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DE PILOTAGEM POLICIAL

Apostila de Tcnicas Frenagem

Tipos de veculos do CPP Tipos de freios de cada veculos do CPP Freio ABS com EBD Conceito de Frenagem Tcnicas de Frenagem Objetos soltos Freando em Curvas Concluso Avaliao de Aprendizagem

Objetivos Geral: Capacitar o policial a conduzir viaturas emergenciais de modo eficiente e seguro, efetuando todos os tipos de frenagens dentro das tcnicas, ministrada durante o decorrer da disciplina, mesmo em condies adversas e em diferentes tipos de terrenos e situaes. Objetivos Especficos: Aprender como executar uma frenagem emergencial em veculos com e sem freios ABS, Aprender e executar uma frenagem emergencial em piso escorregadio com e sem ABS. Tcnicas de frenagem em curvas em veculos com e sem freios ABS. Aprender e executar frenagem emergencial com desvio de obstculo em veculo com e sem freio ABS. Tipos de veculos do CPP O Centro de Pilotagem Policial - CPP da PMDF dispe hoje de vrios veculos que so: Pajero, Blazer, Polo, Parati e Ducato. Tipos de freios de cada veculos do CPP Pajero ABS Blazer ABS Polo convencional Parati convencional Ducato - convencional

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O freio ABS ou travo ABS: Embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) um sistema de frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio pisado fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automvel sem aderncia pista. Assim, evita-se o descontrole do veculo (permitindo que obstculos sejam desviados enquanto se freia) e aproveita-se mais o atrito esttico, que maior que o atrito cintico (de deslizamento). A derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; por exemplo, 40% dos acidentes so causados por derrapagens. Histria do ABS: Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para a frenagem de avies, j que nestes o mtodo de frenagem threshold breaking no possvel. Um sistema primitivo foi o sistema desenvolvido , introduzido na dcada de 1950 e ainda utilizado em alguns modelos de aeronaves, o qual era totalmente mecnico. O freio ABS atual foi criado pela empresa alem Bosch, tornando-se disponvel para uso em 1978, com o nome "Antiblockiersystem". Funcionamento do ABS: O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em uma situao de frenagem de emergncia, a fora de frenagem aplicada pelo motorista pode ser maior que o pneu pode suportar: a roda trava. O pneu agora no consegue mais transferir nenhuma fora de trao lateral. O veculo fica instvel e fora de controle, visto que ele no reage mais aos comandos de direo do motorista. Em um veculo equipado com o sistema ABS, os sensores de velocidade da roda medem a velocidade de rotao das rodas e passam essas informaes unidade de controle do ABS. Se a unidade de controle do ABS detectar que uma ou mais rodas tendem a travar, ele intervm em questo de milissegundos, modulando a presso de frenagem em cada roda individual. Ao fazer isso, o ABS impede que as rodas travem e garante uma frenagem segura: o veculo continua sob controle e estvel. Em geral, a distncia de parada reduzida tambm. Efetividade do ABS: Em superfcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros equipados com ABS so capazes de atingir distncias de frenagem melhores (menores) do que aqueles que no o possuem. Um motorista experiente sem ABS pode ser capaz de quase reproduzir ou at atingir, atravs de tcnicas como o efeito e a performance do carro que possui

