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Inmovilizadores
Electrnicos


J avier Chao Pouso

SAU1

Introduccin al Inmovilizador Electrnico
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El inmovilizador electrnico es un sistema cuya funcin es evitar la
posible puesta en marcha del vehculo empleando llaves no autorizadas.
Este sistema en ningn momento intenta cubrir la funcin de un sistema
de alarma antirrobo, ya que no evita ni avisa de la entrada de terceras
personas no autorizadas en el vehculo. El inmovilizador electrnico para
su funcionamiento consta de:
= Las Llaves Programadas, son las portadoras de un cdigo, el
cual emiten al ser introducidas en el conmutador de arranque.
= La Unidad de Lectura, es la encargada de alimentar y
reconocer el cdigo de la llave introducida en el conmutador de
arranque.
= El Mdulo Inmovilizador, es el encargado de reconocer el cdigo
de la llave y del elemento de bloqueo comparndolo con los
programados en su memoria.
= El Elemento de Bloqueo, va comandado directamente por el
mdulo inmovilizador, y es el encargado de hacer efectiva la
inmovilizacin del vehculo.
Si los cdigos son reconocidos, el mdulo emite una seal al elemento de
bloqueo para permitir la puesta en marcha del motor. Si no se reconoce
alguno de los cdigos, el mdulo no emite esta seal, quedando
bloqueada la puesta en marcha permanente del motor. Es importante
comprender que el inmovilizador electrnico y el cierre centralizado, ya
sea con o sin mando a distancia, son dos sistemas completamente
independientes; si bien puede existir variantes que tengan elementos
comunes (circuitos, cdigos, etc...). Por tanto, un vehculo puede equipar
inmovilizador electrnico sin equipar cierre centralizado, y viceversa.
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Esquema general de un inmovilizador electrnico
Este inmovilizador es el ms sencillo de todos, conocido como
inmovilizador Fase I. Un ejemplo de este tipo de inmovilizador lo
podemos ver en el SEAT Marbella, o con el Sistema PATS de Ford. Como
sistemas ms evolucionados tenemos el Inmovilizador Fase II y el Fase
III.
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LLAVES

El vehculo sale de fabrica con dos o ms llaves, siendo estas las nicas
que permiten la puesta en marcha del motor permanentemente, gracias
al circuito emisor que permite el reconocimiento de la misma por el
mdulo inmovilizador. El circuito emisor no tiene alimentacin interna de
tensin, para su alimentacin aprovecha el campo magntico generado
por el bobinado, que esta integrado en la unidad de lectura. Una vez con
alimentacin, el circuito emisor enva una seal de radiofrecuencia, que
es recogida por la unidad de lectura, siendo transformada en una seal
elctrica en direccin al mdulo inmovilizador. La codificacin que tienen
las llaves interiormente no puede ser modificada, sin embargo el cdigo
que poseen puede ser introducido en la memoria de cualquier mdulo
inmovilizador , permitiendo as la desactivacin del sistema. Para realizar
este proceso es necesario el nmero secreto, que nicamente posee el
cliente.

Llave con emisor (SEAT)
Seal
La seal que emite la llave es interpretada por el mdulo inmovilizador
como un cdigo. La recepcin de este cdigo por el mdulo inmovilizador,
es una de las condiciones necesarias para que se haga efectivo el
desbloqueo del motor.

Averas
En caso de avera de la llave, el sistema inmovilizador no permitir la
puesta en marcha permanente del motor, debido a que el mdulo no
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recibe cdigo alguno. El arranque del vehculo podr hacerse efectivo
mediante, cualquier otra de las llaves autorizadas para la desactivacin
del sistema inmovilizador.
Autodiagnstico
El sistema de diagnosis del mdulo inmovilizador detecta y memoriza
las averas relacionadas con fallos de la llave. En la funcin 02
Consulta de la memoria de averas se pueden leer las averas:
= Llave no autorizada.
= Programacin de llave errnea.
El proceso para la memorizacin del cdigo de las llaves en el mdulo
inmovilizador, se realiza mediante la funcin 01 Adaptacin, esta
operacin es necesaria siempre que se deban realizar copias de nuevas
llaves.
Nota: Esta funcin solo es ejecutable, tras realizarla funcin "11 -
Procedimiento de acceso", para la cual es necesario poseer el nmero
secreto. Nota: Los procesos de diagnstico/ reparacin son propios de
SEAT otras marcas y modelos emplean mtodos similares.

UNIDAD DE LECTURA

La misin de la unidad de lectura es alimentar a la llave con tensin y
recoger
el cdigo emitido por la misma.
Se encuentra situada junto al conmutador de arranque, envolviendo al
bombn
del mismo.
Para ello la unidad consta de un bobinado, y de un condensador,
encargados
de realizar ambas funciones.
El bobinado recibe alimentacin de tensin del mdulo inmovilizador,
generando un campo magntico variable, que permitir la alimentacin
de la
llave introducida en el conmutador de arranque.
La recepcin de la seal que emite la llave, se realiza mediante una
antena
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integrada en la unidad de lectura.
La interconexin elctrica del condensador con el bobinado forman la
antena,
esta transforma la seal emitida por la llave, en una seal elctrica en
direccin al mdulo inmovilizador.
La unidad de lectura se puede sustituir sin ningn trabajo adicional de
programacin.


Unidad de Lectura
Seal
La seal de radiofrecuencia recibida por la unidad de lectura, y
transmitida al mdulo inmovilizador, es transformada en el mismo en un
cdigo. El reconocimiento de este cdigo es una de las condiciones
necesarias para permitir la puesta en marcha permanente del motor.

Averas
En caso de avera de la unidad de lectura el sistema quedara totalmente
bloqueado, siendo imposible la puesta en marcha permanente del
motor, por imposibilidad de lectura del cdigo que tiene la llave.
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Autodiagnstico
El sistema de diagnosis del mdulo inmovilizador detecta y memoriza la
avera de fallo de la unidad. En la funcin 02 Consulta de la memoria de
averas se puede leer la avera:
= Bobina lectora
Nota:Los procesos de diagnstico/ reparacin son propios de SEAT
otras marcas y modelos emplean mtodos similares.

MDULO I NMOVI LIZADOR
El mdulo inmovilizador asume las siguientes funciones:
1. 1. Reconocimiento de la llave mediante la seal de la unidad de
lectura.
2. 2. Reconocimiento del elemento de bloqueo (en algunos modelos,
no en todos) de la puesta en marcha del motor.
3. 3. Desactivacin del elemento de bloqueo.

