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12-M
HISTORIA NAVAL
Colosos renacentistas:
“La Santa Catarina do monte Sinai”
La nao o carraca es la embarcación
usada por los portugueses a lo largo
del siglo XVI, fundamentalmente
en las grandes travesías. Las deno-
minadas “naves de Indias” constitu-
yen un tipo de embarcación mer-
cante de gran porte.
La introducción del castillo y el
alcázar amplió la posibilidad de po-
der llevar pasaje -compuesto por
comerciantes y hombres de nego-
cios en general, empeñados en la
expansión de sus negocios y de su
país fuera de las fronteras europe-
as-, así como los miembros más
importantes de la tripulación, que
ya disponían de cámaras con un
confort desconocido hasta enton-
ces.
Las dimensiones de estos bu-
ques crecen paulatinamente, llegan-
do a mediados del citado siglo a un
arqueo de hasta 1.000 toneles.
Con la aparición de los piratas,
ávidos de hacerse con las ricas mer-
cancías de oriente, fue necesario au-
mentar las tripulaciones con un
Cambiado con la DEMO VERSIONReproducción
de CAD-KAS del SantaPDF-Editor
➔
Estos buques, debido al gran
aumento de superficie de
velamen, llegaron a ser
arbolados con cuatro mástiles
buen número de soldados y artille-
ros que cuidaran de la seguridad del
buque.
VELA
25ª Copa del Rey: datos y curiosidades
Las diferentes condiciones meteo-
rológicas que se han registrado a lo
largo de una regata larga dan pie a
muchas curiosidades y diferentes
perspectivas de análisis, que deta-
llamos diferenciándolos por catego-
ría:
Transpac 52:
-Tras casi 12 horas de navegación,
llama la atención lo juntos que en-
traron los primeros clasificados: en-
tre el primero y el sexto sólo trans-
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Catarina do Sinaí (http://www.cadkas.com).
ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
En 1.515 se inició la construc-
ción de la “Santa Catarina do Mon-
te Sinai”, con una eslora de 50 me-
tros. Contaba con una tripulación de
240 marineros y 300 soldados. Su
armamento estaba compuesto por
160 cañones de bronce y gran nú-
mero de piezas menores, como cu-
lebrinas y pedreros, que coronaban
puentes y castillos, convirtiendo a
estos buques en verdaderas fortale-
zas flotantes.
currieron tres minutos y medio.
-Del primero al último, sólo trans-
currieron 28 minutos.
-El primero, el Warpath, invirtió 11
horas y 52 minutos en cubrir las
93,8 del recorrido.
IMS Open:
-La complicada salida del CAM y
el Movistar, digna de un match race
de Copa América (en el último mo-
mento el CAM tuvo que sacrificar
su buena posición para no salir fue-
NÁUTICA
Este buque, carecía de troneras,
y situaba las piezas de artillería en
los altos, al igual que sus anteceso-
res del siglo XV.
El aumento de envergadura re-
quiere mayor velamen, y en conse-
cuencia, un mayor número de más-
tiles, llegando a ser hasta de cuatro:
el trinquete, mayor, mesana y con-
tra-mesana, aparejados los dos pri-
meros con velas cuadras y los de
popa con velas latinas. El extremo
ra de línea, y se colocó a sotavento
del Movistar, totalmente desventa-
do; parecía que iba a salir muy mal,
pero fue entonces el Movistar el
que salió fuera de línea, y tuvo que
volver atrás para salir de nuevo, por
lo que la unidad de Kiko Sánchez
Luna y Fernando León pudo salir li-
bre), dio lugar a que el Movistar le-
vantara la bandera de protesta.
También el CAM anunció que pro-
testaría contra el Movistar. Sin em-
bargo, luego se pusieron de acuerdo
y decidieron no presentar las pro-
testas.
-El Movistar salió fuera de línea y
tuvo que dar la vuelta para cruzar la
línea de nuevo, con lo que al primer
minuto de regata iba casi último.
Pero protagonizó una espectacular
remontada: en la primera baliza de
barlovento pasó cuarto, y en el se-
gundo paso de sotavento, en la boya
de San Juan de Dios, ya estaba a só-
Domingo, 6 de agosto de 2006 / Diario de Mallorca
del palo mayor se elevaba cuarenta
metros sobre la superficie del mar.
Esta nao portuguesa fue de las
últimas construidasde gran tonela-
je, así como una de las más artilla-
das de la época. Los cañones iban
situados sobre los cinco puentes de
castillo, en el alcázar y sobre la cu-
bierta principal. Desde el punto de
vista técnico, el movimiento de la
caña del timón, que hasta entonces
tenía que realizar el timonel ma-
lo seis segundos del primero, el
CAM. En Cala Figuera, era ya pri-
mero, y así entró en la meta volante
de la isla del Toro y en la llegada de
Cabo Blanco.
-El Movistar entró a tan sólo 12 mi-
nutos del último Transpac 52, el
TAU Cerámica Andalucía. Tenien-
do en cuenta que los IMS Open to-
maron la salida 14 minutos más tar-
de que los TP, matemáticamente el
Movistar podría haber competido
en el grupo de los TP y no quedar
último, aún sin ser una unidad de
última generación, como se dice de
los TP.
-El Movistar invirtió 12 horas y 32
minutos de regata, y el CAM seis
minutos más. El tercero, el Plis
Play, necesitó 20 minutos más, pero
el cuarto, el Puerto Calero-Hespe-
ria, tuvo que invertir hasta una hora
más. El último de este grupo fue el
italiano Out of the blue again, que
nualmente, se vio facilitado por la
introducción de un sistema de cabos
de cáñamo y poleas.
La gran expansión colonial por-
tuguesa no hubiera sido posible sin
la figura de D. Enrique “El Nave-
gante”, maestre de la Orden de
Cristo, antigua Orden Templaria,
quien reunió en Sagres a una serie
de sabios, en las disciplina de astro-
nomía, cartografía y navegación.
Entre ellos estaba el mallorquín Ja-
fudá Cresques, que al parecer, cons-
truyó agujas náuticas, astrolabios,
cuadrantes y otros instrumentos
➔
La presencia de buques
piratas, obligó a artillar
estos buques como si
fueran fortalezas flotantes
que llegaron a ser casi imprescindi-
bles para la navegación.
La información sobre la Santa
Catarina do Monte Sinai proviene
de una pintura portuguesa de alre-
dedor del año 1.520, que se conser-
va en el Museo Marítimo Nacional
de Greenwich, en la cual además de
infinidad de detalles, sobre arbola-
dura, casco, jarcia y velamen, puede
apreciarse que este buque fue uno
de los más grandes de su tiempo.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma
necesitó hasta seis horas y 24 minu-
tos más que el Movistar. Gran dife-
rencia pues entre las unidades de
este grupo.
600 Level Class:
-Entre el primero, el Zurich, y el úl-
timo y séptimo, el Roca, la diferen-
cia fue de hasta una hora y seis mi-
nutos.
-Fue el grupo que entró más tarde,
el primero lo hizo a las cuatro de la
madrugada, necesitó 15 horas y 21
minutos para completar el recorrido
de 93,8 millas, claro que hay que te-
ner en cuenta que los barcos más
pequeños, los IMS 670, hacían un
recorrido más corto (de 78,8 millas
en lugar de 93,8).
IMS 670:
-Entre el primero en tiempo real, el
Turismo Madrid, y el último, el
EMV X, sólo pasaron tres horas y
51 minutos. Nada mal para un gru-
po de hasta 38 barcos de serie.