1

Sommaire
ETUDE DU TRAFIC .............................................................................................................................. 2
I- Gnralit : ................................................................................................................................. 2
II- Recensements : ....................................................................................................................... 2
ETUDE GEOTECHNIQUE .................................................................................................................... 6
I- Classe du sol : ............................................................................................................................. 6
DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSEE ................................................... 7
I- Introduction : ............................................................................................................................. 7
II- Choix de structure de la chausse ........................................................................................ 7
ETUDE GEOMETRIQUE ...................................................................................................................... 9
I- Gnralit : ................................................................................................................................. 9
II- Base de lamnagement : ........................................................................................................... 9
Etude hydrologique hydraulique ........................................................................................................... 12
I- Introduction : ........................................................................................................................... 12
II- Etude hydrologique : ........................................................................................................... 12
III- Etude hydraulique : ............................................................................................................. 17
APPLICATION SUR LE LOGICIEL PISTE 5.0.6 (SETRA 2005) ..................................................... 20
- Laxe en plan ............................................................................................................................ 20
- Le terrain naturel : .................................................................................................................. 24
- Le profil en long ....................................................................................................................... 25
- Les dvers : ............................................................................................................................. 28
- Le calcul du projet : ................................................................................................................ 34
ANNEXE .............................................................................................................................................. 37



2

ETUDE DU TRAFIC

I- Gnralit :
Le trafic constitue un lment essentiel dans la dfinition dune politique
dexploitation et dquipement de la route, dans les calculs de rentabilits dans les tudes de
scurit et dans le choix de dimensions et des structures des chausses neuves ou renforcer.
Ltude du trafic permettra pour un projet de :
Dimensionner le renforcement de la chausse existante
Dimensionner la structure de la chausse neuve.
Dterminer la rentabilit.
II- Recensements :
Les rsultats des comptages (par type de vhicules) raliss en 2007 sur la RR83 au niveau
du PK5, se prsentent de la manire suivante :

Durant la priode dexploitation, lestimation montre que leffet du passage de vhicule lger
est ngligeable devant celui de poids lourd (charge utile 3.5 tonnes). Pour cela, seul le
trafic des poids lourds pris en compte.



3

Trafic PL par catgorie

Annes

F1

F2

G1

G2

H

I
2007 48 28 2 2 15 6

Autrement, on commence par convertir les recensements en unit dessieu de 13 tonnes, est
ceci en appliquant les coefficients dquivalence pour chaque catgorie de poids lourd. Ces
coefficients sont rsums dans le tableau suivant :
Coefficient dquivalence en essieu de 13 tonnes


Catgorie de vhicule
camions Articul

Autocar

F1

H

F2


G1


G2


I
Coefficient dquivalence
en essieu de 13 tonnes


0.24

0.92

0.07

Si on ne dispose que de la valeur du trafic poids lourd le coefficient dquivalence
essieux de 13 tonnes est 0.36.
Ainsi, on dduit le trafic total annuel quivalent (en unit dessieu de 13 tonnes) dans
les deux sens de circulation pour les annes de recensements.
Le trafic quivalent de dimensionnement est celui de la voie la plus charge. Le
nombre de voie dpend de la largeur de la chausse projete.
On appliquera donc au trafic (2 sens reunis) les coefficients pondrateurs suivants selon la
largeur de la chausse projete :



4



Coefficients pondrateurs
Largeur de la chausse projete
(m)
Coefficient pondrateur prendre
en compte
observations

L<5.5

1
Chevauchement important des
chemins de roulement

5.5<L<6.5

0.7
Lger chevauchement des chemins
de roulement

6.5L

0.5
Chemins de roulement distincts
pour chaque sens de circulation

La largeur de notre chausse est de 5.6m, alors le coefficient pondrateur est de 0.6.
- Analyse du trafic prcdent :
T
2007
= 0.24 (48+15) + 0.92 (28+2+2) +0.07 (6) x 0.7 x 365= 11492.39 essieux 13t/an/sens
T
2014
= 11492.39 x (1+0.004)
7
= 11818.064 essieux 13t/an/sens
F : facteur daccroissement :
42 . 15
1 ) 1 (
=
+
=
moy
n
moy
i
i
F

6
10 82 . 0 42 . 15 064 . 11818 = =
cuml
T






5

Les coefficients correcteurs

Taux de croissance moyenne i

Priode de retour
20 ans 15 ans
5 1.22 0.79
6 1.35 0.86
7 1.51 0.93
8 1.69 1.0
9 (x) 1.08
10 (x) 1.17
11 (x) 1.27
12 (x) 1.37