Estas funciones son implementadas con las labores de programacin y
diagnstico del sistema. El mdulo inmovilizador consta bsicamente de
un procesador y de una memoria EEPROM*. Para el funcionamiento el
mdulo inmovilizador recibe una seal de la unidad de lectura,
alimentacin de tensin y una lnea de comunicacin W con el
elemento de bloqueo, esta lnea a la vez sirve para el diagnstico de
dicho elemento.
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Ubicacin del mdulo Inmovilizador (SEAT Crdoba)
El procesador es el encargado de establecer comunicacin con el
elemento de bloqueo y recoger la seal de la unidad de lectura,
consiguiendo de esta manera los cdigos de la llave y del elemento de
bloqueo. La memoria se utiliza una vez realizada esta fase, el procesador
compara entonces los valores obtenidos de la comunicacin con la unidad
de lectura y el elemento de bloqueo, con los valores contenidos en la
memoria. Si los cdigos recogidos estn grabados en la memoria, el
procesador establecer directamente comunicacin por la lnea W con
el elemento de bloqueo, emitiendo una seal que permite la puesta en
marcha permanente del motor.
Los cdigos de las llaves y del elemento de bloqueo deben grabarse en la
memoria del mdulo, en caso de sustitucin de alguno de ellos, esta
funcin se ejecuta mediante el lector de averas VAG 1551. La
memorizacin de los cdigos de las llaves, solo es posible ejecutarla en
caso de poseer el nmero secreto del mdulo inmovilizador, el cual se
encuentra de una forma oculta en el llavero que se le entrega al cliente.
El nmero secreto por motivos de seguridad solo esta en poder del
cliente, aunque es posible solicitarlo a SEAT en caso de perdida del
mismo. En caso de sustitucin del mdulo inmovilizador es necesario
realizar la nueva memorizacin de los cdigos de las llaves y del elemento
de bloqueo en la memoria del nuevo mdulo, para ello se debern
realizar las distintas programaciones mediante el lector de averas VAG
1551. El nuevo mdulo de recambios, viene acompaado de una
pegatina, en la cual esta reflejado el nmero secreto oculto del nuevo
mdulo inmovilizador, siendo necesaria su visualizacin para realizar las
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distintas labores de memorizacin. Esta pegatina, tiene una parte ya
prevista para su pegado en el llavero del cliente, actualizando as el
nmero secreto del nuevo mdulo para posteriores intervenciones en el
sistema.
Autodiagnstico
El sistema de autodiagnstico del mdulo inmovilizador tiene
principalmente dos funciones:
1. 1. Memoria de averas, en la cual se recogen los posibles fallos
tanto de funcionamiento como de comunicacin de los diferentes
componentes del sistema.
2. 2. Memorizacin de los cdigos de las llaves y del elemento de
bloqueo, mediante la funcin 10 Adaptacin, existiendo un canal para
cada labor de memorizacin.

Nota: Para la adaptacin de las llaves, es necesario conocer el nmero
secreto, y ejecutar primeramente la funcin 71 Procedimiento de
acceso. Nota: Los procesos de diagnstico/ reparacin son propios de
SEAT otras marcas y modelos emplean mtodos similares. EEPROM :
Tipo de memoria que puede ser grabada y borrada mltiples veces
mediante impulsos elctricos, normalmente se encuentran encapsuladas
en circuitos integrados.

ELEMENTOS DE BLOQUEO
1. Unidad de Control del Motor
Las unidades de control del motor tanto en las versiones de gasolina
como en la versin de inyeccin directa diesel, asumen funciones bsicas
para el funcionamiento del motor. La funcin de bloqueo se realiza
mediante la supresin de los impulsos de inyeccin y de encendido, en
las versiones de gasolina, y con el corte de combustible mediante el
dosificador en la versin de inyeccin directa diesel. Esta se activa a los 2
segundos de recibir la unidad de control la seal de giro del motor, y no
recibir el cdigo de desbloqueo desde el mdulo inmovilizador. Las
modificaciones ms importantes que han sufrido las unidades de control,
por la incorporacin del sistema inmovilizador se encuentran, en los
circuitos internos de las mismas y en el conector con la instalacin
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elctrica del vehculo. La modificacin de los circuitos internos de las
unidades, ha sido necesaria para asumir la funcin de bloqueo para la
puesta en marcha del motor, y para permitir la transmisin de datos con
el nuevo mdulo inmovilizador. La transmisin es necesaria tanto para el
reconocimiento de la unidad de control por el mdulo inmovilizador,
mediante el cdigo previamente memorizado en el mismo, como para la
recepcin de la seal de desbloqueo del motor desde el mdulo
inmovilizador.

Central de control del motor (para motores gasolina y diesel de inyeccin
directa)
Autodiagnosis
El autodiagnstico del mdulo inmovilizador detecta y memoriza averas
relacionadas con la comunicacin con la unidad de control.
En la funcin 02 Consulta de la memoria de averas se puede leer la
avera:

= Unidad de control del motor no autorizada.
El proceso de memorizacin del cdigo de la unidad de control en el
mdulo inmovilizador, es necesario siempre que se sustituya la misma,
este proceso se realiza mediante la funcin 10 Adaptacin, no siendo
necesario para efectuar esta operacin el nmero secreto.

2. Electrovlvula de pare (DDS)
La electrovlvula de corte de combustible, cumple en el motor diesel la
funcin de paro del motor. La funcin de bloqueo se realiza mediante la
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interrupcin de la alimentacin de tensin a la electrovlvula de corte de
combustible, impidiendo as la inyeccin de combustible. Esta funcin se
activa a los 2 segundos de recibir el circuito electrnico la seal de
contacto, y no recibir el cdigo de desbloqueo desde el mdulo
inmovilizador. Las modificaciones ms importantes que ha sufrido la
electrovlvula de pare en el motor diesel de inyeccin indirecta, por la
incorporacin del sistema inmovilizador se encuentran, en el montaje de
un complejo circuito electrnico y en la proteccin de todo el conjunto
mediante una caja blindada, pasando a llamarse ahora electrovlvula de
pare DDS. El circuito electrnico de la electrovlvula DDS tiene la funcin
de bloqueo para la puesta en marcha del motor y la transmisin de datos
con el mdulo inmovilizador. La transmisin de datos es necesaria tanto
para el reconocimiento de la electrovlvula por parte del mdulo,
mediante el cdigo previamente memorizado en la memoria del mismo,
como para la recepcin de la seal de desbloqueo del motor, mediante
una seal emitida desde el mdulo a la propia electrovlvula DDS. El
blindaje con el que esta protegido la electrovlvula DDS es necesario para
preservar la inviolabilidad del sistema, evitando una posible excitacin de
la electrovlvula por personas no autorizadas. La transmisin de datos del
circuito electrnico de la electrovlvula DDS con el mdulo inmovilizador,
se realiza mediante la lnea de diagnostico K, quedando configurada
como en el caso de la unidad de control de motor.







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Caja blindada con circuito electrnico (para motor diesel de inyeccin
indirecta)

Autodiagnosis
El autodiagnstico del mdulo inmovilizador detecta y memoriza las
averas relacionadas con la electrovlvula de corte de combustible DDS.
En la funcin 02 Consulta de la memoria de averas se puede leer la
avera:
= Unidad de control de motor no autorizada.
El proceso de memorizacin del cdigo de la electrovlvula DDS, es
necesario siempre que se sustituya la misma, este proceso se realiza
mediante la funcin 10 Adaptacin, no siendo necesario para efectuar
esta operacin el nmero secreto.
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Nota:Los procesos de diagnstico/ reparacin son propios de SEAT
otras marcas y modelos emplean mtodos similares.