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ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS reduz muito a fora do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A tcnica recomendada para motoristas no experientes que possuem um carro com ABS, em uma situao de frenagem completa de emergncia, pressionar o pedal de freio o mais forte possvel e, quando necessrio, desviar dos obstculos. Com freios normais, o motorista no pode desviar de obstculos enquanto freia, j que as rodas estaro travadas. Dessa maneira, o ABS ir reduzir significativamente as chances de derrapagem e uma subseqente perda de controle Distncia de frenagem de 80 a 0 km/h: rodas travadas ..................... ABS: superfcie seca 68 m............ 47 m neve 79 m..............................68 m gelo 419 m............................ 270 m Note, entretanto, que essa comparao de certa forma simplista. Um bom motorista com um sistema de frenagem bem projetado, feito para minimizar as possibilidades de travagem acidental das rodas durante uma parada imediata, se sair melhor do que o apresentado. Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente. Como a maioria dos motoristas raramente ou nunca freou forte o suficiente para causar a travagem das rodas, e um nmero significante raramente se importa em ler o manual do carro, essa caracterstica pode ser descoberta s no momento da emergncia. Quando os motoristas se defrontam com a emergncia que faz com que freiem forte e consequentemente enfrentam a pulsao do pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a presso do pedal, aumentando as distncias de frenagem, contribuindo muitas vezes para um nmero de acidentes maior do que a habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir. Alguns fabricantes implementaram ento sistemas de avaliao de frenagem que determinam se o motorista est tentando fazer uma frenagem de emergncia e mantm a fora nesta situao. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a segurana e o controle dos motoristas sobre o carro em situaes de trnsito se eles souberem que no devem soltar o pedal quando o sentir pulsar, graas ao ABS. EBD - So as iniciais de Eletronic Brake Force Distribuition em ingls. Nada mais que distribuio eletrnica da fora de frenagem. Trata-se de um sistema de controle da fora da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor distribuio das foras empregadas na frenagem.

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Conceito de Frenagem Ato, processo ou efeito de frear; freada. Frenagem Emergencial Quando Fazer? Trnsito bloqueado a frente; Pedestre atravessando a rua; Animais que entram na via; Veculo da frente transpe a faixa sem sinalizar em velocidade reduzida; Objetivo: Parada total do veculo; Evitar colises e acidentes. Pode-se deixar o veculo apagar? No importa, o importante parar.

Tcnica de Frenagem: Veculo com ABS: Segurar o volante com as duas mos; Pisar forte no pedal do freio at o carro parar completamente.

Em quais situaes? Piso seco ou molhado; cascalho; neve; buracos, ondulaes e pisos de aderncia diferente.

Tcnica de Frenagem: Veculo sem ABS: Segurar o volante com as duas mos; Pisar forte no pedal do freio; Se as rodas travarem? Soltar o pedal do freio esperar elas destravarem e apertar novamente.

Frenagem com Desvio Veculo com ABS: Manter o pedal do freio acionado durante toda a trajetria.

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Veculo sem ABS: Frear Soltar o freio Desviar Frear Teste do alce: Manobra utilizada para testar estabilidade e dirigibilidade dos automveis. Ela procura reproduzir uma hipottica evaso sbita do choque com um alce que atravessa a estrada. Implica desviar abruptamente para a faixa da esquerda e retornar faixa normal, sem frenagem, e com velocidade e tempo predefinidos.

Objetos soltos no veculo A distribuio da bagagem no veculo A BAGAGEM E SUA INFLUNCIA NA CONDUO DE VECULOS SADA DE FRIAS: Para a maioria dos motoristas, em viagem de frias geralmente se preocupa em cuidar de todos os detalhes referentes ao planejamento da rota e manuteno do veculo. A bagagem que levaremos conosco, passa despercebido.

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Um veculo sobrecarregado ou com a carga distribuda de maneira incorreta aumenta consideravelmente a possibilidade de se sofrer um acidente.

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Sobrecarregar um veculo pode causar: Maior consumo de combustvel Desgaste componentes mecnicos. Colocar em risco a segurana dos ocupantes

O aumento de peso pode causar mudana no comportamento dinmico do veculo. A soma da tara do veculo (seu peso total sem carga nem passageiros) mais a carga transportada no deve exceder o peso mximo autorizado A bagagem deve estar sempre no porta-malas No coloque as malas mais pesadas todas do mesmo lado

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Malas, sacolas e demais volumes devem estar bem organizados e distribudos Podem comprometer a estabilidade do veculo No dificultem os movimentos ou a visibilidade do motorista Objetos pequenos devem estar reunidos em uma mochila ou sacola Os objetos mais pesados por baixo afim de manter o centro de gravidade do veculo o mais baixo possvel Usar rede para prender malas e objetos

SE VIAJARMOS COM O BANCO TRASEIRO LIVRE, MELHOR AFIVELAR SEUS CINTOS DE SEGURANA.