Les classes du trafic
Classe de trafic Trafic cumul corrig 10
6
(essieux de 13 t)
T1 2.0 4.0
T2 1.0 2.0
T3 0.5 1.0
T4 0.18 0.5
T5 0.09 0.18


Alors la classe de trafic est T
4








6

ETUDE GEOTECHNIQUE
I- Classe du sol :
Les sols supports sont classs en cinq catgories : S
0
, S
1
, S
2
, S
3
et S
4
en fonction de leur
portance long terme et cours terme sur une tranche denviron un mtre dpaisseur
sous la chausse.
Ces classes peuvent tre dtermines partir de lindice CBR ou dautres essais
PK1 PK3 PK5 PK7 PK9 PK11 PK13 PK15
CBR
S
16 16 14 16 15 14 13 15
CBR
H
10 9 5 6 6 7 5 5
La rgion de Gafsa est classe dans la rgion climatique C :
=0.83 = 0.16

PK1 PK3 PK5 PK7 PK9 PK11 PK13 PK15

11.43 11.40 10.23 11.31 10.79 10.30 9.69 10.75

La classe du sol est S
2








7

DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA
CHAUSSEE
I- Introduction :
La structure de la chausse est une couche ou ensemble des couches qui interposent
entre la plateforme support et les charges roulants, dont le but de rpartir les contraintes
provoques par ces charges sur le sol support.
En effet, vue lextrme diversit des matriaux quon peut utiliser pour la structure de
la chausse et la complication de leur comportement mcanique, le choix dune structure
adquate devient difficile.
Pour dterminer les caractristiques de la structure de la chausse (paisseur et
matriaux), on utilise le catalogue Tunisien de dimensionnements des chausses neuves et
renforces qui, partir de donnes du trafic, des donnes gotechniques, des matriaux
disponibles et ventuellement des caractristiques rsiduelles de la structure de la
chausse existante, permet de dterminer la structure adquate.
II- Choix de structure de la chausse
Pour la dtermination de la structure, il est ncessaire deffectuer les choix suivants :
1- Classe de trafic T
i
:
Le trafic est dfini par cinq classes dont les valeurs limitent (tableau 1.5) correspondent au
trafic quivalent cumul c'est--dire le nombre cumul du passage de la charge dun
essieu de rfrence (essieu de 13t)
Nombre de passages cumuls de lessieu de rfrence pour 1 sens.
Classe s de trafic Essieu de 13 T
T1 4-2
T2 2-1
T3 1-0.5
T4 0.5-0.14
T5 0.14-0.09



2- Classe du sol support S
i
:
8

La chausse est construite sur un support qui sera le plus souvent constitue par le sol
naturel terrass et trs exceptionnellement par une couche de forme elle mme constitue
par un sol naturel rapport sur les terrassements (par exemple sable, tuf, ou remblai
slectionn).
S
4
correspond aux bons sols qui prsentent les portances les plus leves
3-les matriaux constituants la structure :













9

ETUDE GEOMETRIQUE
I- Gnralit :
Le projet consiste lamnagement suivant :
-Assurer le confort et la scurit des usagers pour une vitesse de rfrence donne.
-Supprimer les points qui sont lorigine des coupures de la circulation.
-Remplacer ou rparer les ouvrages existants qui prsentent une longueur insuffisante et
sont souvent en mauvis tat.
II- Base de lamnagement :
1- Dfinition de lamnagement :
Lamnagement projet consiste llargissement de la chausse existante et des
accotements, ainsi que le renforcement et la mise hors deau de la chausse.
2- Vitesse de rfrence :
Les vitesses de rfrences adoptes sont V
r
= 60km/h et 40km/h pour les passages
difficiles.
3- Les caractristiques gomtriques :
a- Caractristiques du trac en plan :
Lamnagement en plan est tudi de faon amliorer le trac tout en restant dans
lemprise existante et avoir au maximum laxe projet sur laxe existant.
Les caractristiques gomtriques du trac en plan sont rsumes dans le tableau
suivant :




