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Evaluacin Superficial del Pavimento del m! "#""" al m $"#%&" del tramo Pimentel'C(icla)o *plicando el +todo Pavement Condition Inde, -PCI.'%"$$/

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CAPTULO III: 3. Evaluacin de Pavimentos Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada. La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as , que es de suma importancia elegir y reali!ar una evaluacin que sea ob"etiva y acorde al medio en que se encuentre. 3.1 Importancia de Evaluacin de Pavimentos La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir# conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera reali!ar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima. $on la reali!acin de una evaluacin peridica del pavimento se podr# predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluacin de pavimentos, tambi%n permitir# optimi!ar los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores. 3. O!"etividad en la Evaluacin de Pavimentos La ob"etividad en la evaluacin de pavimentos "uega un papel primordial, pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as , dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podr#n ser comparadas, adem#s, es importante que se esco"a un modelo de evaluacin que se encuentre estandari!ado para poder decir que se ha reali!ado una evaluacin verdaderamente ob"etiva.

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&o siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intr nseco de la toma de decisiones, produci%ndose una desviacin entre la realidad y lo e'presado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales (1). a. *ariabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los an#lisis que se reali!aran. !. +iversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin. 3.3 Tipos de #allas en los Pavimentos Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura. 3.3.1 #allas de $uper%icie ,on las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la cal!ada. La correccin de estas fallas se efecta con solo regulari!ar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. 3.3. #allas Estructurales $omprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o m#s capas constitutivas que deben resistir el comple"o "uego de solicitaciones que imponen el tr#nsito y el con"unto de factores clim#ticos. -ara corregir este tipo de fallas es necesario un refuer!o sobre el pavimento e'istente para que el paquete estructural responda a las e'igencias del tr#nsito presente y futuro estimado.

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3.& . Causas de #allas Los daos en los pavimentos fle'ibles se deben a mltiples causas4 #ALLA 1r#fico de +iseo -roceso $onstructivo +eficiencias de proyecto CAU$A$ $argas mayores a las de diseo .ncremento del tr#fico +eficiencias en los procesos $onstructivos +iseos inadecuados /ala calidad y dosificacin de los materiales /ala valoracin en la subrasante 2actores 5mbientales +eficiente /antenimiento 0levacin de la napa fre#tica, inundaciones Lluvias, $ongelamiento, sales 1%cnicas inadecuadas de mantenimiento 2alta de $onservacin

Ta!la3.1.: #allas ' Causas en Pavimentos #le(i!les 1r#fico de +iseo4 en muchos casos se tiene un tr#fico de diseo del pavimento incorrecto, las cargas son bastante mayores a las previstas. ,e debe a errores en la apro'imacin de cargas o tambi%n al incremento en el tr#fico con los aos. -roceso $onstructivo4 deficiencias en los procesos constructivos hacen una estructura d%bil del pavimento. 0sto se debe a inadecuados espesores y me!clas. 5s como una deficiencia en la distribucin y compactacin de las capas. +eficiencias de -royecto4 +iseos inadecuados y una mala valoracin de la subrasante. -or otro lado, a veces se tiene una mala calidad y dosificacin de las me!clas asf#lticas y mala calidad de materiales usados en la produccin.

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2actores 5mbientales4 0levacin de la napa fre#tica, inundaciones, lluvias prolongadas, variacin t%rmica, congelamiento, sales nocivas. 5s como una insuficiencia en el drena"e superficial o profundo.

+eficiente /antenimiento4 2alta de mantenimiento y conservacin.

3.) Tipos de Evaluacin de Pavimentos La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y establecer medidas correctivas para cumplir ob"etivos de serviciabilidad. 3.).1 Evaluacin Estructural

0'isten diferentes m%todos de evaluacin de pavimentos. 0n muchos casos los resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el ob"eto de confirmar las ra!ones del deterioro o de la falla y, de esta manera, entender me"or el comportamiento del mismo. Los m%todos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los 0nsayos +estructivos y lo 0nsayos &o +estructivos. 0ntre los ensayos destructivos m#s conocidos est#n las calicatas que nos permiten obtener una visuali!acin de las capas de la estructura e'puestas, a trav%s de las paredes de %sta y reali!ar ensayos de densidad 6in situ7. 0stas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a trav%s de las propiedades reales de los materiales que lo componen. Las calicatas facilitan adem#s la toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso m#s efectivo, al momento de reali!arse las tareas de rehabilitacin. Los traba"os suministran informacin adicional como4

Los espesores de las capas conformantes. Los contenidos de humedad. La posible causa del deterioro de la capa 8agrietamientos9

La densidad de cada capa La capacidad de soporte en el material de subrasante.

