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Nehmt diese Anleitung wie sie ist, wenn etwas falsch ist, euer Problem, wenn Ihr Fragen habt, fragt jemand anders.
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Wer denken kann ist in der Lage den Umbau durchzufhren, wer das nicht kann hat pech gehabt.

{Vorwort} Im folgenden wird der Einbau eines Golf 4 Tachometers / Kombiinstruments in einen Golf 3 beschrieben, der Einbau selbst besteht aus mehreren Teilen, nach den Teilen die ihr besorgen msst kommt der elektrische Teil, d.h. ihr passt entweder den alten Kabelbaum an, oder baut euch einen Adapter, beides ist mit dieser Anleitung mglich. Als nchstes kommt der eigentliche Einbau, also wie ihr den neuen Tacho in die alte ffnung bekommt. Der 3. Punkt ist der Tankgeber, dort mssen ein paar Vernderungen getroffen werden, da der vom 4er anders arbeitet als der vom 3er. Zu guter letzt kommt die Codierung des Kombiinstruments, diese ist nicht bei jedem ntig, allerdings knnen darber verschiedenste Einstellungen getroffen werden. Nun zum eigentlichen Grund des Umbaus fr mich stand von vorn herein fest, das ich eine andere Tachobeleuchtung wollte, da mit der Tacho vom Golf 3 noch nie wirklich gefallen hat habe ich mich entschieden das ntzliche mit dem angenehmen zu verbinden, am Ende war die Idee mit dem Golf 4 Tacho geboren. Viele Informationen stammen von Peter Hauser, er hat ohnehin den Groteil der Vorarbeit geleistet, also gebhrt ihm der Respekt fr den Umbau, ich habe mir danach die Mhe gamacht das ganze in eine ordentliche Form zu bringen und Fehler auszumrzen sowie das ganze zu ergnzen.

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Wer Fragen dazu hat kann dies im Motor-Talk-Forum tun und zwar in folgendem Thread: Wer von Euch hat in seinem 3er schon das Kombi vom 4er eingebaut???.

{Grundlagen} Zuerst einmal ein paar Grundlagen zur Thematik, damit ihr versteht welche verschiedenen Kombiinstrumente es gibt. Bei Volkswagen unterscheidet man zwischen 3 verschiedenen Basis Typen: - Lowline-Version mit Drehzahlmesser und Digitaluhr - Midline-Version mit Drehzahlmesser und Multifunktionsanzeige - Highline-Version mit Drehzahlmesser, Multifunktionsanzeige und Anzeigeeinheit fr Navigation Nun gibt es aber noch eine weitere Unterscheidung, die man beachten muss. In den Modelljahren 1999/2000 wurden smtliche Fahrzeuge von Volkswagen auf das neue CAN-BUS System umgestellt, dabei handelt es sich um ein BUS-System das zur Datenbertragung zwischen den Steuergerten dient, zu denen auch das KI (Kombiinstrument) gehrt, diese "neuen" Gerte lassen sich nach bisherigem Erkenntnisstand nicht verwenden, einige Funktionen laufen zwar, aber insgesamt sind die Anzeigen nicht komplett. Hier nun ein paar Bilder, damit ihr seht wovon wir berhaupt reden:

Tacho Golf IV Automatik / Midline mit MFA


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(altes Modell - links im Display)

Tacho Golf IV Lowline mit MFA (altes Modell - links im Display)

Tacho Golf IV Midline mit MFA

Tacho Golf IV Lowline Sport Edition (1J5) ohne MFA

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Tacho Golf IV Midline Sport Edition (1J5) mit MFA Zum Vergleich mal ein Kombiinstrument vom Golf IV Cabrio, man sieht zumindest die leuchtend roten Zeiger, die blaue Beleuchtung ist erst auf dem 2ten Bild zu sehen.

Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Tag)

Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Nacht) Nun zurck zum neuen Tacho, um zu erkennen ob eine Midline MFA oder die Highline MFA verbaut wurde, schaut man in die obere Hlfte des Displays in der Mitte des Kombiinstruments,
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wenn ihr dort drin Symbole (Airbag, Handbremse usw.) erkennen knnt dann habt ihr nur die normale MFA vor euch. Natrlich lsst sich das auch anhand der Teilenummer erkennen. Damit ihr mal seht wie so eine Highline MFA/FIS Meldung aussieht:

Es wurde von einigen propagiert, das der Einbau eines CAN-BUS Kombiinstrumentes mglich ist, allerdings ist eben das nur die Hlfte der Wahrheit, in dem mir vorliegenden Fall wurde das Innenleben eines IIIer Tachos in den entsprechenden CAN-BUS Tacho verpflanzt und eben der CAN-BUS nicht geknackt.

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{Bestellung/Beschaffung} Hier mal ein paar Hinweise wie ihr am besten an die bentigten Teile kommt. Zum einen sind ja die Kombiinstrumente bei VW verfgbar aber diese sind sehr teuer und zum anderen handelt es sich dabei um Austauschgerte, d.h. wenn ihr einen Tacho haben wollt msst ihr exakt das Modell wieder abgeben. Als beste/billigste Mglichkeit zur Beschaffung haben sich eBay und diverse Schrottpltze erwiesen. Unter Umstnden kann ich auch Kombiinstrumente besorgen, eventuelle Anfrage dann einfach an mich. Zustzlich zum Kombiinstrument bentigt ihr noch die entsprechenden Stecker: Bezeichnung Stecker 32-fach grn Stecker 32-fach blau Stecker 20-fach rot Teilenummer 8L0 972 977 C 8L0 972 977 D 4A0 972 883 B Preis ca. 3,70 EUR ca. 3,70 EUR ca. 4,75 EUR

Die beiden 32-fach Stecker braucht ihr in jedem Fall aber der rote 20-fach Stecker kommt nur dann in Frage, wenn ihr auch ein Navigationssystem anschlieen wollt und auch ein KI mit dem entsprechenden Anschluss habt (NUR Highline MFA).

