Systems Operation Tractores de Tiro y Camiones de Obras Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) para

Media Number - RSNR2630-00 Publication Date - 2000/02/01 Date Updated - 2001/08/09

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Informacin General
SMCS - 7601

Illustration 1

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Diagrama en bloque tpico del Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)

Illustration 2 Componentes de visualizacin del VIMS. (1) Mdulo del grupo de medidores (2) Mdulo de velocmetro/tacmetro (3) Mdulo del centro de mensajes (4) Indicador de alerta (5) Indicador de registro de datos (6) Medidores (7) Tacmetro (8) Lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (9) Indicador de la velocidad de la transmisin (10) Area de mensajes (11) Medidor universal (12) Area de medidores de advertencia

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/sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISPImageServlet?gcn=g00511 863&ImageType=T /sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISPImageServlet?gcn=g00511 863&ImageType=T

Illustration 3

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Mdulo de teclado del VIMS (13) Tecla del medidor (14) Luz indicadora de tecla pulsada (15) Tecla de flecha de retroceso (16) Tecla de flecha de avance El Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) es un sistema a bordo, de la tecnologa ms avanzada, con las siguientes caractersticas: 1. Los sistemas de la mquina son registrados y controlados por el operador. 2. La informacin de productividad sobre la carga til se mide por el sistema y se almacena en la memoria a bordo. Esta informacin se puede transferir mas tarde para su anlisis. 3. Se identifican las condiciones anormales y/o la operacin incorrecta de la mquina. El diagnstico de estas condiciones anormales permitir que el operador modifique la operacin de la mquina para resolver el problema. El tcnico de servicio es capaz de programar el mantenimiento para la mquina si la condicin no se relaciona con la operacin de la misma. 4. Informacin de pronstico que ayuda a predecir los problemas potenciales antes de que puedan ocurrir las averas. Esto permite programar el mantenimiento de la mquina durante el intervalo del servicio de mantenimiento preventivo. A continuacin se indican los componentes tpicos del VIMS: 5. Mdulo de control electrnico del VIMS 6. Teclado del VIMS 7. Componentes de visualizacin 8. Interruptores 9. Sensores 10. Solenoides 11. Luces de la carga til 12. Luces de advertencia 13. Alarma de advertencia Enlaces de datos El VIMS se comunica con otros controles electrnicos en la mquina y con los sistemas externos de la mquina a travs de los enlaces de datos. A continuacin se indican los cinco enlaces de datos del VIMS: Enlace de Datos CAT - Este enlace de datos de dos cables permite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico del VIMS y los dems sistemas de control de la mquina. Enlace de Datos de Interfaz Perifrica en Serie (SPI) - Este enlace de datos de cuatro cables permite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico del VIMS y todos los componentes de visualizacin excepto el teclado. Enlace de Datos del Teclado - Este enlace de datos de dos cables permite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico del VIMS y el teclado. Enlace de Datos RS-232 (Herramienta de servicio) - Este enlace de datos de tres cables en serie, permite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico del VIMS y la herramienta de servicio (computadora porttil). Enlace de Datos RS-232 (Transmisin) - Este enlace de datos de tres cables en serie permite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico del VIMS y los otros sistemas externos (herramientas no de servicio). Los datos a bordo se pueden pasar desde la mquina "sin utilizar las manos" si se conecta a este puerto un sistema suministrado por el usuario tal como la radiotelemetra. Datos El Sistema de Administracin de Informacin Vital utiliza cuatro tipos de datos. A continuacin se indican los cuatro tipos de datos: Detectados - Son los datos que se leen de los sensores e interruptores. Los sensores y los interruptores se comunican con el mdulo de control electrnico del VIMS. Internos - Son los datos que se generan dentro del mdulo de control electrnico del VIMS. La fecha y la hora son ejemplos de datos internos. Comunicados - Son los datos de otros sistemas de la mquina que se reciben a travs del Enlace de Datos Cat. Por ejemplo, la velocidad del motor se recibe del control electrnico del motor a travs del enlace de datos Cat.

Calculados - Son los datos determinados matemticamente por el mdulo de control electrnico del VIMS. Por ejemplo, la duracin del suceso se calcula y almacena en el listado de sucesos. Sucesos Tabla 1 SUCESOS VIMS Suceso de datos Suceso de mantenimiento Filtros Circuitos de sensor abiertos, etc. Temperatura Calibracin Posibles daos de la mquina Rendimiento (carga til) Posicionamiento (GPS) El VIMS advierte al operador en cuanto a la existencia de todas las condiciones anormales de la mquina. Todas las condiciones anormales de la mquina se designan como sucesos de datos. Un ejemplo de un suceso de datos es una temperatura alta del refrigerante del motor. Se advierte al operador de los problemas en el mdulo de control electrnico del VIMS y en los dems mdulos electrnicos de la mquina. Las averas electrnicas del sistema se consideran como un tipo de diagnstico de sucesos de mantenimiento. El voltaje de seal del sensor de temperatura del refrigerante que est por encima de lo normal es un ejemplo de un suceso de mantenimiento. La informacin del suceso VIMS (datos y mantenimiento) se utiliza para ayudar al personal de servicio en cuanto al mantenimiento de la mquina y a la localizacin y solucin de problemas. Los sucesos de DATOS se relacionan con un sistema de la mquina. El operador necesita RESPONDER a este suceso en la mayora de los casos. Por ejemplo, el operador necesita modificar la operacin para enfriar la temperatura del aceite del convertidor cuando dicha temperatura es demasiado alta. Cuando est presente un suceso as, si se pulsa la tecla "F1", se mostrar ms informacin. Esa informacin adicional se muestra al operador en la segunda lnea del centro de mensajes. Durante las advertencias de temperatura, la tecla "F1" causar que la pantalla muestre la temperatura real del sistema de la mquina. Los sucesos de MANTENIMIENTO se relacionan con un problema del sistema elctrico que requiere que un tcnico de servicio "EFECTUE EL SERVICIO" o "HAGA UNA REPARACION". Cuando un cdigo de diagnstico est presente, si se oprime la tecla "F1", se mostrarn el MID, el CID y el FMI. Cuando se muestra un MID para un sistema diferente en lugar de un MID para el VIMS, vea ese control electrnico en el Manual de Servicio. Nota: Pueden ocurrir mltiples sucesos de "datos y mantenimiento" para un solo estado de la mquina. El Sistema de Administracin de Informacin Vital puede determinar si la causa real de un suceso almacenado se debe a un componente defectuoso o a una condicin anormal verdadera. Variaciones de las caractersticas El mismo VIMS opera en una variedad de mquinas diferentes. No todas las posibles funciones del VIMS se efectan en cada mquina. Se utiliza el software de configuracin para identificar el tipo de mquina del VIMS. El software de configuracin tambin identifica las funciones del VIMS que se encuentran disponibles. Aqu se lista la cantidad de componentes de visualizacin del VIMS y el tipo de indicaciones disponibles: Los mdulos de medidores cudruples (1) se utilizan para mostrar las condiciones de mquina variables. Los mdulos de velocmetro/tacmetro (2) se utilizan para mostrar las condiciones de mquina variables. El tacmetro (7) muestra la informacin de velocidad del motor (RPM). Los medidores (6) muestran informacin tal como la temperatura, la presin y el nivel. Una salida de lectura del cambio de velocidad, de dos dgitos (9) por el mdulo de velocmetro/tacmetro, muestra la informacin de la velocidad real de la transmisin y del sentido de marcha. Una salida de lectura de la velocidad, de tres dgitos (8) por el mdulo de velocmetro/tacmetro, muestra la informacin de la velocidad de desplazamiento ("[MPH (km/h)]"). Una luz indicadora de alerta (4) por el mdulo del centro de mensajes muestra que se ha detectado un suceso y que el suceso est presente. Un indicador de registro de datos (5) por el mdulo del centro de mensajes muestra que la funcin de registro de datos est activa y que el registrador de datos fue activado desde el teclado. Un medidor universal (11) por el mdulo del centro de mensajes (3). El valor del parmetro que se muestre en el rea de mensajes (10) estar indicado por el medidor universal. Un rea de mensajes (10) por el mdulo del centro de mensajes. El nombre del parmetro, el estado y las instrucciones del operador son la informacin que se muestra en el rea de mensajes.

El tipo y la cantidad de indicaciones que se utilizan en el rea de visualizacin del VIMS variarn de acuerdo con la aplicacin. No todas las indicaciones que se utilizan en el rea de visualizacin del VIMS se pueden aplicar en cada mquina. Una mquina puede utilizar uno o dos de los mdulos del centro de mensajes. Adems de las indicaciones que se listaron anteriormente, la luz de accin y la alarma de accin indican la severidad (categora de advertencia) de un problema. La luz de servicio advierte al tcnico de servicio de un suceso que ha ocurrido. La luz de servicio indica que el suceso est presente. La informacin de diagnstico se almacena para todos los sucesos de mantenimiento aun cuando el suceso no est presente al momento de localizar y solucionar el problema. Se utiliza una computadora personal porttil (PC) como la herramienta de servicio del VIMS. Vea el Manual del Usuario del Sistema de Administracin de Informacin Vital VIMSpc99, FEB0047 para obtener informacin adicional. Datos almacenados La ocurrencia de ciertos sucesos VIMS y las condiciones de mquina en tiempo real quedan registradas en la memoria VIMS a bordo. La informacin se organiza en siete categoras. Esta informacin se utiliza para analizar y pronosticar los problemas con la mquina. Esta informacin se utiliza tpicamente por los tcnicos de servicio o por la administracin, en una fecha posterior. A continuacin se listan las siete categoras de informacin: Listado de sucesos/listado resumen - El listado de sucesos es un registro de los sucesos almacenados ("qu ocurri y cundo") que han ocurrido en la mquina. No todos los sucesos se almacenan. El registro contiene los ltimos 500 sucesos (datos o mantenimiento) que se listan en orden cronolgico. Esto significa que los sucesos se indican por orden de ocurrencia. Los sucesos ms recientes aparecen en la parte superior del listado. El listado de sucesos transfiere los datos ms antiguos dentro del listado resumen de sucesos cuando dicho listado excede de 500 registros. El listado resumen de sucesos est formado por las cinco primeras ocurrencias, las cinco ltimas ocurrencias y las cinco peores ocurrencias registradas para cualquiera de los sucesos de datos. El listado resumen de sucesos est limitado para almacenar slo 500 registros. Los sucesos de mantenimiento pueden ser identificados por los cdigos de diagnstico (MID, CID y FMI). Todos los dems son sucesos de datos. La lista de sucesos es accesible desde el centro de mensajes o con la herramienta de servicio. Nota: Todos los sucesos que contienen la informacin MID, CID y FMI son del tipo de diagnstico de suceso de mantenimiento. No todos los sucesos sin la informacin MID, CID y FMI son sucesos de datos. Un ejemplo de suceso de mantenimiento sin cdigo de diagnstico es un cable abierto en el circuito del nivel del aceite hidrulico. Recuerde que un circuito de interruptor de "2 cables" (interruptor abierto) puede informar una condicin verdadera que se relaciona con un parmetro. Este mismo circuito de interruptor "2 cables" puede indicar una avera del sistema (cable abierto), pero la avera se informa como bajo nivel del aceite hidrulico. Instantnea - La instantnea almacena un segmento de historia en tiempo real para todos los parmetros ("canales") en un intervalo de un segundo. La instantnea relaciona un juego de "sucesos predefinidos". Una instantnea se acciona automticamente para un suceso severo. La instantnea se almacena entonces en memoria. El software de configuracin designa los sucesos que se consideran como sucesos severos. Se puede utilizar el teclado para iniciar manualmente una instantnea. Una instantnea consta de "registros de vuelo" de todos los parmetros que describen estados de sistemas que ocurrieron desde cinco minutos antes del suceso hasta un minuto despus del suceso. Esta estrategia se aplica a las instantneas que se accionan inmediatamente despus de CONECTAR la llave. Sin embargo, una parte de los cinco minutos de datos que ocurrieron antes del suceso que accion esta instantnea fue capturada realmente antes de DESCONECTAR el interruptor de arranque con llave. Estos datos han podido almacenarse horas antes o das antes del suceso que accion la instantnea. El VIMS tiene la capacidad de almacenar dos juegos de informacin de instantneas. Si una instantnea est en el proceso de ser registrada y se acciona una segunda instantnea, esta segunda instantnea no se toma en cuenta. La instantnea slo es accesible con la herramienta de servicio. Registrador de Datos - El registrador de datos captura todos los parmetros de mquina (canales) que se registran y controlan con el "VIMS". El registrador de datos registra en "intervalos de un segundo" en tiempo real. La operacin del registrador de datos es similar a la instantnea. Sin embargo, el registrador de datos no se puede accionar automticamente. El accionamiento manual del registrador de datos slo puede hacerse con la herramienta de servicio o por medio del teclado. El registrador puede ser iniciado y parado con un tiempo de registro total de 30 minutos. La informacin del registrador de datos es slo accesible con la herramienta de servicio. El registrador de datos puede ser reajustado con la herramienta de servicio o el teclado. Nota: Los datos del ciclo de carga til del camin (hora y fecha) se pueden utilizar como informacin bsica del registrador de datos en lugar de este registrador de datos.

Tendencias - La informacin de tendencia est formada por los mnimos, los mximos y los promedios de datos de parmetros a lo largo del tiempo. La informacin de tendencia se visualiza con el software VIMSpc99. La informacin de tendencia se muestra como un grfico o se tabula como columnas de datos. Un ejemplo de informacin de tendencia es la temperatura promedio del freno por hora. La informacin de tendencia se registra para parmetros predefinidos de cada mquina. La informacin de tendencia se registra bajo las pautas especficas que aqu se indican: Todas las tendencias de una hora continua comienzan cuando se hace girar el interruptor de arranque con llave a la posicin CONECTADA. Los datos de tendencia que se recogen durante un perodo menor de una hora, se desechan cuando el interruptor de arranque con llave se gira a la posicin DESCONECTADA. Los puntos de tendencia son el promedio de cada tendencia capturada durante la hora pasada. Cada tendencia tiene que cumplir las condiciones fijadas para esa tendencia. "Por ejemplo, se captura una tendencia de aumento cada vez que la temperatura del refrigerante y la carga del motor han excedido las condiciones de la "trampa"". Se calcula y almacena un punto de tendencia sencillo cuando se promedian las tendencias medidas a lo largo de una hora. El punto de dato de tendencia o el identificador de la modalidad de falla responsable se almacenan de acuerdo con las pautas que aqu se indican: 14. Se cumpli una condicin de tendencia durante al menos una hora continua. 15. Se almacena "FMI 19 conditions not met" (Las condiciones FMI no se cumplen) o se almacena el FMI real que fue responsable de las condiciones que no se cumplieron durante la hora completa. Las tendencias son slo accesibles con la herramienta de servicio. Acumulativo - La informacin acumulativa es la cantidad de ocurrencias (conteos) de sucesos especficos. Ejemplos de informacin acumulativa son las revoluciones totales del motor o el consumo total de combustible durante la vida til de la mquina o del componente. La informacin acumulativa se registra para un juego de parmetros estndar. Los parmetros se definen en el software de configuracin de cada mquina. El sistema a bordo recoge los acumulativos permanentemente sin necesidad de reajustes. Aqu se indican las situaciones que causarn un reajuste automtico de los acumulativos: Se reprograma el "software a bordo" en la memoria a bordo. Nota: El trmino "software a bordo" describe el sistema (VIMS) y el modelo de mquina. Una configuracin se carga con todos los cambios a los mtodos de calcular y almacenar los datos acumulativos. El "cambio" indica que se ha hecho actualmente una correccin a la configuracin o que acaba de instalarse el mdulo de control electrnico del VIMS de una aplicacin VIMS diferente. El mdulo de control electrnico del VIMS nuevo puede que no reconozca los mtodos de calculo y almacenamiento de los datos acumulativos que utiliza la configuracin. El interruptor general est en la posicin ABIERTA. No se requiere el ajuste de acumulativos manualmente. Si el usuario desea, los acumulativos se pueden reajustar manualmente. El proceso de reajuste borra todos los acumulativos. Debido a que hay slo una opcin, los acumulativos no se puede rearmar individualmente. Si se solicita un reajuste de acumulativos, todos los acumulativos sern reajustados. Los acumulativos son slo accesibles con la herramienta de servicio. Histogramas - La informacin del histograma registra la historia de un parmetro desde su ltimo reajuste. Por ejemplo, un histograma de la velocidad del motor indicara el porcentaje de tiempo que el motor oper dentro de un lmite de velocidad definido ("ejemplo 0-699, 700-1299, 1300-1699, 1700-2199, 2200-y siguientes") y el intervalo de tiempo ("ejemplo, de 25 a 475 SMH o desde 1/1/99 hasta 2/2/99") de los datos recogidos. Los histogramas se pueden utilizar para evaluar la gama de operacin de un parmetro. Los histogramas son slo accesibles con la herramienta de servicio. Carga til - La informacin de la carga til se registra para los camiones de obras, segn se requiera. Los datos totales de carga til son slo accesibles con la herramienta de servicio. Los datos bsicos estn disponibles a travs del centro de mensajes mediante el acceso a los acumulativos reajustables.

Material de respaldo relacionado

Mdulo del Manual de Servicio, RSNR2631, "Pruebas y Ajustes/Localizacin y solucin de problemas; Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)" Manual del Usuario del VIMSpc99, FEBJ0047

Operacin normal
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Illustration 4 Mdulo del grupo de medidores (1) Area de medidores de advertencia. (2) Smbolo pictogrfico

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Ilustracin 5 Mdulo del velocmetro/tacmetro (3) Tacmetro (4) Smbolo pictogrfico (5) Lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (6) Lectura de salida de la velocidad de la transmisin real

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g00483761 Durante la operacin normal, los componentes de visualizacin del VIMS proporcionan al operador y el tcnico de servicio la informacin que se indica aqu: 16. Los componentes de visualizacin indican si el Sistema de Administracin de Informacin Vital est operando apropiadamente. Siempre que se haga girar el interruptor de arranque con llave a la posicin

CONECTADA, algunas de las salidas del VIMS ("mdulo del centro de mensajes y medidores") opera brevemente. Esta es una auto comprobacin del sistema de los componentes de visualizacin. Vea el tema Operacin de sistemas, "Auto comprobacin del sistema" para la prueba completa de las salidas del VIMS. 17. El valor medido de las condiciones del sistema presentes, se muestra en los componentes de visualizacin. Los sistemas de mquina se vigilan continuamente. El valor de la gama normal de los medidores en el mdulo de medidores cudruples se muestra en la parte central. 18. Los componentes de visualizacin indicarn si existe una condicin anormal del sistema de mquina ("suceso de datos"). Los sistemas de mquina se vigilan continuamente. Cuando existe una condicin anormal ("problema"), la luz indicadora de alerta (9) DESTELLA. El rea de mensajes (11) muestra el parmetro del sistema con la condicin anormal y el valor de dicho parmetro. El medidor universal (12) tambin muestra el valor relativo del parmetro anormal. La luz de servicio se CONECTA y el suceso se puede almacenar en la memoria del mdulo principal. Un problema que sea ms severo requiere que la luz de accin DESTELLE y que la alarma de accin SUENE. Vea la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de advertencia". 19. Los componentes de visualizacin indicarn cundo existe una avera del VIMS ("suceso de mantenimiento"). Se hacen comprobaciones continuas para detectar si hay existencia de averas elctricas en el mdulo de control electrnico del VIMS y/o en los dems mdulos de control electrnico ("motor, transmisin, etc."). Cuando el Sistema de Administracin de Informacin Vital detecta un tipo de diagnstico de suceso de mantenimiento (suceso del sistema), se activa la luz de servicio. El suceso se muestra en el rea de mensajes. El suceso se almacena tambin en la memoria del mdulo de control electrnico del VIMS. Vea la seccin Operacin de sistemas, "Operaciones de servicio". El Sistema de Administracin de Informacin Vital entra en la modalidad normal cuando el interruptor de arranque con llave se hace girar a la posicin CONECTADA. Esta es la modalidad de operacin "normal". El sistema entrar en la modalidad normal despus de la instalacin del software original y del software de configuracin vlidas. Vea la informacin adicional sobre las modalidades de operacin en la seccin Operacin de sistemas, "mdulo de control electrnico del VIMS" de este manual.

Operaciones de servicio
SMCS - 7601 Numerosas operaciones de servicio del VIMS se pueden iniciar por el operador o por un tcnico de servicio. Hay un cdigo de programa de servicio (SPC) nico asignado a cada una de las operaciones de servicio. Los cdigos de programa de servicio se introducen a travs del mdulo de teclado del VIMS. Al introducir el cdigo de programa de servicio comienza la operacin de servicio correspondiente. Las operaciones de servicio se indican en la tabla 1. Tabla 1

Operacin de servicio

Operaciones de servicio del VIMS Cdigo de programa No. de Cdigo de programa de servicio de servicio DLRES DLOG BLT CON LA UN ESET (1) EACK ELIST ESTAT LUBSET LUBMAN MSTAT ODO (1) RESET TOT SVCLIT SVCSET (1) ERSET (1) TEST PAYCAL PAYCONF EREC (35737) (3564) (258) (266) (52) (86) (3738) (3225) (35478) (37828) (582738) (582626) (67828) (636) (73738) (868) (782548) (782738) (37738) (8378) (729225) (7292663) (3732)

Nmero de pgina 11 12 12 12 13 13 13 15 15 16 16 17 18 18 19 19 19 19 22 24 25 26 26

Registrador de datos - Reajustar Registrador de datos - Comenzar/Parar Iluminacin de fondo en pantalla Reajustar Contraste de pantalla - Reajustar Idioma en pantalla - Reajustar Unidades en pantalla - Reajustar Suceso - Configurar Suceso reconocido - Configurar Listado de sucesos - Mostrar Estadstica de sucesos - Mostrar Ciclo de tiempo de lubricacin Reajustar Lubricacin manual - Comenzar Estado de la mquina - Mostrar Odmetro - Reajustar Totales reajustables -Reajustar Totales reajustables - Mostrar Luz de servicio - Reajustar Luz de servicio - Reajustar Accionador del registro instantneo Configurar Auto comprobacin del sistema Carga til del camin - Calibrar Carga til del camin - Configurar Instantneas del VIMS - Comenzar
(1)

Se requiere que la herramienta de servicio est conectada y en comunicacin con la mquina antes de que este SPC est activo. Cada cdigo de programa de servicio es un nmero nico de uno a diez dgitos que abrevia esta operacin. Los cdigos de programa de servicio tienen un equivalente numrico de las letras que describe la operacin de servicio. Este equivalente numrico de las letras hace ms fcil recordar el cdigo de programa de servicio para cada operacin. El equivalente numrico de las letras en ingls para cada cdigo de programa de servicio se muestra entre parntesis. Se utilizan los mismos cdigos de programa de servicio independientemente del lenguaje a bordo. Despus de que introduzca el cdigo de programa de servicio en el teclado, la solicitud comenzar despus de que usted pulse la tecla "OK". Tiene que activar este comando antes de cinco segundos despus de introducir el ltimo carcter SPC. La mxima demora que se permite entre la entrada de los caracteres SPC es de cinco segundos.

Registrador de datos - Reajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 35737 (DLRES) Este cdigo de programa de servicio reajusta a 30 minutos el tiempo de almacenamiento del registrador de datos disponible. Utilice el teclado para introducir el cdigo de servicio 35737 (DLRES) y pulse la tecla "OK" para reajustar el registrador de datos. Al reajustar el registrador de datos, se borra toda la informacin que est actualmente almacenada. El rea de mensajes mostrar:

Ilustracin 7

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Nota: El Registrador de Datos es "el nico archivo a bordo transferible" que puede reajustarse por medio del teclado (no se necesita el software VIMSpc99).

Registrador de datos - Arranque/Parada

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 3564 (DLOG) Este cdigo de programa de servicio inicia y detiene la funcin de registro de datos (almacenamiento de datos) hasta 30 minutos de la informacin que haya sido almacenada. Si los datos del registrador de datos se estn transfiriendo de la mquina, no se puede iniciar el registrador de datos. El registrador de datos se puede iniciar y detener cualquier nmero de veces a lo largo de un perodo (minutos, horas o das) hasta que el tiempo de "registro de datos" totalice 30 minutos y ocho segundos. Los puntos del indicador del registrador de datos estn en la esquina superior derecha del medidor universal. Los puntos del indicador del registrador de datos dejarn de desplazarse cuando el registrador de datos ya no est registrando datos. Los puntos del registrador de datos no se desplazan cuando la herramienta de servicio pone a funcionar dicho registrador de datos. El tiempo restante de almacenamiento del registrador de datos se muestra en el rea de mensajes, durante cinco segundos, despus de introducir este SPC en el teclado. El formato del tiempo se muestra en "minutos:segundos". Ms abajo se muestra un ejemplo:

Ilustracin 8

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La informacin mostrada en la ilustracin 8 se visualiza en el rea de mensajes. El rea de mensajes visualizar el tiempo restante de almacenamiento antes de poner a funcionar el registrador de datos. Cuando el registro de datos est en operacin, una serie de puntos se desplazar en la esquina superior derecha del medidor universal. Nota: Los puntos en la esquina superior derecha del medidor universal slo se desplazan si se comienza el registro de datos desde el teclado.

Iluminacin de fondo de la pantalla - Ajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 258 (BLT) Este cdigo de programa de servicio permite cambiar la intensidad de la iluminacin de fondo del rea de mensajes. Despus de que se haya introducido el cdigo de programa de servicio, las acciones indicadas aqu ocurrirn en el orden que sigue: La intensidad disminuir automticamente desde su ajuste original hasta 0%. El ajuste saltar automticamente desde 0% hasta 100%. La intensidad disminuir entonces a su valor original. Al pulsar las teclas de flecha se avanzar manualmente a travs de los ajustes de intensidad. A medida que el rea de mensajes se desplaza en intensidad, el porcentaje correspondiente de intensidad de la iluminacin de fondo se muestra en el rea de mensajes. Las teclas de flecha se utilizan en el procedimiento de desplazamiento para seleccionar un ajuste de intensidad de la iluminacin de fondo nuevo. Pulse la tecla "OK" para aceptar el nuevo ajuste.

Ilustracin 9

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Contraste de la pantalla - Ajustar

SMCS - 7601 La informacin siguiente describe el cdigo de programa de servicio: 266 (CON) Este cdigo de programa de servicio permite cambiar el contraste en la pantalla del centro de mensajes. Despus de introducir el cdigo de programa de servicio, las acciones que aqu se indican ocurrirn en el orden siguiente: El contraste disminuir automticamente desde la regulacin original a 0%. El ajuste saltar automticamente desde 0% hasta 100%. Despus, el contraste disminuir hasta su valor original. Al pulsar las teclas de flecha se desplazar manualmente a travs de los ajustes de intensidad. A medida que el rea de mensaje se desplaza en cuanto al contraste, el porcentaje de contraste correspondiente se muestra en el rea de mensajes. Las teclas de flecha se utilizan en el procedimiento de desplazamiento a fin de seleccionar un nuevo ajuste de contraste nuevo. Pulse la tecla "OK" para aceptar la nueva seleccin.

El ajuste del contraste del centro de mensajes requiere el mdulo del centro de mensajes del VIMS o ms tarde 1331840.

Ilustracin 10

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Idioma en pantalla - Ajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 52 (LA) Este cdigo de programa de servicio conmuta la informacin que se muestra en el rea de mensajes. La informacin se conmuta entre los dos idiomas disponibles. La informacin se muestra en el idioma seleccionado hasta que se seleccione el otro idioma. Este ajuste se puede efectuar cuando el interruptor de arranque con llave est en la posicin DESCONECTADA. El idioma primario para una configuracin del VIMS dada es el idioma que estar activo despus de que se haya transferido un nuevo software a bordo dentro de la memoria a bordo. El ingls ser siempre uno de los dos idiomas disponibles a bordo.

Unidades en pantalla - Ajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 86 (UN) Este cdigo de programa de servicio conmuta los datos que se muestran en pantalla. Los datos se alternan entre las unidades de medicin "inglesas" o "mtricas". Los datos se muestran en la unidad seleccionada hasta que se seleccione la otra unidad. El ajuste nuevo permanecer hasta que se cambie el ajuste mediante la repeticin de este procedimiento. El ajuste no cambiar cuando el interruptor de arranque con llave est en la posicin DESCONECTADA.

Suceso - Configurar
SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 3738 (ESET) El comando Suceso - configurar (ESET) permite que el tcnico de servicio modifique una configuracin con el software ISB para desactivar las funciones que aqu se indican: Almacenamiento de suceso Visualizacin de suceso Luz de servicio Radiodifusin (sistemas de telemetra) Nota: El comando "Suceso - Configurar" no est disponible para todos los sucesos. Hay que designar el parmetro como "configurado por el usuario" en el software de configuracin. Seguridad 20. El cdigo de programa de servicio funciona slo mientras la herramienta de servicio (VIMSpc99) est conectada. 21. Despus de que la herramienta de servicio (VIMSpc99) est desconectada por 30 segundos, este cdigo de programa de servicio ya no estar activo. Nota: Este comando slo puede verse cuando el VIMSpc99 no est conectado. Instalacin 1. Conecte la herramienta de servicio a la mquina y establezca las comunicaciones con el VIMSpc99. 2. El centro de mensajes debe estar en la modalidad de procesamiento de fondo. La modalidad de procesamiento de fondo muestra lo siguiente en el centro de mensajes: hora, fecha, horas de servicio y lectura del odmetro. Utilice el teclado para ingresar el comando "ESET" (3738). Pulse despus la tecla "OK". El centro de mensajes mostrar el siguiente mensaje:

Ilustracin 11 3.

