ser verificado o inicio da extravaso
da resina pelo tubo vizinho.

Observada a extravaso, a injeo no tubo foi interrompida, sua extremidade
foi dobrada e fixada com arame, prosseguindo a injeo atravs do tubo
vizinho. Corte dos tubos realizado com 48 horas aps a injeo, junto
superfcie do concreto e remoo do trecho embutido por meio de
broqueamento (furao).

A resina aplicada de base qumica epoxidica com resistncia a compresso
maior que 50 Mpa (Concressive 50, BASF Anexo V).





















38


8.2 Corroso.

Devido a porosidade do concreto, segregaes e falta de cobrimento, ocorreram
pontos onde a armadura exposta entrou em processo de corroso eletroqumica,
conforme descrito no item 7.2 deste trabalho.

Para corrigir est patologia necessria total eliminao da pilha eletroqumica
gerada pela diferena de potencial entre regio do anodo e do catodo. Segue
recomendao de metodologia executiva ECOVIAS (2003):

Demarcar a rea a ser reparada de modo a resultar pelo menos mais 10cm
de cada lado da regio a ser reparada;

Cortar o concreto na regio demarcada, com auxlio de serra circular dotada
de disco diamantado, resultando uma figura geomtrica regular e cuidando
para que no haja corte das armaduras restantes;

Remover o concreto inscrito no interior da figura e existente sobre as barras
de ao, at que haja exposio de pelo menos metade do dimetro da barra;

Remover toda a oxidao das barras com auxlio de escova de fio de ao.

Aplicar sobre as barras inibidor de corroso;

Aplicar, com auxlio de colher de pedreiro e desempenadeira metlica,
argamassa polimrica resultando, se necessrio, uma sobre espessura do
revestimento de modo a oferecer cobrimento s armaduras de pelo menos 2
cm. A argamassa dever ser pressionada contra o concreto velho para que
haja aderncia entre os materiais e de modo que no resultem vazios. Caso
as espessuras de concreto rompido, a serem reparado, resultarem maior que
25mm dever ser utilizada argamassa no retrtil de caracterstica
autodensvel do tipo. Neste caso tambm poder ser empregada frma de
madeira contribuindo para conferir melhor acabamento superficial do reparo.


39



O emprego da frma exigir a aplicao de golpes com auxlio de martelo na
frma para conferir argamassa compacidade adequada e perfeita
aderncia ao concreto velho;

Curar com gua durante 7 dias as superfcies reparadas. Alternativamente
poder ser empregado produto de cura qumica base de resinas diludas
em solvente.




























40


8.3 Aparelho de Apoio

Conforme (ANDRIOLO, 79), os aparelhos de apoio tm a finalidade de transferir
cargas, acomodar deformaes e isolar os componentes das estruturas da ao
de vibraes e choques. Os aparelhos de apoio elastomricos podero ser
fretados ou no fretados. Os apoios de elastomeros fretados so constitudos por
placas de elastomeros associadas a placas de ao. O elastmero comumente
empregado o neoprene.

O macaqueamento da estrutura ocorre atravs de macacos hidrulicos, conforme
Figura 8.1.


Figura 8.1- Posicionamento dos macacos hidrulicos.

A operao de macaqueamento controlada pela presso exercida na viga,
acompanhada para no oferecer riscos de fissurao na viga em operao.
Equipamentos acompanhados de monmeros para aferir a presso exercida. E
aps a concluso das etapas de macaqueamento e substituio do aparelho de
apoio conclui-se o servio.



41


Quando deseja aumentar o trem-tipo de uma obra de arte, poder eventualmente
ser necessria a substituio do aparelho de apoio. A troca foi procedida de
verificao estrutural que envolve a definio dos pontos de instalao dos
macacos e a verificao dos elementos estruturais que sero solicitados quando
do levantamento da estrutura, conforme Neoprex (2007).

Precede a operao de macaqueamento as seguintes verificaes, conforme
Neoprex (2007):

Longarinas sob recalque diferencial se for continua;

A transversina sob a situao de carregamento quando apoiada nos macacos
sincronizados com movimentos simultneos;

As armaduras localizadas de fretagem de todos os elementos estruturais em
contato com os macacos.



















