SOMMAIRE

INTRODUCTION CHAPITRE A. Le circuit de carburant: 1) Description du circuit de gas-oil.

a) Le rservoir. b) La pompe d'alimentation. c) le ou les filtres. d) La pompe d'injection. e) Les injecteurs. f) les diffrents circuits.

2) Entretien du circuit de gas-oil.

a) Le stockage. b) Le circuit de gasoil. b1) Le rservoir. b2) b3) b4) b5) La pompe d'alimentation. Les filtres. La pompe d'injection. Les injecteurs

CHAPITRE B. Le circuit de comburant: 1) Description du circuit de comburant.

a) La pr filtration. b) La filtration. c) Les options possibles sur un circuit de comburant.

2) Entretien du circuit de comburant.

a) ntretien du pr filtre. b) ntretien du filtre.

CHAPITRE C. Le circuit de lubrification: 1) Rles du circuit de lubrification. 2) Principe de la lubrification.

a) !escription du circuit de lubrification. b) Le rservoir. c) La crpine d'aspiration. d) La pompe " #uile. e) le filtre. f) les mo$ens de contr%le.

3) Entretien du circuit de lubrification.

a) Le niveau d'#uile du moteur. b) Le remplacement de l'#uile& la vidange.

c) le remplacement du filtre " #uile. d) 'rification des lments de contr%le.

CHAPITRE D. Le circuit de refroidissement: 1) Rles du circuit de refroidissement. 2) Principe du refroidissement.

a) Le circuit de refroidissement par air. b) Le circuit de refroidissement par eau(air.

3) Description du circuit de refroidissement.

a) )c#ma simplifi d'un circuit de refroidissement par eau(air. b) Le radiateur. c) La pompe " eau. d) Le ventilateur. e) Le t#ermostat. f) Les durites de raccordement. g) La courroie de transmission. #) le li*uide de refroidissement.

4) Entretien du circuit de refroidissement.

a) Le circuit de refroidissement par air b) Le circuit de refroidissement par eau(air. b1) Le radiateur. b2) +ontr%le du li*uide de refroidissement. b3) +ontr%le du bouc#on du radiateur ou du vase d'e,pansion. b4) +ontr%le de la courroie du ventilateur. b5) +ontr%le des durites. b-) +ontr%le des lments de scurit.

CONCLUSION.

L'ENTRETIEN DU MOTEUR DIESEL

INTRODUCTION:
Un moteur diesel est un transformateur d'nergie calorifique en nergie mcanique: Energie calorifique = nergie produite par une combustion (chaleur)
La combustion est obtenue par l'association de deux lments mis en prsences et provoque par un "dclencheur" - Le carburant pour un moteur diesel = gas!oil" - Le comburant l'ox#g$ne de l'atmosph$re qui nous entoure - Le "dclencheur" (appel scientifiquement catal#seur) est la chaleur produite lors de la phase compression du moteur environ %&&'( Energie mcanique = nergie produite par le mouvement de pi$ces mcaniques Les pi$ces en mouvement du moteur sont constitues de pi$ces mtalliques de diffrentes compositions dont certaines sont mobiles et d'autres fixes"

)alheureusement* durant cette transformation deux constats ngatifs ma+eurs sont , dplorer
-" .oute l'nergie calorifique n'est pas transforme en nergie mcanique" Une grande partie reste sous forme de chaleur" Le rendement de transformation est estim* au maximum* , /&01

Le remde consistera quiper le moteur d'un systme de refroidissement.

2" Les pi$ces en mouvement gn$rent des frottements provoquant des chauffements* qui favorisent l'usure rapide des pi$ces et ont donc une incidence sur la dure de vie du moteur"

Le remde sera de lubrifier les parties en contact par frottement. L'entretien de base d'un moteur diesel sera donc de veiller , ce que ces quatre circuits puissent fonctionner de mani$re quantitative et qualitative"
3uantitatif il s'agira de contr4ler que les lments liquides et ga5eux ncessaires aux fonctionnements des diffrents circuits* seront prsents en quantit suffisante" 3ualitatif il s'agira de surveiller que ces m6mes lments seront de qualit requise pour remplir leurs r4les"

L'entretien d'un moteur n'est pas une "recette de cuisine", il doit tre ritualis afin d'analyser l'volution de certains contrles, mais aussi circonstanci afin de ne pas banaliser le terme entretien. Chaque lecture, observation, intervention ou contrle doit pouvoir tre interprt par son oprateur: on

parle alors "d'entretien intelli ent". !l sera alors per"u comme une ncessit et non plus comme une corve.

Chapitre A: LE CIRCUIT DE CARBURANT:

Dans le cas du moteur diesel le carburant utilis est le gas-oil. C'est un carburant moins dangereux que l'essence car il ne s'enflamme pas instantanment, sauf s'il est chauff au pralable. Nanmoins, il est class comme nocif pour la sant humaine, il faut viter le plus souvent possible tout contact avec la peau produit cancrig!ne". #fin de bien dfinir l'entretien du circuit de gas-oil il est impratif de considrer que le circuit d'approvisionnement du moteur ne commence pas au rservoir mais au niveau de l'approvisionnement. $eaucoup d'erreurs sont commises % ce stade et il faut savoir avant toute chose:

LE PIRE ENNEMI DU GAS-OIL: C'EST L'EAU

En rsu ! un "teur #iese$ p"ur %"n&ti"nner a 'es"in #e: Car'urant ( Gas-"i$ C" 'urant ( air e)trieur Re%r"i#isse ent ( air! eau Lu'ri%iant ( hui$e
I$s %"r ent $es *uatre &ir&uits %"n#a entau) #u %"n&ti"nne ent #u "teur #iese$+ &l est asse' facile de sparer des impurets solides d'un liquide gr(ce % un filtre conventionnel) mais sparer deux liquides, m*me s'ils n'ont pas la m*me densit, sera tr!s difficile, surtout lorsqu'ils sont en mouvement. +a prsence d'eau dans le carburant aura une grande influence sur le rendement du moteur. ,ais avant tout, elle corrodera rouille" les circuits internes de la pompe d'in-ection et des in-ecteurs, crant des pannes souvent irrversibles ou tr!s co.teuses.

Distributeur:
- Ptrolier - Station ser i!e

Stockage la ferme:
- Cuve - Fts - bidons

Rservoir Pompe d'alimentation ou gravit Filtre et pr filtre avec dcanteur Pompe d'in ection
Manipulations externes au rservoir: - risques de souillures - introduction d'eau par dfaut d'tanchit Circulation interne: - freinage du dbit - introduction d'air
+ircuit basse pression +ircuit #aute

pression +ircuit de retour de fuite ou de lubrification

In"e!teurs TR !ET D" # $%&' DEP"&$ $%( $T%)* #E !"$+", "- &(!E)TE"R$

-) 7escription du circuit de gas!oil a) Le rservoir:

C'est le contenant du carburant. &l est compos par trois lments: ! le bouchon qui permet le remplissage, mais aussi lors du fonctionnement du moteur, permet % l'air extrieur de compenser en volume la consommation de carburant. &l comporte galement un -oint d'tanchit pour viter toute pntration de poussi!re ou eau pluie, lavage". ! le rservoir proprement dit peut *tre en t/le d'acier ou en pol0prop0l!ne, sa capacit dpend avant tout de la puissance du tracteur et de procure une autonomie de travail d'au moins dix heures. ! +e robinet de fond de cuve. &l n'est prsent que sur les rservoirs positionns en hauteur afin de couper la circulation du gas-oil vers le circuit d'in-ection et permettre des interventions sans avoir % le vidanger. 1our les circuits en aspiration rservoir sous la cabine", il n'0 a pas de robinet.

b) La pompe d'alimentation:
2lle n'est pas tou-ours prsente. 3on r/le est de gaver le circuit en amont de la pompe d'in-ection. 4n distingue gnralement deux mod!les: % piston fixe et entra5ne sur les pompes d'in-ection du t0pe en ligne 62748" ou % membrane, fixe sur le bloc moteur 92ND7, 82N#:+7, ;#+78#, <4=N-D2282, etc.". 2lles sont entra5nes par l'arbre % came du moteur pompe % membrane" ou par la transmission de la pompe d'in-ection pompe % piston" et assure la mise en pression du circuit primaire encore appel basse pression % une valeur maximum de >,? % @ bars.
8ompe d'alimentation t#pe membrane" 8ompe d'alimentation t#pe piston"

c) Le ou les filtres:
+orsqu'ils sont deux on parle alors de prfiltre et de filtre. &ls sont les derniers remparts pour viter que de l'eau ne pn!tre -usqu'aux composants pompe d'in-ection et in-ecteurs" de l'in-ection du carburant dans le moteur. +e r/le du prfiltre et du filtre n'est que de sparer les impurets solides en suspension dans le carburant. Ces particules sont ma-oritairement introduites accidentellement lors des diffrents transvasements des contenants f.ts, bidons, pompes manuelles ou lectriques" -usqu'au rservoir. Auelques fois le prfiltre ou le filtre peut *tre quip d'un bol dcanteur bol en verre transparent" permettant de contr/ler visuellement la prsence d'eau. 3i le tracteur n'est pas quip d'origine d'un dcanteur, il est tou-ours possible d'en a-outer un ou d'utiliser des filtres possdant une vis de vidange permettant un contr/le par prl!vement et dcantation. Ce contr/le est dit BaveugleB puisqu'il est impossible de vrifier une prsence d'eau par contr/le visuel direct, il faut donc le raliser au moins une fois toutes les ?C heures ou une fois par semaine.
(artouche filtrante interne avec ses +oints )ontage du +oint suprieur

d) La pompe d'injection:

C'est un ensemble mcanique indpendant entra5n par le moteur dont la fonction n'est que de doser et distribuer vers les in-ecteurs, % un moment prcis du fonctionnement du moteur, une quantit variable carburant. +a pompe % in-ection ne dessert qu'un seul in-ecteur % la fois. Cet ensemble mcanique tr!s complexe est compos de pi!ces a-ustes au milli!me de millim!tre. 3a lubrification interne est assure par le gas-oil c'est pourquoi une prsence d'eau dans le carburant provoquera % mo0en terme une corrosion irrversible, pouvant ncessiter le remplacement complet de la pompe valeur marchande entre @ et D D pour des mod!les courant". 3eul un disliste confirm peut intervenir sur une pompe d'in-ection. 3a remise en service sur le moteur, exige un calage tr!s prcis, il ne faut donc pas s'improviser mcanicien pour conomiser quelques milliers de francs de main d'oeuvre, mais laisser le soin % un mcanicien agr le soin d'effectuer les travaux de rinstallation. +es nouveaux moteurs du t0pe haute pression d'in-ection =D&" ou rampe commune d'in-ection C8D&", ont un s0st!me d'in-ection du gas-oil diffrent d'un circuit classique mais (i contre filtre -etable avec vis de vidange d'eau. (i!dessous cartouche filtrante externe avec ses -oints vendus ensemble". tou-ours gr par un calculateur lectronique. &l est donc impossible d'0 avoir acc!s sans un quipement informatique adquat programmations et rglages" ainsi qu'une formation tr!s spcifique.
8ompe d'in+ection en ligne t#pe 9:;(< 8ompe d'in+ection rotative t#pe LU(=;

&l n'0 a pas d'entretien particulier pour les pompes d'in-ection quelques soit leurs t0pes. Dans la ma-orit des cas les pannes rencontres sont la consquence d'introduction d'eau dans le circuit. +es rparations sont possibles mais aboutissent souvent % un remplacement par du neuf peu de temps apr!s.

e) Les injecteurs:
Ce sont eux qui pulvrisent le carburant dans le c0lindre du moteur. Cette pulvrisation doit *tre parfaite pour une combustion optimum. Comme la pompe d'in-ection ils sont constitus d'lments a-usts au milli!me de millim!tre, donc toute corrosion eau" alt!rera leurs fonctionnements. +a pression d'in-ection est variable selon le t0pe des moteurs: >EC bars pour un moteur % in-ection indirect -usqu'% >FCC - @CCC bars pour un moteur =D& ou C8D&. :n in-ecteur qui fonctionne mal ne se rpare pas, il faut changer la partie principale appele pointe d'in-ecteur. 1our contr/ler le bon fonctionnement d'un in-ecteur et ventuellement le rparer, seul un mcanicien disliste peut le faire. Ce t0pe d'intervention ncessite une procdure de contr/le complexe rclamant un outillage spcialis. :ne pointe d'in-ecteur co.te en mo0enne DDD D pour un in-ecteur standard et peut aller -usqu'%

pour un moteur % tr!s haute pression d'in-ection.

>n+ecteur complet" ?ue clate" 7tail d'une pointe d'in+ecteur" #rrive du gas-oil #&guille Corps de l'in-ecteur

f) Les diffrents circuits:

Le circuit basse pression il part du rservoir pour aboutir % la pompe d'in-ection. C'est durant ce tra-et que le gas-oil va *tre dbarrass de ses impurets solides et qu'il sera encore possible de vrifier s'il 0 a prsence d'eau. &l ne doit pas 0 avoir de prsence d'air dans ce circuit donc chaque fois que ce circuit a t ouvert, il faut procder % une opration de purge dans un ordre bien prcis:

8rfiltre filtre pompe d'in+ection

Cette procdure est rendu possible par la pompe d'alimentation qui peut-*tre actionne % la main quel que soit son mod!le". Le circuit haute pression &l est limit aux tu0aux qui relient la pompe d'in-ection aux in-ecteurs. Ces tu0aux sont rigides et de m*mes longueurs, ils ne doivent donc pas *tre dmonts sans raison valable et surtout ne pas *tre dforms ou pli. +'intrieur de ces tu0aux est tr!s fin moins de >mm de section" et toute dformation rduira leurs sections internes avec une incidence directe sur le fonctionnement du moteur dsquilibre des quantits in-ectes dans les diffrents c0lindres". +a pression dans ces canalisations varie selon le t0pe du moteur >EC % @CCC bars" c'est pourquoi le circuit est dnomm Bhaute pressionB. Le circuit de retour de fuites ou de lubrification il correspond au retour du gas-oil a0ant servi % la lubrification de l'intrieur de la pompe d'in-ection ainsi que des in-ecteurs. Ce gasoil tant souill il ne peut plus *tre utilis tel quel, c'est pourquoi il doit retourner au rservoir afin de repasser par le s0st!me de filtration et *tre % nouveau utilisable comme carburant. 1arfois le circuit de retour peut aboutir galement % l'entre des ou du filtre.

2) Entretien du circuit de gas!oil

a) Le stockage
+'entretien commencera avant tout au du stocGage. +a quantit autant que le t0pe d'entreposage aura son importance. +a r!gle de base est de ne pas stocGer de trop grande quantit. Certes, on recherchera le plus souvent possible une grande autonomie, mais un carburant stocG trop longtemps de dgrade naturellement. &l est donc souhaitable de renouveler son stocG asse' frquemment ce qui correspond % environ un mois de besoin. Dans la ralit, les consommations sont irrguli!res tout au long de l'anne, mais il ne faut -amais attendre que la cuve ou tous autres rcipients soient vides pour penser les remplir. +e t0pe de contenant retenu pour le stocGage influera beaucoup sur les risques potentiels de pollution du carburant:

a.1) Remplissage la pompe de la station-ser ice la plus proc!e"

1eu de risque de pollution car les cuves subissent rguli!rement des contr/les par les ptroliers dpositaires. ,anque de souplesse des approvisionnements surtout si la station est asse' loigne de l'exploitation.

a.#) $ransferts %ournaliers station-ser ice tracteurs l'aide de bidons ou

d'un f&t de rcupration"

Hestion asse' lourde. 8isque de pollution importante par fuite dans le vhicule de transport. Dgradation rapide des contenants suite aux chocs rpts dans la benne. 7ransferts contenants rservoir, peu ais et souvent polluant.

a.') (tockage de moyenne capacit la ferme )** +** litres"

(as @'- utilisation de fAts de 2&& litres rec#cls &nvestissement de faible co.t rcupration ou achat unitaire de l'ordre de @CC euros". 8isque ma-eur de pollution du carburant surtout si les f.ts sont (gs et qu'ils sont stocGs en extrieur. 1as de normes de stocGage. 7ransferts contenant rservoir pas tou-ours rationnel. ,anutention lourde si ravitaillement en station-service. (as @'2 utilisation de cuve de transfert spcialise &nvestissement asse' lourd de l'ordre de I% Eooo euros selon les quipements compteur, double cloison, etc.". Ncessite des mo0ens de manutention, adapts pour le dchargement au sol. 3tocGage important de l'ordre de ECC % ?CC litres. 8otation rapide. 1eu sensible aux chocs et % la corrosion. 1ermet des transferts en tous points propres et scuriss. 1eut *tre stocG en extrieur.

a"/) ;tocBage en cuve fixe

Hrosse capacit de stocGage I % ?CCC litres donc autonomie importante un % deux mois en pleine saison". 3i cuve pr*te par un ptrolier: obligation d'approvisionnement % son enseigne et souvent selon une quantit annuelle minimum. +'achat d'une cuve reprsente un investissement lourd ? % Jooo euros pour une cuve de ICCC litres" Normes d'installations tr!s contraignantes: bac anti-pollution, toit de protection, scurit anti-incendie, etc. 4bligation de surlever la cuve K I m" pour un transfert gravitaire ou achat d'un quipement lectrique. 1rvoir un plan de circulation pour les camions de ravitaillement. &mmobilisation de trsorerie importante. N'limine pas les transferts de quantit mo0enne pour les moteurs % poste fixes ou les machines loignes ne rentrant pas tous les soirs motopompe, moissonneuse batteuse, tracteurs, etc.".

b) Le circuit de gas!oil
b"-) Le rservoir 4n ne parlera pas d'entretien mais de prcaution. +'ob-ectif est tou-ours le m*me % savoir emp*cher l'eau de remonter -usqu'aux organes d'in-ection. 4r le seul risque naturel de voir appara5tre de l'eau dans le rservoir est un phnom!ne de condensation nocturne. 1our viter ce phnom!ne, il est conseill de raliser le plein du rservoir en fin de -ourne ou en fin de t(che.

,uelques soit les modes de stockage et de transfertils sont responsables de la ma%orit des dfauts de fonctionnement d'un circuit de carburant.
b"2) La pompe d'alimentation

+e seul entretien possible est le netto0age du filtre tamis, prsent surtout dans les pompes % membranes et des petites cloches de dcantation frquentes sur les pompes % piston. Ces netto0ages sont % vue lorsqu'il s'agit des cloches de dcantation et apr!s dmontage lors des changements de filtres pour les tamis des pompes % membranes. b"C) Les filtres :n filtre % gas-oil ne se nettoie pas mais doit *tre remplac par un neuf selon une priodicit mo#enne de C&& heures, les constructeurs conseillent pourtant un remplacement toutes les ?CC heures d'utilisation". +e carburant est dsormais moins polluant, mais compte tenu des variations de temprature -our-nuit et des conditions de stocGage, pas tou-ours tr!s rationnelles, il est prfrable de rduire les intervalles de remplacement % ICCDheures. Le remplacement d'un filtre ncessite obligatoirement le remplacement de tous les +oints" Ceux-ci doivent *tre fournis avec le filtre dans sa bo5te et non pas vendus % part. N'oublie' pas de purger le circuit basse pression dont font partie le ou les filtres lorsque vous les remplace'L
Das!oil =ir chaud sortant Das!oil (ondensation =ir froid et humide entrant 7p4t d'eau Eservoir plein = pas d'change ga5eux donc pas de condensation

3i le plein du rservoir n'est pas ralis en fin de t(che, il 0 aura change ga'eux avec l'extrieur: l'air chaud qui remplace le gas-oil consomm par le moteur, plus dense, s'chappera par le trou du bouc#on du rservoir. Durant la nuit l'air intrieur se refroidira tout en perdant de sa densit. +'air extrieur plus frais et charg de vapeur d'eau pn!trera % l'intrieur et au contact des parois du rservoir se condenseront pour former de petites gouttelettes d'eau qui petit % petit se dposeront au fond. 3i le plein est ralis apr!s l'activit -ournali!re, il ne pourra pas 0 avoir d'changes ga'eux

nocturne. +e risque de voir appara5tre de l'eau dans le circuit sera quasiment nul. Cela n'vite pas d'liminer l'eau introduite lors des remplissages du rservoir contenant pollus".
)ontage des filtres en tandem" )ontage en filtre unique"

b"/) la pompe d'in+ection &l n'0 a pas d'entretien sur une pompe d'in-ection. 3auf prescriptions particuli!res du constructeur indiques dans le livret d'entretien du tracteur. 7ous travaux de dmontage dsolidarisation du moteur", d'ouverture, et de remontage sur le moteur rclament des connaissances particuli!res. b"F) Les in+ecteurs &ls sont composs de deux parties: le support dans lequel on trouvera les lments qui permettent leurs rglages et la t*te compos de deux parties: l'aiguille et la t*te de l'in-ecteur qui assurent la pulvrisation dans le c0lindre. $ien que ce ne soit pas un entretien prliminaire, il est conseill de faire un contr/le de la -ustesse de la pression d'in-ection ainsi que de la qualit de la pulvrisation toutes les @CCC heures de fonctionnement. Comme pour la pompe d'in-ection, seul un spcialiste peu effectuer ces travaux de contr/le.

Rsu entretien #u &ir&uit #e &ar'urant:

!"# "$ !% &'(L$"(")%: - Contr*le permanent du stoc+age ou des contenants servant au
remplissage du rservoir, - Contr*le du bol dcanteur avant chaque mise en oeuvre journali-re, - #emplacement du ou des filtres toutes les .// heures d'utilisation, - Contr*le des injecteurs au moins une fois toutes les 0/// heures d'utilisation,

!"# "$ ! &'(!"$"("$): - #emplissage du rservoir le plus souvent possible en fin d'activit
journali-re,

Chapitre B: LE CIRCUIT DE COMBURANT:

-" 7escription du circuit de comburant
1our assurer la combustion dans les c0lindres du moteur, il est obligatoire que le carburant in-ect soit mlang intimement et selon un ratio tr!s prcis > gramme de carburant pour >? grammes d'air", avec un comburant en l'occurrence de l'ox0g!ne. Cet ox0g!ne est prlev par aspiration du moteur et fait partie de la composition de l'atmosph!re qui nous entoure. 2n agriculture la ma-orit des travaux d'un tracteur se font en milieu ou l'atmosph!re de proximit est souvent tr!s fortement charge de particules solides poussi!res, menues pailles, insectes, etc." mise en suspension par le tracteur lors des dplacements ou par le fonctionnement des machines. +e circuit de comburant sera donc constitu, indpendamment d'quipements techniques comme le turbo et l'intercooler", par un ou plusieurs quipements de filtration afin que l'air aspir arrive parfaitement propre aux c0lindres. 7oute pntration de particules solides sous quelques formes que ce soit, aura pour consquences, lors de la combustion, de crer des dp/ts carboniss, appels communment calamine, qui diminueront les performances du moteur et h0poth!queront fortement sa dure de vie.

$ien que cela ne soit pas standard sur tous les tracteurs, un circuit de comburant devrait *tre compos de deux lments: un prfiltre et un filtre. +e prfiltre n'est pas s0stmatiquement install sur les tracteurs vendusDde serieD. #ussi compte tenu des conditions de travail parfois poussireuses, ils devraient *tre installs d'office sur tous les circuits de comburant.

Pr.filtration
/iltration0 - filtre 1 air 1 sec - filtre 1 air 1 bain d,2uile Turbo compresseur &ntercooler 12"$1!% )3lindres du moteur
ir non filtr. ir pr.filtr. ir propre

!3$#1!! M !" 4(5 '6 7' "#(C" '#

a) La prfiltration De nos -ours, il n'existe plus qu'un seul t0pe de prfiltre mont sur les tracteurs, il s'agit du prfiltre dit Bc0cloniqueB. +'air aspire tourbillonne dMoN le terme c0clonique" d!s son entre dans le bol du prfiltre. #insi les grosses particules en suspension dans l'air, sont spares par effet de force centrifuge attirance vers l'extrieur des particules les plus lourdes" et tomberont dans un rcipient priphrique bol" tandis que l'air en partie netto0 continuera son cheminement vers le filtre principal. +e bol est transparent afin que le conducteur du tracteur puisse le vider d!s qu'il a atteint un niveau maximum. Ce dmontage pour netto0age ne requiert aucun outillage spcialis, donc peut-*tre ralis % tout moment: le soir apr!s la fin des travaux, en cours de -ourne, lors d'une pose ou d'une reprise d'activit ou encore le matin lors de contr/les prliminaires. De plus en plus ce t0pe de prfiltre est surlev et souvent situ au niveau du toit de la cabine du tracteur pour aspirer un air souvent plus propre qu'au niveau du capot moteur. Cependant cette position le fragilise, surtout lors de travaux % proximit de vgtation arbustive. &l ne s'agit pas d'un gadget dcoratif, mais rellement d'un quipement aidant % netto0er l'air consomm par le moteur. 7outes les particules retires du bol lors de son netto0age, n'iront pas surcharger le filtre principal, ce qui limitera considrablement les risques de sous puissance lie au colmatage du filtre % air. Donc vigilance lors de travaux en 'one oN l'air extrieur est fortement charg encombre.
Pr.filtre 1 air complet 4ol du pr.filtre

b) La filtration Cot filtre % air deux montages sont possibles: Le filtre , air , sec" #vec ce t0pe de filtre, l'air est filtr lors de son passage au travers d'une cartouche filtrante c0lindrique, compose par du carton aux perforations calibres et dispos en accordon afin de maximiser sa surface de filtration. # l'intrieur de cette cartouche filtrante, une seconde cartouche indpendante, plus petite et plus simple pas de carton en accordon mais un rev*tement en feutre", sert % contr/ler d'ventuels passages d'air non filtr suite % des dchirures ou dcollement

du carton. # l'entre du filtre une srie d'ailettes oblige l'air % se rpartir tout autour du filtre avant de traverser la cartouche filtrante. Ce mode de filtration est simple de conception mais oblige l'oprateur % disposer d'air comprim pour son entretien. Ce t0pe de filtre, reconnaissable % son montage hori'ontal, est tr!s performant pour peu qu'il soit rguli!rement entretenu. 3a dure de vie est limite >CCC heures au maximum et peut *tre infrieure en conditions de travail extr*me travaux en sols fortement siliceux"D
?ue gnrale d'un filtre , air , sec" 7iffrents composants d'une de filtration , sec"

Le filtre , air , bain d'huile" Dans ce t0pe de filtration l'air est filtr lors de son passage dans une couche d'huile. Des filtres dshuileurs composs par un maillage de fils mtalliques tr!s serrs destins % viter que l'huile du bol infrieur ne remonte -usqu'au moteur. Ce filtre est reconnaissable % son positionnement vertical. &l est un peu plus complexe qu'un filtre % cartouches, mais plus simple d'entretien pas besoin de compresseur". &l est cependant moins fiable que le filtre % air % sec et, dans les conditions du territoire, devrait *tre s0stmatiquement coupl % un prfiltre. c) Les options possibles sur un circuit de comburant #fin d'augmenter les performances d'un moteur diesel sans changer sa c0lindre, les constructeurs prvoient outre les modifications techniques internes taux de compression, nombre de soupapes par c0lindre, etc." d'a-outer au circuit de comburant des quipements comme le turbo compresseur et l'intercooler. Le turbo compresseur permet d'augmenter la quantit de comburant introduite dans les c0lindres gr(ce % une turbine entra5ne par les ga' d'chappement. 3i la quantit d'air admise est augmente, la quantit de carburant in-ecte sera proportionnellement augmente elle aussi, afin de conserver le ratio >O>?. Cet quipement supplmentaire
Cartouche filtrante

Cartouche de "scurit"
Corps du filtre Couvercle du filtre

)i contre0 filtre " air " bain d'#uile complet. )i-dessous0 bol " #uile.

permet de gagner, % c0lindre gale, environ @CP de puissance. 3eul inconvnient: un turbo ne commence % *tre efficace qu'% partir d'un rgime moteur de >?CC tours par minute L'intercooler est additionn au turbo compresseur pour refroidir au maximum l'air propuls dans les c0lindres chauffement li % son passage dans le turbocompresseur". 2n effet un air refroidi est plus dense qu'un air chaud, donc en refroidissant l'air avant qu'il ne pn!tre dans le c0lindre, sa masse volumique augmentera permettant l'in-ection d'une quantit supplmentaire de carburant, a0ant pour effet un gain de puissance sans augmenter la taille du moteur c0lindre". +'intercooler est compos d'un radiateur mont en parall!le avec le ou les autres radiateurs du moteur. 2n mo0enne il permet de procurer un gain de puissance de l'ordre de >C % >?P. # noter que ces quipements optionnels ne peuvent *tre monts qu'en usine par le constructeur car ils ncessitent des modifications importantes au niveau du circuit de carburant pompe d'in-ection et in-ecteurs".

2) Entretien du circuit de comburant

a) Entretien du prfiltre C'est au conducteur de dcider du bon moment pour entretenir le prfiltre % air. +es impurets sont retenues dans un bol transparent, il lui est donc facile de visualiser son niveau et d'intervenir le cas chant. +'entretien consistera, apr!s dmontage du couvercle,

% vider le bol et l'essu0er avec un chiffon. Cette opration ne ncessite pas d'outillage vis BpapillonB % faible serrage" et prend deux minutes tout au plus, elle peut donc *tre ralise n'importe quand et n'importe oN. #ttention, le bol est en plastique donc asse' fragileL &l ne faut donc pas le cogner contre le ch(ssis ou le pneu pour le vider. N'oublie' pas qu'il peut sparer plus de ?CP des impurets de l'air, amliorant ainsi l'efficacit du filtre % air. b) Entretien du filtre , air Le filtre air sec" +'entretien du filtre % air % sec ne peut *tre ralis qu'avec de l'air comprim. +es impurets sont retenues sur la surface extrieure de la cartouche. +e netto0age consistera % les expulser par un courant d'air dirig de l'intrieur vers l'extrieur de la cartouche. #fin de ne pas dtriorer le carton de filtration il est recommand de ne pas dpasser une pression d'air de F bars GgOcmQ".
5.t2ode de netto3age. E6pulsion des poussi7res.

+a priodicit d'intervention est en relation directe avec les conditions de travail du moment. #insi dans le cas d'un labour en condition humide % friable, il ne sera pas utile de netto0er la cartouche, alors qu'en reprise de labour en conditions tr!s s!ches avec un outil anims herse rotative", il faudra la netto0er une % deux fois par -our. C'est donc au conducteur du tracteur de dcider de l'opportunit d'effectuer ou non un netto0age. Dans le cas de l'utilisation du tracteur par plusieurs chauffeurs, il incombera au dernier utilisateur d'effectuer l'opration d'entretien ou de transmettre les informations relatives aux derni!res conditions d'utilisation.

Eep$re un filtre , air colmat , F&0 c'est 2&0 de consommation de carburant en plus
+a cartouche filtrante n'est pas inusable surtout si les conditions de travail mo0ennes de l'exploitation sont tr!s poussireuses g0robro0age, reprise de labour en conditions s!ches". &l est conseill de la remplacer au moins une fois toutes les >CCC heures d'utilisation du tracteur. 2n conditions extr*mes netto0ages plusieurs fois par -our asse' frquents" il est recommand de descendre % JCC - RCC heures d'utilisation. +a cartouche interne ne se nettoie pas, mais doit *tre rguli!rement pour contr/ler l'absence de poussi!res % sa priphrie. 3i des traces d'impurets sont visibles cela signifiera que la cartouche principale laisse passer des impurets suite % un dcollement du carton ou une perforation rongeur, mauvaise manipulation". Dans ce cas, il est impratif de la remplacer immdiatement car la cartouche de scurit risque de se colmater tr!s rapidement avec comme incidence ma-eur, dans un premier temps, une perte de puissance du moteur caractrise par des ga' d'chappement tr!s noirs puis des dtriorations irrversibles si aucune intervention n'est ralise aspiration de l'huile de lubrification du moteur".

1ar mesure de scurit et avant que le colmatage du s0st!me de filtration ne soit total, un tmoin lumineux s'allumera au tableau de bord du tracteur prvenant le conducteur de l'urgence d'une intervention. /ntretien du filtre air bain d'!uile" Contrairement au filtre % air % sec, ce t0pe de filtre est d'un entretien plus ais mais plus formel: o :ne fois par semaine au moins, contr/le du niveau d'huile du bol infrieur. o # chaque vidange de l'huile du moteur, remplacement de l'huile du bol infrieur. o # chaque vidange de l'huile du bol netto0age des filtres dshuileurs. $ien s.r, il n'est pas interdit de remplacer l'huile du bol plus souvent si les conditions de travail sont tr!s poussireuses. ,ais pour ce t0pe de filtre, l'anal0se des conditions de travail doit *tre faite sur plusieurs -ours voir une semaine et non pas sur les quelques heures passes.

Rsu #e $'entretien #es #i%%rents &ir&uits #e &" 'urant:

!"# "$ !% &'(L$"("$)%: 2rfiltre: tat gnral du prfiltre, )iltre 8 air 8 sec: remplacement de la cartouche filtrante au plus toutes les 9/// heures, )iltre 8 air 8 bain d'huile: vidange de l'huile du bol et netto:age des filtres dshuileurs au minimum 8 chaque vidange de l'huile du moteur, !"# "$ !% &'(!"$"("$)%: 2rfiltre: netto:age priodique du bol, )iltre 8 air 8 sec: netto:age priodique de la cartouche filtrante, )iltre 8 air 8 bain d'huile: contr*le du niveau d'huile du bol infrieur au moins une fois par semaine,

Chapitre C: LE CIRCUIT DE LUBRI,ICATION:

-) E4les du circuit de lubrification
Dans un moteur thermique on accorde trois r/les ma-eurs au circuit de lubrification: a" Ealentir l'usure des pi$ces en mouvement frottant les unes contre les autres" b" =ssurer le refroidissement des parties internes du moteur ne pouvant l'6tre avec le circuit de refroidissement principal" c" @etto#er l'intrieur du moteur. +e ralentissement de l'usure est ralis par l'interposition d'un film d'huile entre les pi!ces en contact. &l est impossible d'viter l'usure donc une lubrification essa0era de la rduire au maximum. 3'il n'0 avait pas de lubrification dans un moteur, les frottements engendrs provoqueraient une monte en temprature des matriaux composant les pi!ces du moteur, -usqu'% leur point de fusion pour certains alliages ex: coussinets de bielles et du vilebrequin S alliage de cuivre et de plomb S temprature de fusion de l'ordre de J?CTC". +e r/le de refroidissement accord au circuit de lubrification est tr!s important. 7outes les pi!ces internes du moteur ne peuvent pas *tre refroidies par le circuit de refroidissement principal. Cela concerne surtout les pi!ces en mouvement: l'embiellage pistons, bielles et vilebrequin". +e fait de pulvriser de l'huile vers ces lments contribue % les maintenir % une

temprature adquate pour leurs bons fonctionnements risque de dformations". 2nfin, m*me avec une lubrification performante, l'usure correspondant % l'arrachement de microparticules aux pi!ces constitutives, ne peut *tre vite. Ces microparticules doivent *tre vacues sous peine d'acclrer le processus d'usure. +'huile, lors de son retour vers le carter du moteur rservoir" se chargera de ce travail de transport, puis sera filtre pour en *tre dbarrass avant de recommencer un c0cle de lubrification.

2) 8rincipe de la lubrification
+e moteur est lubrifi de trois mani!res: - 0ar pression" +'huile est aspire puis envo0e sous pression vers les organes les plus sensibles embiellage, arbre % cames, etc.". +a pression d'huile est variable selon le rgime du moteur, de l'ordre de I % R bars. Cette pression est contr/le au niveau du tableau de bord soit par un manom!tre ou un tmoin lumineux d'alarme. #vant d'arriver % ses points de graissage, l'huile est filtre. - 0ar barbotage" +orsque l'huile a lubrifi les paliers de l'embiellage, elle est propulse par la rotation tr!s rapide du vilebrequin effet de la force centrifuge", sous les pistons, pour assurer le refroidissement de leurs parties suprieures et lubrifier les parois des c0lindres. - 0ar gra it" +'huile redescend par gravit dans son rservoir carter". Durant le tra-et de retour, elle imbibera des pi!ces dites de second ordre, non lubrifies par pression et par barbotage. +es moteurs de forte puissance ou % usages spciaux motopompe, moissonneuse batteuse" sont quips d'un radiateur d'huile externe, plac entre le filtre et l'entre du circuit de lubrification, vitant % l'huile d'ventuelles surchauffes nuisible % ses r/les. a) 7escription du circuit de lubrification b) Le rservoir &l est communment appel BcarterB traduction de rservoir en anglais", et il contient l'huile du circuit de lubrification. +a quantit huile stocGe est calcule selon la taille et la puissance du moteur. Dans sa partie la plus basse, est viss le bouchon de vidange, permettant d'vacuer l'huile lors de son remplacement priodique.
.iltre " #uile

#raissage par pression des paliers du 8ilebre9uin et des bielles. + #raissage netto3age et refroidissement des c3lindres et pistons :barbotage). Retour gra8itaire 8ers le carter
/ouc#on de vidange +rpine d'aspiration +lapet de scurit 0intgr au filtre " #uile) 1servoir d'#uile ou carter +lapet de scurit de la pompe " #uile 2ompe " #uile 3anom4tre ou bulbe de pression d'#uile 0tableau de bord) 2rise de

pression d'#uile

#raissage par pression des parties mobiles situ.es dans la culasse. Retour gra8itaire 8ers le carter d,2uile

c) La crpine d'aspiration 2lle est Bno0eB dans l'huile dans le fond du rservoir et poss!de un tamis pour retenir d'ventuelles grosses particules mtalliques pouvant *tre prsente dans le rservoir tr!s rare mais possible". d) La pompe , huile C'est une pompe auto-amorUante du t0pe engrenages. C'est elle qui assure le dbit d'huile ncessaire % la lubrification et est capable de monter -usqu'% une pression de R % V bars pour les moteurs communs. 1our viter tous risques de surpression, elle est protge par un clapet de scurit $W-1#33 en terminologie anglo-saxonne" qui s'ouvre d!s que la pression maximum est atteinte. e) Le filtre Deux montages possibles: $ype cartouc!e filtrante. +e corps du filtre armature extrieure" fait partie intgrante du moteur. &l se dmonte afin de remplacer l'lment de filtration qui lui est -etable. # chaque dmontage il est obligatoire de remplacer le ou les -oints d'tanchit, intrieur et extrieur. Ceux-ci doivent *tre fournis avec la cartouche de filtration dans leur carton d'emballage. +'lment de filtration n'est pas rec0clable une fois dmont il doit *tre -et. Ce t0pe de filtre n'est plus gu!re emplo0 $ype intgral. C'est un filtre monobloc viss dans le bloc moteur. &l se dmonte % l'aide d'une cl spciale voir photos page suivante" et se remonte avec un serrage manuel. Ces filtres sont complets, leur -oint d'tanchit et leur clapet de scurit sont intgrs. 3eule prcaution % prendre lors du remontage, hormis le serrage, c'est de lubrifier le -oint. Comme pour le prcdent t0pe de filtre, le filtre usag ne se nettoie pas: il est -etable et non rec0clable.
/iltre int.gral. )artouc2e filtrante.

"(arter d'huile"
9ouchon de vidange

8hoto ci!contre 1ositionnement du bouchon de vidange sous le moteur du tracteur

7ous les filtres ou s0st!me de filtration poss!de un clapet de scurit. Ce clapet permet en cas de colmatage de la partie filtrante, de laisser passer l'huile dans le circuit interne de lubrification. 2n mcanique, Bmieux vaut lubrifier avec de l'huile sale que pas du toutB. #ussi si pour une raison ou une autre, le filtre ne peut remplir son r/le, sa pression interne augmentera provoquant un dtournement du flux d'huile par le clapet de scurit. Cette situation ne peut cependant *tre durable. +'huile sale n'a pas le m*me pouvoir de lubrification et dtergent netto0age" que de l'huile filtre. +es deux principales causes lies % l'ouverture du clapet de scurit sont: l'utilisation d'une huile inapproprie voir document sur les huiles", et le non-respect des intervalles de remplacement de l'huile et du filtre. f) Les mo#ens de contr4le &ls sont placs dans le tableau de bord du tracteur sous deux formes:

1anomtre de pression d'!uile. C'est un s0st!me % aiguille ou digital permettant de conna5tre avec prcision la pression relle du circuit de lubrification en fonction du rgime du moteur. #vec ce mode de contr/le, le conducteur peut anticiper les anomalies de fonctionnement lorsqu'il a une lecture diffrente de celle qu'il peut lire habituellement % un rgime donn.
5anom7tre 1 indications c2iffr.es. 5anom7tre 1 secteurs color.s.

+e manom!tre est donc un outil de contr/le tr!s fiable pour peu que le conducteur connaisse parfaitement les param!tres de fonctionnement de son moteur indications fournies dans le manuel d'utilisation du vhicule". 1renons un exemple: si la circulation de l'huile est anormale, la premi!re consquence sera une augmentation colmatage du filtre ou d'un conduit" ou une baisse de la pression interne du circuit ouverture du clapet de scurit de la pompe ou manque important d'huile". :n conducteur consciencieux a0ant l'habitude de surveiller ses indicateurs de fonctionnement au tableau de bord, se rendra compte, tr!s vite, que la pression est anormalement leve ou trop basse. &l devra donc interrompre ses travaux pour tablir ou faire tablir un diagnostic de disfonctionnement vitant ainsi le risque de dtrioration du moteur. $moin de pression d'!uile" &l ne s'agit que d'un vo0ant lumineux avec un s0mbole en rapport avec l'huile goutte d'huile avec deux fl!ches latrales, burette d'huile,X", qui ne s'allume qu'en deux circonstances: Lorsque le contact est actionn mais le moteur n'est pas en marche" Dans ce cas, il s'allume pour indiquer qu'il est fonctionnel: pas de rupture de circuit de contr/le, ampoule du vo0ant oprationnelle. D!s que le moteur sera mis en marche le tmoin s'teindra pour confirmer que le circuit de lubrification est sous pression. En cours d'activit* lorsque la pression d'huile est insuffisante maque d'huile, pompe % huile dfectueuse". Dans ce cas de figure, il faut imprativement arr*ter le moteur et tablir un diagnostic. #vec ce t0pe de contr/le le conducteur n'a pas d'indication d'une ventuelle variation de la pression.

2) E@.EE.>E@ 7U (>E(U>. 7E LU9E>G>(=.>:@

+'entretien du circuit de lubrification se rsume % quatre oprations: b) Le niveau d'huile du rservoir ou carter. c) La vidange de l'huile du rservoir. d) Le remplacement du filtre. e) La vrification des lments de contrle. a) Le niveau d'huile du moteur &l doit *tre ralis au moins une fois toutes les dix heures de fonctionnement du moteur gr(ce % une -auge % huile situe sur un des c/ts du moteur. C'est pourquoi il est recommand de le faire le matin ou avant la premi!re mise en route -ournali!re du moteur. 2ffectuer un niveau peut para5tre simple, mais il 0 a une procdure % respecter: >. 3'assurer que le tracteur est stationn sur une aire hori'ontale. @. 8etirer la -auge d'huile et l'essu0er sans faire de lecture au pralable. I. 8eplonger la -auge dans son tui, puis la retirer pour effectuer la lecture du niveau. E. #nal0se et remise au maximum si ncessaire. +a -auge poss!de deux rep!res indiquant les niveaux minimum et maximum admis. +a trace d'huile facile % reprer" doit obligatoirement se situer entre ces deux rep!res.
T.moin de pression d,2uile

(i8eau ma6imum (i8eau minimum

#u-del% d'un simple contr/le, le niveau d'huile est un indicateur important c'est pourquoi il doit *tre ralis tr!s rguli!rement le plus souvent possible par le conducteur du tracteur ou

de l'automoteur. Ce dernier est % m*me de faire -our apr!s -our, un constat sur l'volution du niveau et le cas chant tablir un diagnostic: 1. 2 c!aque contr3le- le ni eau se situe au repre ma4imum 5 situation normale. #. Le ni eau d'!uile augmente c!aque contr3le 5 situation anormale" trois cas possibles @.a" +'eau du circuit de refroidissement passe dans le circuit de lubrification, l'huile prend une coloration gris(tre. +e passage d'eau se fait au niveau du -oint de culasse, il est souvent li % une surchauffe du moteur. +e moteur n'est plus en tat de fonctionner, il faut donc procder aux rparations et contr/les qui s'imposent. 3eul un mcanicien confirm peut raliser l'intervention. @.b" +e gas-oil passe dans le circuit de lubrification. 1as de coloration particuli!re de l'huile, mais celle-ci dgage une forte odeur de gas-oil et si le passage a t important, elle peut prsenter un aspect tr!s fluide. Deux causes possibles: ! +a membrane de la pompe d'alimentation est perce. cas il s'agit d'une panne bnigne qui ne ncessitera qu'une intervention simple remplacement de la membrane". ! +e -oint % l!vres de l'arbre de la pompe d'in-ection du gas-oil ne remplit plus son r/le. la rparation ne pourra *tre ralise que par un mcanicien spcialis dmontage de la pompe d'in-ection et recalage lors du remontage apr!s rparation". Dans les deux cas, il sera ncessaire de vidanger l'huile du moteur et de remplacer le filtre. @.c" +'huile h0draulique passe dans le moteur au niveau de la pompe h0draulique. Comme pour la pompe d'in-ection, il s'agit du -oint d'tanchit de l'arbre de la pompe qui ne remplit plus sa fonction. C'est une panne mineure qui peut *tre rpare sans connaissance mcanique spciale dmontage de la pompe et remplacement du -oint sans avoir % dmonter l'intrieur de la pompe, pas de calage au remontage". Comme pour le cas prcdent, il sera obligatoire de vidanger l'huile et de remplacer le filtre % huile. '. (i le ni eau baisse rgulirement" trois causes possibles 6indpendamment de fuites e4ternes importantes)" I.a" +e moteur est neuf moins de ICC heures d'utilisation": il peut s'agir d'un mauvais rodage. 3ouvent l'acheteur est rticent % utiliser son moteur % pleine puissance lorsqu'il vient d'acheter son tracteur. &l en rsultera un glaUage des c0lindres du moteur a0ant comme consquences une mauvaise tanchit et un passage d'huile dans la chambre de combustion. +e rem!de est simple mais devra *tre supervis par un mcanicien: remplacement de l'huile moteur prconise par une huile de qualit lg!rement infrieure puis utilisation du moteur % F? P de sa puissance maxi la plus souvent possible pendant environ >CC % @CC heures. #pr!s ce laps de temps, vidange et remplissage avec l'huile prconise par le constructeur. I.b" +e tracteur % moins de JCCC heures mais il effectue des travaux de traction ou % la prise de force ncessitant des efforts importants pendant des priodes asse' longues plusieurs -ours d'affils". 4n admet donc dans ces conditions, une lg!re consommation d'huile. 2lle ne doit cependant pas *tre excessive et ne pas dpasser >C % >?P de la capacit du carter entre deux vidanges. I.c" +e tracteur % plus de R % FCCC heures et un appoint d'huile est ncessaire en toutes circonstances. +e moteur arrive en fin de vie et la consommation d'huile est conscutive % une usure des pi!ces internes. # noter que la rfrence de R-FCCC heures n'est applicable qu'aux moteurs d'ancienne gnration d'une dure de fonctionnement ne dpassant rarement >C CCC heures. +es moteurs de nouvelle gnration normes 7&283 I et E" peuvent atteindre les >? CCC heures de fonctionnement. b) Le remplacement de l'huile la vidange

C'est une opration vitale pour le circuit de lubrification. 2n effet de par ses r/les, l'huile s'use et devient au fil des heures, moins efficace. 2lle doit donc *tre remplace par de l'huile neuve avec une frquence dfinie par le constructeur lire le manuel d'entretien fourni avec le tracteur" qui en gnral se situent aux alentours de: >?C Y @CC heures pour les moteurs d'ancienne gnration in-ection mcanique standard", utilisant une huile courante. ?CC heures pour les moteurs de nouvelle gnration Common rail", utilisant des huiles % hautes performances huiles de s0nth!se". +a vidange est une opration qui peut *tre ralise sur l'exploitation. 2lle se ralise un peu comme une recette de cuisine et ne ncessite pas d'outillage ni d'quipements spciaux. 2lle gn!re nanmoins des effluents polluants devant faire l'ob-et d'un stocGage et ensuite d'une limination selon les normes en vigueur. Les huiles usages ne doivent pas 6tre re+etes dans la nature ni 6tre utilises comme produits de traitement (badigeonnage des poteaux de barri$re ou de carr de contention)" 0rocdure de ralisation" 1) Monter le moteur en temprature en le faisant tourner quelques minutes (ou effectuer la vidange aprs un travail). ) !lacer le tracteur sur une aire hori"ontale. #) $rr%t du moteur& immobilisation du tracteur (freins)& emp%cher tout dmarrage (retrait de la cl de contact& dconne'ion de la batterie&(). )) !rparation de l'outillage (cls)& des accessoires (chiffon& bac de rcupration&()& des produits (huile& netto*ant) et des fournitures (+oints& filtres&(). ,) -uverture du bouchon de vidange et rcupration de l'huile. L'coulement doit durer , . 1/ minutes minimum. 0) !endant l'coulement de l'huile& remplacement du filtre si cela est ncessaire (prconisation du constructeur et indication du carnet d'entretien). 1) 2emplacement du +oint du bouchon de vidange (si +oint il * a) et remontage (serrage manuel sans rallonge de cl). 3) Mise au niveau de l'huile dans le carter. 4) 2etrait du bac de vidange et stoc5age de l'huile usage. 1/) Mise en route du moteur et contrle du tmoin de pression d'huile ou du manomtre. 11) $prs . # minutes de fonctionnement arr%t du moteur et contrle du niveau d'huile6 appoint si ncessaire. 1 ) 7oter l'intervention sur le carnet d'entretien. 0endant l'inter ention il est conseill d'utiliser des gants %etables. L'!uile est un !ydrocarbure comme l'essence et le gas-oil- un contact frquent a ec ces produits peut entra7ner des problmes dermatologiques gra es. c) Eemplacement du filtre , huile" C'est une opration con-ointe avec la vidange de l'huile du moteur. +e remplacement du filtre est programm par le constructeur du moteur, il est donc impratif de suivre ses recommandations. 9aute d'information, on peut normaliser le remplacement du filtre %: - :ne fois toutes les deux vidanges pour les moteurs d'ancienne gnration. - 7outes les vidanges pour les moteurs de nouvelle gnration. +es filtres % huiles utiliss sont dans la ma-orit des cas des filtres du t0pe intgral -etable. Ces filtres se dmontent % l'aide d'outils spciaux, mais au remontage ils sont tou%ours serrs % la main. Ne pas oublier d'huiler le -oint du filtre, au pralable.
)l. de d.8issage 1 mors auto serrant. )l. de d.8issage 1 ruban.

=vant de +eter le filtre , huile , la poubelle* prene5 le temps de l'goutter au maximum. 9" ?rification des lments de contr4le &l ne s'agit pas % proprement parler d'un entretien, mais de simples contr/les % raliser -uste avant et au moment la mise en marche du moteur. 8ans le cas d'un manomtre la vrification s'op!re apr!s la mise en marche du moteur. D!s que celui-ci tourne l'aiguille indiquant le niveau de pression du circuit doit dcoller de sa position au repos. 1uis plus le moteur est acclr, plus elle doit osciller vers la droite augmentation de la pression". 1our se stabiliser % la pression maximum annonce par le constructeur. 7outes observations contraires manque ou exc!s de pression" doit faire l'ob-et d'un diagnostic: probl!me au niveau du circuit, disfonctionnement du capteur de pression, manom!tre hors d'usageZ 8ans le cas d'un tmoin lumineu4 la vrification s'op!re en deux temps: - #vant la mise en route du moteur d!s que le contact est actionn le tmoin lumineux d'alerte de pression d'huile doit s'allumer. Cette tape indique que le circuit de contr/le est fonctionnel. - :ne fois le moteur en fonctionnement, le tmoin lumineux doit s'teindre et ne plus s'allumer. 3i en cours de travail le tmoin s'allume, il 0 a danger: arr*t immdiat du moteur. 3i le tmoin ne s'allume pas, il s'agit dans la plupart des cas d'une panne lectrique: ampoule grille, fil sectionn, fusible hors service, bulbe de capteur non fonctionnel. >l ne faut +amais entamer une squence de travail avec un circuit hors contr4le"

Chapitre E: LE CIRCUIT DE RE,ROIDISEMENT:

-) E4le du circuit de refroidissement
&l existe deux t0pes de circuit de refroidissement, installs sur les moteurs de tracteur ou d'automoteur: 9ircuit de refroidissement par air. 9ircuit de refroidissement par air : eau. Auel que soit son t0pe, un circuit de refroidissement aura pour r/le de maintenir la temprature du moteur % un certain niveau pour plusieurs raisons: 2mp*cher un chauffement excessif des parties mtalliques internes pouvant provoquer leurs dformations et acclrer leurs usures. 1ermettre % l'huile de lubrification d'atteindre une temprature correspondant % une fluidit optimale et de remplir parfaitement sa fonction. #ssurer une dilatation idale des pi!ces internes du moteur en particulier au niveau des pistons et des segments pour assurer une bonne tanchit du c0lindre lors des phases de compression. # travers l'nonc des diffrents r/les du circuit de refroidissement, il est facile de comprendre l'expression Bfaire chauffer le moteurB. Cette monte en temprature est vitale pour son bon fonctionnement et influe beaucoup sur la dure de vie du moteur. &l n'est pas ncessaire de faire tourner le moteur, le tracteur % poste fixe, le plus important est de ne pas demander lui des efforts importants en deU% d'un certain seuil JC % RC TC ou l'aiguille du manom!tre dans le vert".

Rsu entretien #u &ir&uit #e $u'ri%i&ati"n:

!"# "$ !% &'(L$"("$)%: 3idange de l'huile du moteur selon les prconisations du constructeur, #emplacement du filtre selon les prconisations du constructeur, 3rification fonctionnelle des lments de contr*le du circuit ;manom-tre ou tmoin lumineux, !"# "$ !% &'(!"$"("$)%: Contr*le du niveau d'huile journalier avant la mise en route du moteur,
+a production de chaleur issue de la combustion non transforme en travail nergie mcanique" doit *tre vacue environ JCP du total". 3i :ne grosse partie de cette chaleur rsiduelle est vacue par les ga' d'chappement I?P" le reste doit l'*tre par transfert calorifique avec un lment ga'eux air" ou liquide eau K ad-uvants". a) Le circuit de refroidissement par air" Dans un circuit de refroidissement par air uniquement, le refroidissement est assur par un fort courant d'air dirig vers les parties les plus chaudes du moteur bloc moteur et culasse". Ce flux d'air est produit et propuls par une turbine anime par le moteur lui-m*me.
?ue compl$te d'un c#lindre et de sa culasse d'un moteur refroidi par air"

+eur efficacit est lie % la prsence de t/leries ou dflecteurs, charg de canaliser le flux. 2n agriculture les moteurs refroidis par air uniquement ont tendance % dispara5tre peu % peu au profit des moteurs % refroidissement air K eau. $ien que plus simple de conception, ces moteurs sont plus bru0ants et plus polluant. C'est pourquoi ils ne sont plus utiliss depuis les nouvelles normes anti-pollution mise en place en 2urope norme 2:84 &&, &&& et &;". +es principales marques de tracteur encore en activit et a0ant ce mode de refroidissement sont D2:76 et 3#,2 anciens mod!les" ainsi que les moteur +4,$#8D&N&. b) Le circuit de refroidissement par eau I air" Dans ce mode de refroidissement, les excdents de chaleur sont vacus en deux tapes successives: ! 1remi!re tape: de l'eau ou du liquide de refroidissement circule en circuit ferm % l'intrieur du moteur gr(ce % une pompe % eau et absorbe une partie de la chaleur rsiduelle qui s'est disperse dans les parties mtallique du moteur. ! Deuxi!me tape: l'eau ou liquide de refroidissement est dirig vers un changeur calorifique radiateur" dont le r/le est de la refroidir gr(ce % un flux d'air, avant qu'elle ne recommence un c0cle. :n circuit de refroidissement par eau et air est beaucoup plus complexe qu'un circuit % air seul. +e constructeur du moteur doit concevoir des espaces pour 0 installer les lments indispensable radiateur, pompe % eau,X", crer des passages d'eau interne au moteur et prvoir un mode de transmission pour animer la pompe % eau et le ventilateur. Ces moteurs sont cependant moins bru0ant, l'eau servant d'isolant phonique autour des c0lindres et de la culasse, et moins polluant du fait d'une temprature de fonctionnement plus basse que sur un moteur refroidi par air, mais sont par contre plus encombrant, plus lourd et plus consommateur d'nergie pompe % eau et ventilation" que leur les moteurs refroidis par air. +e coefficient de conductivit de l'air est infrieur d'environ

@? fois % celui de l'eau. 1our vacuer la m*me quantit de chaleur, il faut donc augmenter considrablement la surface mtallique en contact avec le fluide utilis pour le refroidissement. 7echnologiquement cela se traduit par l'utilisation d'ailettes. Ces ailettes couvrant la totalit des parties % refroidir.

C) 7escription d'un circuit de refroidissement par eau

a) ;chma simplifi d'un circuit b) Le radiateur +e radiateur sert % refroidir le fluide de refroidissement qui a t chauff lors de son passage dans le bloc moteur et dans la culasse. &l est compos d'un rservoir suprieur, d'un rservoir infrieur entre lesquels est plac un faisceau de tubes.

1 2 3 4 5 6 7 1- $loc moteur 2- Culasse 3- 8adiateur 4- ;entilateur 5- 1ompe % eau 6- 1oulie entra5nement 7- Calorstat J! $ulbe de prise de

temprature 9lux d'air provoqu par le ventilateur. Circuit d'alimentation en eau refroidie Circuit de retour de l'eau % refroidir. $0-pass de l'eau moteur BfroidB ;ers manom!tre au tableau de bord

J
+e liquide de refroidissement circule de haut en bas du radiateur en passant par les tubes du faisceau. +e radiateur est reli % l'entre et % la sortie du moteur par des durites manchons souple en caoutchouc arm serrs par des colliers. :n bouchon permet le remplissage ou la mise % niveau du liquide de refroidissement. 1arfois le rservoir

suprieur est reli par un tu0au souple % un vase d'expansion permettant la rcupration des excdents de fluide de refroidissement. +e rservoir infrieur poss!de un bouchon de vidange pour une ventuelle vacuation du liquide de refroidissement dmontage pour rparation, remplacement du fluide," +e faisceau du radiateur est compos d'un grand nombre de tubes verticaux dans lesquels circule le liquide de refroidissement. 2ntre ces tubes sont placs des lamelles tr!s fines, appeles ailettes, auxquelles sont transmise la chaleur du liquide de refroidissement) 2lles sont % leur tour refroidies par un flux d'air gnr par un ventilateur carn proche du radiateur.
7iffrents t#pes de faisceaux

+e bouchon du radiateur ou du vase d'expansion % un r/le tr!s important. &l -oue un r/le de soupape de scurit permettant au liquide de refroidissement d'atteindre une temprature de lg!rement suprieure % >CCTC sans bullition production de bulles d'air". #u dpart le bouchon est tanche mais il poss!de un clapet de haute pression qui s'ouvrira d!s que la pression dans le radiateur lie % l'augmentation de la temprature dpassera C,F % >,E bars dtermine par le constructeur" vitant une BexplosionB du radiateur. +orsque le moteur est arr*t, le liquide de refroidissement va peu % peu refroidir crant une dpression % l'intrieur du radiateur. :n clapet dit de Bdpression B s'ouvrira alors pour laisser entrer de l'air afin que le radiateur n'implose pas dformation vers l'intrieur". +es parties constitutives du radiateur d'un tracteur sont assembles par des brasures % l'tain donc tr!s fragiles. +a moindre surpression ou dpression peut crer des dfauts d'tanchit vidant le radiateur de son contenu avec de graves consquences pour le moteur.
$c2.mas ci-contre0 fonctionnements des soupapes du bouc#on du radiateur. P2oto ci-dessous0 soupape de dpression

c) La pompe , eau 2lle assure la circulation de l'eau dans les passages internes du moteur. 2ntra5ne par une courroie elle est oprationnelle d!s la mise en route du moteur. 2lle est inaccessible sans dmontage et vidange du circuit de refroidissement. 3ur les moteurs vieillissants, il arrive qu'elle fuie. +a fuite peut vider le circuit du liquide de refroidissement, il s'av!re urgent de la remplacer le plus rapidement possibleD pour une voiture, il faut la changer % chaque fois en meme temps que la courroie de distributionD d) Le ventilateur &l est constitu par une hlice multi pales entra5n par la ou les m*mes courroies qui animent

la pompe % eau. 3ur les tracteurs de forte puissance, il peut *tre viscostatique c'est-%dire % embra0age automatique. 2n effet la puissance absorbe par en ventilateur est asse' consquente, environ I % ? ch., le fait de ne l'utiliser que lorsque le liquide de refroidissement a atteint une certaine temprature, participe % la rduction de la consommation de carburant. e) Le thermostat &l est aussi appel communment calorstat mais il s'agit d'une appellation commerciale. &l s'agit en fait d'une vanne thermostatique situe entre la culasse et le radiateur sur le retour du circuit refroidissement arrive suprieure au radiateur". 3on r/le est de maintenir constante la temprature du moteur de l'ordre de VCTC. 3i le liquide de refroidissement atteint une temprature trop leve F?TC", la vanne s'ouvrira automatiquement et elle se fermera d!s que la temprature approchera un minimum R?TC". Ce thermostat est souvent mis en cause % tort lorsque le moteur % tendance % chauffer. 1our certain mcanicien le rem!de sera de le supprimer mais cette solution n'est pas sans consquences car sans elle le moteur aura des variations de temprature trop importante provoquant des dilatations augmentation de volume" et des contractions rductions du volume" du mtal asse' importantes pouvant nuire au fonctionnement du moteur et acclrer son usure. ;i le thermostat est plus fonctionnel* il faut le remplacer" . +e flux d'air produit est aspirant pour les moteurs de tracteur et refoulant pour les moteurs % poste fixe motopompe, groupe lectrog!ne". &l traverse le radiateur en passant entre ses ailettes se chargeant ainsi le la chaleur transporte par le fluide de refroidissement. +e ventilateur permet galement de refroidir d'autres changeurs comme l'intercooler refroidisseur de l'air admis dans le moteur", le radiateur de climatisation, le radiateur du circuit de lubrification ou encore un radiateur de refroidissement de l'huile du circuit h0draulique.
8hoto de gauche ;ue gnrale d'un thermostat. 8hoto de droite #perUu de la soupape d'ouverture

f) Les durites de raccordement Ce sont des manchons ou tu0aux en caoutchouc arm trame de tissus no0e dans le caoutchouc lors de la vulcanisation". &ls tablissent les liaisons alimentation et retour" entre le radiateur et le moteur et absorbent galement les vibrations dues au fonctionnement du moteur. 3i les raccordements taient rigides, ces vibrations se propageraient au radiateur pouvant provoquer des ruptures de faisceaux. +e radiateur lui-m*me est galement fix sur le support avant en reposant sur des entretoises en caoutchouc silentbloc", afin de rduire

la transmission des ondes vibratoires. +es liaisons sur les entres et les sorties radiateur et moteur, sont rendues tanches gr(ce % des colliers de serrage. +a pression interne du circuit de refroidissement tant tr!s faible, le couple de serrage doit *tre modr afin d'viter une longation trop importante du collier pouvant provoquer une rupture % posteriori. g) La courroie de transmission C'est gr(ce % elle que le circuit de refroidissement peut remplir son r/le. 2lle est mise en mouvement par la poulie extrieure du vilebrequin poulie basse" et entra5ne la pompe % eau et le ventilateur. :ne rupture de courroie et tout le circuit est hors service. De nos -ours deux t0pes de courroies sont utiliss : ! Courroie trap'o[dale d'une largeur de >C % >I mm dont la tension est rgle manuellement en utilisant l'alternateur comme tendeur. ! Courroie plate d'une largeur de @C % ?C mm dont la tension est rgle par un tendeur automatique. Cette courroie sert galement % entra5ner l'alternateur et parfois le compresseur de climatisation. h) Le liquide de refroidissement &l est compos d'eau % laquelle il est ra-out un produit % base de gl0col mono th0l!ne gl0col ou di th0l!ne gl0col ou mono prop0l!ne". Ces produits ont un double r/le: viter que l'eau prsente dans le liquide de refroidissement ne g!le ne concerne pas la Nouvelle Caldonie" et viter les dp/ts de rouille % l'intrieur du moteur. +'eau pure n'est pas conseille car elle provoque l'ox0dation des parties mtalliques souvent % l'origine de colmatage dans la culasse passages troits" Durite de retour $!ermostat dans son logement tanc!e 1ompe % eau
Emplacement du thermostat sur le circuit de refroidissement

Courroie de transmission ;entilateur

/) Entretien du circuit de refroidissement

a) Le circuit de refroidissement par air
&l est tr!s simple % raliser car le circuit n'est pas complexe: ! Contr/le rgulier des ailettes des c0lindres et des culasses et netto0age si ncessaire % l'aide d'air comprim. Ce t0pe d'intervention demande le dmontage d'un BcouvercleB pour atteindre les parties internes se rfrer au manuel d'entretien spcifique au moteur". ! Contr/le de l'tat et de la tension de la ou des courroies de transmission. 1our contr/ler l'tat, il suffit de BtordreB lg!rement la courroie et de vrifier d'ventuelles coupures. 1our contr/ler la tension il suffit d'appu0er avec un doigt sur la courroie. :ne bonne tension correspond % une flexion d'environ > cm. 2n cas de tension trop faible elle peut *tre est corrige en agissant sur l'alternateur qui sert de tendeur. #ttention une tension trop importante peut dtriorer les roulements de la turbine et de l'alternateur et induit une usure prmature de la courroie. 1ar mesure de prcaution une courroie se change toutes les >CCC heures de fonctionnement. +ors du changement de ou des courroies, il est important de vrifier l'tat des roulements de la turbine. Ce contr/le

consiste % la faire tourner manuellement et % couter si les roulements ne font pas de bruit. 3i c'est le cas, il faut procder % leurs remplacements tr!s rapidement. 3i ces roulements Bl(chentB les pales de la turbine frotteront contre le carter avec un risque ma-eur de casse.

b) Le circuit de refroidissement eau Iair

Ce t0pe de circuit est plus complexe que le prcdent mais a des avantages indniables comme une plus grande stabilit de la temprature de fonctionnement donc une meilleure lubrification et une pollution moindre, ainsi que des missions sonore plus faibles car le liquide de refroidissement assure une meilleure isolation. +'entretien sera, par contre, plus long et plus rigoureux li au fait qu'il 0 a deux circuits % contr/ler: le circuit interne liquide de refroidissement" et le circuit externe circuit d'air servant % refroidir le liquide de refroidissement". b-) Entretien du radiateur +e radiateur tant % la fois un changeur et un rservoir, il ncessitera une attention toute particuli!re.
Poulie du moteur Poulie de la turbine de refroidissement Poulie de l,alternateur )ourroie:s)
1 cm

! /tat e4trieur du faisceau" netto0age avec de l'air comprim dans le sens inverse du passage de l'air aspir par le ventilateur. Ce netto0age n'est pas s0stmatique mais dpend des conditions de travail du moment et de la nature m*me des travaux. #insi un travail de bro0age utilisation du g0robro0eur ou du tondobro0eur" en priode s!che, ncessitera un voire deux netto0age par -our. 1ar contre pour des travaux du sol en condition humide, le netto0age ne sera pas -ournalier mais plut/t hebdomadaire. +e netto0age % l'eau n'est pas conseill pour un entretien -ournalier car les impurets pouvant restes entre les faisceaux risquent en schant, de colmater les passages d'air. Certaines parties du radiateur sont difficilement accessibles et il sera donc difficile d'liminer toutes les salets sans dmontage des carters enveloppant le radiateur. Cette opration de netto0age % l'eau est rserve pour les travaux de grande maintenance. 3i le radiateur est rguli!rement inspect et netto0, il n'0 aura pas de recours au netto0age % l'eau.
Il ne faut jamais utiliser de nettoyeur haute pression pour nettoyer un radiateur. Les risques de dtrioration des faisceaux sont majeurs.
Exemple de radiateur mal entretenu"

b#) 9ontr3le du liquide de refroidissement" 3i le radiateur est en parfait tat et que la temprature du moteur a t stable, il 0 a peu de chance que le niveau du liquide de refroidissement est diminu. :n contr/le hebdomadaire peut suffire. 1ar contre en conditions de travail extr*me et dans le cas d'un faisceau du radiateur en mauvais tat suintement au niveau des soudures du faisceau", il faudra contr/ler le niveau du liquide tous les -ours. &l peut arriver que de l'eau s'coule par le tu0au de trop plein reli au bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Cela signifie que le liquide de refroidissement a dpass sa temprature d'bullition crant une surpression dans le radiateur dMoN le dbordement. Cas de figure est la consquence d'une mauvaise gestion du tracteur effort trop important sur une longue priode du % un sous rgime ou % une vitesse d'avancement trop importante". :ne complmentation en liquide de refroidissement se fait tou-ours le matin avant la mise

du moteur ou en cours de -ourne apr!s que le moteur soit refroidi. 4uvrir un bouchon de radiateur ou de vase d'expansion lorsque le moteur est chaud est tr!s dangereux. +e liquide chaud tant sous pression voir paragraphe bouchon du radiateur", D!s que le bouchon sera desserr la pression interne se dtendra propulsant le liquide br.lant % plusieurs di'aines de centim!tres, donc % proximit de la main et de l'avant-bras utilis pour ouvrir le bouchon. +e liquide de refroidissement se remplace au moins une fois toutes les >CC heures de travail. :n rinUage du circuit peut s'avrer utile mais n'est pas s0stmatique. 2nfin les liquides de refroidissement de marques diffrentes sont miscibles c'est-%-dire qu'il est possible de les mlanger. (i contre photo du faisceau d'un radiateur partiellement colmat. Dans ce cas, un netto0age % l'air sera inefficace. +'utilisation d'un -et d'eau et sans doute un dmontage de l'lment sera invitable. b') 9ontr3le du bouc!on du radiateur ou du ase d'e4pansion" Comme dcrit prcdemment le bouchon, quel que soit le s0st!me avec ou sans vase d'expansion", -oue un r/le tr!s important. &l permet de limiter les surpressions lies % l'chauffement du liquide de refroidissement ainsi que les dpressions lors des phases de refroidissement de ce m*me liquide. &l est donc opportun de vrifier rguli!rement l'tat du -oint et des clapets. +ors du serrage le bouchon doit *tre parfaitement -oint % son support et ne pas tourner dans le vide. b)) 9ontr3le de la courroie du entilateur" +a procdure est identique % celle du circuit de refroidissement par air: Contr/le de l'tat. Contr/le de la tension. 8emplacement toute les >CCC heures d'utilisation. b+) 9ontr3le des durites" &l s'agit essentiellement d'un contr/le visuel afin de dceler d'ventuels suintements de liquide, signe annonciateur de serrage insuffisant colliers dfectueux" ou de porosit du caoutchouc durite vieillissante". #u toucher pincement", une durite doit rester souple. 3i ce n'est pas le cas cela signifie que leur remplacement doit *tre programm. b;) 9ontr3le des lments de scurit" # tout moment le chauffeur du tracteur peut contr/ler la temprature de fonctionnement du moteur gr(ce % des indicateurs situs sur le tableau de bord: :n vo0ant lumineux qui s'allume en cas de surchauffe. Cette mthode de contr/le est cependant peut efficace avertira le chauffeur en derni!re limite. Ce dernier devra donc agir en urgence arr*t du moteur" pour voir dMoN vient le probl!me. 1our contr/ler si le vo0ant est oprationnel, la procdure est la m*me que pour la pression d'huile: le contact mis le tmoin s'allume et d!s que le moteur est en marche il doit s'teindre. :n manom!tre avec des secteurs color ou des indications de temprature:
5anom7tre 1 secteur color.0 -;ert0 temp.rature <normale<. -Rouge0 danger arr=t du moteur 3anom4tre " rep4res& 5 +6 cold 6 froid. 5 76 #ot 6 c#aud.

+e manom!tre % l'avantage d'tudier l'volution de la temprature. +e chauffeur connaissant son tracteur sait % quel niveau se situe le fonctionnement normal du moteur. 3i au cours du

travail qu'il effectue, l'aiguille indicatrice se rapproche du secteur rouge ou de la temprature maximum autorise, il aura la possibilit de faire un contr/le a priori et viter d'atteindre la valeur de temprature limite autorise. +es cas possible sont: 9aisceaux du radiateur encrasss tr!s frquent". 1erte du liquide de refroidissement suite % une rupture de durite ou une fuite importante au niveau du radiateur tr!s frquent". 8upture ou dfaut de tension de la courroie du ventilateur frquent". Circuit interne du liquide de refroidissement encrass peu frquent". Dfaut de fonctionnement du thermostat rare". +a consquence d'un dfaut de refroidissement d'un moteur dpassement important des valeurs maxi tolre" abouti dans tous les cas % une rupture du -oint de culasse.

Rsu #e $'entretien #u &ir&uit #e re%r"i#isse ent:

Moteur 8 refroidissement par air:
!"# "$ !% &'(L$"("$)%: Contr*le de l'tat et de la tension de la ou de courroies, #emplacement de la ou des courroies toutes les 9/// heures d'utilisation, !etto:age des ailettes de la culasse et du c:lindre au moins 8 chaque vidange du moteur ;9</ 8 0// heures d'utilisation),

Moteur 8 refroidissement 8 eau = air:

!"# "$ !% &'(L$"("$)%: Contr*le de l'tat extrieur du radiateur au moins une fois toutes les </ heures d'utilisation, Contr*le de l'tat et de la tension de la ou de courroies, Contr*le rgulier du bouchon du radiateur et de son tu:au de trop plein, Contr*le du fonctionnement du tmoin ou du manom-tre de contr*le, #emplacement de la ou des courroies toutes les 9/// heures d'utilisation, #emplacement du liquide de refroidissement toutes les 9/// heures d'utilisation, Contr*le rgulier des durites souples, !"# "$ !% &'(!"$"("$)%: Contr*le du niveau du liquide de refroidissement au moins une fois toutes les </ heures ;> une semaine),

C"n&$usi"n:
+'entretien d'un moteur est une opration vitale et doit *tre pris au srieux. &l ncessite quelques connaissances particuli!res que tout utilisateur peut acqurir sans *tre oblig de suivre une formation longue et complexe. Lors de l'achat du tracteur ou de l'automoteur le concessionnaire doit fournir le livret d'utilisation et d'entretien* c'est obligatoire1 Ce livret doit *tre lu avec grande attention car toutes les prconisations 0 sont prescrites: ! 1riodicits prcises. ! 70pes de produits % utiliser. ! 2mplacement des points de contr/le.

! Capacits des rservoirs carters, radiateur". ! 2tc. 3avoir raliser une grande partie de l'entretien est important surtout lorsque l'exploitation est isole ou que le concessionnaire est % plusieurs di'aines de Gilom!tres. +a dure de vie d'un moteur diesel classique ancienne gnration" est estime % RYFCCC heures d'utilisation. :n dfaut d'entretien rcurant peut raccourcir cette esprance de fonctionnement de plus de ?CPL En terme de temps* l'entretien c'est dix minutes avant chaque utilisation* une heure toutes les cinquante heures d'utilisation et un respect strict des priodicits pour les remplacements et les vidanges"