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El tcnico de servicio puede seleccionar el suceso configurado "ESET" que desee desplazndose a travs de la lista de sucesos. El tcnico de servicio utiliza las teclas de flecha "<" y ">" en el teclado para desplazarse. Nota: El Nmero de Suceso Maestro es un nmero nico que se asigna a un suceso. El Nmero de Suceso Maestro se indica en el "Data Event Report" (Informe de suceso de datos) para una configuracin dada. El Nmero de Suceso Maestro se visualiza con la aplicacin del software "Information System Builder" (ISB) (Generador del sistema de informacin). Este informe se puede generar seleccionando la "data event report option" (opcin de informe de suceso de datos) bajo el "Navigate Menu" (Men de exploracin) del ISB. Los nmeros se indican en la columna "MST EVNT (Master Event)" (Suceso maestro) del informe.

Ilustracin 12

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(1) Nmero de suceso maestro. (2) Funcin de almacenamiento de suceso. (3) Funcin de visualizacin de suceso. (4) Funcin de la luz de servicio. (5) Funcin de telemetra (radiodifusin). (6) Funcin por omisin, de fbrica. (7) Estado de la funcin. (8) Nombre de suceso. 4. El tcnico de servicio puede seleccionar la funcin deseada a partir del siguiente listadomediante el uso de la "tecla numrica" correspondiente. La "X" indica que la funcin ha sido activada. La "-" indica que la funcin se ha desactivado. A continuacin se indican las "function definitions" (definiciones de funciones): Funcin de Almacenamiento de Sucesos (2). Conmuta el estado de la funcin, de una "X" a una "-" para indicar que la funcin ha sido desactivada (DESCONECTADA). Funcin de Visualizar Sucesos (3). Cambia el estado de la funcin, de una "X" a "-" para indicar que la funcin ha sido desactivada (DESCONECTADA). Funcin de la Lmpara de Servicio (4). Cambia el estado de la funcin de "X" a "-" para indicar que la funcin ha sido desactivada (DESCONECTADA). Funcin de Telemetra (Radiodifusin) (5). Cambia el estado de la funcin de "X" a "-" para indicar que la funcin de Telemetra (Radiodifusin) ha sido desactivada (DESCONECTADA). Funcin por omisin, de fbrica (6). Conmuta el estado de la funcin, de una "X" a una "-" para indicar que la funcin por omisin, de fbrica, ha sido activada (CONECTADA) o que la omisin, de fbrica, ha sido (DESCONECTADA). Vea las notas. Nota: Todos los sucesos configurables se ajustan a las omisiones de fbrica que estn designadas en el software de configuracin hasta que la omisin se cambie al efectuar este procedimiento. Nota: El comando ESET se refiere a las funciones segn stas hayan sido instaladas en la configuracin. El comando ESET puede DESCONECTAR una funcin SOLAMENTE cuando dicha funcin est activada en el software de configuracin. El comando ESET no permitir que se active una funcin que est desactivada de fbrica en el software de configuracin. Procedimiento a. Para ajustar la funcin de "EVENT DISPLAY" (Visualizar sucesos), pulse la tecla "2". El siguiente mensaje se mostrar en el centro de mensajes.

Ilustracin 13

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Ilustracin 14 b.

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La tecla de flecha ">" se utiliza para cambiar el estado ("CONECTADO o DESCONECTADO") de "EVENT DISPLAY" (Visualizar sucesos). Pulse la tecla "OK" para aceptar el cambio. El centro de mensajes mostrar entonces el mensaje del Nmero del Suceso Maestro actual ("vea la ilustracin 14"). Si se selecciona entonces la "X" ("activado"), el centro de mensajes mostrar el suceso. Si se selecciona la "-" ("desactivado"), el centro de mensajes NO mostrar el suceso. Utilice este procedimiento para modificar las funciones que se indican aqu: EVENT STORAGE (Almacenamiento de sucesos), SERVICE LAMP (Luz de servicio) and TELEMETRY SYSTEM (BROADCAST)(Sistema de telemetra (Radiodifusin)).

Suceso reconocido - Mostrar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 3225 (EACK) Este cdigo de programa de servicio muestra todos los sucesos activos que han sido reconocidos por el operador mediante el teclado.

Ilustracin 15

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Listado de sucesos - Mostrar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 35478 (ELIST) Este cdigo de programa de servicio muestra el listado de sucesos en una forma abreviada. Las entradas del listado de sucesos se muestran en el orden: "el ltimo suceso que entra es el primer suceso que sale". El "primer suceso que sale" representa el tiempo INACTIVO del suceso. Algunos sucesos pueden parecer fuera de orden basados en los tiempos de inicio de los mismos. Utilice las teclas de flecha "BACKWARD" (Retroceso) y "FORWARD" (Avance) para desplazarse a travs del listado. El mensaje "END OF LIST" (Fin del listado) se muestra al alcanzar el suceso ms antiguo en el listado. Este listado slo contiene SUCESOS inactivos. Un suceso inactivo tiene un "tiempo de inicio y un tiempo de terminacin". Los sucesos activos no aparecern en esta lista. Mientras se muestre "ELIST", ningn suceso nuevo que se torne inactivo se aadir al comienzo del "ELIST". Se puede ver la entrada nueva a "ELIST" oprimiendo la tecla de flecha hacia atrs para moverse al comienzo del nuevo "ELIST". Sucesos de datos En el rea de mensajes del VIMS se visualizar la siguiente informacin por cada suceso de datos en la lista de sucesos: El nombre del parmetro El estado del parmetro (LO o HI etc.) La lectura del medidor de servicio al comienzo del suceso. La duracin del suceso La categora de advertencia A continuacin se muestra un ejemplo de suceso de la mquina con la "informacin del sensor":

Ilustracin 16

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A continuacin se muestra un ejemplo de suceso de datos con la "informacin del interruptor":

Ilustracin 17

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245.2 es la lectura del medidor de servicio al comienzo del suceso. 000:04:13 es la duracin del suceso en el formato HHH:MM:SS. El 2 que est despus de la "duracin del suceso" representa la categora de advertencia 2. Pulse la tecla "F1" mientras visualiza un suceso de la mquina. Esta funcin reemplazar la informacin que se muestra en la segunda lnea del rea de mensajes. La informacin nueva que se muestra, contiene informacin sobre los valores mximos medidos para parmetros tales como "2266 RPM" o "LO (interruptor)". Al pulsar la tecla "OK", se pone el centro de mensajes de regreso a la modalidad previa. Vea informacin adicional en el tema Operacin de sistemas, "Teclado". Si se pulsa la tecla "OK", se devuelve el centro de mensajes a la modalidad original. Sucesos de diagnstico/mantenimiento En el rea de mensajes del VIMS se muestra la siguiente informacin de cada suceso del sistema, en el listado correspondiente. El nombre del parmetro El estado del parmetro (ERR, etc.) Dle servicio a la lectura de metro, al comienzo del suceso. La duracin del suceso La categora del suceso Un ejemplo de un tipo de suceso de servicio de mantenimiento con "informacin del sensor":

Ilustracin 18

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245.2 es la lectura del medidor de servicio al comienzo del suceso. 000:04:13 es la duracin del suceso en el formato HHH:MM:SS. "2" es la categora de advertencia. Cuando visualice un suceso de diagnstico, pulse la tecla "F1" para reemplazar la informacin que se muestra en la segunda lnea del rea de mensajes. La informacin en el rea de mensajes se reemplaza con la "MID-CID-FMI". El centro de mensajes se puede regresar a la modalidad original por medio de la tecla "OK". Se utilizan las teclas de flecha de AVANCE y de RETROCESO para desplazarse a travs del listado de sucesos. Vea informacin adicional en el tema Operacin de sistemas, "Teclado".

Estadstica de sucesos - Mostrar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 37828 (ESTAT) Este cdigo de programa de servicio muestra la cantidad de sucesos de mantenimiento y sucesos de datos desde la ltima vez que se borraron todos los sucesos (listado de sucesos) de la memoria delmdulo de control electrnico del VIMS. A continuacin se muestra un ejemplo:

Ilustracin 19

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Lubricacin manual - Comenzar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 582626 (LUBMAN) Este cdigo de programa de servicio se utiliza para iniciar manualmente la lubricacin. Esta operacin anula el ajuste de tiempo DESCONECTADO bajo el cdigo del programa de servicio del Ciclo de tiempo de la lubricacin (LUBSET). La duracin de la lubricacin es la longitud de tiempo que fue programada durante el "Autolube Cycle Time" (Tiempo del ciclo de lubricacin automtica). Se mostrar el siguiente mensaje:

Ilustracin 22

g00485801

Estado de la mquina - Mostrar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 67828 (MSTAT) Nota: Todas las pantallas estn en ingls solamente. Este cdigo de programa de servicio se utiliza para visualizar las diversas secciones del estado de la mquina. El rea de mensajes mostrar: La versin del software a bordo (original y de configuracin) La versin del software original experimental que est instalado para su desarrollo en fbrica Nota: El "nivel de cambio de produccin" del software original y del software de configuracin es siempre cero. El nivel de cambio del software de configuracin se modifica cuando se revisa la configuracin por medio de la opcin de Visualizar y cambiar el archivo de configuracin en el VIMSpc99.

Odmetro - Ajustar
SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 636 (ODO) Este cdigo de programa de servicio permite que el tcnico de servicio modifique la lectura del odmetro de la mquina. El siguiente listado describe aspectos de este cdigo de programa de servicio: Seguridad 22. Este cdigo de programa de servicio slo funcionar si la herramienta de servicio (VIMSpc99) est conectada. 23. Si la herramienta de servicio (VIMSpc99) queda desconectada por 30 segundos o ms, ya no se permitir que este comando cambie el ajuste del odmetro. En el rea de mensajes, despus de que "ODO" (636) y "OK" sean introducidos desde el teclado, se mostrar el siguiente mensaje .

Ilustracin 31

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Se puede introducir, desde el teclado, el ajuste deseado del odmetro de la mquina.

Ilustracin 32

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Pulse la tecla "OK" para aceptar el ajuste. El siguiente listado contiene las funciones de las teclas de entrada : OK - Este comando acepta el ajuste del odmetro de la mquina. F2 - Este comando cancela la operacin sin cambiar el ajuste actual. Flecha a la izquierda - Este comando cancela el ltimo carcter o los caracteres que fueron introducidos.

Totales reajustables - Reajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 73738 (RESET) Este cdigo de programa de servicio es aplicable a todos los totales reajustables. Introduzca el siguiente cdigo de servicio: 73738 ("RESET"). Pulse la tecla "OK" para borrar todos los totales. Pulse otra vez la tecla "OK" para regresar el rea de mensaje a la modalidad anterior. El cdigo de programa de servicio RESET slo est activo mientras se visualiza el cdigo de programa de servicio TOT.

Totales reajustables - Mostrar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 868 (TOT) Este cdigo de programa de servicio permite que el operador visualice la informacin. El operador puede reajustar entonces la informacin de la actividad de carga til total desde el ltimo reajuste. Vea el procedimiento de mostrar totales reajustables en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de servicio del TPS" de este manual.

Luz de servicio - Reajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 782548 (SVCLIT) Este cdigo de programa de servicio DESCONECTA la luz de servicio para la mayora de los sucesos activos ("datos o mantenimiento") que se muestran actualmente en el rea de visualizacin ("recuerde que no todos los sucesos activos pueden ser reconocidos"). Todos los sucesos activos tienen que ser desconectados primero ("reconocido"s) con el teclado. Introduzca el comando "EACK" para mostrar todos los "sucesos reconocidos". Utilice las teclas de flecha para desplazarse a travs del listado de sucesos. Una seal "#" est ubicada a la derecha de la pantalla, junto a la categora de advertencia. La seal "#" indica que la luz de servicio est iluminada para el suceso mostrado.

Ilustracin 33

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La letra "N" representa la categora del suceso. Utilice el teclado para introducir "SVCLIT". Pulse la tecla "OK" para apagar la luz indicadora. La seal "#" desaparecer. La luz de servicio se apagar slo despus de que se haya completado este procedimiento para todos los sucesos activos.

Ilustracin 34

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La luz de servicio permanecer APAGADA bajo las siguientes condiciones: El interruptor de arranque con llave se gira a la posicin DESCONECTADA y despus se regresa a la posicin CONECTADA. "Los sucesos asociados con el procedimiento de reajuste que todava estuvieran activos al momento en que la llave del interruptor de arranque con llave se gire a la posicin DESCONECTADA, y los sucesos que todava estn activos cuando se gire el arranque con llave de regreso a la posicin CONECTADA." No hay ningn suceso adicional y activo desde el procedimiento de reajuste SVCLIT.

Luz de servicio - Ajustar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 782738 (SVCSET) Este cdigo de programa de servicio permite que el tcnico de servicio escoja la modalidad de pantalla que controla la luz de servicio. Se puede seleccionar el ajuste de la luz de servicio para el sistema completo. Esto incluye apagar completamente la luz de servicio. Seguridad 24. Este cdigo de programa de servicio slo funciona mientras la herramienta de servicio (VIMSpc99) est conectada. 25. Despus de que la herramienta de servicio (VIMSpc99) se desconecte por 30 segundos, este cdigo de programa de servicio ya no estar ms activo. El tcnico de servicio puede escoger una cualquiera de las cinco modalidades de pantalla de la luz de servicio: 5. "1-2 SNAPSHOTS FULL" (1-2 instantneas completas): A continuacin se indican las posibles acciones de la luz de servicio para esta modalidad, despus de que se almacenen una o ambas instantneas: La luz de servicio destella en intervalos de diez minutos: "dos segundos encendida y dos segundos apagada". La secuencia se repite diez veces cuando la memoria del registro instantneo No. 1 est llena. La luz de servicio destella en intervalos de cinco minutos: "cuatro segundos encendida y dos segundos apagada". La secuencia se repite diez veces cuando la memoria de ambos registros de instantneas est llena. La luz de servicio se ilumina de manera continua cuando est presente algn suceso. La luz de servicio destellar en un intervalo: "un segundo encendida/un segundo apagada". La luz de servicio destellar cuando se detecte un suceso que pueda causar daos a la mquina. 6. "2 SNAPSHOTS FULL" (2 instantneas completas): A continuacin se indican las posibles acciones de la luz de servicio para esta modalidad, slo despus de que se almacene la segunda instantnea: La luz de servicio destella en intervalos de cinco minutos: "cuatro segundos encendida y dos segundos apagada". Esta secuencia se repite diez veces. La secuencia se repite entonces despus de una pausa de cinco minutos. La luz de servicio se ilumina de manera continua cuando est presente algn suceso.

7.

8.

La luz de servicio destellar en un intervalo: "un segundo encendida y un segundo apagada". La luz de servicio destellar cuando se detecte un suceso que pueda causar daos a la mquina. Nota: Si la memoria del registro instantneo "No. 1" est llena, el operador no recibir una notificacin en esta modalidad "NO SNAPSHOT NOTICE" (Sin indicacin de instantnea): A continuacin se indican las posibles acciones de la luz de servicio en esta modalidad: No hay indicacin de la cantidad de instantneas que estn almacenadas en memoria. La luz de servicio se ilumina de manera continua cuando un suceso est presente. La luz de servicio destellar en un intervalo: "un segundo encendida y un segundo apagada". La luz de servicio destellar cuando se detecte un suceso que pueda causar daos a la mquina. Nota: Si la memoria para cualquiera de las dos instantneas est llena, el operador no recibe notificacin en esta modalidad. "DAMAGE EVENTS ONLY" (Solamente sucesos de daos): A continuacin se indican las posibles acciones de la luz de servicio para esta modalidad: La luz de servicio destellar en un intervalo: "un segundo encendida y un segundo apagada". La luz de servicio destellar cuando se detecte cualquier suceso que pueda causar daos a la mquina.

No hay ninguna indicacin sobre otros sucesos. Nota: Si la memoria para cualquiera de las dos instantneas est llena, el operador no recibe notificacin en esta modalidad . 9. "NEVER ON" (Nunca activada): En esta modalidad, la luz de servicio est desactivada para todos los casos. La luz de servicio nunca se iluminar. Nota: Los datos de instantneas que se acumulan por el sistema a bordo se visualizan con elVIMSpc99. Procedimiento Nota: Este cdigo de programa de servicio est en una "modalidad de visualizar solamente" cuando el VIMSpc99 no est conectado. 1. Conecte la herramienta de servicio (VIMSpc99) al conector RS-232. El centro de mensajes debe estar en la modalidad de procesamiento de fondo. Se deben visualizar los siguientes artculos en el centro de mensajes: hora, fecha and horas de servicio. Introduzca el comando SVCSET (782738) por medio del teclado. El centro de mensajes mostrar:

Ilustracin 35

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2.

Nota: La pantalla muestra primero el ajuste actual. En el centro de mensajes se muestra la regulacin por omisin cuando se ha cargado un software original nuevo o una configuracin nueva. El ejemplo anterior muestra el valor por omisin de "1.1-2 SNAPSHOT FULL". Las teclas de flecha se utilizan para moverse a travs del listado de ajustes disponibles. La tecla "OK" selecciona el ajuste deseado.

Ilustracin 36 Oprima la tecla de flecha a la derecha para avanzar al siguiente ajuste.

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Ilustracin 37 Oprima la tecla de flecha a la derecha para avanzar al siguiente ajuste.

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Ilustracin 38 Oprima la tecla de flecha a la derecha para avanzar al siguiente ajuste.

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Ilustracin 39

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3.

Nota: Si se oprime otra vez la tecla de flecha a la derecha, la lista permanece en el ltimo ajuste. Oprima la tecla de flecha izquierda para retornar a travs de los ajustes. Oprima la tecla "OK" para aceptar el ajuste cuando se visualice el mensaje "Service Lamp Setting (Ajuste de la luz de servicio)" en el centro de mensajes. La opcin que fue seleccionada ser ahora la nueva modalidad de luz de servicio.

Ilustracin 40

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Nota: El ajuste de la luz de servicio se fija a la opcin 4. El ttulo de la opcin 4 es "DAMAGE EVENTS ONLY" (Slo sucesos de daos). Este ajuste se utilizar para todas las operaciones hasta que ocurra uno de los siguientes sucesos: Se transfiera el software nuevo. El usuario seleccione un ajuste nuevo con el VIMSpc99. La herramienta de servicio (VIMSpc99) debe estar conectada a la mquina.

La tabla siguiente resume el funcionamiento luz de servicio en las modalidades de ajuste de cinco luces. Tabla 1 Funcionamiento de la luz de servicio "Choice Lamp Setting Mode (Modalidad "Damage "Active "2nd Snapsot "1st Snapshot No. " de ajuste de la luz) Event" Event" Full" Full" (No. de (Suceso de (Suceso (2da. instantnea (1ra instantnea seleccin) daos) activo) completa) completa) 1 "1-2 Snapshot Full" Destello "Flashes Every "Flashes Every (1-2 instantneas completas) 10 Minutes" ACTIVA Five Minutes " (Destella cada (Destella cada 10 DO cinco minutos) minutos) 2 "2 Snapshots Full" Destello "Flashes Every DESACTIVADO (2 instantneas completas) ACTIVA Five Minutes " (Destella cada DO cinco minutos) 3 "No Snapshot Notice" Destello DESACTIVADO DESACTIVADO (Sin aviso de instantnea) ACTIVA DO 4 "Damage Events Only" Destello DESACTIVADO DESACTIVADO DESACT (Slo sucesos de daos) IVADO 5 "Never On" DESACTIVADO DESACTIVADO DESACTI DESACT (Nunca activado) VADO IVADO

Accionador electrnico de instantneas - Configurar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo del programa de servicio: 37738 (ERSET) Este accionador de instantneas permite que el tcnico de servicio introduzca un suceso para programar una instantnea "autoaccionada". Esta instantnea ser adicional a las instantneas que ya estn programadas en la configuracin. La instantnea configurada permanecer activa hasta que sea cancelada mediante introduccin de una seleccin diferente. La seleccin tambin se puede borrar reinstalando el software de configuracin. Seguridad 26. Este cdigo de programa de servicio slo funciona mientras la herramienta de servicio (VIMSpc99) est conectada. 27. Despus de que la herramienta de servicio (VIMSpc99) est desconectada durante 30 segundos, no se permitir que el cdigo de programa de servicio cambie otra vez. Nota: Este comando slo puede verse cuando la herramienta de servicio no est conectada a la mquina. No se permitir ningn cambio. Procedimiento: Conexin de la herramienta de servicio Conecte el VIMSpc99 a la mquina. El centro de mensajes debe estar en la modalidad de procesamiento no prioritario. Esto significa que se deben mostrar en el centro de mensajes los siguientes datos: hora, fecha, horas de servicio and lectura del odmetro. Utilice el teclado para introducir el comando "ERSET" (37738). Pulse entonces la tecla "OK". Si se ha fijado un accionador electrnico anterior, el centro de mensajes mostrar el siguiente texto para indicar el suceso que se haba seleccionado previamente.

Ilustracin 41

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El mensaje se alternar entonces a la "modalidad de confirmacin".

Ilustracin 42

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Cuando no se haya definido un accionador electrnico, el centro de mensajes mostrar lo siguiente:

Ilustracin 43

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Estos mensajes se alternarn en intervalos de tres segundos. Pulse la tecla "OK" para salir del men sin hacer cambios. Pulse la tecla "de flecha hacia la derecha" para introducir la Modalidad de seleccin del accionador electrnico de instantneas.

Procedimiento para programar La "visualizacin de la modalidad de entrada" comienza siempre con el ltimo accionador electrnico introducido. La "modalidad de entrada" est en blanco si no se fij originalmente "suceso del accionador electrnico". Los datos que fueron introducidos incorrectamente se pueden corregir en la "modalidad de editar". Un "cursor parpadeante" indica la "posicin de introduccin" de datos dentro del "campo de entrada". La siguiente visualizacin es la "pantalla de entrada inicial" sin el "accionador electrnico de sucesos" ajustado:

Ilustracin 44

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La siguiente visualizacin es la "pantalla de entrada inicial" con un "accionador electrnico de sucesos" previamente ajustado:

Ilustracin 45

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El "nmero del accionador electrnico maestro de sucesos" se introduce desde el teclado en la "modalidad de entrada". Utilice la tecla de flecha hacia la izquierda para borrar las entradas incorrectas y pulse la tecla "OK" para fijar el accionador electrnico. Nota: La Identificacin (ID) del Nmero de Suceso Maestro es un nmero nico que se asigna a cada suceso. El Nmero de Suceso Maestro se indica en el "Informe de sucesos de datos". El Nmero de Suceso Maestro se puede visualizar con la opcin "View and Change the configuration File (Ver y cambiar el archivo de configuracin)" del VIMSpc99. Este informe se puede generar mediante seleccin de la opcin "View/Change configuration (Ver/cambiar la configuracin)" bajo el "Configure Menu (Men de configurar)" del programa VIMSpc99. Esto abrir un cuadro de dilogo que instruye al usuario para seleccionar un archivo de configuracin. Una vez que haya seleccionado el archivo de configuracin, se abrir un cuadro de dilogo para la "configuracin del VIMS". Seleccione la opcin "Report" (Informe) de la barra de men. Esto visualizar un cuadro de despliegue del listado. Seleccione "Data Event (Suceso de datos)" de este listado. Se mostrar una caja de dilogo "Report (Informe)". Seleccione "Mst Evnt" en el cuadro "Sort by (Clasificar por)". Pulse entonces el botn de presin "ADD". Pulse el botn de presin OK. Los nmeros se indican en la columna "MST EVNT (Suceso maestro)" del informe.

Ilustracin 46

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La tecla de flecha hacia la izquierda har retroceder el cursor para quitar el "ltimo dgito" que fue introducido. El "5" adicional que se muestra en la ilustracin 45 fue borrado con la tecla de flecha hacia la izquierda.

Ilustracin 47

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Pulse la tecla "OK" para fijar el "accionador electrnico de sucesos" cuando el nmero sea correcto. Cuando el accionador electrnico haya sido fijado, se visualizar el mensaje "confirmation" (confirmacin) La pantalla mostrar entonces el nombre y el "mensaje de estado". Esto se hace para confirmar la seleccin.

Ilustracin 48

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La pantalla regresar a la "modalidad de confirmacin". Esto permite que el usuario confirme la entrada presente o se puede introducir un nuevo "suceso del accionador electrnico". El "accionador electrnico de sucesos" en este ejemplo est ajustado al "Suceso Maestro 25" ("ENG COOL TEMP HI"). El ajuste se mantiene en la "memoria a bordo de respaldo por batera". Este ajuste se utilizar para todas las operaciones hasta que ocurra uno de los siguientes sucesos: Se instale un nuevo software rpido. El usuario seleccione un suceso del accionador electrnico nuevo o un suceso del accionador electrnico diferente. El VIMSpc99 tiene que estar conectado a la mquina antes de que se pueda efectuar cualquier cambio. Si se ha introducido un nmero "indefinido", se borrar cualquier ajuste existente y se mostrar el siguiente mensaje durante tres segundos antes de regresar a la modalidad de "confirmacin".

Ilustracin 49

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Cuando se pulse la tecla "OK" con un cero o cuando el campo se deje en blanco, se mostrar el siguiente mensaje durante tres segundos, antes de regresar a la modalidad de "confirmacin".

Ilustracin 50

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El mensaje en la ilustracin 51 se muestra cuando no se ha fijado ningn accionador electrnico. El mensaje se mostrar para cualquiera de las situaciones que aqu se indican: No se fij originalmente ningn accionador electrnico El "ID de suceso (Nmero de Suceso Maestro)" introducido fue el cero. Se introdujo un "ID de suceso (Nmero de Suceso Maestro)" no vlido. La tecla "OK" fue pulsada con una lnea de entrada en blanco.

Ilustracin 51

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En este punto, el accionador electrnico no est fijado. El tcnico de servicio tiene que pulsar la tecla "OK" para confirmar el ajuste deseado. Desconectar el VIMSpc99 Cuando se desconecta el VIMSpc99 durante la entrada del "ID de suceso", se termina este cdigo de programa de servicio. Si VIMSpc99 se desconecta durante la "confirmacin" del indicador, el ajuste no se afecta. Si el indicador sealaba "TRIGGER NOT SET" (accionador electrnico no ajustado), el accionador electrnico no queda fijado. El accionador electrnico se fijar si el VIMS estaba verificando la "ID del suceso".

Autocomprobacin del sistema

SMCS - 7601-532 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 8378 (TEST)

Ilustracin 52

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Componentes de visualizacin del VIMS (1) Mdulo del grupo de medidores (2) Mdulo de velocmetro/tacmetro (3) Mdulo del centro de mensajes (4) Luz indicadora de alerta (5) Indicador de registro de datos (6) Medidores (7) Tacmetro (8) Lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (9) Lectura de salida de la velocidad de la transmisin presente (10) Area de mensajes (11) Medidor universal (12) Area de medidores de advertencia Este cdigo de programa de servicio activa una autocomprobacin de las salidas del VIMS. A continuacin se indican las salidas del VIMS: los mdulos de visualizacin, la luz de accin, la luz de servicio y la alarma de accin. Esta prueba tambin se inicia cuando se hace girar el interruptor de arranque con llave desde la posicin DESCONECTADA a la posicin CONECTADA. La duracin de una autocomprobacin es de aproximadamente seis segundos. Esta prueba no impedir que el operador pueda hacer girar el motor de arranque y arrancar. Sin embargo, se recomienda dejar que la autocomprobacin opere completamente antes de hacer girar el motor de arranque. Nota: La nica situacin que puede causar una calibracin interna de los medidores (6) y el tacmetro (7) es una autocomprobacin con la llave CONECTADA. La autocomprobacin con la llave CONECTADA se inicia haciendo girar el interruptor de arranque con llave desde la posicin DESCONECTADA a la posicin CONECTADA. Cuando se hace girar el interruptor de arranque con llave a la posicin CONECTADA, los indicadores medidores (6) y el indicador del tacmetro (7) saltan a la posicin media de la escala. Despus, los medidores barren hasta el cero. Los medidores estn ahora listos para comenzar la prueba del sistema. Nota: Hay disponible una mejor descripcin de la autocomprobacin para la mquina que recibe servicio. Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento. Los siguientes puntos son las indicaciones de la prueba del sistema. La luz indicadora de alerta (4) DESTELLA. El indicador del registro de datos (5) se desplaza. El medidor universal (11) barre desde el cero (izquierda) hasta la escala completa (derecha). El medidor barre de regreso al estado real de la mquina para el parmetro seleccionado o el parmetro asociado con un "suceso activo". El rea de advertencia (12) en cada extremo del medidor universal, se ACTIVA . El rea de mensajes (10) ilumina cada punto de la lectura de salida. Cuando la autoprueba se efecta con la tecla CONECTADA, se visualizan los siguientes puntos: el nmero de pieza del software original, el nmero de pieza del software de configuracin y la versin del hardware de configuracin. El indicador de tacmetro (7) cae desde la velocidad actual del motor hasta el cero y el indicador barre la escala completa. Despus de que el indicador alcanza la escala completa, el indicador del tacmetro (7) regresa a la velocidad actual del motor. La lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (8,) ACTIVA cada uno de sus segmentos. La lectura toma el aspecto de un 188. La lectura de salida del cambio de velocidad de la transmisin (9), ACTIVA cada uno de sus segmentos. La luz de accin se ilumina. La alarma de accin se CONECTA y DESCONECTA como si la "categora de advertencia 3" estuviera presente. Los indicadores medidores (6) caen desde la lectura actual al cero inmediato. Los indicadores barren entonces la escala completa. Las luces indicadoras regresan a los valores que se mostraron antes de la prueba. El indicador "MPH" y el indicador "KM/H" se ACTIVAN.