Caractristique en plan
10

Vitesse V
r
(km/h) 80 60 40
Rayon minimal absolu RHm (divers 7%)
240

120

46
Rayon minimal normal RHa (divers associ 5%)
425

450

120
Rayon au divers minimal RH(divers associ
2.5%)

650

450

250
Rayon non divers RH (divers associ -2.5%)
900

650

400

Remarque : on adoptera gnralement des rayons suprieurs aux rayons minimaux normaux
b- Caractristiques en profil en long :
Dans la conception du profil en long on a deux mthodes :
- Simple lissage : il sera utilis lorsque le profil actuel est rgulier, rpondant aux
normes et est hors deau. Il consiste assurer une paisseur minimale de renforcement
entre la chausse actuelle et la chausse projete en tenant compte de la correction de
divers.
- Nouvelle ligne rouge : elle sera projete lorsque le profil actuel est irrguli et doit tre
rectifi ou lorsque la chausse est mise hors deau par remblai.
Les caractristiques gomtriques du profil en long sont rsumes dans le tableau suivant :









11

Caractristiques en profil en long
Vitesse de rfrence Vr (km/h) 80 60 40
Dclivit maximale (%) 6 7 8



Rayon en angle saillant



Minimal RVm
absolu Vr

4500

1600

500
Minimal normal
RVm (Vr+20)


10000

4500

1600


Rayon en angle rentrant




Minimal absolu


2200

1500

700

Minimal normal


3000

2200

1500
Rayon assurant le dpassement sur route deux voies 11000 6500 2500

c- Caractristiques du profil en travers
Le profil en travers adapt est constitu dune chausse de largeur 5.6 m
Lensemble de ces amnagements sont effectus laide du logiciel Piste+ dont une
explication dtaille du mode de fonctionnement.






12

Etude hydrologique hydraulique

I- Introduction :
Parmi les priorits lors de ltude dun projet routier, on insiste sur la mise hors deau de la
route.
Pour ce faire, il faut mener une tude hydrologique et hydraulique
- Ltude hydrologique va permettre de dterminer lemplacement des coulements qui
coupent la route ainsi que leur dbit de crue.
- Par la suite, llude hydraulique permet de choisir louvrage convenable et de le caler.
II- Etude hydrologique :
Lors de ltude hydrologique, on cherche a :
- Dlimiter les bassins versants dont lcoulement coupe la route
- Dterminer les caractristiques gomtriques et climatiques des bassins versants
- Dterminer pour chaque bassin versant le dbit de crue
1- Le bassin versant :
Dfinition : un bassin versant correspondant un point A dun coulement, est la surface
regroupant les points dont lcoulement deau converge vers le point A . A est dit
exutoire du bassin versant. Dans le bassin versant, on trouve : un linge de crte et une
ligne dcoulement passant par lexutoire.
2- Caractristique physique des bassins versants :
Pour caractriser un bassin versant on sintresse a :
-Sa surface
-La longueur de lcoulement le plus long.
- la pente moyenne de lcoulement le plus long.
Les cartes dtat major de la zone dtude ainsi que les travaux topographiques de dlimiter
les bassins versants et de reprer les coulements principaux.

13

a- Dtermination des pentes moyenne de lcoulement :
Par dfinition la pente moyenne dun coulement est la pente de la droite qui divise le profil
en long de lcoulement en deux surfaces opposes est gale la pente moyenne du crus
deau principal.

Avec :
i (%)
Z
M
: attitude max (m)
Z
m
: attitude min (m)
L : longueur de lcoulement (m)
La pente moyenne est dtermine par la formule suivante :
2
|
|
|
|
.
|

\
|
=

ij
L
L
i
J
J
moy


Avec :
I
moy
: la pente moyenne dun coulement
L
j
: la longueur partielle des cours deau principales
I
j
: La pente des cours deau principale


14

b- Dtermination du temps de concentration Tc des bassins versants :
Le temps de concentration (tc) est dsign comme tant la dure au cours de laquelle le dbit
est maximal au niveau lexutoire.
Pour estimer le Tc dun bassin versant on se base la formule suivante :
- Formule de Ventura : A<25Km
I
A
tC 76 (min) =


Avec :
A : surface en km
I : pente moyenne %

c- Dtermination de lintensit de pluie I
Lintensit de pluie pour une priode de retour (T) est calcule par la formule suivante :
(mm/h) .
) (b
tc a I =


Avec :
tc : temps de concentration (mn).
a et b : paramtres dajustements qui dpendent de la rgion et la priode de retour.