42


8.4 Execuo de Barreiras Rgidas Tipo New Jersey

As barreiras rgidas existentes tinham pouca resistncia a choques e apresentava
regies de cobrimento de concreto insuficiente, levando a corroso dos elementos
da barreira, o que torna mais vulnervel a acidentes, conforme Figura 8.2.


Figura 8.2 Barreiras com corroso e norma da concessionria (barreira New Jersey ).

Conforme o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), as barreiras rgidas
devem ser implantadas nos locais indicados no projeto. As barreiras rgidas de
concreto devem ser construdas com: Fck 25 MPa e ter armao CA-50 ou CA-
60. Recomenda-se a utilizao de formas metlicas na confeco das barreiras
por motivos estticos, reaproveitamento, rapidez de execuo e melhor definio
da geometria.

Como recomenda o DER, implantao de dispositivos de drenagem a cada 3 m,
no mnimo, com abertura de captao, caso necessrio, protegida por grelhas. As
dimenses das barreiras, sua locao, as dimenses das armaduras devem
obedecer s indicaes de projeto com a maior preciso possvel. As tolerncias
dimensionais das barreiras devem obedecer ao definido no item 9.2.4 da NBR
14931(2), seja para peas prmoldadas, seja para peas moldadas in loco. Segue
Figura 8.3 e 8.4 da armadura e forma respectivamente.



43





Figura 8.3 Armao e espaadores (barreira New Jersey ).


Figura 8.4 Forma metlica deslizante (barreira New Jersey ).

Observa-se nas figuras que na superfcie de ancoragem entre o concreto original
e nova concretagem executado apicoamento para remover a camada superior
do concreto, posterior aplicao de ponte de aderncia no substrato. Assim
criando a juno entre o elemento barreira rgida e a estrutura.






44



8.5 Ampliao do Tabuleiro.

Executo-se a ampliao do tabuleiro para adequao a critrios de segurana e
dirigibilidade as figura abaixo demonstram as etapa de execuo aps o reforo
nos pilares foram: a execuo de cimbramento da estrutura; forma e concretagem.
Houve a necessidade em executar protees para que no se ocorre a dispero
de particular da estrutura no meio ambiente e trafego local, conforme visto na
Figura 8.5.


Figura 8.5 Ampliao do tabuleiro e proteo de segurana.

Devido ao vo central da estrutura possuir 24 metros de altura o para execuo
do cimbramento das forma foi realizado um reforo no solo com estacas conforme
Figura 8.6, e posterior montagem de andaimes para escoramento de estruturas
relatado na Figura 8.7.




45




Figura 8.6 Execuo de estacas para base do escoramento (TECNIPOL, 2004).



Figura 8.7 Execuo de escoramento e cimbramento (TECNIPOL, 2004).

Em funo do vo elevado (26 metro no centro da ponte) foi executado
escoramento atravs de andaimes metlicos apoiados sobre base reforada com


46


estacas a fim de suportar o peso prprio da estrutura e escoramento. Eliminando
a possibilidade de recalque aps concretagem do tabuleiro.
8.6 Reforo Estrutural.

Foi executado aumento de sees para atender as novas solicitaes, com
ampliao do tabuleiro e adequar as caractersticas atuais de trafego.

Conforme Manual Tcnico de Reparo, Proteo e Reforo de Estruturas de
Concreto (HELENE, at. All) o projeto de reforo estrutural e seleo da tcnica a
utilizar, devem ser levados em considerao todos os aspectos pertinentes,
dentre outros:

O diagnstico estrutural;

Condicionantes arquitetnicos e operacionais;
Requisitos estruturais (reforo ativo ou passivo);
Custo;
Prazos.


1
5
4
3
2


47


Figura 8.8 Fotografia antes da reabilitao. V-se os elementos: superestrutura (1); infra-
estrutura (2); dispositivo de apoio (3); sistema de drenagem (4) e sistema de juntas (5)
(TECNIPOL, 2004).
Servios de reabilitao na ponte sobre o crrego J ata km33+660 Cruzeiro So
Paulo. Realizado apicoamento, para remoo da camada superficial do concreto
com objetivo de receber o reforo de seo. O detalhe da Figura 8.7 mostra a
superfcie apicoada (sem a nata superficial do concreto).



Figura 8.9 Pilar com apicoamento executado para receber o reforo estrutural (TECNIPOL,
2004).

Nesta etapa de reforo foi executado os consoles para posterior macaqueamento
da estrutura e manutenes posteriores. A ancoragem das barras de ao foi
executada com adesivo qumico base epxi (Concressive 228) presente no Anexo
V Materiais.

Nesta etapa do reforo necessria ateno para a preparao do substrato para
receber a ancoragem qumica devendo obedecer as seguintes premissas: aps o
furo para ancoragem da barra de ao proceder a limpeza do mesmo com jato de


48


ar comprimido a fim de remover todas as partculas soltas ou inerentes ao
concreto. A superfcie de aderncia deve estar completamente seca, pois o
adesivo e base epoxidica que no adere com presena de gua. A Figura 8.8
mostra execuo de console.


Figura 8.10 Pilar com apicoamento executado e console densamente armado (TECNIPOL,
2004).

Em conjunto com a execuo de console (para operao de macaqueamento) foi
realizado apicoamento em vigas longarinas e transversina para posterior aumento
de seo. Os pilares foram reforados com opo de seo circular, conforme
item 7.6.1 pg 28 deste trabalho, est opo requer menor volume de concreto,
pois o calculo considera o ncleo com elemento resistente.

As barras de ao so incorporadas a estrutura aps perfurao e limpeza com
jato de ar comprimido e aplicao de adesivo qumico para ancoragem. Os
principais materiais utilizados encontram-se no Anexo V.




49




8.7 Juntas de Dilatao

A funo da junta, conforme J eene (2007) torn-la impermevel e evitar a
infiltrao de lquidos e o acmulo de materiais slidos. A penetrao de lquidos
pode causar o mau funcionamento da junta e deteriorar elementos da estrutura. O
acmulo de slidos pode comprometer o comportamento estrutural da obra por
transmitir esforos no previstos.

Segue tabela com os modelos de juntas disponveis, observa-se com o segundo
tipo utilizado em pontes e viadutos pois suporta grandes movimentaes. Para a
aplicao do perfil executado um lbio polimrico para receber a junta pois caso
aplicado sobre o concreto ou pavimento asfltico teria a durabilidade
comprometida devido a dilatao trmica.


Tabela 7.1 Caractersticas dos Perfis de Junta (JEENE)

Aeroportos, lajes de cobertura, fissuras, alvenarias, piscinas,
canais de irrigao, reservatrios e obras com presses
hidrostticas inferiores a 0,2 MPa.



Pontes, viadutos, passarelas, tneis, garagens, obras de arte
especiais, esgotos, barragens, estruturas com grandes
movimentaes e presses hidrostticas at 0,8 MPa.



Pisos e paredes de contrues residenciais, hospitalares,
comerciais, industriais, reas de pedestres, obras com baixas
presses hidrostticas e com pequenas movimentaes
estruturais.


Pisos e paredes de contrues residenciais, hospitalares,
comerciais, industriais, reas de pedestres, obras com baixas
presses hidrostticas e com pequenas movimentaes
estruturais.



50


Barragens, tneis, reservatrios, juntas de dilatao sob altas
presses hidrostticas at 2,0 MPa.


Barragens, tneis, reservatrios, juntas de dilatao sob altas
presses hidrostticas at 1,0 MPa.*


Vedao de juntas verticais.


Estruturas que necessitem de pingadeiras.

Nota: 1 MPa = 10,197 Kgf/cm

Fonte: JEENE, 2007

A Figura 8.11 aps a concluso dos trabalhos de reabilitao.


Figura 8.11 Reabilitao concluda, reforo em pilares e vigas, troca de aparelho de apoio,
substituio de juntas e aparelho de apoio (TECNIPOL, 2005).


51




9 ANALISE CRITICA

Conforme visto as pontes e viadutos existentes carecem, em grande parte, de
obras relacionadas a recuperao, reforo e reabilitao estrutural. As
manifestaes patolgicas so decorrentes, em maior incidncia, de falta de
manuteno e excesso de cargas (alem do previsto em calculo).

A falta de investimento do governo e mudanas de capacidade portante dos
veculos foram fatores que decorreram na atual condio das Obras de Artes
brasileiras. Recentemente houve a concesso de rodovias que trouxe um novo
cenrio onde a manuteno e adequaes so itens contratuais. O ganho de
capacidade de carga pelos caminhes tambm onerou o pavimento devido ao
aumento de esforo pontual.