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Segundo o Artigo 14 do Regulamento Geral de Circulao A carga transportada em um veculo, assim como os acessrios utilizados para seu acondicionamento ou proteo, devem estar dispostos e, se for necessrio, presos de tal forma que no possam: arrastar, cair total ou parcialmente ou deslocar-se de maneira perigosa; comprometer a estabilidade do veculo; ocultar os dispositivos de iluminao ou de sinalizao luminosa, as placas ou distintivos obrigatrios e as advertncias manuais de seus condutores. As dimenses da carga no so limitadas, mas no devem ultrapassar as medidas de fbrica do veculo. No caso concreto de um carro de passeio, a carga poder sobressair Artigo 15 do Regulamento Geral de Circulao pela parte posterior at 10% de sua longitude e, se for indivisvel, at 15%. Se em nossos deslocamentos levarmos um animal de estimao no carro, obrigatrio criar uma separao fsica entre ele e o motorista. O animal pode incomod-lo e provocar um acidente. Num choque frontal, um animal solto no banco traseiro pode esmagar os ocupantes dos bancos dianteiros.

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Objetos que diariamente passam despercebidos, mas que, no caso de uma coliso frontal, podem matar. Somente um exemplo: Um guarda-chuva de apenas 400 g, deixado na bandeja traseira, pode golpear o motorista num choque frontal contra um poste, a 60 km/h, com uma fora de mais de 22 quilos. Multiplica-se 55 vezes o seu peso

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POSICIONAMENTO CORRETO DENTRO DO VECULO BANCO - ASSENTO AJUSTE IDEAL: ALTURA X DISTNCIA X INCLINAO

ENCOSTO DO BANCO PERNAS X BRAOS X PS

CERTO

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ERRADO ENCOSTO DE CABEA

CERTO

JEITO CERTO DE PEGAR NO VOLANTE DERRAPAGEM A 150 KM BUSCANDO A POSIO CORRETA DE DIRIGIR ESPELHOS RETROVISORES

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CENTRAL E LATERAIS

Curvas
Freando para uma curva: Freie em linha reta, em caso de carros automticos use somente o p direito. Se for necessrio frear na curva, faa de forma leve ao acionar o freio. Em relao frenagem, o melhor a fazer definitivamente adi-la o mximo possvel. Pode-se ganhar um bom tempo dominando a tcnica de frear tarde. Mas no se pode frear muito tarde. preciso entender que h um equilbrio tnue entre brecar de maneira perfeita e entrar com tudo na curva (e ter de sacrificar sua retomada de velocidade). E a voc provavelmente no vai conseguir fazer aquele clculo do ponto ideal, e vai sair da curva de maneira lenta. Bem lenta. Quer voc possua um carro com freios ABS ou no, no uma boa ideia utilizar essa tecnologia nas pistas. Embora o sistema seja bem eficiente em reduzir rapidamente a velocidade do automvel, voc pode fazer, sozinho, melhor do que isso. Voc vai modular o pedal do freio pisando sem muita fora nele, para impedir que as rodas travem (ou que o ABS ligue). Porm, importante que se aplique fora bastante para que se possa contar com o auxlio do sistema de freio para melhorar os tempos de volta. Concluso Pratique mentalmente. Reveja o curso em sua mente de forma completa e exata para quando executar sair mais perfeito. Olhe a frente do veculo interpretando as vias e o trnsito, antecipe os prximos movimentos.

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Quando voc no consegue executar o planejado. Se autodiscipline e concentre para fazer o que e onde deve ser feito. Se corrija a cada exerccio, s assim chegar ao objetivo desejado.

PORQUE ESTAMOS AQUI?

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FAAM BOM USO DO NOVO EQUIPAMENTO, ELE A SUA SEGURANA E CONFORTO EM UM DIA LONGO DE TRABALHO. A EQUIPE DE INSTRUO AGRADECE A ATENO DE TODOS OS SENHORES E SENHORAS POLCIA MILITAR DO DISTRITO FEDERAL PILOTAGEM POLICIAL Mais que condutores, pilotos policiais

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Contedo do 1 Curso de Instrutores de Pilotagem Policial da PMDF de 2013 Fotos Correio braziliense Site R7.com Site - terra.com.br http://como-funcionam.blogspot.com.br/2009/12/o-que-e-o-freioabs-com-ebd.html