La modalidad de procesamiento de fondo muestra la hora del da y las horas mquina se muestran en el rea de mensaje si no hay sucesos activos. Durante el ciclo de carga til, los datos de carga til se muestran en lugar de la pantalla del procesamiento de fondo. Las luces de carga til destellan. La luz de servicio destellar. El siguiente ejemplo es una pantalla del centro de mensajes para un camin de obras.

Ilustracin 53

g00485561

Si el mdulo de control electrnico del VIMS no tiene el software rpido, en el rea de mensajes se muestra la siguiente pantalla:

Ilustracin 54

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La pantalla incluye una advertencia total de categora 3. Nota: Estos mensajes son el resultado de una "operacin de modalidad limitada". Vea la seccin Operacin de sistemas, "Mdulo de control electrnico del VIMS" de este manual.

Carga til del camin - Calibrar

SMCS - 7494; 7601 La siguiente informacin describe la necesidad de utilizar el cdigo de programa de servicio: 729225 (PAYCAL) Es necesaria la calibracin del sistema de carga til cuando se reemplaza uno o ms de los siguientes componentes: mdulo de control electrnico del VIMS, cilindros de la suspensin y sensores de presin de cilindro de suspensin. Vea el Procedimiento de calibracin de la carga til del camin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de servicio del TPS" de este manual.

Carga til del camin - Configurar

SMCS - 7494; 7601 La siguiente informacin describe la necesidad del cdigo de programa de servicio: 7292663 (PAYCONF) Este cdigo de programa de servicio configura el sistema monitor de la carga til del camin para la mxima carga til de la mquina (peso) y el indicador de la ltima pasada (CONECTAR/DESCONECTAR). Vea el procedimiento de configuracin de la carga til del camin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin del servicio TPS" de este manual.

Instantnea VIMS - Comenzar

SMCS - 7601 La siguiente informacin describe el cdigo de programa de servicio: 3732 (EREC) Este cdigo de programa de servicio cierra manualmente una instantnea que almacena todos los valores de parmetro para los cinco minutos anteriores y el siguiente minuto. Cada mquina tiene la capacidad de almacenar dos juegos de informacin instantnea. El cierre automtico lo determina el suceso especificado. El suceso se especifica en el software de configuracin y/o se activa con el comando "ERSET". Cuando se inicia una instantnea manual, en el rea de mensajes se mostrar uno de los tres siguientes mensajes:

Ilustracin 55

g00679351

El mensaje anterior indica que la demanda fue aceptada y que el registro instantneo est cerrado .

Ilustracin 56

g00679352

El mensaje anterior indica que la demanda fue denegada. Se deneg la demanda porque no haba memoria disponible.

Ilustracin 57

g00679353

El mensaje anterior indica que se deneg la demanda. Se deneg la demanda porque el registro instantneo previo estaba todava en el proceso de almacenaje. Vea informacin adicional en la seccin "Visualizar datos de instantneas" del Manual de usuario del VIMSpc99, FEBJ0047.

Operacin de advertencia
SMCS - 7601 Tabla 1 OPERACION DE ADVERTENCIA Indicaciones de advertencia (1) Categor "El indicador "La luz de "La de alerta accin alarma a de adverte destella " (3) "Requiere accin del destella " de accin (4) ncia operador" suena " 1 X No se requiere accin inmediata. El sistema necesita una rpida atencin. (4) 2 X X Cambiar la operacin de la mquina o efectuar el mantenimiento al sistema. (4) (5) 2-S X X X Cambie inmediatamente la operacin de la mquina. 3 X X (4) X (6) Efecte inmediatamente una parada segura del motor.
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

"Resultado posible " (2) No hay efectos perjudiciales o dainos. Pueden ocurrir daos severos a los componentes. Daos severos a los componentes de la mquina Pueden ocurrir lesiones al operador o daos severos a los componentes.

Las indicaciones de advertencia activas estn marcadas con una X. Este es el resultado posible si no se toma accin por el operador. El indicador de alerta destella a un rgimen de 8 Hz. La luz de accin destella a un rgimen de 1 Hz (1 segundo ENCENDID, 1 segundo APAGADA). Firme La alarma de accin suena a un rgimen de 1 Hz rate (1 segundo ACTIVADA, 1 segundo DESACTIVADA).

Ilustracin 58 Mdulo del grupo de medidores (1) Area de advertencia del medidor. (2) Smbolo pictogrfico.

g00302063

Ilustracin 59 Mdulo del velocmetro/tacmetro (3) Tacmetro (4) Smbolo pictogrfico para la velocidad del motor. (5) Lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (6) Lectura de salida del cambio de la transmision presente

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/sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISPImageServlet?gcn=g0051542 8&ImageType=T /sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISPImageServlet?gcn=g0051542 8&ImageType=T Ilustracin 60 g00515428

Mdulo del centro de mensajes (7) Indicador de alerta. (8) Indicador de registro de datos. (9) Area de mensajes. (10) Medidor universal (11) Area de medidores de advertencia El operador estar advertido de los problemas inmediatos o inminentes con un sistema de la mquina por medio del VIMS. Las operaciones de advertencia se activan cuando el mdulo de control electrnico del VIMS detecta un problema con una seal. La "seal del problema" muestra una condicin anormal de la mquina ("sucesos de datos"). Tambin se activan las operaciones de advertencia cuando el mdulo de control electrnico del VIMS detecta un problema con el sistema de control ("sucesos de mantenimiento/diagnstico"). Los interruptores, sensores y otros mdulos de control electrnico envan seales electrnicas al mdulo de control electrnico del VIMS. A continuacin se indican las "seales de problemas": Cuando una condicin excede el punto de disparo del interruptor, ste se abre. Cuando una condicin excede el punto de disparo del interruptor, ste se cierra. Cualquier seal anormal de sensor que sea detectada por el mdulo de control electrnico del VIMS El mdulo de control electrnico del VIMS analiza las "seales de problemas". El mdulo principal informa entonces al operador mediante activacin de las indicaciones de advertencia en los componentes de pantalla. A continuacin se listan las indicaciones de advertencia: DESTELLO de la luz de advertencia en el centro de mensajes. ("La luz indicadora de alerta destella aproximadamente diez veces por segundo.") La luz de accin DESTELLA. ("La luz de accin se ACTIVA un segundo y se DESACTIVA un segundo.") La alarma de accin suena. ("Para la categora 3, la alarma de accin se ACTIVA por un segundo y se DESACTIVA por un segundo, y para la categora 2-S se ACTIVA continuamente.")

Nota: Se requiere ms de una entrada de seal para activar algunas indicaciones de advertencia. El mdulo principal determinar las indicaciones de advertencia que se activen. Los sucesos de datos y los sucesos de mantenimiento se clasifican en mltiples categoras de advertencia. Hay cuatro categoras de advertencia que se muestran al operador. Las categoras se basan en la severidad del problema y esto dicta la respuesta que se requiere por el operador. La advertencia de categora 1 representa el problema menos severo y la advertencia de categora 3 representa el problema ms severo. Las categoras de advertencia se identifican por el operador de acuerdo con la combinacin de indicaciones de advertencia que estn activas. Vea la tabla 1 ("Operacin de advertencia"). Cuando hay sucesos mltiples presentes, el rea de mensajes se desplazar a travs de todos los sucesos en intervalos de tres segundos. Cuando un suceso de la categora 3 est activo, no se permite el desplazamiento a travs de los sucesos de las categoras 1 y 2. La categora de advertencia de un suceso se puede elevar automticamente a una categora mayor. Se usa la duracin del suceso para determinar si es necesario un cambio en la categora. Un ejemplo de un suceso que requerira un cambio de categora: La advertencia de categora 2 para la temperatura de la lubricacin de la transmisin cambia a una advertencia de categora 3 despus de 150 segundos. Cuando ocurre un suceso de categora 1 o de categora 2, el operador puede reconocer el suceso. El operador reconoce los sucesos pulsando la tecla "OK" en el teclado. La siguiente informacin se registra en el listado de sucesos para cada suceso: El momento de la ocurrencia El nmero de veces que el suceso fue reconocido. Despus de que se reconoce un suceso, las indicaciones de advertencia pueden desaparecer por un perodo especfico. Las indicaciones de advertencia reaparecern para un suceso que todava est activo despus de transcurrir dicho perodo. Estas advertencias se pueden reconocer otra vez. La categora 2-S es una "categora 2 convencional". Una categora 2 que est considerada como una condicin "severa" causar que se registre una categora 2-S. Una categora 2 le indica al operador que debe cambiar la "operacin de la mquina" para corregir la condicin de advertencia. Se instruye al operador para que cambie INMEDIATAMENTE la operacin de la mquina que se relacione con ciertos sucesos de la Categora 2-S. Nota: La mayora de los sucesos de la categora 3 no pueden ser reconocidos por el operador.

Informacin general del Sistema de Carga Util del Camin (TPS)

SMCS - 7494; 7601

Ilustracin 61

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Diagrama en bloque del Sistema VIMS de Carga Util del Camin de Obras El Sistema de Carga Util del Camin es un subsistema del Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS). El Sistema de Carga Util del Camin efecta las funciones que se indican aqu: Calcula la informacin de la carga til. Almacena la informacin de la carga til. Muestra la informacin de la carga til. A continuacin se indican los datos que se almacenan por el Sistema de Carga Util del Camin para cada ciclo de carga til, adems del peso de la carga til: Hora de comienzo y "fecha de comienzo" del ciclo. Nota: Estos datos sirven como un registrador de datos continuo. Esto proporciona la informacin que se indica a continuacin: Ubicacin del camin Un sello de la hora para cada una de las ubicaciones de camiones Tiempo de carga Tiempo vaco Tiempo cargado Tiempo de recorrido con carga Distancia de recorrido vaco Distancia de recorrido con carga La memoria a bordo puede almacenar informacin para hasta 2400 ciclos de carga til. Despus de que se hayan almacenado 2400 ciclos de carga til, los nuevos ciclos de carga til reemplazarn los ciclos de carga til ms antiguos. Los datos de carga til a bordo se pueden transferir a la herramienta de servicio con el VIMSpc99 para su anlisis posterior. Despus de una transferencia exitosa, los datos de carga til a bordo se pueden reajustar. La informacin del peso de carga til tambin se puede radiodifundir por medio de un sistema de radiotelemetra suministrado por el usuario. Si el sistema de radiotelemetra ha sido activado, el peso calculado de la carga til ser difundido bajo las siguientes condiciones: Cada pasada del cargador detectada Un camin ha recorrido "con carga" una distancia que es mayor de 0,16 km (0,1 milla). La informacin sobre el ciclo completo est tambin disponible para su radiodifusin al final del "ciclo de carga til". En el centro de mensajes se muestra la informacin del ciclo de carga actual. El peso calculado de la carga til se muestra automticamente durante la carga. Se instruye al operador, por medio del centro de mensajes, para que efecte una de la siguientes acciones: Continuar con la carga("se deben aplicar una o dos pasadas ms del cargador"). El camin est completamente cargado. El operador puede tener acceso a varios parmetros de carga til por medio de la tecla "gauge" en el teclado, en cualquier momento durante el ciclo de carga. Las luces de estado de la carga til proporcionan retrocomunicacin al operador del cargador durante la operacin de carga. Las luces indican si debe continuar cargando o si el camin est completamente cargado. Las luces de estado de la carga til ayudan a minimizar la subutilizacin de la capacidad de carga y la sobrecarga en la flotilla de camiones. Siempre que se haya cambiado la "configuracin fsica del camin", hay que efectuar el procedimiento de calibracin manual que representa un camin vaco. El reemplazo de los cilindros de la suspensin es un ejemplo de una condicin que requerira el procedimiento de calibracin manual. La "recalibracin automtica" tiene lugar cuando un camin vaco se ha detenido para compensar una condicin que afecta el peso del camin vaco. A continuacin se indican las condiciones que pueden afectar el peso de un camin vaco: Peso del acarreo de retorno y la cantidad de combustible a bordo. Algunos parmetros se pueden modificar con la herramienta de servicio, a fin de soportar una amplia gama de configuraciones de la mquina. En el centro de mensajes se puede visualizar informacin tal como la "cantidad total de cargas acarreadas" y el "peso total acarreado". El operador puede reajustar los totales por medio del teclado. El reajuste de los totales antes del "cambio de turno" es un ejemplo de esta funcin.

Descripciones de los componentes

SMCS - 7601 El Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) opera en una variedad de mquinas diferentes. Algunos de los siguientes componentes elctricos pueden no estar instalados en cada mquina. El software a bordo proporciona al mdulo de control electrnico del VIMS la siguiente informacin: Tipo de mquina y componentes a bordo instalados. Para conocer la ubicacin de los componentes, vea el Diagrama del sistema elctrico en el Manual de Servicio de la mquina. El Diagrama del sistema elctrico se puede utilizar para verificar los componentes que se utilizan por el VIMS. Hardware Este manual describe la versin 4.0 del hardware del VIMS. Hay que utilizar la clasificacin 10.0X o ms reciente del software a bordo, con el mdulo de la versin 4.0, para obtener todas las caractersticas y beneficios.

Mdulo de Control Electrnico del VIMS

SMCS - 7601-EK2; 7610

Ilustracin 78

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Datos de la mquina que se almacenan en el mdulo de control electrnico del VIMS (V4.0) El mdulo de control electrnico del VIMS almacena los siguientes datos de la mquina en un tipo de memoria "RAM con respaldo de batera permanente (BBRAM)". El software rpido permite que algunos comandos de teclado y la herramienta de servicio modifiquen esta informacin. Nmero de Identificacin del Producto (PIN) o Nmero de Serie Nmero de la unidad o del equipo de la mquina Horas de servicio de la mquina (SMH) Odmetro Nota: Vea la informacin sobre el estado de la mquina en la tabla 1 despus de que el software nuevo haya sido cargado en la memoria a bordo. En la RAM con respaldo de batera se almacenan los siguientes datos:

Fecha Hora Calibracin del sistema de carga til Todos los archivos de datos que puedan ser descargados El ajuste de la unidad de visualizacin El ajuste del idioma deseado Los sucesos activos ("cuando el interruptor de arranque con llave se gira a la posicin DESCONECTADA") Tabla 1 Informacin cambiada del VIMS de la mquina por la instalacin del software nuevo del VIMS a bordo Datos de la mquina Se cambia por la instalacin del software a bordo nuevo (1) Nmero de Serie de la Mquina (Nmero de Identificacin del Producto No PIN) Nmero del equipo de la mquina (Nmero de la unidad) No Horas de servicio de la mquina (SMH) No Tipo de configuracin S (2) Odmetro No Fecha No Hora No Calibracin de la carga til No Archivos de datos disponibles para la descarga S Seleccin del idioma S Ajuste de la unidad S Sucesos activos en el momento en que el interruptor de arranque por llave S se gire a la posicin DESCONECTADA. El software VIMS a bordo (archivo de descarga rpida) contiene el software original y el software de configuracin. Hay que utilizar el Tcnico Electrnico Caterpillar para la descarga rpida de este software. (2) "La instalacin del software de configuracin (ya sea el mismo o uno nuevo) borra el tipo de configuracin." El mdulo de control electrnico del VIMS registra y controla continuamente el estado de los sistemas de la mquina. El mdulo de control electrnico del VIMS toma las decisiones basndose en la entrada de seal de los siguientes componentes: Detectores Interruptores Mdulo de teclado del VIMS Otros mdulos de control electrnico Clculos internos El mdulo de control electrnico del VIMS enva informacin a otros mdulos de control electrnico en la mquina. La entrada y la salida de seal de esta informacin se efecta a travs del enlace de datos CAT. Las salidas del mdulo de control electrnico del VIMS informan al operador y al tcnico de servicio del estado de los sistemas de la mquina. La informacin del sistema de la mquina que se proporciona por el VIMS se muestra en los mdulos de visualizacin que aqu se indican: Mdulo medidor cudruple Mdulo de velocmetro/tacmetro Mdulo del centro de mensajes Luz de accin Alarma de accin Luz de servicio El tcnico de servicio y el personal de mantenimiento en el lugar utilizan la luz de servicio. La luz de servicio no es visible desde la cabina. El mdulo de control electrnico del VIMS utiliza las salidas del enlace de datos RS-232 para comunicar los datos a bordo a los sistemas remotos. El mdulo de control electrnico del VIMS tiene dos
(1)

conectores de 70 clavijas. Los conectores se utilizan para conectar los cables necesarios del mazo a todos los componentes del sistema. A continuacin se indica el identificador del mdulo (MID) para el mdulo de control electrnico del VIMS : 49 - Mdulo de control electrnico del VIMS Tabla 2 Descripcin del contacto del Conector J1 del mdulo de control electrnico del VIMS (1) No. Funcin Tipo 1 + de la batera Entrada sum. elctrico 2 Tierra Tierra 3 Toma corriente T/C Entrada 4 Presin alta de la direccin Entrada 5 Nivel camisas de agua Entrada 6 Enlace de datos CAT Entrada/Salida (Izq) 7 Enlace de datos CAT Entrada/Salida (Izq) + 10 Presin de refuerzo LF Entrada de seal (frecuencia) 11 Presin de refuerzo RF Entrada de seal (frecuencia) 12 Combustible Entrada de seal (frecuencia) 13 Frecuencia 9 de 5 kHz Entrada de sensor (frecuencia) 14 + de la batera Entrada de sum. elctrico 15 Tierra Tierra 16 Nivel del posenfriador Entrada 17 Interruptor atenuador (hacia abajo) Entrada 18 Interruptor atenuador (hacia arriba) Entrada 20 Presin de refuerzo LR Entrada de seal (frecuencia) 21 Presin de refuerzo RR Entrada de seal (frecuencia) 22 Temperatura delantera del posenfriador Entrada de seal (frecuencia) 24 Luz de accin Salida 25 Retorno de la luz Retorno 26 Temperatura de entrada del convertidor de par Entrada 30 Temperatura del aceite del freno RF Entrada 31 Temperatura del aceite del freno LF Entrada 32 Alarma de Accin Salida 33 Retorno de la luz Retorno 38 Temperatura del aceite del freno RR Entrada 39 Temperatura del aceite del freno LR Entrada 40 Luz verde TPMS Salida 41 Retorno de la luz Retorno 46 Interruptor de llave Entrada interruptor de llave 47 Terminal R del alternador No se utiliza 48 Luz roja del TPMS Salida 49 Retorno de la luz Retorno de la luz 57 Datos del teclado Entrada 58 Luz de servicio Salida 59 Retorno de la luz Retorno 63 Absorber de la luz Entrada 64 Absorbedor de la LCD Entrada

(1)

J1 es un conector de 70 contactos. Los contactos que no se indican no se utilizan.

Tabla 3 Descripcin del contacto del conector J2 del mdulo de control electrnico del VIMS (1) No. Funcin Tipo 4 Cdigo de ubicacin 3 Entrada 10 Datos SPI Salida 11 CAN (Alta) Entrada/salida 19 Retorno digital Retorno (tierra) 0 Carga SPI Entrada 21 CAN (L) Entrada/salida 28 Reloj SPI Salida 29 Protector CAN Retorno 32 Puerto I RS-232 (Transmisor) Salida 33 Puerto I RS-232 (Receptor) Entrada 40 Puerto II RS-232 (Transmisor) Salida 45 Temperatura de la direccin Entrada (frecuencia) 54 Temperatura Ambiente Entrada (frecuencia) 64 Digital 8V+ Salida 65 Sum. elctrico del instrumento 12V+ Salida 66 Retorno digital Retorno 68 Interruptor luz de fondo Entrada J2 es un conector de 70 contactos. Los contactos que no se indican no se utilizan. Entrada/salida Enlace de Datos CAT El enlace de datos CAT (contactos 6 y 7 del conector J1) proporciona un enlace de comunicacin con los otros mdulos de control electrnico en la mquina. El enlace de datos CAT es bidireccional. La funcionalidad bidireccional permite la entrada/salida de datos entre los mdulos del control electrnico. El enlace de datos CAT permite compartir informacin tal como la presin de aceite del motor, los cdigos de mquina y los diagnsticos. Enlace de Datos CAN El Enlace de Datos CAN se incluye en el mazo de cables para uso futuro. Enlace de Datos RS-232 Los contactos 32, 33, 40, 41 del conector J2 del mdulo de control electrnico del VIMS proporcionan dos puertos en serie RS-232. Los dos puertos en serie permiten que el mdulo de control electrnico del VIMS comunique con los sistemas remotos. Los enlaces de datos RS-232 son bidireccionales. La funcin bidireccional permite la entrada/salida de informacin al mdulo de control electrnico del VIMS. Un puerto se utiliza para comunicar con una herramienta de servicio remoto. El segundo puerto se utiliza para radiodifundir datos a los sistemas remotos, segn se requiera. Enlace de Datos de Interfaz Perifrica en Serie (SPI) Los contactos 10, 20, 28 y 65 del conector J2 del mdulo de control electrnico del VIMS proporcionan un puerto en serie para el enlace de datos SPI. El mdulo de control electrnico del VIMS utiliza un enlace de datos SPI para comunicar con los mdulos de visualizacin. El suministro elctrico para estos mdulos(contacto 65 del conector) es de 12 voltios con relacin a tierra(contacto 19del conector J2). Los conectores de 6 contactos en el mazo de cables de la mquina para cualquiera de los mdulos de visualizacin se pueden intercambiar con cualquier otro mdulo de visualizacin. Esto es especialmente til para la localizacin y solucin de problemas. Enlace de Datos de Teclado El contacto 57 del conector J2 del Enlace de Datos de Teclado se utiliza para proporcionar un puerto en serie para comunicar los datos del teclado al mdulo de control electrnico del VIMS. Entradas de seal Entrada detectora - Voltaje del sistema
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La entrada detectora del voltaje del sistema (Contacto 1 del conector J1) le informa al mdulo de control electrnico del VIMS el voltaje del sistema elctrico de la mquina. El cableado de los mazos conecta el disyuntor de circuito del VIMS a esta entrada. Esta informacin de voltaje ayuda a determinar la condicin del sistema elctrico. Esta entrada de seal es tambin la fuente de energa del + de la batera para el mdulo de control electrnico del VIMS. Entrada de teclado La entrada de teclado (contacto 29 del conector) recibe la informacin desde el teclado. Salidas Luz de servicio Cuando se detecta un suceso VIMS, el mdulo de control electrnico del VIMS activa la salida de la luz de servicio (contacto 58 del conector J1) y se CONECTA dicha luz. La luz de servicio permanece CONECTADA siempre que el suceso est activo. Si un suceso pudiera daar la mquina, la luz de servicio DESTELLA. La luz de servicio se puede DESCONECTAR con el teclado. Los sucesos no se borran de la memoria del mdulo principal cuando se DESCONECTA la luz de servicio. Si el suceso se torna inactivo, la luz de servicio se DESCONECTA. Cuando se aplica el suministro elctrico al Sistema de Administracin de Informacin Vital, se comprueba la memoria principal del mdulo para ver si hay sucesos inactivos que no se hayan borrado. Si se encuentran sucesos inactivos, la luz de servicio DESTELLA tres veces. Si no se encuentran sucesos, la luz de servicio DESTELLA una vez como una prueba durante la autocomprobacin del VIMS. Si se reconoce un suceso por medio del teclado, la luz de servicio no se APAGARA. Vea la seccin de Operacin de Sistemas, "Operaciones de Servicio" de este manual para obtener informacin adicional sobre la desconexin de la luz de servicio con el cdigo del programa de servicio SVCLIT. Luz de accin La salida de la luz de accin del mdulo de control electrnico del VIMS (contacto 24 del conector J1) se activa cuando est presente una "advertencia de categora 2 3" y esto causar que la luz de accin DESTELLE. Vea ms informacin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de advertencia". Alarma de Accin La salida de la alarma de accin del mdulo principal(contacto 32 del conector J1) se activa cuando est presente una condicin anormal crtica de "categora 2-S" o de "categora 3"y esto causar que la alarma de accin SUENE. Vea ms informacin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de advertencia". Suministro elctrico de la visualizacin La salida del suministro elctrico de la pantalla del mdulo de control electrnico del VIMS (contacto 65 del conector J2 ) proporciona 12 voltios CC a los siguientes mdulos de visualizacin: "mdulo medidor cudruple, mdulo del centro de mensajes y mdulo del velocmetro/tacmetro". Batera interna del VIMS El mdulo de control electrnico del VIMS contiene una batera de litio de tres voltios, de larga duracin. La batera permite que la memoria del mdulo de control electrnico del VIMS retenga los datos cuando se quite el suministro elctrico de dicho mdulo (interruptor general ABIERTO). La batera tambin energiza las funciones de la hora y la fecha. Todos los datos almacenados a bordo ("software no original o de configuracin") se retienen en la memoria de respaldo por batera (voltil). Este tipo de memoria perder los datos si se quita el suministro elctrico. Cuando el interruptor general est en la posicin CONECTADA, el sistema elctrico de la mquina energizar el mdulo de control electrnico del VIMS. Esto permite que se retengan los datos almacenados. La batera de respaldo entra en funcionamiento cuando el interruptor general est abierto. La batera de respaldo retiene solamente los datos almacenados. La batera de respaldo tambin energiza la funcin de la fecha y hora en el mdulo de control electrnico del VIMS, cuando el interruptor de arranque por llave est en la posicin DESCONECTADA. Esto se cumple si el interruptor general est CONECTADO o DESCONECTADO. Para las mquinas en servicio, las bateras de respaldo tienen una duracin esperada de aproximadamente 5 aos. El reemplazo de las bateras se debe efectuar en intervalos de 2 a 3 aos, en climas con temperaturas ambiente de 0 a 40C (32 a -40F). La avera de la batera de respaldo causa que una advertencia al operador y un cdigo de diagnstico resultante se almacenen en el listado de sucesos. Despus del suceso de avera de la batera, si se pone el interruptor de arranque con llave en la posicin DESCONECTADA y el interruptor general en la posicin ABIERTA, la prdida de los datos almacenados puede ocurrir dentro de varias horas o menos. Cuando ocurra esta advertencia, transfiera inmediatamente los datos almacenados. Reemplace entonces la batera de respaldo. NO gire el interruptor de arranque con llave a la posicin DESCONECTADA. NO gire el interruptor general a la posicin DESCONECTADA.

La razn de que la "prdida potencial" sea tan sbita despus de la advertencia inicial al operador, se debe a las "caractersticas de descarga" de la batera de litio. Este tipo de batera mantiene un voltaje constante durante toda la vida til de la batera. Entonces, debido a la descomposicin qumica (vencimiento) de la batera, sta se agota muy rpidamente. Esto est en contraste con las "caractersticas de descarga" de la batera de linterna promedio. La batera de linterna se descarga lentamente a lo largo del tiempo, hasta que la misma se agota.

Mdulos de visualizacin
SMCS - 7450 La descripcin de los contactos para todos los mdulos de visualizacin se indica en la siguiente tabla. Tabla 1 Descripcin de los contactos del conector del mdulo de visualizacin No. Funcin Tipo 1 +12 VCC Entrada - Suministro elctrico 2 Tierra Tierra - Suministro elctrico/seal 3 Reloj SPI Entrada - Seal 4 Datos SPI Entrada - Seal 5 SPI Carga Entrada - Seal 6 Cdigo de mazo de cables Entrada (1) Se utiliza el cdigo del mazo de cables para dar a dos mdulos de visualizacin un nmero de componente nico. Esto es necesario de manera que el mdulo principal del VIMS pueda enviar informacin nica a cada mdulo idntico. El mdulo nmero 1 est asignado al componente con una entrada del cdigo de mazo conectada a tierra. El mdulo nmero 2 est asignado al componente con una entrada del cdigo de mazo desconectada de tierra. Los mdulos de visualizacin reciben informacin del mdulo principal. El operador y el tcnico de servicio reciben informacin del estado del sistema de mquina por medio de los mdulos de visualizacin. A continuacin se indican los mdulos de visualizacin: Modulo de cuatro medidores Mdulo de velocmetro/tacmetro Mdulo del centro de mensajes Nota: El Diagrama elctrico en el Manual de Servicio de la mquina y los Manuales de Operacin y Mantenimiento son una ayuda para identificar los mdulos de visualizacin que se utilizan en una mquina dada.
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Mdulo de cuatro medidores

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Ilustracin 79

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Mdulo de cuatro medidores (1) Area de medidores de advertencia (2) Smbolo pictogrfico Este mdulo contiene cuatro medidores. El medidor recibe la informacin de los sensores. Esta informacin del mdulo de control electrnico del VIMS o de los otros controles electrnico, se proporciona a travs del enlace de datos CAT. El mdulo de control electrnico del VIMS utiliza la informacin de los sensores para calcular los valores que se muestran en los medidores. Cada medidor est dedicado a un parmetro dentro de un sistema de la mquina. A continuacin se indican algunos ejemplos de los posibles parmetros del sistema de mquina: presin del aceite del motor, temperatura del aceite del tren de fuerza, temperatura del aceite del freno, presin de aire del freno, presin de aire del sistema, temperatura del aceite hidrulico y nivel del combustible. El smbolo pictogrfico (2) identifica el parmetro del sistema de mquina que se muestra en cada medidor. El rea de medidores de advertencia (1) muestra los valores de gama anormales.

