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Schmierung von Wlzlagern

Wlzlager

FAG OEM und Handel AG

Publ.-Nr. WL 81 115/4 DA

Schmierung von Wlzlagern

Publ.-Nr. WL 81 115/4 DA

FAG OEM und Handel AG

Ein Unternehmen der FAG Kugelfischer-Gruppe Postfach 1260 D-97 419 Schweinfurt Telefon (0 97 21) 91 2349 Telefax (0 97 21) 91 4327 http://www.fag.de

Inhalt

1 Der Schmierstoff im Wlzlager . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern . . . . . . . . . 1.1.1 Unterschiedliche Schmierungszustnde im Wlzlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1.2 Der Schmierfilm bei lschmierung . . . . . . . . . . . . . 1.1.3 Einflu des Schmierfilms und der Sauberkeit auf die erreichbare Lagerlebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . 1.1.4 Der Schmierfilm bei Fettschmierung . . . . . . . . . . . . 1.1.5 Schmierstoffschichten bei Trockenschmierung . . . . 1.2 Berechnung des Reibungsmoments . . . . . . . . . . . . . 1.3 Hhe der Betriebstemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 Schmierverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fettschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Feststoffschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wahl des Schmierverfahrens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beispiele zu unterschiedlichen Schmierverfahren . . . Zentralschmieranlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lumlaufanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lnebelanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l-Luft-Schmieranlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l- und Fett-Sprhschmierung . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 3 4 6 12 13 14 18 19 19 19 19 19 21 21 22 22 22 24 24 27 27 28 28 30 30 31 31 33 33 34 34 34 34 35 35 36 40 43 43 43 44 47 49 52

5 5.1 5.1.1 5.1.2

Schden durch mangelhafte Schmierung . . . . . . . . Verunreinigungen im Schmierstoff . . . . . . . . . . . . . . Feste Fremdstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manahmen zur Verminderung der Konzentration von Fremdstoffen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.3 lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.4 Flssige Verunreinigungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Reinigung verschmutzter Lager . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Schadensverhtung und Schadensfrherkennung durch berwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

52 52 54 54 54 55 55 56

Glossar Erluterung schmiertechnischer Begriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Auswahl des Schmierstoffs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auswahl des geeigneten Fettes . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beanspruchung durch Drehzahl und Belastung . . . . Forderungen an die Laufeigenschaften . . . . . . . . . . . Besondere Betriebsbedingungen und Umwelteinflsse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Auswahl des geeigneten les . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1 Empfohlene lviskositt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2 lauswahl nach Betriebsbedingungen . . . . . . . . . . . 3.2.3 lauswahl nach leigenschaften . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Auswahl von Festschmierstoffen . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe . . . . . . . 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 Versorgung der Lager mit Schmierstoff . . . . . . . . . . Versorgung der Lager mit Fett . . . . . . . . . . . . . . . . . Gerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Erstbefettung und Neubefettung . . . . . . . . . . . . . . . Fettgebrauchsdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schmierfrist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nachschmierung, Nachschmierintervalle . . . . . . . . . Beispiele zur Fettschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . Versorgung der Lager mit l . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tauchschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umlaufschmierung mit mittleren und greren lmengen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.4 Minimalmengenschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.5 Beispiele zur lschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Versorgung der Lager mit Festschmierstoff . . . . . . . . FAG 2

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

1 Der Schmierstoff im Wlzlager


1.1 Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern Die Schmierung hat bei Wlzlagern hnlich wie bei Gleitlagern vor allem die Aufgabe, eine metallische Berhrung der Roll- und Gleitflchen zu verhindern oder zu mindern, also Reibung und Verschlei gering zu halten. l, das an den Oberflchen der aufeinander abrollenden Teile haftet, wird in die Kontaktbereiche der Wlzlager gefrdert. Das l trennt die Berhrungsflchen und verhindert so metallischen Kontakt (physikalische Schmierung). In den Kontaktflchen der Wlzlager treten auer Rollbewegungen auch noch Gleitbewegungen auf, allerdings in viel geringerem Ausma als bei Gleitlagern. Diese Gleitbewegungen haben ihre Ursache in elastischen Verformungen der aufeinander abrollenden Teile und in der gekrmmten Form von Rollflchen. Wo in Wlzlagern reine Gleitbewegungen auftreten, also zwischen Rollkrpern und Kfig oder zwischen Rollenstirn- und Bordflchen, sind die Drcke in der Regel weit niedriger als im Rollbereich. Gleitbewegungen spielen in Wlzlagern nur eine untergeordnete Rolle. Selbst bei ungnstigen Schmierbedingungen sind die Verlustleistung und der Verschlei sehr gering. Dadurch ist es mglich, Wlzlager mit Fetten unterschiedlicher Penetrationsklasse und mit len unterschiedlicher Viskositt zu schmieren. So kann ein groer Drehzahlbereich und auch ein groer Belastungsbereich beherrscht werden. Manchmal bildet sich kein voll tragender Schmierfilm aus, so da zumindest in Teilbereichen die Trennung durch den Schmierfilm nicht gegeben ist. Auch in solchen Fllen ist verschleiarmer Betrieb mglich, wenn die dabei lokal auftretende hohe Temperatur chemische Reaktionen zwischen den Additiven im Schmierstoff und den Oberflchen der Rollkrper oder Lagerringe auslst. Die dabei entstehenden tribomechanischen Reaktionsschichten stellen schmierfhige Produkte

dar, man spricht in diesem Fall von chemischer Schmierung. Die Schmierung wird nicht nur durch solche Reaktionen der Additive untersttzt, sondern auch durch Festschmierstoffe, die dem l oder Fett beigegeben sind, bei Fett auch durch den Verdicker. In Sonderfllen ist es mglich, Wlzlager nur mit Feststoff zu schmieren. Zustzliche Aufgaben des Schmierstoffs im Wlzlager sind der Korrosionsschutz, die Abfuhr von Wrme aus dem Lager (lschmierung), das Aussplen von Verschleiteilchen und Verunreinigungen aus dem Lager (lumlaufschmierung mit lfilterung), die Untersttzung der Dichtwirkung von Lagerdichtungen (Fettkragen, l-Luft-Schmierung).

Vollschmierung, Teilschmierung und Grenzschmierung treten sowohl bei lschmierung als auch bei Fettschmierung auf. Der Schmierungszustand bei Fettschmierung wird hauptschlich von der Viskositt des Grundls bestimmt. Zustzlich hat auch der Verdicker des Fettes eine Schmierwirkung.

1: Unterschiedliche Schmierungszustnde

1.1.1 Unterschiedliche Schmierungszustnde im Wlzlager Das Reibungs- und Verschleiverhalten und die erreichbare Lebensdauer des Wlzlagers hngen vom Schmierungszustand ab. Im Wlzlager treten hauptschlich folgende Schmierungszustnde auf: Vollschmierung: Die Oberflchen der relativ zueinander bewegten Flchen sind ganz oder nahezu vollstndig durch einen Schmierfilm getrennt (Bild 1a). Es herrscht fast reine Flssigkeitsreibung. Dieser Schmierungszustand, den man auch als Flssigkeitsschmierung bezeichnet, sollte fr den Dauerbetrieb stets angestrebt werden. Teilschmierung: Aufgrund zu geringer Schmierfilmdicke kommt es in Teilbereichen zu Festkrperkontakten (Bild 1b). Es tritt Mischreibung auf. Grenzschmierung: Enthlt der Schmierstoff geeignete Zustze (Additive), so kommt es bei den hohen Drcken und Temperaturen in den Festkrperkontakten zu Reaktionen zwischen den Zustzen und den metallischen Oberflchen. Hierbei bilden sich schmierfhige Reaktionsprodukte, die eine dnne Grenzschicht entstehen lassen (Bild 1c).

a) Vollschmierung Die Oberflchen werden durch einen tragenden lfilm vllig getrennt

b) Teilschmierung Sowohl der tragende lfilm als auch der Grenzfilm sind von Bedeutung

c) Grenzschmierung Das Verhalten hngt in erster Linie von den Eigenschaften des Grenzfilms ab Grenzfilm Schmierstoffschicht

3 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Trockenschmierung: Festschmierstoffe (z. B. Graphit und Molybdndisulfid), die als dnne Schicht auf den Funktionsflchen aufgebracht sind, knnen den metallischen Kontakt verhindern. Eine solche Schicht haftet allerdings nur bei geringen Umfangsgeschwindigkeiten und kleinen Drcken ber lngere Zeit. Auch Festschmierstoffe in len oder Fetten verbessern die Schmierung bei Festkrperkontakten.

1.1.2 Der Schmierfilm bei lschmierung Bei der Beurteilung des Schmierungszustands wird von der Schmierfilmbildung zwischen den lastbertragenden Roll- und Gleitflchen ausgegangen. Der Schmierfilm zwischen den Rollflchen lt sich mit Hilfe der Theorie der elastohydrodynamischen Schmierung (EHDSchmierung) beschreiben. Die Schmier-

verhltnisse im Gleitkontakt, beispielsweise zwischen Rollenstirn und Bord von Kegelrollenlagern, werden dagegen durch die Theorie der hydrodynamischen Schmierung ausreichend wiedergegeben, denn in den Gleitkontakten treten kleinere Drcke auf als in den Rollkontakten. Die minimale Schmierfilmdicke hmin fr EHD-Schmierung errechnet sich nach den in Bild 2 angegebenen Gleichungen fr Punktberhrung und fr

2: Elastohydrodynamischer Schmierfilm. Schmierfilmdicke fr Punkt- und Linienberhrung

Auslaufseite

Einlaufseite v1 Verformung der Rolle

r1 hmin r2 v2 EHD-Druckverteilung
p0 nach Hertz 2b nach Hertz

Schmierfilm

Verformung der Laufbahn Hertzsche Druckverteilung

Darin sind hmin [m] U G W W' e k 0 v

E' Punktberhrung nach Hamrock und Dowson hmin = 3,63 U0,68 G0,49 W0,073 (1 e0,68 k) Rr [m] Rr

Linienberhrung nach Dowson hmin = 2,65 U0,7 G0,54 W'0,13 Rr [m] mit U G W W' = 0 v/(E' Rr) = E' = Q/(E' Rr2) fr Punktberhrung = Q/(E' Rr L) fr Linienberhrung

Q L

Kleinste Schmierfilmdicke im Rollkontakt Geschwindigkeitsparameter Werkstoffparameter Belastungsparameter bei Punktberhrung Belastungsparameter bei Linienberhrung e = 2,71828..., Basis der natrlichen Logarithmen k = a/b, Verhltnis der Halbachsen der Druckflchen [m2/N] Druck-Viskositts-Koeffizient [Pa s] Dynamische Viskositt [m/s] v = (v1 + v2)/2, mittlere Rollsummengeschwindigkeit v1 = Rollkrpergeschwindigkeit v2 = Geschwindigkeit am Innen- bzw. Auenkontakt [N/m2] E' = E/[1 (1/m)2], effektiver Elastizittsmodul E = Elastizittsmodul = 2,08 1011 [N/m2] fr Stahl 1/m = Poissonsche Konstante = 0,3 fr Stahl [m] Reduzierter Krmmungsradius Rr = r1 r2/(r1 + r2) bei Innenkontakt Rr = r1 r2/(r1 r2) bei Auenkontakt r1 = Radius des Rollkrpers [m] r2 = Radius der Innen- bzw. Auenringlaufbahn [m] [N] Rollkrperbelastung [m] Spaltlnge bzw. effektive Rollenlnge

FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Linienberhrung. Bei Punktberhrung ist das seitliche Abflieen des les aus dem Spalt bercksichtigt. Die Gleichung zeigt den groen Einflu der Rollgeschwindigkeit v, der dynamischen Viskositt 0 und des Druck-Viskositts-Koeffizienten auf hmin. Von geringem Einflu ist die Belastung Q. Das liegt daran, da mit zunehmender Belastung die Viskositt steigt und sich die Berhrungsflchen aufgrund elastischer Verformungen vergrern. Anhand der errechneten Schmierfilmdicke kann man prfen, ob sich unter den gegebenen Bedingungen ein ausreichend starker Schmierfilm ausbildet. Im allgemeinen sollte die minimale Dicke des Schmierfilms ein Zehntel bis einige Zehntel Mikrometer betragen. Unter gnstigen Umstnden werden mehrere Mikrometer erreicht. Die Viskositt des Schmierls ndert

sich mit dem Druck im Wlzkontakt. Es gilt = 0 e p dynamische Viskositt bei Druck p [Pa s] 0 dynamische Viskositt bei Normaldruck [Pa s] e (= 2,71828) Basis der natrlichen Logarithmen Druck-Viskositts-Koeffizient [m2/N] p Druck [N/m2] Die Abhngigkeit vom Druck ist bei der Berechnung des Schmierzustands gem der EHD-Theorie fr Schmierstoffe auf Minerallbasis bercksichtigt. Das Druck-Viskosittsverhalten einiger Schmierstoffe zeigt das Diagramm, Bild 3. Der Bereich a-b fr Mineralle ist die Basis fr das a23-Diagramm, Bild 7 (Seite 7). Auch Mineralle mit EP-Zustzen zeigen -Werte in diesem Bereich.

Bei erheblichem Einflu des DruckViskositts-Koeffizienten auf das Viskosittsverhltnis, z. B. bei Diester, Fluorkohlenwasserstoff oder Silikonl, sind fr das Viskosittsverhltnis die Korrekturfaktoren B1 und B2 zu bercksichtigen. Es gilt B1,2 = B1 B2 Viskosittsverhltnis bei Minerall (siehe Abschnitt 1.1.3) B1 Korrekturfaktor fr Druck-Viskosittsverhalten = Synthesel/Minerall (Werte fr siehe Bild 3) B2 Korrekturfaktor fr unterschiedliche Dichte = Synthesel/Minerall Das Diagramm, Bild 4, zeigt den Verlauf der Dichte ber der Temperatur fr Mineralle. Der Verlauf fr ein Synthesel kann abgeschtzt werden, wenn die Dichte bei 15 C bekannt ist.

3: Druck-Viskositts-Koeffizient als Funktion der kinematischen Viskositt , gltig fr Druckbereich 0 bis 2000 bar 4: Abhngigkeit der Dichte der Mineralle von der Temperatur t
ab e g Mineralle Diester Triarylphosphatester h i k, l Fluorkohlenwasserstoff Polyglykol Silikone

1,00

m /N 4,0
8

0,98 g/cm
3

0,98 0,96 0,94 0,92 0,90 0,88 0,86 0,84

g/cm 3

bei

Druck-Viskositts-Koeffizient 10

0,94

15 C

g
3,0

0,92 0,90

Dichte

a b

0,88 0,86 0,84 0,82

2,0

l k e i

0,80 0,78 0,76

1,0 1 2 3 4 6 8 10 20 30 40 60

100 mm /s 300

0,74 0 15 50 C 100

Kinematische Viskositt

Temperatur t

4 5 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

1.1.3 Einflu des Schmierfilms und der Sauberkeit auf die erreichbare Lagerlebensdauer Seit den 60er Jahren erkannte man aus Versuchen und Praxis immer deutlicher, da bei einem trennenden Schmierfilm ohne Verunreinigungen in den Kontakten Rollkrper/Laufbahn die Lebensdauer eines mig belasteten Lagers wesentlich lnger ist als die nach der klassischen Lebensdauergleichung L = (C/P)p ermittelte. 1981 wies FAG als erster Lagerhersteller die Dauerfestigkeit der Wlzlager nach. Aus diesen Erkenntnissen, internationalen Normempfehlungen und praktischen Erfahrungen wurde ein verfeinertes Verfahren zur Berechnung der erreichbaren Lebensdauer entwickelt. Bedingungen fr die Dauerfestigkeit sind:

vollstndige Trennung der Rollkontakte durch den Schmierfilm ( 4) hchste Sauberkeit im Schmierspalt entsprechend V = 0,3 Belastungskennzahl fs* 8. fs* = C0/P0* C0 statische Tragzahl [kN] siehe FAG-Katalog P0* quivalente Lagerbelastung [kN], ermittelt aus P0* = X0 Fr + Y0 Fa [kN] wobei X0 und Y0 Faktoren aus FAG-Katalog und Fr dynamische Radialkraft [kN] Fa dynamische Axialkraft [kN] Erreichbare Lebensdauer nach FAG Lna = a1 a23 L [106 Umdrehungen] oder Lhna = a1 a23 Lh [h]

Der Faktor a1 ist 1 fr die bliche Ausfallwahrscheinlichkeit von 10 %. Der Faktor a23 (Produkt aus Basiswert a23II und Sauberkeitsfaktor s, siehe unten) erfat die Einflsse von Werkstoff und Betriebsbedingungen, also auch die der Schmierung und der Sauberkeit im Schmierspalt, auf die erreichbare Lebensdauer. Der nominellen Lebensdauer L (DIN ISO 281) liegt das Viskosittsverhltnis = 1 zugrunde. Das Viskosittsverhltnis = /1 wird als Ma fr die Schmierfilmbildung zur Bestimmung des Basiswerts a23II (Diagramm, Bild 7) verwendet. Darin sind die Viskositt des Schmierls oder des Grundls des verwendeten Fettes bei Betriebstemperatur (Diagramm, Bild 5) und 1 eine von der Lagergre (mittlerer Durchmesser dm) und der Drehzahl n abhngige Bezugsviskositt (Diagramm, Bild 6).

5: Viskositts-Temperatur-Diagramm fr Mineralle 6: Bezugsviskositt 1 in Abhngigkeit von Lagergre und Drehzahl; D = Lagerauendurchmesser, d = Bohrungsdurchmesser

120 110 100 90 80 70 60 Betriebstemperatur t [C] 50 40


22

Viskositt [mm2/s] bei 40 C


15 10 00 00
6

1000

2
500

5 10

[m

in

8 46 0 0

200 100

-1

20

n
100 200 500 100 500 0 100 0 00 200 00 500 100 00 000
10

mm2 s

50

Bezugsviskositt 1

30
15

20

200

10 5

20

10

6 8 10

20 30 40

60

100

200 300

Betriebsviskositt [mm2/s]

20 50 100 200 500 Mittl. Lagerdurchmesser dm = D+d mm 2

]
50

0 32 0 22 50 0 1 0 1 68

46 32

10

1000

5 FAG 6

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Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Aus der Gleichung fr die erreichbare Lebensdauer Lna und aus dem Diagramm, Bild 7, geht hervor, wie sich eine von der Bezugsviskositt abweichende Betriebsviskositt auf die erreichbare Lebensdauer auswirkt. Bei einem Viskosittsverhltnis > 2 bis 4 bildet sich zwischen den Kontaktflchen ein voll tragender Schmierfilm aus. Je weiter unter diesen Werten liegt, desto grer ist der Mischreibungsanteil und desto wichtiger die Schmierstoffadditivierung. Die Betriebsviskositt des verwendeten les oder des Grundls des verwendeten Fettes, also dessen kinematische Viskositt bei Betriebstemperatur, ist in den Datenblttern der l- bzw. Fetthersteller angegeben. Wenn die Vis-

kositt nur bei 40 C bekannt ist, kann fr Mineralle mit durchschnittlichem Viskositts-Temperatur-Verhalten die Viskositt bei Betriebstemperatur aus dem Diagramm, Bild 5, ermittelt werden. Die Betriebstemperatur zur Ermittlung von hngt von der erzeugten Reibungswrme ab, vgl. Abschnitt 1.2. Liegen keine Temperaturmewerte vergleichbarer Einbaustellen vor, kann man die Betriebstemperatur mittels einer Wrmebilanzrechnung abschtzen, siehe Abschnitt 1.3. Als Betriebstemperatur ist durch Messen nur die Temperatur des nicht rotierenden Ringes und nicht die wirkliche Temperatur der Oberflchen des beanspruchten Kontaktbereichs bekannt. Bei

kinematisch gnstigen Lagern (Kugellager, Zylinderrollenlager) kann man die Viskositt nherungsweise mit der Temperatur des nicht rotierenden Ringes bestimmen. Bei Fremderwrmung wird die Viskositt mit dem Mittelwert der Temperaturen der Lagerringe bestimmt. Bei hochbelasteten Lagern und bei Lagern mit greren Gleitanteilen (z. B. bei vollrolligen Zylinderrollenlagern, Pendelrollenlagern und axial belasteten Zylinderrollenlagern) ist die Temperatur im Kontaktbereich bis 20 K hher als die mebare Betriebstemperatur. Das lt sich in etwa ausgleichen, indem man nur den halben Wert der aus dem Diagramm abgelesenen Betriebsviskositt in die Formel = /1 einsetzt.

7: Basiswert a23II zur Ermittlung des Faktors a23

Bereich I bergang zur Dauerfestigkeit Voraussetzung: Hchste Sauberkeit im Schmierspalt und nicht zu hohe Belastung, geeigneter Schmierstoff Normale Sauberkeit im Schmierspalt (bei wirksamen, in Wlzlagern geprften Additiven sind auch bei < 0,4 a23-Werte > 1 mglich) Ungnstige Schmierbedingungen Verunreinigungen im Schmierstoff Ungeeignete Schmierstoffe

20

10

II

I
5

III

2 a23II

K=0
K=1

0,5
Grenzen der Laufzeitberechnung Auch mit der erweiterten Lebensdauerberechnung wird als Ausfallursache lediglich die Werkstoffermdung bercksichtigt. Der tatschlichen Gebrauchsdauer des Lagers kann die ermittelte "erreichbare Lebensdauer" nur dann entsprechen, wenn die Schmierstoffgebrauchsdauer oder die durch Verschlei begrenzte Gebrauchsdauer nicht krzer ist als die Ermdungslaufzeit.

K=2
K=3
K=4

II

III

0,2

5 K= 6 K=

0,1 0,05

0,1

0,2

0,5 = 1

10

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Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Zur Ermittlung des Basiswerts a23II im Diagramm, Bild 7, bentigt man die Bestimmungsgre K = K1 + K2. Den Wert K1 kann man dem Diagramm, Bild 8, in Abhngigkeit von der Lagerbauart und der Belastungskennzahl fs* entnehmen. K2 hngt ab vom Viskosittsverhltnis und von der Kennzahl fs*. Die Werte des Diagramms, Bild 9, gelten fr nicht additivierte Schmierstoffe und fr Schmierstoffe mit Additiven, deren be-

sondere Wirksamkeit in Wlzlagern nicht geprft wurde. Bei K = 0 bis 6 liegt a23II auf einer der Kurven im Bereich II des Diagramms, Bild 7. Bei K > 6 kann nur ein Faktor a23 im Bereich III erwartet werden. Man sollte in diesem Fall durch eine Verbesserung der Verhltnisse einen kleineren Wert K und damit den definierten Bereich II anstreben.

Anmerkung zu Additiven: Sind die Oberflchen nicht vollstndig durch einen Schmierfilm getrennt, sollten die Schmierstoffe zustzlich zu Wirkstoffen fr die Erhhung des Korrosionsschutzes und der Alterungsbestndigkeit auch geeignete Additive zur Verschleiminderung und zur Erhhung der Belastbarkeit enthalten. Dies gilt insbesondere bei 0,4, weil dann der Verschlei dominiert.

8: Bestimmungsgre K1 in Abhngigkeit von der Kennzahl fs* und der Lagerbauart 9: Bestimmungsgre K2 in Abhngigkeit von der Kennzahl fs* fr nicht additivierte Schmierstoffe und fr Schmierstoffe mit Additiven, deren Wirksamkeit in Wlzlagern nicht geprft wurde
4 d 3 c 2 K1 1 0 0 2 4 fs*
1) 2) 3)

a Kugellager b Kegelrollenlager Zylinderrollenlager c Pendelrollenlager Axial-Pendelrollenlager 3) Axial-Zylinderrollenlager 1), 3) d vollrollige Zylinderrollenlager 1), 2)

a 6 8 10 12

Nur in Verbindung mit Feinfilterung des Schmierstoffs entsprechend V < 1 erreichbar, sonst K1 6 annehmen. Beachte bei der Bestimmung von : Die Reibung ist mindestens doppelt so hoch wie bei Lagern mit Kfigen. Das fhrt zu hherer Lagertemperatur. Mindestbelastung beachten.

7 6 5 4 K2 3 2 1 0 0 2 4 fs* 6 8

=0,2**

=0,25

**

=0

K2 wird gleich 0 bei Schmierstoffen mit Additiven, fr die ein entsprechender positiver Nachweis vorliegt.

,3**

0,3

=
4

= = 0,7 1
2

5**
** Bei 0,4 dominiert der Verschlei im Lager, wenn er nicht durch geeignete Additive unterbunden wird.

0,4

**

10

12

FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Die Additive in den Schmierstoffen reagieren mit den metallischen Oberflchen des Lagers und bilden trennende Reaktionsschichten, die bei voller Wirksamkeit als Ersatz fr die fehlende lfilmtrennung dienen. Generell sollte jedoch zunchst eine Trennung durch einen ausreichend tragenden lfilm angestrebt werden.

Sauberkeitsfaktor s Der Sauberkeitsfaktor s quantifiziert den Einflu der Verschmutzung auf die Lebensdauer. Zur Ermittlung von s bentigt man die Verunreinigungskenngre V. Fr "normale Sauberkeit" (V = 1) gilt immer s = 1, d. h. a23II = a23. Bei "erhhter Sauberkeit" (V = 0,5) und "hchster Sauberkeit" (V = 0,3)

erhlt man, ausgehend vom fs*-Wert und in Abhngigkeit vom Viskosittsverhltnis , ber das rechte Feld (a) des Diagramms, Bild 10, einen Sauberkeitsfaktor s 1. Bei 0,4 gilt s = 1. Bei V = 2 (mig verunreinigter Schmierstoff ) und V = 3 (stark verunreinigter Schmierstoff ) ergibt sich s aus dem Bereich b des Diagramms, Bild 10.

10: Diagramm zum Bestimmen des Sauberkeitsfaktors s a Diagramm fr erhhte (V = 0,5) bis hchste (V = 0,3) Sauberkeit b Diagramm fr mig verunreinigten Schmierstoff (V = 2) und stark verunreinigten Schmierstoff (V = 3)

=3 =2,5

=1,5

=1 =0,9

=0,8

=3,5

=2

=4

V=1
=0,7

V = 0,5

V = 0,3

=0,6

=0,5

2,5

9 10

12 14 16 18 20

Belastungskennzahl fs* 1 V=1 V=2 0,7 0,5 0,3 0,2 V=3 0,1 0,05 0,03

5 10 Sauberkeitsfaktor s

15

20

30

Sauberkeitsfaktor s

Ein Sauberkeitsfaktor s > 1 ist fr vollrollige Lager nur erreichbar, wenn durch hochviskosen Schmierstoff und uerste Sauberkeit (lreinheit nach ISO 4406 mindestens 11/7) Verschlei in den Kontakten Rolle/Rolle ausgeschlossen ist.

9 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

Verunreinigungskenngre V Die Verunreinigungskenngre V hngt ab vom Lagerquerschnitt, von der Berhrungsart im Rollkontakt und von der lreinheitsklasse, Tabelle, Bild 11. Werden im hchstbeanspruchten Kontaktbereich eines Wlzlagers harte Partikel ab einer bestimmten Gre berrollt, fhren Eindrcke in den Rollkontaktflchen zu vorzeitiger Werkstoffermdung. Je kleiner die Kontaktflche, desto schdlicher ist die Wirkung einer bestimmten Partikelgre. Kleine Lager reagieren also bei gleichem Verschmutzungsgrad empfindlicher als groe und Lager mit Punktberhrung (Kugellager) empfindlicher als solche mit Linienberhrung (Rollenlager). Die erforderliche lreinheitsklasse nach ISO 4406 (Bild 12) ist eine objektiv mebare Gre fr den Grad der Verschmutzung eines Schmierstoffs. Zu ihrer Bestimmung benutzt man die genormte Partikel-Zhlmethode. Dabei wird die Anzahl aller Partikel > 5 m und die aller Partikel > 15 m einer bestimmten ISO-lreinheitsklasse zugeordnet. So bedeutet eine lreinheit 15/12 nach ISO 4406, da je 100 ml Flssigkeit zwischen 16000 und 32000 Partikel > 5 m und zwischen 2000 und 4000 Partikel > 15 m vorhanden sind. Der Unterschied von einer Klasse zur nchsten besteht in einer Verdoppelung bzw. Halbierung der Partikelzahl. Insbesondere Partikel mit einer Hrte > 50 HRC wirken sich lebensdauermindernd im Wlzlager aus. Dies sind Teilchen aus gehrtetem Stahl, Sand und Schleifmittelrckstnde. Vor allem letztere sind extrem schdlich, vgl. Bild 65. Liegt wie in vielen Anwendungsfllen der berwiegende Anteil der vorhandenen Fremdstoffe im lebensdauermindernden Hrtebereich, kann die mit einem Partikelzhler ermittelte Reinheitsklasse direkt mit den Werten der Tabelle, Bild 11, verglichen werden. Stellt sich jedoch bei der Untersuchung des Filterrckstands nach der Partikelzhlung heraus, da es sich z.B. nahezu ausschlielich um mineralische Verschmutzung wie besonders lebensdauermindernden Formsand oder Schleifkrner handelt, sind die FAG 10

Mewerte um eine bis zwei Reinheitsklassen zu erhhen, bevor die Verunreinigungskenngre V ermittelt wird. Umgekehrt sollte, wenn vorwiegend weiche Teilchen wie Holz, Fasern oder Farbe im Schmierstoff nachgewiesen werden, der Mewert des Partikelzhlers entsprechend verringert werden. Um die geforderte lreinheit zu erzielen, sollte eine bestimmte Filterrckhalterate x vorhanden sein (vgl. Abschnitt 5.1.3). Bei Verwendung eines solchen Filters kann jedoch nicht automatisch auf eine lreinheitsklasse geschlossen werden. Abstufung der Verunreinigungskenngre Normale Sauberkeit (V = 1) wird fr hufig vorkommende Bedingungen angenommen: gute, auf die Umgebung abgestimmte Abdichtung Sauberkeit bei der Montage lreinheit entsprechend V = 1 Einhalten der empfohlenen lwechselfristen Hchste Sauberkeit (V = 0,3) liegt in der Praxis vor bei Lagern, die von FAG gefettet und mit Dicht- oder Deckscheiben gegen Staub abgedichtet sind. Bei dauerfester Auslegung begrenzt meist die Schmierstoffgebrauchsdauer die Lebensdauer. Fettschmierung durch den Anwender. Er achtet darauf, da die im Lieferzustand gegebene Sauberkeit whrend der gesamten Betriebszeit erhalten bleibt, indem er die Lager unter Einhaltung hchster Sauberkeit in saubere Gehuse einbaut, mit sauberem Fett schmiert und Vorkehrungen trifft, da im Betrieb kein Schmutz ins Lager gelangen kann (geeignete FAG Wlzlagerfette Arcanol vgl. Seite 57). Lagern mit lumlaufschmierung, wenn vor Inbetriebnahme der sauber montierten Lager das lumlaufsystem

gesplt wird (neues l ber Feinstfilter einfllen) und lreinheitsklassen entsprechend V = 0,3 whrend der gesamten Betriebszeit gewhrleistet sind. Stark verunreinigter Schmierstoff (V = 3) sollte durch Verbesserung der Bedingungen vermieden werden. Mgliche Grnde fr starke Verunreinigungen: Das Gugehuse ist nicht oder schlecht gereinigt (Rckstnde von Formsand, Partikel aus dem Bearbeitungsproze). Abrieb verschleiender Bauteile gelangt in den lkreislauf der Maschine. Von auen dringen wegen unzureichender Abdichtung Fremdpartikel in das Lager ein. Eingetretenes Wasser, auch Kondenswasser, verursacht Stillstandskorrosion oder verschlechtert die Schmierstoffeigenschaften. Die Zwischengren V = 0,5 (erhhte Sauberkeit) und V = 2 (mig verunreinigter Schmierstoff ) soll der Anwender nur benutzen, wenn er gengend Erfahrung hat, um die Sauberkeit genau beurteilen zu knnen. Zustzlich erzeugen Partikel Verschlei. FAG hat die Wrmebehandlung der Lagerteile so aufeinander abgestimmt, da Lager mit geringen Gleitreibungsanteilen (z. B. Radial-Kugellager und -Zylinderrollenlager) bei V = 0,3 auch ber sehr lange Zeitrume kaum Verschlei aufweisen. Axial-Zylinderrollenlager, vollrollige Zylinderrollenlager und andere Lager mit hohen Gleitanteilen reagieren strker auf kleine, harte Verunreinigungen. Hier kann Schmierstoff-Feinstfilterung kritischen Verschlei verhindern.

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

11: Orientierungswerte fr die Verunreinigungskenngre V


(D-d)/2 V Punktberhrung erforderliche lreinheitsklasse nach ISO 44061) 11/8 12/9 14/11 15/12 16/13 12/9 13/10 15/12 16/13 18/14 13/10 14/11 16/13 17/14 19/15 14/11 15/12 17/14 18/15 20/16 Richtwerte fr Filterrckhalterate nach ISO 4572 3 200 3 200 6 75 6 75 12 75 3 200 3 75 6 75 12 75 25 75 3 75 6 75 12 75 25 75 25 75 6 75 6 75 12 75 25 75 25 75 Linienberhrung erforderliche lreinheitsklasse nach ISO 44061) 12/9 13/10 15/12 16/13 17/14 13/10 14/11 16/13 17/14 19/15 14/11 15/12 17/14 18/15 20/16 14/11 15/12 18/14 19/16 21/17 Richtwerte fr Filterrckhalterate nach ISO 4572 3 200 3 75 6 75 12 75 25 75 3 75 6 75 12 75 25 75 25 75 6 75 6 75 12 75 25 75 25 75 6 75 12 75 25 75 25 75 25 75

mm 0,3 0,5 1 2 3 0,3 0,5 1 2 3 0,3 0,5 1 2 3 0,3 0,5 1 2 3

12,5

> 12,5 ... 20

> 20 ... 35

> 35

Die lreinheitsklasse als Ma fr die Wahrscheinlichkeit der berrollung lebensdauermindernder Partikel im Lager kann anhand von Proben z. B. durch Filterhersteller und Institute bestimmt werden. Auf geeignete Probenahme (siehe z. B. DIN 51 750) ist zu achten. Auch Online-Megerte stehen zur Verfgung. Die Reinheitsklassen werden erreicht, wenn die gesamte umlaufende lmenge das Filter in wenigen Minuten einmal durchluft. Vor Inbetriebnahme der Lagerung ist zur Sicherung guter Sauberkeit ein Splvorgang erforderlich. Eine Filterrckhalterate 3 200 (ISO 4572) bedeutet z. B., da im sog. Multi-Pass-Test von 200 Partikeln 3 m nur ein einziges das Filter passiert. Grbere Filter als 25 75 sollen wegen nachteiliger Folgen auch fr die brigen im lkreislauf liegenden Aggregate nicht verwendet werden. 1) Es sind Partikel zu bercksichtigen, die eine Hrte > 50 HRC aufweisen.

12: lreinheitsklassen nach ISO 4406 (Auszug)


Anzahl der Partikel pro 100 ml ber 5 m Mehr als 500000 250000 130000 64000 32000 16000 8000 4000 2000 1000 1000 500 250 Bis zu 1000000 500000 250000 130000 64000 32000 16000 8000 4000 2000 2000 1000 500 ber 15 m Mehr als 64000 32000 16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 32 32 Bis zu 130000 64000 32000 16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 64 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 15/12 14/11 13/10 12/9 11/8 11/7 10/6 9/6 Code

11 FAG

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Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

1.1.4 Der Schmierfilm bei Fettschmierung Bei Schmierfetten erfolgt die Lagerschmierung hauptschlich durch das Grundl, das der Verdicker mit der Zeit in kleinen Mengen absondert. Die Gesetzmigkeiten der EHD-Theorie gelten grundstzlich auch fr Fettschmierung. Bei der Ermittlung des Viskosittsverhltnisses = /1 setzt man die Betriebsviskositt des Grundls ein. Vor allem bei niedrigen -Werten tragen der Verdicker und die Zustze zur wirksamen Schmierung bei. Ist die gute Eignung des Fettes fr den vorliegenden Anwendungsfall bekannt z. B. bei den FAG Wlzlagerfetten Arcanol (siehe Seite 57) und sind gute Sauberkeit sowie ausreichende Nachschmierung gegeben, knnen die gleichen K2Werte angesetzt werden wie fr geeignet additivierte le. Liegen diese Bedingungen nicht vor, sollte man sicherheitshalber bei der Bestimmung des a23II-Wertes die untere Grenze des Bereichs II whlen. Dies gilt besonders bei nicht eingehaltener Schmierfrist. Die richtige Fettauswahl ist sehr wichtig bei Lagern mit hheren Gleitanteilen und bei groen sowie hoch beanspruchten Lagern. Bei hoher Belastung sind die Schmierfhigkeit des Verdickers und die Additivierung von besonderer Bedeutung. Bei der Fettschmierung nimmt nur sehr wenig Schmierstoff aktiv am Schmiervorgang teil. Fett blicher Konsistenz wird zum grten Teil aus dem Lager verdrngt und lagert sich seitlich ab oder verlt die Lagerung ber die Dichtung. Das Fett, das auf den Laufflchen und seitlich im oder am Lager bleibt, gibt kontinuierlich die erforderliche geringe Menge l zur Schmierung der Funktionsflchen ab. Die so zwischen den Rollkontaktflchen wirksame Schmierstoffmenge reicht bei miger Beanspruchung ber lngere Zeit fr die Schmierung aus.

Die labgabe hngt ab von der Fettsorte, von der Grundlviskositt, von der Gre der labgebenden Flche, von der Temperatur und von der mechanischen Beanspruchung des Fettes. Erkennbar wird die Wirkung des Fettverdickers bei Messung der Filmdicke, abhngig von der Laufzeit. Beim Start des Lagers stellt sich, abhngig vom Verdickertyp, eine Filmdicke im Kontaktbereich ein, die deutlich ber der des Basisls liegt. Fettvernderung und Fettverdrngung bewirken rasch eine Abnahme der Filmdicke, Bild 13. Trotz eventuell verringerter Filmdicke ist fr die Dauer der Schmierfrist die Schmierwirkung ausreichend. Verdicker

und Wirkstoffe im Fett untersttzen entscheidend die Schmierung, so da keine Lebensdauerminderung zu erwarten ist. Gnstig fr das Erreichen langer Schmierfristen ist es, wenn das Fett gerade so viel l abgibt, wie zur Schmierung des Lagers erforderlich ist. So bleibt die labgabe ber eine lange Zeit bestehen. Fette mit hochviskosem Grundl haben eine reduzierte labgaberate. Mit ihnen lt sich deshalb nur bei hohem Fllungsgrad von Lager und Gehuse oder bei kurzfristiger Nachschmierung ein guter Schmierungszustand erreichen. Die Schmierwirkung des Verdickers zeigt sich vorzugsweise beim Betrieb von Wlzlagern im Mischreibungsbereich.

13: Verhltnis Fettfilmdicke zu Grundlfilmdicke in Abhngigkeit von der Laufzeit

2,0

1,0 Fettfilmdicke Grundlfilmdicke

0 0 10 20 t 30 40 50 min 120

FAG

12

Der Schmierstoff im Wlzlager


Aufgaben der Schmierung bei Wlzlagern

1.1.5 Schmierstoffschichten bei Trockenschmierung Die Wirkungsweise der Trockenschmierung beruht zunchst auf dem Ausgleich von Oberflchenrauheiten, wodurch die wirksame Rauhtiefe der Oberflchen verringert wird. Whrend des Gleit- und Rollvorgangs wird je nach Belastung und Werkstoffart der Festschmierstoff in die Metalloberflche eingearbeitet oder es werden chemische Reaktionen mit der Oberflche angeregt. Bei Festschmierstoffen mit Schichtgitterstruktur richten sich die Feststofflamellen unter Druck durch Gleitbewegung zur Oberflche aus. Der Gleit-

vorgang spielt sich daher entfernt von der metallischen Oberflche ab, Bild 14. Die kompressible Festschmierstoffschicht verteilt den Druck gleichmig auf eine grere Flche. Festschmierstoffe ohne Schichtgitterstruktur sind Phosphate, Oxide, Hydroxide und Sulfide. Auch Weichmetallschichten zhlen zu den Festschmierstoffen. Aufgrund ihrer geringen Scherfestigkeit zeigen sie ein meist gnstiges Reibungsverhalten. Mit Trockenschmierung werden allgemein deutlich niedrigere Laufzeiten als mit l- oder Fettschmierung erreicht. Roll- und Gleitvorgnge beanspruchen die Festschmierstoffschicht und tragen sie ab. In Anwesenheit von l oder Fett re-

14: Wirkungsweise von Festschmierstoffen mit Schichtgitterstruktur, beispielsweise von MoS2

duziert sich die Gebrauchsdauer von Festschmierstoffschichten je nach Vorbehandlung der Flchen und Art des Festschmierstoffs. Lackoberflchen werden eventuell aufgeweicht und verndert, die Reibung zwischen den Lackoberflchen steigt an. Viele Schmierstoffe werden mit Zusatz von Festschmierstoff, vorrangig MoS2, angeboten. blich sind Zustze von 0,5 bis 3 Gewichtsprozenten MoS2 in kolloidaler Form bei len und 1 bis 10 Gewichtsprozenten bei Fetten. Bei hochviskosen len ist eine hhere Konzentration vom Molybdndisulfid ntig, um die Schmierung merklich zu verbessern. Die aus Teilchen <1 m bestehenden Dispersionen sind sehr stabil, die Teilchen setzen sich nicht ab. Festschmierstoffe in l oder Fett tragen nur bei mangelhafter Trennung der Kontaktflchen zur Schmierung bei (Teilschmierung). Die Last wird gnstiger im Kontaktbereich, d. h. mit geringerer Reibung und geringerem Verschlei bertragen. Ein Festschmierstoffzusatz im l kann auch whrend der Einlaufphase von Vorteil sein, wenn sich infolge der Rauheit der Kontaktflchen noch stellenweise kein tragender Schmierfilm aufbaut. Bei Lagern mit hohen Umfangsgeschwindigkeiten wirken sich Festschmierstoffzustze eventuell strend aus, weil sie eine Steigerung der Lagerreibung und der Temperatur bewirken.

Grundwerkstoff
Mo S S

Gleit- und Adhsionsebenen Grundwerkstoff

Mo S Mo S

Gleitebenen

Grundwerkstoff

Grundwerkstoff

13 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Berechnung des Reibungsmoments

1.2 Berechnung des Reibungsmoments Das Reibungsmoment M eines Wlzlagers, also die Summe von Roll-, Gleitund Schmierstoffreibung, ist der Widerstand, den das Lager seiner Bewegung entgegensetzt. Die Gre von M hngt ab von der Belastung, der Drehzahl und der Schmierstoffviskositt (Bild 15). Man unterscheidet einen lastunabhngigen Anteil M0 und einen lastabhngigen Anteil M1 des Reibungsmoments. Das schwarze Dreieck links von der strichpunktierten Linie zeigt, da bei niedriger Drehzahl und hoher Belastung ein betrchtlicher Mischreibungsanteil RM zu M0 und M1 hinzukommen kann, weil in diesem Bereich die Rollkontaktflchen noch nicht durch einen tragenden Schmierfilm getrennt sind. Der Bereich rechts von der strichpunktierten Linie zeigt, da bei einem tragenden Schmierfilm, der sich unter normalen Betriebsbedingungen einstellt, das gesamte Reibungsmoment nur aus M0 und M1 besteht. M = M0 + M1 [N mm] M [N mm] gesamtes Reibungsmoment des Lagers M0 [N mm] lastunabhngiger Anteil des Reibungsmoments M1 [N mm] lastabhngiger Anteil des Reibungsmoments Mischreibung kann in der Laufbahn, an den Borden und am Kfig auftreten; sie kann bei ungnstigen Betriebsbedingungen sehr gro werden, ist aber schwer quantifizierbar. Bei Radial-Kugellagern und rein radial belasteten Zylinderrollenlagern mit Kfig ist der Mischreibungsanteil nach Bild 15 unbedeutend klein. Das Reibungsmoment axial belasteter Zylinderrollenlager ermittelt man mit den am Ende des Abschnitts 1.2 genannten Formeln. Lager mit hohen Gleitanteilen (vollrollige Zylinderrollenlager, Kegelrollenlager, Pendelrollenlager, Axiallager) laufen nach der Einlaufphase auerhalb des Mischreibungsbereichs, wenn folgende Bedingung erfllt ist: FAG 14

n / (P/C)0,5 9000 n P C ] Drehzahl [mm2/s] Betriebsviskositt des les bzw. Fettgrundles [kN] dynamisch quivalente Belastung [kN] dynamische Tragzahl [min1

mittlere Lagerdurchmesser dm und besonders die Breite der Rollkontakte von Bauart zu Bauart unterschiedlich stark auf M0 aus. Den lastunabhngigen Anteil M0 des Reibungsmoments ermittelt man in guter bereinstimmung mit Versuchsergebnissen aus M0 = f0 107 ( n)2/3 dm3 [N mm] wobei M0 [N mm] lastunabhngiger Anteil des Reibungsmoments Beiwert fr Lagerbauart f0 und Art der Schmierung (Tabelle, Bild 16)

Der lastunabhngige Reibungsmomentanteil M0 hngt von der Betriebsviskositt des Schmierstoffs und von der Drehzahl n ab. Die Betriebsviskositt wiederum wird ber die Lagertemperatur durch die Lagerreibung beeinflut. Auerdem wirken sich der

15: Reibungsmoment von Wlzlagern in Abhngigkeit von Drehzahl, Schmierstoffviskositt und Belastung. Bei Kugellagern (ausgenommen Axial-Kugellager) und bei nur radial belasteten Zylinderrollenlagern ist das Mischreibungsdreieck (links) unbedeutend klein, also RM 0.

Reibungsmoment M

las Be

tun

gP

Reibungsmomentanteile: Drehzahl n Viskositt Schmierstoffreibung Mo EHD - Reibung in Laufbahn, +HD - Reibung am Bord Mischreibung in Laufbahn und Bord RM

}M

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Berechnung des Reibungsmoments

n dm

[mm2/s] Betriebsviskositt des les bzw. Fettgrundls (Bild 5, Seite 6) [min1] Drehzahl des Lagers [mm] (D + d)/2 mittlerer Lagerdurchmesser

Der Beiwert f0 ist in der Tabelle, Bild 16, fr lbadschmierung angegeben, bei der der lstand bei stehendem Lager bis zur Mitte des untersten Rollkrpers reicht. f0 wchst bei gleichem dm mit der Gre der Kugeln oder der Rollenlnge, also indirekt auch mit der Gre des Lagerquerschnitts. In der Tabelle sind

deshalb breiten Baureihen grere f0Werte zugeordnet als schmalen Baureihen. Laufen Radiallager auf senkrechter Welle unter Radiallast, mu man mit dem Doppelten des in der Tabelle, Bild 16, genannten Wertes rechnen, ebenso bei groem Khlldurchsatz oder zu hohem Fettfllungsgrad (d. h. mehr Fett, als seitlich verdrngt werden kann). Frisch gefettete Lager haben in der Anlaufphase f0-Werte wie Lager mit lbadschmierung. Nach der Fettverteilung ist der halbe f0-Wert aus der Tabelle, Bild 16, einzusetzen. Er ist dann so niedrig wie bei

l-Minimalmengenschmierung. Bei der Schmierung mit einem fr den Betriebsfall richtig gewhlten Fett ergibt sich das Reibungsmoment M0 berwiegend aus dem inneren Reibungswiderstand des Grundls. Exakte M0-Werte fr die unterschiedlichsten Fette knnen in praxisnahen Versuchen ermittelt werden. Auf Wunsch fhrt FAG diese Versuche mit dem dazu entwickelten Reibungsmomentmegert R27 durch.

16: Beiwert f0 zur Berechnung von M0, abhngig von Lagerbauart und -reihe fr lbadschmierung; bei Fettschmierung nach Fettverteilung und bei l-Minimalmengenschmierung 50 % dieser Werte einsetzen.
Lagerbauart Reihe Rillenkugellager Pendelkugellager 12 13 22 23 Schrgkugellager, einreihig 72 73 Schrgkugellager, zweireihig 32 33 Vierpunktlager Zylinderrollenlager mit Kfig: 2, 3, 4, 10 22 23 30 vollrollig: NCF29V NCF30V NNC49V NJ23VH NNF50V Beiwert f0 bei lbadschmierung 1,5...2 1,5 2 2,5 3 2 3 3,5 6 4 Lagerbauart Reihe Nadellager NA48, NA49 Kegelrollenlager 302, 303, 313 329, 320, 322, 323 330, 331, 332 Pendelrollenlager 213, 222 223, 230, 239 231, 232 240, 241 Axial-Rillenkugellager 511, 512, 513, 514 522, 523, 524 Axial-Zylinderrollenlager 811 812 Axial-Pendelrollenlager 292E 293E 294E Beiwert f0 bei lbadschmierung 5...5,5 3 4,5 6 3,5...4 4,5 5,5...6 6,5...7 1,5 2 3 4 2,5 3 3,3

2 3 4 2,5 6 7 11 12 13

15 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Berechnung des Reibungsmoments

Das lastabhngige Reibungsmoment M1 ergibt sich aus der Rollreibung und aus der Gleitreibung an den Borden und an den Fhrungsflchen des Kfigs. Die Berechnung von M1 (siehe folgende Gleichung) mit dem Beiwert f1 (Tabelle, Bild 17) setzt einen trennenden Schmierfilm in den Rollkontaktflchen voraus ( = /1 1). Unter dieser Bedingung ndert sich M1 kaum mit der Drehzahl, wohl aber mit der Gre der Kontaktflchen und damit der Schmiegung Rollkrper/Laufbahn und mit der Belastung des Lagers. Weitere Einflugren sind auch hier die Lagerbauart und -gre. Das lastabhngige Reibungsmoment M1 errechnet sich aus M1 = f1 P1 dm [N mm] wobei M1 [N mm] lastabhngiger Anteil des Reibungsmoments Beiwert, der die Hhe f1 der Last bercksichtigt, siehe Tabelle, Bild 17 fr M1 magebende P1 [N] Belastung, siehe Tabelle, Bild 17 dm [mm] (D + d)/2 mittlerer Lagerdurchmesser Der Beiwert f1 ist bei Kugellagern und Pendelrollenlagern wegen der Druckflchenkrmmung proportional dem Ausdruck (P0*/C0)s; bei Zylinder- und Kegelrollenlagern bleibt f1 konstant. Dabei bezeichnet P0* die quivalente Belastung (mit dynamischen Krften) und C0 die statische Tragzahl. Die Gre des Exponenten s hngt bei Kugellagern vom Bohrreibungsanteil ab; fr Kugellager mit geringer Bohrreibung ist s = 0,5; fr Kugellager mit starker Bohrreibung, z. B. fr Schrgkugellager mit dem Druckwinkel 0 = 40, gilt s = 0,33, vgl. Tabelle, Bild 17.

17: Faktoren fr die Berechnung des lastabhngigen Reibungsmoments M1


Lagerbauart, Reihe Rillenkugellager Pendelkugellager Schrgkugellager einreihig, = 15 einreihig, = 25 einreihig, = 40 zweireihige oder gepaarte einreihige Vierpunktlager Zylinderrollenlager mit Kfig Zylinderrollenlager, vollrollig Nadellager Kegelrollenlager, einreihig Kegelrollenlager, zweireihig oder zwei einreihige in X- oder O-Anordnung Pendelrollenlager Reihe 213, 222 Reihe 223 Reihe 231, 240 Reihe 230, 239 Reihe 232 Reihe 241 Axial-Rillenkugellager Axial-Zylinderrollenlager Axial-Pendelrollenlager *) 1) 2) 3) f1 *) (0,0005...0,0009) (P0*/C0)0,5 0,0003 (P0*/C0)0,4 0,0008 (P0*/C0)0,5 0,0009 (P0*/C0)0,5 0,001 (P0*/C0)0,33 0,001 (P0*/C0)0,33 0,001 (P0*/C0)0,33 0,0002...0,0004 0,00055 0,0005 0,0004 0,0004 0,0005 (P0*/C0)0,33 0,0008 (P0*/C0)0,33 0,0012 (P0*/C0)0,5 0,00075 (P0*/C0)0,5 0,0016 (P0*/C0)0,5 0,0022 (P0*/C0)0,5 0,0012 (Fa/C0)0,33 0,0015 0,00023...0,00033 P1 1) Fr oder 3,3 Fa 0,1 Fr 2) Fr oder 1,37 Fa/e 0,1 Fr 2) Fr oder 3,3 Fa 0,1 Fr 2) Fr oder 1,9 Fa 0,1 Fr 2) Fr oder 1,0 Fa 0,1 Fr 2) Fr oder 1,4 Fa 0,1 Fr 2) 1,5 Fa + 3,6 Fr Fr 3) Fr 3) Fr 2 Y Fa oder Fr 2) 1,21 Fa/e oder Fr 2)

1,6 Fa/e, wenn Fa/Fr > e Fr {1 + 0,6 [Fa/(e Fr)]3}, wenn Fa/Fr e Fa Fa Fa (wobei Fr 0,55 Fa)

Den greren Wert fr die breiteren Reihen nehmen. Wird P1 < Fr, so ist mit P1 = Fr zu rechnen. Der jeweils grere Wert von beiden ist einzusetzen. Nur radial belastet. Bei zustzlich axial belasteten Zylinderrollenlagern ist Ma zum Reibungsmoment M1 hinzuzuzhlen: M = M0 + M1 + Ma; Ma siehe Bild 18.

Verwendete Formelzeichen: P0* [N] quivalente Belastung, ermittelt mit der dynamischen Radialkraft Fr und der dynamischen Axialkraft Fa sowie den statischen Faktoren X0 und Y0 (siehe FAGKatalog WL 41520, Erweiterte Lebensdauerberechnung) C0 [N] Statische Tragzahl (siehe FAG-Katalog WL 41520) Fa [N] Axialkomponente der dynamischen Lagerbelastung Fr [N] Radialkomponente der dynamischen Lagerbelastung Y, e Faktoren (siehe FAG-Katalog WL 41520)

FAG

16

Der Schmierstoff im Wlzlager


Berechnung des Reibungsmoments

Je grer die Lager sind, desto kleiner sind die Rollkrper im Verhltnis zum mittleren Lagerdurchmesser dm. Die Bohrreibung zwischen Rollkrpern und Laufbahnen wchst also unterproportional zu dm. Im Grolagerbereich knnen sich mit den Formeln vor allem bei dnnen Lagerquerschnitten hhere Reibungsmomente M1 ergeben als in der Praxis. Die fr das lastabhngige Reibungsmoment M1 magebende Belastung P1 bercksichtigt, da sich M1 mit dem Lastwinkel = arc tan (Fa/Fr) ndert. Der einfacheren Berechnung wegen wurde hier als Bezugswert der Axialfaktor Y eingefhrt, der ebenfalls von Fa/Fr und vom Druckwinkel abhngt.

Fr das Reibungsmoment von Lagern mit integrierten berhrenden Dichtscheiben ist ein erheblicher Zuschlag zum errechneten Reibungsmoment zu bercksichtigen. Bei kleinen, fettgeschmierten Lagern kann der Faktor 8 (z. B. 6201.2RSR mit Standardfett nach Fettverteilung), bei greren Lagern kann der

Faktor 3 (z. B. 6216.2RSR mit Standardfett nach Fettverteilung) betragen. Das Dichtungs-Reibungsmoment hngt auch von der Konsistenzklasse des Fettes und der Drehzahl ab. Das FAG Mesystem R27 eignet sich auch zur exakten Ermittlung des Dichtungs-Reibungsmoments.

Bei der Ermittlung des Reibungsmoments von Zylinderrollenlagern, die auch axial belastet werden, ist das axiallastabhngige Reibungsmoment Ma zu M0 und M1 zu addieren. Hier gilt also M = M0 + M1 + Ma und Ma = fa 0,06 Fa dm [N mm] fa Beiwert, abhngig von der Axiallast Fa und vom Schmierungszustand (Bild 18) [N mm]

18: Reibungsbeiwert fa zur Ermittlung des axiallastabhngigen Reibungsmoments Ma von axial belasteten Zylinderrollenlagern
Zur Ermittlung bentigt man folgende Parameter: fb = dm n Fa D d 0,0048 fr Lager mit Kfig 0,0061 fr vollrollige Lager (ohne Kfig) [mm] mittlerer Lagerdurchmesser = 0,5 (D + d) [mm2/s] Betriebsviskositt des les bzw. des Fettgrundls [min1] Drehzahl des Innenrings [N] Axialbelastung [mm] Lagerauendurchmesser [mm] Lagerbohrung

0,2

Mit den angefhrten Beziehungen lt sich das Reibungsmoment einer Lagerung hinreichend genau abschtzen. In der Praxis sind Abweichungen mglich, wenn sich die angestrebte Vollschmierung nicht aufrechterhalten lt und Mischreibung auftritt. Der gnstigste Schmierzustand wird im Betrieb nicht immer erreicht. Das Losbrechmoment der Wlzlager beim Anlauf von Maschinen kann betrchtlich ber den errechneten Werten liegen, vor allem bei Klte, und wenn die Lager berhrende Dichtungen haben.

0,15 0,1

0,05 fa 0,03 0,02 0,014 0,01 0,5

4 5 6 7 8 10

20

30 40

1 (D2 - d2) fb dm n Fa2

17 FAG

Der Schmierstoff im Wlzlager


Hhe der Betriebstemperatur

1.3 Hhe der Betriebstemperatur Die Betriebstemperatur einer Lagerung steigt nach dem Anlauf an und bleibt konstant, wenn sich zwischen Wrmeerzeugung und Wrmeabgabe ein Gleichgewicht eingestellt hat (Beharrungstemperatur). Die Beharrungstemperatur t kann aus der Gleichung des vom Lager erzeugten Wrmestromes QR [W] und des an die Umgebung abgefhrten Wrmestromes QL [W] berechnet werden. Die Lagertemperatur t hngt stark von den Wrmebergangsverhltnissen zwischen Lager, Umbauteilen und Umgebung ab. Die Gleichungen sind im folgenden dargelegt. Sind die dazu erforderlichen Daten Kt und qLB (eventuell durch Versuche) bekannt, kann damit aus der Wrmebilanz auf die Lagerbetriebstemperatur t geschlossen werden. Der durch die Lagerreibung erzeugte Wrmestrom QR errechnet sich aus dem Reibungsmoment M [N mm] (Abschnitt 1.2) und der Drehzahl n [min1]. QR = 1,047 104 n M [W] Der an die Umgebung abgefhrte Wrmestrom QL wird aus der Differenz [K] von Lagertemperatur t und Umgebungstemperatur tu, aus der Gre der wrmebertragenden Flchen (2 dm B) und der fr normale Betriebsbedingungen blichen Wrmestromdichte qLB (Bild 19) sowie dem Khlfaktor Kt berechnet. Fr die Wrmeableitbedingungen bei blichen Stehlagergehusen gilt Kt = 1, in Fllen besserer oder schlechterer Wrmeableitung siehe unten. QL = qLB [(ttu)/50] Kt 2 103 dm B [W] qLB [kW/m2] BezugsWrmestromdichte, Diagramm, Bild 19 dm [mm] (D + d)/2 B [mm] Lagerbreite

Kt

Khlfaktor = 0,5 bei schlechter Wrmeableitung (warme Umgebung, Fremderwrmung) =1 bei normaler Wrmeableitung (freistehendes Lagergehuse) = 2,5 bei sehr guter Wrmeableitung (Fahrtwind)

c = 2 kJ/(kg K) gilt vereinfacht Ql = 30 Vl (tA tE) [W] mit Vl durchstrmende lmenge [l/min] Die Lagertemperatur t kann man berechnen, indem man gleichsetzt QR = QL + Ql [W] Das Ergebnis einer solchen Temperaturberechnung ist meist zu ungenau, weil die in die Berechnung eingehenden Gren, besonders qL und Kt, in der Regel nicht genau bekannt sind. Eine brauchbare Grundlage erhlt man erst, wenn man die Beharrungstemperatur in einem Laufversuch ermittelt und daraus den Khlfaktor Kt bestimmt. Damit kann man dann fr vergleichbare Einbauund Betriebsbedingungen die Beharrungstemperatur von Lagern verschiedener Bauart bei unterschiedlichen Belastungen und Drehzahlen hinreichend genau abschtzen.

Bei lumlaufschmierung fhrt das l zustzliche Wrme ab. Der abgefhrte Wrmestrom Ql ergibt sich aus der Einlauftemperatur tE und der Ablauftemperatur tA, aus der Dichte und der spezifischen Wrmekapazitt c des les sowie aus der in der Zeiteinheit durchlaufenden lmenge m [cm3/min]. Die Dichte betrgt normalerweise 0,86 bis 0,93 kg/dm3, whrend die spezifische Entropie c abhngig vom ltyp zwischen 1,7 und 2,4 kJ/(kg K) liegt. Ql = m c (tA tE)/60 [W] Bei blichem Minerall mit = 0,89 kg/dm3 und

19: Lagerspezifische Bezugs-Wrmestromdichte bei den Bezugsbedingungen: 70 C am stehenden Lagerring, 20 C Umgebungstemperatur, Belastung 4...6 % von C0

70 kW/m2 50 40 Bezugs-Wrmestromdichte qLB 30 20 14 10 7 5 1 000

qLB = 20 kW/m2 = konst. qLB = 20 dm B 4 000 mm2


-0,34

kW m2

2 000 3 000 5 000

10 000 dm B

20 000 mm2 50 000

100 000

FAG

18

Schmierverfahren
Fettschmierung lschmierung Feststoffschmierung Wahl des Schmierverfahrens

2 Schmierverfahren
Bei der Konstruktion einer Maschine sollte mglichst frhzeitig das Verfahren zur Schmierung der eingebauten Wlzlager festgelegt werden. Dabei kann man Fett- oder lschmierung, in Sonderfllen auch Feststoffschmierung vorsehen. Einen berblick ber die gebruchlichen Schmierverfahren gibt die Tabelle, Bild 20 (Seite 20). 2.1 Fettschmierung Fettschmierung wird bei ca. 90 % aller Wlzlagerungen angewandt. Die wesentlichen Vorteile einer Fettschmierung sind: sehr geringer konstruktiver Aufwand gute Untersttzung der Abdichtung durch das Fett hohe Gebrauchsdauer bei wartungsfreier Schmierung ohne Aufwand fr Schmiergerte Eignung fr Drehzahlkennwerte n dm bis 1,8 106 min1 mm (n Drehzahl, dm mittlerer Lagerdurchmesser) lngere Ausfallphase beim Zusammenbruch der Schmierung nach Ablauf der Fettgebrauchsdauer bei migen Drehzahlkennwerten niedriges Reibungsmoment Bei normalen Betriebs- und Umgebungsverhltnissen ist oft eine for-lifeSchmierung (Lebensdauerschmierung) mglich. Eine Nachschmierung in angemessenen Zeitintervallen ist einzuplanen, wenn hohe Beanspruchungen (Drehzahl, Temperatur, Belastung) vorliegen. Hierzu mssen Fettzu- und -abfhrungskanle sowie ein Auffangraum fr das Altfett vorgesehen werden, bei kurzen Nachschmierintervallen eventuell auch eine Fettpumpe und ein Fettmengenregler. 2.2 lschmierung Ein Schmierverfahren mit l bietet sich an, wenn benachbarte Maschinenelemente bereits mit l versorgt werden

oder wenn durch den Schmierstoff Wrme abgefhrt werden soll. Wrmeabfuhr kann erforderlich sein, wenn hohe Drehzahlen und/oder hohe Belastungen vorliegen oder wenn die Lagerung einer Fremderwrmung ausgesetzt ist. Bei lschmierung mit kleinen Mengen (Minimalmengenschmierung), ausgefhrt als Tropfschmierung, lnebelschmierung oder l-Luft-Schmierung, ist es mglich, die lmenge genau zu dosieren. Das bietet den Vorteil, da Planschreibung vermieden und die Lagerreibung niedrig gehalten wird. Bei Verwendung von Luft als Trgermedium knnen eine gerichtete Zufhrung und eine die Abdichtung untersttzende Strmung erreicht werden. l-Einspritzschmierung mit grerer Menge ermglicht die gezielte Versorgung aller Kontaktstellen sehr schnell drehender Lager und eine gute Khlung.

2.4 Wahl des Schmierverfahrens Bei der Wahl des Schmierverfahrens sind folgende Gesichtspunkte zu beachten: Betriebsbedingungen fr die Wlzlager Anforderungen an das Lauf-, Gerusch-, Reibungs- und Temperaturverhalten der Lager Anforderungen an die Betriebssicherheit, also Sicherheit gegen vorzeitigen Ausfall durch Verschlei, Ermdung, Korrosion und Schden durch eingedrungene Medien aus der Umgebung (z. B. Wasser, Sand) Kosten fr die Installation des Schmiersystems und dessen Wartung whrend des Betriebs Wichtige Voraussetzungen fr eine hohe Betriebssicherheit sind eine ungestrte Schmierstoffversorgung der Lager und stndige Schmierstoffanwesenheit an allen Funktionsflchen. Die Schmierstoffanwesenheit ist nicht bei allen Schmierverfahren gleich sicher. Eine berwachte kontinuierliche lzufhrung ist eine sichere Versorgung. Bei Lagerungen mit lsumpfschmierung mu der lstand regelmig kontrolliert werden, wenn hohe Anforderungen an die Betriebssicherheit gestellt werden. Fettgeschmierte Lager sind ausreichend betriebssicher, wenn die Nachschmierintervalle oder bei for-life geschmierten Lagerungen die Fettgebrauchsdauer nicht berschritten werden. Bei Schmierverfahren mit Schmierstoffergnzung in kurzen Intervallen hngt die Betriebssicherheit von der Zuverlssigkeit der Versorgungsgerte ab. Bei schmutzgeschtzten Lagern, d. h. Wlzlagern mit Dichtscheiben auf beiden Seiten (z. B. Clean Bearings fr lgeschmierte Getriebe), bleibt die Betriebssicherheit nach Ablauf der Fettgebrauchsdauer durch Schmierung mit l erhalten. Ausfhrliche Hinweise zu den gebruchlichen Schmierverfahren sind in der Tabelle, Bild 20, enthalten. 19 FAG

2.3 Feststoffschmierung Die Feststoffschmierung ist eine forlife-Schmierung, wenn eine feste Bindung des Schmierstoffs mit den Funktionsflchen vorliegt, z. B. bei Gleitlack, und wenn Betriebsbedingungen gefahren werden, die nur zu einem migen Abtrag der Schicht fhren. Werden Festschmierstoffe in Form von Pasten oder Pulver verwendet, so ist eine Nachschmierung mglich. berschssiger Schmierstoff fhrt allerdings zu Laufhemmungen. Bei der Transfer-Schmierung nehmen die Rollkrper kleine Mengen des Festschmierstoffs mit und frdern sie in den Kontaktbereich. Der Festschmierstoff luft dabei als feste Masse mit dem Rollkrpersatz um oder ist in Sonderfllen als Legierungsbestandteil im Werkstoff des Lagerkfigs enthalten. Diese Schmierung ist sehr wirkungsvoll und fhrt zu relativ langen Laufzeiten. Sie sorgt fr kontinuierliche Nachschmierung, bis die Festschmierstoffteile verbraucht sind.

Schmierverfahren
Wahl des Schmierverfahrens

20: Schmierverfahren
Schmierstoff Schmierverfahren Gerte fr das Schmierverfahren Handpresse, Fettpumpe Verbrauchsschmieranlage2) Peilstab, Standrohr, Niveaukontrolle Konstruktive Manahmen Zufhrbohrungen, eventuell Fettmengenregler, Auffangraum fr Altfett Zufhrung durch Rohre oder Bohrungen, Auffangraum fr Altfett Gehuse mit ausreichendem lvolumen, berlaufbohrungen, Anschlu fr Kontrollgerte lzulaufbohrungen, Lagergehuse mit ausreichendem Volumen. Frderelemente, die auf lviskositt und Drehgeschwindigkeit abgestimmt sind. Frderwirkung der Lager beachten. Umlaufschmieranlage2) Umlaufschmieranlage mit Spritzdsen5) Verbrauchsschmieranlage2), Tropfler, lsprhschmieranlage lnebelanlage3), evtl. labscheider l-Luft-Schmieranlage4) ausreichend groe Bohrungen fr lzulauf und lablauf lzulauf durch gerichtete Dsen, lablauf durch ausreichend groe Bohrungen Ablaufbohrungen 0,5 106 1,8 106 fr geeignete Sonderfette und Lager, Schmierfristen nach Diagramm, Bild 33 (Seite 36) Alle Lagerbauarten, auer Axial-Pendelrollenlager, jedoch abhngig von Drehgeschwindigkeit und Fettart. Niedrige Reibung und gnstiges Geruschverhalten mit Sonderfetten Alle Lagerbauarten. Geruschdmpfung abhngig von der lviskositt, hhere Lagerreibung durch lplanschverluste, gute Khlwirkung, Abfhrung von Verschleiteilchen bei Umlauf- und Spritzschmierung Erreichbarer Drehzahlkennwert n dm in min1 mm 1) 1500 Geeignete Lagerbauarten, Betriebsverhalten Vorwiegend Rillenkugellager

Festschmierstoff Fett

for-life-Schmierung Nachschmierung for-life-Schmierung Nachschmierung

Sprhschmierung

l (grere lmenge)

lsumpfschmierung

0,5 106

lumlaufschmierung durch Eigenfrderung der Lager oder dem Lager zugeordnete Frderelemente

Mu jeweils ermittelt werden

lumlaufschmierung

1 106

leinspritzschmierung

bis 4 106 erprobt

l (Minimalmenge)

limpulsschmierung ltropfschmierung

lnebelschmierung l-Luft-Schmierung

eventuell Absaugvorrichtung eventuell Absaugvorrichtung

2 106 abhngig von Lagerbauart, lviskositt, lmenge, konstruktiver Ausbildung

Alle Lagerbauarten. Geruschdmpfung abhngig von der lviskositt, Reibung von der lmenge und der lviskositt abhngig

1) 2)

Von Lagerbauart und Einbauverhltnissen abhngig. Zentralschmieranlage aus Pumpe, Behlter, Filter, Rohrleitungen, Ventilen, Drosseln. Umlaufanlage mit lrckfhrung, eventuell mit Khler (siehe Bilder 21, 22). Verbrauchsanlage mit zeitlich gesteuerten Dosierventilen geringer Frdermenge (5...10 mm 3/Hub). 3) lnebelanlage bestehend aus Behlter, Mikronebeller, Leitungen, Rckverdichterdsen, Steuerung, Druckluftversorgung (siehe Bild 23). 4) l-Luft-Schmieranlage bestehend aus Pumpe, Behlter, Leitungen, volumetrischem l-Luft-Dosierverteiler, Dsen, Steuerung, Druckluftversorgung (siehe Bild 24). 5) Auslegung der Dsen (siehe Bild 51, Seite 45).

FAG

20

Schmierverfahren
Beispiele

2.5

Beispiele zu unterschiedlichen Schmierverfahren

2.5.1 Zentralschmieranlage Bild 21: Sie wird eingesetzt bei Verbrauchsschmierung und Umlaufschmierung. Eine zeitgesteuerte Pumpe fhrt l bzw. Fliefett zu Dosierventilen. Mit solchen Ventilen knnen Mengen von 5 bis 500 mm3 je Hub weitergegeben werden. Die Festlegung der Intervallzeit und die

Wahl der vom Ventil weitergegebenen Menge ermglichen es, auch bei Verwendung nur einer Pumpe mehrere Lagerstellen mit unterschiedlichem Schmierstoffbedarf mit einer definierten Menge l oder Fliefett zu versorgen. Fr Fette der Konsistenzklasse 2 bis 3 eignen sich sogenannte Zweileitungsanlagen, Progressivanlagen und Mehrleitungsanlagen. Bei Mehrleitungsanlagen versorgt jeder Pumpenanschlu eine eigene Schmierstelle mit Fett oder mit l.

21a: Aufbau einer Zentralschmieranlage (Einleitungsanlage). 1 = Pumpe, 2 = Hauptleitung, 3 = Dosierventil, 4 = Schmierstellenleitung, 5 = Schmierstellen, 6 = Steuergert 21b: Beispiel fr ein Dosierventil

6 5

4 1

21 FAG

Schmierverfahren
Beispiele

2.5.2 lumlaufanlage Bild 22: Bei lumlaufschmierung mit greren Mengen kann die laufteilung auch ber Drosseln erfolgen, da die den Lagern zugefhrte lmenge meistens in geringen Grenzen schwanken darf. ber Drosseln knnen mehrere Liter l je Minute geleitet werden (Khlschmierung). Im lkreislauf sind je nach Bedarf und Anforderungen an die Betriebssicherheit vorzusehen: Druckbegrenzungsventil, Khler, Filter, Manometer, Thermometer, lstandskontrolle und Behlterheizung. Die Menge, die das Lager durchlt, hngt von der lviskositt und damit auch von der ltemperatur ab.

2.5.3 lnebelanlage Bild 23: Die in einem Druckluftfilter gereinigte Luft durchluft eine Venturidse und saugt ber ein Rohr aus einem Behlter l an. Das angesaugte l wird teilweise als lnebel mitgenommen. Grere, nicht vernebelte Tropfen fallen aus dem Luftstrom wieder aus und flieen in den Behlter zurck. Die ltropfen im Nebel sind 0,5 bis 2 m gro. Der lnebel lt sich gut durch Rohrleitungen transportieren. Er benetzt aber schlecht. Daher wird kurz vor dem zu schmierenden Wlzlager durch eine Ver-

dichterdse oder Rckverneblerdse rckverdichtet, so da das ausgefllte l in makrofeiner Form durch den Luftstrom zum Lager gelangt. Da die Rckverdichtung nicht immer voll wirksam ist, mu man in Kauf nehmen, da auch l mit der abstrmenden Luft in die Umgebung gelangt. lnebel ist umweltbelastend. Fr lnebelschmierung werden le bis zur Viskosittsklasse ISO VG 460 angewandt. Zhe le mssen zum Vernebeln so erwrmt werden, da ihre Viskositt unter 300 mm2/s liegt.

22a: Schema einer lumlaufanlage (Beispiel). 1 = Behlter, 2 = lpumpenaggregat, 3 = Druckbegrenzungsventil, 4 = elektrische lstandskontrolle, 5 = Khler, 6 = Thermometer, 7 = Manometer, 8 = Filter, 9 = Verteiler (Stromregelventil, Drossel), 10 = Schmierstelle, 11 = lrcklaufleitung. 22b: Beispiel fr eine Drossel
11 10 10 11

2.5.4 l-Luft-Schmieranlage Bild 24: In einer l-Luft-Mischeinheit, Bild 24b, wird l ber ein Dosierventil periodisch in einen kontinuierlichen Luftstrom eingespritzt. Ein Steuer- und berwachungsgert bernimmt die periodische Schaltung der lpumpe. Die eingespritzte lmenge wird an der Rohrwandung entlang sicher vom Luftstrom zur Lagerstelle transportiert. Zur Fhrung des l-LuftStroms wird ein durchsichtiger Kunststoffschlauch empfohlen, damit der lflu beobachtet werden kann. Der Schlauch soll eine lichte Weite von 2 bis 4 mm haben und mindestens 400 mm lang sein, um eine gleichmige lzufuhr sicherzustellen. Die Bildung von lnebel wird weitgehend vermieden. Es knnen le bis ISO VG 1500 verwendet werden (Viskositt bei Raumtemperatur ca. 7000 mm2/s). Die l-Luft-Schmierung hat gegenber der lnebelschmierung den Vorteil, da die greren lteilchen besser auf den Lagerflchen haften und das meiste l im Lager verbleibt, so da ber die Luftaustrittsffnungen nur wenig l in die Umgebung entweicht.

9 8 7

6 5

3 4

M
1 b a

FAG

22

Schmierverfahren
Beispiele

23a: Aufbau einer lnebelanlage. 1 = Luftfilter, 2 = Luftzufhrung, 3 = Druckregler, 4 = Pumpe, 5 = Hauptleitung, 6 = lnebelgert, 7 = lnebelleitung, 8 = Rckverneblerdsen (Schmierstellen), 9 = Ausblasluftleitung. 23b: Schema eines lnebelgertes (Venturidse)

7 8 8 Luftzufuhr 9 Venturidse leintritt Prallblech Rohrsystem

2 4 3 5

6 Nebelaustritt Saugrohr lbehlter

24a: Prinzip der l-Luft-Schmierung (nach Woerner). 1 = zeitgesteuerte lpumpe, 2 = lleitung, 3 = Luftleitung, 4 = l-Luft-Mischeinheit, 5 = ldosierung, 6 = Luftdosierung, 7 = Mischkammer, 8 = l-Luft-Leitung. 24b: l-Luft-Mischeinheit

4 7 8 lleitung l-Luft-Leitung zur Schmierstelle

2 3

Luftleitung

23 FAG

Schmierverfahren Auswahl des Schmierstoffs


Beispiele

2.5.5 l- und Fett-Sprhschmierung Die hierfr erforderliche Anlage hat den gleichen Aufbau wie die l-LuftSchmieranlage. Ein Steuergert ffnet ein Magnetventil fr Sprhluft. Der Luftdruck bettigt seinerseits ein pneumatisches Schmierstoff-Absperrventil fr die Dauer des Sprhimpulses. Der Schmierstoff wird mit einer pneumatischen Zentralschmierpresse dem Sprhkopf zuge-

fhrt. Die Luft nimmt im Sprhkopf, Bild 25, den zugefhrten Schmierstoff mit. Das entstehende Sprhbild hngt von der Form und der Gre der ffnung ab. Erforderlich ist ein Luftdruck von 1 bis 2 bar. Feine Sprhbilder werden mit 4 bis 5 bar erreicht. Es knnen Fette der Konsistenzklassen 000 bis 3 und le bis zu ISO VG 1500 (Viskositt bei Raumtemperatur etwa 7000 mm2/s) versprht werden.

3 Auswahl des Schmierstoffs


Bei den meisten in der Praxis vorkommenden Betriebsbedingungen stellen Wlzlager an die Schmierung keine besonders hohen Anforderungen. Viele Lager werden sogar im Mischreibungsbereich betrieben. Will man aber das Leistungsvermgen der Wlzlager voll ausnutzen, sind die folgenden Hinweise zu beachten. Die von den Wlzlagerherstellern empfohlenen Fette, le oder Festschmierstoffe erfllen die nachfolgend genannten Spezifikationen fr Wlzlagerschmierstoffe. Sie ermglichen bei richtiger Auswahl fr einen breiten Drehzahl- und Belastungsbereich eine zuverlssige Schmierung.

25: Fett-Sprhkopf

Wlzlagerfette sind nach DIN 51825 genormt. Sie mssen z. B. bei der oberen Gebrauchstemperaturgrenze in der FAGWlzlagerfett-Prfmaschine FE9 (DIN 51821) eine bestimmte Laufzeit F50 erreichen. Schmierstoffe fr den Mischreibungsbereich bei hoher Belastung oder mit niedriger Betriebsviskositt bei hoher Temperatur werden aufgrund ihres Reibungs- und Verschleiverhaltens beurteilt. Hier kann Verschlei nur vermieden werden, wenn trennende Grenzschichten in den Kontaktzonen entstehen, z. B. durch die Reaktion von Additiven mit den metallischen Oberflchen aufgrund hohen Drucks und einer dem Additiv entsprechenden Temperatur im Wlzkontakt. Zur Prfung dieser Schmierstoffe werden FAG-FE8-Prfstnde (E DIN 51819) eingesetzt. Bei besonders hoch additivierten Minerallen, beispielsweise Hypoidlen, und bei Syntheselen ist die Vertrglichkeit mit Dichtungswerkstoffen und Lagerwerkstoffen (insbesondere mit dem Kfigmaterial) zu beachten.

Fett

Luft

FAG

24

Auswahl des Schmierstoffs


Fett

26: Fettauswahl nach verschiedenen Kriterien


Kriterien fr die Auswahl des Fettes Betriebsbedingungen Drehzahlkennwert n dm Belastungsverhltnis P/C Forderung an Laufeigenschaften geringe Reibung, auch beim Start niedrige und konstante Reibung im Beharrungszustand, aber hhere Startreibung zulssig geringes Laufgerusch Einbauverhltnisse Lagerachse schrg oder senkrecht Auenring dreht, Innenring steht oder Fliehkrafteinwirkung auf das Lager Wartung hufige Nachschmierung gelegentliche Nachschmierung, for-life-Schmierung Umweltverhltnisse hohe Temperatur, for-life-Schmierung hohe Temperatur, Nachschmierung tiefe Temperatur staubige Umgebung Kondenswasser Spritzwasser aggressive Medien (Suren, Basen usw.) radioaktive Strahlung Schwingungsbeanspruchung Vakuum Eigenschaften des zu whlenden Fettes (siehe auch Abschnitt 3.1) Fettauswahl nach Diagramm, Bild 28 (Seite 27). Bei hohem Drehzahlkennwert n dm: Konsistenzklasse 2-3, bei hohem Belastungsverhltnis P/C: Konsistenzklasse 1-2 Fett der Konsistenzklasse 1-2 mit synthetischem Grundl niedriger Viskositt Fett der Konsistenzklasse 3-4, Fllungsgrad 30 % des freien Lagerraumes oder Fett der Konsistenzklasse 2-3, Fllungsgrad < 20 % des freien Lagerraumes geruscharmes Fett (hoher Reinheitsgrad) der Konsistenzklasse 2 haftfhiges Fett der Konsistenzklasse 3-4 Fett mit hohem Verdickeranteil, Konsistenzklasse 2-4 Fllungsgrad abhngig von der Drehzahl weiches Fett der Konsistenzklasse 1-2 walkstabiles Fett der Konsistenzklasse 2-3, obere Einsatztemperatur deutlich hher als Betriebstemperatur temperaturstabiles Fett mit synthetischem Grundl und mit temperaturstabilem (evtl. synthetischem) Verdicker Fett, das bei hoher Temperatur keine Rckstnde bildet, lange Gebrauchsdauer bei hoher Temperatur Fett mit niedrigviskosem synthetischem Grundl und geeignetem Verdicker Konsistenzklasse 1-2 festes Fett der Konsistenzklasse 3 emulgierendes Fett, wie z. B. Natronseifenfett wasserabweisendes Fett, z. B. Kalziumseifenfett der Konsistenzklasse 3 Sonderfett, bei FAG oder Schmierstoffhersteller erfragen bis Energiedosis 2 104 J/kg, Wlzlagerfette nach DIN 51 825 bis Energiedosis 2 107 J/kg, bei FAG zurckfragen Lithium EP-Fett der Konsistenzklasse 2, hufige Nachschmierung. Bei miger Schwingungsbeanspruchung Lithiumseifenfett der Konsistenzklasse 3 bis 105 mbar, abhngig von Temperatur und Grundl, Wlzlagerfette nach DIN 51 825, bei FAG zurckfragen

25 FAG

Auswahl des Schmierstoffs


Fett

27: Eigenschaften von Schmierfetten


Fettart Verdicker Art normal Seife Aluminium Kalzium Lithium Natrium Lithium Lithium komplex Aluminium Barium Kalzium Lithium Natrium Aluminium Barium Kalzium Lithium Barium Kalzium Lithium Lithium Bentonite Silikonl Minerall PAO Minerall PAO Silikonl Fluorsilikonl PTFE oder FEP Alkoxyfluorl Fluorsilikonl Ester PAO PAO Ester Minerall Minerall Grundl Eigenschaften Temperatur- Tropfbereich punkt C C -20...70 -30...50 -35...130 -30...100 -60...150 -60...130 -30...160 -30...140 -30...140 -30...150 -30...130 -60...160 -60...160 -60...160 -40...180 -40...130 -40...130 -40...180 -40...180 -20...150 -50...180 -25...160 -30...200 -40...200 -40...200 -50...250 -40...200 120 80...100 WasserDruckPreisbestndig- bestndig- relakeit keit tion* ++ +++ + + + ++ ++ + + ++ ++ ++ + ++ +++ +++ +++ ++ ++ + + + ++ +++ + ++ ++ 2,5...3 0,8 1 0,9 4...10 5...6 2,5...4 4...5 0,9...1,2 2 3,5 10...15 15...20 15...20 15 7 7 10 20 2...6 12...15 3 10 20 100 100...150 80...100 Eignung fr Wlzlager + + +++ ++ +++ +++ +++ +++ +++ ++ +++ + +++ +++ +++ +++ +++ +++ ++ ++ ++ +++ +++ ++ +++ +++ +++ Besondere Hinweise

Quillt mit Wasser Gute Dichtwirkung gegen Wasser Mehrzweckfett Emulgiert Wasser Fr tiefe und hhere Temperatur, hohe Drehzahlen Fr tiefe Temperatur, hohe Drehzahlen Mehrzweckfett Mehrzweckfett, dampfbest. Mehrzweckfett, neigt zum Verhrten Mehrzweckfett Mehrzweckfett fr hohe Temperatur Fr weiten Temperaturbereich, gut frderbar Fr tiefe und hhere Temperatur, fr hohe Drehzahlen Fr tiefe und hhere Temperatur, fr hohe Drehzahlen Fr breiten Temperaturbereich Fr tiefe Temperatur und hhere Drehzahlen Belastung mig Fr besonders breiten Temperaturbereich Fr besonders breiten Temperaturbereich, P/C<0,03 Fr hhere Temperatur bei niedrigen Drehzahlen Fr breiten Temperaturbereich Fr hhere Temperatur bei mittleren Drehzahlen Hochtemperaturfett mit guter Langzeitwirkung Fr hohe und niedrige Temperatur, geringe Belastungen Fr hohe und niedrige Temperatur, mige Belastungen Beide Fette fr sehr hohe und tiefe Temperatur Sehr gute Bestndigkeit gegen Chemikalien und Lsungsmittel

170...200 +++ 150...190 170...200 +++ 190 260 220 240 240 220 260 220 240 240 200 200 240 240 ohne ohne 250 250 250 250 ohne ohne ++ +++ ++ ++ ++ + +++ +++ +++ ++ ++ +++ ++ ++ +++ +++ +++ +++ +++ +++ +++ +++

Polyharnstoff

* Bezogen auf Lithiumseifenfett/Minerallbasis (=1)

+++ ++ + -

sehr gut gut mig schlecht

FAG

26

Auswahl des Schmierstoffs


Fett

3.1 Auswahl des geeigneten Fettes Schmierfette unterscheidet man vor allem nach ihren Hauptbestandteilen Verdicker und Grundl. Als Verdicker werden meist normale Metallseifen verwendet, aber auch Komplexseifen sowie Bentonite, Polyharnstoff, PTFE oder FEP. Als Grundl eingesetzt wird Minerall oder Synthesel. Die Viskositt des Grundls bestimmt zusammen mit dem Verdickeranteil die Konsistenz des Schmierfetts und den Aufbau des Schmierfilms. Wie die Schmierle enthalten die Schmierfette zustzlich Wirkstoffe (Additive) zur Verbesserung der chemischen oder physikalischen Fetteigenschaften wie z. B. der Oxidationsstabilitt, des Korrosionsschutzes oder des Verschleischutzes bei hoher Belastung (EP-Zustze). Einen berblick ber die wichtigsten fr die Wlzlagerschmierung geeigneten Fettarten gibt die Tabelle, Bild 27. Die in der Tabelle enthaltenen Angaben sind Durchschnittswerte. Die meisten der aufgefhrten Fette werden mit unterschiedlicher Walkpenetration hergestellt. Ge-

naue Daten nennen die Fetthersteller. Anhand der Tabelle ist eine erste Orientierung mglich. Ausfhrliche Hinweise zur Fettauswahl geben die folgenden Ausfhrungen und die Zusammenfassung in der Tabelle, Bild 26 (Seite 25). 3.1.1 Beanspruchung durch Drehzahl und Belastung Der Einflu von Drehzahl und Belastung auf die Fettauswahl ist im Diagramm, Bild 28, dargestellt. Zur Beurteilung sind erforderlich: C [kN] dynamische Tragzahl P [kN] dynamisch quivalente Belastung des Lagers (Berechnung siehe FAGKatalog) n [min1] Drehzahl dm [mm] mittlerer Durchmesser (D+d)/2 des Lagers Faktor zur Bercksichka tigung des Gleitreibungsanteils der Lagerbauart

Das Diagramm, Bild 28, ist in drei Beanspruchungsbereiche aufgeteilt. Bei radialer Belastung benutzt man die linke Ordinate, bei axialer Belastung die rechte. Bei Fllen, die im Bereich N liegen, knnen zur Schmierung fast alle Wlzlagerfette K nach DIN 51 825 verwendet werden. Ausgenommen sind Fette mit extremer Grundlviskositt und Fette mit extremer Konsistenz sowie einige Sonderfette, beispielsweise Silikonfette, die nur bis zu Belastungen von P/C = 0,03 eingesetzt werden sollen. Liegen die Beanspruchungen in der rechten oberen Ecke des Bereichs N, treten also gleichzeitig hohe Belastung und hohe Drehzahl auf, so kann wegen hherer Betriebstemperatur ein temperaturbestndiges Fett erforderlich sein. Die obere Gebrauchstemperatur der Fette sollte deutlich ber der Betriebstemperatur liegen. Im Bereich HL liegen hochbelastete Lagerungen. Hier sollten Fette mit hherer Grundlviskositt, mit EP-Zustzen und eventuell Festschmierstoff-Zustzen gewhlt werden. Bei hoch belasteten und

28: Fettauswahl nach Belastungsverhltnis P/C und lagerbezogenem Drehzahlkennwert ka n dm


Bereich N Normaler Betriebsbereich. Wlzlagerfette K nach DIN 51825. Bereich HL Bereich hoher Belastungen. Wlzlagerfette KP nach DIN 51825 oder andere geeignete Fette.
P/C bei radial belasteten Wlzlagern 0,9 0,6 0,6 0,4

0,3 HL 0,15

0,2 P/C bei axial belasteten Wlzlagern

Bereich HN Bereich hoher Drehzahlen. Fette fr schnell laufende Lager. Bei Lagerbauarten mit ka > 1 Fette KP nach DIN 51825 oder andere geeignete Fette. ka-Werte ka = 1 Rillenkugellager, Schrgkugellager, Vierpunktlager, Pendelkugellager, radial belastete Zylinderrollenlager, Axial-Rillenkugellager. ka = 2 Pendelrollenlager, Kegelrollenlager, Nadellager. ka = 3 axial belastete Zylinderrollenlager, vollrollige Zylinderrollenlager.

0,1

0,09 N 0,06 HN 0,03 0,02 50 000

0,06 0,04

0,02 0,013 1 000 000

100 000

200 000 400 000 kandm [min-1mm]

27 FAG

Auswahl des Schmierstoffs


Fett

langsam laufenden Lagern bewirken diese Zustze, da an die Stelle der teilweise fehlenden hydrodynamischen Schmierung (Teilschmierung) die "chemische Schmierung" und die Feststoffschmierung treten. Die Beanspruchungen im Bereich HN sind gekennzeichnet durch hohe Drehzahlen und niedrige Belastungen. Bei hohen Drehzahlen mu vor allem die vom Fett verursachte Reibung niedrig sein, und das Fett sollte gut haften. Diese Voraussetzungen treffen fr Fette mit niedrigviskosem Ester-Grundl zu. Grundstzlich sind die von den Fettherstellern angegebenen Richtwerte fr den zulssigen Drehzahlkennwert eines Fettes um so hher, je niedriger die Viskositt des Grundls ist. 3.1.2 Forderungen an die Laufeigenschaften Eine geringe, konstante Reibung ist bei Lagerungen von Bedeutung, die Einstellbewegungen ruckfrei ausfhren sollen, z. B. Lagerungen von Teleskopen. In solchen Fllen finden Lithium-EP-Fette mit hochviskosem Grundl und MoS2Zusatz Verwendung. Die Reibung mu auch gering sein, wenn die Antriebsleistung zum groen Teil von der Verlustleistung des Lagers bestimmt wird, beispielsweise bei kleinen Elektromotoren geringer Leistung. Laufen solche Lagerungen aus dem kalten Zustand rasch an, so eignen sich besonders Fette der Konsistenzklasse 2 mit einem synthetischen Grundl niedriger Viskositt. Fr normale Temperatur kann eine niedrige Reibung ausgenommen whrend der kurzen Zeit der Fettverteilung durch die Wahl eines steiferen Fettes der Konsistenzklasse 3 bis 4 erreicht werden. Von solchen Fetten wird nur wenig von den umlaufenden Lagerteilen mitgeschleppt, wenn sich berschssiges Fett im freien Raum des Lagergehuses absetzen kann. Schmierfette fr geruscharme Lager drfen keine festen Bestandteile aufweisen. Solche Fette sollten deshalb besonders gefiltert und homogenisiert sein. Eine hhere Grundlviskositt wirkt beFAG 28

sonders im oberen Frequenzbereich geruschmindernd. Als Standardfett fr geruscharme Rillenkugellager wird bei normaler Temperatur meist ein gefiltertes Lithiumseifenfett der Konsistenzklasse 2 mit einer Grundlviskositt von etwa 60 mm2/s bei 40 C verwendet. FAG Lager, die standardmig Deck- oder Dichtscheiben haben, sind mit einem besonders geruscharmen Fett gefllt.

3.1.3 Besondere Betriebsbedingungen und Umwelteinflsse Hohe Temperatur tritt auf bei hohen Belastungen und/oder hohen Umfangsgeschwindigkeiten und bei einer Fremderwrmung der Lagerung. Es sind dann Hochtemperaturfette einzusetzen. Dabei ist die "Grenztemperatur" (siehe 4.1.3) des Fettes zu beachten, bei deren berschreitung die Fettgebrauchsdauer stark absinkt. Bei Lithiumseifenfett liegt sie bei ca. 70 C, bei Hochtemperaturfetten, die Minerall und einen temperaturstabilen Verdicker enthalten, liegt sie je nach Fettart bei 80 bis 110 C. Hochtemperaturfette mit synthetischem Grundl haben bei hoher Temperatur weniger Abdampfverluste und hhere Alterungsbestndigkeit. Fette mit hochviskosem Alkoxyfluorl als Grundl sind in Rillenkugellagern bis zu einem Drehzahlkennwert von n dm = 140 000 min1 mm noch gut geeignet, auch bei einer Temperatur bis zu 250 C. Bei miger Temperatur knnen Hochtemperaturfette ungnstiger sein als Standardfette. Gelegentlich schmiert man bei hoher Betriebstemperatur die Lager auch mit weniger temperaturstabilen Fetten, wobei in kurzen Zeitabstnden nachgeschmiert werden mu. Dafr sind Fette zu whlen, die sich whrend der Verweilzeit im Lager nicht verfestigen. Eine Verfestigung behindert den Fettaustausch und kann zum Blockieren des Lagers fhren. Bei tiefer Temperatur kann mit Tieftemperaturfetten eine niedrigere Startreibung erreicht werden als mit Standardfetten. Tieftemperaturfette sind Schmierfette mit niedrigviskosem Grundl und

meist Lithiumseife als Verdicker. Mehrzweckfette sind bei Verwendung im Tieftemperaturbereich sehr steif und verursachen daher eine hohe Startreibung. Bei gleichzeitig niedriger Lagerbelastung kann dann im Lager Schlupf mit Verschlei an den Rollkrpern und Laufbahnen auftreten. Die labgabe und damit die Schmierwirkung von Standard-, Hochlast- und Hochtemperaturfetten ist bei niedriger Temperatur deutlich herabgesetzt. Die untere Temperatureinsatzgrenze wird entsprechend DIN 51 825 nach der Frderbarkeit festgelegt. Diese Begrenzung bedeutet nicht, da bei dieser Temperatur die Schmierung ausreicht. Ab einer bestimmten Mindestdrehzahl wirkt sich die tiefe Temperatur in Verbindung mit einer ausreichenden Belastung aber meistens nicht schdlich aus. Nach kurzer Laufzeit steigt auch bei Mehrzweckfetten die Temperatur auf bliche Werte an. Nachdem das Fett verteilt ist, sinkt die Reibung auf normale Werte ab. Generell kritisch sind jedoch Lagerungen, die unter extremer Khlwirkung betrieben werden, besonders wenn sie sich nur gelegentlich oder sehr langsam drehen. Kondenswasser kann sich in der Lagerung bilden und zu Korrosion fhren, wenn die Maschine in feuchter Umgebung arbeitet, z. B. im Freien, und die Lagerung whrend lngerer Betriebspausen abkhlt. Kondenswasser tritt besonders dann auf, wenn groe Freirume im Lager oder Gehuse vorliegen. Gnstig sind dann Natron- und Lithiumseifenfette. Natronseifenfett nimmt grere Mengen Wasser auf, d. h. es emulgiert mit Wasser, wird aber unter Umstnden so weich, da es aus dem Lagerraum austritt. Lithiumseifenfett emulgiert nicht mit Wasser, es bietet mit entsprechenden Zustzen einen guten Korrosionsschutz. Bei Spritzwassereinwirkung wird ein wasserabweisendes Fett empfohlen, z. B . ein Kalziumseifenfett der Konsistenzklasse 3. Weil Kalziumseifenfette kein Wasser binden, enthalten sie einen Rostschutzzusatz. Bestndig gegen besondere Medien (kochendes Wasser, Dampf, Laugen, Suren, aliphatische und chlorierte Kohlenwasserstoffe) sind gewisse Sonderfette.

Auswahl des Schmierstoffs


Fett

Liegen solche Bedingungen vor, sollte FAG befragt werden. Eine Untersttzung der Dichtung durch Fett trgt dazu bei, Verunreinigungen vom Lager fernzuhalten. Steife Fette (Konsistenzklasse 3 oder hher) bilden am Wellendurchtritt einen schtzenden Kragen, halten sich gut im Dichtspalt von Labyrinthen und betten Fremdkrper ein. Bei berhrenden Dichtungen mu das Fett auch die Gleitflche Dichtlippe/Welle schmieren. Es ist die Vertrglichkeit des Fettes mit dem Dichtungsmaterial zu berprfen. Kritische Belastungen durch radioaktive Strahlung knnen beispielsweise in Kernkraftanlagen auf die Lagerung und damit auf das Fett einwirken. Magebend ist die gesamte Energiedosis, also entweder die Strahleneinwirkung kleiner Intensitt ber lange Zeit oder hoher Intensitt (Energiedosisrate) ber kurze Zeit. Hierbei darf die Energiedosisrate allerdings einen Wert von 10 J/(kg h) nicht berschreiten. Folgen von Strahlungsbeanspruchung sind nderung der Konsistenz und des Tropfpunktes, Verdampfungsverluste und Gasentwicklung. Die Gebrauchsdauer eines durch Strahlung beanspruchten Fettes errechnet sich

aus t = S/R, sofern nicht andere Beanspruchungskriterien zu einer geringeren Gebrauchsdauer fhren. In dieser Formel sind t die Gebrauchsdauer in h, S die fr das Fett mgliche Energiedosis in J/kg, R die Energiedosisrate in J/(kg h). Normale Fette vertragen eine Energiedosis bis S = 2 104 J/kg, besonders strahlungsresistente Sonderfette eine Energiedosis bis S = 2 107 J/kg, wenn Gammastrahlung vorliegt (siehe auch Anhang, Stichwort Strahlung). Im Primrkreislauf von Kernkraftanlagen sind bestimmte Stoffe (beispielsweise Molybdndisulfid, Schwefel, Halogene) starken Vernderungen unterworfen. Es ist daher darauf zu achten, da im Primrkreislauf eingesetzte Fette solche Stoffe nicht enthalten. Schwingungen bringen bei vielen Fetten eine hufige, zufllige Fettergnzung an den Kontaktflchen durch Fettumverteilung am und im Lager mit sich; sie knnen das Fett in l und Verdicker aufspalten. Es wird empfohlen, ein Fett nach der Tabelle, Bild 26, zu whlen und kurzfristig, z. B. wchentlich, nachzuschmieren. Gnstige Erfahrungen liegen auch mit schwingungsstabilen Mehrzweckfetten der Konsistenzklasse 3 vor, beispielsweise bei Vibrationsmotoren.

Bei Lagerungen im Vakuum verdampft das Grundl des Fettes je nach Unterdruck und Temperatur mit der Zeit. Deck- und Dichtscheiben halten das Fett im Lager und verringern Abdampfverluste. Die Fettwahl erfolgt nach der Tabelle, Bild 26. Bei schrg und senkrecht angeordneten Wellen besteht die Gefahr, da das Fett infolge der Schwerkraft aus dem Lager austritt. Es sollte nach der Tabelle, Bild 26 (Seite 25), ein haftfhiges Fett der Konsistenzklasse 3 bis 4 vorgesehen werden, das mit Stauscheiben im Lager gehalten wird. Bei hufig stoartiger Beanspruchung oder sehr hoher Belastung sind Fette der Konsistenzklasse 1 bis 2 mit hoher Grundlviskositt (ISO VG 460 bis ISO VG 1500) von Vorteil. Diese Fette bilden einen dicken hydrodynamischen Schmierfilm, der Ste gut dmpft und Verschlei besser verhindert als eine durch EP-Zustze erreichte chemisch wirksame Schmierung. Nachteil der Fette mit hoher Grundlviskositt ist, da wegen ihrer geringen labgabe die wirksame Anwesenheit des Schmierstoffs durch

29: Wirkung von Schmierstoffzustzen


Zustze (Additive) Oxidationsinhibitoren Korrosionsschutzstoffe Detergentien Dispersantien Schmierungsverbessernde polare Zustze EP-Zustze, Verschleischutzzustze Rostschutzstoffe Metalldeaktivatoren Pourpointverbesserer Viskosittsindexverbesserer Schauminhibitoren Wirkung der Zustze Verhindern die frhzeitige Entstehung von Alterungsrckstnden Verhindern Korrosion auf Metallflchen Alterungsrckstnde werden abgelst Schlammbildende, unlsliche Verbindungen werden in Schwebe gehalten. Es kommt nicht zu Ablagerungen auf Metallteilen. Auch Wasser wird als stabile Emulsion in Schwebe gehalten. Verringern Reibung und Verschlei beim Betrieb im Mischreibungsbereich Verringern Reibung und Verschlei, Fressen wird reduziert Rostverhinderung auf Metallteilen whrend Stillstandsperioden Katalytische Einflsse von Metallen auf den Oxidationsproze werden vermieden Pourpoint wird herabgesetzt Minderung des Viskosittsabfalls bei zunehmender Temperatur Schaumbildung wird verringert

29 FAG

Auswahl des Schmierstoffs


Fett l

hohen Fllungsgrad oder kurzfristigeres Nachschmieren gesichert werden mu. Fettwahl fr for-life-Schmierung oder fr hufige Nachschmierung nach der Tabelle, Bild 26 (Seite 25). Anhand der in den Tabellen, Bilder 26 und 27, aufgelisteten Beanspruchungen kann man die erforderlichen Eigenschaften des Schmierfetts festlegen und danach ein geeignetes FAG-Fett oder ein Fett aus den Listen der Fetthersteller whlen. Im Zweifelsfall bitte bei FAG rckfragen.

3.2 Auswahl des geeigneten les Zur Schmierung von Wlzlagern sind grundstzlich Mineralle und Synthese-

le geeignet. Schmierle auf Minerallbasis werden heute am hufigsten verwendet. Diese Mineralle mssen mindestens die Anforderungen nach DIN 51 501 erfllen. Sonderle, oft synthetische le, werden eingesetzt, wenn extreme Betriebsbedingungen vorliegen oder besondere Anforderungen an die Bestndigkeit des les bei erschwerten Bedingungen (Temperatur, Strahlung usw.) gestellt werden. Namhafte lhersteller weisen eigene erfolgreiche FE8-Prfungen nach. Wichtige chemisch-physikalische Daten von len und Angaben zu ihrer Eignung sind in der Tabelle, Bild 30, enthalten. Die Wirkung von Zustzen zeigt die Tabelle, Bild 29. Besondere Bedeutung haben die Zustze fr den Lagerbetrieb im Mischreibungsbereich.

3.2.1 Empfohlene lviskositt Die erreichbare Lebensdauer und die Sicherheit gegen Verschlei sind um so hher, je besser die Kontaktflchen durch einen Schmierfilm getrennt sind. Da die Schmierfilmdicke mit der Viskositt des les zunimmt, sollte nach Mglichkeit ein l mit hoher Betriebsviskositt gewhlt werden. Sehr lange Lebensdauer lt sich erreichen, wenn das Viskosittsverhltnis = /1 = 3 ... 4 betrgt, Diagramme, Bilder 5 bis 7. Hochviskose le bringen jedoch nicht nur Vorteile. Mit steigender Viskositt nimmt die Schmierstoffreibung zu; bei tiefer, aber auch bei normaler Temperatur knnen Probleme mit der Zu- und Abfhrung des les auftreten (Stau).

30: Kennwerte verschiedener le


lart Minerall Polyalphaolefine 15...1500 150 200 -402) 230...2602) niedrig gut Polyglykol (wasserunlslich) 20...2000 100...150 150...200 -40 200...260 mig bis hoch gut2), schlecht trennbar, da gleiche Dichte gut mig bis gut2) sehr gut1) mig, bei Anstrichen prfen 4...10 Ester Silikonl Alkoxyfluorl 20...650 150...220 240 -302) sehr niedrig2) gut mig bis gut sehr gut gut gut

Viskositt bei 40 C in mm2/s Einsatz fr lsumpf-Temperatur in C bis Einsatz fr lumlauf-Temperatur in C bis Pourpoint in C Flammpunkt in C Verdampfungsverluste Wasserbestndigkeit

2...4500 100 150 -202) 220 mig gut

7...4000 150 200 -602) 220...260 niedrig mig bis gut2) gut gut2) gut mig bis schlecht 4...10

4...100 000 150...200 250 -602) 3002) niedrig2) gut sehr gut sehr gut schlecht2) sehr gut

V-T-Verhalten Eignung fr hohe Temperaturen ( 150 C) Eignung fr hohe Last Vertrglichkeit mit Elastomeren

mig mig sehr gut1) gut

mig bis gut gut sehr gut1) gut2)

Preisrelationen

40...100

200...800

1) 2)

mit EP-Zustzen abhngig vom ltyp

FAG

30

Auswahl des Schmierstoffs


l

Das l ist daher so zh zu whlen, da sich eine mglichst hohe Ermdungslaufzeit ergibt, aber auch stndig die ausreichende Versorgung der Lager mit l sichergestellt ist. In Einzelfllen kann die Betriebsviskositt nicht in der gewnschten Hhe realisiert werden, weil die lauswahl noch von anderen Komponenten der Maschine bestimmt wird und diese ein dnnflssiges l erfordern, weil fr eine Umlaufschmierung ein ausreichend fliefhiges l vorgesehen werden soll, um Verunreinigungen und Wrme aus der Lagerung abfhren zu knnen, weil zeitweise hhere Temperatur oder sehr niedrige Umfangsgeschwindigkeit vorliegt und dann die Betriebsviskositt, die mit dem zhesten anwendbaren l erreicht werden kann, noch unterhalb der angestrebten Viskositt liegt. In solchen Fllen kann auch ein l verwendet werden, das eine niedrigere Viskositt als die empfohlene hat. Dann mu das l jedoch wirksame EP-Zustze enthalten und seine Eignung durch eine Prfung auf dem FAG Prfstand FE8 nachgewiesen sein. Anderenfalls ist je nach Abweichung vom Sollwert mit verminderter Ermdungslaufzeit und Verschleierscheinungen an den Funktionsflchen zu rechnen, wie die Berechnung der "erreichbaren Lebensdauer" ausweist. Bei besonders hoch additivierten Minerallen ist die Vertrglichkeit mit Dichtungswerkstoffen und Kfigwerkstoffen zu beachten. 3.2.2 lauswahl nach Betriebsbedingungen Normale Betriebsbedingungen: Bei normalen Betriebsbedingungen (Atmosphrendruck, Temperatur maximal 100 C bei lsumpf und 150 C bei lumlauf, Belastungsverhltnis P/C < 0,1, Drehzahl bis zur zulssigen Drehzahl) knnen unlegierte le, bevorzugt aber inhibierte le

(Korrosions- und Alterungsschutz, Kennbuchstabe L nach DIN 51 502) verwendet werden. Wenn die gegebenen Viskosittsempfehlungen nicht eingehalten werden knnen, sind le mit geeigneten EP-Additiven und Verschleischutzzustzen vorzusehen. Hohe Drehzahlkennwerte: Liegen hohe Umfangsgeschwindigkeiten vor (ka n dm > 500 000 min1 mm), ist ein oxidationsstabiles l mit guter Schaumdmpfung und mit gnstigem Viskositts-Temperatur-Verhalten (V-T-Verhalten) vorteilhaft, bei dem die Viskositt mit steigender Temperatur weniger stark abnimmt. Geeignete synthetische le mit gutem V-T-Verhalten sind Ester, Polyalphaolefine und Polyglykole. In der Anlaufphase, wenn die Temperatur meistens niedrig ist, wird hohe Planschreibung und damit Erwrmung vermieden; bei der hheren Beharrungstemperatur bleibt eine ausreichende Viskositt zur Sicherstellung der Schmierung erhalten. - Hohe Belastungen: Sind die Lager hoch belastet (P/C > 0,1) oder ist die Betriebsviskositt kleiner als die Bezugsviskositt 1, sollten le mit Verschleischutzzustzen verwendet werden (EP-le, Kennbuchstabe P nach DIN 51 502). EP-Zustze mindern die schdlichen Auswirkungen der stellenweise auftretenden metallischen Berhrung. Die Eignung von EP-Additiven ist unterschiedlich und meist stark temperaturabhngig. Die Wirksamkeit kann nur durch eine Prfung im Wlzlager (FAG Prfstand FE8) beurteilt werden. - Hohe Temperatur: Bei len fr hohe Betriebstemperaturen hat neben der Einsatztemperaturgrenze das V-T-Verhalten besondere Bedeutung. Die Auswahl ist anhand von leigenschaften zu treffen, siehe Abschnitt 3.2.3. 3.2.3 lauswahl nach leigenschaften Mineralle sind nur bis ca. 150 C bestndig. Je nach Temperatur und Verweilzeit im Heibereich entstehen Alterungs-

produkte, die die Schmierwirkung beeintrchtigen und sich als feste Rckstnde (lkohle) im Lager oder in Lagernhe absetzen. Mineralle sind bei Wasserzutritt nur bedingt gut einsetzbar, auch wenn sie Wirkstoffe zur Verbesserung der Wasservertrglichkeit enthalten. Es werden zwar Korrosionsschden vermieden, aber das in Form einer stabilen Emulsion vorliegende Wasser kann zu verminderter Lebensdauer und erhhter Rckstandsbildung fhren. Der zulssige Wasseranteil kann zwischen wenigen Promillen und mehreren Prozenten liegen. Er ist vom laufbau und der Additivierung abhngig. Ester (Diester und sterisch gehinderte Ester) sind thermisch stabil (60 bis +200 C), haben ein gnstiges V-T-Verhalten, zeigen eine geringe Flchtigkeit und eignen sich daher gut fr den Einsatz bei hohen Drehzahlkennwerten und hoher Temperatur. Ester sind meist mit Minerallen mischbar und knnen mit Zustzen angereichert werden. Bei Zutritt von Wasser reagieren Ester je nach Typ unterschiedlich. Manche Arten verseifen und spalten sich in ihre Komponenten auf, hauptschlich dann, wenn sie basische Zustze enthalten. Polyalkylenglykole haben ein gnstiges V-T-Verhalten und einen tiefen Stockpunkt. Sie eignen sich daher fr den Einsatz bei hoher und tiefer Temperatur (50 bis +200 C). Ihre hohe Oxidationsbestndigkeit ermglicht es, im Hochtemperaturbetrieb die lwechselintervalle auf den 2- bis 5fachen Wert der bei Minerall blichen Intervalle anzuheben. Die meisten als Schmierstoffe eingesetzten Polyalkylenglykole sind nicht wasserlslich, und sie haben ein schlechtes Wasserabscheidevermgen. Grundstzlich sind Polyalkylenglykole nicht mit Minerallen mischbar. Zu beachten ist, da ihr Druck-Viskositts-Koeffizient kleiner ist als der anderer le. Polyalkylenglykole knnen unter Umstnden Dichtungen und Lack im Gehuse sowie Kfige, z. B. aus Aluminium, angreifen.

31 FAG

Auswahl des Schmierstoffs


l

Polyalphaolefine sind synthetisch hergestellte Kohlenwasserstoff-Verbindungen, die sich in einem breiten Temperaturbereich (40 bis +200 C) einsetzen lassen. Ihre gute Oxidationsbestndigkeit fhrt dazu, da im Vergleich zu hnlich viskosen Minerallen bei gleichen Bedingungen eine mehrfache Standzeit erreicht wird. Polyalphaolefine sind in jedem Verhltnis mit Minerallen mischbar. Sie haben ein gutes Viskositts-TemperaturVerhalten. Silikonle (Phenyl-Methyl-Siloxane) knnen bei extremer Temperatur (60 bis +250 C) eingesetzt werden, denn sie weisen ein gnstiges V-T-Verhalten auf, haben eine geringe Flchtigkeit und sind thermisch sehr stabil. Ihre Belastbarkeit (P/C 0,03) und ihr Verschleischutzvermgen sind allerdings gering.

Alkoxyfluorle sind oxidations- und auch wasserbestndig, aber teuer. Der Druck-Viskositts-Koeffizient und die Dichte sind hher als bei Minerallen mit der gleichen Viskositt. Ihr TemperaturEinsatzbereich ist 30 bis +240 C. Schwer entflammbare Hydraulikflssigkeiten nehmen eine Sonderstellung ein. Sie werden aus sicherheitstechnischen Grnden seit vielen Jahren im Untertagebetrieb im Bergbau, auf Schiffen, in Flugzeugen und feuergefhrdeten Industrieanlagen eingesetzt. Grnde fr ihre zunehmende Verwendung sind: bessere Entsorgung als Minerall Preis Verfgbarkeit Brandschutz Die schwer entflammbaren Hydraulikflssigkeiten mssen definierte Anforderungen erfllen hinsichtlich Schwerent-

flammbarkeit, Arbeitshygiene und kologischer Unbedenklichkeit. Die unterschiedlichen Flssigkeitsgruppen sind im 7. Luxemburger Bericht definiert, siehe Tabelle, Bild 31. Anwendungsbeispiele: Die Flssigkeitstypen HFA-E und HFA-S mit bis zu 99 Vol.-% Wasser werden vorwiegend in Chemieanlagen, hydraulischen Pressen und im hydraulischen Strebausbau eingesetzt. Die Flssigkeiten des Typs HFC mit bis zu 45 Vol.-% Wasser wendet man meist in Arbeitsmaschinen an, z. B. in Hydroladern, Bohrhmmern und Druckmaschinen. Die synthetischen HFD-Flssigkeiten werden in Seilbahnmaschinen, Walzenladern, hydrostatischen Kupplungen, Pumpen sowie in Druckmaschinen verwendet.

31: Einteilung der schwer entflammbaren Hydraulikflssigkeiten nach dem 7. Luxemburger Bericht und weitere Kenndaten
Flssigkeits- Zusammensetzung gruppe der Flssigkeit ISO VG Klasse blicher SchwerDichte Betriebstempe- entflamm- bei 15 C raturbereich barkeit C g/cm3 Normen und Vorschriften Erreichbarer a23-Faktor

HFA-E HFA-S

l-in-Wasser-Emulsion mit Emulgierlgehalt max. 20 Vol.-%, bliche Gehalte 1 bis 5 Vol.-% in Wasser gelste Flssigkeitskonzentrate blicher Gehalt 10 Vol.-% l-in-Wasser-Emulsion mit ca. 40 Vol.-% Wasser

keine Festlegung

+5 ... +55

sehr gut

ca. 1

DIN 24 320

< 0,05

HFB HFB-LT* HFC HFD HFD-R HFD-S HFD-T HFD-U

32, 46, 68, 100

+5 ... +60

gut

0,92 ... 1,05

Wrige Polymerlsung (Polyglykole) 15, 22, 32, -20 ... +60 mit mindestens 35 Vol.-% Wasser 46, 68, 100 Wasserfreie Flssigkeiten Phosphorsureester chlorierte Kohlenwasserstoffe Gemisch aus Phosphorsureester und chlorierten Kohlenwasserstoffen andere Verbindungen 15, 22, 32, -20 ... +150 46, 68, 100

sehr gut gut

1,04 ... 1,09 1,10 ... 1,45 VDMA 24317

< 0,2

< 0,8 < 0,5 <1 1 (z. B. synth. Ester)

* Der Zusatz LT kennzeichnet HFB-Flssigkeiten, die eine gute Emulsionsbestndigkeit bei niedrigen Temperaturen haben und somit besser fr Langzeitlagerung geeignet sind.

FAG

32

Auswahl des Schmierstoffs


Festschmierstoffe Biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe

3.3 Auswahl von Festschmierstoffen Mit Festschmierstoffen wird nur in Sonderfllen geschmiert, bei denen Keramiklager oder eine Schmierung mit Fett oder l nicht mglich sind. Solche Anwendungsflle sind beispielsweise Lagerungen im Vakuum, wo l intensiv abdampft Lagerungen bei extrem hoher Temperatur, z. B. Brennofenwagen der keramischen Industrie Lagerungen, bei denen infolge der auftretenden Krfte l oder Fett auf Dauer nicht im Lager verbliebe, z. B. bei Verstellschaufellagerungen von Geblsen (Fliehkraft) Lagerungen in den Bereichen Kernund Raumfahrttechnik bei hoher radioaktiver Bestrahlung Die gebruchlichsten Festschmierstoffe sind Graphit und Molybdndisulfid (MoS2). Sie werden als Pulver, gebunden mit l als Paste oder in Verbindung mit Kunststoff als Gleitlack verwendet. Zu den Festschmierstoffen zhlen auch Polytetrafluorthylen (PTFE) und Weichmetallfilme (beispielsweise Kupfer oder Gold). Sie werden allerdings nur selten vorgesehen. Die Oberflchen werden meist phosphatiert, um eine bessere Haftung des Pulverfilms zu erreichen. Stabilere Schichten erhlt man durch Aufbringen von Gleitlack auf phosphatierten Oberflchen. Gleitlackfilme sind allerdings nur bei geringer Belastung anwendbar. Besonders dauerhaft sind Metallfilme, die elektrolytisch abgeschieden oder durch Kathodenzerstubung im Ultrahochvakuum aufgebracht sind. Gnstig ist eine Nachbehandlung mit Molybdndisulfid. Bei einer Schmierung mit Feststoffen verringert sich die Lagerluft um den 4fachen Betrag der FestschmierstoffSchichtstrke im Kontakt. Es sind deshalb Wlzlager mit entsprechend grerer Lagerluft vorzusehen. Die thermische und chemische Bestndigkeit von Festschmierstoffen ist begrenzt.

Langsam umlaufende Wlzlager (n dm < 1 500 min1 mm) knnen mit Molybdndisulfid- oder Graphit-Pasten geschmiert werden. Das in der Paste enthaltene l verdampft bei einer Temperatur von etwa 200 C nahezu rckstandsfrei. Liegt der Drehzahlkennwert ber n dm = 1 500 min1 mm, werden Wlzlager statt mit Pasten meist mit Pulver oder Gleitlack geschmiert. Ein Pulverfilm wird durch Einreiben von Festschmierstoff in die mikroskopisch feinen Unebenheiten der Oberflchen erzielt. Graphit kann bis zu einer Betriebstemperatur von 450 C eingesetzt werden, da er ber einen groen Temperaturbereich oxidationsbestndig ist. Gegen Strahlung ist Graphit nicht besonders bestndig. Molybdndisulfid ist bis 400 C einsetzbar. Es behlt seine guten Gleiteigenschaften auch bei tiefer Temperatur. In Gegenwart von Wasser neigt es zu elektrolytischer Korrosion. Gegenber Suren und Laugen hat Molybdndisulfid nur geringe Bestndigkeit. Bei Gleitlack ist die Vertrglichkeit mit den Umgebungsmedien zu beachten. Organische Binder von Gleitlack entweichen bei hoher Temperatur, worunter die Haftfhigkeit des Gleitlackes leidet. Anorganischer Lack enthlt als Bindemittel anorganische Salze. Diese Lacke sind thermisch hoch belastbar und gasen im Hochvakuum nicht aus. Der bei allen Lacken nur mige Korrosionsschutz ist bei anorganischen Lacken etwas ungnstiger als bei organischen. Pasten teigen an und verfestigen sich, wenn Staub in die Lager gelangt. Bei staubiger Umgebung verhalten sich Gleitlackfilme daher gnstiger. In Sonderfllen knnen Wlzlager auch mit "selbstschmierenden" Kfigen ausgestattet sein, das sind Kfige mit eingelagerten Festschmierstoffen oder mit einer Fllung aus einer Mischung von Festschmierstoff und Bindemittel. Die Rollkrper bertragen den Schmierstoff auf die Laufbahnen.

3.4 Biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe Fr die Schmierung von Wlzlagern stellen die Schmierstoffhersteller seit einigen Jahren Fette und le zur Verfgung, die teils auf der Basis von Pflanzenl (meist Rapsl), in der Regel jedoch auf synthetischer Basis (Esterle) aufgebaut sind. Die biologische Abbaubarkeit wird nach CEC-L33-A93 sowie in Anlehnung an DIN 51828 geprft. Meist wird daneben eine geringe Wassergefhrdungsklasse (WGK) gefordert, hufig auch eine gesundheitliche Unbedenklichkeit. Dadurch ist die Mglichkeit einer wirksamen Additivierung oft behindert. Biologisch abbaubare Schmierstoffe auf Pflanzenlbasis sind nur fr einen eingeschrnkten Temperaturbereich geeignet. Synthetische Schmierstoffe auf Esterbasis bewegen sich dagegen auf einem hheren Leistungsniveau und entsprechen damit etwa denen auf herkmmlicher Basis. Wegen ihrer biologischen Abbaubarkeit werden sie bevorzugt bei Verlustschmierung eingesetzt, also dort, wo der verbrauchte Schmierstoff direkt in die Umwelt gelangen kann. Grundstzlich ist ein gleich groer Streubereich in der Qualitt zu erwarten wie bei den herkmmlichen Schmierstoffen.

33 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

4 Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Die Schmierstoffmenge, die ein Wlzlager bentigt, ist auerordentlich gering. In der Praxis bemit man sie wegen der Betriebssicherheit der Lagerung meist reichlicher. Zu viel Schmierstoff im Lager kann jedoch schaden. Wenn berschssiger Schmierstoff nicht entweichen kann, entstehen durch Plansch- oder Walkarbeit Temperaturen, bei denen der Schmierstoff geschdigt oder gar zerstrt werden kann. Allgemein wird eine ausreichende Versorgung sichergestellt durch Wahl der richtigen Schmierstoffmenge und -verteilung im Lager durch Beachtung der Gebrauchsdauer des Schmierstoffes und darauf abgestimmte Schmierstoffergnzung oder Schmierstoffwechsel durch die konstruktive Gestaltung der Lagerstelle durch das Schmierverfahren und die dafr erforderlichen Gerte, Tabelle, Bild 20 (Seite 20) 4.1 Versorgung der Lager mit Fett

Lager verdrngte Fett noch gut Platz findet. Hierdurch wird vermieden, da zu viel Fett im Lager mit umluft. Schliet an das Lager ein grerer und ungefllter Gehuseraum an, dann entweicht das aus dem Lager tretende Fett aus der unmittelbaren Lagerumgebung, und die schmieruntersttzende Wirkung fr das Lager geht verloren. In einem solchen Fall sollte man Lager mit Deck- oder Dichtscheiben einbauen oder durch Stauscheiben dafr sorgen, da gengend Fett im Lagerinnenraum bleibt. Empfohlen wird eine Fettfllung von ca. 30 % des freien Lagerinnenraums. Sehr schnell umlaufende Lager, beispielsweise Spindellager, nur teilweise befllen (20 bis 30 % des freien Raumes), um die Fettverteilung beim Anlauf der Lager zu erleichtern und zu beschleunigen. Langsam umlaufende Lager (n dm < 50 000 min1 mm) und deren Gehuse voll mit Fett fllen. Die auftretende Walkreibung ist unbedeutend.

Beidseitig mit Dichtscheiben (2RSR oder 2RS) oder Deckscheiben (2ZR oder 2Z) abgedichtete Rillenkugellager werden gefettet geliefert (siehe Erluterungen zum Bild 39 auf Seite 40). Die eingebrachte Fettmenge fllt ca. 30 % des freien Lagerraumes aus. Diese Fllmenge wird auch bei hohen Drehzahlkennwerten (n dm > 400 000 min1 mm) gut vom Lager gehalten. Bei noch schneller drehenden Lagern ist der Fllungsgrad etwa 20 % des freien Lagerraumes. Ein hherer Fllungsgrad abgedichteter Lager fhrt zu mehr oder weniger kontinuierlichem Fettverlust, so lange, bis der normale Fllungsgrad erreicht ist. Lager mit drehendem Auenring knnen bei hheren Umfangsgeschwindigkeiten nur eine Fllung von ca. 15 % des freien Lagerraumes halten. Richtiger Fllungsgrad schafft gnstiges Reibungsverhalten und geringen Fettverlust. Bei hheren Drehzahlkennwerten stellt sich meistens whrend der Anlaufphase, gelegentlich auch ber mehrere Stunden, erhhte Lagertemperatur ein, Bild 32.

4.1.1 Gerte Bei Fettschmierung ist meist kein oder nur geringer Gerteaufwand erforderlich, um die Lager ausreichend zu schmieren. Bei der Lagermontage werden die Lager meist von Hand gefettet, wenn nicht bereits vom Hersteller gefettete Lager eingebaut werden. Manchmal verwendet man zur Befettung auch Injektionsspritzen oder Fettpressen. Gerte fr die Nachfettung sind im Abschnitt 4.1.5 aufgefhrt. 4.1.2 Erstbefettung und Neubefettung Beim Befetten der Lager sind folgende Hinweise zu beachten: Lager so mit Fett fllen, da alle Funktionsflchen sicher Fett erhalten. Gehuseraum neben dem Lager nur so weit mit Fett fllen, da das aus dem FAG 34 32: Reibungsmoment Mr und Temperatur eines frisch gefetteten Rillenkugellagers
100 C 3 Mr 2 Nm 1 Mr 40 0 0 1 t 2 h 3 60

80

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

Die Temperatur ist um so hher und die Phase der erhhten Temperatur um so lnger, je strker die Lager und die Rume neben den Lagern mit Fett gefllt sind und je mehr der freie Fettaustritt erschwert wird. Abhilfe bringt ein sogenannter Intervalleinlauf mit entsprechend festgelegten Stillstandszeiten zur Abkhlung, wie er z. B. fr Spindellagerungen von Werkzeugmaschinen angewandt wird. Voraussetzung fr eine Lebensdauerschmierung ist, da das eingebrachte Fett durch Dichtungen oder Stauscheiben im Lager oder in Lagernhe gehalten wird. Dieses Fett in Lagernhe bewirkt grundstzlich eine Verlngerung der Schmierfrist, da bei hherer Temperatur das Depotfett l abgibt, das, zumindest teilweise, zur Lagerschmierung beitrgt und durch Erschtterung gelegentlich wieder Frischfett aus der Umgebung in das Lager gelangt (Nachschmierung). Wenn eine hohe Temperatur am Lager zu erwarten ist, sollte neben dem Lager ein Fettdepot mit einer zum Lager hin freien, mglichst groen labgebenden Flche vorgesehen werden. Das kann beispielsweise durch eine abgewinkelte Stauscheibe erreicht werden, Bild 40 (Seite 40). Die gnstige Menge fr das Fettdepot betrgt das 3- bis 5fache des normalen Fllungsgrades entweder auf einer Seite, oder besser zu gleichen Teilen rechts und links vom Lager. Bei unterschiedlichem Druck vor und hinter dem Lager kann eine Luftstrmung das Fett und das abgegebene Grundl aus dem Lager herausfrdern, andererseits jedoch auch Schmutz ins Lager hineinbringen. In solchen Fllen ist ein Druckausgleich ber Durchbrche und Bohrungen an den Umbauteilen erforderlich. 4.1.3 Fettgebrauchsdauer Die Fettgebrauchsdauer ist die Zeit vom Anlauf bis zum Ausfall eines Lagers als Folge eines Versagens der Schmierung. Sie hngt ab von Fettmenge Fettart (Verdicker, Grundl, Additive)

Lagerbauart und -gre Hhe und Art der Belastung Drehzahlkennwert Lagertemperatur Einbauverhltnissen

Die Fettgebrauchsdauer wird durch Versuche z. B. mit dem FAG Wlzlagerfettprfgert FE9 im Labor ermittelt. Solche Versuche knnen nur statistisch ausgewertet werden, da selbst unter gleichen Versuchsbedingungen (gleiche Betriebsparameter, qualitativ gleiche Lager, gleiche Fettcharge) je nach Fettart mit einer Streuung der Fettausfallzeiten bis 1 : 10 zu rechnen ist. Fettgebrauchsdauerwerte lassen sich daher, hnlich wie bei der Ermdungslebensdauer der Wlzlager, nur fr eine gewisse Ausfallwahrscheinlichkeit angeben. Die Fettgebrauchsdauer F10 eines bestimmten Fettes gilt fr 10 % Ausfallwahrscheinlichkeit.

4.1.4 Schmierfrist Die Schmierfrist wird definiert als die mindestens erreichte Fettgebrauchsdauer F10 von Standardfetten, die die Mindestanforderungen nach DIN 51 825 erfllen. Sptestens nach Ablauf der Schmierfrist ist das Lager neu zu befetten oder nachzuschmieren, siehe Abschnitt 4.1.5. Fr Standardfette auf Lithiumseifenbasis ist in Bild 33 die Schmierfrist tf fr bliche Praxisflle bei gnstigen Umgebungsbedingungen aufgetragen. Ausgegangen wird von Lithiumseifenfetten der Konsistenzklasse 23 und Betriebstemperaturen bis 70 C (gemessen am Lagerauenring), die kleiner als die Grenztemperatur des Fettes sind, sowie Belastungen entsprechend P/C < 0,1. Bei hheren Belastungen oder Temperaturen ist die Schmierfrist geringer. Ab 70 C (Grenztemperatur) ist bei Lithiumseifenfetten mit mineralischem Grundl die Schmierfrist auf f3 tf verkrzt. Bei Natron- und Kalziumseifenfetten liegt die Grenztemperatur bei 40 bis 60 C, bei Hochtemperaturfetten bei 80 bis 100 C oder hher.

In Bild 33 ist die Schmierfrist in Abhngigkeit von kf n dm aufgetragen. Fr die einzelnen Lagerbauarten gelten unterschiedliche Faktoren kf. Wenn Spannen genannt werden, sind fr die schwereren Reihen die greren Werte, fr die leichteren Reihen die kleineren Werte anzusetzen. Gegenber der Fettgebrauchsdauer unter Idealbedingungen sind in Bild 33 fr die Schmierfrist bei gnstigen Praxisbedingungen gewisse Sicherheiten bercksichtigt. Wlzlageranwender rechnen mit der Schmierfrist, wenn die Fettgebrauchsdauer F10 fr das verwendete Fett nicht bekannt ist. Soll die ganze Leistungsfhigkeit eines Fettes ausgenutzt werden, so kann man bei idealen Betriebsbedingungen von der experimentell ermittelten Fettgebrauchsdauer F10 ausgehen, oder man richtet sich nach Erfahrungswerten. Ungnstige Betriebs- und Umgebungsbedingungen bewirken eine Minderung der Schmierfrist. Die verminderte Schmierfrist tfq ermittelt man nach der Beziehung tfq = tf f1 f2 f3 f4 f5 f6 Minderungsfaktoren f1 bis f6 siehe Tabelle, Bild 34 (Seite 37). Als besonders fristverkrzend wirkt sich bei Spaltdichtungen eine Luftstrmung durch das Lager aus. Die durchstrmende Luft altert den Schmierstoff, fhrt Fett oder l aus dem Lager mit sich und transportiert auch Verunreinigungen in das Lagerinnere. Fett mit hoher Grundlviskositt (40 400 mm2/s) gibt nur wenig l ab, besonders bei niedriger Temperatur. Sein Einsatz bedingt kurze Schmierfristen. Durch die Dichtungen eingedrungene Verunreinigungen (auch Wasser) beeintrchtigen die Fettgebrauchsdauer. Fr eine Reihe von Lagerungen in der Praxis lt sich ein Gesamtminderungsfaktor q angeben, der alle ungnstigen Betriebs- und Umweltbedingungen bercksichtigt, Tabelle, Bild 35 auf Seite 37. Die verminderte Schmierfrist tfq ergibt sich aus tfq = q tf 35 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

Liegen auergewhnliche Betriebsund Umweltbedingungen vor (hohe oder tiefe Temperatur, hohe Belastung, hohe Umfangsgeschwindigkeit) und wird mit Sonderfetten geschmiert, die sich fr diese Betriebsbedingungen als gnstig erwiesen haben, kann in der Regel die sich aus dem Diagramm, Bild 33, ergebende Schmierfrist angesetzt werden. Die Schmierfrist-Minderungsfaktoren f1, f2, f5 und f6 gelten grundstzlich auch fr Sonderfette. Die Last und Temperatur betreffenden Minderungsfaktoren f3 und f4 sowie die Grenztemperatur hierfr sind vom Schmierstoffhersteller bei ArcanolFetten bei FAG zu erfragen.

4.1.5 Nachschmierung, Nachschmierintervalle Eine Nachschmierung oder ein Fettwechsel ist erforderlich, wenn die Fettgebrauchsdauer geringer ist als die zu erwartende Lagerlebensdauer. Nachgeschmiert wird mit Fettpressen ber Schmiernippel. Bei hufiger Nachschmierung sind Fettpumpen und volumetrische Dosierverteiler erforderlich (Zentralschmierung, Fett-Sprhschmierung, siehe Seite 21 und 24). Wichtig ist, da das Altfett vom Neufett verdrngt werden kann, damit es zum Fettaustausch, nicht aber zur berschmierung kommt.

Werden die nach Bild 33 bis 35 ermittelten Schmierfristen merklich berschritten, ist je nach Fettqualitt mit einer erhhten Lagerausfallrate aufgrund versagenden Schmierstoffs zu rechnen. Deshalb ist ein rechtzeitiger Fettwechsel oder eine Nachschmierung einzuplanen. Fettwechselfristen sollten so festgelegt werden, da sie nicht lnger als die verminderten Schmierfristen tfq sind.

33: Schmierfristen bei gnstigen Umgebungsbedingungen. Fettgebrauchsdauer F10 fr Standardfette auf Lithiumseifenbasis nach DIN 51825, bei 70 C, Ausfallwahrscheinlichkeit 10 %.
100 000 50 000 30 000 20 000 10 000 5 000 tf [h] Schmierfrist 3 000 2 000 1 000 500 300 200 20 30 50 70 100 150 200 300 500 700 1000 1500 2000 kf n dm [103 min-1mm]

Lagerbauart Rillenkugellager Schrgkugellager Spindellager Vierpunktlager Pendelkugellager Axial-Rillenkugellager Axial-Schrgkugellager einreihig zweireihig einreihig zweireihig = 15 = 25

kf 0,9...1,1 1,5 1,6 2 0,75 0,9 1,6 1,3...1,6 5...6 1,4

Lagerbauart Zylinderrollenlager einreihig zweireihig vollrollig Axial-Zylinderrollenlager Nadellager Kegelrollenlager Tonnenlager Pendelrollenlager ohne Borde ("E") Pendelrollenlager mit Mittelbord

kf 3...3,5*) 3,5 25 90 3,5 4 10 7...9 9...12

zweireihig

*) fr radial und konstant axial belastete Lager; bei wechselnder Axiallast gilt kf = 2

FAG

36

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

34: Minderungsfaktoren f1 ... f6 fr ungnstige Betriebs- und Umweltverhltnisse


Einflu von Staub und Feuchtigkeit an den Funktionsflchen des Lagers mig f1 = 0,9...0,7 stark f1 = 0,7...0,4 sehr stark f1 = 0,4...0,1 Einflu von stoartiger Belastung, Vibrationen und Schwingungen mig f2 = 0,9...0,7 stark f2 = 0,7...0,4 sehr stark f2 = 0,4...0,1 Einflu hherer Lagertemperatur mig (bis 75 C) f3 = 0,9...0,6 stark (75 bis 85 C) f3 = 0,6...0,3 sehr stark (85 bis 120 C) f3 = 0,3...0,1 Einflu hoher Belastung P/C = 0,1...0,15 P/C = 0,15...0,25 P/C = 0,25...0,35

35: Gesamtminderungsfaktoren q fr verschiedene Anwendungsgebiete

Staub Feuchtigkeit Stationrer E-Motor Reitstockspitze Schleifspindel Flchenschleifmaschine Kreissgewelle Schwungrad einer Karosseriepresse Hammermhle Leistungsbremse Radsatzlagerung fr Lokomotiven Elektromotor belftet Seil-Umlenkscheiben einer Bergbahn Pkw-Vorderrad

Stobelastung hhere Vibrationen LaufSchwingungen temperatur -

hohe Belastung

LuftFaktor strmung q 1 1 1 1 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,6 0,6 0,6 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1

f4 = 1,0...0,7 f4 = 0,7...0,4 f4 = 0,4...0,1

Einflu von Luftstrmung durch das Lager geringe Strmung f5 = 0,7...0,5 starke Strmung f5 = 0,5...0,1 Bei Zentrifugalwirkung oder bei senkrechter Welle je nach Abdichtung f6 = 0,7...0,5

Textilspindel Backenbrecher Vibrationsmotor Siebsaugwalze Naprewalze Arbeitswalze (Walzwerk) Zentrifuge Schaufelradlagerung eines Abraumgerts Sgegatter Vibrationswalze Schwingsieb Schwenkgetriebe eines Baggers Futterpresse Trommel eines Gurtfrderers = miger Einflu

= starker Einflu

= sehr starker Einflu

37 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

Bei einer Nachschmierung wird ein Austausch von Neufett gegen Altfett meist nur teilweise erreicht, weshalb die Nachschmierintervalle entsprechend krzer anzusetzen sind (bliche Nachschmierintervalle 0,5 bis 0,7 tfq). Welche Nachschmiermengen in solchen Fllen blich sind, kann dem Bild 36 entnommen werden. 36: Fett-Nachschmiermengen
Nachschmiermenge m1 bei wchentlicher bis jhrlicher Nachschmierung m1 = D B x [g] Nachschmierung wchentlich monatlich jhrlich x 0,002 0,003 0,004

Nachschmiermenge m2 bei extrem kurzem Nachschmierintervall m2 = (0,5...20) V [kg/h] Nachschmiermenge m3 vor Wiederinbetriebnahme nach mehrjhrigem Stillstand m3 = D B 0,01 [g] V = freier Raum im Lager /4 B (D2 d2) 109 G/7800 [m3] d D B G = = = = Lagerbohrungsdurchmesser [mm] Lagerauendurchmesser [mm] Lagerbreite [mm] Lagergewicht [kg]

Nur eine Fettergnzung ist vorzunehmen, wenn bei der Nachschmierung das Altfett nicht abgefhrt werden kann (keine Freirume im Gehuse, keine Fettaustrittsbohrung, kein Fettventil). Die zugefhrte Fettmenge sollte dann begrenzt werden, um eine berschmierung zu vermeiden. Eine reichliche Nachschmierung ist angebracht, wenn im Gehuse groe Freirume sind, Fettmengenregler, Fettaustrittsbohrung oder Fettventile vorhanden sind oder bei geringen Drehzahlen entsprechend n dm 100 000 min1 mm. In solchen Fllen ist die Temperaturerhhung durch Fettwalkreibung gering. FAG 38

Reichliche Nachschmierung verbessert den Austausch von Alt- gegen Neufett und untersttzt die Abdichtung gegen Staub und Feuchtigkeit. Gnstig ist eine Nachschmierung bei betriebswarmem und umlaufendem Lager. Ein Fettaustausch ist bei langen Schmierfristen anzustreben. Einen weitgehenden Austausch von Alt- gegen Neufett erreicht man mit Hilfe einer greren Fettmenge. Eine groe Nachschmiermenge ist vor allem dann erforderlich, wenn aufgrund hherer Temperatur das Altfett vorgeschdigt ist. Um mglichst viel Altfett durch den "Spleffekt" abzufhren, wird mit einer Menge nachgeschmiert, die bis zu dreimal so gro ist wie die in Bild 36 angegebene Fettmenge. Nicht alle Fette eignen sich fr eine Splschmierung. Geeignete Fette empfehlen die Schmierstoffhersteller. Eine gleichmige Fettfhrung ber den Lagerumfang erleichtert den Fettaustausch. Konstruktive Beispiele hierzu zeigen die Bilder 42 bis 46. Voraussetzung fr einen weitgehenden Austausch von Alt- gegen Neufett ist, da das Altfett frei entweichen kann oder ein ausreichend groer Raum zur Aufnahme des Altfettes zur Verfgung steht. Sehr kurze Nachschmierintervalle (tglich oder krzer) ergeben sich dann, wenn extreme Beanspruchungen vorliegen (n dm > 500 000 min1 mm; P/C > 0,3; t > 140 C oder Kombinationen auch niedrigerer Werte). In solchen Fllen ist der Einsatz einer Schmierfettpumpe gerechtfertigt. Es ist darauf zu achten, da das Fett im Lager, im Gehuse und in der Zufhrleitung ausreichend frderbar bleibt. Bei sehr hoher Temperatur kann an diesen Stellen eine Verfestigung auftreten, die eine weitere Nachschmierung verhindert. Die Folge einer solchen Verfestigung kann auch ein Blockieren der Dosierventile sein. Eine Untersttzung der Abdichtung durch austretendes Fett erreicht man, wenn stndig in kurzen Abstnden kleine Mengen nachgeschmiert werden. Die Nachschmiermenge pro Stunde kann hierbei 1/2- bis mehrfach so gro wie die in den freien Lagerinnenraum passende Fettmenge sein. Bei Anwendung der in Bild 36 empfohlenen Mengen m2 fr extrem kurze Nachschmierintervalle betrgt

die Austrittsgeschwindigkeit des Fettes am Dichtspalt je nach Spaltweite 2 cm/Tag und mehr. Bei hoher Temperatur ist Fettschmierung entweder mit billigem, nur kurzzeitig stabilem Fett oder teurem, temperaturstabilem Fett mglich. Fr die kurzzeitig stabilen Fette haben sich Nachschmiermengen entsprechend 1 bis 2 % des freien Lagerraumes pro Stunde fr die Schmierung gut bewhrt. Bei stabilen und sehr teuren Sonderfetten reichen bereits deutlich geringere Nachschmiermengen aus. Bei solch kleinen Mengen ist allerdings die Zufhrung direkt in das Lager unbedingt erforderlich. Kleine Nachschmiermengen sind auch bei hohen Umfangsgeschwindigkeiten mglich. Sie erhhen Reibungsmoment und Temperatur nur wenig. Kleine Nachschmiermengen belasten die Umwelt weniger. Allerdings ist dafr ein hherer Aufwand erforderlich. Eine gezielte Fettzufhrung mit sehr kleinen Dosiermengen kann mit der Fettsprhschmierung erreicht werden, Bild 25 (Seite 24). Eine Mischung unterschiedlicher Fettsorten lt sich oft nicht ausschlieen, wenn nachgeschmiert wird. Als relativ unbedenklich haben sich Mischungen aus Fetten gleicher Verseifungsbasis erwiesen. Die grundstzliche Mischbarkeit von len und Fetten zeigen die Tabellen, Bilder 37 und 38. Bei der Mischung nicht vertrglicher Fette kann es zu starken Strukturnderungen kommen, auch eine starke Erweichung des Mischfettes ist mglich. Wird bewut auf eine andere Fettsorte umgestellt, so sollte eine Nachschmierung mit groer Menge (Fettsplung) vorgenommen werden, sofern die konstruktive Ausbildung der Einbaustelle dies zult. Eine eventuell weitere Nachschmierung sollte nach einem verkrzten Zeitraum vorgenommen werden.

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

37: Mischbarkeit von len


Grundle Minerall Polyalphaolefin Esterl Polyglykoll Silikonl (Methyl) Silikonl (Phenyl) Polyphenyletherl Alkoxyfluorl Minerall Polyalphaolefin Esterl Polyglykoll
2) 2)

Silikonl (Methyl)

Silikonl (Phenyl)

Polyphenyletherl

Alkoxyfluorl

+
1) 1) 2)

+
+

+
+

o o o + +
1)

o o + + + -

+
2)

+ o o
1)

o + 2

+ + -

o
1)

o
1)

2)

+ Mischung zulssig o meist vertrglich, im Einzelfall zu prfen - Mischung nicht zulssig


1)

zwar mischbar, jedoch soll prinzipiell nicht mit einem Schmierstoff nachgeschmiert werden, der ein geringeres Leistungsvermgen hat als der Ausgangsschmierstoff 2) in der Regel nicht vertrglich, im Einzelfall zu prfen

38: Mischbarkeit von Schmierfetten


Verdicker Ausgangsfett Li-Seife Li-Komplex Na-Seife Na-Komplex Ca-Komplex Ba-Komplex Al-Komplex Bentonit/ Hectorit Polyharnstoff PTFE Verdicker Nachschmierfett LiLiNaSeife Komplex seife NaKomplex CaKomplex BaKomplex AlKomplex Bentonit/ Hectorit Polyharnstoff PTFE

+
1)

+ + o o o o o o
-

+
1)

o o + + o o o o o
-

o o o o + + o o o
-

o o o o + + o o o
-

o o o o + -

+ -

o o + o o o o o +
-

1) 1) 1)

1)

+ in der Regel gut vertrglich o meist vertrglich, im Einzelfall zu prfen - in der Regel nicht vertrglich
1)

zwar mischbar, jedoch soll prinzipiell nicht mit einem Schmierstoff nachgeschmiert werden, der ein geringeres Leistungsvermgen hat als der Ausgangsschmierstoff

39 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

4.1.6 Beispiele zur Fettschmierung Bild 39: Abgedichtete und bei der Herstellung mit Fett gefllte Wlzlager ermglichen einfache Konstruktionen. Deckscheiben oder Dichtscheiben werden, je nach Anwendungsfall, als einzige Abdichtung oder zustzlich zu einer weiteren Vordichtung vorgesehen. Berhrende (Ausfhrung RSR oder RS) Dichtscheiben erhhen die Lagertemperatur durch die Dichtungsreibung. Deckscheiben (ZR oder Z) und nicht berhrende Dichtscheiben (RSD) bilden einen Spalt zum Innenring und beeinflussen daher die Reibung nicht. Die beidseitig abgedichteten Rillenkugellager sind standardmig mit einem Lithiumseifenfett der Konsistenzklasse 2 oder 3 gefettet, wobei das weichere Fett fr kleine Lager verwendet wird. Die eingebrachte Fettmenge fllt ca. 30 % des freien Lagerraumes aus. Sie ist so festgelegt, da bei normalen Betriebs- und Umweltbedingungen eine hohe Gebrauchsdauer erreicht wird. Das Fett verteilt sich whrend einer kurzen Einlaufphase und setzt sich zum groen Teil im ungestrten Teil des freien Lagerraumes ab, also an den Innenseiten der Scheiben. Danach ist keine nennenswerte

Umlaufteilnahme mehr festzustellen, und das Lager luft reibungsarm. Nach Beendigung der Einlaufphase betrgt die Reibung nur noch 30 bis 50 % der Startreibung. Bild 40: Das Rillenkugellager ist einseitig abgedichtet. Auf der anderen Seite ist eine Stauscheibe mit Fettdepot angeordnet. So verfgt das Lager ber eine grere Fettmenge in Lagernhe, jedoch nicht im Lager selbst. Bei hoher Temperatur gibt das Fettdepot intensiv und langfristig l an das Rillenkugellager ab. So werden lngere Laufzeiten erzielt, ohne da zustzliche Schmierstoffreibung auftritt. Geeignete Fette empfiehlt FAG auf Anfrage. Bild 41: Bei Lagern mit Frderwirkung oder bei Lagerungen mit senkrechter Welle bewirkt eine Stauscheibe, da das Fett nicht oder nicht so rasch aus dem Lager austritt. Besonders bei Lagerbauarten, die hhere Gleitanteile und eine ausgeprgte Frderwirkung haben (z. B. Kegelrollenlager), ist bei hheren Umfangsgeschwindigkeiten eine vorgeschaltete Stauscheibe vorteilhaft, wenn auch nicht immer ausreichend. Eine weitere Manahme, die Fettversorgung zu sichern, ist die kurzfristige Nachschmierung.

Bild 42: ber eine Schmiernut und mehrere Schmierbohrungen im Lagerauenring wird Fett in das Lagerinnere gepret. Durch die unmittelbare und symmetrische Zufhrung des Fettes wird eine gleichmige Versorgung der beiden Rollenreihen erreicht. Fr die Aufnahme des Altfettes sind auf beiden Seiten ausreichend groe Rume oder Fettaustrittsffnungen vorzusehen. Bild 43: Das Pendelrollenlager wird von der Seite aus nachgeschmiert. Auf der Gegenseite soll beim Nachschmieren Fett austreten. Dabei kann ein Fettstau auftreten, wenn hufig groe Mengen nachgeschmiert werden und gegen den Austritt Widerstand geboten wird. Abhilfe bringt eine Fettaustrittsbohrung oder ein Fettventil. Whrend der Anlaufphase kommt es infolge der Fettbewegung zu einer Temperatursteigerung (rund 20 bis 30 K ber der Beharrungstemperatur), die eine oder mehrere Stunden andauern kann. Starken Einflu auf den Temperaturverlauf haben Fettart und -konsistenz. Bild 44: Ist ein Fettmengenregler eingebaut, so besteht bei greren Nachschmierintervallen, hheren Umfangsgeschwindigkeiten und Verwendung eines gut frderbaren Fettes die Gefahr,

39: Abgedichtete und vom Wlzlagerhersteller gefettete Lager 40: Durch die winkelige Stauscheibe zwischen Lager und Dichtung wird ein Fettdepot geschaffen.

39

40

FAG

40

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

da nur wenig Fett auf der Seite der Reglerscheibe im Lager verbleibt. Abhilfe kann dadurch geschaffen werden, da der Spalt zwischen der umlaufenden Reglerscheibe und dem stillstehenden ueren Teil zur Welle hin verlagert wird. Bei einem normalen Fettmengenregler mit auen liegendem Spalt, Bild 44a, ergibt

sich eine starke Frderwirkung. Eine mige Frderwirkung wird erzielt, wenn der Spalt etwa auf dem Teilkreisdurchmesser des Lagers angeordnet ist, Bild 44b. Bei innen liegendem Spalt, Bild 44c, wird praktisch keine Frderwirkung mehr erzielt; die Scheibe wirkt als Stauscheibe und hlt das Fett am Lager. 44: Die Frderwirkung der Reglerscheibe richtet sich nach dem Scheibendurchmesser.

41: Durch eine Stauscheibe wird Fett im Lager und in der Lagernhe gehalten.

falsch

richtig

42: Zufhrung des Fettes durch den Lagerauenring

43: Fettnachschmierung. berschmierung wird durch die Austrittsbohrung verhindert.

41 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


Fett

Bild 45: Bei der Nachschmierung gelangt das Fett ber die Bohrung S in der Scheibe Z unmittelbar in den Ringspalt zwischen Kfig und Auenring. Das bei der Nachschmierung verdrngte Fett sammelt sich im Raum F, der von Zeit zu Zeit ber die ffnung B entleert werden mu. Die Kammer K auf der rechten Lagerseite wird bei der Montage mit Fett gefllt; sie soll die Abdichtung verbessern. Bei der Nachschmierung im Stillstand wird ein guter Austausch von Alt- gegen Neufett erreicht, wenn die Bohrungen S ber dem Umfang so angeordnet sind, da das Fett gleichmig ber den Umfang zum Lager gelangt. Die Bohrungen S, die im Bereich der Einfllbohrung C liegen, mssen daher weiter voneinander entfernt sein als die diametral liegenden Bohrungen. So wird ein gleichmiger Strmungswiderstand erreicht, und das nachgeschmierte Fett schiebt das Altfett gleichmig aus dem Lager. Groe Nachschmiermengen begnstigen den Austausch von Alt- gegen Neufett.

Bild 46: Das Schrgkugellagerpaar wird durch Schmierbohrungen in der zwischen den Lagern angebrachten Scheibe mit frischem Fett versorgt. Ein Fettstau wird dadurch vermieden, da am kleinen Durchmesser der Innenringe Fett zugefhrt wird; die Zentrifugalkraft frdert es zum greren Durchmesser nach auen. Diese Wirkung tritt natrlich nur auf bei Lagern mit asymmetrischem Querschnitt, also bei Schrgkugellagern und Kegelrollenlagern. Wird ein Lagerpaar mit symmetrischem Querschnitt von der Mitte aus geschmiert, so sollte neben jedem einzelnen Lager eine Reglerscheibe oder Austrittsffnung angeordnet werden. Wichtig ist, da der Austrittswiderstand an jeder Stelle etwa gleich gro ist. Ist das nicht der Fall, dann entsteht eine Fettfhrung vorzugsweise zur Seite des geringeren Austrittswiderstands. Der Gegenseite droht Mangelschmierung.

Wie die Beispiele zeigen, ist eine zweckmige Fettfhrung meist aufwendig. Diesen Aufwand treibt man vorzugsweise bei teuren Maschinen oder schwierigen Betriebsverhltnissen wie hoher Drehzahl, Belastung oder Temperatur. In diesen Fllen mu der Austausch des verbrauchten Fettes gewhrleistet und eine berschmierung ausgeschlossen sein. Da der erwhnte Aufwand andererseits im normalen Anwendungsfall nicht ntig ist, beweisen betriebssichere Lagerungen mit seitlichen Fettpolstern. Diese Fettpolster zu beiden Lagerseiten geben allmhlich l zur Schmierung der Kontaktflchen ab und bieten einen zustzlichen Schutz vor Verunreinigung des Lagerinneren. Bei Nachschmierung ist hier jedoch nicht sicher, da das Neufett alle Kontaktstellen erreicht. Da dabei auerdem Verunreinigungen in das Lager gelangen knnen, ist es in solchen Fllen besser, auf regelmige Nachschmierung zu verzichten und eine Langzeitschmierung vorzusehen. Bei einer Maschinenberholung kann man die Lager ausbauen, auswaschen und mit neuem Fett fllen.

45: Gezielte seitliche Nachschmierung durch Scheibe mit Bohrungen

46: Schmierung eines Lagerpaares von der Mitte aus

C Z S K

F B

FAG

42

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

4.2

Versorgung der Lager mit l

4.2.1 Gerte Wenn keine Tauchschmierung vorgesehen ist, mu das l ber Gerte den Lagerstellen zugefhrt werden. Der Gerteaufwand hngt von dem gewhlten Schmierverfahren ab. l wird zugefhrt durch Pumpen, wenn mit greren und kleineren Mengen geschmiert wird, durch lnebelanlagen, l-Luft-Anlagen, lzentralschmieranlagen bei Schmierung mit kleinen und sehr kleinen Mengen. Die Dosierung des les erfolgt mit Hilfe von Dosierelementen, Drosseln und Dsen. Ausfhrlichere Hinweise zu den gebruchlichsten Schmieranlagen sind im Kapitel 2 "Schmierverfahren" enthalten. 4.2.2 Tauchschmierung Bei der Tauchschmierung, auch als Badschmierung oder Sumpfschmierung bezeichnet, steht das Lager zum Teil im lsumpf. Der lstand bei horizontaler Lagerachse ist so zu bemessen, da der unterste Rollkrper des Lagers im Stillstand zur Hlfte oder ganz in das l eintaucht, Bild 47.

Das l wird bei umlaufendem Lager teilweise von den Rollkrpern und vom Kfig mitgenommen und so ber den Umfang verteilt. Bei Lagern mit asymmetrischem Querschnitt, die das l frdern, mssen fr das l Rcklaufkanle vorgesehen werden, so da sich ein Umlauf einstellt. Ein lstand ber den untersten Rollkrper hinaus fhrt vor allem bei hohen Umfangsgeschwindigkeiten infolge der Planschreibung zu erhhter Lagertemperatur und oft auch zu Schaumbildung. Bei Drehzahlkennwerten von n dm < 150 000 min1 mm darf der lstand auch hher sein. Lt es sich nicht vermeiden, da ein Wlzlager vollstndig im l steht, beispielsweise bei vertikaler Lagerachse, ist das Reibungsmoment zwei- bis dreimal so hoch wie bei normalem lstand. Die Grenze der Tauchschmierung liegt normalerweise bei einem Drehzahlkennwert von n dm = 300 000 min1 mm, bei hufigem lwechsel auch bis 500 000 min1 mm. Ab n dm = 300 000 min1 mm liegt die Lagertemperatur oft ber 70 C. Bei Tauchschmierung sollte der lstand regelmig kontrolliert werden. Die lwechselfrist hngt von der Verschmutzung und vom Alterungszustand

des les ab. Die Alterung wird durch die Anwesenheit von Sauerstoff, Metallabrieb (Katalysator) und hohe Temperatur gefrdert. Aus der nderung der Neutralisationszahl NZ und der Verseifungszahl VZ knnen der lhersteller und der mit der entsprechenden lsorte gut vertraute Praktiker den Alterungszustand beurteilen. Unter normalen Bedingungen sollten lwechselfristen, wie sie im Diagramm, Bild 48, angegeben sind, eingehalten werden. Vorausgesetzt ist dabei, da die Lagertemperatur 80 C nicht bersteigt und da die Verschmutzung durch Fremdstoffe und Wasser gering bleibt. Wie aus dem Diagramm hervorgeht, erfordern Gehuse mit geringen lmengen einen hufigen lwechsel. In der Einlaufperiode kann der lwechsel wegen der hheren Temperatur und strkeren Verschmutzung durch Verschleipartikel bereits nach sehr kurzer Zeit notwendig werden. Das gilt besonders fr Wlzlager, die gemeinsam mit Zahnrdern geschmiert werden. Oft wird wegen des steigenden Gehaltes an festen und flssigen Verunreinigungen ein vorzeitiger lwechsel vorgenommen. Die zulssigen Mengen an festen Verunreinigungen richten sich nach Gre und Hrte der Teil-

47: lstand bei Tauchschmierung

48: lmenge und lwechselfrist in Abhngigkeit von der Lagerbohrung

300 mm 200
h f s el ri s t2 -

o 3M

na

te

100 60 40 d Lagerbohrung 20

lw

ec

10

M -12

on

ate

10

0,2

0,4 0,6

1,0

6 8 10

20

lmenge

43 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

chen (siehe Abschnitt 5.1.1 "Feste Fremdstoffe", Seite 54). Der zulssige Wassergehalt im l hngt von der lsorte ab und ist vom lhersteller zu erfragen. Freies Wasser fhrt zur Korrosion, beschleunigt die lalterung durch Hydrolyse, bildet mit den EP-Zustzen aggressive Stoffe und beeintrchtigt die Ausbildung eines tragenden Schmierfilms. Gelangt Wasser durch die Dichtung in die Lagerung oder tritt Kondenswasser auf, ist die schnelle Trennung von Wasser und l, mglichst untersttzt durch gutes Wasserabscheidevermgen des les, wichtig. Eine Wasserabscheidung wird durch Behandlung des les im Separator oder durch Verdampfen im Vakuum erreicht. Problematisch ist allerdings die Trennung von Wasser und l bei Polyglykollen, da deren Dichte etwa bei 1 liegt. Wasser setzt sich deshalb nicht im lbehlter ab, doch bei einer Temperatur ber 90 C verdampft das Wasser.

In kritischen Einsatzfllen sollte die lwechselfrist aufgrund wiederholter luntersuchungen festgelegt werden. Es wird empfohlen, zunchst nach 1 bis 2 Monaten, spter je nach Ergebnis lngerfristig, die Neutralisationszahl NZ, die Verseifungszahl VZ, den Gehalt an festen Fremdstoffen, den Wassergehalt und die Viskositt des les zu ermitteln. Es ist zu bercksichtigen, da die Lagerlebensdauer bereits bei konstant niedrigem Wassergehalt drastisch zurckgehen kann. Eine grobe Abschtzung des Alterungs- und Verschmutzungsgrads ermglicht je ein Tropfen Frischl und Gebrauchtl auf Fliepapier. Groe Farbunterschiede deuten auf starke Alterung bzw. Verschmutzung hin. 4.2.3 Umlaufschmierung mit mittleren und greren lmengen Bei der Umlaufschmierung wird das l nach dem Durchlauf durch die Lager

in einen lsammelbehlter geleitet und erneut den Lagern zugefhrt. Unbedingt erforderlich ist bei der lumlaufschmierung ein Filter zum Aussondern von Verschleiteilchen und Verunreinigungen, siehe auch Abschnitt 5.1.3. Die negative Auswirkung von Verunreinigungen auf die erreichbare Lebensdauer wird im Abschnitt 1.1.3 nher beschrieben. Die Umlaufmengen werden den Betriebsverhltnissen angepat. Mengen, die bei Viskosittsverhltnissen = /1 von 1 bis 2,5 einen migen LagerDurchlaufwiderstand erzeugen, sind dem Diagramm, Bild 49, zu entnehmen. Zur Schmierung der Lager selbst ist nur eine sehr geringe lmenge erforderlich. Im Vergleich hierzu sind die im Diagramm, Bild 49, als zur Schmierung ausreichend angegebenen Mengen (Linie a) gro. Diese lmengen werden empfohlen, um sicherzugehen, da auch bei ungnstiger Zufuhr des les zum Lager, d. h. nicht

49: lmengen bei Umlaufschmierung

100 50 l/min 20 10 5 2 1 0,5 lmenge 0,2 0,1 0,05 0,02 0,01 0,005 0,002 0,001 10 20 50 100 200 500

c1

c2 b1 b2 a1 a2

Zunehmende lmenge zur Wrmeabfuhr notwendig

Keine Wrmeabfuhr notwendig a zur Schmierung ausreichende lmenge b obere Grenze fr Lager symmetrischer Bauart c obere Grenze fr Lager asymmetrischer Bauart

c b

a 1000 mm 3000

Lagerauendurchmesser D

a1 , b1 , c1 : D/d>1,5 a2 , b2 , c2 : D/d1,5

FAG

44

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

direkt in das Lager, alle Kontaktflchen noch sicher mit l versorgt werden. Mit den angegebenen Mindestmengen schmiert man, wenn eine geringe Reibung erwnscht ist. Die sich hierbei einstellende Temperatur liegt in gleicher Hhe wie bei der Tauchschmierung. Ist eine Wrmeabfuhr erforderlich, sind grere lmengen notwendig. Da jedes Lager dem durchflieenden l einen Widerstand entgegensetzt, gibt es fr die lmengen auch obere Grenzen. Fr Lager mit asymmetrischem Querschnitt (Schrgkugellager, Kegelrollenlager, Axial-Pendelrollenlager) sind grere Durchlaufmengen zulssig als fr Lager mit symmetrischem Querschnitt, da die Lager mit asymmetrischem Querschnitt wegen ihrer Frderwirkung dem ldurchflu weniger Widerstand entgegensetzen. Bei den im Diagramm, Bild 49, angegebenen Grenzen wird druckloser Zulauf und Aufstau des les auf der Zu-

fhrseite des Lagers bis knapp unter die Welle vorausgesetzt. Welche lmenge im Einzelfall zugefhrt werden mu, um eine befriedigend niedrige Lagertemperatur zu erhalten, hngt von den Bedingungen der Wrmezu- und -abfuhr ab. Die richtige lmenge kann man bei der Inbetriebnahme der Maschine durch Messung der Temperatur bestimmen und dann entsprechend einregeln. Mit steigender Umfangsgeschwindigkeit setzen Lager mit symmetrischem Querschnitt dem durchflieenden l einen zunehmenden Widerstand entgegen. Bei schnell drehenden Wlzlagern wird daher das l gezielt in den Spalt zwischen Kfig und Lagerring eingespritzt, wenn grere lumlaufmengen vorgesehen sind. Durch die leinspritzung treten geringere Planschverluste auf. Bei Einspritzschmierung gebruchliche lmengen sind im Diagramm, Bild 50, in Abhngigkeit vom Drehzahlkenn-

wert und der Lagergre angegeben. Aus dem Diagramm, Bild 51, geht hervor, wie die Dsen auszulegen sind. Der lstau vor dem Lager wird dadurch verhindert, da man das l an Stellen einspritzt, die einen freien Durchtritt durch das Lager ermglichen. Ausreichend bemessene Abflukanle sorgen dafr, da das vom Lager nicht aufgenommene und das durch das Lager gelaufene l zwangsfrei ablaufen kann, Bilder 62 und 63. Fr den Bereich hoher Umfangsgeschwindigkeiten, der bei Einspritzschmierung blich ist, haben sich le bewhrt, mit denen eine Betriebsviskositt von 5 bis 10 mm2/s ( = 1 bis 4) erreicht wird. Die Diagramme im Bild 52 zeigen in Abhngigkeit vom Druckabfall p die lmenge Q und die Strahlgeschwindigkeit v bei einer Dsenlnge L = 8,3 mm fr die Betriebsviskositten 7,75 und 15,5 mm2/s und fr verschiedene Dsendurchmesser.

50: Richtwerte fr die lmenge bei Einspritzschmierung 51: Durchmesser und Anzahl der Dsen bei Einspritzschmierung

7 l/min 6

1,5 mm

5 lmenge Q dm=150 mm 4 Dsendurchmesser 1 3 dm=100 mm 2 dm=50 mm 1 dm 50 mm 50 dm 100 mm dm 100 mm 1 Dse 2 Dsen 3 Dsen

0 0 1106 2106 n dm 3106 min-1mm

0,5 1106 2106 min-1mm 3106

50

51

n dm

45 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

Diese Angaben stammen aus Versuchen. Der ldurchsatz durch das schnell drehende Lager sinkt mit steigender Drehzahl. Er steigt mit wachsender Einspritzgeschwindigkeit, wobei 30 m/s die sinnvolle Obergrenze sind. Wlzlager mssen bereits beim Einschalten der Maschine mit Schmierstoff versorgt sein. Bei einer lumlaufschmierung sollte daher die Pumpe bereits vor dem Start des Lagers anlaufen. Ein Vorlauf der Pumpe ist allerdings nicht erforderlich, wenn durch konstruktive Manahmen dafr gesorgt ist, da das l nicht ganz aus dem Lager ablaufen kann und ein gewisser lsumpf zurckbleibt. Ein zustzlich zur Umlaufschmierung vorgesehener lsumpf trgt auerdem zur Betriebssicherheit bei, da bei Ausfall der Pumpe die lversorgung wenigstens noch eine gewisse Zeit aus dem Sumpf er-

folgt. Bei tiefer Temperatur kann die lumlaufmenge bis zur Erwrmung des les im Behlter zunchst auf die zur Schmierung notwendige Menge (aus Bild 49, Kurven a) reduziert werden. Das erleichtert die Auslegung der Umlaufanlage (Pumpenantrieb, lrcklauf ). Wird mit grerer lmenge geschmiert, dann mu durch Abflukanle dafr gesorgt werden, da kein lstau auftritt, der vor allem bei hohen Umfangsgeschwindigkeiten zu beachtlichen Leistungsverlusten fhrt. Der erforderliche Durchmesser der Abfluleitung hngt von der Viskositt des les und den Gefllewinkeln der Ableitrohre ab. Fr le mit einer Betriebsviskositt bis 500 mm2/s kann der Ablaufquerschnitt berschlgig angegeben werden mit: da = (15...25) m [mm]

Fr eine genauere Dimensionierung im Gefllebereich der Ablaufleitung von 1 bis 5 % benutzt man die Formel da = 11,7 m /G [mm] Darin sind da in mm der lichte Durchmesser der Abfluleitung, m in l/min die ldurchsatzmenge, die Betriebsviskositt im mm2/s, G das Geflle in %.
4

Die Fllmenge M des lbehlters richtet sich nach der Durchsatzmenge m. In der Regel wird die Fllmenge so gewhlt, da sie in der Stunde etwa z = 3 bis 8mal umgewlzt wird. M = m 60/z [l]

52: Druckverlust und Einspritzgeschwindigkeit in Abhngigkeit von lmenge, Betriebsviskositt und Dsendurchmesser

10 l/min 5

100 =7,75 mm 2/s =15,5 mm 2/s 2 Dsendurchmesser mm 1 Strahl- 20 geschwindigkeit v 10 m/s 50 =7,75 mm 2/s =15,5 mm 2/s

Dsendurchmesser mm 2 0,7

2 l1 menge Q 0,5 0,2 0,1 0,05

0,7

2 0,02 0,01 0,1 0,2 1 0,1 0,2

0,5 p

2 bar 5

10

0,5

1 p

2 bar 5

10

FAG

46

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

Bei niedriger Umwlzzahl setzen sich Verunreinigungen im lbehlter gut ab, das l kann abkhlen und altert nicht so rasch. 4.2.4 Minimalmengenschmierung Die dem Wlzlager zugefhrte lmenge kann noch unter die im Diagramm, Bild 49, angegebene untere Grenze verringert werden, wenn eine mglichst niedrige Lagertemperatur ohne den Aufwand fr lkhlung angestrebt wird. Das setzt allerdings voraus, da die Lagerreibung und die Wrmeableitverhltnisse dies zulassen. In den Diagrammen, Bilder 53 und 54, ist am Beispiel eines zweireihigen Zylinderrollenlagers gezeigt, wie sich bei Minimalmengenschmierung das Reibungsmoment und

die Lagertemperatur, abhngig von der ldurchlaufmenge, ndern. Insbesondere ist in diesem Beispiel zu sehen, da das zweireihige Zylinderrollenlager mit Borden am Auenring empfindlich gegen berschmierung ist. Besser geeignet sind hier zweireihige Zylinderrollenlager mit Borden am Innenring (NN30..) oder einreihige Zylinderrollenlager der Reihen N10 und N19. Das Reibungsminimum und das Temperaturminimum (Beginn der Vollschmierung) werden bereits bei einer lmenge von 0,01 bis 0,1 mm3/min erreicht. Bis zu einer Steigerung der lmenge auf 104 mm3/min steigt die Lagertemperatur. Erst mit einer noch greren lmenge ist eine durch Wrmeabfuhr sinkende Lagertemperatur festzustellen. Die zur ausreichenden Versorgung ntige lmenge hngt stark von der Lager-

bauart ab. So bentigen Lager, die eine Frderwirkung in Strmungsrichtung haben, eine relativ groe lmenge. Der lbedarf zweireihiger Lager ohne Frderwirkung ist dagegen extrem gering, wenn das l zwischen den Rollenreihen zugefhrt wird. Die umlaufenden Rollkrperstze hindern das l am Abflieen. Die Schmierung mit sehr kleinen Mengen setzt voraus, da die kleine lmenge alle Kontaktflchen im Lager, besonders die schmiertechnisch anspruchsvollen Gleitkontaktflchen (Bord-, Kfigfhrungsflchen), ausreichend benetzt. Bei Werkzeugmaschinenlagerungen mit Kugellagern und Zylinderrollenlagern hat sich die lzufuhr direkt in das Lager, bei Schrgkugellagern in Frderrichtung, gut bewhrt. Das Diagramm, Bild 55, zeigt die lmengen bei Minimalmengenschmierung fr einige Lagerbauarten in

53: Reibungsmoment bei Minimalmengenschmierung in Abhngigkeit von der lmenge 54: Lagertemperatur bei Minimalmengenschmierung in Abhngigkeit von der lmenge
100 3,0 Nm 2,5 80 2,0 Reibungsmoment 1,5 maximal auftretendes Reibungsmoment Lager- 70 temperatur t 60 1,0 minimal auftretendes Reibungsmoment 0,5 40 0 10-3 10-2 10-1 1 10 102 103 mm3/min105 10-3 10-2 10-1 1 10 102 103 mm3/min105 50 Lager NNU4926 Drehzahl n = 2000 min-1 Fr = 5 kN l = 32 mm2/s bei 40 C C 90 Lager NNU4926 Drehzahl n = 2000 min-1 Fr = 5 kN l = 32 mm2/s bei 40 C

53

lmenge Q

54

lmenge Q

47 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

Abhngigkeit von der Lagergre, dem Druckwinkel (Frderverhalten) und dem Drehzahlkennwert. Bei Lagern mit Frderwirkung sollte in Abhngigkeit von der Drehzahl die lmenge gesteigert werden, da mit der Drehzahl auch der Mindestlbedarf steigt und die Frderwirkung zunimmt. Bei Lagern mit Bord-Rollenstirnberhrung (beispielsweise Kegelrollenlagern) hat sich die lzufuhr direkt zu den Rollenstirnflchen, entgegengesetzt zur Frderrichtung, als gnstig erwiesen. Die extrem niedrigen lmengen setzen eine sichere Zufuhr der l-Luft zwi-

schen Kfig und Innenring voraus sowie eine hohe Magenauigkeit der Umbauteile. Die Viskositt des les soll bei einer extrem kleinen lmenge dem Viskosittsverhltnis = /1 = 8 bis 10 entsprechen und geeignete EP-Wirkstoffe enthalten. Die gleichmige Zufuhr einer groen lmenge oder die impulsartige Zufuhr selbst kleiner Mengen fhrt dagegen bei Radial-Zylinderrollenlagern besonders bei hohen Umfangsgeschwindigkeiten zu einem spontanen Anstieg der Schmierstoffreibung und zu einem ungleichmigen Erwrmen der Lagerringe. Das kann

bei Lagern mit kleiner Radialluft, z. B. bei Werkzeugmaschinenlagerungen, durch Radialverspannungen den Ausfall der Lager zur Folge haben. Bild 56 zeigt ein Beispiel zur Wahl der lmenge bei Minimalmengenschmierung fr das zweireihige Zylinderrollenlager NNU4926. Der Mindestlbedarf in Abhngigkeit vom Drehzahlkennwert ist aus der Geraden a ersichtlich. Die Gerade b gibt an, wie gro die lmenge sein darf, um Radialverspannungen zu vermeiden. Vorausgesetzt sind eine gleichmige lzufuhr (l-Luft-Schmierung) und durchschnittliche Wrmeableitbe-

55: lmengen bei Minimalmengenschmierung


10 000 mm3/h 3 000 1 000 300 lmenge Q 100 a 30 b 10 3 1 10 20 50 100 Lagerbohrung d 200 mm 500 c d

Bereich a-b:

Schrgkugellager mit Druckwinkel = 40 Axial-Schrgkugellager mit Druckwinkel = 60 bis 75 Axial-Rillenkugellager mit Druckwinkel = 90 n dm bis 800 000 min1 mm Spindellager mit Druckwinkel =15 bis 25 n dm 2 106 min1 mm Ein- und zweireihige Zylinderrollenlager Linie c: Lager mit Borden am Innenring und n dm 106 min1 mm Linie d: Lager mit Borden am Auenring und n dm 600 000 min1 mm

Bereich b-c: Bereich c-d:

FAG

48

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

dingungen. Der Schnitt der Geraden a und b liefert den Drehzahlkennwert, bis zu dem noch eine Minimalmengenschmierung mglich ist. Fr zweireihige Radial-Zylinderrollenlager zeigt das Diagramm, Bild 55, mit der Linie d die geeignete lmenge. Da die Mindestlmenge und die zulssige lmenge nicht nur vom Lager, sondern auch von der lart, der lzufhrung und den Wrmeableitbedingungen abhngig sind, lt sich ein allgemeiner Ansatz zur Ermittlung dieses Kennwerts und der dazugehrigen optimalen kleinen lmenge nicht angeben. Die Viskositt des les ist entsprechend

einem Viskosittsverhltnis = 2 bis 3 auszuwhlen. Die bei Walzwerkslagern angewandte l-Luft-Schmierung wird meist im Zusammenhang mit einem lsumpf betrieben und stellt keine Minimalmengenschmierung dar. Die zugefhrte lmenge ergnzt den lsumpf und sollte grer als 1 000 mm3/h angesetzt werden.

4.2.5 Beispiele zur lschmierung Bild 57: Bei greren Gehusen mit entsprechend groem linhalt sollte der lsumpf durch Stauwnde mit Durchgangsbohrungen aufgeteilt werden. Dadurch erreicht man, da vor allem bei hheren Umfangsgeschwindigkeiten nicht die gesamte lmenge in Bewegung gert. Verunreinigungen setzen sich in den Nebenkammern ab und werden nicht fortwhrend aufgewirbelt.

56: Wahl der lmenge bei Minimalmengenschmierung fr das zweireihige Zylinderrollenlager NNU4926 (d = 130 mm, geringe Radialluft)

57: Lagergehuse mit lstauwnden

700 000 min-1 mm 600 000 Gebiet der Mangelschmierung Gebiet unsteten Temperaturverlaufs 500 000 Drehzahlkennwert n dm

400 000 zulssiger Betriebsbereich 300 000 a 200 000 b

100 000

0
1 3 10 lmenge Q 30 100 mm3/h 300

Gerade a = Mindestlmenge Gerade b = zulssige lmenge bei gleichmiger lzufuhr

49 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

Bild 58: Das Pendelrollenlager taucht in einen kleinen lsumpf ein. lverluste werden ausgeglichen durch die Nachfhrung von l aus dem greren lsumpf im unteren Teil des Gehuses. Der Ring R hat einen erheblich greren Durchmesser als die Welle und taucht in den unten liegenden lsumpf ein; das Lager steht damit nicht direkt in Verbindung. Im Lauf wlzt sich der Ring R auf der Welle ab und frdert l zum Lager. berschssiges l luft ber die Bohrungen A in den unteren lsumpf zurck. lfrderringe sind bis zu einem Drehzahlkennwert n dm = 400 000 min1 mm einsetzbar. Bei hheren Werten tritt ein deutlicher Verschlei des Frderringes auf. Bild 59: Kegelrollenlager haben wie alle Bauarten mit asymmetrischem Querschnitt eine Frderwirkung. Diese stark von der Umfangsgeschwindigkeit abhngige Frderwirkung kann bei lumlaufschmierung ausgenutzt werden. Die Abflubohrungen sind so auszulegen, da neben dem Lager kein lstau entsteht. Bild 60: Bei senkrecht angeordneten, schnell umlaufenden Spindeln bildet man mitunter das Spindelende kegelig aus oder baut einen mit der Spindel umlaufenden Kegel ein, dessen kleinerer Durchmesser in den lbehlter eintaucht. Das l steigt in dem Spalt S hoch, wird in die Ringnut und von dort zu einer oberhalb des Lagers angeordneten Dosiereinrichtung gefrdert. Durch eine derartige Anordnung lassen sich relativ groe Frdermengen erreichen, wenn die Frderhhe klein und die lviskositt gering ist. Bild 61: In Getrieben gengt oft das von Zahnrdern abgespritzte l zur Schmierung der Wlzlager. Es mu aber sichergestellt sein, da bei allen Betriebszustnden das Spritzl in die Lager gelangt. In dem gezeigten Beispiel wird Spritzl in einer Tasche ber dem Zylinderrollenlager gesammelt und dem Lager ber Bohrungen zugefhrt. Im unteren Bereich ist neben dem Zylinderrollenlager ein Staublech angeordnet. Dadurch wird erreicht, da immer ein minimaler FAG 50

lsumpf im Lager vorhanden ist und das Lager bereits beim Anfahren geschmiert wird.

Bilder 62 und 63: Bei leinspritzschmierung wird das l zwischen Kfig und Innenring eingespritzt. Ein lstau vor und hinter den Lagern wird durch

58: lschmierung mit lfrderring

59: Verstrkung des lumlaufs bei Lagern mit Frderwirkung

Versorgung der Lager mit Schmierstoff


l

labflukanle verhindert. Haben die Lager eine Frderwirkung, erfolgt die leinspritzung auf der Seite des kleineren Laufbahndurchmessers. Bei sehr schnell 60: lumlauf durch Frderkegel

umlaufenden Kegelrollenlagern werden auf der anderen Seite zustzlich die Rollenstirnflchen angespritzt. Hierdurch wird einer Mangelschmierung zwischen

Bord und Rollenstirnflchen entgegengewirkt.

62: leinspritzschmierung mit Spritzdse

61: Spritzl wird in einer Fangtasche gesammelt und ber Bohrungen dem Zylinderrollenlager zugeleitet.

63: leinspritzschmierung: Beidseitige lzufuhr bei schnellaufendem Kegelrollenlager

51 FAG

Versorgung der Lager mit Schmierstoff Schden durch mangelhafte Schmierung


Festschmierstoff

4.3 Versorgung der Lager mit Festschmierstoff Als Festschmierstoffe werden hauptschlich Graphit und Molybdndisulfid verwendet. Die Schmierung erfolgt durch Pulverfilme oder Lackfilme auf den Laufbahnen oder auch durch Pasten. Zum Auftragen der Pulverfilme verwendet man Brsten, Leder oder Stoff; Gleitlackfilme werden mit der Sprhpistole aufgebracht. Bei vielen Gleitlacken kann durch Einbrennen eine Steigerung der Gebrauchsdauer erzielt werden. Pasten trgt man mit einem Pinsel auf die Oberflchen auf. Mit Festschmierstoffen geschmierte Wlzlager werden meistens phosphatiert (Manganphosphatberzug, Bonder-

schicht). Auf der Phosphatschicht haften die Festschmierstoffe besser. Sie schtzt auerdem vor Korrosion und bietet in gewissem Umfang auch Notlaufeigenschaften. Bei hohen Anforderungen an den Korrosionsschutz werden die Lager zink-eisenbeschichtet. Pulverfilme und Lackschichten lassen sich an fettigen Lagern nicht oder nur teilweise aufbringen. Ein einwandfreies und gleichmiges Aufbringen ist nur bei der Fertigung vor dem Zusammenbau der Lager mglich. Pasten knnen vor dem Einbau der Lager eingebracht werden. Mit ihnen lt sich auch nachschmieren oder neu schmieren; dabei sollte eine berschmierung vermieden werden.

Eine wirkungsvolle Versorgung stellt die Transferschmierung dar. Durch Ausfllen des Lagerinnenraums mit einem Festschmierstoff-Compound, das nach dem Verfestigen mit dem Kfig umluft, erhalten die Rollkrper beim Angleiten immer wieder Schmierstoff. Diese stndige "Nachschmierung" fhrt zu einer langen Gebrauchsdauer, weit lnger als bei der einmaligen Versorgung mit einer Gleitlackschicht oder Pastenfllung. Der durch die Rollkrper als Pulver abgeriebene Festschmierstoff tritt durch den Dichtspalt aus. Wenn dies strt, kann ein Zwischenraum zwischen Dichtung und Vordichtung vorgesehen werden, in dem sich der Abrieb sammelt.

5 Schden durch mangelhafte Schmierung


ber 50 % aller Wlzlagerschden sind auf fehlerhafte Schmierung zurckzufhren. An vielen weiteren Schden, die sich nicht direkt auf eine Schmierstrung zurckfhren lassen, ist sie mitbeteiligt. Eine mangelhafte Schmierung in den Kontaktstellen fhrt zu Verschlei, Anschmierungen, Verschrfungen und Frespuren. Auerdem knnen Ermdungsschden (Abbltterungen) auftreten. Gelegentlich kommt es auch zu einem Heilauf der Lager, wenn sich bei Schmierstoffmangel oder berschmierung die Lagerringe infolge ungnstiger Wrmeabfuhr ungleichmig erwrmen und dadurch eine Spielverminderung oder sogar eine Verspannung auftritt. FAG 52

Die hauptschlichen Ursachen der in Bild 64 aufgefhrten Schden sind: ungeeigneter Schmierstoff (l zu geringer Viskositt, fehlende oder ungeeignete Additivierung, korrosive Wirkung von Additiven) Schmierstoffmangel in den Kontaktbereichen Verunreinigungen im Schmierstoff (fest und flssig) nderung der Schmierstoffeigenschaften berschmierung Gegen Schmierstoffmangel und berschmierung hilft die konstruktiv und verfahrensmig auf den Anwendungsfall abgestimmte Schmierstoffversorgung. Schden durch ungeeigneten Schmierstoff oder durch Vernderungen der Schmierstoffeigenschaften lassen sich vermeiden durch Bercksichtigung aller Be-

triebsbedingungen bei der Auswahl des Schmierstoffs und durch rechtzeitige Schmierstofferneuerung. Ausfhrliche Hinweise hierzu sind in den vorhergehenden Kapiteln enthalten. ber die Auswirkungen von Verunreinigungen im Schmierstoff und die sich daraus ergebenden Folgerungen wird im Anschlu berichtet. 5.1 Verunreinigungen im Schmierstoff In der Praxis gibt es kaum Schmiersysteme, die vllig frei von Verunreinigungen sind. Wie sich Verunreinigungen auf die Lebensdauer auswirken, ist im Abschnitt 1.1.3 dargestellt. Alle Schmierstoffe enthalten bereits von der Fertigung her einen gewissen Anteil an Verunreinigungen.

Schden durch mangelhafte Schmierung

64: Schden durch mangelhafte Schmierung


Schadensbild, Mangelerscheinung Gerusch Ursache Schmierstoffmangel Ungeeigneter Schmierstoff Hinweise Stellenweise Festkrperberhrung, kein zusammenhngender, tragender und dmpfender Schmierfilm. Zu dnner Schmierfilm, weil das l oder das Grundl des Fettes eine zu geringe Viskositt hat. Bei Fett kann die Verdickerstruktur ungnstig sein. Teilchen wirken geruschanregend. Schmutzteilchen unterbrechen Schmierfilm und erzeugen Gerusche. Stellenweise Festkrperberhrung, kein zusammenhngender, tragender Schmierfilm. Zu geringe Viskositt des les oder Grundls ohne Verschleischutzzustze, kein Grenzschichtaufbau. Stellenweise Festkrperberhrung, kein zusammenhngender, tragender Schmierfilm. Tribokorrosion bei oszillierenden Relativbewegungen, Gleitmarkierungen. Zu geringe Viskositt des les oder Grundls. Schmierstoff ohne Verschleischutzzustze oder EP-Additive (bei hoher Belastung oder hoher Gleitung). Feste, harte Teilchen oder flssige, korrosiv wirkende Medien. Stellenweise Festkrperberhrung und hohe Tangentialspannungen an der Oberflche. Verschlei. Zu geringe Viskositt des les oder Grundls. Schmierstoff enthlt Stoffe, deren Viskositt sich bei Druck nur geringfgig erhht, beispielsweise Wasser. Unwirksame Additive. Harte Teilchen werden eingewalzt und fhren zu Stellen hoher Pressung. Korrosive Medien verursachen Korrosionsstellen, von denen Ermdung bevorzugt ausgeht. Stellenweise Festkrperberhrung, kein zusammenhngender, tragender Schmierfilm. Hohe Reibung und hohe Temperatur wegen stellenweiser Festkrperberhrung. Bei mittleren oder hohen Drehzahlen hohe Schmierstoffreibung, insbesondere bei pltzlicher Schmierstoffzufuhr. Einsatztemperatur hher als die fr den Schmierstoff zulssige Temperatur (Bildung von Rckstnden). Nachschmierintervall oder Schmierstoff-Wechselfrist zu lang. Von auen in den Lagerraum eingedrungene oder aus dem Lagerverschlei stammende Teilchen. Reaktionen zwischen Schmierstoff und Lagermaterial.

Verunreinigungen Kfigverschlei Schmierstoffmangel Ungeeigneter Schmierstoff Verschlei an Rollkrpern, Laufbahnen, Bordflchen Schmierstoffmangel

Ungeeigneter Schmierstoff

Verunreinigungen Ermdung Schmierstoffmangel Ungeeigneter Schmierstoff

Verunreinigungen

Hohe Lagertemperatur, verfrbte Lagerteile, Frestellen (Heilauf )

Schmierstoffmangel Ungeeigneter Schmierstoff Schmierstoffberschu

Geschdigter Schmierstoff (Farbnderung, Verfestigung, Verlust der Schmierwirkung)

Ungeeigneter Schmierstoff Zu lange Einsatzzeit Verunreinigungen, Vernderungen des Schmierstoffs

53 FAG

Schden durch mangelhafte Schmierung

Die in DIN-Normen festgelegten Mindestanforderungen fr Schmierstoffe nennen u. a. Grenzwerte fr die zulssige Verschmutzung im Anlieferungszustand. Oft gelangen auch bei der Erstmontage Verunreinigungen durch unzureichende Reinigung der Maschinenteile, der lleitungen usw. und whrend des Betriebs durch unzureichende Abdichtungen, durch offene Stellen der Schmieranlage (lbehlter, Pumpe) in das Lager. Auch bei der Wartung knnen Verunreinigungen in das Lager gebracht werden, z. B. durch Schmutz am Schmiernippel, durch Schmutz am Mundstck der Fettpresse, beim Fetten von Hand usw. Bei der Beurteilung des schdlichen Einflusses von Verunreinigungen sind besonders wichtig: Art und Hrte der Fremdstoffe Konzentration der Fremdstoffe im Schmierstoff Teilchengre der Fremdstoffe 5.1.1 Feste Fremdstoffe Feste Fremdstoffe fhren zu Laufgeruschen, Verschlei und vorzeitiger Ermdung. Harte Teilchen verursachen in Wlzlagern abrasiven Verschlei, besonders an Stellen mit hohen Gleitanteilen, z. B. im Kontaktbereich Rollenstirn/Bord bei Kegelrollenlagern oder an den Laufbahnenden von Rollen aus Axial-Zylinderrollenlagern. Der Verschlei nimmt mit der Hrte der Teilchen zu. Er steigt auch etwa proportional mit der Konzentration der Teilchen im Schmierstoff und mit der Partikelgre. Verschlei entsteht auch noch bei extrem kleinen Partikeln. Abrasiver Verschlei in Wlzlagern ist bis zu einem bestimmten Ausma ertrglich. Die zulssige Gre hngt vom jeweiligen Einsatzfall ab. Werden grere Teilchen (Grenordnung 0,1 mm) berrollt, so entstehen auf den Laufbahnen Eindrcke. Plastisch verformtes Material wird an den Rndern des Eindruckes aufgeworfen und beim weiteren berrollen nur teilweise zurckverformt. Im Bereich der Randaufwulstung wirken bei jedem weiteren berrollvorgang erhhte Beanspruchungen, die eine verminderte ErmdungsFAG 54

laufzeit zur Folge haben. Je grer die Hrte der berrollten Teilchen ist (beispielsweise Eisenspne, Schleifspne, Formsand, Korund) und je kleiner die Lager sind, um so strker wird die Lebensdauer gemindert, siehe Bild 65. 5.1.2 Manahmen zur Verminderung der Konzentration von Fremdstoffen Es sind folgende Vorkehrungen zu treffen: grndliche Reinigung der Lagerumgebungsteile Sauberkeit bei Montage, Inbetriebnahme und Wartung bei lschmierung Filterung des les (siehe Abschnitt 1.1.3) bei Fettschmierung ausreichend kurze Fettwechselfrist

5.1.3 lfilter Bei modernen Filterelementen wird bei jedem Durchgang des lvolumens ein breites Partikelspektrum abgeschieden. Deshalb wurden Testmethoden genormt, die diesem Abscheidespektrum und Mehrfachdurchgang (Multipass) Rechnung tragen. Die Rckhalterate x ist das Ma fr die Abscheidefhigkeit des Filters bei bestimmten Partikelgren. Der x-Wert, gemessen nach ISO 4572, ist das Verhltnis aller Partikel > x m vor und nach dem Filterdurchgang, Bild 66. Zum Beispiel bedeutet 12 = 75, da von 75 Schmutzteilen, die 12 m gro sind, nur ein Partikel das Filter passiert. Der Einflu fester Verunreinigungen auf die erreichbare Lebensdauer der Wlzlager wird im Abschnitt 1.1.3 nher beschrieben.

65: Lebensdauerminderung durch feste Verunreinigungen am Beispiel eines Schrgkugellagers 7205B


1

relative Lebendauer

0,1 keine Verunreinigung

Formsandkrner

0,01

Schleifspne

Eisenspne

Korundkrner

Schden durch mangelhafte Schmierung

5.1.4 Flssige Verunreinigungen Als flssige Verunreinigungen im Schmierstoff kommen hauptschlich Wasser oder aggressive Flssigkeiten, wie Suren, Basen oder Lsungsmittel vor. In len kann Wasser frei, dispergiert oder gelst auftreten. Bei freiem Wasser im l, durch lverfrbung (wei-grau) erkennbar, besteht Korrosionsgefahr. Diese wird verstrkt durch Hydrolyse des im Schmierstoff gebundenen Schwefels. Wasser in dispergierter Form als Wasserin-l-Emulsion beeintrchtigt den Schmierungszustand erheblich. Erfahrungsgem nimmt die Ermdungslebensdauer bei Schmierung mit wasserhaltigen len sehr stark ab. Sie kann sich bis auf wenige Prozent der normalen Ermdungslaufzeit verringern. Im

Fett verursacht Wasser Strukturvernderungen, abhngig von der Art des Verdickers. hnlich wie bei der Wasser-inl-Emulsion verringert sich die Ermdungslaufzeit. Bei Wasserzutritt ist die Fettwechselfrist entsprechend der anfallenden Wassermenge zu verkrzen. Aggressive Stoffe (Suren, Basen), Lsungsmittel und dergleichen fhren zu starken Vernderungen der chemischphysikalischen Kennwerte und hauptschlich zu einer Schmierstoffalterung. Ist mit solchen Verunreinigungen zu rechnen, sind die Vertrglichkeitsangaben der Schmierstoffhersteller zu beachten. An Stellen im Lager, die nicht vom Schmierstoff geschtzt sind, wird je nach Aggressivitt der Verunreinigungen Korrosion auftreten, die letztlich zur Oberflchenzerstrung fhrt.

5.2 Reinigung verschmutzter Lager Zur Reinigung von Wlzlagern knnen Waschbenzin, Petroleum, Spiritus, Dewatering-Fluids, wrige neutrale und auch alkalische Reinigungsmittel verwendet werden. Dabei ist zu beachten, da Petroleum, Waschbenzin, Spiritus und Dewatering-Fluids feuergefhrlich und alkalische Mittel tzend sind. Fr den Waschvorgang sollten Pinsel oder Brsten bzw. faserfreie Lappen verwendet werden. Nach dem Waschen und nachdem das mglichst frische Lsungsmittel verdunstet ist, mssen die Lager sofort konserviert werden, um Korrosion zu vermeiden. Die Vertrglichkeit der Konservierung mit dem nachfolgenden Schmierstoff ist zu beachten. Wenn die Lager verharzte l- und Fettrckstnde enthalten, empfiehlt sich eine mechanische Vorreinigung und ein lngeres Aufweichen mit einem wrigen, stark alkalischen Reinigungsmittel.

66: Filterrckhalterate x

Verschmutzungsniveau vor dem Filter

Rckhalterate

Verschmutzungsniveau nach dem Filter

x = 2 x = 20 1 000 000 Partikel > x m x = 75 x = 200 5 000 13 000 50 000

500 000

55 FAG

Schden durch mangelhafte Schmierung

5.3 Schadensverhtung und Schadensfrherkennung durch berwachung Durch mangelhafte Schmierung bedingte Ausflle lassen sich durch die berwachung einer Lagerung vermeiden, und zwar: durch die berwachung des Lagers selbst mit Hilfe von Schwingungsmessung, Verschleimessung und Temperaturmessung durch die berwachung der Lagerschmierung, wobei Schmierstoffproben untersucht und die Schmierstoffzufhrung kontrolliert werden.

Die Temperaturmessung ist zum Erkennen schmierstoffbedingter Schden sehr zuverlssig und relativ einfach anzuwenden. Normales Temperaturverhalten liegt vor, wenn die Lagerung im stationren Betrieb die Beharrungstemperatur erreicht. Schmierstoffmangel zeigt sich durch einen pltzlichen Temperaturanstieg. Ein unruhiger Temperaturverlauf mit in der Tendenz ansteigenden Maximalwerten deutet auf eine allgemeine Verschlechterung des Schmierungszustands, z. B. bei erreichter Fettgebrauchsdauer. Nicht geeignet sind Temperaturmessungen, um Ermdungsschden frh-

zeitig zu registrieren. Bei solchen rtlich eng begrenzten Schden bewhrt sich am besten die Schwingungsmessung. Durch kontinuierliche oder diskontinuierliche Schmierstoffanalysen erkennt man Lagerschden, die mit Verschlei verbunden sind. Eine berwachung der Lagerschmierung liefert auerdem wichtige Hinweise fr die Wartung. In der Tabelle, Bild 67, sind die gebruchlichen Verfahren zur berwachung der Lager und die damit erfabaren Schden aufgefhrt. Die Tabelle, Bild 68, gibt entsprechende Hinweise fr die berwachung der Schmierung.

67: berwachung der Lager


Megre Schwingungen Vibrationen Luftschall Krperschall Verschlei Meverfahren, Megert subjektives Abhren Frequenzanalyse (Schwingweg, Schwinggeschwindigkeit, Schwingbeschleunigung) Stoimpulsmessung berwachung des Abriebs durch Messung der Verlagerung der Wlzlagerteile zueinander (induktiv, kapazitiv, Wirbelstrommeverfahren) Radionukleidmessung Schmierstoffanalyse Thermometer Thermoelement Thermowiderstand Thermoplates (Anzeigeplttchen) Vergleich von Mewerten Erfabare Schden Ermdung Bruch Riffelbildung Riefen Verschlei der Wlzlagerteile

Temperatur

Heilufer Trockenlauf Freerscheinungen

68: berwachung der Schmierung


berwachte Gre Schmierstoff Verfahren Analyse (Gehalt an Wasser, festen Verunreinigungen, Neutralisationszahl, Verseifungszahl) Erfabare bzw. vermeidbare Schadensart Ermdung Verschlei Korrosion Gebrauchsuntchtiger Schmierstoff Heilufer Verschlei

Schmiersystem

ldruck lstand ldurchflumenge ltemperatur

FAG

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Glossar

6 Erluterung schmiertechnischer Begriffe


Ablagerungen Ablagerungen bestehen vorwiegend aus Schmierstoffrckstnden, Ru- und Schmutzpartikeln. Sie entstehen durch lalterung, mechanischen Verschlei unter dem Einflu von starker Wrme und zu langen lwechselintervallen. Sie setzen sich ab im lsumpf, in den Lagern, in Filtern und in Schmierstoffzufhrungen. Ablagerungen knnen die Betriebssicherheit gefhrden.

Analysendaten Zu den Analysendaten von Schmierstoffen zhlen: Dichte, Flammpunkt, Viskositt, Stockpunkt, Tropfpunkt, Penetration, Neutralisationszahl, Verseifungszahl. Die Analysendaten kennzeichnen die physikalischen und chemischen Eigenschaften der Schmierstoffe und lassen in gewissem Rahmen Rckschlsse auf ihre Verwendbarkeit zu. -> Spezifikationen. Antioxidantien Wirkstoffe, die die Schmierlalterung erheblich verzgern. Arcanol FAG Wlzlagerfette sind bewhrte Schmierfette. Ihren Anwendungsbereich ermittelte FAG mit modernsten Prfmethoden (Prfstnde FE8 und FE9) bei unterschiedlichsten Betriebsbedingungen und mit Wlzlagern aller Bauarten. Mit den in der Tabelle auf Seite 58 aufgefhrten Arcanol-Fetten lassen sich fast alle Anforderungen an die Schmierung von Wlzlagern erfllen.

Aromaten Ungesttigte Kohlenwasserstoffverbindungen mit ringfrmiger Molekularstruktur (Benzol, Toluol, Naphtalin). Aromaten haben ein schlechtes Viskositts-Temperatur-Verhalten und beeinflussen die Oxidationsbestndigkeit von Schmierstoffen ungnstig. Aschegehalt Unter dem Aschegehalt versteht man die unverbrennbaren Rckstnde eines Schmierstoffes. Die Asche kann verschiedenen Ursprungs sein: sie kann von im l gelsten Wirkstoffen herrhren; auch Graphit und Molybdndisulfid sowie Seifen und andere Verdicker in Schmierfetten liefern Asche. Frische unlegierte Minerall-Raffinate mssen vllig frei von Asche sein. Gebrauchte le enthalten auch unlsliche Metallseifen, die sich im Betrieb bilden, ferner unverbrennbare Rckstnde von Verunreinigungen, z. B. Abrieb von Lagerteilen und Dichtungen etc. Anhand des Aschegehaltes kann man mitunter sich anbahnende Lagerschden feststellen.

Additive Ausdruck fr Zustze und Wirkstoffe, die Schmierstoffen zugesetzt werden. -> Wirkstoffe. Alterung ist die unerwnschte chemische Vernderung von mineralischen und synthetischen Produkten (z. B. Schmierstoffen, Kraftstoffen) whrend des Gebrauchs und whrend der Aufbewahrung; ausgelst durch Reaktionen mit Sauerstoff (Bildung von Peroxiden, Kohlenwasserstoff-Radikale); Wrme, Licht sowie katalytische Einflsse von Metallen und anderen Verunreinigungen beschleunigen die Oxidation. Es kommt zur Bildung von Suren und Schlamm; Alterungsschutzstoffe -> Antioxidantien (AO) verzgern die Alterung. Aluminiumkomplexseifenfette Sie haben eine gute Wasserbestndigkeit und mit EP-Zustzen eine hohe Druckbelastbarkeit. Sie sind, je nach Basisl, bis etwa 160 C verwendbar. Aluminiumseifenfette Schmierfette aus Aluminiumseife und Minerallen. Sie werden vorwiegend in Getrieben zur Schmierung der Zahnrder eingesetzt.

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Glossar

FAG Wlzlagerfette Arcanol Chemisch-physikalische Daten Hinweise zur Anwendung


Arcanol Verdicker Grundl Grundlviskositt bei 40 C mm2/s 130 Konsistenz NLGIKlasse DIN 51818 2 Gebrauchstemperatur C 40...+160 Spezialfett fr hohe Temperatur Kupplungen, elektrische Maschinen (Motoren, Generatoren) L71V Lithiumseife Minerall Spezialseife Synthetisches l Lithiumseife Minerall PTFE Synthetisches l ISO VG 100 3 30...+140 Standardfett fr Lager mit D > 62 mm groe E-Motoren, Kfz-Radlager, Lfter L74V ISO VG 22 2 40...+100 Spezialfett fr hohe Drehzahl und tiefe Temperatur Werkzeugmaschinen, Spindellagerungen, Instrumentenlagerungen ISO VG 100 2 30...+140 Standardfett fr Lager mit D 62 mm kleine E-Motoren, Haushaltsgerte, Land- und Baumaschinen L79V 400 2 40...+260 Spezialfett fr hchste Temperatur und chemisch aggressive Umgebung Laufrollen in Backautomaten, Kolbenbolzen in Kompressoren, Ofenwagen, chemische Anlagen (Sicherheitsdatenblatt beachten) L135V Lithiumseife mit EP-Zusatz Minerall + Ester Lithiumseife mit EP-Zusatz Minerall 85 2 40...+150 Spezialfett fr hohe Belastung, hohe Drehzahl, hohe Temperatur Walzwerke, Baumaschinen, Kraftfahrzeuge, Schienenfahrzeuge, Spinn- und Schleifspindeln 170 3 30...+150 Spezialfett fr hohe Temperatur, hohe Belastung, oszillierende Bewegung Blattverstellung in Rotoren von Windkraftanlagen, Verpackungsmaschinen L186V Lithiumseife mit EP-Zusatz Minerall ISO VG 460 2 20...+140 Spezialfett fr hchste Belastung, mittlere Drehzahl, mittlere Temperatur hochbeanspruchte Bergwerksmaschinen, Baumaschinen, Maschinen mit oszillierender Bewegung L195V Polyharnstoff ISO VG 460 mit EP-Zusatz Synthetisches l Lithium-/ Kalziumseife mit EP-Zusatz Minerall Lithium-/ Kalziumseife mit EP-Zusatz Minerall ISO VG 220 2 35...+180 Spezialfett fr hohe Temperatur, hohe Belastung, Stranggieanlagen 2 20...+140 Spezialfett fr hohe Belastung, groen Drehzahlbereich, hohe Feuchtigkeit Walzwerkslagerungen, Schienenfahrzeuge ISO VG 1000 2 20...+140 Spezialfett fr hchste Belastung, geringe Drehzahl hochbeanspruchte Bergwerksmaschinen, Baumaschinen, vorzugsweise bei Stobelastung und groen Lagern Hauptcharakteristik Anwendungsbeispiele

L12V

KalziumPolyharnstoff

L78V

L166V

L215V

L223V

FAG

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Glossar

ASTM Abkrzung fr American Society for Testing Materials. Institut, das unter anderem die amerikanischen Minerallnormen aufstellt. ATF Abkrzung fr Automatic Transmission Fluid. Spezialschmierstoffe, die auf die Anforderungen in automatischen Getrieben abgestimmt sind. Ausbluten Das im Schmierfett enthaltene Schmierl trennt sich vom Verdicker. Mgliche Ursachen: ungengende Walkstabilitt und/oder Temperaturbestndigkeit des Fettes. Bariumkomplexseifenfette Schmierfette aus Bariumkomplexseifen und Minerallen oder synthetischen len. Wasserabweisend, sehr walkstabil, hohe Belastbarkeit des Schmierfilms. Basisl -> Grundl. Bentonite Mineralien (zum Beispiel AluminiumSilikate), die zur Herstellung temperaturbestndiger Schmierfette mit guten Klteeigenschaften verwendet werden. Betriebsviskositt Kinematische Viskositt eines les bei Betriebstemperatur. Sie wird mit bezeichnet. Die Betriebsviskositt kann mit Hilfe eines Viskositts-Temperatur-Diagrammes ermittelt werden. Fr Mineralle mit durchschnittlichem Viskositts-Temperatur-Verhalten kann das Diagramm, Bild 5, benutzt werden. Bezugsviskositt Die Bezugsviskositt ist die einem definierten Schmierungszustand zugeordnete

kinematische Viskositt. Sie kann mit Hilfe des mittleren Lagerdurchmessers und der Lagerdrehzahl aus dem Diagramm, Bild 6, abgelesen werden. Ein Vergleich der Bezugsviskositt 1 mit der Betriebsviskositt ermglicht eine Beurteilung des Schmierungszustandes. Brennpunkt Niedrigste Temperatur, bezogen auf einen bestimmten Druck, bei der die Dmpfe einer gleichmig hher erwrmten Flssigkeit nach der Entzndung durch eine Flamme mindestens fnf Sekunden lang weiterbrennen: DIN ISO 2592. Brightstock Hochviskoser, raffinierter Schmierlrckstand, gewonnen bei der VakuumDestillation. Mischkomponente fr Schmierle, verbessert das Schmierverhalten. Centipoise (cP) Frher gebruchliche Einheit der dynamischen Viskositt. 1 cP = 1 mPa s Centistoke (cSt) Frher gebruchliche Einheit der kinematischen Viskositt. 1 cSt = 1 mm2/s Dampfturbinenle Hochraffinierte, alterungsbestndige le (Schmierle T), die zur Schmierung der Dampfturbinen-Getriebe und -Lager verwendet werden. Die le sind legiert (EP) und unlegiert erhltlich: DIN 51 515 T1. Demulgiervermgen Trennvermgen von len aus l-WasserGemischen. Destillate Kohlenwasserstoffgemische, die bei der Destillation des Erdls gewonnen werden.

Detergents Wirkstoffe, die die Fhigkeit haben, Rckstnde zu lsen und zu schmierende Flchen von Ablagerungen zu reinigen. Dichte Die Dichte von Minerallprodukten wird mit bezeichnet, in g/cm3 angegeben und auf 15 C bezogen. Die Dichte von mineralischen Schmierlen liegt bei = 0,9 g/cm3. Die Dichte ist abhngig vom chemischen Aufbau des les. Sie nimmt bei len gleichen Ursprungs mit der Viskositt zu sowie mit steigendem Raffinationsgrad ab. Die Dichte allein ist kein Gtemastab. Dichtungen, Verhalten von Dichtungen Gegenber len und Schmierfetten verhalten sich Dichtungsmaterialien sehr unterschiedlich. In manchen Fllen quellen, schrumpfen, versprden die Dichtungen oder lsen sich sogar auf. Dabei spielen die Betriebstemperatur und die Zusammensetzung des Schmierstoffes sowie die Einwirkdauer eine erhebliche Rolle. ber die Bestndigkeit von Dichtungen geben die Hersteller und die Minerallfirmen Auskunft. Dispersants Wirkstoffe in Schmierlen, die Schmutzstoffe in feinster Verteilung in Schwebe halten, bis sie ausgefiltert oder durch lwechsel entfernt werden. Dispersionsfettung Methode zur Einbringung des Schmierstoffes. Das Wlzlager wird in das Dispersionsbad (Dispergiermittel und Fett) getaucht. Nach dem Abdampfen des Dispergiermittels verbleibt eine 1 bis 100 m dicke Schmierstoffschicht auf den Lageroberflchen. Vorteil: geringste Reibung. Nachteil: geminderte Fettgebrauchsdauer.

59 FAG

Glossar

Druckviskositt -> Viskositts-Druck-Verhalten. Dynamische Viskositt -> Viskositt. Emcor-Verfahren Prfung der Korrosionseigenschaften von Wlzlagerfetten nach DIN 51 802. Emulgatoren Stoffe, die auf die Emulgierbarkeit von len wirken. Emulgierbarkeit Neigung eines les, mit Wasser eine Emulsion zu bilden. Emulsion Mischung nicht lslicher Stoffe, bei Minerallen meist mit Wasser unter der Mitwirkung von Emulgatoren. Entspannungsverhalten von Schmierfetten Das Entspannungsverhalten von Schmierfetten ermglicht Aussagen ber die Eignung bei der Verwendung in Zentralschmieranlagen (DIN 51 816 T2). EP-Schmierstoffe Extreme-Pressure-Schmierstoffe. le oder Fette, die EP-Wirkstoffe gegen Verschlei enthalten. Ester (synthetische Schmierle) Verbindung zwischen Suren und Alkoholen unter Wasseraustritt. Ester hherer Alkohole mit zweiwertigen Fettsuren bilden die sogenannten Diesterle (synthetische Schmierle). Thermisch besonders stabil sind Esterle, die aus mehrwertigen Alkoholen und unterschiedlichen organischen Suren aufgebaut sind. FAG 60

Farbe von len Gebrauchte le werden hufig nach ihrer Farbe beurteilt. Da jedoch die Farbe des frischen les bereits mehr oder weniger dunkel sein kann, ist bei einer solchen Beurteilung Vorsicht geboten. Ob die dunkle Farbe auf Oxidation zurckzufhren ist, lt sich nur durch Vergleich mit einer Probe des entsprechenden Frischles feststellen. Auch eine Verunreinigung durch Staub und Ru oder Abrieb (selbst in kleinster Menge) ist mitunter die Ursache der dunklen Farbe. Feste Fremdstoffe Als feste Fremdstoffe allgemein bezeichnet man alle in n-Heptan bzw. in Lsungsmittelgemisch nach DIN 51 813 unlslichen artfremden Verunreinigungen. Bestimmung der festen Fremdstoffe in Schmierlen nach DIN 51 592 E, in Schmierfetten nach DIN 51 813, in Lsungsmittelgemisch nach DIN 51 813. Festschmierstoffe In Schmierlen und Schmierfetten suspendierte oder direkt angewendete Stoffe, beispielsweise Graphit und Molybdndisulfid. Fettgebrauchsdauer Die Fettgebrauchsdauer ist die Zeit vom Anlauf bis zum Ausfall eines Lagers als Folge eines Versagens der Schmierung. Die Fettgebrauchsdauer hngt ab von der Fettmenge, Fettart (Verdicker, Grundl, Additive), Lagerbauart und -gre, Hhe und Art der Belastung, Drehzahlkennwert, Lagertemperatur. Fettgebrauchsdauerkurve, F10 Der F10-Wert ist die Fettgebrauchsdauer eines bestimmten Fettes fr eine Ausfallwahrscheinlichkeit 10 %. Die Fettgebrauchsdauer F10 wird durch Versuche, z. B. mit dem FAG Wlzlagerfettprfgert FE9, im Labor ermittelt.

Flammpunkt Der Flammpunkt ist die niedrigste Temperatur, bei der sich unter vorgeschriebenen Prfbedingungen so viel ldampf entwickelt, da das l-Luft-Gemisch erstmals an einer Zndflamme aufflammt. Der Flammpunkt gehrt zu den Kenndaten eines les, hat aber fr seine Beurteilung kaum Bedeutung. Fliedruck Druck, der erforderlich ist, um einen Schmierfettstrang aus einer Dse herauszupressen. Er gibt Aufschlu ber Konsistenz und Fieverhalten. Bestimmung nach DIN 51 805 (nach DIN 51 825 bestimmt er die untere Einsatztemperatur). Fliefette Fliefette sind Schmierfette von halbflssiger bis pastser Konsistenz. Zur Erhhung des Druckaufnahmevermgens knnen die meist fr Getriebeschmierung verwendeten Fliefette Hochdruckzustze oder Festschmierstoffe erhalten. Gelfette Gelfette enthalten einen anorganischenorganischen Verdicker, der aus sehr fein verteilten festen Teilchen besteht; die porse Oberflche dieser Teilchen hat die Eigenschaft, le zu absorbieren. Gelfette haben einen weiten Temperatur-Einsatzbereich und sind wasserbestndig. Vorsicht ist geboten bei hohen Drehzahlen und hohen Belastungen. Getriebefette Getriebefette sind meist natriumverseifte, langziehende weiche bis halbflssige Fliefette (NLGI 0 und 00) fr Getriebe und Getriebemotoren. Solche Fette werden teilweise EP-legiert geliefert. Getriebeschmierle Schmierle fr Getriebe aller Art nach DIN 51 509, 51 517 T1/T2/T3 (Schmierle C, CL, CLP).

Glossar

Grundl Das in einem Schmierfett enthaltene l wird als Grundl oder Basisl bezeichnet. Der Anteil wird, je nach Verdicker und Verwendungszweck des Fettes, verschieden hoch gewhlt. Mit dem Anteil des Grundls und seiner Viskositt ndern sich die Penetration und das Reibungsverhalten des Fettes.

Hydraulikle Alterungsbestndige, dnnflssige, nichtschumende, hochraffinierte Druckflssigkeiten aus Minerall mit tiefem Stockpunkt fr den Einsatz in Hydraulikanlagen. Hypoidle Hochdruckschmierle mit EP-Zustzen fr Hypoidgetriebe, hauptschlich fr Achsantriebe von Kraftfahrzeugen. Inhibitoren Wirkstoffe, die bestimmte Reaktionen eines Schmierstoffes verzgern. Sie werden vorzugsweise gegen Alterungs- und Korrosionsvorgnge in Schmierstoffen verwendet. Kltemaschinenle Sie werden als Schmierle in Kltemaschinen verwendet und dabei der Einwirkung des Kltemittels ausgesetzt. Kltemaschinenle sind entsprechend den Kltemitteln in Gruppen unterteilt. Die Mindestanforderungen sind in DIN 51 503 enthalten. Klteverhalten -> Stockpunkt und Fliedruck. Kalkseifenfette, Kalziumfette Kalkseifenfette oder Kalziumfette sind vllig wasserabweisend und deshalb ausgezeichnete Dichtfette gegen Wasser. Da Kalkseife jedoch kaum Schutz vor Korrosion bietet, mssen die Kalkseifenfette Korrosionsschutz-Additive enthalten. Kalkseifenfette mit Zustzen haben sich als Dichtfette auch bei starker Wasserbeaufschlagung bewhrt. TemperaturEinsatzgrenzen normaler Kalkseifenfette: circa 20 C bis +50 C. Kenndaten Unter den Kenndaten eines Schmierles versteht man im allgemeinen den Flammpunkt, die Dichte, die Nennviskositt, den Stockpunkt und Angaben ber die Zustze.

Schmierfette werden gekennzeichnet durch die Art des Verdickers, die Art und Viskositt des Grundls, den Tropfpunkt, die Walkpenetration und ggf. durch die Zustze. Kinematische Viskositt -> Viskositt. Komplexfette enthalten auer Metallseifen aus hochmolekularen Fettsuren auch Metallsalze aus niedrigmolekularen organischen Suren. Diese Salze bilden mit den Seifen Komplexe, die gnstigere Eigenschaften als einfache Seifenfette haben, soweit es die Temperaturgrenzen, das Verhalten gegen Wasser, den Korrosionsschutz und die Druckaufnahmefhigkeit betrifft. Konsistenz Ma fr die Verformbarkeit von Schmierfetten. -> Penetration. Korrosionsschutzfette, Korrosionsschutzle Sie schtzen korrosionsempfindliche Metalloberflchen gegen den Angriff der Feuchtigkeit und des Luftsauerstoffes. Kupferstreifenprfung Verfahren zur qualitativen Feststellung von aktivem Schwefel in Minerallen (DIN 51 759) und in Schmierfetten (DIN 51 811). Legierte Schmierstoffe Schmierle oder Schmierfette, die einen oder mehrere Wirkstoffe zur Verbesserung spezieller Eigenschaften enthalten -> Wirkstoffe. Lithiumseifenfette Lithiumseifenfette zeichnen sich aus durch eine verhltnismig gute Wasserbestndigkeit und einen weiten Bereich der Gebrauchstemperatur. Sie enthalten oft Oxidationsverzgerer, Korrosionsver61 FAG

Haftschmierle Zhklebrige, meist bituminse, hochviskose Schmierstoffe, meist vorgelst zu verwenden.

HD-l Heavy-Duty-le sind Motorenle, die durch Wirkstoffzustze speziell den schweren Anforderungen in Verbrennungsmotoren angepat sind.

Heilagerfette Eine andere Bezeichnung fr Hochtemperaturfette. Lithiumfette knnen bei Dauertemperaturen bis zu 130 C und Polyharnstoffette bis zu 200 C eingesetzt werden. Spezielle Synthesefette sind bis maximal 270 C verwendbar.

Hochdruck-Schmierstoffe -> EP-Schmierstoffe. Homogenisierung Endphase bei der Schmierfettherstellung. Um eine einheitliche Struktur und feinste Dispergierung des Verdickers zu erreichen, wird das Schmierfett in einer dafr ausgebildeten Maschine einer starken Scherung ausgesetzt.

Hydraulikflssigkeiten Druckflssigkeiten zur hydraulischen Kraftbertragung und Steuerung. Schwer entflammbare Hydraulikflssigkeiten -> Seite 32.

Glossar

zgerer und Hochdruck-Zustze (EP). Wegen ihrer guten Eigenschaften werden Lithiumseifenfette in groem Umfang zur Schmierung von Wlzlagern eingesetzt. Die Einsatzgrenzen normaler LiFette liegen bei 35 C und +130 C. Mechanisch-dynamische Schmierstoffprfung Die Wlzlagerfette werden unter betriebsnahen Verhltnissen, also bei Betriebsbedingungen und Umweltbedingungen geprft. Aus dem Verhalten von Prfelement und Schmierstoff whrend der Prfung und aus deren Zustand nach der Prfung wird die Beurteilung des Schmierstoffes abgeleitet. Prfungen in Modellprfgerten liefern nur bedingt Ergebnisse, die auf Wlzlager bertragen werden knnen. Es werden daher heute solche Prfungen bevorzugt, die Wlzlager als Prfelemente benutzen. In der Norm DIN 51 825 fr Wlzlagerfette ist das FAG-Wlzlagerfett-Prfgert FE9 nach DIN 51 821 enthalten. Mit dieser Maschine wird die Fettgebrauchsdauer mit Wlzlagern als Prfelementen getestet. Beim FAG-Prfsystem FE9 mit Wlzlagern knnen Drehzahlen, Belastungen und Einbaubedingungen gewhlt werden. Auerdem kann die Betriebstemperatur durch eine Heizung variiert werden. Die Schmierfhigkeit wird aufgrund der erreichten Laufzeiten sowie der aufgenommenen Antriebsleistung beurteilt. Beim FAG-Prfsystem FE8 (Entwurf DIN 51 819) knnen zustzlich die Wlzlagerbauart und in beschrnktem Umfang auch die Wlzlagergre frei gewhlt werden. Auerdem ist die Messung der Lagerverlustleistung und des Lagerverschleies mglich. Da eine Streuung der Mewerte in Kauf genommen werden mu, sind die Meergebnisse statistisch abzusichern.

FAG-Prfsystem FE9

FAG-Prfsystem FE8

FAG

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Glossar

Mehrbereichsle Motorenle und Getriebele mit verbessertem Viskositts-TemperaturVerhalten. MIL-Spezifikationen Spezifikationen der US-Streitkrfte mit Mindestanforderungen fr die zu liefernden Betriebsstoffe. Motoren- und Maschinenhersteller stellen zum Teil gleiche Mindestanforderungen an die Schmierstoffe. Die Erfllung der Mindestforderungen gilt als Qualittsmastab. Mineralle Erdle bzw. deren flssige Derivate. Mischbarkeit von Fetten -> Seite 38. Mischbarkeit von len le verschiedener Sorten oder verschiedener Hersteller sollten nicht bedenkenlos gemischt werden. Eine Ausnahme bilden HD-Motorenle; sie drfen fast immer miteinander gemischt werden. Werden Frischle mit Gebrauchtlen gemischt, so kann sich Schlamm absetzen. In allen Fllen, in denen Schlammbildung gefrchtet werden mu, empfiehlt es sich, Proben in einem Becherglas zu mischen. Nachschmierintervall Zeitraum, nach dem die Lager nachgeschmiert werden. Das Nachschmierintervall sollte krzer als die Schmierfrist festgelegt werden. Natronseifenfette (Natriumseifenfette) Natronseifenfette zeichnen sich durch gute Haftfhigkeit aus; sie bilden auf den Roll- und Gleitflchen von Wlzlagern einen gleichmigen, geschmeidigen Schmierfilm. Sie emulgieren mit Wasser, sind also nicht wasserbestndig. Geringe Mengen Feuchtigkeit werden ohne Nachteil aufgenommen; bei greren Mengen wird das Fett flssig und fliet aus dem

Lagerraum. Na-Fette zeigen schlechtes Klteverhalten. Temperatur-Einsatzgrenzen: circa 30 C und +120 C. Nennviskositt -> Viskositt. Neutralisationszahl NZ Die Neutralisationszahl NZ ist ein Ma fr die Alterung eines Mineralles. Sie gibt an, wieviel mg Kaliumhydroxid fr die Neutralisation der in 1 g l enthaltenen freien Suren ntig sind. Bei legierten len liegt die NZ auch im frischen Zustand wegen der Wirkstoffe meistens ber Null. Eine nderung der NZ gegenber dem Neuzustand sollte den Wert 2 nicht berschreiten. NLGI-Klasse -> Penetration. Normalschmierle Schmierle L-AN nach DIN 51 501. Sie werden verwendet, wenn keine besonderen Anforderungen an den Schmierstoff gestellt werden. labscheidung Schmierfette knnen bei lngerer Lagerung oder erhhter Temperatur l abscheiden. Die labscheidung wird nach DIN 51 817 bestimmt. Eine Langzeitschmierung erfordert eine langfristige, geringe labgabe, die jedoch so gro sein mu, da die Versorgung der Kontaktflchen sichergestellt ist. Oxidation -> Alterung. Penetration Die Penetration ist ein Ma fr die Konsistenz eines Schmierfettes. Sie wird festgestellt, indem man einen genormten Kegel in ein mit Fett geflltes Gef eindringen lt und die Eindringtiefe in Zehntel mm mit (Einsinkdauer 5 s).

Im Handel wird die sogenannte Walkpenetration bei 25 C angegeben. Die Walkpenetration ist ebenfalls eine Eindringtiefe, nur mu das Fett vorher unter genau festgelegten Bedingungen durchgewalkt werden. Die Penetrationsklassen reichen von 000 bis 6 (DIN 51 818). Penetration blicher Wlzlagerfette Konsistenzeinteilung nach NLGI-Klassen (Penetrationsklassen) 1 2 3 4 Walkpenetration [0,1 mm] 310-340 265-295 220-250 175-205

Pourpoint Der Pourpoint eines Mineralles ist die Temperatur, bei der eine Probe beim Abkhlen unter bestimmten Bedingungen eben noch fliet. Quellverhalten Prfung des Quellverhaltens von Kautschuk und Elastomeren unter dem Einflu von Schmierstoffen: DIN 53 521. Raffinate Bei der Schmierlherstellung erzielt man durch eine Raffination der Destillate eine befriedigende Alterungsbestndigkeit. Dabei werden instabile Verbindungen, in die Schwefel, Stickstoff, Sauerstoff und Metallsalze eingelagert sein knnen, ausgeschieden. Es gibt verschiedene Raffinationsverfahren, deren wichtigste die Schwefelsure-Raffination (Schwefelsure-Raffinat) und die LsungsmittelRaffination (Solvent-Raffinat) sind. Ruhpenetration Bei 25 C gemessene Penetration einer Schmierfettprobe, die nicht im Fettkneter vorbehandelt worden ist. SAE-Klassifikation In englisch sprechenden Lndern und in der Kraftfahrzeugtechnik bezeichnet man die Viskositt von Schmierlen nach 63 FAG

Glossar

SAE-Klassifikation (Society of Automotive Engineers). Umrechnung fr Motoren-Schmierle siehe DIN 51 511, fr Kfz-Getriebele siehe DIN 51 512. Saybolt-Universal-Viskosimeter In den USA gebruchliches Viskosimeter, das zur Bestimmung der konventionellen Viskositt in SSU (Second Saybolt Universal) oder SUS (Saybolt Universal Seconds) verwendet wird. Schaum Schaum ist in Minerallen unerwnscht. Er begnstigt die lalterung. berschumen kann zu lverlusten fhren. Schlammbildung Durch den Einflu von Luft und Wasser kann es bei Minerallerzeugnissen zur Bildung von Oxidationsprodukten und Polymerisaten kommen. Die Ausscheidungen setzen sich als Schlamm ab. Schmierfette Schmierfette sind konsistente Gemische aus Verdickern und len. Man unterscheidet zwischen Metallseifenschmierfetten, die sich aus Metallseifen als Verdickern und Schmierlen zusammensetzen, seifenfreien Schmierfetten mit anorganischen Gelbildnern oder organischen Verdickern und Schmierlen, synthetischen Schmierfetten, die sich aus organischen oder anorganischen Verdickern und Syntheselen zusammensetzen. -> Tabelle, Bild 27. Schmierfrist Die Schmierfrist entspricht der mindestens erreichten Fettgebrauchsdauer F10 von Standardfetten nach DIN 51 825. Die Schmierfrist wird in Abhngigkeit von kf n dm, gltig fr 70 C aufgetragen, siehe Diagramm "Schmierfristkurve", Bild 33. Dieser Wert wird zur Abschtzung genommen, wenn die Fettgebrauchsdauer F10 fr das verwendete Fett FAG 64

nicht bekannt ist. Soll die ganze Leistungsfhigkeit eines Fettes ausgenutzt werden, so ist die praxisnah experimentell ermittelte Fettgebrauchsdauer F10 anzusetzen, oder man richtet sich nach Erfahrungswerten. Einflsse, die eine Minderung der Schmierfrist bewirken, werden durch Minderungsfaktoren bercksichtigt. Schmierle B Dunkle, bitumenhaltige Mineralle mit gutem Haftvermgen: DIN 51 513. Schmierle C, CL, CLP Getriebele fr Umlaufschmierung: DIN 51 517 T1/T2/T3. Schmierle CG Gleitbahnle. Schmierle K Kltemaschinenle: DIN 51 503. Schmierle N Normalschmierle: DIN 51 501. Schmierle T Dampfturbinen-Schmier- und Reglerle: DIN 51 515 T1. Schmierle V Luftverdichterle: DIN 51 506. Schmierle Z Dampfzylinderle: DIN 51 510. Schmierstoffzustze -> Wirkstoffe. Silikonle Synthesele, die bei speziellen Betriebsverhltnissen eingesetzt werden. Sie haben gnstigere Kennwerte als die Mineralle, jedoch schlechtere Schmier-

eigenschaften und geringeres Druckaufnahmevermgen. Siehe auch Tabelle, Bild 30. Solvate Solvent-Raffinat, mit Lsungsmitteln raffiniertes Minerall. Spezifikationen Militrische und Firmen-Vorschriften fr Schmierstoffe, in denen physikalische und chemische Eigenschaften sowie Prfmethoden festgelegt sind. Spindelle Dnnflssige Schmierle mit einer Viskositt von etwa 10 bis 90 mm2/s bei 40 C. Stick-slip-Zustze Additive, die Schmierstoffen zugegeben werden, um das Ruckgleiten, zum Beispiel bei Fhrungsbahnen von Werkzeugmaschinen, zu verhindern. Stockpunkt Der Stockpunkt eines Schmierles ist die Temperatur, bei der das l wenn es unter festgelegten Bedingungen abgekhlt wird zu flieen aufhrt. Der Stockpunkt liegt 2 bis 5 K niedriger als der Pourpoint. Das Klteverhalten der le unmittelbar oberhalb des Stockpunktes kann schon ungnstig sein und mu daher durch eine Viskosittsmessung bestimmt werden. Strahlung Neben den SI-Einheiten sind teilweise noch die lteren Einheiten rd und rem gebruchlich. Es gilt fr die Energiedosis: 1 J/kg = 1 Gy (Gray) 1 Gy = 100 rd (Rad) Fr die quivalentdosis gilt: 1 J/kg = 1 Sv (Sievert) 100 rem = 1 Sv 1 rd = 1 rem

Glossar

Suspension Kolloidale Aufschwemmung von festen Krpern in Flssigkeiten, zum Beispiel von lunlslichen Wirkstoffen in Schmierstoffen. Synthetische Schmierstoffe Durch Synthese hergestellte Schmierle, die teilweise, abgestimmt auf ihre Anwendung, folgende Eigenschaften aufweisen: sehr niedriger Stockpunkt, gutes V-T-Verhalten, geringer Verdampfungsverlust, lange Lebensdauer, hohe Oxidationsstabilitt. Thixotropie Schmierfette verhalten sich thixotrop, wenn sich ihre Konsistenz durch mechanische Beanspruchung verringert und in der Ruhe wieder ansteigt. Auch besonders additivierte Konservierungsle verhalten sich thixotrop. Tropfpunkt Temperatur, bei der eine Probe bei Erwrmung unter Prfbedingungen durch die ffnung eines Nippels fliet und auf den Boden des Prfrohres fllt. Fett: DIN ISO 2176 Umlaufteilnahme Unter Umlaufteilnahme versteht man die Mitnahme des Fettes durch umlaufende Teile. Dadurch gelangen immer wieder Fettklumpen zwischen Rollkrper und Laufbahnen, und die Walkreibung wird gro. Bei hohen Drehzahlen mu daher ein Fett gewhlt werden, das nicht zur Umlaufteilnahme neigt. Die Umlaufteilnahme hngt ab vom Verdicker, der Penetration, der Temperatur und auch der Lagerbauart. Besonders Natronfette neigen zur Umlaufteilnahme. Verdampfungsverlust Bei hheren Temperaturen auftretender Verlust durch Verdampfung eines Schmierles. Er kann gleichbedeutend mit gesteigertem lverbrauch sein und zu einer nderung der Eigenschaften des les fhren.

Verdicker Verdicker und Grundl sind die Bestandteile von Schmierfetten. Die hufigsten Verdicker sind Metallseifen (Li-, Ca-, Na12-Hydroxystearate u.a.) sowie Verbindungen vom Typ Polyharnstoff, PTFE und Mg-Al-Schichtsilikate. Verschleischutzzustze Wirkstoffe, die im Mischreibungsgebiet den Verschlei herabsetzen sollen. Man unterscheidet mild wirkende Zustze wie Fettsuren, Fettle, Hochdruckzustze, beispielsweise Schwefel-, Phosphor-, Zinkverbindungen, Festschmierstoffe, zum Beispiel Graphit, Molybdndisulfid. Verseifungszahl VZ Die Verseifungszahl VZ kann bei ungebrauchten und gebrauchten Minerallen, auch solchen mit Zustzen, zur Kennzeichnung der nderung des les herangezogen werden. Sie gibt an, wieviel mg Kaliumhydroxid erforderlich sind, um die in einem Gramm l enthaltenen freien und gebundenen Suren zu neutralisieren und die vorhandenen Ester zu verseifen. Vier-Kugel-Apparat Gert zur Prfung von Schmierstoffen (DIN 51 350). Bei vier pyramidenfrmig angebrachten Kugeln dreht sich die obere Kugel. Die Belastung kann bis zum Verschweien der Kugeln gesteigert werden (Schweikraft). Die Belastung in N dient als VKA-Wert. Als Verschleikennwert wird nach einer einstndigen Prfzeit der Kalottendurchmesser der drei ruhenden Kugeln gemessen und zur Bewertung herangezogen. Zur Identifikationsprfung von Schmierstoffen geeignet. Viskositt Die Viskositt ist die grundlegende physikalische Eigenschaft von Schmierlen, aus der sich die Tragfhigkeit des lfil-

mes im Lager bei flssiger Reibung ergibt. Sie nimmt mit steigender Temperatur ab und mit fallender Temperatur zu (siehe V-T-Verhalten). Daher mu bei jedem Viskosittswert die Temperatur, auf die er sich bezieht, angegeben werden. Die Nennviskositt ist die kinematische Viskositt bei 40 C. Siehe auch Viskosittsklassifikation. Im physikalischen Sinne ist Viskositt der Widerstand, den benachbarte Schichten einer Flssigkeit ihrer gegenseitigen Verschiebung entgegensetzen. Man unterscheidet zwischen der dynamischen Viskositt und der kinematischen Viskositt . Die kinematische Viskositt ist hierbei die auf die Dichte bezogene dynamische Viskositt. Es besteht also der Zusammenhang = . Hierbei ist die Dichte. Die SIEinheiten (internationales Einheitensystem) fr die dynamische Viskositt sind Pa s oder mPa s. Sie haben die frher gebruchlichen Einheiten Poise (P) und Centipoise (cP) ersetzt. Umrechnung: 1cP = 10-3 Pa s. SI-Einheiten fr die kinematische Viskositt sind m2/s und mm2/s. Die frher gebruchliche Einheit Centistoke (cSt) entspricht der SI-Einheit mm2/s.

Viskositts-Druck-Verhalten Abhngigkeit der Viskositt eines Schmierles vom Druck. Mit steigendem Druck nimmt die Viskositt von Minerallen zu (Diagramm, Bild 3).

Viskosittsindex VI Durch den Viskosittsindex VI wird das Viskositts-Temperatur-Verhalten eines les zahlenmig zum Ausdruck gebracht.

Viskosittsindex-Verbesserer Wirkstoffe, die im Minerall gelst sind und das Viskositts-Temperatur-Verhalten verbessern. Bei hohen Temperaturen bewirken sie eine hhere Viskositt, bei tiefen Temperaturen verbessern sie das Flieverhalten. 65 FAG

Glossar

Viskosittsklassifikation In den Normen ISO 3448 und DIN 51 519 sind fr flssige IndustrieSchmierstoffe 18 Viskosittsklassen im Bereich von 2 bis 1500 mm2/s bei 40 C festgelegt (siehe folgende Tabelle).

Wasserabscheidevermgen (WAV) Eigenschaft eines les, Wasser abzuscheiden. Die Prfung erfolgt nach DIN 51 589. Wasserbestndigkeit Die Wasserbestndigkeit von Schmierfetten wird nach DIN 51 807 (statische Prfung) geprft und stellt nur eine Eigenschaftskennzeichnung dar, die keine Rckschlsse auf die Wasserbestndigkeit des Fettes in der Praxis zult. Es wird geprft, ob und in welcher Art ruhendes destilliertes Wasser bei verschiedenen Temperaturen auf ein nicht beanspruchtes Fett einwirkt. Wassergehalt Enthlt ein Schmierl Wasser, so wird der Schmierfilm durch Wassertropfen unterbrochen und dadurch die Schmierfhigkeit vermindert. Wasser im l beschleunigt im brigen die Alterung und fhrt zu Korrosion. Der Wassergehalt kann durch Destillation oder mit einer Absetzprobe im Reagenzglas bestimmt werden, wobei sich das Wasser wegen seines hheren spezifischen Gewichtes am Boden absetzt. Bei emulgierenden len mu man die Probe erwrmen. Geringer Wassergehalt wird mit der Spratzprobe nachgewiesen; das l wird dabei im Reagenzglas ber einer Flamme erwrmt. Wenn Spuren von Wasser vorhanden sind, ist ein knackendes Gerusch ein Spratzen zu hren. Wirkstoffe Wirkstoffe, auch als Zustze oder Additive bezeichnet, sind llsliche Stoffe, die Minerallen oder Minerallprodukten zugegeben werden. Sie verndern oder verbessern durch chemische und oder physikalische Wirkung die Eigenschaften der Schmierstoffe (Oxidationsstabilitt, EP-Wirkung, Schaumbildung, Viskositts-Temperatur-Verhalten, Stockpunkt, Fliefhigkeit und so weiter). Zhigkeit -> Viskositt.

Viskosittsklassen nach ISO


Viskosittsklasse ISO Mittelpunkts- Grenzen der viskositt kinematischen Viskositt bei 40 C bei 40 C mm2/s mm2/s min. max. 2,2 3,2 4,6 6,8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 1,98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,5 19,8 28,8 41,4 61,2 90,0 135 198 288 414 612 900 1350 2,42 3,52 5,06 7,48 11,0 16,5 24,2 35,2 50,6 74,8 110 165 242 352 506 748 1100 1650

ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460

ISO VG 680 680 ISO VG 1000 1000 ISO VG 1500 1500

V-T-Verhalten Mit dem Ausdruck V-T-Verhalten bezeichnet man bei Schmierlen die nderung der Viskositt mit der Temperatur. Man spricht von gnstigem V-T-Verhalten, wenn das l seine Viskositt mit der Temperatur nicht stark ndert. -> Viskosittsindex (VI).

Walkpenetration Penetration von Schmierfetten, gemessen bei 25 C, nach der Behandlung der Probe im Fettkneter (DIN 51 804 T2 und DIN ISO 2137). FAG 66

Notizen

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Notizen

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Schmierung von Wlzlagern


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