15

Station Courbes I.D.F Coefficient Priode de retour
10 ans 20 ans 50 ans 100 ans

Sidi Bouzid INM A(T) 20.16 24.21 28.16 -
B(T) -0.95 -0.95 -0.97 -
Meknassy CORMARY A(T) 24.07 27.826 37.83 42.60
B(T) -0.62 -0.63 -0.62 -0.61

Choix de la priode de retour (T) :
La priode de retour est choisie en fonction de la superficie des bassins versants de
limportance de leurs coulements.
Tous les bassins versants identifis ont une superficie infrieure 20 Km, donc on adopte
une priode de retour 20 ans.


d- Coefficient de ruissellements (Kr) :
Coefficient de ruissellements est un coefficient reprsente le pourcentage de la quantit deau
qui va atteindre lexutoire par rapport la quantit totale.
Ce coefficient dpend de :
- La topographie
- La nature de sol (permabilit)
- Le pourcentage de la couverture vgtale
A la base de ces constatations des tudes empiriques permit dtablir le tableau suivant :





16

Coefficient de ruissellement
Porte Indice de vgtation Kr
Pente faible
< 5 %
Bassin plat
Plus de 50 % de surface du bassin
recouverte de vgtation
0.3
De 30 50 % de surface de bassin
recouverte de vgtation
0.4
Moins de 30 % de surface de bassin
recouverte de vgtation
0.5
Pente forte
> 5 %
Bassin accidente
Plus de 50 % 0.4
De 30 50 % 0.5
Moins de 30 % 0.6

On a :

-Pente forte
-Kr = 0.5
-Lindice de vgtation de 30 50 %

e- Coefficient dabattement (Ka) :
Le coefficient dabattement Ka est le coefficient de la pluviomtrie.
Tableau 6.7 : coefficient dabattement Ka

S (Km) < 25 25 50 50 100 100 150 150 250
Ka 1 0.95 0.90 0.85 0.80

Ce coefficient tient compte de lerreur relative aux dimensions du bassin versant.

17

f- Dbit de crue dun bassin versant :
Pour calculer le dbit de pointe, nous avons recoures aux formules usuelles labores parti
des tudes rgionalises, en fonction des caractristiques des bassins versants et des donnes
dobservations.
Les diffrentes formules adoptes sont :
- Mthode rationnelle cette mthode donne dassez bon rsultats, elle est
gnralement applique pour les bassins de superficies 25 Km.
- Mthode de speed si S > 25 Km.
- Mthode de Ghorbel si S > 25 Km.
Et autre.
Pour notre projet on utiliser la mthode rationnelle puisque tous les bassins ont des
superficies < 25 km
2
.
Elle se base sur la formule suivante :

Avec :
I (t
c
) : Intensit de pluie en mm/h
Q : Dbit de pointe de priode de retour T en m
3
/s
Kr : Coefficient de ruissellement.
Ka : Coefficient dabattement.
S : surface du bassin en Km.



III- Etude hydraulique :
18

Aprs avoir dtermin les caractristiques des bassins versants lors de ltude hydrologique,
nous passons ltude hydraulique qui permet le dimensionnement et lemplacement des
ouvrages hydrauliques.
1- Drainage transversale :
On distingue :
- Dalots : ce sont des structures section carre ou rectangulaire en btons arms,
prfabriqus ou coule sur place, caractrises par une capacit hydraulique
relativement leve.
- Buses : ce sont des ouvrages en btons arms section circulaire caractrises par
une capacit hydraulique relativement leve les ouvrages. Leur diamtre sera au
moins et gale 800 mm.
- Cassis: cassis simple ou cassis bus.
Dimensionnement de rseaux de drainage transversal :
Sil ny a pas dbordement on dit que lcoulement est cadr par le dbouch du dalot (rgime
fluvial). Le dbit est donn par la formule de Manning Strickler.
m h s
S I R k Q =
2
1
3
2

Avec :
K : coefficient de rugosit qui dpend de la nature des matriaux.
R
h
: rayon hydraulique en m
I : pente de l'ouvrage en %
S
m
: section mouille en m



2- Drainage longitudinal :
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Ces ouvrages permettent le drainage des eaux provenant des talus latraux, ils sont
gnralement des fosss en terre ou revtues en bton, sont implants le long de la route
jusqu un ouvrage daffranchissement ou zone dcoulement naturel.
Ces derniers sont utiliss dans le cas de dbit important et pente forte c.--d. o il y a
risque drosion.
Avec :
A
t
: surface du talus
A
c
: surface de chausse
(mm/h) .
) (b
tc a I =

Dbit de talus :

Dbit de chausse :

Dbit foss :