Mdulo de velocmetro/tacmetro
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Ilustracin 80

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Mdulo de velocmetro/tacmetro (1) Tacmetro (2) Smbolo pictogrfico (3) Lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (4) Lectura de salida de la velocidad actual La lectura de salida de la velocidad de desplazamiento (3) consta de tres dgitos que pueden ser utilizados para mostrar la velocidad de desplazamiento de la mquina en MPH (km/h). Utilice el cdigo de programa de servicio "UN" para cambiar la unidad de medida (inglesa o mtrica). El VIMS calcula la velocidad utilizando la informacin de salida de un sensor de frecuencia. El VIMS tambin puede calcular la velocidad utilizando la informacin que se obtiene de un control electrnico diferente a travs del enlace de datos CAT. La lectura de la velocidad real (4) consta de dos dgitos que muestran la velocidad de la transmisin real que est conectada. El dgito de la izquierda muestra la velocidad de la transmisin real que est seleccionada, "1", "2", "3", etc. El dgito de la derecha muestra el sentido que est seleccionado, "F", "N" o "R". El tacmetro (1) muestra la velocidad del motor en r.p.m. El VIMS calcula la velocidad utilizando la informacin de salida de un sensor de frecuencia. El VIMS tambin puede calcular la velocidad mediante el uso de la informacin que se obtiene de un control electrnico diferente a travs del enlace de datos CAT.

Mdulo del centro de mensajes

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Ilustracin 81

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Mdulo del centro de mensajes (7) Luz indicadora de alerta (8) Indicador de registro de datos (9) Area de mensajes (10) Medidor universal (11) Area de medidores de advertencia La luz indicadora de alerta (7) informa al operador cuando existe una condicin anormal en un sistema de la mquina. El mdulo de control electrnico del VIMS utiliza la informacin de los otros mdulos de control electrnico para determinar si hay una condicin anormal en la mquina. El mdulo de control electrnico del VIMS hace DESTELLAR la luz indicadora de alerta (7). Cuando la luz indicadora de alerta (7) destella, existe una condicin anormal. Vea ms informacin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de advertencia" en este manual. El indicador de registro de datos (8) es una serie de puntos que se desplazan cuando se activa dicho registro de datos. Los puntos se desplazan slo cuando el registro de datos se activa desde el teclado. El rea de mensajes (9) identifica el parmetro del sistema de mquina con una condicin anormal. La primera lnea muestra el parmetro y el estado del parmetro. La segunda lnea apremia al operador para tomar una reaccin. Cuando la luz de advertencia (7) DESTELLA, en el rea de mensajes se muestra el parmetro del sistema de mquina con la condicin anormal. Vea ms informacin en la seccin Operacin de sistemas, "Operacin de advertencia" en este manual. El rea de mensajes (9) Tambin se utiliza para mostrar el listado de sucesos, los sucesos de diagnstico activo en formato "MID/CID/FMI" y cualquier otra informacin solicitada. La informacin por omisin del sistema se muestra en el rea de mensajes durante la operacin normal. La informacin por omisin se ve como la "modalidad de procesamiento de fondo". Aqu se indica la informacin que se muestra en la "modalidad de procesamiento de fondo":

Hora del da Odmetro Total de horas mquina. El total de horas mquina se basa en el tiempo de funcionamiento del motor. En los camiones, el peso de la carga til es la informacin que se muestra en la "modalidad de procesamiento de fondo" cuando se est cargando el camin. En los cargadores, el peso de la carga til es tambin la informacin que se muestra en la "modalidad de procesamiento de fondo" cuando el sistema de carga til est CONECTADO. El medidor universal (10) muestra un valor del parmetro relativo en el rea de mensajes (9). Para los parmetros del tipo de sensor, el medidor universal (10) muestra el valor relativo del parmetro del suceso. Los parmetros del tipo de interruptor no se muestran en el medidor universal (10). El medidor universal (10) tambin puede mostrar el valor relativo de cualquier parmetro del sistema de mquina vlido. El valor real se puede observar ingresando el nmero de parmetro deseado en el teclado y pulsando la tecla "GAUGE" o la tecla "F1" mientras el suceso est presente. El rea de medidores de advertencia (1) es una barra que puede estar situada en uno cualquiera de los extremos del medidor universal (10). La barra que se utilice est determinada por el parmetro que se muestre. Las reas de los medidores de advertencia (11) se pueden iluminar para indicar una condicin anormal. En la ilustracin 81, el rea de medidores de advertencia (11) se ilumina para mostrar la condicin anormal: "TRN TEMP HI". El extremo inferior del medidor se habra iluminado si hubiera una condicin anormal: "ENG OIL PRES LO"

Abreviaturas del centro de mensajes

La tabla de Abreviaturas del Centro de Mensajes proporciona la abreviatura para las palabras bsicas del VIMS. Tabla 1 Abreviaturas del Centro de Mensajes Palabra bsica Abreviatura A A AESC (Control automtico de velocidad del motor) AESC Absolute (Absoluto) AB Acept (Aceptar) ACCEPT Acumulator (Acumulador) ACUM Action (Accin) ACTION Actuator (Accionador) ACTR Actual (Valor Real) ACT Adm. Avan. Motor Diesel ADEM After (Despus) AFTR Aftercooler (Posenfriador) AFTCLR Air (Aire) AIR Air Horn (Bocina de aire) AIR HORN Alarm (Alarma) ALARM Ambient (Ambiente) AMB Amperes (Amperios) AMPS Y (Y) AND Angle (Angulo) ANGLE Arm (Brazo) ARM Attachment (Accesorio) ATTACH Atmospheric (Atmosfrico) ATMOS Automatic (Automtico) AUTO Auto Lube (Lubricacin automtica) AUTO LUBE AUTO Retarder Control (Control automtico del retardador) ARC

Auxiliary (Auxiliar) Available (Disponible) Average (Promedio) Average No. 1 (Promedio No. 1) Average No. 3 (Promedio No. 3) Average No. 5 (Promedio No. 5) Axle (Eje) Bevel (Bisel) Back (Parte trasera) Backup (Respaldo) Battery (Batera) Between (Entre) Body (Caja) Boom (Pluma) Boost (Refuerzo) Bottom (Parte inferior) Bottom-Front (Parte inferior delantera) Bottom-Right (Parte inferior derecha) Box (Caja de empalmes) Brake (Freno) Brake Cooler (Enfriador de los frenos) Broadcast (Transmisin radial) Blocker (Bloqueador) Bucket (Cucharn) Cab (Cabina) Calibrate (Calibrar) Calibrated (Calibrado) Calibration (Calibracin) Call (Llamada) Cancel (Cancelar) Carry Back (Acarreo de retorno) Case (Caja) Case Drain (Drenaje de la caja) CAT Center (Central) Change (Cambio) Channel (Canal) Charge (Carga) Chassis Control (Control del chasis) Check (Comprobar) Chip Circuit (Circuito) Clear (Borrar) Close (Cerrar) Closed (Cerrado) Cluster (Grupo)

AUX AVAILABLE AVG AVG1 AVG3 AVG5 AXLE BVL BACK BKUP BATT BETWEEN BODY BM BOOST BTM BTM F BTM R BOX BRK BRKC BROADCAST BLKR BKT CAB CAL CALIBRATED CAL CALL CNCL CARRYBK CASE CDRN CAT CTR CHNG CHNL CHRG CC CHECK CHIP CRT CLR CLOSE CLSD CLUSTR

Clutch (Embrague) Code (Cdigo) Collapsed (Fallado) Command (Comando) Communicate (Comunicar) Completed (Completado) Component ID (ID de componente) Conditions (Condiciones) Console (Consola) Continue (Continuar) Control (Control) Coolant (Refrigerante) Cooler (Enfriador) Count (Contar) Cumulative (Acumulativo) Current (Actual) Crank (Girar el arranque) Crankcase (Crter) Cylinder (Cilindro) CylinderRod (Varilla de cilindro) Data (Datos) Data Link (Enlace de datos) Data Logger (Registrador de datos) Dead (Paralizado) Decelerator (Desacelerador) Degrees Celsius (Grados Celsius) Degrees Fahrenheit (Grados Fahrenheit) Derate (Prdida de potencia) Deviation (Desviacin) Diferencia (Differ) Differential (Diferencia)l Digital (Digital) Direction (Sentido) Directional (Direccional) Disabled (Desactivado) Display (Visualizar) Distance (Distancia) Down (Hacia abajo) Downshift (Cambio descendente) Drain (Drenaje) Drag (Arrastrar) Dragging (Arrastre) Drive (Mando) Dual (Doble) Dump (Descarga) Electric Horn (Bocina elctrica)

CLTCH CODE CLPSD CMD COMM COMPLETED CIDs CONDITIONS CONSOLE CONTINUE CTRL COOL COOLR COUNT CUM CUR CRANK CNKCASE CYL CYLRD DATA DATA LINK DLOGR DEAD DECEL DEG C DEG F DERATE DEV DIFFER DIFF DiGITAL DIR DIRECTIONAL DISABLD DISP DISTANCE DWN DOWNSHIFT DRN DRAG DR DRIVE DUAL DUMP ELEC HORN

Electronic (Electrnico) Elcetronic Control Module (Mdulo de Control Electrnico) Elect Trans Control (Ctrl Elect Transm) Empty (Vaco) Enable (Activar) Engine (Motor) English (Ingls) Enter (Introducir) Error (Error) Event Recorder (Registrador de sucesos) Ether (ter) Event (Suceso) Event Configure (Configurar suceso) Exhaust (Escape) Exit (Salida) Factor (Factor) Fan (Ventilador) Filter (Filtro) Filtered (Filtrado) Final (Final) Fixed (Fijo) Float (Flotacin) Flow (Flujo) Front (Parte delantera) Frame Equivalent Life Average (Promedio de vida equivalente del bastidor) From (Desde) Fuel (Combustible) Fully (Completamente) Function (Funcin) Gauge (Indicador) Gate (Compuerta) Gear (Velocidad de la transmisin) Good (Bueno) Green (Verde) Ground (Tierra) Harness (Mazo de cables) Haul (Acarreo) Head (Cabezal) High (Alto) High Pressure (Alta presin) High Pilot (pressure) (Presin piloto de alta) Hoist (Mecanismo de levantamiento) Hold (Fija) Hour (Hora) Hydraulic (Hidrulico) Identification (Identificacin)

ELEK ECM EPTC EMPTY ENABL ENG ENGLISH ENTER ERR EREC ETHER SUCESO ESET EXH EXIT FACTOR FAN FLTR FLTRD FNL FIXED FLOAT FLOW F FELA FROM FUEL FULLY FUNCTION GAUGE GATE GEAR GOOD GN GND HRNES HAUL HD HI HIPRES HIPLT HOIST HOLD HOUR HYD ID

Impeller (Rodete) Idle (En vaco) Implement (Implemento) Incorrect (Incorrecto) Indicator (Indicador) Inhibit (Inhibir) Inyector (Inyector) Injection (Inyeccin) Inlet (Admisin) Inputs (Entradas) Interface Module (Mdulo de interfaz) Intermittent (Intermitente) Invalid (No vlido) Junk (Desecho) Key (Tecla) Keypad (Teclado) Kickout (Desconexin rpida) Known (Conocido) Ladder (Escalera) Latch (Pestillo) Lamp (Lmpara) Last (Ultimo) Left (Izquierdo) Left - Front (Delantero izquierdo) Left - Rear (Trasero izquierdo) Level (Nivel) Lever (Palanca) Lift (Levantar) Lighting (Iluminacin) Limit (Lmite) Limited (Limitado) Link (Enlace) Linkage (Articulacin) List (Lista) Load (Carga) Loaded (Cargado) Loading (Cargar) Lock (Traba) Lockout (Conexin) Lockdown (Desconexin) Lockup (Traba) Circuit (Circuito) Loss (Prdida) Low (Bajo) Lower (Bajar) Lube (Lubricacin)

IMPLR IDLE IMPL INCORRECT INDICATOR INHIB INJ INJEC IN INPUT I/M INTM INVALID JUNK KEY KPAD KO KNOWN LADDER LATCH LAMP LAST LT LTF LTR LVL LVR LFT LIGHTS LIMIT LIMITED LINK LNKG LIST LOAD LOADED LOADING LCK LCKOUT LOCKDN LCKUP CIRCUIT LOSS LO LOWER LUBE

Machine (Mquina) Machine Control (Control de la mquina) Main (Principal) Manual (Manual) Maximum (Mximo) Measure (Medida) Message (Mensaje) Mile (Milla) Mismatch (Emparejar mal) Mode (Modalidad) Modified (Modificado) Modulate (Modular) Module (Mdulo) Motor (Motor) Moving (En movimiento) Movement (Movimiento) Must (Obligatorio) Neutral (Neutral) Neutralizer (Neutralizador) New (Nuevo) No (No) Nominal (Nominal) Not (No) Off (Desactivado) Oil (Aceite) On (Activado) Open (Abierto) Operator (Operador) Operating (En funcionamiento) Out (Afuera) Outlet (Salida) Output (Salida) Over (Encima) Overstroke (Sobrecarrera) Parameters (Parmetros) Park (Estacionar) Parking (Estacionamiento) Parking Brake (Freno de estacionamiento) Pass (Pasada) Payload (Carga til) Peak (Mximo) Pedal (Pedal) Percent (Por ciento) Perform (Efectuar) Personality (Personalidad) Pilot (Piloto)

MACH M/C MAIN MANUAL MAX MEASURE MSG MILE MISMATCH MODE MODIFIED MODULATE MODUL MTR MOV MVMT MUST NTRL NTLRZR NEW NO NOM NOT OFF OIL ON OPEN OPERATOR OPRG OUT OUT OUTPUT OVER STROKE PARAMETERS PRK PRKG PARKBK PASS PAYLOAD PEAK PDL % PERFORM PRSNALTY PLT

Pitch (Paso) Pitch per second (Paso por segundo) Plugged (Taponado) Port (Orificio) Position (Position) Power (Suministro elctrico) Power shift (Cambio automtico) Power train (Tren de fuerza) Prepare (Preparar) Press (Presionar) Pressure (Presin) Pressure-Front (Presin delantera) Pressure-Rear (Presin trasera) Previous (Anterior) Primary (Primario) Print (Impresin) Programmable (Programable) Proportional (Proporcional) Pull (Tiro) Pump (Bomba) Purge (Purga) Quick-shift (Cambio rpido) RPM (RPM) Rack (Torsin) Rack per second (Cremallera por segundo) Rackback (Contratorsin) Raise (Levantar) Range (Gama) Rate (Rgimen) Rated (Nominal) Rear (Parte trasera) Rear inside (Interior trasero) Recorder (Registrador) Red (Rojo) Reel (Carrete) Relay (Rel) Relief (Alivio) Renewal (Renovacin) Remote (Remoto) Report (Informe) Request (Solicitud) Required (Necesario) Resolver (Resolvedor) Response (Respuesta) Restart (Volver a arrancar) Restrictor (Restrictivo)

PITCH PITCH/SEC PLGD PORT POS POWER PS PT PREPARE PRESS PRES PRESF PRESR PREVIOUS PRI PRINT PROG PROP PULL PMP PURGE QUICKSHIFT SPD RACK RACK/SEC RKBCK RAISE RANGE RATE RATED R RI RECORDER RD REEL RELAY RLF RENEWAL REMOTE REPORT REQ REQD RESOLVER RESPONSE RESTART RESTR

Retarder (Retardador Retarder (Retardador) Return (Regreso) Review (Revisar) Ride (Suspensin) Right (Derecho) Right-Front (Delantero derecho) Right-Rear (Trasero derecho) Rimpull (Fuerza de traccin en las ruedas) Rod (Varilla) Run (Funcionamiento) Scale (Incrustacin mineral) Screen (Rejilla) Second (Segunda) Secondary (Secundario) Select (Seleccionar) Sensor (Sensor) Services (Servicio) Set (Ajustar) Shift (Cambio) Shop (Taller) Short (Cortocircuito) Shorted (En cortocircuito) Shotdown (Apagado del motor) Signal (Seal) Slip (Patinar) Slowly (Lentamente) Snapshot (Instantnea) Solenoid (Solenoide) Speed (Velocidad) Speedometer/Tachometer (Velocmetro/Tacmetro) Start (Arranque) Starter (Motor de arranque) Status (Estado) Steer (Conducir) Steering (Direccin) Steering Pump (Bomba de la direccin) Stop (Parar) Stroke (Carrera) Subtracted (Sustraido) Supply (Suministro) Suspension (Suspensin) Swing/Implement (Giro/implemento) Swing (Rotar) Switch (Interruptor) System (Sistema)

RETRDR RETARDER RTN REVIEW RIDE RT RTF RTR RIMPULL RO RUN SCALE SCREEN SEC SEC SELECT SNSR SERV SET SHIFT SHOP SHORT SHORTED SHUTDN SIG SLIP SLOWLY SNAPSHOT SOL SPD SPDOM/TACH START STARTER STATUS STR STRG STRPMP STOP STROKE SUBTRACTED SUPPLY SUSP SWG/IMP SWG SW SYS

TPMS Tank (Tanque) Temperature (Temperatura) This (Este, esto, esta) The (El/la, los/las) Then (Entonces, despus) Throttle (Acelerador) Tilt (Inclinacin) Time (Tiempo) Timing (Sincronizacin) Tire (Neumtico) Ton (Tonelada) To (Hacia, para, a) Too (Tambin) Top (Parte superior) Top - Front (Superior delantero) Top - Left (Superior izquierdo) Top - Rear (Superior trasero) Top - Right (Superior derecho) Torque converter (Convertidor de par) Toque (Par, torsin) Total (Total) Trailer (Remolque) Trailer Brake Cooler (Enfriador del freno del remolque) Transmission (Transmisin) Travel (Desplazamiento) Truck Payload Meas Sys (Sist. Medicin Carga Util Camin) Turbo (Turbo) Uncalibrated (Sin Calibrar) Unfiltered (Sin filtrar) Unknown (Desconocido) Update (Actualizar) Upshift (Cambio ascendente) User (Usuario) Valve (Vlvula) Variable (Variable) Vital Info Display System (Sist. Visualizacin Inform Vital) Vital Info Mgmt System (Sist. Admin Inform Vital) Voltage (Voltaje) Wastegate (Vlv. derivacin gases de escape) Weigh (Pesar, considerar) Weight (Peso) Without (Sin) Yes (S)

TPMS TANK TEMP THIS THE THEN THROTTL TLT TIME TIMING TIRE TON TO TOO TOO TOP F TOP LT TOP R TOP RT TC TORQ TOTAL TRL TRLBRKC TRN TRVL TPMS TRBO UNCALIBRATED UF UNKNOWN UPD UPSHIFT USER VLV VAR VIDS VIMS VOLTAGE WASTEGATE WT WT W/O YES

Teclado
SMCS - 7450 Tabla 1 No. 1 2 3 4 Descripcin de los contactos del conector del teclado Funcin +12 VCC Entrada Tierra Tierra Datos del teclado Salida No se utiliza Tipo

Illustration 82

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Teclado (1) Tecla de medidor (2) Luz indicadora de tecla pulsada (3) Tecla de flecha hacia atrs (4) Tecla de flecha hacia adelante (5) Tecla F1 El teclado permite que el operador o el tcnico de servicio se comunique con el mdulo de control electrnico del VIMS. El usuario puede seleccionar la informacin deseada que se muestra en el centro de mensajes. El operador o el tcnico de servicio puede iniciar los procedimientos de servicio. El teclado tambin permite que el operador introduzca un nmero de identificacin y permite tambin que el operador reconozca los sucesos. Al pulsar cualquier tecla en el teclado, se causa que la luz indicadora de la tecla pulsada (2) DESTELLE una vez. Esto informa al operador o al tcnico de servicio que el valor de la tecla pulsada fue aceptado. Cuando haya que introducir una serie de valores de tecla relacionados (el cdigo ID del operador o del programa de servicio), cada pulsacin de tecla tiene que completarse en menos de cinco segundos. Los perodos que duren ms de cinco segundos cancelarn todas las pulsaciones de tecla anteriores. El centro de mensajes regresar entonces a la anterior modalidad de pantalla.

Tecla OK
SMCS - 7450 La tecla "OK" se utiliza para completar las entradas desde el teclado y tambin se utiliza para reconocer los sucesos. A continuacin se indican algunos ejemplos de la operacin de la tecla "OK": Respuestas a las solicitudes del sistema Introduccin de un nmero de identificacin del operador Parar el parmetro de medidor solicitado Regresar el centro de mensajes a la pantalla de procesamiento de fondo.

Tecla de medidor
SMCS - 7450 La tecla "GAUGE" se utiliza para solicitar informacin de parmetros. La informacin se mostrar en el medidor universal y en el rea de mensajes del mdulo del centro de mensajes. La tecla se puede utilizar en dos formas diferentes. Primer mtodo: Pulse la tecla "GAUGE" una vez para visualizar el primer parmetro de medidor disponible, en la primera lnea del rea de mensajes. La segunda lnea del rea de mensajes muestra los valores del parmetro de medidor. Los valores relativos del parmetro se visualizan en el medidor universal. A continuacin se muestra un ejemplo del rea de mensajes:

Illustration 83

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Esta informacin se muestra para un solo parmetro cada vez. Las flechas de AVANCE y RETROCESO se utilizan para desplazarse a travs de los parmetros disponibles. Segundo mtodo: Introduzca el nmero del parmetro por medio del teclado. Pulse entonces la tecla "GAUGE". Este mtodo ahorra tiempo mediante el acceso directo a un parmetro especfico. De otro modo, sera necesario desplazarse a travs de todo el listado de parmetros. Los datos solicitados permanecen en el mdulo del centro de mensajes hasta que se pulsa la tecla OK. Entonces reaparece la informacin del procesamiento de fondo (hora del da y total de horas mquina). Durante el ciclo de carga, se muestra el peso de carga til los Camiones de obras y los Cargadores de ruedas grandes. Cualquier funcin previamente seleccionada del medidor o los datos por omisin se anulan cuando existe una condicin anormal. La ocurrencia de una condicin anormal causar que se muestre la informacin del suceso en el rea de mensajes. Despus de que sea reparada o reconocida la condicin anormal, la informacin original del parmetro del medidor se mostrar en el rea de mensajes. Utilice la Tabla de parmetros para un listado completo de los nombres de parmetros del VIMS y sus nmeros correspondientes. No todos los parmetros en la tabla se utilizan con cada mquina. Si se introduce un nmero de parmetro no vlido (XXX), el rea de mensajes muestra:

Illustration 84

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A continuacin se muestra un ejemplo de la pantalla de mensajes para un parmetro solicitado con una avera:

Illustration 85

g00484276

Al pulsar la tecla "F1", la pantalla del centro de mensajes se conmuta para mostrar la informacin de servicio. Esta modalidad reemplaza el texto de ERR con una descripcin significativa del problema. A continuacin se muestra un ejemplo del centro de mensajes:

Illustration 86

g00484277

Nota: Para un listado del texto del centro de mensajes y de los cdigos FMI vea en Localizacin y solucin de problemas, RENR2631, "Localizacin de problemas en los cdigos de diagnstico".

Teclas de flecha
SMCS - 7450 Estas teclas permiten que el usuario se desplace en avance o retroceso a travs de la informacin que se muestra en el centro de mensajes.

Teclas funcionales
SMCS - 7450

Tecla "F1"
El operador utiliza la tecla "F1" (5) para solicitar informacin adicional sobre los sucesos de mantenimiento (sistema) y de datos (mquina). SUCESOS DE DIAGNOSTICO Cuando un tipo de diagnstico de suceso de mantenimiento se muestre en el centro de mensajes, al pulsar la tecla "F1" se tendr acceso a la informacin adicional de diagnstico. La informacin de diagnstico se muestra en la segunda lnea del rea de mensajes.

Illustration 89

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La informacin adicional de diagnstico se indica aqu: MID, CID and FMI. Aqu se muestra un ejemplo de la informacin de diagnstico:

Illustration 90

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Al pulsar la tecla "F1" otra vez, se mostrara la informacin mostrada previamente en la segunda lnea. SUCESOS DE DATOS Cuando se muestra un suceso de datos en el centro de mensajes, al pulsar la tecla "F1" se tendr acceso a la informacin adicional de parmetros.

Illustration 91

g00569889

El valor del parmetro y la unidad se mostrarn en la segunda lnea del centro de mensajes. A continuacin se muestra un ejemplo de la informacin de parmetros:

Illustration 92

g00569901

Al pulsar la tecla "F1" otra vez, se mostrara la informacin mostrada previamente en la segunda lnea del rea de mensajes. Nota: Los interruptores de Simple Polo y Simple Tiro (SPST) estn ABIERTOS o CERRADOS, de manera que no tienen informacin de diagnstico CID o FMI. Los diagnsticos de los interruptores se visualizarn como el estado del interruptor: OK, OPEN, NEUTRAL, UP, etc. A continuacin un ejemplo de la pantalla de estado:

Illustration 93

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Nota: Los interruptores de Doble Polo y Doble Tiro Double (DPST)pueden tener cdigos de diagnstico.

Tecla "F2"
La tecla "F2" no se utiliza.

Tecla "F3"
La tecla "F3" no se utiliza.

Teclas numricas
SMCS - 7450 Estas teclas se utilizan para introducir informacin numrica. A continuacin se indican algunos ejemplos de informacin numrica: nmero de identificacin del operador, cdigos de programas de servicio, respuestas solicitadas del operador and seleccin de parmetros de los medidores individuales.

Interruptores
SMCS - 1435; 7332 Nota: Los interruptores que se indican en esta seccin pueden utilizarse o NO en todas las mquinas. Los interruptores proporcionan a las entradas de tipo interruptor del mdulo de control electrnico del VIMS, una seal abierta, a tierra o al + de la batera. Un interruptor puede estar abierto o cerrado. Cuando un interruptor est abierto, no se proporciona seal a la entrada correspondiente del mdulo de control electrnico del VIMS. Este estado de "ausencia de seal" tambin se llama "flotante". Cuando se cierra un interruptor, se proporcionan la seal a tierra o la seal al + de la batera a cada entrada correspondiente de seal del mdulo de control electrnico del VIMS.

Interruptor del nivel de aceite

Illustration 94

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Interruptor del nivel de aceite ("Motor, hidrulico") (1) Interruptor (2) Smbolo esquemtico El interruptor del nivel de aceite (1) se cierra a tierra durante la operacin normal. El interruptor se abre cuando el nivel del aceite est por debajo del mnimo. Cuando el interruptor se abre, el mdulo de control electrnico del VIMS advierte al operador de la mquina del bajo nivel del aceite. Fuera de la mquina ("en el banco") el interruptor est abierto, con el flotante en la posicin BAJA.

Interruptores del flujo de la direccin

Illustration 95

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Interruptores del flujo de direccin (1) Smbolo esquemtico (2) Interruptor Durante la operacin normal, el interruptor del flujo de la direccin (2) se cierra a tierra. El interruptor se abre cuando el flujo de aceite en el sistema de direccin es menor que el lmite especificado. Cuando el interruptor est abierto, el mdulo de control electrnico del VIMS advierte al operador que el flujo de aceite de los sistemas de direccin est bajo. El interruptor (2) se utiliza en los sistemas de direccin primarios y en los sistemas de direccin secundarios. Fuera de la mquina ("en el banco") el interruptor est normalmente abierto.

Interruptores del indicador del filtro

Tipo vstago

Illustration 96

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Interruptor de derivacin del filtro (1) Interruptor (2) Smbolo esquemtico El interruptor de derivacin del filtro (1) tiene un vstago interior que cierra los contactos con una cada aceptable de presin a travs del filtro. El interruptor cierra el circuito de seal a tierra durante la operacin normal. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que el lmite especificado, el vstago del interruptor se mueve para permitir que los contactos del interruptor se abran. Cuando el interruptor se abre, el mdulo de control electrnico del VIMS advierte al operador que el filtro est restringido. Fuera de la mquina ("en el banco") el interruptor est normalmente abierto. Nota: El mdulo de control electrnico del VIMS toma la temperatura del fluido en consideracin antes de advertir al operador. El fluido fro tiene una viscosidad ms alta y esto causa una presin diferencial ms alta, a travs del filtro, que la del fluido a la temperatura normal de operacin. Cuando la temperatura del fluido est por debajo de un

lmite especificado, el mdulo de control electrnico del VIMS ignora el suceso de derivacin del filtro. La inhibicin de la temperatura no se utiliza con el filtro de combustible.

Tipo de presin diferencial

Illustration 97

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Interruptor de presin diferencial (1) Interruptor (2) Smbolo esquemtico tpico (3) Orificio de entrada del filtro (4) Orificio de salida del filtro El interruptor de presin diferencial (1) se activa por una diferencia de presin entre el orificio de entrada del filtro (3) y el orificio de salida del filtro (4). Los contactos del interruptor se mantienen cerrados por medio de un resorte dentro del interruptor durante la operacin normal. Cuando la presin en el orificio de entrada del filtro (3) excede la presin en el orificio de salida del filtro (4) , en una cantidad especificada, se vence la fuerza del resorte y los contactos del interruptor se abren. El mdulo de control electrnico del VIMS advertir al operador que el filtro est restringido cuando el interruptor se abra. Fuera de la mquina ("en el banco") el interruptor se cierra porque no hay diferencia de presin entre los orificios (3) y (4).

Interruptor del flujo de refrigerante

Illustration 98

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Interruptor del flujo de refrigerante (1) Interruptor (2) Smbolo esquemtico Durante la operacin normal, el interruptor del flujo de refrigerante (1) se cierra a tierra a medida que el refrigerante fluye contra la paleta. El interruptor se abre cuando el flujo del refrigerante es menor que el lmite especificado. Cuando el interruptor se abre, el mdulo de control electrnico del VIMS advierte al operador que el flujo del refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor est bajo. Fuera de la mquina ("en el banco"), el interruptor est abierto.

Interruptor de la presin de la direccin

Illustration 99

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Interruptor de la presin de la direccin (1) Smbolo esquemtico (2) Interruptor Durante la operacin normal, el interruptor de la presin de la direccin (1) est cerrado a tierra. El interruptor se abre cuando la presin dentro del sistema de direccin es menor que el lmite especificado. Cuando la presin dentro del sistema de direccin es mayor que el lmite especificado, el interruptor se cierra. El contacto B y el contacto C del interruptor se cierran cuando el interruptor no est instalado en la mquina ("en el banco"). El contacto A y el contacto B del interruptor estn abiertos cuando el interruptor no est instalado en la mquina ("en el banco"). Los contactos normalmente cerrados (B y C) no se utilizan en esta aplicacin.

Sensores
SMCS - 1408 Nota: Puede ser que los sensores que se indican en esta seccin NO se utilicen en todas las mquinas. Los sensores alimentan al mdulo de control electrnico del VIMS con la informacin de entrada sobre las condiciones variables. Los sensores proporcionan informacin tal como la velocidad y la temperatura. La seal del sensor cambia de manera proporcional a fin de reflejar la condicin que cambia. Aqu se indican los tipos de seales de sensor que se reconocen por el mdulo de control electrnico del VIMS: Frecuencia - El sensor produce una seal de CA que vara en frecuencia ("Hz") a medida que la condicin cambia. Modulacin de duracin de impulsos (PWM) - El sensor produce una seal digital con un ciclo de trabajo que vara a medida que la condicin cambia. La frecuencia de esta seal es relativamente constante y no contiene informacin.

Sensores de frecuencia
Los sensores de frecuencia producen una seal de onda sinusoidal o de onda cuadrada que vara en frecuencia ("Hz") a medida que la condicin cambia.

Sensor de presin del cilindro de suspensin

Illustration 100 Sensor de presin del cilindro de suspensin (1) Smbolo esquemtico (2) Sensor

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Illustration 101

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Sensor de presin del cilindro de suspensin (1) Smbolo esquemtico (2) Sensor El sensor de presin del cilindro de suspensin (2) reacciona a la presin en un cilindro de suspensin. El sensor recibe la energa de operacin del sistema elctrico de la mquina. El sensor enva una seal de onda cuadrada que aumenta en frecuencia a medida que aumenta la presin del cilindro de suspensin al mdulo de control electrnico del VIMS. El voltaje de seal es relativamente constante y no contiene informacin alguna. Para determinar la presin del cilindro de suspensin, el mdulo de control electrnico del VIMS mide la frecuencia de la seal. Se requiere la calibracin del sistema de carga til del camin del VIMS despus de reemplazar el sensor de presin del cilindro de suspensin.

Sensores de la modulacin de duracin de impulsos (PWM)

Illustration 102 Seal de la modulacin de duracin de impulsos

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Illustration 103

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Diagrama tpico de un sensor PWM Los sensores de la modulacin de duracin de impulsos (PWM) producen una seal digital con un ciclo de trabajo que vara a medida que la condicin cambia. La frecuencia permanece constante.

Sensor de temperatura - Fluidos y aire ambiente

Illustration 104

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Sensor de temperatura del fluido (1) Smbolo esquemtico (2) Sensor El sensor de temperatura (2) reacciona a la temperatura de fluidos tales como el aceite hidrulico, el aceite del tren de fuerza o el refrigerante del motor. El sensor recibe la energa de operacin del mdulo de control electrnico del VIMS. El sensor enva una seal PWM que cambia a medida que la temperatura del fluido cambia al mdulo de control electrnico del VIMS. El VIMS mide el ciclo de trabajo de la seal del sensor para determinar la temperatura del fluido.

Sensor de temperatura - Gases de escape del motor

Illustration 105

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Sensor de temperatura de los gases de escape del motor (1) Smbolo esquemtico (2) Sensor El sensor de temperatura (2) reacciona a la temperatura de los gases de escape del motor. El sensor recibe energa de operacin del mdulo de control electrnico del VIMS. El sensor enva una seal PWM que cambia a medida que la temperatura de los gases de escape del motor cambia al mdulo principal. El control mide el ciclo de trabajo de la seal del sensor para determinar la temperatura.

Sensor de presin

Illustration 106

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Sensor de presin (1) Smbolo esquemtico (2) Sensor El sensor de presin (2) reacciona a la presin del sistema, tal como ocurre con la presin de aire del sistema. El sensor recibe energa de operacin del mdulo de control electrnico del VIMS. El sensor enva una seal PWM al VIMS que cambia en proporcin a la presin de aire. El VIMS mide el ciclo de trabajo de la seal de sensor para determinar la presin.

Sensor de prdida de refrigerante

Illustration 107

g00482683

Sensor de prdida de refrigerante (1) Sensor (2) Smbolo esquemtico (3) Manguito de plstico ("ver la nota") El sensor de prdida de refrigerante es un interruptor electrnico activado por el refrigerante. Durante la operacin normal, el sensor de prdida de refrigerante (1) est cerrado a tierra. El interruptor se abre cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo. El mdulo de control electrnico del VIMS advierte al operador que hay una condicin de refrigerante muy bajo en el sistema de enfriamiento, cuando el interruptor se abre. El sensor tiene un conector con tres contactos. El contacto "A" se conecta al suministro elctrico de 8+ VCC del sensor desde el mdulo de control electrnico del VIMS. El contacto "B" se conecta a tierra y el contacto "C" (salida del interruptor) se conecta a la entrada de seal del mdulo de control electrnico del VIMS. Fuera de la mquina ("en el banco"), cuando se desconectan el suministro elctrico y la tierra, el interruptor queda abierto. El sensor no se puede comprobar en este estado. Nota: NO quite el manguito de plstico (3) de la sonda. Este manguito de plstico es necesario para la operacin apropiada del interruptor. El interruptor electrnico interno que est en este sensor funciona como un interruptor mecnico. El interruptor est abierto o cerrado a tierra. ("el contacto C del conector cerrado al B"). Este sensor funciona con disoluciones de agua/glicol ("anticongelante") o SOLAMENTE con agua. El sensor no funcionar con aceites, combustibles, etc. Tiene que estar presente un voltaje de activacin inicial en el terminal de seal. El voltaje de activacin inicial se utiliza para activar el voltaje del circuito abierto cuando una prdida de refrigerante ha causado que el interruptor se abra. El mdulo de control electrnico del VIMS suministra este voltaje de activacin inicial (5 VCC). El voltaje de activacin solamente se puede medir con un multmetro cuando el interruptor est abierto. Cuando hay 5 voltios presentes en el conductor de la seal durante la operacin normal,.el interruptor est abierto.

Sensor del nivel de combustible - Tipo ultrasnico

Illustration 108

g00482602

Sensor del nivel de combustible - Tipo ultrasnico (1) Smbolo esquemtico. (2) Flotante. (3) Tubo gua. (4) Sensor. El sensor del nivel de combustible (4) reacciona al nivel correspondiente en el tanque de combustible. El sensor (4) emite una seal ultrasnica ascendente en el tubo gua (3). La seal ultrasnica se refleja en un disco metlico que est en la parte inferior del flotante (2) y regresa al sensor. El sensor mide el tiempo de recorrido de la seal ultrasnica. El tiempo de recorrido incluye el tiempo empleado hasta llegar al flotante y el tiempo de regreso al sensor. El sensor tambin mide la temperatura del combustible para compensar de acuerdo con la misma. El estado "(abierto o cerrado)" del contacto del conector 3 indica si est instalado en un tanque profundo o en un tanque de poca profundidad. El contacto 3 debe estar abierto para un tanque ("profundo") que tenga una profundidad mxima de 2,300 mm (90 pulg). El contacto 3 debe conectarse a tierra para un tanque ("poco profundo") que tenga una profundidad mxima de 1,150 mm (45 pulg). El sensor recibe energa de operacin del sistema elctrico de la mquina. El mdulo de control electrnico del VIMS recibe una seal PWM del sensor, que cambia a medida que el nivel del combustible cambia. El mdulo de control electrnico del VIMS mide el ciclo de trabajo de la seal del sensor para determinar el nivel del combustible. Nota: El sensor del nivel de combustible no se puede probar en el banco. Hay que tener combustible en el tubo gua (3) para que el sensor opere apropiadamente. El sensor slo se puede comprobar mientras est instalado en una mquina. Vea las especificaciones y procedimientos de prueba en Pruebas y Ajustes, RSNR2631, "Pruebas del sensor PWM".

Conectores de datos
SMCS - 1408; 7553

Illustration 109 Puerto RS-232 para la transferencia de datos Conector 9D-3374

g00482691

Illustration 110 Conector de acoplamiento para el cable de transferencia Conector 8C-6313

g00482692

Illustration 111 Tapa 8D-9537

g00482693

Luz de accin
SMCS - 7431

Illustration 112

g00304970

Smbolo de la luz de accin La luz de accin se conecta al contacto J1-24 del conector del mdulo de control electrnico del VIMS. La luz de accin es un LED que est situado dentro del rea visual del operador. Los DESTELLOS de la luz de accin informan al operador que existe una condicin. La condicin requerir que se cambie la operacin de la mquina. El mdulo de control electrnico del VIMS hace DESTELLAR la luz de accin siempre que exista un problema de categora 2, 2S o 3.

Alarma de accin
SMCS - 7407

Illustration 113

g00583116

Alarma de Accin (1) Smbolo esquemtico (2) Alarma de accin La alarma de accin siempre se conecta al contacto del conector J1-32 del mdulo de control electrnico del VIMS. El SONIDO intermitente de la alarma de accin (categora 3) indica al operador que debe parar la mquina inmediatamente. El mdulo de control electrnico del VIMS har sonar la alarma de accin siempre que exista una advertencia de categora 3. Una advertencia especial de categora 3 hara sonar esta alarma continuamente. Esto indica una necesidad urgente de modificar la operacin de la mquina. La alarma de accin no opera cuando se para el motor. El mdulo de control electrnico del VIMS obtiene informacin del control del motor para determinar que el motor est funcionando. La alarma de accin SUENA, segn se requiera. La alarma de accin SUENA cuando el motor est en funcionamiento y est presente una advertencia especial de categora 2 o una advertencia de categora 3.

Luces indicadoras de la carga til

SMCS - 1430-LMP; 7494-LMP

Illustration 114

g00551434

Luz indicadora de la carga til del camin (1) Luz indicadora de la carga til del camin (2) Diagrama La salida para la luz indicadora roja de la carga til es el contacto 48 del conector J1 del mdulo de control electrnico del VIMS. La salida para la luz indicadora verde de la carga til es el contacto 40 del conector J1 del mdulo de control electrnico del VIMS. Estas salidas estn conectadas a las luces indicadoras de la carga til del camin. Las luces rojas de la carga til y las luces verdes de la carga til estn situadas fuera de la cabina, en un rea que se ve fcilmente por el operador del cargador que est cargando el camin. Las luces indicadoras de la carga til puede ser ACTIVADAS por el mdulo de control electrnico del VIMS en varias etapas del proceso de carga del camin.

Luz de servicio
SMCS - 7431-LMP

Illustration 115

g00551483

Luz de servicio (1) Luz de servicio (2) Diagrama La luz de servicio est conectada a la salida de la luz de servicio del mdulo de control electrnico del VIMS (contacto 58 del conector J1). La luz de servicio tiene "lentes azules". La luz de servicio est situada fuera de la cabina en un rea fcilmente visible por alguien que est a cierta distancia separado de la mquina. La luz de servicio se enciende para advertir al personal de servicio que el mdulo de control electrnico del VIMS ha detectado un suceso activo ("datos o mquina"). Una luz de servicio que destella indica que el suceso puede ser perjudicial para la mquina. Si el suceso se torna inactivo, la luz de servicio se apaga. Sin embargo, el suceso se almacena en la memoria del mdulo de control electrnico del VIMS. Cuando se aplica el suministro elctrico al VIMS ("el interruptor de arranque por llave a la posicin CONECTADA"), se revisa la memoria del mdulo principal para ver si hay sucesos inactivos. Si se encuentra algun suceso, la luz de servicio DESTELLA tres veces. Si no se encuentra ningn suceso, la luz de servicio DESTELLA una vez. La luz de servicio se puede reajustar por medio del teclado o por la herramienta de servicio externa aun cuando el suceso est todava activo. Vea ms informacin en la seccin Operacin de sistemas, "Operaciones de servicio" de este manual.

Componentes relacionados
SMCS - 1408 Bateras de la mquina, alternador y sistema elctrico El mdulo de control electrnico del VIMS vigila el voltaje del sistema elctrico de la mquina. El control mide el voltaje del sistema. El control determina entonces si el voltaje del sistema est dentro de lmites especificados. El voltaje se mide en la entrada de seal del + de la batera ("sin interruptor") del mdulo de control electrnico del VIMS ("contacto del conector 1"). Otros componentes elctricos Algunas mquinas tienen mdulos de control electrnico que no forman parte del VIMS pero los mdulos de control electrnico se comunican con el VIMS. El enlace de datos CAT conecta a estos controles electrnicos entre s. Esto permite compartir informacin tal como la presin de aceite del motor, la velocidad del motor, los cdigos de mazo de cables y la informacin de diagnstico. Por ejemplo, un control del motor enva informacin de la velocidad del motor al mdulo principal, a travs del enlace de datos CAT. En esta situacin, el sensor de velocidad del motor no forma parte del VIMS.

Solenoides

Illustration 116

g00482940

(1) Solenoide (2) Smbolo esquemtico Se usa el solenoide para permitir que el VIMS cause accin. Esta accin puede ser si se activ un sistema de lubricacin o si se par el motor.

Conjuntos de diodo

Illustration 117

g00482941

(1) Smbolo esquemtico del conjunto de diodo tipo A (2) Smbolo esquemtico del conjunto de diodo tipo B (3) Conjunto de diodo El conjunto de diodo (3) est instalado en todos los solenoides que no son activados por un mdulo de control electrnico. El conjunto est instalado entre el mazo de cables de la mquina y el solenoide. Estos solenoides pueden incluir varias vlvulas de solenoide del hidrulico y el solenoide de la bocina. Al utilizar los conjuntos de diodo, se reduce la cantidad de ruido elctrico creado por la operacin de estos solenoides. El ruido elctrico puede causar la operacin errnea del VIMS. El conjunto de diodo de tipo A se utiliza en la mayora de los solenoides. El conjunto de diodo de tipo B se utiliza en el solenoide del embrague del acondicionador de aire.

Interruptor de llave de servicio

Illustration 118

g00482942

Interruptor de llave de servicio (1) Interruptor de llave (2) Smbolo esquemtico El interruptor de llave de servicio se utiliza para tener acceso al VIMS sin necesidad de girar el interruptor de arranque con llave de la mquina a la posicin CONECTADA.

Parmetros
SMCS - 7601 Tabla 1 Listado de descripcin de parmetros del VIMS No. del parme tro VIMS Nombre abreviado VIMS Nombre completo Throttle Lock Enable Switch (Interruptor activar traba de la aceleracin) Engine Speed (Velocidad del motor) Mdulo original 36 Tipo de seal Calculada

Descripcin del parmetro "Indica la posicin (CONECTADA o DESCONECTADA) del interruptor de activacin de la traba de la aceleracin."

99 100

THROTTL LCK ENABL ENG SPD

36

Frecuencia

101

TRBO IN PRES

102

LT TRBO IN PRES

Turbo Inlet Pressure (Presin de admisin del turbocompresor) Left Turbocharger Inlet Pressure (Presin de admisin del turbocompresor izquierdo)

36

Analgica

36

Analgica

"Es la velocidad de rotacin real del cigeal. El sensor est montado en la caja del volante (994) o en el rbol de levas (ECM del motor). El sensor genera una seal de frecuencia variable a medida que pasan los dientes del engranaje. La seal de frecuencia variable se enva a un ECM. El ECM utiliza la seal de frecuencia variable para determinar la velocidad del motor." "El sensor de presin de la admisin del turbocompresor enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe." "El sensor de presin del aire de admisin del turbocompresor del banco izquierdo enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe."

103

RT TRBO IN PRES

Right Turbo Inlet Pressure (Presin de admisin del turbocompresor derecho)

36

Analgica

"El sensor de presin de la admisin del turbocompresor enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe."

104

PEAK AIR FLTR

104

AIR FLTR

Peak Air Filter (Restriction) (Mxima restriccin del filtro de aire) Air Filter (Restriction) (Filtro de aire (restriccin))

36

Calculada

"Se utiliza para mostrar la mxima restriccin del filtro de aire por un perodo dado. El ECM del motor calcula el valor mediante sustraccin del valor de la presin atmosfrica del valor de la presin de admisin del turbo." "Indica el grado de taponamiento en que se encuentra el filtro de aire. El ECM del motor utiliza los parmetros de la presin atmosfrica y de la presin del aire de admisin del turbocompresor para calcular el grado de taponamiento en que se encuentra el filtro de aire. La potencia del motor es reducida en un 2 por ciento por kPa de diferencia de presin, por encima de 6,5 kPa, hasta un mximo de un 20 por ciento de reduccin total de potencia del motor. La potencia del motor tambin se reduce hasta un 20 por ciento, si el ECM del motor detecta que uno de estos sensores de presin est enviando un valor incorrecto." "El sensor de presin de la salida del turbocompresor enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces el refuerzo de acuerdo con el voltaje que recibe mediante sustraccin de la presin atmosfrica." "Es la temperatura dentro del mltiple de escape del banco izquierdo del motor Un ECM recibe una seal que cambia la duracin de impulso a medida que cambia la temperatura del escape dentro del mlltiple de escape de la izquierda. El ECM utiliza la duracin de impulso que recibe para determinar la temperatura."

36

Calculada

105

BOOST PRES

Boost Pressure (Presin de refuerzo)

36

Analgica

106

LT EXH TEMP

Left Exhaust Temperature (Temp. del escape de la izquierda)

36

PWM

107

RT-LT EXH TEMP

Right Minus Left Exhaust Temperature (Temp. del escape de la derecha menos la izquierda)

49

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS mediante sustraccin de la temperatura del escape del mltiple de la izquierda, de la temperatura del escape del mltiple de la derecha."

108

RT EXH TEMP

Right Exhaust Temperature (Temp. del escape de la derecha)

36

PWM

109

110

Turbo Outlet Pressure (Presin de salida del turbocompresor) AFTCLR TEMP Aftercooler Temperature (Coolant) (Temp. del posenfriador (Refrigerante)) F AFTRCLR TEMP Front Aftercooler Temperature (Coolant) (Temp. del posenfriador delantero (Refrigerante)) Rear Aftercooler Temperature (Coolant) (Temp. del posenfriador trasero (Refrigerante)) Start Aid Switch (Interruptor de ayuda para el arranque)

TRBO OUT PRES

36

Analgica

36/49

PWM

111

36/49

PWM

112

R AFTRCLR TEMP

36/49

PWM o Analgica

"Es la temperatura dentro del mltiple de escape de la derecha del motor. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que el escape dentro del mltiple de escape de la derecha cambia de temperatura. El ECM utiliza entonces la duracin de impulso que recibe para determinar la temperatura." "El sensor de presin de la salida del turbocompresor enva al ECM del motor un voltaje que cambia a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje recibido." "Es la temperatura de salida del refrigerante del posenfriador del motor. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura de salida del refrigerante del posenfriador del motor cambia. El ECM utiliza entonces la duracin de impulso de la seal que recibe para determinar la temperatura." Es l"a temperatura en la seccin delantera del posenfriador del motor. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que el refrigerante en la seccin delantera del posenfriador del motor cambia de temperatura. El ECM utiliza la duracin de impulso de la seal que recibe para determinar la temperatura." "Es la temperatura en la seccin trasera del posenfriador del motor. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que el refrigerante en la seccin trasera del posenfriador del motor cambia de temperatura. El ECM utiliza la duracin de impulso de la seal que recibe para determinar la temperatura." "Indica el estado de la funcin de ayuda para el arranque (CONECTADO o DESCONECTADO)."

113

START AID SW

36

Interruptor

114

WASTEGATE POS

Wastegate Position (Posicin vlv. deriv. gases de escape)

36

Analgica

115

COOL FAN SPD

Cooling Fan Speed (Velocidad del ventilador de enfriamiento)

36

Frecuencia

"Es la posicin de la vlvula de descarga del turbocompresor (salida). El sensor de posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape tiene una salida que cambia en voltaje a medida que la posicin de la vlvula de descarga cambia. A partir de este voltaje, el ECM del motor calcula la posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape." "Es la velocidad del eje del ventilador de enfriamiento del motor. El sensor montado en este eje genera una seal de frecuencia variable que cambia a medida que cambia la velocidad del ventilador de enfriamiento. A partir de esta seal, el ECM del motor calcula la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor."

116

ENG COLD MODE ENG DERATE

117

118

AIR FLTR

119 120

ETHER INJEC FUEL POS

Cold Mode Status (Estado de la modalidad fra) Engine Power Derate Percentage (Porcentaje de reduccin de potencia del motor) Peak Air Filter Restriction (Restriccin mxima del filtro de aire) Ether Injection (Inyeccin de ter) Fuel Position (Posicin del combustible)

36

Calculada

"Indica el estado de la modalidad fra (activa o inactiva) segn se calcula por el ECM del motor." "Se utiliza para solicitar y leer el porcentaje actual de reduccin de potencia del motor. El cero indica que NO hay reduccin de potencia del motor."

36

Calculada

36

Calculada

"Indica la restriccin mxima del filtro de aire segn se calcula por el ECM del motor."

36 36

Calculada Calculada

"Indica cundo se est inyectando ter en un motor para ayudar en el arranque." "Esta se calcula por el ECM del motor despus de considerar la velocidad deseada del motor, el control de la relacin de combustible (FRC) y la velocidad real del motor." "Esta se calcula por el ECM del motor despus de considerar la velocidad del motor, la posicin del interruptor de la aceleracin, la posicin del acelerador, la presin de refuerzo y la presin atmosfrica, y se muestra como un por ciento de la carga total." "Es el estado del filtro de combustible (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos de dicho interruptor se abran para indicar a un ECM que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, el interruptor se cierra a tierra." "Este es el nivel del tanque de combustible y se mide por medio del sensor ultrasnico del nivel de combustible que est montado en el fondo del tanque de combustible. Este sensor enva a un ECM un impulso que vara en duracin a medida que cambia el nivel del combustible. El nivel del combustible se calcula entonces de acuerdo con la duracin del impulso que recibe. El sensor tambin toma en consideracin la temperatura del combustible y cambia la duracin del impulso de acuerdo con ello." "La posicin del pedal del acelerador. El sensor de posicin del pedal del acelerador tiene una salida de impulso que cambia en duracin a medida que cambia la posicin del pedal. El ECM utiliza la duracin del impulso que recibe para determinar la posicin del acelerador."

121

ENG LOAD

Engine Load (Carga del motor)

36

Calculada

122

FUEL FLTR

Fuel Filter (Bypass) (Filtro de combustible (Derivacin))

36/49

Interruptor

123

FUEL LVL

Tank Fuel Level (Nivel del tanque de combustible)

49

PWM

125

THROTTL POS

Throttle Position (Posicin del acelerador)

36

PWM

126

FUEL FLOW

Fuel Flow (Flujo de combustible)

36

Calculada

127

FUEL FLOW ENGL

128

FUEL PRES

129

ENG FUEL RATE ENG OIL LVL

Fuel Flow (English Units) (Flujo de combustible (Unidades inglesas)) Fuel Pressure Filtered (Primary) (Presin del combustible filtrado (Primario)) Engine Fuel Rate (Rgimen de combustible del motor) Engine Oil Level (Nivel del aceite del motor) Engine Oil Pressure (Presin del aceite del motor) Engine Oil Pressure (Absolute) (Presin del aceite del motor (Absoluta)) Crankcase Pressure (Presin en el crter) Engine Coolant Flow (Flujo de refrigerante del motor)

36

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS a partir del parmetro Fuel Flow Engl que se recibe del ECM del motor. El valor de Fuel Flow Engl (parmetro 127, en gal/seg), se convierte a este flujo de combustible (parmetro 126). Esto representa el rgimen en que el motor utiliza el combustible. Las unidades para este parmetro estn en galones por hora." "Esto se calcula por el ECM del motor. Se utiliza para mostrar el rgimen en que el motor utiliza el combustible (Unidades inglesas). Se utiliza en las mquinas ms antiguas. Las unidades estn en galones por segundo." "Es la presin del combustible despus del filtro de combustible."

49

PWM

36

Calculada

"Esto se calcula por el ECM del motor, y es el rgimen con el cual se consume el combustible por el motor. Las unidades estn en litros por hora." "Se utiliza para indicar al motor cundo el nivel del aceite est por debajo del nivel mnimo deseado. Con un nivel del aceite bajo, el interruptor se abre. En la operacin normal, el interruptor se cierra a tierra. ." "Es la presin del aceite dentro del motor. El sensor enva a un ECM un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe. La presin de advertencia real depende de la velocidad del motor." "Es la presin del aceite (absoluta) dentro del motor. El sensor enva a un ECM un voltaje que vara a medida que la presin cambia. El ECM calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe. La presin real de advertencia depende de la velocidad del motor. Para este clculo se toma en cuenta la presin atmosfrica." "Es la presin dentro del crter. El sensor enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que la presin cambia. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe." "Este interruptor informa al VIMS acerca del estado del flujo de refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor (camisas de agua). Durante la operacin normal, el interruptor del flujo de refrigerante est cerrado a tierra. El interruptor se abre cuando el flujo de refrigerante es menor de lo especificado."

130

36/49

Interruptor

131

ENG OIL PRES

36/49

Analgica

132

ENG OIL PRES AB

36

Analgica

133

CNKCASE PRES ENG COOL FLOW

36

Analgica

134

49

Interruptor

135

ENG COOL TEMP

Engine Coolant Temperature (Temp. del refrigerante del motor) Hydraulic Cooler Blocker (Bloqueador hidrulico del enfriador) Aftercooler (Coolant) Level (Nivel del refrigerante del posenfriador) Engine Coolant Level (Nivel del refrigerante del motor)

36/49

PWM

136

HYD COOLR BLKR

49

Interruptor

"Es la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor. UN ECM recibe una seal que cambia en voltaje o en duracin de impulso a medida que la temperatura del motor cambia. El ECM determina entonces la temperatura de la seal que recibe." "Es el estado de la funcin del bloqueador hidrulico del enfriador del aceite."

137

AFTRCLR LVL

49

Interruptor

138

ENG COOL LVL

49

Interruptor

140 141

SYS VOLTAGE MAIN PILOT PRES

System Voltage (Voltaje del sistema) Main Pilot Pressure (Presin piloto principal) Implement Pilot Oil Pressure (Presin del aceite piloto del implemento) Unfiltered Oil Pressure (Presin del aceite sin filtrar) Boost Pressure Front or Rear High (Presin de refuerzo delantera o trasera alta)

49 49

Calculada PWM

"Este interruptor Informa al VIMS acerca del estado del nivel del refrigerante del posenfriador. El interruptor (sensor) se abre cuando el nivel del refrigerante est bajo. Durante la operacin norma, el interruptor est cerrado a tierra. Este es un interruptor (sensor) de tipo capacitivo, que slo se activa por el agua o el anticongelante." "Este interruptor Informa al VIMS acerca del estado del nivel del refrigerante del motor. El interruptor (sensor) se abre cuando el nivel del refrigerante es bajo. Durante la operacin normal, el interruptor est cerrado a tierra. Este es un interruptor (sensor) de tipo capacitivo que slo se activa por el agua o el anticongelante." "Es el voltaje real que existe entre el positivo de la batera de la mquina y la conexin a tierra del bastidor medida en el mdulo principal." "Es la presin piloto principal de los sistemas hidrulicos. Esta presin piloto incluye las presiones piloto de giro, del implemento y de desplazamiento. Un ECM recibe una seal que vara en duracin de impulso a medida que la presin cambia." "Indica la presin del aceite piloto de los implementos. Un ECM recibe una seal que vara en duracin de impulso a medida que la presin cambia."

142

IMPL PRES

49

PWM

144

UNFLTR OIL PRES HI BOOST PRES

36

Analgica

145

49

Calculada

"Es la presin absoluta (incluye la presin atmosfrica) del aceite del motor, antes del filtro del aceite. El ECM del motor recibe un voltaje que cambia a medida que la presin cambia." "Este parmetro registra y controla el parmetro de estado de advertencia desde el ECM, para determinar si la presin de refuerzo delantera o trasera est alta."

146

LO BOOST PRES

147

CNKCASE PRES

149 150

COLD CYL CUTOUT AVE CYL TEMP

Boost Pressure Front or Rear Low (Presin de refuerzo delantera o trasera baja) Crankcase Air Pressure (Gauge) (Presin de aire en el crter (Manomtrica)) Cold Cylinder Cutout (Corte del cilindro fro) Engine Average Cylinder Exhaust Temperature (Promedio de Temp. de escape de los cilindros del motor) Engine Cylinder No. 1 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 1 del motor) Engine Cylinder No. 2 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 2 del motor) Engine Cylinder No. 3 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 3 del motor) Engine Cylinder No. 4 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 4 del Motor)

49

Calculada

"Este parmetro registra y controla el parmetro de estado de advertencia desde el ECM, para determinar si la presin de refuerzo delantera o trasera est baja." "Es la presin de aire dentro del crter."