-or otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. 0sta metodolog a, en comparacin con las calicatas es m#s sencilla, menos costosa, m#s r#pida y provoca menores interrupciones en el tr#nsito. $omo desventa"a, no se puede reali!ar determinaciones de densidad 6in situ7 por cuestiones de espacio. ,lo puede registrar potencia de cada capa. 0n cuanto a los ensayos no destructivos, %stos se pueden llevar a cabo mediante medidas de las defle'iones que son una herramienta importante en el an#lisis no destructivo de los pavimentos. La magnitud de la defle'in producida por la carga, son tiles para investigar las propiedades 6in situ7 del pavimento. ,e trata de aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura. 0l sistema qui!#s m#s difundido de medicin de defle'iones es mediante el empleo de la *iga :en;elman. 0ste dispositivo se lo utili!a para reali!ar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento 6in situ7, e integrar sus resultados para una interpretacin global. <tro equipo con el que se pueden reali!ar mediciones es con un deflectmetro de .mpacto. =ste es un m%todo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural de pavimentos y conocimiento detallado de su estado. 0sta t%cnica es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al tr#nsito de las v as y adem#s es utili!ado de forma r#pida y precisa. 5simismo se puede utili!ar para evaluar un pavimento, principalmente en su etapa receptiva, el perfilmetro l#ser. =ste proporciona informacin sobre la rugosidad del pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino 8a nivel de

rasante9, que provocan vibraciones en los veh culos y cuya informacin permite estimar la serviciabilidad presente del pavimento. 3.). Evaluacin $uper%icial 0'isten varios m%todos utili!ados para la evaluacin superficial de los pavimentos. Los m#s conocidos son4 La propuesta por la >niversidad de ?isconsin 8-5,0@9 ,istema *.A.@ Bndice de $ondicin de -avimentos 8-$.9 0stos m%todos son sencillos de aplicar y no requieren equipos e'perimentados. La inspeccin visual es una de las herramientas m#s importantes en la aplicacin y evaluacin de estos m%todos, y forma parte esencial de toda la investigacin. La inspeccin visual se reali!a generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada. $on la inspeccin visual inicial se pretende obtener una inspeccin general del proyecto. 0sta tarea se reali!a sobre un veh culo conduciendo a ba"a velocidad abarcando toda la longitud de la v a. -or otro lado la inspeccin visual detallada consiste en inspeccionar la v a caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la superficie y se anotan tambi%n otras observaciones adicionales que se consideran necesarias. Los diferentes modos y tipos de falla se describen en funcin de su severidad, frecuencia y ubicacin, de esta forma se tendr# una herramienta importante a la hora de fi"ar la estrategia de rehabilitacin. 0n el siguiente diagrama se muestra las etapas en el pavimento y lo mostrado en el cap tulo, as como los m%todos utili!ados.

2ig.3.2. 0tapas en el -avimento y /%todos utili!ados

CAPTULO I* &. +,todo de Evaluacin $uper%icial PCI -Pavement Condition Inde(. Indice de la Condicin del Pavimento/ 0l m%todo de evaluacin de pavimentos -$., fue desarrollado por /.C. ,hahin y ,.+. Dhon y publicado por el cuerpo de .ngenieros de la armada de 0stados >nidos en 1EFG. 0l ob"etivo de este estudio fue desarrollar un Bndice de $ondicin de -avimentos 8-$.9 para carreteras y calles para proveer al ingeniero de un m%todo est#ndar para evaluacin de la condicin de la superficie de una seccin de pavimento, y de un m%todo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimentos. 0ntre las caracter sticas del m%todo de evaluacin del -$., se puede citar las siguientes4 . &.1 ndice de Condicin del Pavimento -PCI 0 Pavement Condition Inde(/ 0l -$. es un ndice num%rico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de este. 0l -$. califica la condicin 6integral7 del pavimento en base a una escala que var a entre H para pavimentos fallados y un valor de 1HH para pavimentos en e'celente condicin. 0n el siguiente cuadro se representa los rangos del -$. con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento. 0s f#cil de emplear &o requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual. ,uministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y #rea afectada

PCI
1HH I GJ GJ I FH FH I JJ JJ I 3H 3H I 2J 2J I 1H 1H I H

Clasi%icacin
0K$0L0&10 />C :>0&< :>0&< @0L>L5@ /5L< />C /5L< 25LL5+<

2ig.3.14 &iveles de $lasificacin -$. 0ntre las fallas consideradas en el m%todo del -$. se consideran un total de diecinueve 81E9 que involucran a todas aquellas que se hacen comunes en la degradacin del pavimento.
12 1 3 & ) 4 5 6 7 18 11 1 13 1& 1) 14 15 3escripcin -iel de $ocodrilo 0'udacin 5grietamiento en :loque 5bultamientos y Mundimientos $orrugacin +epresin Lrieta de :orde Lrieta de refle'in de "unta +esnivel carrilNberma Lrietas longitudinales y transversales -archeo -ulimento de agregados Muecos $ruce de v a f%rrea 5huellamiento +espla!amiento Lrieta parablica /L /2 /2 >&+ /2 /2 /2 /2 U13 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /L /L /L