20

APPLICATION SUR LE LOGICIEL PISTE 5.0.6 (SETRA 2005)
Le logiciel piste du SETRA est lun des logiciels les plus utilis dans la conception routire
depuis prs de 30 ans. Il est bas sur la mthode franaise de conception gomtrique des
routes partir des lments connus :
- Axe en Plan ou AP
- Profil en long ou PL
- Profils en travers ou PT
Lutilisation de ce logiciel suppose connue les normes gomtriques de conception routire
telles que :
- Amnagement des routes principales ou ARP
- Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines
ou ICTAVRU
- Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison
ou ICTAAL
Ces normes sont ncessaires dans la mesure o elles spcifient les normes gomtriques
pour laxe en plan, le profil en long, la conception des profils en travers, les types de routes,
les amnagements, la signalisation, le changement des profils en traversetc.
Lutilisateur aura donc fixer les normes utiliser avant de commencer la conception de la
route sur le logiciel.
Dans ce document, destins des utilisateurs dbutants du logiciel, on verra comment on
choisit un axe en plan dune route en gnral puis on verra comment lintroduire sur le
logiciel piste. Ensuite, les modles numriques de terrain seront abords pour lintroduction
du ou des terrains naturel utiliss pour le projet. Aprs, on verra les conditions de choix dun
profil en long et sa saisie sur le logiciel piste. Puis, le calcul du dvers sera tay par des
exemples et des applications sur le logiciel. Enfin, on verra la mthode de conception du
profil en travers sous le logiciel piste afin des gnrer les plans dexcution et les mtrs
correspondants.

Tout utilisateur du logiciel devra donc cerner le fait que la conception passera par 5 tapes
essentielles !!!!!!!!

- La conception et la saisie de laxe en plan
- Lintroduction du terrain naturel
- La conception et la saisie du profil en long
- Le calcul des dver
- La dfinition du profil en travers type

- Laxe en plan
Il sagit de laxe qui dfinit la chausse projete. Cet axe est choisit gnralement au
milieu de la chausse tudier et peut tre situ sur la partie roulable ou sur le terre
21

plein central (TPC : sparateur physique entre deux routes, cas des autoroutes)
Il est compos par une succession de droites, arcs de cercles et ventuellement des
clothoides lorsque le rayon circulaire limpose. Le choix de cet axe est men
gnralement sur autocad afin de bnficier des fonctions de ce dernier pour le dessin
des droites et des raccordements circulaires.
Pour notre cas, un nouveau calque est cr pour le choix de laxe et les commandes
suivantes sont utilises :
L : pour dessiner une ligne (choisir tout simplement le point de dpart et celui darrive
de la droite). Les parties droites seront les plus longues possible
Pour les raccordements circulaires, le choix du rayon dpend de plusieurs paramtres :
- La vitesse de rfrence (40,60,80,100,120 km/h)
- Type de la route (R, T, L)
Le concepteur est tenu de vrifier les rayons quil va utiliser en fonction de la norme quil
utilise. A titre indicatif, lARP prconise les valeurs suivantes :

Ce sont ces rayons qui donneront au trac son aspect final en fonction des deux paramtres
cits plus haut. Le concepteur doit garder lesprit que le choix de petits rayons engendre
des dvers de plus grande valeurs et des clothodes plus longues calculer et mettre en
place. Il est donc conseill dagrandir les valeurs des rayons dans la limite du possible.
Le dessin des raccordements circulaires peut tre men avec la commande :
C : cercle
TTR : tangente-tangente-rayon
En cliquant ensuite sur la premire droite puis la deuxime droite, on pourra donner le rayon
considrer, dans notre cas on pourra dessiner un raccordement circulaire entre les droites
1 et 2 :
22


De cette manire, le choix de laxe est men par une succession de droites et cercles le long
de la chausse existante tout en respectant les points suivants :
- Choisir des droites et des rayons qui permettent de se situer au milieu de la chausse
existante
- Prolonger le maximum les alignements droits
- Choisir de grands rayons (on peut aller jusqu 200 000m)
- Eviter les dmolitions des constructions
- Eviter les rseaux divers des concessionnaires (conduites eaux potables, rseaux
dclairage public)
- Essayer de conserver les ouvrages hydrauliques dans la limite du possible
- Eviter les courbes cercles-cercles avec sens opposs pour viter les changements des dvers
sur ces courbes.
Une fois laxe choisi sur Autocad, on procde son introduction sous le logiciel piste. Pour
cela, on aura besoin des points de dpart et darrive de chaque droite et des rayons des
cercles. Ces donnes sont facilement rcuprables grce la commande ls ou liste
qui permet de lister les caractristiques dun lment sur autocad.
Exemple la commande ls permet dafficher les informations suivantes pour une droite:


23

Pour la saisie de laxe sous le logiciel piste, on va crer un nouveau fichier dap
(fichier\nouveau\conception plane)

