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NPRYCAR106004/00
LIBRO: PRY. PROYECTO
TEMA: CAR. Carreteras
PARTE: 1. ESTUDIOS
TTULO: 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes
CAPTULO: 004. Anlisis Hidrolgicos
A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los anlisis
hidrolgicos que se indican en la Fraccin E.5. de la Norma
NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos
para Puentes, para determinar, con base en la informacin procesada
segn se establece en la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento
de Informacin, los gastos que han de utilizarse en el diseo del
puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan
conforme a lo indicado en la Clusula D. de esta Norma, con el
propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la
Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de
Servicios.
B. REFERENCIAS
Es referencia de esta Norma, la ltima versin del Reglamento sobre el
Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte
que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal,
publicada por la Secretara.
Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las
siguientes:
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CAR. CARRETERAS
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NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN
Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos
para Puentes... NPRYCAR106001
Procesamiento de Informacin. NPRYCAR106003
Anlisis Hidrolgicos.. MPRYCAR106004
C. ANLISIS HIDROLGICOS
El Ingeniero o Contratista de Servicios debe analizar, como se indica
en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, las
caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio,
determinadas como se seala en las Fracciones C.1. y C.2. de la
Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, para
determinar los gastos que han de utilizarse en el diseo hidrulico del
puente para el que se realiza el estudio, de acuerdo con los periodos
de retorno que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y segn
las caractersticas de la estructura por disear.
Los mtodos de anlisis que pueden utilizarse, dependiendo del tipo y
confiabilidad de la informacin disponible, son:
C.1. MTODOS EMPRICOS
Estos mtodos arrojan resultados poco confiables, pues
proporcionan el gasto prcticamente con base en las
caractersticas fisiogrficas, por lo que slo deben emplearse
cuando no se disponga de informacin sobre las precipitaciones o
los escurrimientos dentro de la cuenca en estudio, o bien para
tener una idea preliminar de los escurrimientos que podran ocurrir
y programar los trabajos de campo.
De los mtodos empricos existentes, no deben emplearse
aquellos en los que no intervengan aforos de las corrientes o
intensidades de precipitacin, ya que stas tienen amplias
variaciones en el territorio nacional.
El mtodo emprico ms comnmente utilizado es el de Creager,
descrito en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos,
que se aplica en cuencas mayores de treinta (30) kilmetros
cuadrados.
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C.2. MTODOS SEMIEMPRICOS
Los mtodos semiempricos se aplican cuando se dispone de
informacin que caracterice la precipitacin, la que relacionada
con las caractersticas fisiogrficas de la cuenca en estudio,
permite calcular la magnitud de los escurrimientos en el sitio
donde se proyecte la nueva estructura, para los periodos de
retorno que se establezcan.
Estos mtodos arrojan resultados ms confiables que los mtodos
empricos, particularmente si la respuesta de la cuenca a una
precipitacin es rpida, deben emplearse siempre que se disponga
de informacin sobre las precipitaciones dentro de la cuenca en
estudio.
Los mtodos semiempricos ms comnmente utilizados, que se
describen en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis
Hidrolgicos, son:
Mtodo Racional. Para cuencas hasta de veinticinco (25)
kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en
cuencas hasta de cien (100) kilmetros cuadrados,
considerando que el grado de confiabilidad disminuye al
incrementarse el rea.
Mtodo de Horton. Este mtodo, desarrollado por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejrcito y Fuerza Area de los Estados Unidos,
aprovechando las amplias investigaciones desarrolladas por el
investigador R. E. Horton en materia de escurrimiento
superficial, es aplicable a cuencas planas y de poca pendiente,
en las que el escurrimiento no ha formado cauces y fluye en
forma laminar, como puede ser el proveniente de una ladera o
el de la superficie de rodamiento de una carretera, con reas
hasta de uno coma cinco (1,5) kilmetros cuadrados. En
ocasiones se puede utilizar para cuencas ms grandes,
considerando que a mayores dimensiones los resultados sern
menos confiables.
Mtodo de Chow. Este mtodo, que fue deducido con base en
los conceptos de hidrogramas unitarios e hidrogramas unitarios
sintticos, es probablemente el ms confiable de los mtodos
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semiempricos, por lo que debe aplicarse siempre que sea
posible, particularmente para cuencas hasta de veinticinco (25)
kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en
cuencas con reas hasta de doscientos cincuenta (250)
kilmetros cuadrados, considerando que a mayores
dimensiones los resultados sern menos confiables. Para
cuencas ms grandes, cuyas corrientes no estn aforadas, es
necesario comparar los resultados que se obtengan con los
que se determinen mediante mtodos estadsticos para otra
cuenca aforada dentro de la misma regin hidrolgica, como se
indica en el Inciso E.3.12. del Manual MPRYCAR106004,
Anlisis Hidrolgicos.
C.3. MTODOS ESTADSTICOS
Los mtodos estadsticos se aplican cuando se dispone de los
gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas
instaladas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de
caractersticas fisiogrficas semejantes y son los ms confiables
para determinar la magnitud de los escurrimientos en el sitio
donde se proyecte la nueva estructura, de acuerdo con los
periodos de retorno que se establezcan, por lo que deben
utilizarse siempre que sea posible.
D. PERIODOS DE RETORNO
Los periodos de retorno que han de considerarse para determinar los
gastos que se utilicen en el diseo del puente para el que se realice el
estudio son:
D.1. PERIODO DE RETORNO PARA EL GASTO DE
CONSTRUCCIN
El gasto de construccin (Q
CO
), que es el mximo que ha de
esperarse durante la etapa de construccin del puente por
proyectar y que determina los tirantes correspondientes al nivel de
aguas de construccin (NAC), permitiendo la definicin de los
procedimientos constructivos y de las obras de desvo o
proteccin, entre otras, se calcula para un periodo de retorno de
cinco (5) aos.
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D.2. PERIODO DE RETORNO PARA EL GASTO TERICO DE
DISEO
El gasto terico de diseo (Q
TDI
), que hidrolgicamente es el
mximo que ha de esperarse durante la etapa de operacin del
puente por proyectar, se calcular para el periodo de retorno que
se determine considerando el tipo, la vida til y el costo de la
estructura, el costo de sus posibles reparaciones y el riesgo que
se puede aceptar de que la obra falle, as como las consecuencias
de su colapso. Sin embargo, en trminos generales, se seguirn
los siguientes criterios:
D.2.1. Para puentes con longitud hasta de cien (100) metros en
carreteras tipos C y D, segn la clasificacin del
Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los
Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y
Puentes de Jurisdiccin Federal, el periodo de retorno debe
ser de cincuenta (50) aos.
D.2.2. Para puentes con longitud mayor de cien (100) metros o de
cualquier longitud en autopistas y carreteras tipos ET, A y
B, segn la clasificacin del Reglamento sobre el Peso,
Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte
que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin
Federal, el periodo de retorno debe ser de cien (100) aos
D.2.3. Si se trata de grandes ros, que se hayan canalizado para no
afectar poblaciones importantes o zonas industriales, el
periodo de retorno debe ser el que se haya utilizado en el
diseo de la canalizacin.
D.3. PERIODO DE RETORNO PARA GASTOS COMPLEMENTARIOS
Con el propsito de valorar los efectos que se pudieran tener en la
superestructura del puente o su cimentacin, en el probable caso
de que se presente durante su vida til una avenida con un
periodo de retorno mayor al considerado en su diseo hidrulico,
es necesario calcular los gastos mximos para periodos de retorno
de quinientos (500) y mil (1.000) aos (Q
500
y Q
1.000
,
respectivamente).