36

PWM

36 36

Calculada Analgica

"Se utiliza para leer y programar el estado de la Estrategia de Corte del Cilindro Fro." "Es la temperatura promedio del escape de los cilindros del motor."

151

INJ-CYL 1 TEMP

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 1."

152

INJ-CYL 2 TEMP

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 2."

153

INJ-CYL 3 TEMP

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 3."

154

INJ-CYL 4 TEMP

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 4."

155b

INJ-CYL 5 TEMP

156

INJ-CYL 6 TEMP

157

INJ-CYL 7 TEMP

158

INJ-CYL 8 TEMP

159

INJ-CYL 9 TEMP

160

INJ-CYL 10 TEMP

161

INJ-CYL 11 TEMP

Engine Cylinder No. 5 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 5 del Motor) Engine Cylinder No. 6 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 6 del motor) Engine Cylinder No. 7 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 7 del motor) Engine Cylinder No. 8 Exhaust Temperature Temp. del escape del Cilindro No. 8 del Motor) Engine Cylinder No. 9 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 9 del motor) Engine Cylinder No. 10 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 10 del motor) Engine Cylinder No. 11 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 11 del motor)

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 5."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 6."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 7."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 8."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 9."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 10."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No.11."

162

INJ-CYL 12 TEMP

163

INJ-CYL 13 TEMP

164

INJ-CYL 14 TEMP

165

INJ-CYL 15 TEMP

166

INJ-CYL 16 TEMP

167

ENG PRELUBE

Engine Cylinder No. 12 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 12 del motor) Engine Cylinder No. 13 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 13 del motor) Engine Cylinder No. 14 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 14 del motor) Engine Cylinder No. 15 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 15 del motor) Engine Cylinder No. 16 Exhaust Temperature (Temp. del escape del Cilindro No. 16 del motor) Engine Pre-Lube Mode (Modalidad de prelubricacin del motor)

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 12 ."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 13."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 14."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 15."

36

Analgica

"Es la temperatura del escape del cilindro No. 16."

36

Calculada

168

LT AIR FLTR RES

Left Air Filter Restriction (Restriccin del filtro de aire de la izquierda)

36

Calculada

"Indica en qu modalidad est el sistema de prelubricacin del motor. Modalidades de prelubricacin del motor:" La prelubricacin est DESCONECTADA La prelubricacin est CONECTADA La prelubricacin est DESACTIVADA La prelubricacin est TERMINADA "Es la cada de presin a travs del filtro de aire del banco izquierdo. Se calcula mediante sustraccin de la presin de admisin del turbo, de la presin atmosfrica."

169

RT AIR FLTR RES

Right Air Filter Restriction (Restriccin del filtro de aire de la derecha)

36

Calculada

"Es la cada de presin a travs del filtro de aire del banco derecho. Se calcula mediante sustraccin de la presin de entrada del turbo de la derecha, de la presin atmosfrica."

171

172

173

174

175

176

177

Engine Oil Pressure 36/34/33 Status (Estado de la presin de aceite del motor) Crank Without 36/34/33 CRNK WO INJ Injection Status ST (Estadode intento de arranque sin la inyeccin) Throttle Switch No. 1 36 THROTTL Status (Estado del SW1 ST interruptor No. 1 del acelerador) Throttle Switch No. 2 36 THROTTL Status (Estado del SW2 ST interruptor No. 2 del acelerador) Throttle Switch No. 3 36 THROTTL Status (Estado del SW3 ST interruptor No. 3 del acelerador) Throttle Switch No. 4 36 THROTTL Status (Estado del SW4 ST interruptor No. 4 del acelerador) Right Air Filter 36 RT AIR FLTR Restriction (Restriccin del filtro de aire de la derecha) ENG OIL PRES ST

Calculada

"Es el estado de la presin de aceite del motor (ACEPTABLE, BAJA o ALTA)."

Interruptor

"Lee el estado del intento de arranque sin la inyeccin (DESCONECTADO o CONECTADO)."

Interruptor

"Indica el estado del interruptor No. 1 del acelerador. Cuando los contactos del interruptor se cierran (a tierra), el estado es CONECTADO."

Interruptor

"Indica el estado del interruptor No. 2 del acelerador. Cuando los contactos del interruptor se cierran (a tierra), el estado es CONECTADO."

Interruptor

"Indica el estado del interruptor No. 3 del acelerador. Cuando los contactos del interruptor se cierran (a tierra), el estado es CONECTADO."

Interruptor

"Indica el estado del interruptor No. 4 del acelerador. Cuando los contactos del interruptor se cierran (a tierra), el estado es CONECTADO."

Interruptor

"Esta es la cada de presin a travs del filtro de aire del banco de la derecha. Un interruptor abierto significa un filtro taponado."

178

LT AIR FLTR

179

AIR FLTR STATUS

Left Air Filter Restriction (Restriccin del filtro de aire de la izquierda) Air Filter Restriction Status (Estado de restriccin del filtro de aire) Overall Truck Engine Status. (Estado total del motor del camin)

36

Interruptor

"Esta es la cada de presin a travs del filtro de aire del banco de la derecha. Un interruptor abierto significa un filtro taponado."

36

Interruptor

180

ENG STATUS

36

Calculada

181 ALTERNATO R #1 182 ALTERNATO R #2 THROTTL BYPASS

Alternator No.1 (Alternador No. 1) Alternator No.2 (Alternador No. 2)

49

Frecuencia

87

Frecuencia

184

188

Throttle Bypass (Derivacin del acelerador) Turbo Inlet TURBO INLET Temperature (Temp. de TEMP la admisin del turbo)

36

Interruptor

"Es el estado del filtro de aire (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran para indicar al ECM que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal el interruptor se cierra a tierra." "Indica el estado del motor. Este parmetro proporciona el estado (activado o desactivado) de las siguientes caractersticas:" Reduccin de potencia por la altitud Modalidad en fro Acelerador de celda Velocidad en vaco elevada Reduccin de potencia del motor Velocidad del motor Corte del cilindro en fro Baja presin del combustible Parada de emergencia Inyeccin de combustible Alta temperatura del aceite hidrulico Alta temperatura del refrigerante Baja presin del aceite "La velocidad se indica por la seal del terminal R del alternador. La seal del terminal R tiene que ver con el patinamiento de la correa y las condiciones del alternador." "La velocidad se indica por la seal del terminal R del alternador. La seal del terminal R tiene que ver con el patinamiento de la correa y las condiciones del alternador." "Es el estado de anulacin del acelerador. El estado puede ser DESCONECTADO o CONECTADO." "Es la temperatura del aire de admisin del turbo al motor."

36

Analgica

230

231

232

233

234

235

240

250

251

Final Drive Lube Low Pressure (Baja presin en la lubricacin al mando final) Diferential (Bevel BVL DIFF Gear) Filter Status FLTR (Estado del filtro del diferencial (Corona cnica) Differential (Bevel BVL PMP Gear) Lube Pressure PRES (Presin de la lubricacin del diferencial (Corona cnica)) Final Drive Filter FNL LUBE Switch (Interruptor del FLTR filtro del mando final) DIFF OIL LVL Differential Oil Level (Nivel del aceite del diferencial) Differential Oil DIFF TEMP Temperature (Temp. del aceite del diferencial) Ground Level GND LVL Shutdown Signal Rear SHUTDN R (Seal trasera de apagado desde el nivel del suelo) Ground Level GND LVL Shutdown Signal Front SHUTDN F (Seal delantera de apagado desde el nivel del suelo) Engine Derate ENG DERATE Percentage Front F (Porcentaje de reduccin de potencia FNL LUBE PRES

116

Interruptor

"El estado (ACEPTABLE, BAJO o ALTO) de la bomba del mando final (diferencial), tal como se indica por un interruptor o un sensor."

116

Interruptor

"Es el estado (TAPONADO o ACEPTABLE) del filtro del diferencial (corona cnica) tal como se indica por un interruptor o un sensor."

116

PWM

"Es la presin de lubricacin del diferencial (corona cnica). El ECM lee la duracin de impulsos de la seal y determina la presin de la seal que se recibe."

116

Interruptor

"Es la posicin (TAPONADO o ACEPTABLE) del interruptor del filtro del mando final (diferencial)." "Es la posicin del interuptor del nivel del aceite del diferencial (eje motriz)."

116

Interruptor

116

PWM

"Es la temperatura del aceite en el diferencial (eje). El ECM lee la duracin de impulsos de la seal y determina la presin de la seal que se recibe." "Es el estado (CONECTADO o DESCONECTADO) del interruptor de apagado del motor trasero desde el nivel del suelo."

36

Interruptor

33

Interruptor

"Es el estado (CONECTADO o DESCONECTADO) del interruptor de apagado del motor delantero desde el nivel del suelo."

33

Analgica

"Esto indica el porcentaje actual de reduccin de potencia del motor delantero. El cero indica que no hay reduccin de potencia del motor"

252

253

254

255

256

258

259

260

261

del motor delantero) GOV STATUS Slave Governing Status Front Engine (Estado de F regulacin esclava del motor delantero) Front Aftercooler F AFTRCLR Temperature (Coolant) TEMP (Temp. del posenfriador delantero (Refrigerante)) Engine Peak Air Filter AIR FLTR F (Restriction) Front (Mxima restriccin del filtro de aire del motor delantero) Engine Outlet (Boost) BOOST PRES Pressure Front (Presin F de salida (refuerzo) del motor delantero) Engine Crankcase CNKCASE Pressure Front (Presin PRES F del crter del motor delantero) Engine Load Front F ENG LOAD (Carga del motor delantero) Engine Oil Filter ENG OIL Differential Pressure FLTR F (Gauge) Front (Presin diferencial (manomtrica) del filtro de aire del motor delantero) ENG OIL LVL Engine Oil Level Front (Nivel del aceite del F motor delantero) Engine Oil Pressure ENG OIL Front (Presin del PRES F

34

Calculada

"Indica el estado de regulacin (INDEPENDIENTE o ESCLAVA) del ECM esclavo del motor delantero."

33

PWM

33

Calculada

"Es la temperatura del refrigerante en el sistema posenfriador delantero del motor. EN LAS MAQUINAS CON DOS SENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL POSENFRIADOR DEL MOTOR, ESTO SE REFIERE A LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL POSENFRIADOR DELANTERO DEL MOTOR." "Lee la mxima restriccin del filtro de aire del motor delantero."

33

Analgica

"Es el flujo de presin en el lado de descarga del compresor del turbo en el motor delantero."

33

PWM

"Es la presin dentro del crter del motor delantero."

33

Analgica

"Es el porcentaje real de carga del motor delantero."

33

PWM

"Es la cada de presin a travs del filtro de aceite del motor delantero."

33

Interruptor

"Es el nivel del aceite en el crter del motor delantero."

33

Analgica

"Es la presin de aceite dentro del motor delantero. El sensor enva a un ECM un voltaje que vara a medida que la presin cambia. El ECM calcula

262

F ENG STATUS

aceite del motor delantero) Engine Status Front (Estado del motor delantero)

33

Calculada

263

F WASTEGATE POS

Front Wastegate Position (Posicin de la vlv. de deriv. gases escape delantera)

33

Analgica

264

F FUEL FLTR

Engine Fuel Filter Status Front (Estado del filtro de combustible del motor delantero) High Boost Pressure Front (Presin de refuerzo delantera alta) Low Oil Pressure Front (Presin de aceite del motor delantero)

33

Interruptor

265

BOOST PRES HI F

49

Analgica

266

OIL PRES F LO

49

Interruptor

entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe. La presin de advertencia real depende de la velocidad del motor." "Es el estado del motor delantero. Este parmetro proporciona el estado (activado o desactivado) de las siguientes caractersticas:" Reduccin de potencia por la altitud Modalidad en fro Acelerador de celda Velocidad en vaco elevada Reduccin de potencia del motor Velocidad del motor Corte del cilindro en fro Baja presin del combustible Parada de emergencia Inyeccin de combustible Alta temperatura del aceite hidrulico Alta temperatura del refrigerante Baja presin del aceite "Es la posicin de la vlvula de la vlvula de derivacin de los gases de escape en el turbocompresor (salida) del motor delantero. El sensor de posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape tiene una salida que cambia en voltaje a medida que la posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape cambia. A partir de este voltaje, el ECM del motor delantero calcula la posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape." "Es el estado del filtro de combustible del motor delantero (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran e indiquen a un ECM que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, el interruptor se pone a tierra." "El sensor de presin de la salida del turbocompresor delantero enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que la presin cambia. El ECM del motor calcula entonces el refuerzo de acuerdo con el voltaje que recibe, mediante sustraccin de la presin de salida de la presin atmosfrica." "Este parmetro vigila el parmetro de estado del motor para ver si la presin del aceite del motor delantero est baja."

267

268

269

270

271

273

274

275

Engine Left Front Turbo Exhaust Temperature (Temp. del escape del turbo delantero izquierdo del motor) Engine Right Front EXH TEMP Turbo Exhaust RTF Temperature (Temp. del turbo delantero derecho del motor) Front Right Minus F RT- F LT Front Left Exhaust EXH TEMP Temperature (Temp. del escape de la derecha menos la del escape de la izquierda) Engine Fuel Rate Front ENG FUEL (Rgimen de RATE F combustible del motor delantero) Engine Speed Front ENG SPD F (Velocidad del motor delantero) Engine Turbo Inlet F TRBO IN Pressure Front (Presin PRES de la del turnbo del motor delantero) Low Boost Pressure F LO BOOST Front (Baja presin de PRES refuerzo delantera) Rear Engine Power ENG DERATE Derate percentage R (Porcentaje de reduccin de potencia del motor trasero) EXH TEMP LTF

33

PWM

"Es la temperatura del escape en el banco izquierdo del motor delantero."

33

PWM

"Es la temperatura del escape en el banco derecho del motor delantero."

49

Calculada

"Esto se calcula por un ECM mediante sustraccin de la temperatura del mltiple de escape de la derecha del motor delantero, de la temperatura del mltiple de escape de la izquierda del motor delantero."

33

Calculada

"Es el rgimen de utilizacin del combustible por el motor delantero."

33

Frecuencia

"Es la velocidad de rotacin real del cigeal en el motor delantero."

33

Analgica

"Es la presin (absoluta) del aire que penetra en el turbo de la derecha del motor delantero."

49

Calculada

"Este parmetro vigila el parmetro del estado de advertencia del ECM para ver si la presin de refuerzo es baja." "Indica el porcentaje real de reduccin de potencia del motor trasero. Cero indica que no hay reduccin de potencia en el motor."

34

Analgica

276

GOV STAT R

277

R AFTRCLR TEMP BOOST PRES R

278

279

ENG LOAD R

280

ENG OIL PRES R ENG STATUS R WASTEGATE POS R

281

282

Slave Governing Status Rear Engine (Estado de la regulacin esclava del motor trasero) Rear Aftercooler Temperature (Temp. del posenfriador trasero) Engine Turbo Outlet (Boost) Pressure Rear (Presin de salida de refuerzo del turbo del motor trasero) Engine Load Rear (Carga del motor trasero) Engine Oil Pressure Rear (Presin del aceite del motor trasero) Engine Status Rear (Estado del motor trasero) Wastegate Position Rear (Posicin vlv. deriv. gases de escape)

34

Calculada

"Indica el estado de regulacin (INDIVIDUAL o ESCLAVA) del ECM esclavo del motor trasero."

34

PWM

"Es la temperatura del refrigerante en el sistema posenfriador del motor trasero." "Es la presin en el lado de descarga del compresor del turbocompresor del motor trasero."

34

Analgica

34

Calculada

"Valor del porcentaje real de carga del motor trasero."

34

Analgica

"Es la presin de aceite en el sistema de lubricacin del motor trasero."

34

Calculada

"Es el estado del motor trasero. Esto determina la prioridad de los mensajes de estado del motor que se muestran en las herramientas de servicio." "Es la posicin de la vlvula de la vlvula de derivacin de los gases de escape en el turbocompresor del motor trasero (salida). La posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape del turbocompresor (salida). El sensor de posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape tiene un salida que cambia de voltaje a medida que la posicin de la vlvula de descarga cambia. EL ECM del motor calcula, a partir de este voltaje, la posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape." "Es el estado (TAPONADO o ACEPTABLE) del filtro de combustible del motor trasero."

34

Analgica

283

FUEL FLTR R

285

R RT-LT EXH TEMP

Engine Fuel Filter Status Rear (Estado del fltro de combustible del motor trasero) Rear Right Minus Left Exhaust Temperature (Temp. del escape de la izquierda menos la del escape de la derecha)

34

Interruptor

49

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS mediante sustraccin de la temperatura del escape del mltiple de escape izquierdo del motor trasero, de la temperatura del escape del mltiple de escape de la izquierda del motor trasero."

286

287

289

290

291

292

293

294

Engine Fuel Rate Rear (Rgimen de combustible del motor trasero) Engine Speed Rear ENG SPD R (Velocidad del motor trasero) Low Oil Pressure Rear OIL PRES R (Baja presin del aceite LO del motor trasero) Engine Left Rear Turbo EXH TEMP Exhaust Temperature LTR (Temp. del escape del turbo izquierdo del motor trasero) Engine Right Rear EXH TEMP Turbo Exhaust RTR Temperature (Temp. del escape del turbo izquierdo del motor trasero) Engine Turbo Inlet TRBO IN PRES Pressure Rear (Presin R de admisin del turbo del motor trasero) Engine Peak Air Filter AIR FLTR R (Restriction) Rear (Mxima restriccin del filtro de aire del motor trasero) Engine Crankcase CNKCASE Pressure Rear (Presin PRES R en el crter del motor trasero) ENG FUEL RATE R

34

Calculada

"Es el rgimen de utilizacin de combustible por el motor trasero. "

34

Frecuencia

"Es la velocidad de rotacin real del cigeal del motor trasero."

49

Interruptor

"Este parmetro registra y controla el parmetro de estado del motor desde el ECM del motor para ver si la presin del aceite del motor trasero est baja." "Es la temperatrura del escape en el lado izquierdo del motor trasero."

34

PWM

34

PWM

"Es la temperatura del escape en el lado derecho del motor trasero. "

34

Analgica

"Es la presin (absoluta) que se tiene en el turbo derecho del motor trasero (utiliza la presin atmosfrica)."

34

Calculada

"Es la lectura de la mxima restriccin del filtro de aire del motor trasero. "

34

PWM

"Es la presin dentro del crter del motor trasero. Esta lectura de presion permanece constante con los cambios en la altitud. "

295

ENG COOL TEMP R

296

ENG OIL FLTR R

297

ENG OIL LVL R BOOST PRES HI R

298

299

BOOST PRES LO R

303

PT OIL FLTR

Engine Coolant Temperature (Jacket) Rear (Temp. del refrigerante (camisas) del motor trasero) Engine Oil Filter Differential Pressure (Gauge) Rear (Presin diferencial (manomtrica) del filtro de aire del motor trasero) Engine Oil Level Rear (Nivel de aceite del motor trasero) High Boost Pressure Rear (Alta presin de refuerzo del motor trasero) Low Boost Pressure Rear (Baja presin de refuerzo del motor trasero) Power Train Oil Filter (Filtro de aceite del tren de fuerza)

34

Analgica

"Es la temperatura en el sistema de enfriamiento del motor trasero. "

34

Interruptor

"Es la cada de presin a travs del filtro de aceite del motor trasero. "

34

Interruptor

"Es el nivel de aceite en el motor trasero. "

49

Interruptor

"Este parmetro vigila el estado de advertencia del ECM del motor trasero para ver si existe una alta presin de refuerzo. "

49

Interruptor

"Este parmetro vigila el estado de advertencia del ECM del motor trasero para ver si existe una baja presin de refuerzo. "

49

Interruptor

305

TRN GEAR

Transmission Gear (Velocidad de la transmisin)

81

Interruptor

"Es el estado del filtro de aceite del tren de fuerza (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, que significa una cada de presin aceptable, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan a menudo una restriccin del filtro conocida, por lo cual el VIMS ignora las advertencias (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F." "Esto se calcula por el ECM de la transmisin e indica la velocidad real en que se encuentra la transmisin."

306

GEAR SELECT

310

TC FLTR

Transmission Cane Select (Seleccin de velocidad de la transmisin) Torque Converter Filter (Bypass) (Derivacin del filtro del convertidor de par)

81

Calculada

49/81

Interruptor

311

TC OUT SPD

312

TC SCREEN

Torque Converter 27/49/81 Output Speed (Velocidad de salida del convertidor de par) Torque Converter 49/81 Screen (Rejilla del convertidor de par)

Frecuencia

Interruptor

313

TC OUT TEMP

Torque Converter Outlet Temperature (Temp. de salida del convertidor de par) Torque Converter Temperature (Temp. del convertidor de par) Torque Converter Outlet Pressure (Presin de salida del convertidor de par)

49/81

PWM

314

TC TEMP

49

PWM

315

TC OUT PRES

49

PWM

"Es la velocidad de la transmisin que el operador ha seleccionado en la cabina de la mquina. Un interruptor en la palanca de seleccin de velocidad convierte la posicin de la palanca en un cdigo digital para ser utilizado por el ECM de la transmisin." "Es el estado del filtro de aceite de la admisin del convertidor de par (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan con frecuencia una restriccin conocida del filtro, por lo cual el VIMS ignora las advertencias (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F." "Es la velocidad del eje de salida del convertidor de par. El sensor enva una seal a un ECM, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad del eje de salida del convertidor de par. El ECM calcula entonces la velocidad basado en la frecuencia que recibe." "Es el estado de la rejilla (filtro) de salida del convertidor de par (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la rejilla del convertidor de par se TAPONA, la presin a travs de la rejilla causa que dicha rejilla quede en derivacin. Cuando esta derivacin ocurre, el interruptor se abre para indicar al VIMS que es necesario reemplazar o limpiar la rejilla del convertidor de par." "Es la temperatura del aceite en el lado de salida del convertidor de par. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite en la salida del convertidor de par cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite en la salida del convertidor de par. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del convertidor de par cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la presin del aceite en el lado de salida del convertidor de par. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que recibe."

322

QUICKSHIFT SW

323

LUC ENABLE

324

PMP DRIVE TEMP

325

DIFF TEMP

326

DIFF CHIP

Quickshift Switch Position (Posicin del interruptor de cambios rpidos) Lockup Clutch Enable Switch Position (Posicin del interruptor de activacin del embrague de traba) Pump Drive Oil Temperature (Temp. del aceite del mando de la bomba) Differential Temperature (Oil) (Temp. del aceite del diferencial) Differential Chip (Detector) (Detector de limaduras metlicas en el diferencial)

81

Calculada

"Es la posicin del interruptor de cambios rpidos (CONECTADO o DESCONECTADO)."

81

Interruptor

"Es la posicin del interruptor de activacin del embrague de traba (CONECTADO o DESCONECTADO)."

81

PWM

49

PWM

49

Interruptor

327

DIFF FLTR SW

Differential Filter Switch (Bypass) (Interruptor del filtro del diferencial (Derivacin)) Differential Lube Pressure (Presin de lubricacin del diferencial) Transmission Pressure P1 (Presin P1 de la transmisin)

Interruptor 30/49/11 6

328

DIFF LUBE PRES

PWM 30/49/11 6 81 PWM

329

TRN P1 PRES

"Es la temperatura real del aceite de la bomba del implemento. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite de la bomba cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite dentro del eje del diferencial. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del diferencial cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Este interruptor Informa al VIMS si se han detectado limaduras metlicas en el diferencial. Cuando se depositan limaduras metlicas en los contactos magnticos del interruptor, se forma un cortocircuito entre los terminales y esto hace que un circuito se cierre a tierra. Durante la operacin normal, el interruptor est en la posicin abierta. Se considera que el interruptor est cerrado cuando la resistencia entre los dos terminales del interruptor est entre cero y aproximadamente 2 K-ohmios." "Es el estado del filtro de aceite del eje del diferencial (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro del diferencial est TAPONADO. Con la operacin normal, que significa una cada de presin aceptable, los contactos del interruptor se cierran a tierra." "Es la presin de lubricacin dentro de la caja del eje del diferencial. Un sensor de presin enva al ECM un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El ECM calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que recibe." "Es la presin P1 de la transmisin (sistema de control)."

330

TRN P2 PRES

331

IMPLR CLTCH PRES

Transmission Pressure P2 (Presin P2 de la transmisin) Impeller Clutch Pressure (Presin del embrague de rodete)

81

PWM

"Es la presin P2 de la transmisin (llenado del embrague)."

81

PWM

332

333

337

339

340

341

342

343

Lockup Clutch Current (Amp) Percentage (Porcentaje de corriente (amperios) del embrague de traba) Reduced Rimpull Status RIMPULL (Estado de la fuerza de STATUS traccin reducida en las ruedas) Transmission Input TRN IN SPD Speed (Velocidad de entrada de la transmisin) Transmission Latching TRN LATCH Pressure (Presin de PRES enganche de la transmisin) TRN LCKOUT Transmission Lockout Status (Estado de la ST traba de la transmisin) TRN OIL LVL Transmission Oil Level (Nivel del aceite de la transmisin) Transmission Oil TRN OIL PRES Pressure (Presin del aceite de la transmisin) TRN LCKOUT Transmission Lockout Switch (Interruptor de SW traba de la transmisin) LUC SOL CMD

81

Calculada

"Es la presin del embrague de rodete. Un sensor de presin enva a un ECM un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El ECM calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que recibe." "Es la seal de control del solenoide (o corriente) como un porcentaje del mximo que se entrega al solenoide del embrague de traba."

81

Interruptor

"Es el estado (ACTIVO o INACTIVO) de la caracterstica de la fuerza de traccin reducida en las ruedas."

81

Frecuencia

"Es la velocidad de rotacin real del eje de salida del convertidor de par, que es la entrada a la transmisin."

81

Frecuencia

"Es la presin de enganche de la transmisin. El ECM de la transmisin recibe una seal para determinar si la transmisin est enganchada o desenganchada." "Es el estado de la traba de la transmisin, que impide que la transmisin se conecte en una velocidad mientras el tcnico de servicio est trabajando en la mquina." "Es el estado del nivel del aceite de la transmisin."

81

Calculada

81

PWM

81

PWM

"Es la presin del aceite de lubricacin de la transmisin."

81

Calculada

"Es la posicin de la palanca de control de la transmisin, en la cabina:" RETROCESO AVANCE NEUTRAL NO EN RETROCESO

346

TRN COLD MODE TRN OUT SPD 2

347

349

TRN GEAR

350

TRN LUBE TEMP

Transmission Cold Mode (Modalidad de la transmisin en fro) Transmission Output Speed 2 (Velocidad 2 de salida de la transmisin) Transmission Gear (Velocidad de la transmisin) Transmission Lube Temperature (Temp. de la lubricacin de la transmisin) Gear Select (By Operator) (Seleccin de la velocidad de la transmisin, por el operador) Cambio anterior Transmission Out Speed (Velocidad de salida de la transmisin) Transmission Output Speed 1 (Velocidad 1 de salida de la transmisin) Transmission Charge Filter (Bypass) (Derivacin del filtro de carga de la transmisin)

81

Calculada

"Indica el estado de la modalidad en fro (activa o inactiva) segn se calcula por el ECM de la transmisin." "Es la velocidad del eje de salida de la transmisin. Esta seal llega a travs del distribuidor de velocidad de la transmisin y se enva al ECM de la transmisin. La velocidad de salida de la transmisin is directamente proporcional a la velocidad de desplazamiento sobre el terreno." "Esta se calcula por el EPTC (ECM de la transmisin programable electrnicamente) o por el ECM de la transmisin e indica la velocidad real en que se encuentra la transmisin." "Es la temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin cambia. El VIMS utiliza la duracin de impulso que recibe para determinar la temperatura del aceite." "Es la velocidad de la transmisin que ha seleccionado el operador en la cabina de la mquina. Un interruptor en la palanca de seleccin de la velocidad convierte la posicin de dicha palanca en un cdigo digital a ser utilizado por el ECM de la transmisin. (se utiliza en el 797 en lugar del 306 debido a la diferencia en los cdigos de la velocidad de la transmisin)" "Ya no se utiliza." "Es la velocidad del eje de salida de la transmisin. Esta seal pasa a travs del distribuidor de velocidad de la transmisin (OHT) y se enva al ECM de la transmisin. La velocidad de salida de la transmisin es directamente proporcional a la velocidad de desplazamiento sobre el terreno." "Es la velocidad del eje de salida de la transmisin. Esta seal pasa a travs del distribuidor de velocidad de la transmisin (OHT) y se enva al ECM de la transmisin. La velocidad de salida de la transmisin es directamente proporcional a la velocidad de desplazamiento sobre el terreno." "Es el estado del filtro de carga de la transmisin (TAPONADO o ACEPTABLE). La tubera de carga de la transmisin suministra el aceite a las vlvulas de control hidrulico de la transmisin. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran, para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO"

81

Frecuencia

27/81

Interruptor

49/81

PWM

351

GEAR SELECT

27/81

Interruptor

354 355

Cambio anterior TRN OUT SPD

27 27/81

Calculada Frecuencia

355

TRN OUT SPD1

81

Frecuencia

356

TRN CHRG FLTR

49/81

Interruptor

357

TRN LUBE FLTR

Transmission Lube Filter (Bypass) (Derivacin del filtro de lubricacin de la transmisin)

49

Interruptor

358

TRN SLIP

Transmission Slip (OHT) (Patinamiento de la transmisin (OHT))

27

Calculada

359

LCKUP SLIP

Lockup Slip (Patinamiento al trabar)

27

Calculada

360

GEAR CHNG CODE GEAR MVMT TIME

361

362

TRN LUBE TEMP

Gear Change Code (Cdigo del cambio de velocidad) Gear Movement Time (Tiempo de movimiento del cambio de velocidad) Transmission Lube Temperature (Temp. de la lubricacin de la transmisin) Transmission (Oil) Pump Pressure (Presin de la bomba (aceite) de la transmisin

27

Calculada

"Es el estado del filtro de lubricacin de la transmisin (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interuptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, que significa una cada de presin aceptable, los contactos del interruptor se cierran a tierra. El circuito de lubricacin de la transmisin proporciona lubricante a los discos del embrague, los cojinetes, etc." "Es el grado en que la transmisin est patinando al completar un cambio. Esto se calcula por el ECM de la transmisin. En este clculo, las velocidades de entrada y salida de la transmisin se comparan. Es la suma de tiempo de los solenoides de control de la transmisin (hacia arriba/hacia abajo), del control accionador del solenoide del movimiento hacia arriba/hacia abajo, del llenado del embrague y del patinamiento real del disco/platos de la transmisin." "Es el grado en que el embrague de traba del convertidor de par est patinando cuando entra en el estado de traba. Esto se calcula por el ECM de la transmisin. En este clculo se comparan las velocidades de entrada y salida del convertidor de par. El tiempo de patinamiento total est formado por los tiempos de accionamiento individuales, de forma muy parecida al parmetro 358." "Se utiliza para calcular tendencias. Lee el cdigo de cambio de velocidad en el paquete que patina. Se calibra por el control de la transmisin." "Se utiliza para calcular tendencias. Lee el cdigo de cambio de velocidad en el paquete que patina. Se calibra por el control de la transmisin."