TOMAS DE DIAGNSTI CO

La comunicacin entre la unidad de control y el mdulo inmovilizador se
realiza mediante la lnea de diagnstico K. Esta lnea parte de la unidad
de control hasta el mdulo inmovilizador, denominndose a ese tramo
W, y de ah parte hacia el conector de diagnstico, conservando la
denominacin K. El sistema de diagnstico de la unidad de control,
pese a esta modificacin no vara, recogiendo tambin averas de la
transmisin con el mdulo inmovilizador. La sustitucin de la unidad de
control del motor, conlleva trabajos adicionales de programacin en el
mdulo inmovilizador.

Aspecto de los conectores K y W para las tomas de diagnstico
El nuevo conector no permite el intercambio de unidades de control con
inmovilizador, por unidades antiguas sin inmovilizador, evitando as un
posible robo tras la sustitucin de la unidad de control del motor.
Nota: Los procesos de diagnstico/ reparacin son propios de SEAT
otras marcas y modelos emplean mtodos similares.
El Inmovilizador del SEAT Marbella

Con la incorporacin de un nuevo inmovilizador electrnico en el modelo Marbella, SEAT
completa el alto grado de seguridad antirrobo en todos sus vehculos. El inmovilizador
electrnico impide el arranque del motor a cualquier llave no autorizada. El alto grado de
inviolabilidad del sistema se alcanza al evitar que, aun cambiando alguno de los
componentes que forman el sistema inmovilizador, no se pueda poner en marcha el motor.
La base del sistema est en que es la propia unidad de control la que impide el arranque del
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motor. Las ventajas del inmovilizador del Marbella se extienden ms all de la tecnologa,
ya que ha sido diseado pensando en su mantenimiento. La facilidad en la programacin de
llaves y el completo sistema de autodiagnstico permiten una fcil y rpida comprobacin
de todos los componentes que lo forman, siendo esto un eficaz apoyo en la localizacin de
posibles anomalas y en la reduccin de costes de mantenimiento.

Ubicacin de los componentes en el vehculo
El inmovilizador electrnico del Marbella es un sistema que impide el uso del vehculo,
siempre y cuando no se utilicen las llaves programadas para la puesta en marcha del motor.
La simplicidad del sistema, tanto en el funcionamiento como en el nmero de
componentes que en l participan, asegura una gran fiabilidad y duracin.
El sistema inmovilizador est formado por el elemento de bloqueo (unidad de control del
motor), el mdulo inmovilizador, la unidad de lectura, dos tipos de llaves (las de servicio
y la llave de programacin) y el llavero del cliente.
Como particularidad el sistema cuenta con una llave de programacin, necesaria para la
programacin de las llaves de servicio que se deseen autorizar para el arranque posterior
del
motor.
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La unidad de control del motor est colocada en el compartimento del motor, junto al
amortiguador derecho. La unidad de lectura est situada alrededor del bombn de la
llave .de
contacto.
Cerca de la unidad de lectura est el mdulo inmovilizador, situado aliado izquierdo del
soporte
de la columna de direccin.
La puesta en marcha del motor se autoriza cuando la unidad de control recibe una seal
del
mdulo inmovilizador, como que ste ha reconocido la llave que se ha introducido en el
conmutador de arranque.

Esquema general
Componentes
Cuando sale de fbrica el vehculo, la dotacin de llaves que se suministra consta de dos
llaves de servicio (color negro), una llave de programacin (colores rojo y negro) y un
llavero del cliente con una etiqueta portadatos.
1. Llave de Servicio
En el uso habitual del vehculo deben utilizarse siempre las llaves de servicio.
Todas las llaves de servicio tienen en el pomo un emisor del tipo transponder. El emisor
consta de tres partes, un circuito de alimentacin, una memoria que contiene el cdigo de la
llave (memoria slo de lectura, llamada ROM) y un circuito de transmisin.
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El emisor no tiene alimentacin interna de tensin, para ello utiliza el campo magntico
generado por la unidad de lectura. Una vez alimentado, emite un cdigo por medio de una
seal de radiofrecuencia.

Llave con emisor
2. Llave de programacin
Al igual que las llaves de servicio, el circuito emisor de la llave de programacin consta
de los mismos elementos y trabaja de forma idntica.
La diferencia est en que, al ser reconocido el cdigo de la llave por el mdulo
inmovilizador, permite la programacin de llaves.
A pesar de que esta llave puede utilizarse como si de una llave de servicio se tratara, no
es aconsejable hacerlo, ya que si se pierde o rompe no ser posible una nueva
programacin de llaves.
En el llavero del cliente que se suministra con la dotacin de llaves, aparece una etiqueta
con un cdigo de cinco cifras. Este nmero est relacionado con el cdigo de la llave de
programacin.
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Llave de programacin
Aplicacin de la seal
La llave de programacin es el nico requisito para acceder al proceso de programacin de
llaves.
Las cinco cifras que aparecen en el llavero son necesarias para borrar el sistema y poder
cambiar algn elemento por separado. Tambin son necesarias para acceder a la funcin
de puesta en marcha de emergencia. Ambas funciones se realizan mediante el equipo de
diagnosis SAT 3100.
Averas
En caso de avera de la llave de programacin, el mdulo inmovilizador no reconoce la
llave, comunicndolo ste a la unidad de control del motor, la cual impide la
programacin de nuevas llaves y el arranque del motor con dicha llave.
Autodiagnstico
El sistema de diagnosis de la unidad de control del motor registra en la memoria de averas
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los
fallos que puedan producirse en la recepcin del cdigo.
Nota: En caso de sustituir la llave de programacin, habr que borrar el cdigo
inmovilizador con

el equipo de diagnosis y hacer una nueva
programacin de llaves.
3. Unidad de lectura
La unidad de lectura del inmovilizador electrnico est envolviendo al conmutador de la
llave de
contacto.
Est constituido por una bobina interna recubierta por un material plstico, donde estn las

lengetas de anclaje.

La unidad de lectura tiene la funcin de crear un campo electromagntico para alimentar el
emisor
y recoger el cdigo de la llave correspondiente.
Al dar el contacto, la bobina recibe del mdulo inmovilizador una tensin senoidal,

transformndola en un campo electromagntico.
De esta forma se abastece de energa a la llave.
El cdigo enviado por la llave es recibido por la unidad de lectura y analizado por el
mdulo

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inmovilizador.
El mdulo inmovilizador dispone de aproximadamente 250 MS. para reconocer el
cdigo de la llave, que corresponden a unas 10 tentativas de lectura del cdigo emitido
por la llave. Pasado este tiempo se desactiva automticamente el campo magntico.
Aplicacin de la seal
El cdigo recibido por la unidad de lectura, es utilizado por el mdulo
inmovilizador para identificar la llave.
Averas
Cuando se produce alguna avera en la unidad de lectura, el sistema queda totalmente
bloqueado, siendo imposible la puesta en marcha del motor con cualquier llave. Esto es
debido a que el mdulo inmovilizador no es capaz de identificar ninguna de las llaves que
se introduzcan en el conmutador de arranque. En este caso, slo es posible el arranque del
motor mediante la funcin de puesta en marcha de emergencia, a travs del equipo de
diagnosis SAT 3100.
Autodiagnstico
La unidad de control del motor, no memoriza ninguna avera especfica de la unidad de
lectura.
Pero puede llegar a localizarse a travs de la diagnosis guiada del equipo de diagnosis
SAT 3100.
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Unidad de lectura
de la llave
4. Mdulo inmovilizador
El mdulo inmovilizador est fijado, mediante un remache, al lado izquierdo del
soporte de la columna de direccin. El mdulo inmovilizador debe realizar las cuatro
funciones siguientes:
= Generar la tensin senoidal, necesaria para que la unidad de lectura cree el campo
electromagntico.

= Interpretar el cdigo emitido por la llave.
= Memorizar el cdigo de las llaves de servicio.
= Memorizar el cdigo de la llave de programacin.
La identificacin del cdigo de la llave es una funcin que se repite cada vez que el usuario
introduce la llave en el conmutador de arranque y la gira a la posicin de contacto. Esta
funcin se mantiene activa durante un tiempo aproximado de 250 mseg. Con la llave en
posicin de contacto, el mdulo inmovilizador identifica el cdigo' de la llave. En ese
momento se presentan dos posibilidades:
= Si el mdulo inmovilizador reconoce el cdigo de la llave, enva un cdigo de
desbloqueo a la unidad de control del motor, permitiendo el funcionamiento del
motor.
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= Si no es reconocido el cdigo de la llave, el mdulo inmovilizador no enva el
cdigo de desbloqueo a la unidad de control, la cual impedir el funcionamiento
del mismo.
El mdulo inmovilizador est preparado para memorizar un mnimo de 2 llaves y un
mximo de 8, incluida la llave de programacin.
Averas
En caso de avera del mdulo inmovilizador, el sistema de gestin de motor queda
totalmente bloqueado, por lo que es imposible la puesta en marcha del mismo. En esta
situacin, slo es posible arrancar el motor mediante la funcin de puesta en marcha de
emergencia con el equipo de diagnosis.
Autodiagnstico
Las averas del mdulo inmovilizador son almacenadas en la memoria de averas de la
unidad de control del motor.
Nota: Antes de sustituir el mdulo inmovilizador, habr que borrar el cdigo de
desbloqueo y posteriormente hacer una nueva programacin de llaves.

Mdulo inmovilizador
5. Unidad de control del motor
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La unidad de control del motor es el componente fundamental del sistema, ya que es quien
impide el arranque del motor. Al realizar la programacin de las llaves de servicio, se graba
un cdigo de desbloqueo en la unidad de control y en el mdulo inmovilizador.
Al introducir en el conmutador de contacto una llave y ser reconocido su cdigo por el
mdulo inmovilizador, ste enva el cdigo de desbloqueo a la unidad de control.
Una vez recibido el cdigo de desbloqueo por la unidad de control, es comparado con el
cdigo memorizado en la fase de programacin de llaves. Si los dos cdigos son iguales,
la unidad de control del motor autoriza el funcionamiento del motor.
Si la conclusin de la comparacin es que los cdigos son diferentes, no se permitir el
arranque del motor.
Sustitucin
En caso de avera de la unidad de control, el vehculo queda inmovilizado.
Autodiagnstico
El autodiagnstico de la unidad de control detecta y memoriza las diferentes averas
relacionadas con la unidad de control y la comunicacin con el mdulo inmovilizador.
Nota: Antes de sustituir la unidad de control se debe borrar el cdigo de desbloqueo para
poder programar de nuevo las llaves. Las unidades de control de recambios estn
programadas, por lo
que es necesario borrar el cdigo de desbloqueo.
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Unidad de control del motor

Autorizacin de arranque
= Para lograr una elevada eficacia es necesario el perfecto funcionamiento de
todos
los elementos, ya que ninguno de ellos tiene funcin sustitutiva.
= La secuencia que se sigue en la fase de autorizacin de arranque es:
= Al poner el contacto (borne 15) el mdulo inmovilizador genera una
tensin senoidal, la cual es enviada a la unidad de lectura.
= Esta tensin senoidal es transformada por la unidad de lectura en un
campo electromagntico, aportando la energa necesaria al emisor de
la llave.
= El emisor puede ahora emitir el cdigo dela llave.
= El cdigo de la llave es recibido por la unidad de lectura y enviado al
mdulo
inmovilizador.
= Este lo utiliza para reconocer si se trata de una llave de servicio, de una
llave de programacin, o de una llave no autorizada.
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= Si la llave utilizada es reconocida como llave autorizada, el mdulo
inmovilizador enva el cdigo de desbloqueo hacia la unidad de
control del motor a peticin de esta.
= La unidad de control compara el cdigo de desbloqueo con el cdigo que ha
sido memorizado en la funcin de programacin de llaves.
=
e) COpE ]-)_E E )_4C]- C 4)-C- -] ]E4E O]O)4] ] C
CO4] -] motor.

Programacin de llaves
Para realizar la programacin de las llaves, es necesaria la llave de programacin y todas
las llaves de servicio que se desee memorizar.
Una condicin imprescindible para poder efectuar correctamente la programacin es que
no debe haber ninguna avera memorizada, es decir, debe encontrarse en perfecto estado.
La programacin se inicia al poner el contacto con la llave de programacin, y recibir el
mdulo inmovilizador el cdigo de dicha llave.
Todas las llaves que se deseen programar se irn introduciendo de forma sucesiva en
el conmutador de arranque, conectando y desconectando el encendido en un tiempo
menor a 3 segundos. Al cambiar de llave, siempre se ha de respetar que el tiempo sin
que est puesto el contacto entre llave y llave sea menor a 15 segundos. Para dar por
finalizada la fase de programacin, debe introducirse de nuevo la llave de
programacin y poner el contacto.
Si se sobrepasan los tiempos preestablecidos, se sale de la fase de programacin y no se
memoriza ninguna llave. Por lo tanto ser necesario volver a repetir todo el proceso.

Puesta en marcha de emergencia
Con la ayuda del SAT 3100, es posible poner en marcha el motor, cualquiera que sea el
problema existente en el sistema inmovilizador (mdulo inmovilizador, unidad de lectura,
llaves, etc.).
Este proceso slo puede realizarse cuando el motor se encuentra en estado de: "Gestin
bloqueada".Para realizarlo debe utilizarse el equipo de diagnosis SAT 3100 y acceder
hasta la funcin de desbloquear el inmovilizador. Una vez en este punto hay que
introducir con el teclado del equipo, las cinco cifras que aparecen en el llavero que posee
el cliente.
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Por cada proceso slo se permite poner en marcha el motor una sola vez. No obstante, en
caso necesario se puede repetir el proceso de puesta en marcha de emergencia un nmero
ilimitado de veces.

Inmovilizador sistema PATS de Ford
La funcin de un sistema inmovilizador es evitar el robo del vehculo, impidiendo el
arranque por medios no autorizados. Existen en el mercado diversos tipos de
inmovilizadores, aunque el funcionamiento de todos ellos es similar. La activacin del
inmovilizador es, por lo general, automtica, a los pocos segundos de quitar el contacto. En
la desactivacin es donde existen ms diferencias, pudiendo hacerse mediante un pulsador
oculto, un teclado con el que introducir un cdigo, o con una llave con transponder. Este
ltimo es el sistema que representa mayor comodidad para el usuario, sin suponer una
merma en la seguridad y es el que emplea Ford en su sistema inmovilizador, denominado
PATS (Passive Anti-Theft System).