Os sintomas, tcnicas e procedimentos de recuperao e reforo estrutural so
conhecidos e com resultados comprovados, porm os materiais utilizados sofrem
constantes mudanas obtendo melhores desempenhos e caractersticas mais
nobres (maior resistncia, menor porosidade, por exemplo). Fibra de carbono e o
estudo de materiais pela nanotecnologia so novas possibilidades para a
utilizao em recuperao, reforo de estrutural e aditivos de alto-desempenho.

Conforme grfico de custo Figura 7.2 pag.15 deste trabalho, a interveno em
relao ao tempo esta ligada ao custo de manuteno. Quanto antes executado
medidas preventivas ou corretivas menor o custo de investimentos envolvidos.








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10 CONCLUSO

Obras de arte especiais (OAEs) passam por mudanas, quanto a investimentos e
aes relacionadas a sua adequao. Devido a falta de manuteno e projetos
adequados de reabilitao ocorreram colapsos no Brasil (ponte sobre represa
Capivari - Br-116; 2005) e no mundo (EUA, Mississippi; 2007).

Praticamente todas obras de reabilitao em pontes e viadutos so executadas
com a rodovia em utilizao, fator que torna a logstica de execuo mais apurada.
A Figura 10.1 mostra estrutura suspensa para acesso s reas de trabalho abaixo
da rodovia e sobre ribeiro.

.
Figura 10.1 Rodovia Anchieta km 33,0 So Bernardo SP. Acesso suspenso (TECNIPOL,
2004).

As regies mais afetadas por patologias so as que esto em presena de
umidade ou ciclos de mars, ocorre penetrao de sais cloretos e agentes
agressivos nos poros do concreto propiciando um ambiente favorvel para surgir
corroso (que se desenvolve com a presena de oxignio e gua). A porosidade
natural do concreto, falta de cobrimento e pintura protetora so fatores que
diminuem a vida til da estrutura. A abertura das concesses para privatizaes
deu a malha rodoviria maiores investimentos e aes de manuteno preventiva
e corretiva. A Agencia Nacional de Transportes (ANTT), desenvolve e fiscaliza as


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concesses, atravs de inspeo rotineiras e obras de manuteno em pontes e
viadutos.

Dificuldades com o acesso ou necessidade de rpida liberao de trafego, so
desafios que tornam vasto o campo de pesquisa e desenvolvimento de materiais
e tcnicas executivas que minimizem custos.

Tcnicas de reforo que usam outros materiais alm do concreto armado, com
fibra de carbono e aditivos especiais, so utilizadas perante a vantagem em
diminuir prazos e interferncias. O campo de pesquisa e desenvolvimento de
materiais para engenharia passa por mudanas relacionadas fabricao e
escala de interao entre os elementos.

A nanotecnologia surge com grande peso para a produo de materiais voltados
para engenharia e principalmente com usos especiais como os abordados neste
trabalho. A eficincia de qualquer reparo ou reforo estrutural est ligada a
interao com a estrutura existente, com analise nanomtrica desta interao
obtm-se maior desempenho em virtude da tecnologia aplicada (monolitismo
estrutural).


.













54





REFERNCIAS

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Manual para Reparo, Reforo e Proteno de Estruturas de Concreto SP. Editora
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Manual do Construtor Editora Globo, Porto Alegre, 1977.

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Antonio Carmona Filho,
Curso Prtico de Diagnstico, Reparo , Reforo e Proteo de Edificaes em
Concreto, ABECE, So Paulo 2005

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Fibras de Carbono Manual Prtico de Dimensionamento MBrace

Concessionria Ecovias
Relatrio de patologias e terapia

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Relatrio de patologias e terapia

Neoprex, 2007
www.neoprex.com.br

J eene , 2007
http://www.jeene.com.br/junta.htm


ANEXO I FISSURAS

































ANEXO II APARELHO DE APOIO

































ANEXO III DISPOSITIVOS DE SEGURANA LATERAL

































ANEXO IV PRESTRESSED CARBODUR CFRP PLATE SYSTEM

































ANEXO V PRINCIPAIS MATERIAIS UTILIZADOS E CARACTERISTICAS
TCNICAS

































FORUM.PORTALDOVT, 2007
(CAMARA ARQUITETOS, 2002).
Carmona (2002),
ECOVIAS (2003):
Neoprex (2007),
Machado (2006)
http://www.jeene.com.br/junta.htm

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