Tous les fichiers crer dans ce qui va suivre doivent tre mis dans un mme fichier par
souci dorganisation.
Ensuite la commande POI Pn Xn Yn sera utilise pour crer le premier point, exemple :
POI P1 2677.235 2665.1564
POI P2 2915.1403 2604.3584

En cliquant sur le bouton droit, zoom tout, on pourra visualiser les points construits.
La commande DRO Di Pi Pi+1 sera alors utilise pour la cration des droites :
Exemple : DRO D1 P1 P2

Ensuite, pour le dessin des cercles, il faut commencer par lintroduction des rayons avec la
commande :
DIS Rk (valeur du rayon) ,
Puis le cercle est dessin avec la commande CER Cj Dj Dj+1 Rj
Exemple CER C1 D1 D2 R1

Le rayon pourra tre positif ou ngatif suivant le cas (sens trigonomtrique : positif)
Tout les rayons et cercles sont introduits de cette manire et laxe pourra tre dfini la fin
avec la commande :
AXE An P1 AUTO avec An le nom de laxe, p1 le premier point
24


Une fois laxe saisi, trois commandes seront ncessaires pour la cration du fichier
piste :
- ORI An 0 (dfinition de labscisse 0 de lorigine de laxe ,qui peut tre aussi non nulle)
- ZON An 0 20 (dfinition dun distance partielle partir de labscisse 0 entre les profils
en travers tout les 20 mtres, on peut utiliser dautres distances !)
- TAB An PIS (cration du fichier piste)
Lutilisateur sera interrog sur le choix dimplanter des profils intermdiaires au
niveau de lintersection entre droite et cercle. Ceci est possible pour les routes avec
des virages marqus pour implanter sur le terrain le dbut et la fin du raccordement
circulaire en question.

- Le terrain naturel :

Dans ce TP, le terrain naturel importer est du type semis de points (XYZ) sous forme dun
fichier texte colonn. Le fichier lire doit donc avoir une extension .xyz ou bien un fichier
Autocad sous extension .dxf contenant des points terrain 3d (z non nul)
Pour introduire de tel fichier, il faut crer un fichier seg (fichier\nouveau\fond de plan TPL)

Ensuite utiliser la commande fichier\lire et donner le chemin du fichier dxf ou xyz lire. A ce
stade on pourra limiter les plages des coordonnes et ignorer ou accepter les points de
cotes nulles. Le Terrain naturel est alors import dans le fichier seg pour servir de modle
numrique de terrain pour interpoler le fichier piste cr auparavant.
La triangulation du terrain naturel se base sur le modle de delaunay avec lignes de rupture.
Elle est possible grce la commande calcul\trianguler


25

Lutilisateur aura vrifier la triangulation et lemplacement des lignes de rupture
(coulement, bordure de trottoirs, bord chausse,etc.) longlet modification permet de
faire des modifications sur les triangles dessins. Les courbes de niveaux peuvent tre
dessines aussi avec la commande calcul\courbes de niveau puis en donnant la valeur du pas
des courbes en mtre, le module affichera ces dernires. Cet outil permet aussi de dceler
des points daltitudes errones.
Ensuite, pour introduire ce terrain naturel sous le fichier central piste, on procde par la
commande calcul\interpoler et en donnant le chemin du fichier piste qui a t cr avec
laxe en plan, le module va interpoler laxe en plan et les profils en travers pour donner lieu
au :
- Profil en long terrain naturel (PLTN)
- Les profils en travers terrain naturel (PTTN)

On pourra ce stade dfinir les largeurs droites et gauches de linterpolation (lemprise
ncessaire pour le calcul du projet) et le nombre de points par profil ( augmenter en cas de
relief difficile)
Ces donnes peuvent alors tre visualises sur le fichier piste, en ouvrant le fichier piste
(conception transversale) et choisir affichage profil en long ou profil en travers



- Le profil en long
Le profil en long ou ligne rouge et une coupe longitudinale de la chausse projete. Il dfinit
les
26

altitudes du projet pour chaque profil en travers laide dune succession de pentes et de
paraboles
qui doivent respecter certaines conditions dictes par la norme utilise. On limite par
exemple pour
les routes nationales les pentes suprieures 7 % (alors quon accepte des pentes de 15% dans
les
rampes des passages souterrains gabarit rduit), on limite aussi la pente minimale 0.002
pour
assurer lcoulement des eaux pluviales dans la zone ou la chausse est en dblai (alors quon
accepte des pentes nulles dans le cas o la chausse est hors deau : hauteur de remblai
suffisante
pour viter la remonte des eaux pluviales sur la chausse).
A titre dexemple, lARP prconise les valeurs suivantes pour le profil en long (pour les
droites et les
paraboles)

Pour le choix du profil en long sur le logiciel piste, on cre un nouveau fichier conception
longitudinale (.dpl), puis pour visualiser le profil en long TN, on utilise la commande :
fichier\projet
piste\ouvrir et on donne le chemin du fichier piste


Ainsi on pourra visualiser le profil en long terrain naturel avec la numrotation des profils en
travers.
On peut interroger la cote terrain naturel de nimporte quel profil en utilisant la commande :
interrogration\profil terrain et en cliquant sur le profil en question. Ceci est trs utile pour la
dfinition de la dnivele (delta z) entre le terrain et le projet pour un profil donn.
Le choix du profil en long, reste tributaire de certaines conditions dont le concepteur doit tre
conscient pour mener bien son choix. On peut citer par exemple :
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- Le respect de cotes seuils (le cotes des btiments avoisinants la route)
- Lquilibre des mouvements des terres (ne pas avoir un remblai ou un dblai excessif)
- Le respect des normes gomtriques pour les pentes et les rayons paraboliques
- La coordination entre laxe en plan et le profil en long
- Assurer la dnivele ncessaire pour lexcution des ouvrages hydrauliques ou de drainage
Cette liste nest pas exhaustive et ninclut pas les conditions ncessaires pour lexcution de
certains
projets comme les rhabilitations, les mises 2x2 voiesetc.
Pour le choix du profil en long sous le module dpl, les commandes sont similaires celle du
module
dap. Pour le choix des points, on utilisera la commande :
POI Pi S Z : avec Pi est le nom du point
S est labscisse curviligne et Z laltitude.
Pour viter dinterroger le profil en travers sur lequel on veut positionner un point, on pourra
utiliser
la commande suivante :
POI PI (cliquer sur le bouton profil terrain puis cliquer sur le profil terrain en question)
Le module va donner les cordonnes S Z du profil et lutilisateur naura qu changer le Z en
ajoutant
la dnivele souhaite.
Pour le choix des pentes on pourra utiliser beaucoup de commandes cites dans le manuel
dutilisation du logiciel piste. Mais les plus utilises sont les suivantes :
- DRO DJ PJ PJ+1 (droites entre deux points)
- DRO DK PK P% (avec P% est la pente en pourcent affecter la droite.
La deuxime mthode est trs intressante vu quelle impose une pente fixe par lutilisateur,
alors
que pour la premire cette pente est dduite des cotes des points et la distance les sparant.
Pour les paraboles, on pourra aussi utiliser beaucoup de commandes pour leur dessin mais la
plus
utilise est :
PAR Pan Dn Dn+1 (valeur du rayon)
Exemple : PAR PA1 D1 D2 10000 (le rayon est positif si langle est rentrant, il est ngatif sil
est sortant)
Uns astuce consiste utiliser les flches directionnelles pou revenir une commande saisie et
de
changer les valeurs (pentes ou rayons) et valider par entre
Ainsi, le profil en long est dfinit par cette succession de commande et doit couvrir la totalit
du
profil en long terrain naturel. La dfinition de laxe est alors possible grce la commande :
Axe P1 auto (avec P1 le nom du premier point)
On peut valider laxe en utilisant le bouton outils\sauver laxe\excuter
Si le profil en long ne couvre pas la totalit du profil en long terrain, on ne pourra jamais
lintroduire
sous le logiciel piste. On doit donc regarder le point ou le profil en long sest arrt et y
remdier.
Diffrentes causes peuvent tre lorigine de cet axe incomplet :
- Deux droites successives (pas de points de tangence)
- Chevauchement de deux paraboles (comme le cas de laxe en plan)


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- Les dvers :
Les dvers dune chausse sont les pentes transversales imposer aux profils en travers pour
amliorer le comportement roue-chausse dans les parties courbes de la chausse. Ils sont
calculs
la base des normes utilises et sont implants sur les cercles dont les rayons sont infrieurs au
rayon
minimum non dvers. De prfrence, on applique la variation du dvers (ente un alignement
et un
raccordement circulaire) sur les alignements droits ou sur les clothoides. A titre dexemple,
lutilisateur peut utiliser les dvers donns dans lARP :



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Ainsi, le dvers dpend de :
- La vitesse de rfrence
- Les rayons des cercles de laxe en plan
- Du type de la route
Lutilisateur fixera ces paramtres est calculera les dvers pour les diffrents cercles de son
axe. Puis
pourra les introduire par abscisse sous forme de zone de dvers sous le logiciel piste :
Pour cela, sous le fichier piste, on utilise la commande calcul\dvers

Le dvers et calcul par profil droite et gauche.
Pour calculer le dvers automatiquement, le logiciel piste dispose de tables de dvers
(copiables\modifiables) pour gnrer les zones de variation du dvers selon la norme
souhaite. Pour cela on utilise la commande calculer\recherche automatique. Le logiciel
propose alors une srie de tables de calcul du dvers tires des normes en vigueur (tels que
lARP ou lICTAAL)
Exemples :
-R60 2vois : selon lARP cest les routes du type R (multifonctionnelles) de vitesse de
rfrence 60km/h et deux voies
- ICTAAL L1 : selon lICTAAL ce sont les autoroutes de liaison du type L1 (relief normal)
avec Vr=120 km/h Etc.
Il suffit donc de slectionner la table adquate et le logiciel va implanter les zones de variation
des dvers compte tenu de laxe en plan du fichier piste en question
- Le profil en travers type :
Le profil en travers type est une coupe de la chausse projete permettant de dfinir les
diffrents constituants de la chausse ainsi que leur dimensions et pentes. Cest un lment cl
de tout projet routier qui dfinit ltat de service de la chausse et qui a un impact direct sur le
cout du projet que ce soit pour les travaux de terrassements ou bien lexcution des couches
de chausse.
Pour une mme projet routier, on peut avoir recours diffrents profils en travers types
(passage dune zone rurale une zone urbaine, rtrcissement de la chausse, cration de
TPC, etc
Dans ce TP, on va aborder le cas dune autoroute avec un TPC de 10m.
Pour cela, on cre le profil en travers type avec le logiciel piste : fichier\nouveau\profil type.

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En donnant le nom du premier profil type (exemple PT1), et en cliquant sur nouveau, le
logiciel piste permet daccder la partie graphique pour la cration du profil.
La dfinition du profil en travers type passe par la construction des lignes entre les couches.
On peut alors dessiner au maximum trois couches (pour cette version du logiciel 5.0.6)
laide de quatre lignes

La ligne plateforme dfinit la ligne finie de la chausse et lassise la ligne qui dfinit les
terrassements
La saisie de ce profil en travers a t faite comme suit :
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- Le calcul du projet :
Ainsi, tous le modules ont t abords et le fichier piste pourra tre utilis pour la gnration
des
plans du projet et des mtr.
Pour cela une dernire tape simpose pour lapplication des profils en travers types :
Calcul\projet :
Cette fentre permet daffecter le zoning dapplication des profils en travers types sur laxe
projet.
La syntaxe doit tre comme suit :
s/n Dbut PTG PTD s/n Fin PTG PTD
Cest dire quil faut spcifier le numro ou labscisse du profil en travers du dbut de la
zone, puis le
profil en travers gauche et droite et spcifier le numro ou labscisse du profil en travers
de fin de
la zone, puis le profil en travers gauche et droite. Exemples :
1 PT1 PT1 50 PT1 PT1
Ceci veut dire que lon va appliquer le profil en travers type PT1 gauche et droite du profil
1 au
profil 50.
51 PT1 PT1 55 PT2 PT2
Ceci veut dire que lon va appliquer le profil en travers type PT1 au profil 51 et le profil en
travers
type PT2 au profil 55, les profils en travers intermdiaires seront calculs par interpolation
linaire en
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fonction des distances partielles entre profils. Ceci est utilisable dans le cas de rtrcissement
ou dlargissement de la chausse (cration de crnaux, buseau de sortie)

Un tat descriptif des calculs mens est donn par le module pour donner une ide sur les
erreurs
ventuelles ou les corrections utilises par le module. Ces erreurs proviennent essentiellement
du
manque du terrain naturel gauche ou droite de laxe. Pour cela, un lev complmentaire
savre
ncessaire. Sinon le logiciel permet dy remdier en prolongeant le TN mais cela reste un
jugement
personnel de lutilisateur (penser au cas dun terrain accident, linterpolation faussera le
calcul.
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Pour prolonger un TN, il suffit daller sous calcul\terrain :

On pourra alors donner les limites gauche et droite du prolongement pour couvrir lemprise
du projet transversalement (le logiciel ne prolonge que les profils de largeur infrieure aux
limites donnes, les autres restent inchangs)


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ANNEXE