16 17

Minchamiento +esprendimiento de agregados

/2 /2

2ig 3.24 2allas del -avimento 0s importante que el evaluador est% familiari!ado con los tipos de falla, sus niveles de severidad y las formas de medicin establecidas en el m%todo. Los tipos de falla m#s comunes en pavimentos asf#lticos son4 grietas de tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de refle'in de "untas, longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos y desintegracin o disgregacin superficial. 0l resto de tipos de falla considerados en el m%todo, son encontrados menos frecuentemente. 0l c#lculo del -$. se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada dao. &. Procedimiento de Evaluacin de la Condicin de un Pavimento 0l procedimiento para la evaluacin de un pavimento comprende4 una etapa de traba"o de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta su clase, severidad y e'tensin de los mismos y una segunda fase que ser# el c#lculo. -ara la evaluacin de pavimentos, 1a clase, est# relacionada con el tipo de degradacin que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo, e'udacin, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros, cada uno de ellos se describe en el /anual de +aos de la 0valuacin de la $ondicin de -avimentos8e'puesto en 5ne'os9. 1a severidad2 representa la criticidad del deterioro en t%rminos de su progresinO entre m#s severo sea el dao, m#s importantes deber#n ser las medidas para su correccin. +e esta manera, en algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de roda"e por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad.

:a"o 8L9, si las vibraciones o saltos en el veh culo se sienten, pero no es necesario reducir la velocidad por ra!ones de seguridad o confort. /edio 8/9, si se producen vibraciones o saltos significativos que producen molestias que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad o confort. 5lto 8M9, si e'cesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad y los saltos individuales producen gran molestia, peligro o posible dao vehicular. 0l ltimo factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la e,tensin9 que se refiere al #rea o longitud que se encuentra afectada por cada tipo de deterioro. =sta informacin ser# registrada en formatos especialmente preparados para tal fin. 0l formato de campo empleado se puede encontrar en el 5ne'o4 1abla 1. &.3 3ivisin del Pavimento en Unidades de +uestra

>na unidad de muestra es convenientemente definida por una porcin de un pavimento de seccin elegida solamente para la inspeccin del pavimento (2). &o todas las unidades de muestra requieren tener el mismo tamao de muestra, pero deben tener similares patrones para asegurar la e'actitud en c#lculo del -$.. &.& 3eterminacin de las Unidades de +uestreo para la Evaluacin 0n la evaluacin del Bndice de $ondicin de -avimentos 8-$.9 con el fin de optimi!ar el m%todo, se determin evaluar todo el tramo. &.) Evaluacin de la Condicin: La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos4 a. E:uipo ?incha met#lica para medir las longitudes y las #reas de los daos. @egla de aluminio de 3m y una cinta m%trica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

 /anual de +aos del -$. con el que se regir# un 6-atrn de evaluacin de los tipos de falla7, el mismo que se aprecia en el 5ne'o, 1abla &P2 2ormatos correspondientes para el registro de la informacin 8v%ase 5ne'o, 1abla &P19 y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. !. Procedimiento -ara la evaluacin de campo, una ve! definidas las unidades de muestreo >/Qi, a partir del seccionamiento de la v a, en el que tambi%n se considerar# el ancho total de cada cal!ada, se inspeccionar# cada unidad de muestra para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el -atrn de 0valuacin, y se registrar# la informacin en el formato correspondiente u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad de muestreo. 0n el formato ya mencionado se registrar# por cada rengln un dao, su e'tensin y su nivel de severidad, para ello se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de las medidas de los daos descritos presente en el 5ne'o4 /anual de +aos de la 0valuacin de la $ondicin de un -avimento, esto con el fin de obtener un -$. confiable. c. +edidas de $e;uridad 5dem#s de este equipo, se deber# implementar todas las medidas de seguridad para su despla!amiento en la v a inspeccionada $onos de seguridad. +ispositivos de seali!acin.

&.4 C<lculo del PCI de las Unidades de +uestreo Luego de culminar la inspeccin de campo, la informacin recogida se utili!a para calcular el -$.. 0l c#lculo del -$. est# basado en los valores deducidos de cada dao, de acuerdo a la cantidad y severidad reportadas.

