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Domingo, 17 de septiembre de 2006 / Diario de Mallorca NÁUTICA 11-M

HISTORIA NAVAL

El último navío
En 1.852 fue botado el Reina Doña
Isabel II, último navío que se incorporó
a nuestra armada
El 13 de octubre de 1.852 fue bota- nadas-, y veinte cañones de a 32.
do en el Arsenal de La Carraca, en En la segunda, seis bomberos de a
Cádiz, el último navío de nuestra 68 y veintiséis cañones de a 32. En
Armada, al que se le impuso el el alcázar se dispusieron cuatro
nombre de “Reina Doña Isabel II”. bomberos de a 68 y doce cañones
Puede decirse que este navío nació de a 32 y en el castillo ocho de es-
ya fuera de época, pues por estas tos últimos. Para el armamento in-
fechas la propulsión por medio del dividual de su dotación, calculada
vapor se estaba generalizando en en 1.000 hombres, se fabricaron
todas las marinas, sobre todo en las expresamente 300 carabinas, 300

➔
de guerra. pistolas, 500
Cuando entró en sables de abor-
servicio el “Rei-
na Doña Isabel
A pesar de no contar daje y 120 chu-
zos -especie de
II” figuraba en
las listas de la
con propulsión a lanza de unos
dos metros de
Armada tan solo vapor, cumplió su longitud -. Imagen del Reina Doña Isabel II, último navío que prestó servicio en España ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
otro navío, nom- También dos
brado “Sobera- cometido con eficacia obuses del tipo
no”, tercero de de montaña del je al puerto de La Habana, para el signia del general D. Segundo Dí- de marinería y cabos de cañón. En
este nombre. calibre de a 12, cual zarpó de Cádiz en mayo de az de Herrera. Al finalizar la gue- 1.864 quedó exento de clasifica-
Había sido botado en 1.814 con para dos de los botes. 1857. Permaneció en aguas ameri- rra, pasó a la escuadra de Cádiz, ción y en 1.867, ante el mal estado
el nombre de San Pablo, y era de Una vez botado, se procedió a canas hasta abril de 1.859. para marchar al arsenal de El Fe- de su casco, fue convertido en pon-
54 cañones. En 1.854 fue todavía los trabajos de arbolado y a la ins- De nuevo en España, prestó dife- rrol , con el fin de efectuar repara- tón, siendo utilizado como prisión
botado otro buque de esta clase en talación de los diversos elementos rentes servicios con normalidad, ciones. durante muchos años. Finalmente,
el Arsenal de El Ferrol, el “Rey necesarios en un gran buque. En siendo digna de especial mención En los años siguientes prestó el en agosto de 1.889 se fue inespera-
Don Francisco de Asís”, en honor 1.853 entró de nuevo en dique para su participación en la guerra con “Reina Doña Isabel II”, diversos
al consorte, que formaba también proceder al forrado de cobre de la Marruecos que estalló a fines de cometidos, entre ellos el de buque- MANOLO RIVES
parte del programa de construccio- obra viva, obra que duró poco más este mismo año, arbolando la in- escuela de guardia marinas y luego Director Escuela Náutica Palma
nes navales concebido por el mar- de seis meses, siendo a continua-
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Molins, VERSION
entonces ministro depuesto
ción CAD-KASa flote.PDF-Editor
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de Marina. Aunque fue construido obras el capitán de navío D.José
este navío con posteridad al “Rei- Mª Butrón. En 1.854, es nombrado
na Doña Isabel II” no fue el último su primer comandante, el capitán
de su clase en las listas oficiales, de navío D. Francisco Pérez de
pues fue dado de baja por inútil en Grandallana.
1.861. El día 28 de enero de 1857, fi-
Para la construcción del “Reina nalmente, se dispuso a emprender
Doña Isabel II” se decidió utilizar el viaje de pruebas, atendiendo a la
los mismos planos que habían ser- Orden del día 9 del mismo mes,
vido para el “Soberano”, en 1.814, que disponía que diera la vela para
si bien con una serie de modifica- la isla de Menorca, juntamente con
ciones para adecuarlo mejor a su la fragata “Bailén” y el vapor “Co-
época. Entre éstas figuraba la de lón”. El vapor “Hernán Cortés”,
montar el nuevo buque 84 caño- cuya construcción se había ordena-
nes, en vez de los 54 del navío to- do al mismo tiempo que la de este
mado como modelo.Casi dos años navío, debería acompañarles hasta
duró su construcción, que se vio entrar en el Mediterráneo. El total
dilatada por distintos entorpeci- de personas que llevaba a bordo
mientos, principalmente, un incen- ascendía a 869, siendo su coman-
dio que se declaró cuando ya esta- dante el capitán de navío D. Anto-
ban muy avanzadas las obras. nio Arévalo y Guerra.
El casco medía 218 pies de eslora, El día 8 de febrero entró en el
58 de manga y 29 de puntal, siendo puerto de Mahón, a remolque del
su desplazamiento de 3.450 tonela- vapor “Colón”. Según el informe
das. Era de maderas de cedro y pi- de su comandante el buque reunía
notea traídas de América y roble de excelentes cualidades, pues eran
Cataluña. Su artillería, contaba con notorias la gran seguridad de la ar-
86 piezas, finalmente, en vez de las boladura y la suficiente estabilidad
84 del proyecto inicial y se adqui- de la que gozaba. Su gobierno era
rió en Inglaterra, juntamente con inmejorable, en especial marchan-
200 obuses para cada una. Tam- do a un largo, y los movimientos
bién fueron de construcción ingle- de cabezada y balanceo eran lentos
sa las cinco anclas que llevaba y y bien acompasados.
los cables de las amarras. Los ca- Su segundo viaje se llevó a térmi-
ñones se repartían de la siguiente no bajo el mando del brigadier D.
manera: en la primera batería diez José Manuel Pareja y como buque
bomberos de a 68 – cañones de insignia de la que se denominó Di-
grueso calibre, que disparaban gra- visión de Instrucción. Fue este via-

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