{Teilenummern} Um nun ein wenig konkret zu werden jetzt mal Informationen zu den verschieden Typen, die Anhand der Teilenummern unterschieden werden knnen. Als erstes wird gibt es fr Benziner und Diesel unterschiedliche KI's, auch wird noch mal bei Automatikfahrzeugen unterschieden, bei diesen Punkten msst ihr dann beim Erwerb

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der KI's aufpassen. Als letztes gibt es noch Versionen, die zustzlich zur normalen Km/h-Anzeige eine fr Meilen (MPH) besitzen. Im Gegensatz zu den oberen Eigenschaften lassen sich verschiedene Einstellungen auch im nachhinein ndern, so zum Beispiel die Anzahl der Zylinder, die Wegstreckenkennzahl, die Sprache der Highline MFA und auch andere Punkte, mehr dazu unter Codierung. Die Teilenummern bauen sich Schematisch auf, und bestehen aus 3 mal 3 Zahlen sowie einem Buchstaben Zusatz: Die ersten 3 Zeichen stehen fr das Modell: 1J0 xxx xxx = Normaler Tacho 1J5 xxx xxx = Sport Edition mit Chromringen (NUR in Verbindung mit CAN-BUS) die mittleren 3 Zeichen stehen fr die Ansteuerung: xxx 919 xxx = OHNE CAN-Bus (bis Modelljahr 2000/2001) xxx 920 xxx = MIT CAN-Bus (ab Modelljahr 2000/2001) Fr die letzten beiden Ziffern gibt es keine eindeutige Zuordnung, da in den Verschiedenen Modelljahren Unterschiedlich bezeichnet wird, ich habe inzwischen eine Anleitung gesehen, wo das anders Beschrieben wird, aber bekanntlich ist etwas nur solange richtig bis es mit einem Gegenbeispiel widerlegt wird ;) und dies ist recht einfach zu machen, wenn der letzte Zusatzbuchstabe ein X ist, handelt es sich um ein Austauschteil. Ich habe mir mal die Mhe gemacht und alle Teilenummern die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe aufgelistet, ich denke das sollte euch schonmal helfen.

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Kombiinstrument fr Fahrzg. mit MFA >> 1J-XB044 157 >> 1J-XD091 223 >> 1J-XP072 544 >> 1J-XW180 709 1J0 919 810 X (260km/h, Ottomotor, Ausland) 1J0 919 810 AX (260km/h, Ottom., Autom., Ausl.) 1J0 919 810 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland) 1J0 919 810 CX (220km/h, Dieselm., Autom., Ausl.) 1J0 919 880 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 880 BX (260km/h, Ottomotor) 1J0 919 880 CX (260km/h, Ottomotor, Automatk) 1J0 919 880 DX (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 880 EX (220km/h, Dieselmotor, Automatik) 1J0 919 880 PX (260km/h, Ottomotor, 4Motion) 1J0 919 880 RX (220km/h, Ottomotor, 4Motion) 1J0 919 930 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor) 1J0 919 930 BX (160MPH, Ottomotor) 1J0 919 930 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik) 1J0 919 930 DX (140MPH, Dieselmotor) Kombiinstrument fr Fahrzg. mit MFA 1J-XB044 158 >> 1J-X-800 000 1J-XD091 224 >> 1J-X-800 000 1J-XP072 545 >> 1J-X-800 000 1J-XW180 710 >> 1J-X-800 000 1J0 919 811 X (260km/h, Ottomotor) 1J0 919 811 AX (260km/h, Ottomotor, Automatik) 1J0 919 811 BX (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 811 CX (220km/h, Dieselmotor, Automatik) 1J0 919 811 JX (1,4l, 220km/h, Ottomotor)
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1J0 919 881 (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 881 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 881 B (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor) 1J0 919 881 BX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor) 1J0 919 881 C (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom., Autom.) 1J0 919 881 CX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom., Autom) 1J0 919 881 D (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 881 DX (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 881 E (220km/h, Dieselmotor, Automatik) 1J0 919 881 EX (220km/h, Dieselmotor, Automatik) 1J0 919 881 F (220km/h, Dieselmotor, AJM) 1J0 919 881 FX (220km/h, Dieselmotor, AJM) 1J0 919 931 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor) 1J0 919 931 BX (160MPH, Ottomotor) 1J0 919 931 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik) 1J0 919 931 DX (140MPH, Dieselmotor) 1J0 919 931 EX (140MPH, Dieselmotor, Automatik) 1J0 919 931 FX (160MPH, Dieselmotor, AJM)

Kombiinstrument fr Fahrzg. mit Navigation >> 1J-XB044 157 >> 1J-XD091 223 >> 1J-XP072 544 >> 1J-XW180 709 1J0 919 840 AX (260km/h, Ottomotor, Ausland) 1J0 919 840 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland) 1J0 919 890 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 890 AX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor) 1J0 919 890 BX (220km/h, Dieselmotor)

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1J0 919 940 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor) 1J0 919 940 AX (1,6l-2,8l, 160MPH, Ottomotor) 1J0 919 940 BX (140MPH, Dieselmotor)

Kombiinstrument fr Fahrzg. mit Navigation 1J-XB044 158 >> 1J-X-800 000 1J-XD091 224 >> 1J-X-800 000 1J-XP072 545 >> 1J-X-800 000 1J-XW180 710 >> 1J-X-800 000 1J0 919 991 (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 A (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 AX (260km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 B (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 991 BX (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 991 C (260km/h, Dieselmotor, AJM) 1J0 919 991 CX (260km/h, Dieselmotor, AJM) 1J0 919 991 D (1,4l, 220km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 DX (1,4l, 220km/h, Ottom., Telematik) 1J0 919 991 E (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor) 1J0 919 991 EX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom., Telem) 1J0 919 991 F (220km/h, Dieselmotor) 1J0 919 991 FX (220km/h, Dieselmotor, Telematik) 1J0 919 991 G (260km/h, Dieselmotor, AJM) 1J0 919 991 GX (260km/h, Dieselmotor, AJM, Telem.) 1J0 919 941 AX (160MPH, Ottomotor) 1J0 919 941 BX (140MPH, Dieselmotor) 1J0 919 941 CX (160MPH, Dieselmotor, AJM)

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{Der Adapter} Um eine sptere Rckrstung zu gewhrleisten, habe ich mich fr einen Adapter entschieden, ihr knnt prinzipiell auch den alten Stecker abschneiden und dann die Kabel direkt abnehmen. Der Adapter hat neben der Rckrstung noch einen anderen Vorteil, er ermglicht ein einfacheres Testen. Die Signale des 4er Golfs sind grtenteils mit denen vom 3er kompatibel, nur die Tankanzeige schlgt da etwas aus, aber mehr dazu unter "Tankgeber", des Weiteren muss auch der Auentemperaturgeber getauscht werden (NUR MFA & Highline MFA).

Bezeichnung 1 2 6

Typ/Farbe Stecker 32-fach grn Stecker 20-fach rot Stecker 32-fach blau

Hier nun die Steckerbelegung der einzelnen Stecker: Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach blau

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Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Bezeichnung Klemme 15, Plus KL fr Blinker rechts Ausgangssignal 1 vom elektronischen Geschwindigkeitsmesser KL fr Anhngerbetrieb Kraftstoffvorratsanzeige Airbag Klemme 31, Gebermasse Khlmitteltemperaturanzeige Klemme 31, Masse ldruckschalter Drehzahlsignal KL fr Generator, Klemme 61 KL fr Vorglhzeit KL fr Nebelschlussleuchte nicht belegt KL fr offene Heckklappe (nur bestimmte Lnder) KL fr Fernlicht, Klemme 56a KL fr Blinker links ABS Tachobeleuchtung (Kl. 58b) Signal offene Fahrertr Khlmittelmangelanzeige Klemme 30, Plus Klemme 31, Masse

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25 26 27 28 29 30 31 32

Eigendiagnose / K-Leitung Parklicht rechts Parklicht links Eingangssignal vom elektronischen Geschwindigkeitsmesser KL fr Bremsanlage S Kontakt Sicherheitsgurt-Warnsystem Abgas Warnleuchte (nur bestimmte Lnder)

Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach grn

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Bezeichnung nicht belegt Lesespule fr Wegfahrsicherung 1 KL fr Standlicht CAN-Bus Abschirmung W-Leitung Waschwassermangel Bremsbelagverschlei externer Summer externer Gong Kraftstoffreservewarnung (nur bestimmte Lnder) Signal fr Fahrzeugstillstand Klimaanlagenabschaltung

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13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

KL fr Handbremse Antischlupfregelung Fehlerlampe fr elektronische Gasbettigung Wegfahrsicherung Relaisausgang Lesespule fr Wegfahrsicherung 2 Signal fr ltemperatur und lstandswarnung CAN-Bus High CAN-Bus Low Signal fr ltemperaturwarnung (Fahrzeuge ohne lstandswarnung) nicht belegt Abruftaste MFA oben Abruftaste MFA unten Speichertaste fr MFA Reset Eingangssignal fr Auentemperatur CAN-Bus High-Ausgangssignal CAN-Bus Low-Ausgangssignal CAN-Bus Abschirmung Ausgangssignal 2 vom elektronischen Geschwindigkeitsmesser Whlbereichsanzeige Signal fr Kraftstoffverbrauch

Kombiinstrument Golf IV Stecker 20-fach rot ( < 4.99)

Pin 1-4 5

Bezeichnung nicht belegt Abschirmung Masse Telematik

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6 - 11 12 13 14 15 16 - 20

nicht belegt Radio Navigation CLOCK Radio Navigation DATA nicht belegt Radio Navigation ENABLE nicht belegt

Stecker Kombiinstrument Golf III 28-fach

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Bezeichnung Fhler Auentemperatur, Masse Geber Khlmittelmangel Klemme 31, Masse Speichertaste fr MFA Reset Klemme 31b, Masseverbindung (MFA) Speicherschalter fr MFA (Memory) Geschwindigkeitssignal (Ausgang) ldruckschalter 1,8 bar ldruckschalter 0,3 bar Signal aus Motorsteuerung fr Drehzahl Klemme 30, Dauer Plus Klemme 58b, Tachobeleuchtung Klemme 15, Zndungsplus Bremsbelagverschleianzeige

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Abruftaste MFA (Mode) Klemme 61, KL fr Generator Geber fr ltemperatur KL fr Handbremse und Bremsflssigkeitmangel Fhler Auentemperatur, Signal Vorglhkontrolleuchte Kraftstoffvorratsanzeige KL Blinker links Khlmitteltemperaturanzeige KL Blinker rechts KL Fernlicht Gebersignal Kraftstoffverbrauch Geber fr Geschwindigkeit, Hallgeber am Getriebe Whlbereichsanzeige MFA

Um nun die Signale vom alten Stecker der in das Kombiinstrument vom Golf III kommt auf die beiden neuen Stecker zu bekommen bauen wir uns einen Adapter, optimal wre, wenn wir fr den alten Stecker eine Buchse htten, anders als die Stecker vom 4er Tacho gibt es eine solche Buchse nicht, zumindest gibt es diese nicht seperat zu kaufen. Allerdings bietet es sich an, diese nach Mglichkeit von einer alten Tacho Platine herunter zu holen, das ist die beste Lsung. Aber es gibt auch noch eine zweite Lsung fr das Problem und zwar kann man auf eine Stiftleiste ausweichen, die dann in den alten Stecker gesteckt wird. Die passende Stiftleiste habe ich unten aufgefhrt, das Problem ist, das man nicht einfach eine 2-reihige verwenden kann, weil eine Reihe dazwischen frei sein muss, lange Rede, kurzer Sinn, schaut euch mal euren Stecker an, dann seht ihr was ich meine. Hier die Conrad-Bestellnummer:

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Bezeichnung Stiftleiste RM 2,54 Gerade 36polig

Best.-Nummer 732478 - 14

Preis 0,66 EUR

Und so sieht das gute Stck in etwa aus:

Nun wundert ihr euch sicher, warum hier jetzt 36-polige Stiftleisten verwendet werden?! Ganz einfach, weil die 36poligen die sind, die fr uns geeignet sind - andere gibt es leider nicht (bzw. ich habe bisher keine anderen gefunden - bin aber fr jedwede hinweise Dankbar), da wir aber nur 2 mal 14-polige brauchen, muss da einfach in der Mitte einmal durchgeschnitten und n paar weg geschnitten! Es kann gut sein, das die Dinger bei Reichelt billiger sind, nur hab ich den Conrad Shop hier ganz in der nhe und kann mir so das Porto sparen. Wer will kann den originale Stecker vom Golf III Kabelbaum auch abschneiden und dann entsprechend zusammenlten. Dann hapert es aber spter mit der Rckrstung Hier nun die Belegungsliste, was wohin muss: Pin-Alt Bezeichnung Pin-Neu Blau/7 T28/1 Fhler Auentemperatur, Masse Blau/9 Blau/24 T28/2 Geber Khlmittelmangel Blau/22

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Blau/7 T28/3 Klemme 31, Masse Blau/9 Blau/24 T28/4 Speichertaste fr MFA Reset Grn/25 Blau/7 T28/5 Klemme 31b, Masseverbindung Blau/9 Blau/24 T28/6 T28/7 T28/8 T28/9 T28/10 T28/11 T28/12 T28/13 T28/14 T28/15 T28/16 T28/17 T28/18 T28/19 T28/20 T28/21 T28/22 T28/23 T28/24 T28/25 T28/26 T28/27 T28/28 Speicherschalter fr MFA (Memory) Geschwindigkeitssignal ldruckschalter 1,8 bar ldruckschalter 0,3 bar Signal aus Motorsteuerung fr Drehzahl Klemme 30, Dauer Plus Klemme 58b, Tachobeleuchtung Klemme 15, Zndungsplus Bremsbelagverschleianzeige Abruftaste MFA (Mode) Klemme 61, KL fr Generator Geber fr ltemperatur KL fr Handbremse/Bremsflssigkeit Fhler Auentemperatur, Signal Vorglhanzeige (NUR Diesel) Kraftstoffvorratsanzeige KL Blinker links Khlmitteltemperaturanzeige KL Blinker rechts KL Fernlicht Gebersignal Kraftstoffverbrauch Geber fr Geschwindigkeit, Hallgeber Whlbereichsanzeige MFA Grn/30 Blau/10 Blau/10 Blau/11 Blau/23 Blau/20 Blau/1 Grn/7 Grn/23 Blau/12 Grn/18 Grn/13 Blau/29 Grn/26 Blau/13 Blau/5 Blau/18 Blau/8 Blau/2 Blau/17 Grn/32 Blau/28 Grn/31

Und nun noch ein paar ergnzende Informationen:

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Prinzipiell knnen alle Signale bernommen werden, ein paar weichen allerdings ab, dazu lest ihr in diesem Teil mehr. Die Meldung fr Handbremse und Bremsflssigkeitsmangel wird beim Golf 3 auf einer Leitung geliefert, aber das KI vom 4er bentigt 2 separate Signale, aus diesem Grund wird das Signal aufgesplittet, sonst bekommt ihr beim anziehen der Handbremse eine Fehlermeldung fr Bremsflssigkeitsmangel, bzw. beim anschalten der Zndung. Das originale Kabel nutzen wir in Zukunft fr die Handbremsmeldung (Grn/13), allerdings mssen wir das Signal fr Bremsflssigkeitsmangel bereits vor der Zentralelektrik abfangen, dazu einfach aus dem Stecker C der Zentralelektrik den Pin 1 entfernen und das Signal zu Blau/29 am Kombiinstrument fhren. Die Klemme fr Airbag (Blau/6) wird auf Masse gelegt werden, wenn kein Airbag vorhanden ist. Sollte ein Airbag vorhanden sein, dann das Signal an der normalen Leuchte abzweigen, nach bisheriger Erkenntnis muss hier ein Relais zwischengeschaltet werden (wird ergnzt). Die Klemme fr ABS (Blau/19) wird wird wenn sie nicht bentigt wird auf Masse gelegt. Wenn man sie nutzen will, dann ist die Anbindung je nach Modelljahr unterschiedlich. Ab Modelljahr 96 wurde ein anderes ABS-System verbaut, so das die Leuchte direkt angeschlossen werden kann (Pin 1), vor Modelljahr 96 ist ein Relais notwendig, denn sonst wird das Signal nur "umgekehrt" angezeigt, d.h. ihr msst mit einer Relaisschaltung das Signal umkehren. Die Klemme fr die Nebelschlussleuchte (Klemme 83b) wird vom Lichtschalter (Pin 12) abgezweigt und zum Kombiinstrument (Blau/14) gefhrt. Die Klemme 61 fr die Batterieladekontrolle, also die
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Generatorklemme wird normal an angeklemmt (Blau/12). Allerdings kann es vor kommen, das die Ladekontrolle erst ab einer bestimmten Drehzahl aus geht, das hngt mit der Funktionsweise von Ladekontrollanzeige und Generator zusammen um dieses Problem zu lsen muss ein Widerstand eingefgt werden. Da der Wert fr den Widerstand abweicht muss jeder selbst prfen was bei ihm optimal ist, die Leuchte sollte dann sofort nach dem Starten des Motor's aus gehen, also ca. ab einer Drehzahl von 800 U/min. Der bisher bekannte bereich der Widerstnde bewegt sich zwisch 0 und 80 Ohm. Wer schon im Besitz einer MFA ist der hat Glck und kann auch auf die Signale fr Kraftstoffverbrauch und Auentemperatur zurckgreifen, allerdings muss der Auentemperaturgeber gegen den vom 4er ausgetauscht werden, da der andere/falsche Werte liefert, auch der Halter dafr muss getauscht werden. Hier die entsprechenden Teilenummern: Bezeichnung Auentemperaturfhler Flachsteckergehuse (2-polig, schwarz) Teilenummer 1J0 919 379 A 1J0 973 702 Preis ca. 17 EUR ca. 1,50 EUR

Das Signal fr die offene Fahrertr (Blau/21) wird im Golf 4 genutzt um den Trwarnsummer zu Steuern, der ist hier im Tacho integriert, damit er funktioniert, mssen auch die Stand/Parklichtklemmen mit angeschlossen werden. Der eigentliche Anschluss erfolgt an den Trkontakt der Fahrerseite, ein Nachteil allerdings ist das die beiden Kontakte von Fahrer- und Beifahrerseite im Golf 3 gekoppelt sind, d.h. die Anzeige leuchtet auch wenn die Beifarertr geffnet wird. In einigen Ausfhrungen der Kombiinstrumente wird das Signal nur bei bestimmten
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Lndercodierungen ausgewertet, und dann auch unterschiedlich (Summen oder Gong). Das Kombiinstrument besitzt des Weiteren auch eine Meldung fr die offenen Heckklappe (Blau/16), die entsprechende Klemme, knnt ihr mit dem Kontaktschalter an der Heckklappe verbinden. Er kann auch genutzt werden um als allgemeines Signal fr offene Tren zu dienen, dazu an den Trkontakt der vorderen Tren anklemmen. Getestet mit: 1J0 919 880 B (MMO, Software V11) - NEIN, Symbol fehlt 1J0 919 840 A (VDO, Software V10) - JA 1J0 919 890 A (VDO, Software V21) - NEIN, Symbol fehlt? 1J0 919 991 A (VDO, Software X00) - JA 1J0 919 991 B (VDO, Software V01) - JA 1J0 919 991 E (VDO, Software V??) - JA 1J0 919 991 G (VDO, Software V03) - JA Wenn ihr das Kombiinstrument anschliet, wird auch das Symbol der Antischlupfregelung (Grn/14) aufleuchten, da es im Golf 3 keine Benutzung dafr gibt, legen wir es auf Masse, ihr knnt es auch fr ein Signal eurer Wahl nutzen, das hbsche Symbol reagiert auf ein einfaches 12V Signal. Die Wegfahrsperre einfach ignorieren also Grn/2 und Grn/17 auf Masse, nun sollte das Symbol nicht mehr Blinken. Tut es das dennoch gibt es weitere 2 Mglichkeiten, zum einen das berkleben der Diode, oder zum anderen indem ihr die Diode komplett ausltet, fr beides msst ihr das KI ffnen. Ich empfehle das berkleben, dazu wird auf die Rckseite der Tachoscheibe Isolierband an die entsprechende Stelle geklebt. Da diese beiden Mglichkeiten nicht zufrieden stellend sind arbeite ich an einer weiteren

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Mglichkeit, aber dazu wohl spter mehr. Zu guter letzt muss das Kombiinstrument noch an die Eigendiagnose angeschlossen werden, um eine sptere Codierung zu ermglichen, dazu wird die K-Leitung (Blau/25) an der Diagnosebuchse (Pin 7) angeschlossen. Zum bessere Verstndnis sein noch erwhnt, das das Kombiinstrument vom Golf 3 nicht Diagnose fhig ist, aus diesem Grund muss das Kabel von der Diagnoseschnittstelle neu gezogen werden.

4 - Masse / 7 - K-Line / 15 - L-Line / 16 - +12V Im Falle des 2x2 Steckers sieht das wiederum etwas anders aus, aber sollte auch kein Problem darstellen, hier entsprechend an Pin 1 anklemmen.

Weier Stecker: 1 - K-Line / 2 - L-Line Schwarzer Stecker: 3 - +12V / 4 - Masse Damit ihr auch so richtig schn blau angestrahlt werdet, muss die Tachobeleuchtung (Blau/20) angeschlossen angeschlossen werden, in einigen Fllen, bringt dies allein aber nicht das gewnschte Ergebnis, dort mssen zustzlich noch die Stand-/ Parklicht-Klemmen angeschlossen werde. Also Blau/26 (58R) und Blau/27 (58L) entsprechend mit den Kontakten am Lichtschalter (Pin 6 / 58R grau/rot und Pin 7 / 58L grau/schwarz) verbinden.

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Das Signal fr den Kraftstoffverbauch kann prinzipiell immer bernommen werden, allerdings kann es bei bestimmten Motoriesierungen (z.B. TD - MKB: 1Y, AAZ) vorkommen, das der entsprechende Pin am alten Stecker nicht belegt ist, dann muss, sofern mglich, anhand der entsprechenden Stromlaufplne das Signal am entsprechenden Steuergert abgegriffen werden.

Extra Funktionen Die Extra Funktionen werden spter ber die Eigendiagnose aktiviert, sofern sie noch nicht aktiviert sind. Der Gurtwarner (Blau/31) wird an die Gurtschlsser angeschlossen, oder gegebenenfalls per Eigendiagnose deaktiviert. Es gab auch im Golf 3 bereits einen Gurtwarner, allerdings nur in bestimmten Modellen. Hinweis: Wenn der Pin auf Masse gelegt wird, kann es vorkommen, das beim Starten ein mehrmaliger Gong ertnt, ohne das die Kontrolleuchte aktiv ist! In diesem Fall Masse entfernen. Man kann die Gurtwarnfunktion auch aktivieren, wenn Sie nicht angeschlossen ist, dann ertnt beim Starten ein einmaliger Hinweis, der allerdings NICHT kontrolliert wird. Die Nachrstung erfolgt durch einfachen Austausch des Gurtschlosses der Fahrerseite und dem legen des entsprechenden Kabels zum Kombiinstrument. Hier die bentigten Teilenummern: Bezeichnung Drucktastenschloss (links) Teilenummer 1H1 857 755 01C (satinschwarz) Preis ca. 25 EUR

Wer den Waschwassermangelanzeige (Grn/6) nutzen

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mchte, der kann den originalen Pegelschalter einbauen, der Geber fr den Wischwasserstand (G33) schaltet auf Masse. Pin 1 des Gebers ist der Anschluss fr Masse (Gebermasse - Blau/7 T32/7), Pin 2 wird an die entsprechende Kontrolleuchte (Grn/6 T32a/6)angeschlossen. Ansonsten die Funktion wie im Abschnitt Codierung beschrieben deaktivieren. Und so sieht das mit der Highline MFA / FIS:

Die Nachrstung der Wischwassermangelanzeige kann in dem Zusammenhang auch gleich miterledigt werden. Hier die entsprechenden Teilenummern: Bezeichnung Wasserstandsschalter Dichtring Flachkontaktsteckergehuse 2x Kontakt Teilenummer 7M0 919 376 7M0 919 382 1J0 973 202 nachfragen Preis ca. 6,00 EUR ca. 1,20 EUR ca. 4,60 EUR ca. ?,?? EUR

Zustzlich braucht ihr noch Kabelbinder und ca. 5m einadriges 0,35mm Kabel, vom Sensor zum Kombiinstrument.

Die Bremsbelagverschleianzeige (Grn/7) ist mit der des Golf 3 kompatibel (T28/14), allerdings sind die entsprechenden Brems-scheiben Standardmig nicht

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verbaut und mssen bei Bedarf getauscht werden. Bei nicht Bedarf ber die Eigendiagnose deaktivieren.

{Der Einbau} Um das neue Kombiinstrument in das Armaturenbrett einzupassen mssen zuerst die Halter des alten Kombiinstrumentes entfernt und die ffnung selbst erweitert werden.

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Die Blende des Kombiinstrumentes muss auch verndert werden, zum einen muss je nachdem wie ihr das Kombiinstrument verbaut habt ein Teil weg geschnitten werden und zum anderen die ffnung nach "hinten" (innen) erweitert werden. Letzteres geschieht an besten mit einem Heiluftfn, damit wird der Kunststoff erwrmt und dann entsprechend verformt.

{Der Tankgeber} Der Geber des 3er Golfs arbeitet im Widerstandsbereich von 40 => 300 Ohm (Voll => Leer) und der vom 4er im Widerstandsbereich von 330-90 Ohm (Voll => Leer). Es gibt zur Zeit 4 Mglichkeiten die Tankgeberproblematik zu lsen, die erste bekannte Mglichkeit war das ganze mit einer Schaltung zu lsen die das eigentliche Signal umkehrt und anpasst, allerdings erwies sich diese als ungenau und Arbeitsund Kostenintensiv. Die zweite Mglichkeit ist nun das umlten des Tankgebers,

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dabei werden die Geberpole vertauscht und zur Anpassung wird ein Widerstand eingeltet. Nun zur 3. Mglichkeit, dabei wird der Schwimmer des Tankgebers um 180 gedreht, leider reicht das nicht zur Anpassung, nun muss er noch genau eingestellt werden, dies geht leider nur durch leer fahren des Tanks und dann nachbiegen des Schwimmers, allerdings erwies sich diese Methode als besonders aufwendig und unntig kompliziert. Die 4. Mglichkeit ist der Einbau eines Tankgebers vom Golf 4, , der Geber kostet ca. 40 EUR, was also vom Kostenfaktor schonmal wesentlich mehr ist, der Umbau selbst ist verhltnismig einfach. Abschlieend lsst sich zu den 4 Methoden wohl folgendes sagen das Umlten hat sich vom Aufwand als einachste und Mglichkeit erwiesen, die auch von der praktischen Seite her am einfachsten durchzufhren ist. Wenn es auf genaue Ergebnisse ankomme liegt der originale Geber vom 4er vorn. Damit die ganze Problematik noch einmal verdeutlicht wird, hier mal ein Diagramm dazu (dank dafr an Andreas Guther):

Lest euch bitte folgende Beitrge zum Umlten des Gebers im Motor-Talk.de Forum durch: - Umlten des Tankgebers nach Weberalex - Hinweise zur obigen Anleitung

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Als optimal optimal scheint sich nur der Golf 4 Tankgeber zu erweisen, afgrund der Genauigkeit hat er vor allen anderen Methode den Vorsprung.

{Die Codierung} Um das Kombiinstrument korrekt betreiben zu knnen mssen noch diverse Einstellungen gettigt werden, als wichtigstes ist wohl die Codierung auf die korrekte Wegstreckenkennzahl bzw. auch auf die entsprechende Motorvariante zu nennen, da sonst der Tachometer falsche Werte anzeigt. Auch knnen eventuelle Zusatzfunktionen aktiviert bzw. deaktiviert werde, was nun genau mglich ist seht ihr im folgenden Aufgefhrt. Die Anpassungen knnen mit VAG-COM, aber auch VW/Audi Gerten (1551/52 und 5051/52) durchgefhrt werden, dafr wird ja wie oben bereits beschrieben die Eigendiagnose angeschlossen.

STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Codieren -> Funktion 07 Codierzahl (Bsp.): 04142 Die ersten beiden Stellen des Codes geben die extra Optionen an: 00 - keine extra Optionen +01 - Bremsbelagverschleianzeige aktiv +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv +04 - Wischwasserstandswarnanzeige aktiv +16 - Navigation aktiv

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Ergibt dann fr Navigation, Wischwasserstandsanzeige und Sicherheitsgurtwarnanzeige 02+04+16=22 Die dritte Codeposition ist fr die Lnderauswahl zustndig: 1 - Rest der Welt (24h Uhr) 2 - USA (12h Uhr) 3 - Kanada (12h Uhr) 4 - UK (24h Uhr) 5 - Japan 6 - Saudi Arabien 7 - Australien Die vierte Codeposition gibt die Motorvariante an: 4 - 4-Zylinder (1999-2001) 5 - 5-Zylinder (1999-2001) 6 - 6-Zylinder (1999-2001) Die fnfte Codeposition gibt die Wegstreckenkennzahl an: 1 - 4345 2 - 3528 3 - 4134 4 - 3648

Verbrauchsanzeige einstellen Ihr seht nun in eurem Display schn eure Verbrauchsanzeige, aber o richtig genau geht das mal wieder nicht, macht nix, kann man ja anpassen *g* wie erfahrt ihr wie immer hier: STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 03 Der Basiswert ist 100 nun knnt ihr das ganze in 5% Schritten

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einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 85 bzw. 125.

Sprache des Kombiinstrumentes einstellen (Highline MFA) Wer Probleme hat, das sein Tacho auf einer anderen Sprache luft, dem sollte hiermit geholfen werden: STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 4 Nun die Sprache auswhlen: 00001 - Deutsch (German) 00002 - Englisch (English) 00003 - Franzsisch (French) 00004 - Italienisch (Italian) 00005 - Spanisch (Spanish) 00006 - Portugiesisch (Portuguese)

Kilometerzhler einstellen Wenn ihr ein neues Kombiinstrument habt, dann geht folgendermaen vor, um den KM-Stand EINMALIG vorzustellen (funktioniert nur solange der KM-Stand unter 100km ist): STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 09 Die Werte geben die Strecke an die spter im KM-Zhler angezeigt wird (z.B. 11356 fr einen KM-Stand von 113.560km). Unter umstnden muss bevor das Kombiinstrument den neuen KM-Stand akzeptiert ein Login mit 13861 erfolgen.

Service Intervallanzeige einstellen

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Als letztes msst ihr noch die Service Intervallanzeige einstellen, dazu geht ihr wie folgt vor: STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Anpassen -> Funktion 10 Die Werte geben die Zeit bzw. die Strecke bis zur jeweils nchsten Inspektion wieder. Sollte ein kleinerer Wert gewnscht sein, einfach entsprechend vom normal Wert abziehen (z.B. 00009 fr Inspektion in 9000km). -> Kanal 10 ("OIL" Meldung) Der neue Anpassungswert lautet "00015" fr Inspektion alle 15.000km, Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km). -> Kanal 11 ("INSP 01" Meldung) Der neue Anpassungswert lautet "00030" fr Inspektion alle 30.000km, Angabe erfolgt in 1000km (30x1000=30.000km). -> Kanal 10 ("INSP 02" Meldung) Der neue Anpassungswert lautet "00036" fr die Jhrliche Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage).

Tankgeberkennlinie einstellen Nun habt ihr das neue Kombiinstrument eingebaut und auch den Tankgeber umgeltet, aber so richtig genau geht das ganze immernoch nicht, dann habe ich fr euch die Lsung: STG 17 (Kombiinstrument) auswhlen STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 30 Der Basiswert ist 128 nun knnt ihr in 1 Ohm Schritten einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136.

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Zu guter letzt noch eine Liste der Wegstreckenkennzahlen des Golf 3 aufgeschlsselt nach Motorkennbuchstaben und Getriebeart.

bis Modelljahr 94 (Tacho ab 20 Km/h)

MKB | Wegstreckenzahl --------------------1Y 1Z 2E 2E | 3838 (Schalt.) | 3795 (Schalt. & Autom.) | 3838 (Schalt.) | 3795 (Autom.)

AAA | 3764 (Schalt. & Autom.) AAM | 3838 (Schalt.) AAM | 3795 (Autom.) AAZ | 3838 (Schalt.) ABD | 3770 (Schalt.) ABF | 3800 (Schalt.) ABS | 3838 (Schalt.) ABS | 3795 (Autom.) ABU | 3770 (Schalt.)

ab Modelljahr 95 (Tacho ab 0 Km/h)

MKB | Wegstreckenzahl --------------------1Y 1Z 2E 2E | 3838 (Schalt. & Ecomatic) | 3819 (Schalt. & Autom.) | 3862 (Schalt.) | 3819 (Autom.)

AAA | 3790 (Schalt. & Autom.) AAM | 3862 (Schalt.) AAM | 3819 (Autom.) AAZ | 3838 (Schalt.) ABD | 3761 (Schalt.) ABF | 3790 (Schalt. & Autom.)

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ABS | 3862 (Schalt.) ABS | 3819 (Autom.) ABU | 3761 (Schalt.) ABV | 3790 (Schalt. & Autom.) ADY | 3862 (Schalt.) ADY | 3819 (Autom.) ADZ | 3862 (Schalt.) ADZ | 3819 (Autom.) AEA | 4151 (Schalt.) AEE | 4151 (Schalt.) AEK | 3819 (Autom.) AEK | 4151 (Schalt.) AEX | 4475 (Schalt. / 4-Gang) AEX | 4151 (Schalt. / 5-Gang) AEY | 3862 (Schalt.) AFN | 3819 (Schalt. & Autom.) AFT | 3819 (Autom.) AFT | 4151 (Schalt.) AGG | 3862 (Schalt.) AGG | 3819 (Autom.) AHU | 3819 (Schalt. & Autom.) AKR | 3862 (Schalt.) AKR | 3819 (Autom.) AKS | 3819 (Autom.) AKS | 4151 (Schalt.) ALE | 3819 (Schalt. & Autom.) ANN | 3862 (Schalt.) ANN | 3819 (Autom.) ANP | 3862 (Schalt.) ANP | 3819 (Autom.) ATU | 3862 (Schalt.) ATU | 3819 (Autom.)

Die Zuknftige Tachoabweichung lsst sich natrlich auch berecnen: kleinere Wert / greren Wert * 100 = ergibt dann die Abweichung in %.

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Die Wegimpulszahl gibt die Anzahl der Impulse pro gefahrener Strecke wieder, also: Wegimpulszahl (aus der Tabelle) x gefahrene Wegstrecke = 3862 x 0,5 km = 1931 Wegimpulse.

{Das Letzte} Ich wrde mich freuen, wenn ihr euch nach erfolgtem Umbau bei mir meldet, zum einen um zu sehen auf welche Resonanz das ganze stt und zum anderen damit eventuelle Fehler in dieser Anleitung ausgemerzt werden knnen. Leider melden sich viel zu wenig leute bei mir, das macht mich traurig, alles was ich immer bekomme sind fragen zur Anleitung, Erfolgsmeldungen gibt es eher extrem selten! Warum? Und damit ihr wisst wofr ihr das ganze macht, hier mal 2 Bilder vom fertigen Einbau ;)

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Das fertige Kombiinstrument mit Golf 4 Cabrio Schaltern.

{FAQ} Da sich immer wieder kleine Fragen ergeben haben, hier mal ein paar bekannte Fragen und Antworten (sollte euch hier nicht geholfen werden, stehe ich euch gern per Mail oder im Forum zur Verfgung): Frage #1: Nichts funktioniert, das Kombiinstrument zeigt nichts an? Antwort #1: Kabel / Adapter noch einmal durchmessen und Ltstellen Prfen. Frage #2: Alles piept und blinkt wenn ich das Kombiinstrument anklemme? Antwort #2: Das ist normal, viele Funktionen sind evtl. angeschaltet, die ihr noch nicht angeschlossen, bzw. per Diagnose noch nicht ausgeschaltet habt. Frage #3: Mein alter Tacho hat einen anderen Skalenbereich (z.B. 0-220 oder auch 20-220) als der neue, spielt das eine Rolle? Antwort #3:

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NEIN, die Geschwindigkeit wird vom Geber bermittelt, die Skala ist dabei egal, wichtig ist nur die Wegstreckenkennzahl (etwas weiter oben ist z.B. ne Tabelle), wenn die halbwegs stimmt, dann sollte sich die Abweichung in Grenzen halten, d.h. meist ist Sie sogar kleiner als mit dem originalen Golf 3 Tacho. Frage #4: Ich finde den Sport Edition Tacho so cool, kann ich den auch einbauen? Antwort #4: NEIN, den Sport Edition gibt es nur MIT CAN-Bus, d.h. verschiedene Signale knnen nicht korrekt bertragen werden, eine Einbau ist nach bisheriger Erkenntnis nicht mglich. Ein Wechsel der Tachoscheiben selbst ist ebenfalls nicht mglich, die Skaleneinteilung ist anders, es wrde stark verflschte Werte angezeigt werden.

{Danksagung} Dank geht an alle Freunde aus dem Motor-Talk Forum, die diese Anleitung und die Idee dazu erst mglich gemacht haben... Besonderer Dank geht weiterhin an Peter Hauser (Seite Offline), der den Umbau bereits sehr gut beschrieben hat, und die Nutzung seiner Informationen/Bilder genehmigt hat. Auerdem wie so oft auch Dank an vader82, der mir wie immer zur Seite stand.
Wer diese Anleitung nutzt um damit Geld zu verdienen, so wie einige die Peters Anleitung kopiert haben und das Ergebnis bei eBay verkauft haben, werden nicht nur mit der Missbilligung der vielen Leute bedacht sein, die sich an diesem Projekt beteiligt haben, sondern werden unter Umstnden auch rechtlich belangt werden!

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Bei eBay wird zur Zeit eine Anleitung vertrieben, im Sofortkauf fr 10 EURO Teilweise sind die darin enthaltenen Informationen nicht korrekt, bzw. nicht komplett! Des weiteren wird dort nicht oder nur sehr ungengend auf die Neu-Codierung des Kombiinstruments in Bezug auf die Wegstreckenkennzahl sowie die Zusatzfunktionen eingegangen! Und zu guter letzt wird die Tankgeberproblematik mehr als ungengend gelst!

v3.00 - Zuletzt aktualisiert am 27.09.2004

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