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Partes del motor

El motor de combustin interna est formado bsicamente por una serie de elementos estticos y dinmicos, clasificados, en funcin de la misin que cumplen dentro del motor, en tres grupos esenciales:

Elementos fijos.
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustin.

Bloque motor.
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los dems componentes del motor. La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor correspondiente, segn sea de cilindros en "lnea", horizontales opuestos o en "V". El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.

Bloque de motor de dos tiempos En pequeos motores de dos tiempos, debido a su sistema de alimentacin y escape por lumbreras laterales situadas en el cilindro, no es preciso hacer la culata desmontable. Se fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo monoblock, con lo que resultan ms compactos y evitan puntos de unin entre sus elementos.

En otros casos, en los motores de 2 tiempos la culata si esta separada del bloque como podemos ver en le figura inferior.

La culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formandose generalmente en ella las cmaras de combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los balancines, el rbol de levas, tambin los elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate. Ademas de las cmaras de combustin la culata tiene cmara para el liquido de refrigeracin y conductos para los gases de escape y aire de admisin.

Culata para motor de cuatro tiempos.

Debido a los esfuerzos a que est sometido y a las altas temperaturas que tiene que soportar, este elemento es una de las piezas ms delicadas y de difcil diseo del motor. La cantidad de orificios de paso que posee pueden hacer que su estructura quede debilitada. Se fabrica hueca para que pueda circular por su interior el agua de refrigeracin.

Formas y caractersticas de las cmaras de combustin. Una caracterstica importante de las culatas es el tipo de cmaras de combustin que llevan mecanizadas. La cmara de combustin es el espacio que existe entre la cabeza del pistn en el PMS y las diferentes formas que se mecanizan en la culata. En la cmara de combustin se comprime la mezcla o el aire en su grado mximo.

Cmaras de combustin para motores Otto.

En los motores de gasolina los mejores resultados se obtienen con una forma de cmara semiesfrica; pero debido a la disposicin y dimensionado de las vlvulas, cuyo asiento debe ser plano, la configuracin de la cmara se aleja de su forma ideal.

Cmaras de combustin para motores Diesel. En el funcionamiento de los motores Diesel, la combustin se realiza comprimiendo solamente el aire de admisin e inyectando a continuacin el combustible, el cual, al contacto con el aire caliente, se inflama y produce la combustin. Esta inflamacin no es instantnea sino que se produce cuando la temperatura del mismo se comunica al lquido. Es decir, que si el aire est en reposo, las primeras gotas de combustible enfran el aire circundante, lo cual retrasa la combustin.

Colectores de admisin y escape.

Estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su nombre indica, son los conductos por los cuales entran los gases frescos al interior del cilindro y salen al exterior los gases quemados. Colector de admisin. El colector de admisin suele fabricarse de aluminio, ya que al no estar expuesto a las elevadas temperaturas del motor no sufre apenas dilataciones, reduciendo as el peso del mismo.La principal caractersticas de este colector, es su perfecto diseo en cuanto a distribucin y dimetro interior, a fin de que la mezcla o aire de admisin llegue sin perdidas de carga a cada uno de los cilindros

En motores Diesel se utilizan colectores como los utilizados en los sistemas de inyeccin multipunto ya que tienen un inyector por cada cilindro independientemente del sistema de inyeccin utilizado. En estos motores se buscan colectores de admisin que consigan una elevada turbulencia de aire en el interior del cilindro. Colector de escape. Se fabrican de hierro fundido con estructuras perltica, ya que tiene que soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del colector de admisin, debe estar diseado para evitar toda contrapresin en el interior del cilindro y facilitar la salida rpida de los gases.

Disposicin de los colectores en el motor. Los colectores se sitan uno a cada lado de la culata, lo cual favorece el arrastre de gases quemados debido al flujo de entrada de los gases frescos de admisin. Otras veces, ambos colectores se colocan en el mismo lado de la culata, con lo cual el calor de los gases de escape se transmite al colector de admisin. Esta disposicin favorece la perfecta carburacin de la mezcla en los motores Otto y evita la condensacin de los gases en el colector de admisin en tiempo fro.

Juntas en el motor.
En todo acoplamiento de elementos fijos se interpone una junta de unin, la cual hace de cierre estanco entre ellos. El material empleado para cada tipo de junta debe ser el adecuado a la funcin que tiene que cumplir y a la posicin que ocupa en el motor, ya que algunas de estas juntas han de soportar elevadas presiones y temperaturas.

Referencia:

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm