Comando da Aeronutica Diretoria de Engenharia da Aeronutica

Sinalizaes Horizontal, Luminosa e Vertical

Diviso de Sinalizao - EP 60

Rio de Janeiro - RJ Maio/2005

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SUMRIO

pg.

CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO

I II III IV V VI VII VIII VII

.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................

DISPOSIES PRELIMINARES.............................4 INTRODUO..........................................................5 TERMINOLOGIA......................................................6 PRINCPIOS FUNDAMENTAIS..............................8 CLASSIFICAO DOS AERDROMOS.............10 SINALIZAO HORIZONTAL.............................12 SINALIZAO LUMINOSA.................................20 SINALIZAO VERTICAL...................................29 HOMOLOGAO (PROJETO - INSPEO).......33

ANEXO 49 FIGURAS

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CAPTULO I

DISPOSIES PRELIMINARES
1-1 FINALIDADE

A presente apostila tem a finalidade de apresentar as principais caractersticas das sinalizaes horizontal, luminosa e vertical em uso nos aerdromos e helipontos. 1-2 OBJETIVOS OPERACIONALIZADOS

(Cp) Conhecer os elementos necessrios ao projeto de sinalizao horizontal de um aerdromo (Cp) Conhecer os elementos necessrios ao projeto de sinalizao luminosa de um aerdromo (Cp) Conhecer os elementos necessrios ao projeto de sinalizao vertical de um aerdromo

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CAPTULO II

INTRODUO
2-1 CONVENO DE CHICAGO

Buscando o desenvolvimento seguro e ordenado da aviao civil internacional, os EUA, em 1944, promoveram, em Chicago, uma conferncia qual compareceram representantes de 52 pases. Nessa reunio foi elaborado um documento conhecido como Conveno de Chicago onde, os signatrios comprometeram-se a cumprir determinados princpios e regras que so constantemente atualizadas. 2-2 ANEXOS CONVENO DE CHICAGO

Os diversos assuntos relativos aviao foram divididos em anexos Conveno de Chicago, com o objetivo de facilitar o estudo e a aplicao de seus dispositivos. Atualmente existem 17 anexos e, para a elaborao dos projetos referentes instalao dos auxlios visuais indispensvel a rigorosa obedincia ao Anexo 14, que define as caractersticas fsicas das pistas de pouso, pistas de rolamento (txi), ptios de estacionamento de aeronaves, reas de aproximao e reas de circulao nos aerdromos. 2-3 ORGANIZAO DA AVIAO CIVIL INTERNACIONAL

A Organizao da Aviao Civil Internacional ( OACI ou ICAO) uma instituio internacional, com sede em Montreal, que promove reunies dos representantes dos diversos pases, com o objetivo de elaborar propostas de modificaes aos anexos Conveno de Chicago. Tais propostas visam acompanhar o desenvolvimento das caractersticas tcnicas das aeronaves em uso ou em fase de projeto. Aps devidamente debatidas as propostas so encaminhadas aos pases membros que as analisam e, posteriormente, participam da votao das mesmas para que sejam emitidas as recomendaes adequadas. 2-4 COMISSO DE ESTUDOS RELATIVOS NAVEGAO AREA INTERNACIONAL (CERNAI) O Brasil, como um dos pases membro da OACI, apresenta sugestes e votos atravs de um representante da Comisso de Estudos Relativos a Navegao Area Internacional. Esta Comisso um dos rgos do Comando da Aeronutica e seu representante assessorado atravs de pareceres tcnicos emitidos, principalmente, pela Diretoria de Engenharia de Aeronutica (DIRENG) e pela Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo (DEPV), conforme a natureza do assunto em debate.

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CAPTULO III

TERMINOLOGIA

3-1

AERDROMO

toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves. 3-2 AUXLIOS LUMINOSOS DE APROXIMAO

So os sistemas de indicao visual de rampa de aproximao (VASIS), de indicao de preciso de rampa de aproximao (PAPI), de luzes de aproximao (ALS) e luzes de obstculos. 3-3 AUXLIOS VISUAIS DE AERDROMO

So todos os auxlios luminosos de aproximao, as sinalizaes de aerdromo e os indicadores de direo de vento. 3-4 HELIPONTO

Os aerdromos destinados exclusivamente a helicpteros. 3-5 IFR (INSTRUMENT FLYING RULES)

Regras de vo por instrumento. 3-6 I (CAT I) - figura 02 PISTA DE APROXIMAO DE PRECISO CATEGORIA

a pista de vo por instrumento, servida por auxlios visuais e ILS que proporcione condies de operao com uma altura de deciso de at 60m e RVR da ordem de 800m. 3-7 II (CAT II) - figura 02 PISTA DE APROXIMAO DE PRECISO CATEGORIA

a pista de vo por instrumento, servida por auxlios visuais e ILS que proporcione condies de operao com uma altura de deciso de at 30m e RVR da ordem de 350m. 3-8 III (CAT III) - figura 02 PISTA DE APROXIMAO DE PRECISO CATEGORIA

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a pista de vo por instrumento, servida por auxlios visuais e ILS que proporcione condies de operao sem necessidade de se considerar uma altura de deciso, com RVR de 200m (CATIII-A), 50m (CATIII-B) e 0m (CATIII-C). 3-9 RVR (RUNWAY VISUAL RANGE)

Alcance Visual da Pista - a distncia at a qual o piloto de uma aeronave situada no eixo de uma pista de pouso, pode ver a sinalizao horizontal ou luminosa. 3-10 SINALIZAO DE AERDROMO

constituda pelas sinalizaes horizontal, luminosa e vertical. 3-11 SINALIZAO HORIZONTAL

o conjunto de faixas, letras, algarismos e smbolos, demarcados sobre os pavimentos, que formam diversas indicaes. 3-12 SINALIZAO LUMINOSA

o conjunto de luzes destinadas a prestar auxlio visual aos pilotos das aeronaves que utilizam os aerdromos. 3-13 SINALIZAO VERTICAL

So painis, iluminados ou no, contendo letras, algarismos ou smbolos, combinados ou no, utilizados para transmitir ao piloto diversas informaes e orientaes durante o movimento da aeronave no solo. 3-14 VFR (VISUAL FLYING RULES) - figura 02

Regras de vo visual.

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CAPTULO IV

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS

4-1

PRINCIPAIS ELEMENTOS

H quatro elementos principais que devem ser observados na pesquisa, desenvolvimento, projeto e instalao dos auxlios visuais que so: a configurao, a cor, a intensidade luminosa e os ngulos do facho luminoso. A configurao fornece informaes essenciais orientao tridimensional guiando o piloto e as cores o localizam em relao ao sistema. Desses elementos, os dois primeiros so aplicados a todos os auxlios visuais e no caso dos auxlios luminosos so aplicados os quatro, variando as especificaes de acordo com a importncia do aerdromo, consequentemente, com sua categoria de operao. 4-2 CONFIGURAO

Relaciona-se com a localizao dos componentes do auxlio, com as distncias utilizadas para que seja produzido o efeito desejado. 4-3 COR

A funo das diversas cores a de identificar os diversos auxlios dentro do sistema geral do aerdromo. Embora muitas cores possam ser reconhecidas quando a superfcie colorida tem uma rea bastante extensa, somente algumas delas podem ser reconhecidas, no caso de luzes, considerados como fontes pontuais. A seleo adequada dos limites das cores azul, branca ou amarela, verde e vermelha, conforme indica a figura 01, possibilita o seu reconhecimento. As cores branca e amarela podem ser diferenciadas somente quando: a) as luzes com as duas cores so apresentadas simultaneamente, em partes adjacentes de um mesmo auxlio; b) as luzes com as duas cores so apresentadas em fases sucessivas de um mesmo sinal, por exemplo no caso do farol de aerdromo martimo; e c) uma fonte pontual. o auxlio tiver um tamanho tal que no possa ser considerado com

As luzes coloridas so obtidas pelo uso de uma fonte luminosa com filamento de tungstnio e o filtro apropriado que normalmente de vidro. A ao do filtro consiste em remover da luz os comprimentos de onda indesejveis porm parte dos comprimentos de onda desejveis tambm so bloqueados, provocando uma reduo na intensidade luminosa em relao luz branca. Normalmente, estas redues conduzem a intensidades luminosas de ordem de 40% para luzes amarelas, 20% para as verdes ou vermelhas e 2% para as luzes azuis, em relao intensidade da luz branca.

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4-4

INTENSIDADE LUMINOSA

A intensidade das luzes utilizadas nos aerdromos varia desde 10cd at 2.000.000cd e a transmissividade (transmitncia por unidade de distncia) da atmosfera pode variar desde valores superiores a 0,95/km nos dias claros e inferiores a 10 -50/km com densa nebulosidade. Para que se possa avaliar a influncia da transmissividade atmosfrica na distncia visual sero analisados os seguintes casos: a) a distncia de visibilidade de uma luz de 80cd noite, com transmissividade 0,90/km de 7km; b) a distncia de visibilidade de uma luz de 80cd, durante um dia com nevoeiro, com transmissividade 10 -20/km de 170m; e c) a distncia de visibilidade de uma luz de 80.000cd, durante um dia com nevoeiro, com transmissividade 10-20/km de 300m. Portanto, o aumento da intensidade luminosa no suficiente para condies de operao CAT II e CAT III, so necessrias mudanas na configurao, diminuindo as distncias entre as luzes. Devido diferena marcante que a transmissividade pode trazer s luzes, faz-se necessrio um adequado controle de brilho pois mesmo com 0,1% da intensidade nominal. a luz pode apresentar um brilho bastante superior ao desejado. Alm disso, o projeto deve especificar o emprego de diferentes fontes luminosas de forma a satisfazer s condies recomendadas para cada tipo de operao. 4-5 NGULOS DO FACHO LUMINOSO

Teoricamente, seria possvel projetar-se um sistema tico para uma luminria que para qualquer trajetria de aproximao, com qualquer transmissividade atmosfrica, a intensidade mxima fosse dirigida ao ponto no qual a luz comeasse a ser vista. medida que a distncia entre a aeronave e a luz diminui, a intensidade na direo da aeronave tambm diminuiria embora o brilho da luz mantenha-se constante. Tais projetos minimizam o consumo de energia e produzem o efeito visual desejado. Como as aeronaves no voam sempre na mesma trajetria e nem mesmo sob condies atmosfricas constantes, torna-se necessrio projetar-se fachos luminosos que satisfaam a uma faixa de trajetrias e transmissividades atmosfricas. 4-6 ALTERAES

Quando as condies de operao de um aerdromo so modificadas, pode ser necessria uma reviso nos projetos de instalao dos auxlios visuais visando adapt-los s novas condies.

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CAPTULO V

CLASSIFICAO DOS AERDROMOS

Os projetos dos elementos de sinalizao so definidos a partir da classificao do aerdromo, que variam de acordo com as caractersticas das aeronaves (letra), conforme tabela 01, comprimento da pista (nmero), conforme tabela 02, e tipo de operao utilizada, conforme descrito abaixo e ilustrada na figura 02: TIPO DE OPERAO

Diurno VFR Noturno

Diurno IFR No preciso Noturno

C AT I IFR AT II C Preciso AT III C

TIPO DE AERONAVE tabela 01

LETRA ENVERGADURA DIST. EXTERNA TREM PRINCIPAL A inf. 15m (exclusive) inf. a 4,5m (exclusive) B 15 a 24m (exclusive) 4,5 a 6m (exclusive) C 24 a 36m (exclusive) 6 a 9m (exclusive) D 36 a 52m (exclusive) 9 a 14m (exclusive) E 52 a 65m (exclusive) 9 a 14m (exclusive) F 65 a 80m (exclusive) 14 a 16m (exclusive)

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COMPRIMENTO DE PISTA tabela 02: COMPRIMENTO DE PISTA CORRIGIDO CDIGO DE PISTA menor que 800m 1 de 800 a 1.200m (exclusive) 2 de 1.200 a 1.800m (exclusive) 3 Acima de 1.800m 4

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CAPTULO VI

SINALIZAO HORIZONTAL

6-1

CONSIDERAES INICIAIS

A sinalizao horizontal consiste de pintura de faixas, letras, algarismos e smbolos demarcados sobre o pavimento do aerdromo com a finalidade de prestar auxlio visual operao das aeronaves. A cor empregada na pista de pouso de superfcie escura a branca, porm, se o pavimento for claro a sinalizao deve ser contornada por uma faixa na cor preta para que se obtenha maior contraste. A cor amarela empregada nas pistas de rolamento. Nos helipontos podem ser utilizadas as cores branca ou amarela. 6-2 A) NORMAS A SEREM UTILIZADAS ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL (OACI OU ICAO):

Anexo 14 da ICAO, Volume I Aerdromos, cap. 5 e 7; Manual de Projetos de Aerdromos parte IV; e Anexo 14 da ICAO, Volume II Helipontos, cap. 5. B) COMAER:

NSMA 85-2 - Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de 11.10.1979; Portaria no 18/GM5, de 14.02.1974 (Helipontos); Portaria no 1.141/GM5, de 08.12.1987; e IAC 154-1002 Localizao de Indicador Visual de Condies de Vento em Aerdromos, de 21 ABR 2005, do DAC. C) (ABNT): NBR 6.831 - Sinalizao Horizontal Viria - Microesferas de Vidro Requisitos; NBR 8.169 - Tinta para Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos; ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS

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NBR 8.348 - Execuo de Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos; NBR 8.349 - Inspeo, Fiscalizao e Avaliao da Sinalizao Horizontal em Aeroportos; NBR 10.855 - Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aeroportos; NBR 12.970 - Amostragem e Inspeo Visual para Recebimento de Tintas para Sinalizao Horizontal em Aeroportos; NBR 13.731 Aeroportos Tinta base de resina acrlica emulsionada em gua Requisitos e Mtodos de Ensaio; 6-3 A) TIPOS DE SINALIZAO DE PISTA DE POUSO DESIGNADORA OU DE IDENTIFICAO

Consiste de um nmero de dois algarismos e no caso das pistas paralelas tambm includa uma letra, sendo utilizada nas cabeceiras das pistas pavimentadas de acordo com a quantidade de pistas, conforme mostrado na figura 03: 1) 2) 3) 4) 5) duas pistas paralelas: L R; trs pistas paralelas: L C R; quatro pistas paralelas: L R L R; cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; seis pistas paralelas: L C R L C R.

As letras e os nmeros devem ter as dimenses indicadas na figura 04. B) CABECEIRA

Deve ser utilizada nas cabeceiras das pistas pavimentadas, consistindo de uma srie de faixas longitudinais, simetricamente espaadas em relao ao eixo da pista de pouso, distando 6m de seus extremos. Seu dimensionamento dever ser feito de acordo com a tabela 03. As faixas devem estender-se lateralmente at, no mximo, 3m das bordas da pista ou at 27m para cada lado do eixo. O comprimento de cada faixa de 30m e a largura de aproximadamente 1,80m, usando-se um espao duplo entre as faixas centrais, conforme indicado na figura 05. Nos casos de cabeceira deslocada, ou quando o extremo da pista no formar um ngulo reto com o eixo da pista, utiliza-se uma faixa transversal com 1,80m de largura e comprimento igual largura da pista. Quando a cabeceira for deslocada temporariamente para pouso, e a rea anterior puder ser utilizada para decolagem, as marcas anteriores cabeceira devem ser cobertas, com exceo das faixas de eixo, que devem ser transformadas em flechas, conforme indicado na figura 06. Quando a cabeceira for deslocada permanentemente para pouso, e a rea anterior puder ser utilizada para decolagem, devero

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ser seguidas as marcaes indicadas na figura 06. Quando a pista de pouso estiver interditada devero ser feitas marcaes em forma de X, conforme indicado na figura 07. tabela 03: FAIXA DE CABECEIRA Largura da pista 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m C) EIXO Nmero de faixas 4 6 8 12 16

Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados entre as duas sinalizaes designadoras de pista, conforme figuras 05 e 08. O somatrio do comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e 75m, e o comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m e pelo menos igual, ou maior, ao comprimento do intervalo. Sua largura depende do tipo de operao do aerdromo: 1) 90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;

2) 45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4; 3) D) 30 cm nos demais casos. PONTO DE VISADA

utilizada prximo s cabeceiras, em pistas pavimentadas de vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre seus lados internos e suas dimenses so variveis, conforme tabela 04 e figura 08. Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos de sinalizao deve ser a mesma.

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tabela 04: LOCALIZAO E DIMENSES

Localizao e Dimenses Distncia da cabeceira ao incio da faixa Comprimento da faixa Largura da faixa Espao lateral entre os lados internos das faixas Distncia entre cabeceiras (D) 800m D < 1.200m 1.200m D < 2.400m 250m 30-45m 6m 9m 300m 45-60m 6-10m 18-22,5m

D < 800m 150m 30-45m 4m 6m

2.400m D 400m 45-60m 6-10m 18-22,5m

E)

ZONA DE CONTATO

utilizada prxima s cabeceiras, em pistas pavimentadas de vo por instrumento de preciso cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e outra com codificao de distncia, conforme figura 08. Na configurao bsica o comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 3m, na outra, o comprimento mnimo tambm de 22,5m, e a largura mnima de 1,8m, com separao entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da cabeceira, sendo omitidos quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares utilizada ser funo da distncia entre cabeceiras, conforme tabela 05.

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tabela 05: QUANTIDADE DE PARES DE FAIXAS Distncia entre cabeceiras menos de 900m 900 a 1200m (exclusive) 1200 a 1500m (exclusive) 1500 a 2400m (exclusive) 2400m ou mais F) BORDA pares de faixas 1 2 3 4 6

utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de 30m em relao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo, para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura inferior a 30m conforme figuras 08 e 09. Na interseo de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem de importncia das pistas para efeito de conservao de sinalizao horizontal a seguinte: 1) 2) 3) 4) 6-4 A) pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III); pista de aproximao que no seja de preciso; pista de pouso visual; pista de rolamento. TIPOS DE SINALIZAO DE PISTA DE ROLAMENTO EIXO

Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada e reas de giro. Consiste de um trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao borda externa, a mesma distncia que tinha na parte retilnea, em relao s bordas. Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unir-se com eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m, conforme figura 05 e 09.

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B)

BORDA

Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas e reas de giro, quando seu acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas, dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura, com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 05 e 09. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de , so utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu comprimento deve ser de 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder 15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m. C) PONTO DE ESPERA

utilizada sempre que houver a interseo de uma pista de rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme indicado na tabela 06 e figura 10. tabela 06: DISTNCIAS MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO DE ESPERA Cdigo de pista 1 Aproximao visual Aproximao de no preciso Aproximao de preciso Categoria I Aproximao de preciso Categoria II e III Decolagem D) 0m 0m 0m 2 3 0m 4 0m 6 0m 3 0m 3 4 5m 4 5m 6 0m 0m 4 5m 4 7 5m 7 5m 9 0m 9 0m 7 5m 7 7 9 9 7

Tipo de aproximao

0m

POSIO DE ESTACIONAMENTO

Deve ser utilizada para indicar as posies de estacionamento nos ptios pavimentados, proporcionando, pelo menos, a separao mnima entre as aeronaves, e entre estas e edificaes ou objetos adjacentes. Essa separao depende da classificao do aerdromo e das caractersticas da aeronave conforme tabela 07 e figura 11. A sinalizao de posio de estacionamento consiste nos seguintes elementos: identificao de posio (letra, algarismo ou uma combinao de ambos, conforme figura 13), linha de entrada, barra de virada, barra de alinhamento, barra de parada e linha de sada, de acordo com a configurao

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do estacionamento, podendo ser omitidos alguns elementos, conforme o caso. Quando em uma posio de estacionamento houver superposio de duas ou mais sinalizaes, a que for destinada aeronave mais crtica deve ser contnua e as demais descontnuas. As linhas de entrada, de virada e de sada devem ser contnuas, com largura de 0,15m, no mnimo, com raios adequados s aeronaves com maiores exigncias. Havendo necessidade de manter o movimento em um nico sentido, devem ser includas setas indicativas nas linhas de entrada e de sada. As barras de virada so utilizadas nos pontos em que seja desejado o incio da curva da aeronave. Esta barra deve formar um ngulo reto com a linha de entrada, sendo colocada de forma mais visvel do lado esquerdo da cabine de pilotagem, com 6m de comprimento e 0,15m de largura. As barras de alinhamento devem ter 15m de comprimento e 0,15m de largura, localizadas na direo final de alinhamento da aeronave. Para que a aeronave pare no ponto desejado, devem ser utilizadas barras de parada com o mesmo critrio para colocao e dimenses da barra de virada conforme figura 12. Pode-se utilizar tambm a pintura de um T na posio de parada das aeronaves, conforme figuras 14 e 15. tabela 07: ESPAAMENTO DE SEGURANA ENTRE AS EXTREMIDADES DAS AERONAVES Classificao (letra) A B C D E F Espaamento 3m 3m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 7,5 m

E)

SINALIZAO DE REAS DE SERVIO

Deve ser utilizada em ptios de estacionamento pavimentados, de acordo com o tipo de configurao do estacionamento e das instalaes terrestres. Devem definir reas para veculos terrestres, equipamentos de servio e passageiros, com a finalidade de manter a segurana nas reas operacionais. A sinalizao das reas de servio deve incluir os seguintes elementos: linha de limite da ponta da asa da aeronave crtica, linhas de limite de pistas de servio (para veculos), linhas de limite de trnsito de passageiros. As linhas de segurana devem ter, no mnimo, 0,10m de largura, sendo contnuas e de cor diferente de usada na sinalizao do ptio de estacionamento de aeronaves. As reas destinadas a passageiros podem incluir tambm faixas transversais.

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6-5 DE 14/FEV/74)

SINALIZAO DE HELIPONTO (PORTARIA N 18/GM5

Devem ser delimitadas as extremidades das reas de pouso e de toque atravs de uma faixa de 0,40m de largura. No interior da rea de toque deve ser pintado um tringulo com um dos vrtices apontado para o norte magntico e, no interior deste tringulo, deve ser feita a identificao do heliponto com a pintura de uma das seguintes letras: H (pblico), P (privado), M (militar). No canto superior direito, junto ao tringulo, ser indicada a resistncia do piso atravs da pintura do nmero indicador, em toneladas, que deve ter a mesma orientao da letra. Se a resistncia for inferior a uma tonelada, o algarismo indicador da centena de quilos deve ser precedido por um zero, reduzindo-se suas medidas de 1/3. As reas destinadas ao pouso e decolagem de emergncia, so identificadas por uma circunferncia com a indicao da resistncia de piso orientada para o norte magntico. Nos hospitais o tringulo substitudo por uma cruz, pintada em vermelho, usando-se sempre a letra H. As direes de aproximao e de sada so indicadas por setas no caso de reas de pouso quadradas e pelo maior lado no caso das retangulares. Todos os elementos componentes desta sinalizao devero ser pintados na cor amarela ou branca, com exceo da cruz utilizada em hospitais (cor vermelha), e as tintas devero ter as mesmas caractersticas da utilizada em aeroportos. Vide figuras 16, 17, 18, 19 e 20.

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CAPTULO VII

SINALIZAO LUMINOSA

7-1

CONSIDERAES INICIAIS

A sinalizao luminosa consiste na colocao de LUZES AERONUTICAS, isto , luzes com cores, intensidades e aberturas de fachos luminosos adequados, de acordo com a configurao desejada. 7-2 A) NORMAS A SEREM UTILIZADAS ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL (OACI OU ICAO):

Anexo 14 da ICAO, Volume I Aerdromos, cap. 5 e 8; Manual de Projetos de Aerdromos parte IV; e Anexo 14 da ICAO, Volume II Helipontos, cap. 5. B) COMAER:

NSMA 85-2 - Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de 11.10.1979; Portaria no 18/GM5, de 14.02.1974 (Helipontos); e Portaria no 1.141/GM5, de 08.12.1987. e IAC 154-1002 Localizao de Indicador Visual de Condies de Vento em Aerdromos, de 21 ABR 2005, do DAC. C) (ABNT): NBR 7.732 - Cabos Eltricos para Auxlios Luminosos em Aeroportos; NBR 7.733 Aeroportos Execuo de Instalao de Cabos Eltricos Subterrneos para Auxlios Luminosos; NBR 11.482 - Vidros para Auxlios Visuais Luminosos de Uso Aeronutico; NBR 12.647 - Indicador Visual de Condies do Vento de Superfcie em Aerdromos e Helipontos (BIRUTA); ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS

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NBR 12.801 - Auto Transformador Regulador de Corrente para Auxlios Luminosos em Aeroportos; e NBR 12.971 Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos. 7-3 A) TIPOS DE SINALIZAO DE PISTA DE POUSO LUZES DE BORDA

Devem ser utilizadas nas pistas de pouso destinadas ao uso noturno ou s operaes de aproximao de preciso diurnos e noturnos. So utilizadas luzes fixas de cor branca, ao longo das bordas da pista, a uma distncia que no exceda 3m , formando duas filas paralelas e eqidistantes em relao ao eixo da pista, conforme figura 21. O espaamento longitudinal, entre luzes, no deve exceder 60m em pistas de pouso que operam por instrumentos (recomenda-se que seja utilizado espaamento de 50m em pistas de pouso que operam por instrumento de preciso CAT I, II e III, de modo a permitir que esses aeroportos operem VFR caso haja pane em um dos circuitos de pista) e 100m em pistas de pouso visual. As luzes devem ser colocadas em uma mesma perpendicular em relao ao eixo da pista. Nas intersees com outras pistas podem ser omitidas algumas luzes, porm, dever haver uma luz em cada ponto de tangncia e uma frontal s sadas de aeronaves. Nos ltimos 600m de pista, no sentido do pouso, ou no tero final, caso o comprimento da pista seja menor que 1.800m, recomenda-se que as luzes sejam de cor amarela. Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade. B) LUZES DE CABECEIRA

Devem ser utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda, exceto nos casos de pistas de pouso visual ou que no sejam de preciso, quando a cabeceira estiver deslocada e dispuser de luzes de barra lateral. Quando a cabeceira estiver no extremo da pista de pouso, as luzes devem ser localizadas em uma fila perpendicular ao seu eixo, distante at 3m da extremidade da pista. Quando a cabeceira estiver deslocada, as luzes devem ser localizadas em uma fila perpendicular ao eixo da pista, coincidindo com a cabeceira. No caso de pista de pouso visual ou de aproximao que no seja de preciso devem ser utilizadas pelo menos 6 luzes. No caso de pista de aproximao de preciso categoria I deve ser utilizada a quantidade de luzes que seria necessria caso as luzes fossem uniformemente espaadas, a intervalos de 3m, entre as duas filas de luzes de borda de pista. No caso de pista de aproximao de preciso categoria II ou III, as luzes devem ser uniformemente espaadas a intervalos de 3m, no mximo, entre as filas de luzes de borda de pista. Para as pistas de pouso visual, de aproximao que no seja de preciso ou de preciso categoria I, as luzes podem ser uniformemente distribudas em dois grupos simtricos em relao ao eixo da pista, com um intervalo entre estes grupos, no mximo, igual metade da distncia entre as filas de luzes de borda de pista de pouso ou distncia entre as luzes internas dos conjuntos de luzes da zona de contato, quando existirem. Estas luzes so fixas, verdes e visveis somente na direo de aproximao, conforme figuras 21 e 22.

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Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade. C) LUZES DE BARRA LATERAL

Devem ser utilizadas quando a cabeceira estiver deslocada. Devem ser dispostas na cabeceira em dois conjuntos, um de cada lado da pista de pouso. Cada barra lateral formada por, no mnimo, 5 luzes, estendendo-se por 10m da fila de luzes de borda de pista de pouso, perpendicularmente ao eixo da pista. Estas luzes devem ser unidirecionais, de cor verde, visveis na direo de aproximao. Recomenda-se que sejam utilizadas, na mesma luminria porm no sentido oposto, luzes vermelhas, significando fim de pista para aeronave que decola da cabeceira oposta, conforme figura 23. Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade. D) LUZES DE FIM DE PISTA

So utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda. Devem ser utilizadas seis luzes, no mnimo, uniformemente distanciadas, entre as duas filas de luzes de borda de pista de pouso ou, em dois conjuntos, cada qual com as luzes uniformemente dispostas, com uma distncia central que no deve exceder a metade da distncia entre as filas de luzes de borda. Devem ser luzes de cor vermelha visveis no sentido da decolagem e localizadas a uma distncia que no exceda 3m em relao de extremo da pista de pouso , conforme figuras 21 e 22. Nas pistas de aproximao de preciso CAT III, a distncia entre as luzes de fim de pista no deve exceder 6m, exceto entre as luzes mais internas, quando utilizados 2 conjuntos de luzes. Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade. E) LUZES DE EIXO

Devem ser utilizadas em pistas de aproximao de preciso categoria II ou III e o espaamento entre luzes devem ser de 30m e 15m, respectivamente. As luzes devem ser embutidas, de cor branca, situadas desde a cabeceira at 900m da extremidade da pista; alternadas brancas e vermelhas, de 900m at 300m da extremidade da pista; e vermelhas nos 300m finais, conforme indicado nas figura 24, exceto: 1) quando a distncia entre as luzes de eixo for de 7,5m devero ser utilizados alternadamente pares de luzes de cores vermelha e branca ente os 900m e os 300m da extremidade da pista; 2) no caso de pistas de comprimento inferior a 1.800m, as luzes alternadas de cores vermelha e branca devem se estender de metade da pista de pouso utilizvel para a aterrissagem at os 300m do extremo da pista.

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F)

LUZES DE ZONA DE CONTATO

Devem ser utilizadas nas zonas de contato, em pistas de aproximao de preciso de categoria II ou III. As luzes so embutidas, unidirecionais e de cor branca. Devem ser instaladas desde a cabeceira em at uma distncia de 900m, exceto nas pistas de comprimento inferior a 1.800m, neste caso, o sistema no deve ultrapassar a metade da pista de pouso. As luzes devem ser dispostas em forma de pares de barras transversais, simtricas em relao ao eixo da pista de pouso. Cada barra transversal deve ser formada, no mnimo, por 3 luzes distanciadas, no mximo, de 1,5m. a distncia entre as luzes internas de cada par de barras deve ser a mesma de sinalizao horizontal de zona de contato e a distncia longitudinal entre os pares de barras deve ser de 60m (CAT II) e 30m (CATIII), conforme indicado nas figura 25. G) LUZES DE ZONA DE PARADA

Devem ser utilizadas em todas as zonas de parada de pista de pouso que possuam sinalizao luminosa. As luzes devem ser unidirecionais, de cor vermelha, visveis no sentido da decolagem. Devem ser instaladas ao longo de todo o contorno da zona de parada e, em nenhum caso devem ficar a mais de 3m das bordas, conforme indicado na figura 23. 7-4 A) TIPOS DE SINALIZAO DE PISTA DE ROLAMENTO LUZES DE BORDAS

So utilizadas nas bordas das pistas de rolamento onde as pistas de pouso possurem sinalizao luminosa. As luzes devem ser de cor azul e visveis em todos os azimutes e at 30o, no mnimo, acima da horizontal. As luzes devem ser uniformemente espaadas, no mximo, de 60m, nos trechos retilneos sendo colocadas na mesma perpendicular e eqidistantes em relao ao eixo. Nas curvas as distncias devem ser reduzidas para que proporcionem uma indicao clara da mesma, conforme indicado nas figuras 26 a 28. A instalao das luzes deve ser feita a uma distncia que no exceda 3m das bordas das pistas. B) LUZES DE EIXO

Devem ser utilizadas em pistas de rolamento destinadas s operaes em condies de alcance visual inferiores a 350m (CAT II e III). Nas pistas de rolamento, que no sejam utilizadas como sada de pista de pouso, as luzes devem ser embutidas, de cor verde, visveis apenas pelos pilotos das aeronaves que estejam nas pistas de rolamento ou suas adjacncias. Nas pistas de rolamento utilizadas como sada da pista de pouso, as luzes devem ser alternadamente, de cor verde e amarela, desde seu comeo, na pista de pouso, at a borda inferior da superfcie de transio interna e, a partir da, todas as luzes devem ser de cor verde.

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Nos trechos retilneos o espaamento entre luzes deve ser de 30m, exceto quanto: 1) as condies meteorolgicas predominantes forem tais que permitam um espaamento, de at, 60m; 2) existirem pequenos trechos retilneos o que poder tornar necessrio o uso de espaamentos inferiores; 3) nas pistas de rolamento destinadas operao com condies de alcance visual da ordem de 350m, o espaamento no dever exceder 15m. Nas pistas de rolamento destinadas operao com condies de alcance visual inferiores a 350m, as luzes, nas curvas, devem ter um espaamento mximo de 15m porm, se o raio da curva for inferior a 400m o espaamento deve ser de 7,5m. Tais espaamentos devem ser mantidos numa extenso de 60m antes e depois da curva. Nas pistas de rolamento de sada rpida, devem comear em um ponto a pelo menos 60m antes do incio da curva e prolongar-se at 60m aps o final da curva. O espaamento deve ser de 15m exceto se no forem utilizadas luzes de eixo de pista de pouso, neste caso usa-se 30m, no mximo. Nas pistas de rolamento de sada normal, devem ser colocadas luzes a partir do ponto em que se inicia a curva da sinalizao horizontal de eixo de pista de rolamento, com um espaamento de 7,5m, separando-se lateralmente das luzes de eixo de pista de pouso de 0,60m (figuras 29 a 31). C) LUZES DE BARRA DE PARADA (ponto de espera)

Devem ser utilizadas quando for desejado realar a posio do ponto de espera, quando a m visibilidade prejudicar a indicao daquela sinalizao horizontal. Estas luzes devem ser sempre instaladas nos pontos de espera das pistas de aproximao de preciso CAT II e III. As luzes so instaladas transversalmente ao eixo da pista de rolamento. Devem ser embutidas, unidirecionais, de cor vermelha, e visveis somente na pista de rolamento. So espaadas de 3m e o circuito eltrico deve ser projetado de tal forma que acenda as luzes para deter as aeronaves e as apague para liber-las (figura 29). D) LUZES DE BARRA DE CRUZAMENTO (ponto de interseo)

Devem ser instaladas nos pontos de espera das pistas de aproximao de preciso CAT II e III. Consiste de trs luzes embutidas, unidirecionais, de cor amarela, visveis no sentido da aproximao de aeronave. As luzes devem ser dispostas simetricamente em relao ao eixo da pista de rolamento, com uma separao de 1,5m (figura 29). 7-5 14.02.74) So luzes de cor amarela, colocadas de tal forma que indiquem a delimitao da rea de pouso. LUZES DE HELIPONTO (PORTARIA NO 18/GM5 DE

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Em cada um dos lados da rea de pouso quadrada ou retangular devem ser colocadas, pelo menos, 5 luzes ou uma quantidade mpar de luzes, com um espaamento mximo de 5m e um afastamento da borda de no mximo 1,50m, conforme figura 32. Quando a rea de pouso for circular adapta-se o afastamento da borda e o espaamento entre luzes de forma semelhante aos demais casos. Como auxlios opcionais, podem ser utilizadas luzes indicadoras de direo de aproximao e luzes de rea de toque figura 33. 7-6 FAROL DE AERDROMO

Deve ser instalado em todo aerdromo destinado ao uso noturno, ou diurno com operao por instrumento, sendo localizado na rea do aerdromo ou em uma das adjacncias de tal modo que no seja encoberto por nenhum obstculo, nas principais direes de aproximao, e no ofusque o piloto nem os operadores da torre de controle. O farol dever situar-se a uma altura de aproximadamente 15m, fixado sobre a torre de controle, poste ou a edificao mais alta do aerdromo, conforme mostrado na figura 34. O farol de aerdromo terrestre deve emitir fachos luminosos na cor branca e na cor verde, nos aquticos o facho colorido deve ser de cor amarela, na freqncia de 20 a 30 flashes por minuto e nos helipontos nas cores branca, amarela e verde. 7-7 INDICADOR DE DIREO DE VENTO - BIRUTA

Num aerdromo, deve ser instalado, pelo menos um indicador de direo do vento, em local que seja visvel pelos pilotos das aeronaves em vo ou em movimento no solo. Esta localizao deve ser tal que a BIRUTA no seja afetada por perturbaes do ar causadas por objetos adjacentes. Deve ter um formato tronco-cnico, com comprimento de 2,40m ou 3,60m, um dimetro na base maior de 0,60m e 0,90m, respectivamente, e um dimetro no bocal de sada que permita a total extenso do cone com um vento de 5m/s. A cor deve ser tal que permita a sua identificao a, no mnimo, 300m de altura, considerando-se o fundo sobre o qual ser visto. Deve ser usatilizado cone com uma nica cor (branca, amarela, alaranjada, vermelha ou preta), mas havendo a necessidade do uso de mais de uma cor, para melhorar o contraste com o fundo, devero ser utilizadas 5 faixas, com as combinaes de branco e uma das cores relacionadas acima, com as faixas da cor mais escura nas extremidades. Para os aerdromos com operao noturna, a BIRUTA dever receber um iluminamento mnimo de 25 luxes sobre qualquer ponto do crculo contido no plano horizontal, descrito pela rotao completa do cone estendido, conforme figura 35.

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7-8 A)

CARACTERSTICAS DOS EQUIPAMENTOS GENERALIDADES

As luzes de sinalizao luminosa so normalmente alimentadas atravs de circuito srie, em corrente alternada, de 6,6 A. O circuito srie tem a vantagem de diminuir a queda de tenso e manter a uniformidade do brilho das luzes. Todos os equipamentos so aterrados atravs de cordoalha de cobre n e hastes de cobre, instalados em poos de aterramento, a cada 300m, conforme figura 36. A torre ou sala de controle do aerdromo deve receber o comando remoto das luzes de sinalizao luminosa, do farol de aerdromo e da Biruta Iluminada. Nas pistas com operao IFR de preciso, as luzes sero de alta intensidade, alimentadas por circuito duplo e, nas pistas com operao IFR sem preciso e VFR, as luzes sero de mdia intensidade. Nos aeroportos com operao IFR de preciso CAT I, com aproximao sem preciso ou visual, as luminrias da pista de pouso e das luzes de obstculo devero ser ligados a uma fonte de emergncia com capacidade de atender a carga, em caso de falta de energia, no mximo em 15 seg. Nos aeroportos com operao IFR de preciso CAT II e III, este tempo dever ser de no mximo 1 segundo, exceto para a pista de rolamento principal, cujo tempo de atendimento poder ser de 15 segundos. B) EQUIPAMENTOS (figuras 36, 37 e 49)

1) RCC (Regulador de Corrente Constante) Localizado na subestao, recebe alimentao em corrente alternada de baixa tenso e gera corrente constante com derivaes nas faixas de 2,8 a 6,6A, visando ajustar o brilho adequado das luzes de sinalizao luminosa. A diferena de potencial entre os terminais de sada de alta tenso pode chegar a 5000V. 2) TCC (Transformador de Corrente Constante) Localizado na subestao, recebe alimentao em corrente alternada de baixa tenso e gera corrente constante em 6,6A. A diferena de potencial entre os terminais de sada de alta tenso pode chegar a 5000V. 3) ATRC ou ATRB (Auto-transformador Regulador de Corrente) Somente pode ser utilizado acoplado ao TCC. Localizado na subestao, recebe alimentao em corrente constante de 6,6A, em alta tenso, e possui derivaes de sada nas faixas de 2,8 a 6,6A. A diferena de potencial entre os terminais de sada de alta tenso pode chegar a 5000V e, acoplado ao TCC, tem a mesma funo do RCC. 4) CABO DE COBRE, seo 10mm2, isolamento de 3,6/6kV - chamado de cabo de pista e utilizado na interligao dos equipamentos de pista subestao.

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5) TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO pode ser de 30/45W; 100W; 200W; 300W 6,6A Possuem internamente dois circuitos, um de alta e outro de baixa tenso. Sua principal funo isolar cada luminria do circuito srie, impedindo que todo o sistema se apague quando uma lmpada queimada. Varia de acordo com a potncia da lmpada. 6) CABO DE COBRE N, seo 10mm2 Utilizado como cordoalha de aterramento na interligao dos poos de aterramento aos equipamentos e subestao. 7) CABO DE CONTROLE 12 x 2,5mm2 ou 12 x 1,5mm2 Utilizado para interligao do painel remoto ao RCC. 8) QUADRO DE PROTEO E COMANDO Utilizado para proteo e controle dos equipamentos de sinalizao luminosa, localizado na subestao. 9) LUMINRIA ELEVADA Luminria fixada acima do solo (at uma altura mxima de 25 cm), com junta quebrvel, utiliza globos de diferentes cores, podendo ser de alta intensidade (SN-06) 200W/6,6A (utilizada nos aeroportos de operao por instrumento de preciso CAT I, II e III) ou de mdia intensidade (SN-05) 30W/6,6A ou 45W/6,6A (utilizada nos aeroportos de operao visual e de operao por instrumento sem preciso). 10) LUMINRIA EMBUTIDA Luminria fixada ao nvel do solo. Utiliza globos de diferentes cores, podendo ser de alta intensidade (200W/6,6A) e mdia intensidade mdia intensidade (100W/6,6A). 11) BASE METLICA (ou cilndrica) caixa metlica com o objetivo de abrigar o transformador de isolamento e sustentar a luminria. C) OBRAS DE INFRA-ESTRUTURA (figuras 38 e 39)

1) REDES E LINHAS DE DUTOS Executadas em eletrodutos/tubos, preferivelmente envelopados, com dimetro mnimo de 75 mm, utilizadas para encaminhamento dos cabos de pista e de controle. 2) CAIXA DE CONCRETO Envolve a base metlica visando darlhe maior proteo e estabilidade. Executada em concreto. 3) MACIO DE CONCRETO Utilizado para suportar a luminria atravs de uma curva de raio longo, quando se deseja suprimir a base metlica. Executado em concreto. 4) CAIXA DE PASSAGEM Caixa em concreto ou alvenaria, utilizada para interligar redes de dutos nas derivaes ou em trechos retos superiores a 60m. 5) CAIXA DE INSPEO Caixa em concreto ou alvenaria, executada prxima a cada luminria de pista, interligando-a a linha/rede de dutos.

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6) POO DE ATERRAMENTO Constitudo por uma caixa em concreto ou alvenaria, destinada a abrigar a haste de aterramento e tambm permitir a sua interligao cordoalha de aterramento. Executado a intervalos de no mximo 300m. Deve ter resistncia mxima de 10 ohms.

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CAPTULO VIII

SINALIZAO VERTICAL

8-1

CONSIDERAES INICIAIS

A sinalizao vertical consiste na locao de painis com instrues e informaes contendo letras, algarismos ou smbolos, combinados ou no, sobre a rea de movimento com a finalidade de prestar auxlio visual operao das aeronaves. Estes painis podero ser iluminados ou no e localizados prximos s pistas. Devero possuir altura adequada para que se mantenha uma distncia de segurana em relao s hlices e motores de aeronaves a jato. Esta sinalizao utilizada em aerdromos pblicos com linhas regulares cujas aeronaves que dele faam uso possuam capacidade superior a 60 assentos. 8-2 8 B) 11.10.1979. D) (ABNT): NBR 7.732 - Cabos Eltricos para Auxlios Luminosos em Aeroportos; NBR 7.733 Aeroportos Execuo de Instalao de Cabos Eltricos Subterrneos para Auxlios Luminosos; NBR 12.801 - Auto Transformador Regulador de Corrente para Auxlios Luminosos em Aeroportos; e NBR 12.971 Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos. 8-2 A) TIPOS DE PAINIS PAINIS DE INSTRUES OBRIGATRIAS ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS NORMAS A SEREM UTILIZADAS ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL (OACI OU ICAO): Anexo 14, Volume I Aerdromos, cap 5 e 8. COMAER NSMA 85-2, Normas de Infra-Estrutura da DIRENG, de

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Devem ser dispostos de modo a identificar um local alm do qual um veculo ou uma aeronave em rolamento no deve prosseguir, a menos que autorizado pela torre de controle do aerdromo. Os painis de instrues obrigatrias devem incluir designao de pistas de pouso e decolagem, posio de espera de categoria I, II ou III, posio de espera em pista, posio de espera em estrada e painis de PROIBIDA A ENTRADA, conforme figura 40 e 41. Estes painis possuem como caracterstica as inscries em branco sobre o fundo vermelho. B) PAINIS INFORMATIVOS

Um painel de informao deve ser utilizado onde haja necessidade operacional de identificar, por meio de um painel, uma informao sobre uma localizao especfica ou rota a seguir (direo ou destino). E devem incluir: painis de direo, painis de localizao, painis de destino, painis de sada de pista, painis de pista livre e painis de distncia disponvel para decolagem, conforme figura 42. Os painis de informao de localizao possuem como caracterstica as inscries em amarelo sobre o fundo preto e os painis de informao que no sejam de localizao possuem como caracterstica as inscries em preto sobre fundo amarelo. C) INFORMAES DE DESTINO NOMECLATURAS

A inscrio em um painel de destino deve conter mensagens alfabticas, alfanumricas ou numricas identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a seguir, como pode ser visto na figura 42. Os painis de destino devero possuir as seguintes abreviaturas: 1) RAMP ou APRON estacionamento de aeronaves em geral, reas de carga e servios. aceitvel a utilizao de APRON 1 e APRON 2 indicando a existncia de dois ptios de estacionamento. 2) PARK rea somente estacionamento de aeronaves. 3) CIVIL rea de estacionamento de aeronaves civis em um aerdromo compartilhado. 4) MIL rea de estacionamento de aeronaves militares em um aerdromo compartilhado. 5) CARGO rea somente de aeronaves de carga. 6) INTL rea internacional. 7) RUNUP rea de teste de motores. 8) VOR ponto de verificao de VOR. 9) FUEL rea de abastecimento ou de servios.

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10)

HGR hangares.

Quando for necessrio identificar outras reas do aerdromo distintas das que foram citadas, dever ser selecionada uma palavra inglesa apropriada ou abreviatura desta palavra. Palavras com menos de cinco letras no devero ser abreviadas. 8-3 A) CARACTERSTICAS DOS PAINIS ALIMENTAO ELTRICA

A alimentao eltrica dos painis poder ser prevista em uma das situaes abaixo: 1) Utilizao do circuito da sinalizao luminosa existente: a alimentao dos painis inserida diretamente no circuito de pista. Nesse tipo de alimentao no deve ocorrer variao da intensidade de brilho nos painis quando se varia o brilho da sinalizao luminosa. 2) Utilizao de um circuito independente, na mesma rede de dutos dos circuitos de pista: a alimentao eltrica na subestao poder ser feita a partir de um transformador de corrente constante (TCC) - 6,6A - 220V/5.000V. 3) Utilizao de um circuito independente em uma rede de dutos tambm independente: a alimentao dos painis pode ser feita em 220V, bifsico, sem a utilizao de equipamentos na subestao. B) DETALHES CONSTRUTIVOS:

Os painis devero possuir conexes frangveis e devero atender s exigncias de cor e nvel de iluminamento. Os aerdromos que operam com IFR e VFR cdigo de pista 3 ou 4 devero possuir painis iluminados e os que operam com VFR cdigo de pista 1 ou 2 podero utilizar-se de painis retrorrefletivos. C) ATERRAMENTO:

Cada painel dever possuir pelo menos uma haste de aterramento eltrico que ser interligado ao aterramento do balizamento; D) ALTURA MNIMA DOS CARACTERES Informaes Sada de Pista 300 mm 400 mm Outros 200 mm 300 mm

Cdigos de Pista 1 ou 2 3 ou 4

Instruo Obrigatria 300 mm 400 mm

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E) DE PISTA

DIMENSO E DISTANCIAMENTO DOS PAINIS BORDA

Altura (mm) Cdigos de Pista

Distncia Perpendicular da Borda da Pista Lateral do Painel Pista de Pouso 3-10 m 3-10 m 8-15 m 8-15 m

Somente Total do do Pista de Instalado Caractere Painel Rolamento (max) (min) 200 300 300 400 400 600 600 800 700 900 900 1.100 5-11 m 5-11 m 11-21 m 11-21 m

1 ou 2 1 ou 2 3 ou 4 3 ou 4

F)

DISTANCIAMENTO DOS PAINIS PRXIMA SADA

Cdigos de Pista 1 ou 2 3 ou 4

Distncia mnima em relao ao eixo Pista de Rolamento 40m 60m

Distncia mnima em relao ao ponto de tangncia Pista de Pouso 30m 60m

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CAPTULO IX

HOMOLOGAO (PROJETO INSPEO)

9-1

INTRODUO

A homologao da sinalizao de aerdromos uma das atribuies da DIRENG, de conformidade com o item IV, Art. 3o, das Instrues Sobre a Instalao, Manuteno e Operao de Auxlios Visuais usados nas Operaes de Aproximao, Pouso, Decolagem e Movimentao de Aeronaves em Aerdromos, aprovadas pela Portaria n o 632/GM4, de 27 de setembro de 1996. A homologao dever ser feita sempre que ocorrer uma das seguintes situaes: 1) IMPLANTAO: a instalao pela primeira vez, de um sistema em um aerdromo; 2) RENOVAO: o reprojeto e a reinstalao de um sistema ou parte dele, provocado pelo desgaste natural ou necessidade de modernizao do mesmo; e 3) AMPLIAO: a extenso de auxlios visuais em decorrncia de aumento no comprimento da pista de pouso, aumento ou construo de pistas de txi ou outros melhoramentos aeroporturios. De acordo com o pargrafo 3o, da Portaria no 632/GM4, de 27 de setembro de 1996, As atividades decorrentes das responsabilidades atribudas DIRENG sero executadas, quando propostas por aquela Diretoria, pelos Servios Regionais de Engenharia.

9-2

PROJETO

A entrada do processo, contendo os projetos, feita diretamente ao COMAR da regio do aerdromo, que o analisa e o redistribui ao DECEA (SRPV), DIRENG e SERENG. Estes projetos devero conter os seguintes elementos: 1) 2) 3) 4) ESPECIFICAES: Memria descritiva; Normas utilizadas; Equipamentos, materiais e servios; e Planilha Quantitativa. DESENHOS

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1) 2) A) 1) 2)

Localizao de materiais e equipamentos; e Detalhes construtivos e de montagem. INFORMAES GERAIS DO PROJETO Classificao do aeroporto (tipo de operao e cdigo); Comprimento real, comprimento corrigido e largura de pista;

3) Nome, assinatura, especialidade, n de CREA completo, e ART do autor do projeto. Dever ser indicado tambm nome e telefone dos representantes para contato; 4) O desenho dever ser apresentado em preto e branco, e com tamanho de fonte adequada a sua leitura; 5) A planta geral do Aerdromo dever ser apresentada somente com as informaes de interesse de cada tipo de sinalizao, preferencialmente na escala de 1/2000, indicando os trechos (curvas, cabeceiras, etc.) que sero detalhados; 6) A planta geral do Heliponto dever ser apresentada somente com as informaes de interesse de cada tipo de sinalizao, preferencialmente na escala de 1/100 indicando os trechos que sero detalhados; e 7) necessidade. B) utilizadas: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) identificao (figura 44 e 45); cabeceira (figura 44); eixo; ponto de visada; zona de contato (ver figura 44);; borda; ponto de espera (ver figura 46); interseo da pista de txi ; ponto de verificao de VOR; posio de estacionamento de aeronaves; rea de servio; e rea de uso restrito. PROJETO DE SINALIZAO HORIZONTAL (figura 43); Os detalhes devero estar na escala de 1/50 ou maior, conforme a

Dever conter dimensionamento, localizao e detalhes das sinalizaes

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LEMBRETES: 1) Dever se ter o cuidado de diferenciar a pintura projetada da pintura existente, quando for o caso; 2) Dever ser identificada a cor que ser utilizada na sinalizao das pistas, ptios e rea de servio; 3) Devero ser cotados os raios das curvas e seus centros;

4) Devero ser discriminadas todas as aeronaves que utilizaro as posies do ptio de estacionamento, bem como suas caractersticas; 5) A sinalizao de ptio de estacionamento de aeronaves dever ser executada de modo que proporcione separao mnima de segurana entre uma aeronave e qualquer objeto ou outra aeronave; 6) A pintura da numerao de posio de estacionamento dever ser executada de forma que seja facilmente visvel pelo piloto; 7) Nos casos em que houver superposio de duas ou mais sinalizaes de posio de estacionamento, a sinalizao destinada aeronave mais crtica dever ser contnua, e as destinadas s outras aeronaves devero ser tracejadas; 8) Quando for necessrio que as aeronaves se movimentem em apenas um sentido, devero ser includas setas indicativas nas linhas de entrada e de sada; 9) A pintura da sinalizao delimitadora do Ptio de Estacionamento de Aeronaves dever ser executada conforme sinalizao de faixa de borda de pista de rolamento; e 10) A Biruta dever ser localizada e detalhada na planta de sinalizao horizontal, atendendo a IAC 154-1002 e NBR 12.647. C) utilizadas: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) luzes de borda de pista de pouso (figura 48); luzes de cabeceira (figura 48); luzes de barra lateral; luzes de eixo de pista de pouso; luzes de zona de contato; luzes de zona de parada; luzes de borda de pista de txi; luzes de barra de parada; luzes de barra de cruzamento; PROJETO DE SINALIZAO LUMINOSA (figura 47 e 49);

Dever conter dimensionamento, localizao e detalhes das sinalizaes

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10)

luzes de eixo de pista de txi;

11) luzes de ponto de espera em pista de txi; 12) luzes de fim de pista (figura 48); e 13) farol de aerdromo. LEMBRETES: 1) Dever se ter o cuidado de diferenciar as instalaes de sinalizao luminosa projetada da sinalizao luminosa existente, quando for o caso; 2) Os circuitos de pista (mdia tenso) no devero utilizar o mesmo duto dos circuitos de baixa tenso; 3) As luminrias locadas em curvas devero estar uniformemente distribudas, devendo ser informado seus raios e ngulos; 4) Devero ser indicadas em legenda as caractersticas das luminrias (ex.:.elevada, de media intensidade, com filtro azul 360, etc) e em que sentido esto voltados os seus filtros em relao pista de Pouso/Decolagem; 5) Dever ser indicada a distncia entre borda de pista e luminria;

6) A legenda de cdigo de cores para designao do globo/filtro de luminrias dever ser tipo VD verde, VM vermelha, AM amarela, AZ azul e BR branca. 7) Devero ser includos no projeto o quadro de cargas e o diagrama trifilar contendo os dados das cargas existentes e acrescentadas; 8) Dever ser indicado todo o trajeto da rede/linha de dutos (circuitos de pista), e da cordoalha de aterramento, bem como os poos de aterramento, que devero ser interligados aos equipamentos das pistas e subestao; 9) A Biruta iluminada dever ser localizada e detalhada na planta de sinalizao luminosa, atendendo IAC 154-1002 e NBR 12.647; 10) O farol de aerdromo dever ser localizado e detalhado de modo atender o ANEXO 14 da ICAO; e 11) Devero ser apresentadas especificaes e detalhes do sistema de aterramento (poos de aterramento e ligaes), caixas de inspeo, caixas de passagem, luminrias, transformadores de isolamento etc, visando atender, entre outras, as normas da ICAO e da ABNT. D) utilizadas: PROJETO DE SINALIZAO VERTICAL

Dever conter dimensionamento, localizao e detalhes das sinalizaes

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LEMBRETES: 1) Dever se ter o cuidado de diferenciar as instalaes de sinalizao vertical projetada da sinalizao vertical existente, quando for o caso. 2) Os letreiros devero ser apresentados na planta geral, com sua real orientao e/ou localizao no aerdromo; 3) Os painis devero ser localizados por meio das distncias em relao borda de pista e sada mais prxima; 4) espaamento entre eles; Dimensionar nmeros, letras e smbolos, bem como o

5) Devero estar contidas, no desenho da sinalizao vertical, informaes relevantes da sinalizao horizontal, como exemplo: ponto de interseo, ponto de espera, entre outras, necessrias para anlise; 6) O projeto dever conter detalhes construtivos dos painis, bem como devero ser seguidas as condies de cromaticidade e luminncia; 7) As cores utilizadas nas inscries/smbolos e no fundo dos painis devero estar descritos em legenda nos desenhos para que no haja erro de interpretao; e 8) As legendas de painis devero ser legveis (tamanho de letra e qualidade de impresso). 9-3 INSPEO DA SINALIZAO LUMINOSA

Deve ser feita uma inspeo noturna, durante a qual a sinalizao luminosa dever permanecer ligada por, pelo menos, meia hora. E durante esta inspeo as chaves de manobra devem ser ligadas com o acionamento de todas as escalas de brilho. Tambm dever ser verificada a uniformidade do brilho das luzes e corrigidos erros de instalao das mesmas. Quando houver comando remoto dever ser testado o acionamento dos brilhos por comando LOCAL (na subestao) e por comando REMOTO (na torre de controle ou sala de trfego etc). Deve ser feita uma comparao entre o projeto e a instalao, localizando-se as luminrias, caixas de inspeo, caixas de passagem e poos de aterramento. A) BASES DE LUMINRIAS

As caixas de concreto ou os macios de concreto devem ser inspecionados quanto aos seguintes aspectos: 1) 2) 3) 4) 5) Concordncia com o terreno adjacente; Alinhamento da aresta lateral com a borda da pista; Alinhamento longitudinal (distncia borda de at 3m); Alinhamento transversal (luminria oposta); Numerao (preta ou vermelha).

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B)

CAIXAS DE PASSAGEM

Devem ser inspecionadas quanto aos seguintes aspectos: 1) 2) 3) 4) 5) C) Concordncia com o terreno adjacente; Quantidade de dutos; Dimetro dos dutos; Dimenses da caixa; e Afastamento da borda da pista, conforme indicaes do projeto. CAIXAS DE INSPEO Devem ser inspecionadas quanto aos seguintes aspectos: 1) 2) 3) 4) 5) 6) caso). D) POOS DE ATERRAMENTO Devem ser inspecionados quanto aos seguintes aspectos: 1) mximo de 300m); 2) 3) E) Posicionamento, conforme indicao do projeto (intervalo Concordncia com o terreno adjacente; e Fixao da haste de aterramento e do grampo de aterramento. TERRENO ADJACENTE Concordncia com o terreno adjacente; Quantidade de dutos; Dimetro dos dutos; Dimenses da caixa; Afastamento da borda da pista; e Grade de sustentao do transformador de isolamento (se for o

O terreno adjacente s pistas e ptio de manobras deve estar limpo e nivelado (todo o material remanescente da obra deve ser retirado do local). F) LUMINRIAS Devem ser inspecionadas quanto aos seguintes aspectos: 1) 2) 3) 4) Estado geral de conservao; Posicionamento, conforme indicao do projeto; Posio do globo em relao ao eixo da pista; e Existncia de mato ou arbusto que a encubra.

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G)

SUBESTAO Devem ser verificados:

1) A potncia, tenso(es) e corrente(s) do grupo gerador (anotar a marca, o tipo e o nmero de srie para as futuras referncias); 2) grupo gerador; A existncia de painel que possibilite a operao automtica do

3) A quantidade de plos e a corrente nominal da chave ou disjuntor do circuito de alimentao da sinalizao; 4) A potncia, a marca e o nmero de srie dos equipamentos de alimentao da sinalizao (TCC, ATRC e RCC); 5) O quadro de comando e proteo da sinalizao;

6) A interligao do aterramento dos equipamentos de alimentao (TCC, ATRC e RCC), ao sistema de aterramento da pista; e 7) H) Simulao de falta de energia eltrica da concessionria. FAROL DE AERDROMO Devem ser inspecionados quanto aos seguintes aspectos: 1) terrestres); 2) 3) 4) 5) I) Rotao (20 a 30 fachos por minuto), 10 a 15 rpm; Operao da luz de obstculo independente da operao do farol; Distncia entre o farol e o eixo da pista de pouso; e Posio longitudinal do farol. BIRUTA Devem ser inspecionadas quanto aos seguintes aspectos: 1) 2) 3) Altura e dimenses do cone de vento; Localizao; e Existncia de luz de obstculo e projetores de iluminao. Cores utilizadas (facho verde e facho branco para aerdromos

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FIGURA 01
DIAGRAMA DE CROMATICIDADE

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FIGURA 02
INFLUNCIA DAS CONDIES METEOROLGICAS

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FIGURA 03

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FIGURA 04
FORMAS E PROPORES DOS NMEROS E LETRAS DE IDENTIFICAO DE PISTA DE POUSO

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FIGURA 05 CABECEIRAS

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FIGURA 06

CABECEIRAS RECUADAS

COR BRANCA

COR BRANCA

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FIGURA 07

REA IMPRPRIA PARA USO

A cada 300M Cor: branca No incio e no fim da pista de rolamento Cor: amarela

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FIGURA 08

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FIGURA 09

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FIGURA 10
PONTO DE ESPERA

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FIGURA 11
EXEMPLO DE ENVELOPE USADO NA SINALIZAO DE POSIES DE ESTACIONAMENTO

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FIGURA 12

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FIGURA 13
NMEROS INDICADORES DE POSIO

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FIGURA 14

FIGURA 15

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FIGURA 15

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FIGURA 16
INDICADOR DE DIREO DO EIXO DE APROXIMAO E SADA

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FIGURA 17
HELIPONTO EM HOSPITAL

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FIGURA 18
DIMENSES E FORMAS DOS ALGARISMOS

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FIGURA 19

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FIGURA 20
HELIPONTO EM HOSPITAL

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FIGURA 21

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FIGURA 22

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FIGURA 23

d) BARRA LATERAL - cor verde e vermelha, 2 grupos (barras), mn.

05 lmpadas, espaadas de 2,5m

e) ZONA DE PARADA - cor vermelha 360 (lateral), a cada 60m

- cor vermelha 180 (extremidade), mn. 6 un.

f) REA DE GIRO

- cor azul 360 (vide pista de rolamento)

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FIGURA 24

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FIGURA 25

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FIGURA 26

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FIGURA 27

R (m) 4,5 7,5 15,0 22,5 30,0 45,0 60,0 75,0

Z (m) 6,0 6,2 10,5 12,0 15,0 16,5 18,0 21,0

R (m) 90,0 120,0 150,0 180,0 210,0 240,0 270,0 300,0

Z (m) 24,0 29,0 33,0 40,0 44,0 50,0 56,4 60,0 mximo

NOTAS: 1. Para outros valores do raio de curvatura R, o espaamento Z dever ser calculado por interpolao linear. 2. Z o comprimento da corda.

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FIGURA 28

A - ngulo da curva Rn - raio de referncia das luminrias Zn - distncia reta entre as luzes N - no de luzes PT - ponto de tangncia 2 x Rn N = --------------- + 1 (360/A) x Zn

Exemplo: Determinao do nmero de luzes de uma curva de pista de rolamento com ngulo de 90 o, raio das luzes internas de 27m e das externas de 50m. a) parte interna da curva R1=27m A=90o determinao de interposio linear Z1 por b) parte externa da curva R2=50m A=90o determinao de interposio linear Z1 por

Z1 = (27,0 - 22,5) x (15,0 - 12,0) + 12 30,0 - 22,5 Z1 = 13,8m determinao do no de luzes N1 = 6,28 x 27 + 1 = 4,07 360 x 13,8 90 N1= 4 luzes

Z2 = (50,0 - 45,0) x (18,0 - 16,5) + 16,5 60,0 - 45,0 Z2 = 17,7m determinao do no de luzes N2 = 6,28 x 50 + 1 = 5,4 360 x 17,7 90 N2= 5 luzes

OBS. IMPORTANTE: Caso o resultado para N seja fracionrio, dever ser feito o arredondamento para o nmero inteiro mais prximo.

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FIGURA 29

PONTO DE INTERSEO

3.0

0.30

7.5 m

1.5

0.3 PONTO DE ESPERA

ma x

PISTA DE ROLAMENTO DE SADA RPIDA

60m max

30m max

60m

m 15 ax m

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FIGURA 30

PISTA DE ROLAMENTO DE SADA RPIDA

PONTO DE TANGNCIA

100m

100m

100m

60m
2m

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FIGURA 31
LUMINRIAS EMBUTIDAS DETALHE DE POSICIONAMENTOS NA PISTA DE POUSO

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FIGURA 32

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FIGURA 33

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FIGURA 34

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FIGURA 35

2,00m

5,50m

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FIGURA 36

RCC ou

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FIGURA 37 EQUIPAMENTOS DE SL

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FIGURA 38

3m x 15mm (5/8")

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FIGURA 39

3m x 15mm (5/8")

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FIGURA 40

LEGENDA PAINEL PRETO (letra amarela) PAINEL VERMELHO (letra branca)

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FIGURA 41

LEGENDA PAINEL PRETO (letra amarela) PAINEL VERMELHO (letra branca)

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FIGURA 42

LEGENDA PAINEL AMARTELO (letra preta) PAINEL PRETO (letra amarela)

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FIGURA 43

DESENHO A0 (841mm x 1.189mm)

RE A DE PINTUR A
COR DIMENSES ( m ) QUANTIDADE R EA (m) TOTA IS (m )

L O C A L D A P I N T U R A

OBSERVAO:
BRANCA

AMARELA S= 7.69m S=17.10m

S= 14.55m

S= 14.55m

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TOTAL DA PINTURA (m)

9.277,00

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FIGURA 44

CABECEIRA, IDENTIFICAO DE PISTA, EIXO, BORDA, ZONA DE CONTATO

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FIGURA 45

IDENTIFICAO DE PISTA

S= 14.55m

S= 14.55m

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FIGURA 46 PONTO DE ESPERA

REA DE PINTURA

FIGURA 47

REA DE PINTURA
COR

REA (m) x 1.189mm) TOTAIS (m) DESENHO A0 (841mm DIMENSES ( m ) QUANTIDADE

L O C A L D A P I N T U R A

REA DE PINTURA
COR DIMENSES ( m ) QUANTIDADE

REA (m)

TOTAIS (m)

L O C A L D A P I N T U R A

BRANCA

BRANCA

AMARELA
AMARELA

TOTAL DA PINTURA (m)(m) TOTAL DA PINTURA

= =

9.277,00 9.277,00

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STOP WAY

STOP WAY

KT
do Cabode Coman ,5mm - Cu #12 x 2

GTA

STOP WAY

STOP WAY

FIGURA 48
QUADRO DE CARGA
CIRCUITO LUZ DA PISTA DE POUSO E DE ROLAGEM TIPO LMPADA (W) TIPO POTNCIA (W) QUANTIDADE (Un.) UNIT. (W) TOTAL TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO CONSUMO (W) UNIDADE DE LUZ

FIGURA 47

CABECEIRA E REA DE GIRO

LEGENDA
N mm (A) CIRCUITO CABO EXCEDENTE DE 60 DUPLO LAO ESPAO AFASTAMENTO TOTAL (m) FATOR (W/m) PERDAS (W) LIGAO UNIDADE DE ALIMENTAO E CONTROLE DE BRILHO N mm (A) DISTNCIA IDA E VOLTA (m) CIRCUITO N mm (A) CARGA CALCULADA (KW) TRANSFORMADOR DE CORRENTE CONSTANTE (KW) AUTO TRANSFORMADOR REGULADOR DE BRILHO (KW) LOCAL ALIMENTADO PISTA DE POUSO PISTA DE ROLAGEM

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FIGURA 48

STOP WA

LEGENDA

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