37

Calculada

49

PWM

364

TRN PMP PRES

49

PWM

"Es la temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin cambia. El VIMS utiliza entonces la duracin de impulso que recibe, para determinar la temperatura de la lubricacin de la transmisin.." "Es la presin del aceite de lubricacin dentro de la transmisin. El sensor de presin enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin, de acuerdo con la duracin de impulso que se recibe."

365

TRN FLTR

Transmission Filter (Bypass) (Derivacin del filtro de la transmisin)

49

Interruptor

366

NTRL SW

Neutral Switch (Interuptor neutral) Neutralizer Pressure Switch Position (Posicin del interruptor de presin del neutralizador) Controlled Rimpull Percentage (Porcentaje de traccin controlada de las ruedas) Impeller Clutch Current (Amp) Percentage (Porcentaje de corriente (amperios) del embrague de rodete) Reduced Rimpull Selection Switch Position (Posicin del interruptor de seleccin de la traccin reducida de las ruedas) Reduced Rimpull ON/OFF Switch Position (Posicin del interruptor ON/OFF de la traccin reducida de las ruedas)

27/81

Interruptor

369

NTLRZR SW

81

Interruptor

"Es el estado del filtro de aceite de la transmisin (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve para permitir que los contactos del interruptor se abran e indiquen al VIMS que el filtro est TAPONADO.Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan a menudo una restriccin conocida del filtro, de modo que el VIMS ignora las advertencia (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F." "Este indica al ECM de la transmisin si el mecanismo de articulacin de los cambios de la transmisin est en la posicin. Cuando el cambio est en la posicin neutral, el operador puede tratar de arrancar el motor." "Lee la posicin (OPERACION o NEUTRAL) del interruptor de presin del neutralizador."

370

RIMPULL %

81

Calculada

371

IMPLR CLCH CUR

81

Calculada

"Se utiliza para leer el por ciento de la traccin mxima de las ruedas que est siendo controlado por el ECM de la transmisin, basado en la modulacin del pedal del convertidor de par y el ajuste de traccin reducida de las ruedas. Esta no es la traccin real ni disponible, que est afectada por la operacin del equipo." "Es la corriente como un porcentaje del mximo que se est entregando al solenoide del embrague de rodete, desde el ECM de la transmisin."

372

RIMPULL SELECT2

81

Interruptor

373

RIMPULL STATUS 2

81

Interruptor

"Es la posicin del interruptor de seleccin de la traccin reducida de las ruedas." BAJA MEDIO BAJA MEDIO ALTA ALTA "Es la posicin del interruptor ON/OFF de la traccin reducida de las ruedas."

374

376

377

378

379

380 381

Parking Brake Pressure Switch Status (Estado del interruptor de presin del freno de estacionamiento) Braking System BRK PRES SW Pressure Switch (Interruptor de presin del sistema de frenado) Braking Cooling Pump BRK PUMP Speed (Velocidad de la SPD bomba de enfriamiento del frenado) Front Brake Cooling BRK COOL Filter Bypass FLTR F (Derivacin del filtro de enfriamiento del freno delantero) Parking Brake PARKBK DR Dragging Status STATUS (Estado del atascamiento del freno de estacionamiento) RETRDR Retarder (Retardador) PARKBK BRK COOL FLTR R Brake Cooling Filter Bypass Rear (Derivacin del filtro del enfriamiento del freno trasero) Remote Park Brake Set (Ajuste remoto del freno de estacionamiento) Service Brake Pedal Position Status (Estado de la posicin del pedal del freno de servicio)

81

Interruptor

"Se utiliza para leer el estado del interruptor de presin del freno de estacionamiento. Si la presin est BAJA (abierto) el freno de estacionamiento est conectado. Si la presin est ALTA (cerrado), el freno de estacionamiento est desconectado." "Es el estado presente del freno de servicio. CONECTADO (el interruptor est cerrado) o DESCONECTADO (el interruptor est abierto)."

116

Interruptor

116

Sensor

"Es la velocidad de la bomba de enfriamiento del freno (0 a 2000 RPM)".

87

Interruptor

"Es el estado del filtro de enfriamiento del freno delantero (TAPONADO o ACEPTABLE)."

116

Calculada

"Es el estado de atascamiento del freno de estacionamiento. Un freno atascado significa que el sensor de presin del freno indica que el freno est conectado, sin embargo, el operador no est pidiendo conectar el freno y el ECM del freno tampoco est tratando de conectar el freno. ." "Es el estado del sistema retardador. Este parmetro se mostrar lo mismo en un estado CONECTADO que DESCONECTADO." "Es el estado del filtro del enfriamiento del freno trasero (TAPONADO o ACEPTABLE)."

83/116 116

Interruptor Interruptor

382

BRK LOCKDN

116

Interruptor

"Es el estado de la traba del freno de estacionamiento. El estado activo (ON) indica que el freno de estacionamiento est conectado. El estado inactivo (OFF) indica que el freno de estacionamiento est desconectado." "Lee la posicin del pedal del freno de servicio segn est liberado (OFF) o presionado (ON)."

415

SERV BRK PEDAL

36

Interruptor

416

417

418

419

436

437

438

Left Rear Parking Brake Oil Pressure (Presin del aceite del freno de estacionamiento trasero izquierdo) Right Rear Parking PARKBK Brake Oil Pressure PRES RTR (Presin del aceite del freno de estacionamiento trasero derecho) LTR WHEEL Left Rear Wheel Speed (Velocidad de la rueda SPD trasera izquierda) Right Rear Wheel RTR WHEEL Speed (Velocidad de la SPD rueda trasera derecha) RTR-RTF BRK Right Rear Minus Right Front Brake TEMP Temperature (Temp. del freno trasero derecho menos la Temp. del freno delantero derecho) Left Rear Minus Left LTR-LTF BRK Front Brake TEMP Temperature (Temp. del freno trasero izquierdo menos la Temp. del freno delantero izquierdo) STRG OIL Steering Pump Oil PRES Pressure Sensor (Sensor de presin del aceite de la bomba de la direccin) PARKBK PRES LTR

116

PWM

"Es la presin del aceite del freno de estacionamiento trasero izquierdo. El sensor de presin enva un impulso al VIMS que vara en duracin, a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que recibe."

116

PWM

"Es la presin del aceite del freno de estacionamiento trasero de la derecha. El sensor de presin enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin, de acuerdo con la duracin de impulso que recibe."

27/116

Frecuencia

"Se utiliza para leer la velocidad de rotacin real del eje trasero izquierdo, en RPM." "Se utiliza para leer la velocidad de rotacin real del eje trasero derecho, en RPM." "Esto se calcula por el VIMS, mediante sustraccin de la temperatura del freno delantero derecho a la temperatura del freno trasero derecho."

27/116

Frecuencia

49

Calculada

49

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS, mediante sustraccin de la temperatura del freno delantero izquierdo a la temperatura del freno trasero izquierdo."

49

PWM

"Es la presin del aceite de la direccin a la salida de la bomba. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la presin del aceite de la direccin cambia. El VIMS determina entonces la presin, a partir de la duracin de impulso que recibe."

440

441

442

444

Steering Pump Pressure (Presin de la bomba de la direccin) LO STRG PRES Low Steering Pressure (Baja presin de la direccin) HI STRG PRES High Steering Pressure (Alta presin de la direccin) STRG OIL Steering Oil TEMP Temperature (Temparatura del aceite de la direccin) FAN DRIVE FLTR Fan Drive Oil Filter Bypass (Derivacin del filtro de aceite del mando del ventilador)

STRG OIL PRES

49

Interruptor

49

Interruptor

49

Interruptor

49

PWM

445

116

Interruptor

445

STRG OIL FLTR

"Steering Oil Filter (Filtro de aceite de la direccin)"

49

Interruptor

447

STRG OIL LEVEL

Steering Oil Level (Nivel del aceite de la direccin)

49

Interruptor

"Informa al VIMS de una baja presin en el aceite de la direccin. Con la presin baja el interruptor estara abierto. En la operacin normal, el interruptor se cierra a tierra." "Informa al VIMS que hay baja presin de aceite en la salida de la bomba, en el sistema de direccin. Con la presin baja, el interruptor se abrir. En la operacin normal, el interruptor est cerrado a tierra." "Informa al VIMS que hay baja presin de aceite en la salida del acumulador, en el sistema de direccin. Con la presin baja, el interruptor se abrira a tierra. En la operacin normal, el interruptor est cerrado a tierra." "Es la temperatura del aceite del sistema principal de la direccin. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del sistema de direccin principal cambia. El VIMS determina entonces la temperatura del aceite a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es el estado de la derivacin del filtro de aceite del mando del ventilador (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan con frecuencia una restriccin conocida del filtro, por lo cual el VIMS ignora las advertencias (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F. " "Es el estado del filtro de aceite del sistema de direccin (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan con frecuencia una restriccin conocida del filtro, por lo cual el VIMS ignora las advertencias (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F." "Este interruptor Informa al VIMS el estado del nivel del aceite en el sistema (BAJO o ACEPTABLE). El interruptor se abre cuando el nivel del aceite de la direccin es menor que lo especificado. Durante la operacin normal, el interruptor se cierra a tierra."

448

STRG/TRN LCK

Steering/Transmission Lock (Traba de la direccin/transmisin)

49

Interruptor

449

PRI STRG PRES

Primary Steering Pressure (Presin primaria de la direccin) Front Brake Oil Temperature (Temp. del aceite del freno delantero) Rear Brake Oil Temperature (Tempera del aceite del freno trasero) Brake Air Pressure (Presin de aire del freno) Parking Brake (Freno de estacionamiento)

49

Interruptor

450

F BRK OIL TEMP

49

PWM

451

R BRK OIL TEMP

49

PWM

452

BRK/AIR PRES

49

PWM

453

PARKBK

49/81/ 116

Interruptor

454

BRK FLTR

Brake Filter (Fitro del freno)

49

Interruptor

"Es el estado de los sistemas de traba de la direccin y de la transmisin. Se utiliza un interruptor con dos salidas (normalmente cerrada y normalmente abierta) como entradas para Informar al ECM de la transmisin sobre la condicin de traba. En cualquier momento dado, una entrada tiene que estar siempre conectada a tierra y la otra tiene que estar abierta. Si en este caso no est as, el ECM de la transmisin sabe que hay una avera en el sistema. Cuando la traba de la direccin/transmisin est activa, los sistemas de la direccin y de la transmisin no pueden funcionar." "Es el estado de la presin del aceite en el lado primario del sistema de direccin (BAJA o ACEPTABLE). Este interruptor de presin est normalmente conectado a tierra. Cuando la presin se torna ms baja que un nivel especificado, el interruptor se abre para Informar al VIMS que hay una baja presin del aceite." "Es la temperatura del aceite de enfriamiento de ambos frenos delanteros. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que el aceite de enfriamiento del sistema de freno delantero cambia de temperatura. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del sistema de enfriamiento de ambos frenos traseros. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que el aceite del enfriamiento del sistema de freno cambia de temperatura. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la presin del aire en el sistema de frenado. El sensor de presin enva al VIMS una seal que vara en duracin a medida que la presin del sistema de aire del freno cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que se recibe." "Es el estado del freno de estacionamiento (CONECTADO o DESCONECTADO). Con el freno de estacionamiento desconectado el interruptor est abierto, pero cuando el freno de estacionamiento est conectado, se enva una seal de tierra a un ECM. Si se engancha el freno de estacionamiento mientras la mquina no est en neutral, se generar un mensaje de advertencia." "Es el estado del filtro en la tubera del enfriamiento de aceite de los frenos (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO"

455

BRK TEMP

Brake Temperature (Temp. del freno)

49

PWM

456

BRK STROKE

Brake Stroke (Carrera del freno)

49

Interruptor

457

458

460

Primary Brake Pressure (Presin del freno primario) SEC BRK PRES Secondary Brake Pressure (Presin del freno secundario) LTF BRK TEMP Left Front Brake Temperature (Temp. del freno delantero izquierdo) LTR BRK TEMP Left Rear Brake Temperature (Temp. del freno trasero izquierdo)

PRI BRK PRES

49

Interruptor

49

Interruptor

49/116

PWM

461

49/116

PWM

462

RTF BRK TEMP

463

RTR BRK TEMP

Right Front Brake Temperature (Temp. del freno delantero derecho) Right Rear Brake Temperature (Temp. del freno trasero derecho)

49/116

PWM

49/116

PWM

"Es la temperatura del aceite del freno. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del freno cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Se trata de un(os) interruptor(es) que informa(n) al VIMS si la presin en la tubera principal del aceite del freno es demasiado baja o si uno de los cilindros maestros del freno (puede haber ms de uno, en cuyo caso estaran cableados en un circuito en serie) tiene un recorrido excesivo. En un estado de fallas, el recorrido normal del interruptor a tierra se abrir, informando al VIMS que hay un problema con al menos uno de los cilindros maestros del freno." "Este es el estado del interruptor de presin del freno primario. En la operacin normal el interruptor est cerrado a tierra, pero cuando se aplica el freno, el interruptor se abre." "Es el estado del interruptor de presin de la palanca del freno secundario. El estado del interruptor de presin del freno secundario es cerrado cuando se aplica la palanca del freno secundario (freno de estacionamiento)." "Es la temperatura del aceite de enfriamiento del freno delantero izquierdo. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite que viene del freno delantero izquierdo cambia. El VIMS determina entonces la temperatura, a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite de enfriamiento del freno trasero izquierdo. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite que viene del freno trasero izquierdo cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del freno delantero derecho. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite que viene del freno delantero derecho. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite de enfriamiento del freno trasero derecho. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite que viene del freno trasero derecho cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe."

464

465

466

Right Front Minus Left Front Brake Temperature (Temp. del freno delantero derecho menos la Temp. del freno delantero izquierdo) RTR-LTR BRK Right Rear Minus Left TEMP Rear Brake TemperatureTemp. del freno delantero derecho menos la Temp. del freno delantero izquierdo) PARKBK PRES Parking Brake Filter SW Switch (Interruptor del filtro del freno de estacionamiento)

RTF-LTF BRK TEMP

49

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS mediante sustraccin de la temperatura del freno delantero izquierdo, de la temperatura del freno delantero derecho."

49

Calculada

"El VIMS calcula este valor mediante sustraccin de la temperatura del freno trasero izquierdo, de la temperatura del freno trasero derecho."

49

Interruptor

467

BRK COOL FLTR F

Front Brake Cooling Filter Status (Estado del filtro del enfriamiento del freno delantero) Rear Brake Cooling Filter Status (Estado del filtro de enfriamiento del freno trasero) Front Brake Oil Pressure (Presin del aceite del freno delantero) Rear Brake Oil Pressure (Presin del aceite del freno trasero)

49

Interruptor

468

BRK COOL FLTR R

49

Interruptor

470

F BRK OIL PRES

49

PWM

471

R BRK OIL PRES

49

PWM

"Es el estado del filtro del freno de estacionamiento (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro del enfriamiento del freno delantero. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro de enfriamiento del freno trasero. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es la presin del aceite en la entrada de los frenos delanteros. El sensor de presin enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que se recibe." "Es la presin del aceite en la admisin de los frenos traseros. El sensor de presin enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la duracin de impulso que se recibe."

472

F BRK ACUM PRES

473

R BRK ACUM PRES

474

F AXLE OIL TEMP

Front Brake Accumulator Pressure (Presin del acumulador del freno delantero) Rear presin del acumulador del freno (Presin del acumulador del freno trasero) Front Axle Oil Temperature (Temp. del aceite del eje delantero) Rear Axle Oil Temperature (Temp. del aceite del eje trasero) Parking Brake Cab Switch (Interruptor del freno de estacionamiento, en la cabina) Brake Accumulator Pressure (Presin del acumulador del freno) Right Trailer Brake (Oil) Temperture (Temp. del aceite del freno derecho del remolque) Left Trailer Brake (Oil) Temperature (Temp. del aceite del freno izquierdo del remolque)

49

Interruptor

"Es la presin del acumulador del freno delantero. Este interruptor de presin est normalmente conectado a tierra. Cuando la presin se hace ms baja que el nivel deseado, el interruptor de presin se abre para informar al VIMS que est baja la presin en el sistema del acumulador del freno delantero." "Es la presin del acumulador del freno trasero. Este interruptor de presin est normalmente conectado a tierra. Cuando la presin se torna ms baja que el nivel deseado, el interruptor de presin se abre para informar al VIMS que hay baja presin en el sistema acumulador del freno." "Es la temperatura del aceite dentro del eje delantero. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del eje delantero cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que se recibe." "Es la temperatura del aceite dentro del eje trasero. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite del eje trasero cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que se recibe." "Es el estado del interruptor en la cabina, que se utiliza para conectar o desconectar el freno de estacionamiento. El interruptor puede estar en la posicin del freno de estacionamiento conectado (ABIERTO) o en la posicin del freno de estacionamiento desconectado (CERRADO)." "Es la presin del acumulador del freno. Este interruptor de presin est normalmente conectado a tierra. Cuando la presin se torna ms baja que el nivel deseado, el interruptor de presin se abre para informar al VIMS que hay baja presin en el sistema acumulador del freno." "Es la temperatura del aceite dentro del freno derecho del remolque. El sensor de temperatura enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la temperatura cambia. El VIMS calcula entonces la temperatura de acuerdo con la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite dentro del freno izquierdo del remolque. El sensor de temperatura enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la temperatura cambia. El VIMS calcula entonces la temperatura de acuerdo con la duracin de impulso que recibe."

49

Interruptor

49

PWM

475

R AXLE OIL TEMP

49

PWM

476

PARKBK CAB SW

81

Interruptor

477

BRK ACUM PRES

49

Interruptor

478

RT TRL BRK TEMP

49

PWM

479

LT TRL BRK TEMP

49

PWM

480

481

482

483

Trailer Brake Cooler (Oil) Inlet Temperature (Temp. de admisin del aceite del enfriador del freno del remolque) TRLBRKC OUT Trailer Brake Cooler TEMP (Oil) Outlet Temperature (Temp. de salida del aceite del enfriador del freno del remolque) TRL FLTR Trailer Filter Plug (Tapn del filtro del remolque) TRL BRK Trailer Brake Stroke STROKE (Carrera del freno del remolque)

TRLBRKC IN TEMP

49

PWM

49

PWM

"Es la temperatura del aceite del freno del remolque en el lado de admisin del enfriador del aceite del freno del remolque. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite de la admisin del enfriador cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la temperatura del aceite del freno del remolque en el lado de salida del enfriador del aceite del freno del remolque. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite de la salida del enfriador cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es el estado del filtro de aceite del freno del remolque. El interruptor abrir en el caso de un filtro taponado." "Se trata de un(os) interruptor(es) que informa(n) al VIMS si la presin en la tubera principal del aceite del freno es demasiado baja o si uno de los cilindros maestros del freno (puede haber ms de uno, en cuyo caso estaran cableados en un circuito en serie) tiene un recorrido excesivo. En un estado de fallas, el recorrido normal del interruptor a tierra se abrir, informando al VIMS que hay un problema con al menos uno de los cilindros maestros del freno." "Es el estado de la temperatura del aceite de la direccin. Si la temperatura alcanza por encima de un nivel predeterminado, el interruptor abrir para indicar que la temperatura del aceite de la direccin es demasiado alta."

49

Interruptor

49

Interruptor

484

STRG TEMP SW

485

ENG OIL FLTR

488

STG COOL FLTR

Steering Oil Temperature Switch (Interruptor de Temp. del aceite de la direccin) Engine Oil Filter Differential Pressure (Presin diferencial del filtro de aceite del motor) Steering Cooling Filter Status (Estado del filtro del enfriamiento de la direccin)

49

Interruptor

36

Interruptor

49

Interruptor

"Es la cada de presin a travs del filtro de aceite del motor. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro del enfriamiento de la direccin (ACEPTABLE o TAPONADO). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra."

490

STRG RTN FLTR

Steering Return to Tank Filter Status (Estado del filtro del tanque de retorno a la direccin)

49

Interruptor

491

LT STRG CDRN

492

RT STRG CDRN

493

PARKBK FLTR

Left Steering Case Drain Pump Temperature (Temp. de la bomba de drenaje de la caja de la direccin izquierda) Right Steering Case Drain Pump Temperature (Temp. de la bomba de drenaje de la caja de la direccin derecha) Parking Brake Oil Filter Status (Estado del filtro de aceite del freno de estacionamiento) Left Steering Case Drain Oil Filter Status (Estado del filtro del aceite que drena de la caja de la direccin izquierda) Right Steering Case Drain Oil Filter Status (Estado del filtro del aceite que drena de la caja de la direccin derecha)

49

PWM

"Es el estado del filtro del tanque de retorno de la direccin (ACEPTABLE o TAPONADO). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es la temperatura del aceite dentro de la bomba de drenaje de la caja de la direccin izquierda. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura de la bomba de drenaje de la caja de la direccin izquierda cambia. El VIMS determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que se recibe." "Es la temperatura del aceite de drenaje de la caja de la direccin derecha."

49

PWM

116

Interruptor

494

LT STRG CDRN

49

Interruptor

495

RT STRG CDRN

49

Interruptor

"Es el estado del filtro de acite del freno de estacionamiento. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro de aceite en el drenaje de la caja de la direccin izquierda (ACEPTABLE o TAPONADO). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro del aceite en el drenaje de la caja de la direccin derecha (ACEPTABLE o TAPONADO). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra."

498

F HI PRES FLTR

Front High Pressure Filter (Filtro de alta presin delantero)

49

Interruptor

499

R HI PRES FLTR

Rear High Pressure Switch (Interruptor de alta presin trasera)

49

Interruptor

500

HYD OIL TEMP

Hydraulic Oil Temperature (Temp. del aceite hidrulico) Pump Inlet Valve (Vlvula de admisin de la bomba)

36/49

PWM

501

PMP IN VALVE

49

Interruptor

502

HYD OIL LVL

503

CDRN FLTR

Hydraulic Oil Level (Nivel del aceite hidrulico) Case Drain Filter (Filtro del drenaje de la caja)

49

Interruptor

49

Interruptor

504

HI PRES FLTR

High Pressure Filter (Filtro de alta presin)

49

Interruptor

"Es el estado del filtro del aceite hidrulico de alta presin del implemento delantero. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es el estado del filtro de aceite hidrulico de alta presin del implemento trasero. Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del mismo se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra." "Es la temperatura del aceite hidrulico. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que cambia la temperatura del aceite hidrulico. El ECM determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que se recibe." "Estos interruptores estn unidos a la tubera de succin de cada bomba del aceite hidrulico. Estn situados en el tanque del aceite hidrulico. Cuando la vlvula de admisin de la bomba est abierta, lo cual significa que el aceite puede fluir, el interruptor se cierra y el circuito se pone a tierra. Pueden haber mltiples interruptores cableados en serie, en una mquina particular, despus de lo cual un(os) interruptor(es) se abre(n) (lo cual significa que no hay flujo de aceite). El ECM sabra que no hay flujo de aceite en uno o ms circuitos." "Es el estado del nivel del aceite hidrulico (BAJO o ACEPTABLE). Con el nivel del aceite hidrulico bajo, el interruptor se abrir. En la operacin normal, el interruptor se cierra a tierra" "Es el estado del filtro del drenaje de la caja (TAPONADO o ACEPTABLE). A medida que el filtro del drenaje de la caja se TAPONA la mquina causa, mecnicamente, que el filtro del aceite quede en derivacin. Cuando esto ocurre, el flujo de aceite en la ruta de derivacin abre un interruptor que indica al VIMS que el filtro est TAPONADO. En la operacin normal el interruptor se cierra a tierra" "Este es el resultado que se obtiene de hasta ocho filtros de alta presin. Estos filtros de alta presin estn cableados en un circuito en serie a tierra. Si alguno de los filtros queda TAPONADO, el interruptor correspondiente (circuito) se abre, indicando que al menos uno de los filtros de alta presin est TAPONADO."

505

HOIST SCREEN

Hoist Screen (Rejilla del mecanismo de levantamiento)

49

Interruptor

506

HYD RTN FLTR

Hydraulic Return Filter (Filtro del retorno hidrulico)

49

Interruptor

511

513

515

516

Hydraulic System Pressure (Presin del sistema hidrulico) DIFF OIL LVL Differential Oil Level (Nivel del aceite del diferencial) HYD OIL LVL Hydraulic Oil Level (Nivel del aceite hidrulico) HYD OIL TEMP Hydraulic Oil Temperature (Temp. del aceite hidrulico) HYD SYS PRES HYD OIL FLTR Hydraulic Oil Filter (Filtro de aceite del sistemahidrulico)

49

Interruptor

"Es el estado de la rejilla del mecanismo de levantamiento (TAPONADA o ACEPTABLE). A medida que la rejilla del mecanismo de levantamiento se TAPONA la mquina causa, mecnicamente, que dicha rejilla quede en derivacin. Cuando esto ocurre, el flujo de aceite en la ruta de derivacin abre un interruptor que indica al VIMS que la rejilla del mecanismo de levantamiento est TAPONADA. En la operacin normal el interruptor se cierra a tierra." "Este es el estado del filtro de la tubera de retorno del aceite hidrulico (TAPONADO o ACEPTABLE). A medida que el filtro de la tubera de retorno del aceite hidrulico se TAPONA, la mquina causa, mecnicamente, que dicho filtro quede en derivacin. Cuando esto ocurre, el flujo de aceite en la ruta de derivacin abre un interruptor que indica al VIMS que hay que reparar o reemplazar el filtro de la tubera de retorno del aceite hidrulico." "Es la presin actual del sistema hidrulico."

49

Interruptor

49

Interruptor

36/49

PWM

517

49

Interruptor

"Es el estado del nivel del aceite del diferencial (BAJO o ACEPTABLE). Cuando el nivel est bajo, el interruptor se abrir. En la operacin normal el interruptor se cierra a tierra" "Es el estado del nivel del aceite del sistema hidrulico (BAJO o ACEPTABLE). Cuando el nivel est bajo, el interruptor se abrir. En la operacin normal el interruptor se cierra a tierra." "Es la temperatura del aceite hidrulico. Un ECM recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aceite hidrulico cambia. El ECM determina entonces la temperatura a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es el estado del filtro de aceite del hidrulico (TAPONADO o ACEPTABLE). Cuando la presin a travs del filtro es mayor que la presin especificada, el vstago del interruptor se mueve y permite que los contactos del interruptor se abran para indicar al VIMS que el filtro est TAPONADO. Con la operacin normal, los contactos del interruptor se cierran y el circuito se pone a tierra. Los aceites fros causan con frecuencia una restriccin conocida del filtro, por lo cual el VIMS ignora las advertencias (interruptor abierto) cuando la temperatura del aceite est por debajo de aproximadamente 125 grados F."

518

HYD PILOT PRES

Hydraulic Oil Pilot Pressure (Presin piloto del aceite hidrulico)

49

PWM

519

ENG FAN BYPASS ENG FAN SPD

520

Engine Fan Bypass (Derivacin del ventilador del motor) Engine Fan Speed (Velocidad del ventilador del motor)

36/49

Calculada

36/49

Frecuencia

521

HYD FAN SPD

Hydraulic Fan Speed (Velocidad del ventilador hidrulico)

36/49

Frecuencia

524

DIFF FAN

525

HYD FAN BYPASS

550

SYS AIR PRES

Differential Fan (Ventilador del diferencial) Hydraulic Fan Bypass (Derivacin del ventilador del hidrulico) System Air Pressure (Presin de aire del sistema) Hydraulic Circuit Filter Status (Estado del filtro del circuito hidrulico) Lift Lever Position (Posicin de la palanca de levantamiento)

30

Calculada

36/49

Calculada

"Es la presin del aceite en la tubera del piloto del sistema hidrulico. El ECM de la mquina recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la presin del aceite en la tubera del piloto del sistema hidrulico cambia. El ECM de la mquina determina entonces la presin a partir de la duracin de impulso que recibe." "Se utiliza para leer y anular la posicin de la vlvula derivadora del ventilador de enfriamiento del motor. La anulacin se cumple por medio de una PC que est funcionando slo con el software del Tcnico Electrnico." "Es la velocidad del eje del ventilador del enfriamiento del motor. El sensor montado en el eje del ventilador del motor genera una seal que vara en frecuencia a medida que el eje del ventilador de enfriamiento vara en velocidad. Un ECM, despus de recibir esta seal, determina la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor." "Es la velocidad del eje del ventilador de enfriamiento del aceite hidrulico. El sensor, que est montado en el eje del ventilador de enfriamiento del aceite hidrulico, genera una seal que vara en frecuencia. Un ECM, despus de recibir esta seal, determina la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor." "Es el estado del ventilador que se utiliza para enfriar el aceite del eje del diferencial (CONECTADO o DESCONECTADO). Este valor se recibe del Sistema Monitor Caterpillar sobre el Enlace de Datos CAT." "Se utiliza para leer y anular la posicin de la vlvula derivadora del ventilador del aceite hidrulico. La anulacin se cumple por medio de una PC que est funcionando slo con el software del Tcnico Electrnico." "Esta es una medida de la presin de aire en la tubera de suministro principal de la mquina. El sensor enva al VIMS un impulso que vara en duracin a medida que la presin cambia. El VIMS calcula entonces la presin de acuerdo con la seal que se recibe." "Se utiliza para leer el estado del filtro del circuito hidrulico (ACEPTABLE o TAPONADO)." "Es un valor porcentual que representa la posicin de la palanca de levantamiento hidrulico del cucharn dentro de la cabina (dentro de la gama total calibrada de la palanca). Este debe ser un valor desde 0% hasta 100%. Un ECM recibe esta seal que cambia en duracin de impulso a medida que la posicin de la palanca de levantamiento cambia. El ECM calcula entonces la posicin de dicha palanca a partir de la duracin de impulso que recibe."

49

PWM

555

HYD LOOP FLTR LFT LVR POS

49

Interruptor

574

82

PWM

576

705

706

707

708

710

711

Lift Raise Solenoid Number 1 (Solenoide nmero 1 del levantamiento) Atmospheric Pressure ATMOS PRES Rear Engine (Presin R atmosfrica sobre el motor trasero) Hoist Rod End Pressure HOIST RO (Presin en el extremo PRES del vstago del mecanismo de levantamiento) Hoist Head End HOIST HD Pressure (Presin en el PRES extremo del cabezal del mecanismo de levantamiento) BODY ANGLE Body Position Sensor (Sensor de posicin de la caja) RTF-LTF SUSP Right Front Minus Left CYL Front Suspension Cylinder (Presin del cilindro de suspensin delantera de la derecha menos la presin delantera de la izquierda) RTR-LTR SUSP Right Rear Minus Left CYL Rear Suspension Cylinder (Presin del cilindro de suspensin trasera de la derecha menos la presin trasera de la izquierda)

LFT RAISE SOL1

82

Solenoide

"Es el estado del solenoide piloto nmero 1 del levantamiento, que se utiliza para controlar los cilindros de levantamiento. Los dos estados para este solenoide son CONECTADO o DESCONECTADO." "Es la presin atmosferica (baromtrica) en el exterior de la mquina. El sensor de la presin atmosfrica enva al ECM un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe." "Es la presin del aceite en el extremo del mbolo del cilindro de inclinacin hidrulica. Un ECM recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia a medida que la presin del aceite en el extremo del mbolo del cilindro de inclinacin cambia. El ECM calcula entonces la presin a partir de la frecuencia que recibe." "Es la presin del aceite en el extremo del cabezal del cilindro de inclinacin hidrulica. Un ECM recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia a medida que la presin del aceite en el extremo del cabezal del cilindro de inclinacin cambia. El ECM calcula entonces la presin a partir de la frecuencia que recibe." "Es el ngulo que representa la posicin de la caja. El ngulo se mide con referencia a la posicin hacia abajo (en el riel)." "Esto se calcula por el VIMS mediante sustraccin de la presin del cilindro de suspensin delantero izquierdo de la presin del cilindro de suspensin delantero derecho)."

34

Analgica

87

PWM

87

PWM

87

PWM

49

Calculada

49

Calculada

"Esto se calcula por el VIMS mediante sustraccin de la presin del cilindro de suspensin trasero izquierdo, de la presin del cilindro de suspensin trasero derecho."

712

HOIST SCREEN

720

LTF SUSP CYL

721

LTR SUSP CYL

722

RTF SUSP CYL

723

RTR SUSP CYL

724

BODY ANGLE

725

GND SPD

Hoist Screen Bypass (Derivacin de la rejilla del mecanismo de levantamiento) Left Front Suspension Cylinder (Cilindro de la suspensin delantera izquierda) Left Rear Suspension Cylinder (Cilindro de la suspensin trasera izquierda) Right Front Suspension Cylinder (Cilindro de la suspensin delantera derecha) Right Rear Suspension Cylinder (Cilindro de la suspensin trasera derecha) Body Position Angle (Angulo de posicin de la caja) Ground Speed (Velocidad de desplazamiento)

87

Interruptor

"Es el estado del filtro de rejilla del mecanismo de levantamiento hidrulico (TAPONADO o ACEPTABLE)."

49

Frecuencia

49

Frecuencia

49

Frecuencia

49

Frecuencia

27

PWM

"Es la presin del cilindro de la suspensin delantera izquierda. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia con respecto a los cambios en la presin del cilindro. El VIMS calcula entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que recibe." "Es la presin del cilindro de la suspensin trasera izquierda. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia con respecto a los cambios en la presin del cilindro. El VIMS calcula entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que recibe." "Es la presin del cilindro de la suspensin delantera derecha. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia con respecto a los cambios en la presin del cilindro. El VIMS calcula entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que recibe." "Es la presin del cilindro de la suspensin trasera derecha. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia con respecto a los cambios en la presin del cilindro. El VIMS calcula entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que recibe." "Se utiliza para medir el ngulo de posicin de la caja. El ngulo se mide con referencia a la posicin hacia abajo (en el riel)." "Es la velocidad de la mquina con relacin al terreno. El sensor enva una seal al ECM de la transmisin que vara en frecuencia, dependiendo de la velocidad del eje de salida de la transmisin. Despus, basado en la frecuencia que recibe el ECM de la transmisin, se determina la velocidad de desplazamiento." "Es la posicin de la caja (hacia arriba o hacia abajo). Un uso de este sensor (interruptor) es indicar al ECM de la transmisin que la posicin de la caja es tal que la velocidad de desplazamiento puede estar limitada con la caja levantada." "Es el estado de la palanca de levantar/bajar la caja, dentro de la cabina. El estado de la palanca de la caja es hacia arriba, hacia abajo o libre." "La carga til se calcula por el VIMS, basado en las presiones de los cuatro cilindros de suspensin. La carga til puede cambiar a travs de un ciclo, pero el valor de la carga til regresa a cero al final del ciclo de carga til, cuando se efecta la rutina de levantar/bajar la caja (descargar) (OHT)."

27/81

Frecuencia

726

BODY POS

Body Position (Posicin de la caja)

27

Interruptor

727 728

BODY LVR PAYLOAD

Body Lever (Palanca de la caja) Payload (Carga til)

27 49

Interruptor Calculada

729

PAYLOAD STATUS HAUL DISTANCE RT TRL SUSP CYL

Payload Status (Estado de la carga til) Haul Distance (Distancia de acarreo) Right Trailer Suspension Cylinder Pressure (Presin del cilindro de suspensin de la derecha del remolque) Left Trailer Suspension Cylinder Pressure (Presin del cilindro de suspensin de la izquierda del remolque) Trailer Door Position (Posicin de la puerta del remolque)

49

Calculada

730

49

Calculada

731

59

Frecuencia

"Es el estado del camin en un ciclo de carga til. Ejemplos del estado de carga til son: parado vaco, parado cargando, desplazndose cargado, descargando, desplazndose vaco, etc." "Es la distancia que ha sido recorrida por el camin hasta un punto presente en un ciclo de carga til. La distancia de acarreo se calcula basndose en la velocidad de desplazamiento y en el tiempo de recorrido." "Es la presin de aceite dentro del cilindro de suspensin de la derecha del remolque. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia a medida que la presin del cilindro de suspensin de la derecha del remolque cambia. El VIMS determina entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que se recibe del sensor." "Es la presin de aceite dentro del cilindro de suspensin de la izquierda del remolque. El VIMS recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia a medida que la presin del cilindro de suspensin de la izquierda del remolque cambia. El VIMS determina entonces la presin en el cilindro a partir de la frecuencia que se recibe del sensor." "Es el estado de la puerta del remolque (abierta o cerrada) (la puerta en la parte inferior del remolque que se utiliza para la descarga). El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la posicin de la puerta del remolque cambia. El VIMS determina entonces la posicin a partir de la duracin de impulso que recibe." "Es la presin de aceite en el extremo del cabezal del cilindro de inclinacin del cucharn. Un ECM recibe del sensor una seal de onda cuadrada, que cambia en frecuencia con respecto al cambio en la presin del cilindro. El ECM determina entonces la presin dentro del cilindro a partir de la frecuencia que recibe del sensor. Las presiones negativas no se visualizan." "Se utiliza para leer la velocidad de desplazamiento de la mquina con indicacin del sentido de marcha. El dato con signo indica la direccin del desplazamiento: El negativo es en retroceso." "Esto indica el estado de la entrada de parada por el usuario. Hay dos estados, conectado y desconectado. Cuando est en la posicin de parada (CONECTADO) (que resulta de poner a tierra esta entrada), el ECM del motor para la mquina."

732

LT TRL SUSP CYL

59

Frecuencia

733

TRL DOOR POS

59

PWM

734

TLT CYLHD PRES

Tilt Cylinder Head Pressure (Presin del cabezal del cilindro de inclinacin)

49

Frecuencia

737

742

Ground Speed (Velocidad de desplazamiento) USER SHUTDN User Shutdown (Parada por el usuario) GND SPD

81

Calculada

36

Interruptor

743

SHUTDN SW

Shutdown Switch (Interruptor de parada)

36

Interruptor

747

SWG HIPRES FLTR AUTO LUBE PRES

749

Swing High Pressure Filter (Filtro de alta presin de la oscilacin) Auto Lube Pressure (Presin de la lubricacin automtica)

49

Interruptor

"Es el estado del interruptor de parada remota de la mquina. Para activar este interruptor, el protector rojo en la mquina tiene que estar levantado y el interruptor en la posicin conectada. El ECM del motor lee el interruptor y, despus de un segundo, parar la inyeccin del combustible si el motor est funcionando o no se permitir el arranque del motor si no est funcionando. Una vez que el interruptor haya sido conectado, hay que desconectar momentneamente el interruptor de arranque con llave y luego conectarlo antes de que el ECM permita que el motor vuelva a funcionar." "Es el estado (TAPONADO o ACEPTABLE) del filtro del aceite hidrulico de alta presin de la oscilacin." Es la presin en la tubera de lubricacin que alimenta grasa a los inyectores de grasa del sistema de lubricacin. El sensor que mide la presin enva al VIMS un impulso que vara en duracin, en dependencia de la presin en la tubera. El VIMS utiliza entonces esta seal (cargadores de rueda grandes) para calcular la presin de lubricacin. "Este es el estado de operacin del solenoide de la lubricacin automtica. Hay varios estados posibles. Estos son: activo, inminente, advertencia, inactivo y terminado." "Es la presin del aceite en la tubera del aceite hidrulico al motor hidrulico del ventilador de enfriamiento del motor. El ECM del motor recibe una seal que cambia en voltaje a medida que la presin del aceite en la bomba del ventilador del motor cambia. El ECM del motor determina entonces la presin a partir del voltaje que recibe." "Es el voltaje real que existe entre el lado positivo del sistema elctrico y la conexin a tierra del bastidor." "Es el peso de la carga til del cucharn del cargador. Para calcular este valor se utilizan la presin del cilindro de levantamiento y la posicin del brazo de levantamiento." "Es la presin del aceite en la tubera de descarga de la bomba del aceite hidrulico. El sensor que mide esta presin enva a un ECM una seal variable de duracin de impulso, que depende de la presin en la tubera de descarga de la bomba del aceite hidrulico. El ECM utiliza entonces esta seal para calcular la presin del aceite hidrulico." "Es la posicin del interruptor de la inyeccin de ter, en la cabina. Este es el interruptor que el operador utiliza para inyectar manualmente el ter para el arranque. El interruptor est DESCONECTADO o CONECTADO (inyeccin manual)."

49

PWM

751

AUTO LUBE

752

ENG FAN PMP PRES

Auto Lube (Status) (Estado de la lubricacin automtica) Engine Fan Pump Pressure (Presin de la bomba del ventilador del motor) System Voltage (Voltaje del sistema) Bucket Weight (Peso del cucharn) Hydraulic Oil Pressure (Presin del aceite hidrulico)

49

Calculada

36

Analgica

754 755

SYS VOLTAGE BUCKET WT

49 49

Calculada Calculada

759

HYD OIL PRES

49

PWM

778

ETHER INJECT SW

Ether Injection Switch (Interruptor de la inyeccin de ter)

36

Interruptor

779

AESC

Automatic Engine Speed Control (Control Automtico de la Velocidad del Motor)

36

Interruptor

780 781

START RELAY KEY START SW AESC ENABL SW

782

783

AESC CTRL LINE

785

PAYLOAD SW

Start Relay (Rel del arranque) Key Start Switch (Interruptor de arranque por llave) Automatic Engine Speed Control Enable Switch (Interruptor de activacin del Control Automtico de la Velocidad del Motor) Automatic Engine Speed Control Line (Lnea del Control Automtico de la Velocidad del Motor) Payload Switch (Interruptor de la carga til)

51 51

Interruptor Interruptor

"Es el estado del interruptor de presin del AESC. Si el ECM del motor recibe una seal del interruptor de presin del AESC indicando que se est utilizando el sistema hidrulico, entonces no se toma accin. Pero si no se est utilizando el sistema hidrulico, el ECM del motor hace que el motor trabaje en vaco hasta una velocidad especificada, para ahorrar combustible y reducir el desgaste del motor. Tan pronto como el sistema hidrulico comienza a utilizarse otra vez, se vuelve a elevar la velocidad del motor. El estado del AESC es CONECTADO o DESCONECTADO." "Es el estado del rel de arranque. Cuando el motor est tratando de arrancar, el rel de arranque est conectado." "Es el estado del interruptor de arranque por llave. El estado es CONECTADO, DESCONECTADO o GIRAR EL MOTOR" "Es el estado (ACTIVO o INACTIVO) del interruptor de activacin del Control Automtico de la Velocidad del Motor."

36/49

Interruptor

36/39

Interruptor

"Es el estado de la lnea de salida del AESC desde el ECM del motor."

39

Interruptor

786

HOIST OVER CTR

Hoist Over center (Control sobre el mecanismo de levantamiento)

87

Calculada

"Es el estado del interruptor de almacenamiento en memoria de la carga til. El interruptor est normalmente en la posicin abierta. Cuando se pulsa el interruptor, se recibe una seal a tierra que ordena al VIMS almacenar los datos de la carga til que hayan sido recogidos desde el ltimo almacenamiento, y borrar los datos de carga til presentes. El interruptor est CONECTADO o DESCONECTADO." "Es el estado del control sobre la carga excesiva del mecanismo de levantamiento. Esto indica cuando el ECM est tratando de controlar la caja para que una carga excesiva no dae la mquina."

787

HOIST POS CC

788

HOIST STATUS CC

790

ATMOS PRES

Hoist Lever Position from Chassis Control (Posicin de la palanca del mecanismo de levantamiento desde el control del chasis) Hoist Status from Chassis Control (Estado del mecanismo de levantamiento desde el control del chasis) Atmospheric Pressure (Presin atmosfrica)

87

Analgica

"Se utiliza para leer la modalidad de la palanca del mecanismo de levantamiento y el porcentaje del mando. El porcentaje de mando utilizado por las modalidades de LEVANTAR, LIBRE y BAJAR, indica la posicin de la palanca dentro de la gama de recorrido para la modalidad en particular."

87

Analgica

36

Analgica

791

AMB AIR TEMP `

Ambient Air Temperature (Temp. del aire ambiente)

49

PWM

792

MACHINE PITCH

Machine Pitch (Cabeceo de la mquina) Machine Rack (Bastidor de suspensin de la mquina)

49

Calculada

793

MACHINE RACK

49

Calculada

794

ATMOS PRES F

Engine Atmospheric Pressure Front (Presin atmosfrica en el motor delantero)

33

Analgica

"Se utiliza para leer el estado de la entrega real del mecanismo de levantamiento y el porcentaje del mando. El porcentaje de mando utilizado por las modalidades de LEVANTAR, LIBRE, BAJAR y AMORTIGUAR, indica la posicin de la palanca dentro de la gama de recorrido para la modalidad en particular." "Es la presin atmosfrica (baromtrica) en el exterior de la mquina. El sensor de la presin atmosfrica enva al ECM del motor un voltaje que vara a medida que cambia la presin. El ECM del motor calcula entonces la presin de acuerdo con el voltaje que recibe." "Es la temperatura ambiente en el exterior de la mquina. El VIMS recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la temperatura del aire ambiente o exterior de la mquina cambia. El VIMS utiliza entonces la duracin de impulso que recibe para determinar la temperatura del aire ambiente." "Este se calcula a partir de las presiones de los cilindros de suspensin de la mquina. El VIMS toma la suma de las presiones de los dos cilindros de suspensin delanteros menos la suma de las presiones de los dos cilindros de suspensin traseros." "Este se calcula a partir de las presiones de los cuatro cilindros de suspensin de la mquina. El VIMS toma la suma de las presiones de los dos cilindros de suspensin diagonales (delantero izquierdo ms trasero derecho o delantero derecho ms trasero izquierdo) menos la suma de las presiones de los otros dos cilindros de suspensin diagonales." "Es la presin del aire en la entrada al mltiple de admisin del motor delantero (vea el parmetro 790)"

795

REEL LUBE SW

Reel Lube Switch (Interruptor de la lubricacin de carrete)

49

Interruptor

799

HOIST STATUS

800

VIMS EVENT LIST PAYLOAD DATA VIMS SNAPSHOT

801

Desired Hoist Status (Estado del mecanismo de levantamiento deseado) VIMS Event List (Listado de sucesos del VIMS) Payload Data (Datos de la carga til) VIMS Snapshot (Instantnea del VIMS)

27

Calculada

49

Calculada

"Es el estado del interruptor de la lubricacin de carrete (CONECTADO o DESCONECTADO). El interruptor de la lubricacin de carrete activar el sistema de lubricacin para accionar el carrete de lubricacin manual. Este es un sistema de lubricacin alternativo del sistema de lubricacin automtica. Este sistema anula el sistema de lubricacin automtica. Mientras este interruptor est conectado, el estado de la lubricacin automtica estar pendiente." "Es la modalidad y el porcentaje de mando deseados del mecanismo de levantamiento para su operacin. El porcentaje de mando, utilizado por las modalidades de LEVANTAR, LIBRE y BAJAR, indica la posicin deseada de la palanca dentro de la gama de recorrido para la modalidad en particular." "Este es el porcentaje que representa la cantidad de espacio de memoria (a partir del total) que se deja para el Listado de Sucesos del VIMS." "Este es el porcentaje que representa la cantidad de espacio de memoria (a partir del total) que se deja para el almacenamiento de los datos de la carga til. Esto se calcula por el VIMS en los camiones de obras." "Este es el porcentaje que representa la cantidad de espacio de memoria (a partir del total) que se deja para el almacenamiento de los datos de las Instantneas del VIMS (anteriormente denominados como datos del registrador de sucesos). Este valor ser un 100, un 50 o un 0 por ciento. Cada vez que se activa una instantnea (manual o automticamente), el valor de la instantnea del VIMS debe ser reducido en un 50 por ciento. Este valor slo puede reajustarse mediante transferencia (descarga) de los datos de instantnea del VIMS." "Este es el porcentaje que representa la cantidad de espacio de memoria (a partir del total) que se deja para el almacenamiento de los datos de carga til. Esto se calcula por el VIMS en los cargadores de ruedas grandes." "Es la presin de la servotransmisin que se utiliza para controlar las placas basculantes en las bombas del aceite hidrulico. El ECM del motor recibe una seal que cambia en duracin de impulso a medida que la presin de la servotransmisin cambia. El ECM del motor, entonces, utiliza la duracin de impulso que recibe para determinar la presin de la servotransmisin." "Este es el porcentaje que representa la cantidad de espacio de memoria (a partir del total) que se deja para los datos del Listado de Sucesos del VIDS." "Es la corriente como un porcentaje del mximo que se entrega al solenoide de la servotransmisin."

49

Calculada

802

49

Calculada

803

PAYLOAD MEMORY PWR SHIFT PRES

804

Payload Memory (Memoria de la carga til) Power Shift Pressure (Presin de la servotransmisin)

49

Calculada

36

PWM

805

VIDS EVENT LIST PWR SHIFT

806

VIDS Event List (Listado de sucesos del VIDS) Power Shift (Servotransmisin)

49

Calculada

36

Calculada

850

MAX PITCH/SEC MAX RACK/SEC CURRENT FELA MOV AVG1 FELA

851 852 853

854

MOV AVG2 FELA

855

MOV AVG 3 FELA

856

RUN AVG FELA CUM FELA UPD MANUAL EREC CUR R FELA MOV AVG1 R FELA

857

860

862 863

864

MOV AVG3 R FELA

Maximum Pitch Per Second (Mximo de cabecesos por segundo) Maximum Rack Per Second Current FELA (FELA actual) Moving Average Number 1 FELA (Media mvil Nmero 1 FELA) Moving Average Number 2 FELA (Media mvil Nmero 2 FELA) Moving Average Number 3 FELA (Media mvil Nmero 3 FELA) Running Average FELA (Media funcional FELA) Cumulative FELA Update (Actualizar acumulativo FELA) Manual Event Recorder (Registrador manual de sucesos) Current Rear FELA (FELA trasero actual) Moving Average Number 1 Rear FELA (Media mvil Nmero 1 FELA trasero) Moving Average Number 3 Rear FELA (Media mvil Nmero 3 FELA)

49

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis."

49 49 49

Calculada Calculada Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis" "Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis" "Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Interruptor

"Es el estado del registrador manual de sucesos (DESCONECTADO o REGISTRANDO)." "Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis" "Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

87 87

Calculada Calculada

87

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

865

MOV AVG5 R FELA

866

RUN AVG R FELA EXH TEMP DEV LTF

876

877

EXH TEMP DEV LTR

878

EXH TEMP DEV RTF

879

EXH TEMP DEV RTR

900 901

LOADING TIME STOP EMPTY TIME TRVL EMPTY TIME

902

Moving Average Number 5 Rear FELA (Media mvil Nmero 5 FELA) Running Average Rear FELA (Media mvil FELA trasero) Exhaust Temperature Deviation Left Front (Desviacin de la Temp. del escape delantero izquierdo) Exhaust Temperature Deviation Left Rear (Desviacin de la Temp. del escape trasero izquierdo) Exhaust Temperature Deviation Right Front (Desviacin de la Temp. del escape delantero izquierdo) Exhaust Temperature Deviation Right Rear (Desviacin de la Temp. del escape delantero izquierdo) Loading Time (Tiempo de carga) Stopped Empty Time (Tiempo de parada vaco) Travel Empty Time (Tiempo de desplazamiento sin carga)

87

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

87

Calculada

"Se utiliza con el mdulo de control electrnico del chasis"

49

Calculada

"Es la diferencia entre el escape delantero izquierdo y los tres bancos de escape restantes."

49

Calculada

"Es la diferencia entre el escape trasero izquierdo y los tres bancos de escape restantes."

49

Calculada

"Es la diferencia entre el escape delantero derecho y los tres bancos de escape restantes."

49

Calculada

"Es la diferencia entre el escape trasero derecho y los tres bancos de escape restantes."

49 49

Calculada Calculada

"Es el tiempo total consumido por la mquina, mientras carga, en un ciclo de carga til dado." "Es el tiempo total que la mquina ha estado parada, sin carga, en un ciclo de carga til dado." "Es el tiempo total que la mquina se ha estado desplazando, sin carga, en un ciclo de carga til dado."

49

Calculada

903

904

905

Stop Loaded Time (Tiempo de parada con carga) TRVL LOADED Travel Loaded Time TIME (Tiempo de parada con carga) THROTTL LCK Throttle Lock Speed SPD (Velocidad de traba del acelerador) LOW OIL PRES Low Oil Pressure (Baja presin del aceite) Left Final Drive Chip Detector Level (Nivel detector de limaduras metlicas en el mando final izquierdo)

STOP LOADED TIME

49

Calculada

"Es el tiempo total que la mquina ha estado parada, con carga, en un ciclo de carga til dado. ." "Es el tiempo total que la mquina se ha estado desplazando, con carga, en un ciclo de carga til dado." "Es la velocidad que el operador ha fijado como la velocidad de traba del acelerador, con el interruptor de ajuste de traba del acelerador. Esto slo es vlido si el interruptor ON/OFF de traba del acelerador est en la posicin CONECTADO." "Informa al VIMS de una baja presin del aceite del motor. Cuando la presin es baja, el interruptor se abrira a tierra. En la operacin normal, el interruptor est cerrado a tierra" "Este interruptor informa al VIMS si se han detectado limaduras metlicas en el mando final izquierdo. Cuando se depositan limaduras metlicas en los contactos magnticos del interruptor, se forma un cortocircuito entre los terminales y esto hace que un circuito se cierre a tierra. Durante la operacin normal, el interruptor est en la posicin abierta. Se considera que el interruptor est cerrado cuando la resistencia entre los dos terminales del interruptor est entre cero y aproximadamente 2 K-ohmios." "Este interruptor Informa al VIMS si se han detectado limaduras metlicas en el mando final derecho. Cuando se depositan limaduras metlicas en los contactos magnticos del interruptor, se forma un cortocircuito entre los terminales y esto hace que un circuito se cierre a tierra. Durante la operacin normal, el interruptor est en la posicin abierta. Se considera que el interruptor est cerrado cuando la resistencia entre los dos terminales del interruptor est entre cero y aproximadamente 2 K-ohmios." "Es la temperatura en el mando final de la izquierda."

49

Calculada

36

Calculada

907

36

Interruptor

910

LT FNL DRV CHIP

49

Interruptor

912

RT FNL DR CHIP

Right Final Drive Chip Detector Level (Nivel detector de limaduras metlicas en el mando final derecho)

49

Interruptor

913

LT FNL DRV TEMP

914

RT FNL DRV TEMP

7,107

INJ DISABLD

Left Final Drive Oil Temperature (Temp. del aceite del mando final izquierdo) Right Final Drive Temperature (Temp. del aceite del mando final derecho) Engine Injection Disalbled (Desactivada la inyeccin del motor)

49

PWM

49

PWM

Es la temperatura en el mando final de la derecha

36

Calculada

"Se vigila el parmetro para ver si los inyectores han sido desactivados."

7,108

OIL PRES F SHTDN

Oil Pressure Front Shutdown Status (Estado de parada del motor delantero por la presin del aceite) Transmission Oil Pressure Low (Baja presin del aceite de la transmisin) Transmission Oil Pressure High (Alta presin del aceite de la transmisin) Oil Pressure Rear Shutdown Status (Estado de parada del motor trasero por la presin del aceite) Retarder Lever Position (Posicin de la palanca del retardador) Automatic Retarder Pressure Switch Status (Estado del interruptor de presin del retardador automtico)

33

Calculada

7,109

TRN OIL PRES LO

116

Calculada

"Este parmetro detecta si el motor delantero ha sido parado debido a baja presin del aceite. El ECM del motor desconectar el estado de baja presin del aceite inmediatamente, cuando el motor delantero est apagado. Este parmetro procura un cambio en el estado de baja presin del aceite, de BAJA a ACEPTABLE, y desactiva la inyeccin, de DESCONECTADA a CONECTADA. " "Se registra y controla la regin de baja presin del aceite de la transmisin."

7,110

TRN OIL PRES HI

116

Calculada

"Se registra y controla la regin de alta presin del aceite de la transmisin."

7,112

OIL PRES R SHUTDN

34

Calculada

7,701

RETRDR LVR

116

PWM

"Este parmetro detecta si el motor delantero ha sido parado debido a baja presin del aceite. El ECM del motor desconectar el estado de baja presin del aceite inmediatamente, cuando el motor delantero est apagado. Este parmetro procura un cambio en el estado de baja presin del aceite, de BAJA a ACEPTABLE, y desactiva la inyeccin, de DESCONECTADA a CONECTADA." "Lee la posicin de la palanca del retardador automtico. Esta seal es un porcentaje del recorrido total." "Muestra el estado del interruptor de presin ARC. La presin ARC es ALTA o BAJA."

7,738

AUTO RETRDR SW

116

Interruptor