El sistema basado en transponder es muy
sencillo de utilizar
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Transponder
El transponder es un chip electrnico integrado en la llave de contacto, que no
necesita pila para su funcionamiento, con lo que no requiere mantenimiento
alguno. En el momento de introducir la llave en el bombn de encendido, un
emisorreceptor, situado en el mismo, lee el cdigo grabado en el transponder de
la llave, y lo enva a la unidad electrnica de control del motor. Si el cdigo
corresponde al que tiene memorizado, la unidad permite el arranque del vehculo.
En caso contrario, el arranque es desautorizado un indicador colocado en el
tablero parpadea rpidamente indicndolo. El proceso no requiere de ninguna
operacin especial por parte del conductor, de ah su comodidad. Se pueden
programar hasta ocho llaves distintas (depende del modelo) para cada vehculo.
Los sistemas ms modernos, como el que incorpora el Ford Focus, disponen,
para mayor seguridad, de una llave de transponder, que vara su cdigo de forma
automtica en cada arranque, es decir, no es un cdigo fijo. El sistema
inmovilizador PATS se ofrece de serie en toda la gama Ford.


Ubicacin de los elementos en el vehculo

Inmovilizador Electrnico Fase II
El inmovilizador electrnico fase II se emplea dos cdigos para la
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mutua identificacin entre la llave y el mdulo inmovilizador.
1. 1. El usuario introduce la llave, al poner el contacto el mdulo
inmovilizador enva alimentacin elctrica a la llave a travs de la unidad
de lectura.
2. 2. Al recibir la alimentacin elctrica la llave emite el cdigo fijo que
lleva memorizado.
3. 3. El mdulo inmovilizador recibe este cdigo fijo, y en caso de que
sea vlido enva un cdigo variable a la llave (variable significa que el
cdigo es distinto cada vez que se introduce la llave).
4. 4. La llave recibe este cdigo variable y debe generar un nuevo
cdigo a partir de l, que le ser enviado al mdulo inmovilizador.
5. 5. El mdulo inmovilizador compara el cdigo generado en la llave
con el resultado que esperaba obtener, en caso de que coincidan permite
el arranque del motor.




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Esta es la teora bsica de funcionamiento, lgicamente existen mltiples
variantes de este sistema, que son empleadas por los diversos
fabricantes. A continuacin se expone a modo de ejemplo el Sistema TIR
de Renault.

I nmovilizador sistema TI R de Renault

Los vehculos Renault equipados con cierre centralizado con mando a
distancia incorporan como inmovilizador el sistema TIR. Se trata de un
transmisor de infrarrojos con cdigo evolutivo, por lo que un eventual
copiado del cdigo no permitir el robo del vehculo. Este cdigo emitido
por una u otra de las llaves del vehculo ser diferente cada vez que se
presione el telemando (cdigo evolutivo). La seal emitida por el
telemando al dispositivo de control gestiona el cierre centralizado y el
bloqueo o desbloqueo del motor.
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J uego de llaves
Inmovilizador sistema mando a distancia de segunda generacin Renault
ofrece en sus vehculos sistemas inmovilizadotes de primera y segunda
generacin, tanto en sistema llave (Ficha Tcnica de Electromecnica,
julio 1997) como en mando a distancia. A continuacin se analiza el
sistema mando a distancia de segunda generacin.

Partes del sistema
1. Dos llaves especficas: Estn equipadas con un emisor totalmente
integrado en la llave, el cual produce una seal codificada bajo la
forma de impulsos luminosos emitidos por un LED de infrarrojos; el
cdigo ser diferente a cada presin del pulsador. En el interior de la
llave va alojada una pila de 3v para la alimentacin del emisor.

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Llave con emisor
2. Un receptor: Situado en la consola del techo; su funcin es asegurar
la recepcin de la seal de infrarrojos, amplificarla y enviarla al cajetn
decodificador a travs de una unin elctrica.

Receptor
3. Un cajetn decodificador: Centro neurlgico del sistema, asume las
siguientes funciones:
= Decodificar y comparar la seal que procede del receptor.
= Gestionar el sistema antiarranque, enviando un cdigo al
calculador de inyeccin (gasolina) o a la electrovlvula codificada
(diesel) con el fin de autorizar o no el arranque del vehculo.
= El bloqueo o desbloqueo de las puertas y del maletero.
Estas funciones son complementadas con las labores de
programacin y autodiagnstico.

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Cajetn decodificador
1. 4. Un testigo rojo antiarranque: Utilizado para sealar la
activacin o desactivacin del sistema antiarranque. Est situado en el
cuadro de instrumentos. Si parpadea, significa que el sistema est
activado; con la luz apagada, el sistema est desactivado.
2. 5. Un botn de condenacin de puertas: Permite la introduccin
del cdigo de emergencia.
3. 6. Elemento de bloqueo: Basa su proteccin en bloquearlos
sistemas de
alimentacin del motor.


Funcionamiento
Cuando el sistema antiarranque est activado, tras la condenacin de las
puertas por el TIR, el testigo antiarranque parpadea. Al desconectar el
sistema de condenacin de las puertas con el TIR, el cajetn decodificador
identifica el cdigo de infrarrojos recibido. Si el cdigo es reconocido, la
electrnica descondena las puertas, apaga el testigo rojo antiarranque y,
al poner el contacto, enva un cdigo al calculador de inyeccin (gasolina)
o a la electrovlvula codificada (diesel). El calculador de inyeccin
(gasolina) o la electrovlvula codificada (diesel) poseen un cdigo de
referencia en su memoria, que deber coincidir con el del emisor. Si hay
coincidencia de los dos cdigos, el calculador desbloquea la inyeccin
(gasolina) o la electrovlvula codificada (diesel) y autoriza el arranque del
vehculo. Al poner el contacto, el testigo antiarranque se queda
encendido fijo unos segundos y despus se apaga, indicando as el
correcto funcionamiento del sistema. Si no hay coincidencia de los dos
cdigos, el sistema se queda bloqueado con el fin de impedir el arranque
del motor. Al poner el contacto, el testigo antiarranque parpadea
rpidamente y no permite el arranque del vehculo.
Puesta en marcha automtica del sistema
En el caso de que las puertas del vehculo no hayan sido condenadas
con el TIR, el sistema antiarranque se pondr en marcha
automticamente pasados 10 minutos. Para arrancar el vehculo tras
una puesta en marcha automtica del sistema antiarranque, ser
necesario condenar y descondenar las puertas con el TIR.
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Esquema de funcionamiento

Sustitucin de un emisor
En caso de que un emisor deba sustituirse por defecto de funcionamiento
o por extravo, se debe pedir un emisor de recambio utilizando el nmero
inscrito en la cabeza de la llave (7 caracteres) o en la etiqueta del cdigo
de barras y proceder a su resincronizacin. Si no fuese posible encontrar
el nmero o la etiqueta del cdigo de barras, ser necesario sustituir el
conjunto (el cajetn decodificador, los dos emisores y el calculador de
inyeccin o la electrovlvula codificada). Este sistema no puede funcionar
con tres telemandos, dado que el cajetn decodificador slo puede
administrar dos cdigos evolutivos diferentes.

Proceso de resincronizacin
Este proceso permite volver a poner los dos emisores en ase con el
cajetn decodificador, y se utilizar en caso de sustitucin de un emisor o
cuando el cdigo del emisor deje de estar dentro del campo de recepcin
del cajetn decodificador. Para que los dos TIR sean funcionales tras un
proceso de resincronizacin, ser necesario hacer la manipulacin con los
dos emisores incluso si slo falla o ha sido sustituido uno de ellos. Si no,
slo el emisor presente en el momento del proceso volver a ser
funcional. Para efectuar este proceso, ser necesario introducir el cdigo
de emergencia del vehculo, que facilita la red de asistencia mediante el
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nmero inscrito en la cabeza de la llave. Este proceso no afecta al
calculador de inyeccin o la electrovlvula codificada, ni al cajetn
decodificador.
Proceso:
= El sistema antiarranque debe estar activado por el segundo
telemando o por la puesta en marcha automtica del sistema (el
testigo rojo antiarranque parpadea lentamente).
= Poner el contacto.
= Introducir el cdigo de emergencia con el botn de condenacin de

puertas y su testigo rojo.
= Cortar el contacto.
= Presionar durante ms de dos segundos el botn de condenacin

centralizado de las puertas (las puertas se bloquean y
desbloquean). A partir de este instante, el operario dispone de 15
segundos para efectuar las dos operaciones siguientes.
= Presionar dos veces el primer emisor en menos de tres segundos (las
puertas se condenan y descondenan despus de la segunda presin).
= Presionar dos veces el segundo emisor en menos de tres segundos (las
puertas se condenan y descondenan despus de la segunda presin).
= El proceso est terminado, verificar el funcionamiento de la
condenacin de las puertas y del sistema antiarranque.

Sustitucin del cajetn decodificador
Un cajetn decodificador nuevo no est codificado. Una vez montado en el
vehculo, ser necesario hacerle aprender el cdigo de los emisores para
que sea operativo. En este caso, no hay que intervenir en el calculador de
inyeccin o en la electrovlvula codificada. Conserva el mismo cdigo
antiarranque. El cajetn decodificador es idntico tanto para versiones de
gasolina como diesel, durante su sustitucin ser necesario configurar la
pieza nueva como "diesel" con la maleta XR-25.

Proceso de aprendizaje
Este proceso slo puede efectuarse una vez por cada cajetn
decodificador. Mientras no se haya hecho este proceso, el arranque del
vehculo sigue siendo imposible, salvo que el calculador de inyeccin o la
electrnica de la electrovlvula no se hubieran codificado. Para que el
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cajetn decodificador autorice el arranque del vehculo, el proceso de
aprendizaje debe ser realiza do imperativamente con los dos emisores. La
maleta XR-25 puede ser utilizada para este proceso pero no es
indispensable.
Proceso:
= El contacto debe estar cortado.
= Presionar durante ms de dos segundos el botn de condenacin
de las puertas. Las puertas se bloquean y se desbloquean. A partir
de este momento, el operador dispone de 15 segundos para
efectuar las dos operaciones siguientes.
= Presionar dos veces en el primer emisor en menos de tres segundos
(las
puertas se condenan y descondenan tras la segunda presin).
= Presionar dos veces en el segundo emisor en menos de tres segn
dos (las puertas se condenan y descondenan tras la segunda presin).
= El proceso ha terminado. Verificar el funcionamiento de la
condenacin de las puertas y del sistema antiarranque.

Sustitucin del conjunto decodificador y emisores
En caso que sea necesario sustituir el conjunto completo (cajetn
decodificador y los dos emisores), ser necesario:
= Hacer que el cajetn decodificador aprenda los cdigos de los dos
nuevos emisores que son suministrados sin codificar.
= Borrar el antiguo cdigo memorizado en el calculador de inyeccin o
en la electrnica de la electrovlvula codificada, utilizando el proceso
de emergencia. Sustitucin del calculador de inyeccin
El calculador de inyeccin se suministra sin codificar, por lo tanto, ser
necesario que aprenda el cdigo del sistema antiarranque en el
momento de su montaje.

Sustitucin del calculador de inyeccin
El calculador de inyeccin se suministra sin codificar, por lo tanto, ser
necesario que aprenda el cdigo del sistema antiarranque en el
momento de su montaje.
Proceso:
= Descondenar las puertas con el TIR.
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= Poner el contacto durante unos segundos.
= Bloquear las puertas con el TIR; la funcin antiarranque queda
asegurada

(el testigo antiarranque parpadea).

Botn de condenacin

Sustitucin de la electrnica codificada de una electrovlvula
La electrnica de la electrovlvula se suministra sin codificar. Ser, por lo
tanto, necesario hacer que aprenda el cdigo del sistema antiarranque en
el momento de su montaje.
Proceso:
= Desconectar las puertas con el TIR.
= Poner el contacto unos segundos.
= Condenarlas puertas con el TIR; la funcin antiarranque est
asegurada.

Los modelos Space y Scenic de ltima generacin estn equipados con un
cajetn bifuncional, que permite el antiarranque por el sistema de
reconocimiento de llave (Ficha Tcnica de Electromecnica, julio 1997), a
la vez que incorpora el sistema TIR para el desbloqueo de las puertas y la
alarma. El sistema decodificador bifuncional controla:
= El sistema antiarranque.
= La condenacin y descondenacin de los abrientes.
= La iluminacin interior (temporizacin del plafonier).
= La puesta en vigilancia y desconexin de la alarma.
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Inmovilizador Electrnico Fase III
El Inmovilizador Fase III se caracteriza por utilizar un cdigo variable para la mutua

identificacin de la unidad de control del motor y del modulo inmovilizador.
La comunicacin entre el inmovilizador y la unidad de control se realiza por la lnea CAN-
Bus
motopropulsor-tren de rodaje.

Para facilitar las explicaciones que siguen se utilizarn las siguientes abreviaturas:
VIN: Vehicle Identification Number (Nmero del Bastidor).
PIN: Personal Identification Number (Nmero Secreto de Identificacin).
SKC: Secret Key Code (Cdigo Secreto).


Esquema general
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1. Emisor y bobina de lectura
En la llave se encuentra el emisor en el cual est memorizado el SKC y un cdigo fijo de
cada
llave.
La bobina de lectura est integrada en la carcasa del conmutador de encendido.

2. Mdulo inmovilizador
La principal novedad del mdulo inmovilizador fase 3, es la comunicacin que establece
con la
unidad de control del motor, realizndose par la lnea CAN-BUS.
En el mdulo est memorizados los cdigos fijos de las llaves, el VIN y el SKC.

Adems los mdulos disponen de un nmero e identificacin, mediante el cual es posible
conocer
su PIN correspondiente.
El nmero de identificacin del mdulo inmovilizador vara al adaptarlo con el lector de
averas a
un nuevo vehculo.
3. Unidad de control del motor La unidad de control forma parte activa del
funcionamiento del sistema inmovilizador. E n la unidad de control del motor se
memoriza en VIN. El numero del inmovilizador con su PIN
y el SKC.
Funcionamiento
El proceso de trabajo del sistema inmovilizador est dividido en dos partes, la primera, el
reconocimiento de la llave, que no aporta novedades con respecto al conocido en los
inmovilizadotes fase 2.
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Y la segunda, que es le reconocimiento mutuo entre la unidad de control de motor y el
mdulo
inmovilizador, siendo sta la novedad que presenta este sistema.
El reconocimiento mutuo se efecta mediante el intercambio de cdigos variables, siendo
necesario par ala elaboracin de los mismos que ambas unidades conozca el SKC y el
VIN.

Reparacin
En caso de tener que sustituirse alguno de los elementos ser necesario
transferir entre ellos los
datos necesarios para el funcionamiento del sistema.
As se pueden presentar los siguientes casos de sustitucin:
= Unidad de control del motor: Ser necesario transferir a la unidad el
SKC, el VIN y ele
numero de identificacin del inmovilizado desde el mdulo
inmovilizador.
= Mdulo inmovilizador: Ser necesario transferir al mdulo el SKC,
el VIN y el nmero de
identificacin del inmovilizador desde la unidad de control del motor.
= Igualmente ser necesario adaptar los cdigos fijos del las llaves en
el mdulo.
= Llaves: Ser necesario transferir el SKC y un cdigo fijo desde la
llave al mdulo

inmovilizador. Nota: En caso de tener que sustituirse dos de los tres elementos es
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obligado a sustituir tambin el tercero.

Autodiagnosis
Las unidades de control del inmovilizador y del motor disponen de nuevas funciones de
diagnostico debido a la introduccin de la fase 3.


Equipo de diagnstico
Los cdigos de direccin para acceder al sistema de diagnstico de las unidades son:
= Cdigo 25 inmovilizador electrnico. = Cdigo 01 Electrnica del motor.
En esta apartado slo se tratan las funciones que aportan novedades respecto al diagnstico
ya
conocido.
En la siguiente tabla estn indicadas las funciones seleccionadas y coloreadas en amarillo
aquellas
que presentan novedades:

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Novedades de la Fase III
Cdigo de direccin 25: INMOVILZADOR ELECTRNICO
En el cdigo 25 es de resaltar la nueva funcin necesaria para introducir el nmero de
bastidor siendo indispensable la utilizacin del VAS 5051 para realizar esta funcin.
Funcin 01: Consultar la versin de la unidad de control
Esta funcin permite obtener en primer lugar la versin de la unidad de control del
inmovilizador, y en segundo lugar el VIN y el nmero e identificacin del inmovilizador,
necesario para poder solicitar el PIN correspondiente a ese mdulo inmovilizador.

Funciones de acceso al inmovilizador
Paso 1

El usuario introduce la llave
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Paso 2

El mdulo inmovilizador enva alimentacin a la llave
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Paso 3

La llave enva un cdigo fijo al mdulo inmovilizador



Paso 4

El mdulo inmovilizador verifica que el cdigo fijo emitido por la llave es vlido
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Paso 5

El mdulo inmovilizador enva un cdigo variable a la llave
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Paso 6

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La llave genera un cdigo basado en el cdigo variable recibido del mdulo
inmovilizador




Paso 7

El mdulo inmovilizador verifica que el nuevo cdigo generado por la llave es
correcto
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Paso 8

La unidad de control del motor genera un cdigo variable y se lo enva al mdulo
inmovilizador
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Paso 9

El mdulo inmovilizador genera un resultado a partir del cdigo variable
recibido.
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Paso 10
El mdulo inmovilizador habilita el elemento de bloqueo del motor
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Paso 10
El mdulo inmovilizador habilita el elemento de bloqueo del motor
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Preguntas y Respuestas
Es posible el robo del vehculo?
El inmovilizador electrnico garantiza totalmente la imposibilidad del
arranque del vehculo por personas no autorizadas. Las artimaas
utilizadas por los ladrones para el robo de vehculos no tienen efecto en
un vehculo dotado de este sistema inmovilizador. La inviolabilidad del
sistema queda asegurada gracias a los elementos electrnicos, los cuales
ya no se pueden puentear o eliminar, estos trabajan mediante la
transmisin de cdigos, los cuales son prcticamente irreproducibles. El
mdulo inmovilizador es el encargado de recoger el cdigo que emite la
llave, mediante una unidad de lectura situada en el conmutador de
arranque, y recibe igualmente el cdigo del elemento de bloqueo. Una
vez recogidos y comparados los cdigos con los valores de la memoria, el
mdulo procede a emitir un cdigo hacia el elemento de bloqueo, a la
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recepcin de dicho cdigo este permite el desbloqueo, siendo entonces
posible la puesta en marcha permanente del motor. Este proceso no se
produce si alguno de los componentes no es reconocido, segn los datos
de la memoria del mdulo.

Es posible la desconexin permanente del sistema?
El inmovilizador electrnico no tiene ni activacin, ni desactivacin
manual, sea que todo el proceso se realiza automticamente. La
posibilidad de poder desactivar el sistema permanentemente de una
forma manual o con la desconexin de algn componente es imposible,
consiguindose con ello la mxima fiabilidad del sistema ante la
posibilidad del robo del vehculo. En el diseo del inmovilizador se ha
perseguido conseguir la mxima funcionalidad y comodidad respecto al
manejo de este equipo por el usuario, quedando reflejada en que el
sistema pasa totalmente desapercibido por el mismo, siendo nicamente
la informacin dada al usuario (por el vendedor, el recepcionista o el
propio mecnico), la nica manera de conocer el equipo con que esta
protegido su vehculo contra el robo. Gracias, a la gran funcionalidad y
comodidad de manejo de este sistema, la posibilidad de desconexin del
mismo permanentemente queda totalmente descartada.

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Tiene algn mantenimiento el circuito electrnico de la
llave?
En el inmovilizador electrnico, no existe ningn tipo de mantenimiento
sobre la llave. En el diseo del circuito emisor de las llaves, se consigui
un circuito exento de ningn mantenimiento, gracias a la eliminacin de
la alimentacin interna a cargo de pilas u otros acumuladores, que
algunos sistemas necesitan. La alimentacin de tensin de las llaves corre
a cargo de la unidad de lectura, la cual esta envolviendo al bombn del
conmutador de arranque. En el interior de la unidad de lectura hay
integrado un bobinado, el cual genera un campo magntico, este es
utilizado por la llave para recaptar la energa necesaria, para la
transmisin mediante radiofrecuencia de un cdigo de seguridad hacia la
propia unidad. La fiabilidad del sistema queda as asegurada, evitando la
posibilidad de que el vehculo quede inmovilizado por falta de
alimentacin a las llaves, siempre y cuando la batera del mismo este en
condiciones de trabajo necesarias para el correcto arranque del motor.

Que pasa si se mojan o ensucian las llaves?
Las llaves utilizadas en el inmovilizador electrnico estn preparadas para
aguantar condiciones adversas, como pudiera ser agua o suciedad (grasa,
barro, etc...). Gracias a no necesitar alimentacin interna para su
funcionamiento, se evitan totalmente fallos de conexin o falta de
alimentacin, producidos por humedades o suciedad. El componente
emisor encargado de realizar la transmisin, es electrnico y por lo tanto
de muy pequeo tamao y con una proteccin que lo hace totalmente
estanco.
Este emisor establece la transmisin mediante radiofrecuencia, este
sistema de transmisin tiene ciertas ventajas, principalmente no necesitar
de ningn elemento que este en contado directamente con el exterior de
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la llave, evitando con ello la posibilidad de golpes o elementos adversos
externos, como suciedad, humedad, etc...

En caso de robo de una de las llaves, tendr que cambiar
todo el sistema?
La desactivacin del sistema inmovilizador se har efectiva, si la puesta
en marcha se realiza con una de las llaves programadas para ese
vehculo. En caso de robo de una de las llaves programadas para ese
vehculo, no hay necesidad de cambiar ningn componente del sistema.
Las llaves que permiten la desactivacin del inmovilizador son
reconocidas por un cdigo de seguridad que emiten, este cdigo es
almacenado en la memoria del mdulo del sistema inmovilizador. La
citada memoria es programable, pudiendo con ello desprogramar las
llaves que fueron robadas y programar unas nuevas, sin necesidad de
cambiar ningn componente. El proceso de programacin de las llaves,
nicamente se puede realizar si se dispone del nmero secreto, el cual
est en poder del cliente para mayor seguridad del sistema. Las llaves
que quedan desprogramadas no desactivarn ya el inmovilizador,
quedando de esta manera el vehculo protegido contra el robo por la llave
robada.

Hacer copias de la llave ser costoso y lento?
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El sistema inmovilizador electrnico tiene la ventaja de que las llaves se
pueden programar en el mdulo inmovilizador, esta ventaja se traduce en
que al hacer copias de las llaves estas no hay que pedirlas con ninguna
programacin a recambios.
Las llaves utilizadas para este sistema se diferencian nicamente en la
incorporacin de un transmisor en su interior, lo cual no encarece
relativamente el precio de la llave. Al solicitar una nueva llave, el proceso
es el mismo que en uno normal, con la nica excepcin de la
programacin del cdigo de seguridad de la llave, en la memoria del
mdulo inmovilizador. La copia de la llave nicamente se puede efectuar
por esta razn en un servicio oficial, no incrementndose prcticamente
el tiempo de realizacin de la copia, ya que el proceso de programacin
apenas dura un par de minutos. Para la realizacin del proceso, es
necesario que el cliente acuda al concesionario con el vehculo, y con el
llavero que porta el nmero secreto y que nicamente esta en su poder.
En caso de prdida de este cdigo, el concesionario podr solicitarlo,
pudiendo as realizar las copias de la llave.

Es fiable este sistema?
El inmovilizador electrnico es un sistema en el cual todos los
componentes de que consta son electrnicos, como indica su propio
nombre, esto conlleva ciertas ventajas como son el estar exento de
mantenimiento, el menor volumen, y la complejidad para la desactivacin
por personas no autorizadas. La fiabilidad del inmovilizador ha sido
probada sometiendo al sistema y a sus diferentes componentes a todo
tipo de pruebas, tanto de temperatura, de resistencia,
electromagnetismo, etc..., quedando asegurada con ello la mxima
fiabilidad del sistema. El inmovilizador adems dispone de un completo
sistema de autodiagnstico, con el cual cualquier posible avera que
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pudiera surgir seria detectada y memorizada en el propio mdulo del
inmovilizador, facilitando, en sobremanera, la localizacin de averas. El
servicio oficial dispone de los equipos necesarios y personal cualificado
para poder consultar la memoria de averas, esta es interrogada
peridicamente en los diferentes servicios de inspeccin, pudiendo
verificarse con ello el perfecto funcionamiento del sistema.

El inmovilizador puede descargar la batera del vehculo?
El inmovilizador electrnico mientras el vehculo est estacionado no tiene
consumo alguno, ya que no se debe confundir con un sistema de alarma,
el cual realiza su funcin mientras el vehculo est parado y por lo tanto
sin contacto. La alimentacin del sistema inmovilizador aparece al poner
el contacto, asegurando con ello que el sistema no podr descargar la
batera del coche mientras est estacionado. En caso de intento de robo
el sistema no consumir, a no ser que se le realice el puente al vehculo,
en este caso el sistema inmovilizador realizar su funcin evitando la
puesta en marcha permanente del motor. El consumo de este sistema
aun as es prcticamente nulo debido a sus componentes electrnicos,
comparativamente con los diferentes consumidores que se activan al dar
el contacto.

Se puede equipar posteriormente al vehculo con este
sistema?
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La posibilidad de equipar posteriormente este sistema a un vehculo no es
viable desde el punto de vista econmico. El conjunto de elementos que
forman el inmovilizador electrnico son de rpida colocacin, en su
mayora, y teniendo en cuenta que alguno de los vehculos llevan la
instalacin elctrica de serie, se puede ver que el proceso de montaje es
rpido y consecuentemente barato. El problema aparece con las piezas
que forman el sistema, sobre todo las encargadas del bloqueo de la
puesta en marcha del motor, las cuales debidas a sus complejos circuitos
electrnicos, ya que asumen otras funciones (la unidad de control de
motor), son de elevado precio, haciendo prcticamente inviable desde el
punto de vista econmico el montaje ulterior de este sistema.

Este sistema no encarece mucho el precio y el
mantenimiento del vehculo?
El inmovilizador electrnico a pesar de ser un sistema muy complejo, no
encarece substancialmente el precio de compra del vehculo. Esto es
debido a que las piezas ms caras utilizadas en un modelo con este
sistema, tambin se montan en un modelo sin el, apenas existiendo
diferencias, utilizndose la misma base para su construccin y para su
funcionamiento, siendo la diferencia de precio entre ellas relativamente
baja. Los dems elementos de nueva incorporacin, son componentes
electrnicos con funciones muy especificas, los cuales no tienen precios
elevados, reducindose notablemente cuando el montaje se realiza en
fbrica. El mantenimiento del vehculo no se ve afectado, ya que este
sistema equipa un completo sistema de autodiagnstico, el cual es
interrogado en los servicios de inspeccin mediante un ciclo de prueba
totalmente automtico, sin por ello incrementarse el tiempo de realizacin
del servicio y consecuentemente el precio del mismo.
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Como s que funciona correctamente el sistema?
El inmovilizador electrnico no dispone de ningn elemento o testigo que
nos avise de su estado de funcionamiento. Este complejo sistema
electrnico, posee internamente en el mdulo del inmovilizador un
sistema de autodiagnstico. Este sistema efecta una vigilancia sobre el
funcionamiento del propio mdulo y de los componentes perifricos del
inmovilizador.
Existe una memoria permanente de averas en el mdulo, en ella quedan
memorizadas todos los posibles fallos que aparezcan durante el
funcionamiento del sistema, aunque estos sean espordicos. Esta
memoria posteriormente es leda en el servicio oficial mediante el equipo
Lector de Averas, pudiendo con ello verificar el perfecto funcionamiento
del sistema o diagnosticar una posible avera. La lectura de esta memoria
de averas, se efecta en todos los servicios de inspeccin, asegurando
con ello el perfecto funcionamiento del sistema.