0l c#lculo del -$., puede reali!arse en forma manual o computari!ada y el c#lculo para cada tipo de pavimento es similar. 5 continuacin se describe el c#lculo del -$.. &.4.1 C<lculo del PCI para pavimentos con $uper%icie As%<ltica

5l completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utili!a para calcular el -$.. 0l c#lculo puede ser manual o computari!ado y se basa en los 6*alores +educidos7 de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. $oncretamente se ha empleado la metodolog a de c#lculo recomendada por >.,. 5rmy $orps of 0ngineers, aplicada a pavimentos con carpeta de rodadura asf#ltica. 0l c#lculo del -$., comprende las siguientes etapas4 ETAPA 1: Clculo de los Valores Deducidos (VD): a. ,e totali!a cada tipo y nivel de severidad de dao y reg strelo en la columna 1<15L del formato -$.QH1. 0l dao puede medirse en #rea, longitud por nmero segn su tipo. !. ,e divide la $5&1.+5+ de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el R@05 1<15L de la unidad de muestreo y e'prese el resultado como porcenta"e. 0sta es la +0&,.+5+ del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio. c. ,e determina el VAL ! D"D#C$D para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las curvas o tablas denominadas valor deducido del da%o7. ETAPA : De&erminacin del n'mero mximo admisi(le de valores deducidos (m): a. ,i ninguno o tan solo uno de los valores deducidos es mayor que 2, se usa el 6valor deducido total7 en lugar del 6valor deducido corregido7 8$+*9, obtenido en la 0tapa 3O de lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b y 2.c. !. ,e listan los valores deducidos individuales en orden descendente.

c. ,e determina el )'mero *ximo de Valores Deducidos 8m9, utili!ando la siguiente ecuacin4

d. 0l nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. ,i se dispone de menos valores deducidos que m se utili!an los que se tengan. ETAPA 3: Clculo del mximo valor deducido corre+ido (CDV): 0ste paso se lo reali!a mediante un proceso iterativo que se lo describe a continuacin4 a. ,e determina el nmero de valores deducidos 8,9 mayores que 2. !. ,e determina del valor deducido &o&al sumando 1<+<, los valores deducidos individuales. c. +etermine el $+* con el , y el valor deducido &o&al en la curva de correccin pertinente al tipo de pavimento. La misma que se encuentra en el 5ne'o4 de *alores deducidos :.2H.2 d. ,e reduce a 2.H el menor de los 6*alores +educidos7 individuales que sea mayor que 2.H y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1. e. 0l 6m#'imo $+*7 es el mayor valor de los $+* obtenidos en este proceso. ETAPA &: a. +etermine el -$. de la unidad restando el 6m#'imo $+*7 de 1HH obtenido en la 015-5 3. PCI = 100 mx.CDV +onde4 -C$ . mx/ CDV. Bndice de condicin del pavimento /#'imo valor corregido deducido

&.5 .C<lculo del PCI de una seccin de Pavimento: ,i todas las unidades se inspeccionan entonces el -$. de la seccin es el promedio de todos -$. de cada unidad de muestra.

CAPTULO * . Aplicacin del +,todo Pavement Condition Inde( -ndice de Condicin del Pavimento/: La aplicacin del presente m%todo permite conocer el estado de la superficie de un pavimento 5 continuacin se describir# el c#lculo para cada una de ellas. ).1. 3escripcin : 0l tramo en estudio de -imentel I $hiclayo, est# comprendido entre el Dm.HSHHH.HH en -imentel al Dm. 1HS2JH.HH 8cruce con * a de 0vitamiento I $hiclayo9. . 3escripcin de la *=a: 0l presente tramo en estudio es una carretera asfaltada con alto volumen de tr#nsito que forma parte de la @ed *ial +epartamental, posee una longitud de 1H.2J Dm. C constituye la v a principal que une los distritos de -imentel y $hiclayo, por ello e'iste una gran afluencia de tr#fico, en su mayor a conformado por veh culos particulares y del transporte interurbano. La v a en mencin, se subdivide en dos sectores4 Sector $, comprendido entre el Dm. HSHHH.HH al Dm. FS2HH.HH, en el cual se presenta una doble v a, separada por una berma central cuyo ancho es de 3.HH m, presentando sardineles de concreto en los bordes adyacentes a la v a., cada cal!ada consta de dos carriles. 0l ancho de cada cal!ada es en promedio F.JH m, presentando variaciones menores. Los anchos detallados de las mismas, figuran en los 5ne'os del presente cap tulo, registrados cada 2H m. ,e aprecian las vistas panor#micas correspondientes al inicio y fin del 6,ector 17 del presente tramo. 1. U!icacin: