DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE INTRODUCCION En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado

son combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de la misma como pavimento terminado. Existen dos mtodos de diseo comnmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son el mtodo Marshall y el Mtodo Hveem. En el presente estudio slo trataremos el mtodo Marshall. Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el diseo de mezclas asflticas de pavimentacin. La seleccin y uso de cualquiera de estos mtodos de diseo de mezclas es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniera, debido a que cada mtodo contiene caractersticas y ventajas singulares. Cualquier mtodo pude ser usado con resultados satisfactorios. CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la influencia que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro caractersticas son: DENSIDAD La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario (el peso de un volumen especfico de la mezcla). La densidad es una caracterstica muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero. En las pruebas y el anlisis del diseo de mezclas, la densidad de la mezcla compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cbico. La densidad es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla por la densidad del agua (1000 kg/m3). La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrn, y es usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la compactacin in situ logra las densidades que se obtienen usando los mtodos normalizados de compactacin de laboratorio. VACIOS DE AIRE (o simplemente vacos) Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su compactacin adicional.. El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas Densidad de la mezcla Vacos de aire, o simplemente vacos. Vacos en el agregado mineral. Contenido de asfalto.

superficiales est entre 3 y 5 por ciento, dependiendo del diseo especfico. La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de vacos. La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin de asfalto; una condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie. La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre ms alta la densidad menor es el porcentaje de vacos en la mezcla, y viceversa. Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el menor nmero posible (en la realidad) de vacos: preferiblemente menos del 8 por ciento. VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porcin que se pierde en el agregado) y el volumen de vacos necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para VMA los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanta ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durables ser la mezcla. Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se debe tener valores mnimos de VMA. Un aumento en la densidad de la graduacin del agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VMA por debajo del mnimo especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial, para la calidad del pavimento, disminuir el VMA para economizar el contenido de asfalto. CONTENIDO DE ASFALTO La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra. El contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios (discutidos ms adelante) dictados por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado tales como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo del asfalto. Entre ms finos contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea superficial total, y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las mezclas ms gruesas (agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos rea superficial total. La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (N 200). Los pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente, gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda). Cualquier variacin en el contenido o relleno mineral causa cambios

en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a hmeda. Si una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la empeorar. En vez de hacer ajuste arbitrarios, se deber efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro diseo de mezcla. La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla para permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido total de asfalto y contenido efectivo de asfalto. El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto. La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una caracterstica importante en la definicin del contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente se conoce la capacidad de absorcin de las fuentes comunes de agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuentes nuevas. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial del procedimiento de diseo de mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es evaluada, y que representa en trminos de rendimiento del pavimento. ESTABILIDAD La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas que indican cambios en la mezcla. Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el trnsito esperado, pero no ms altas de lo que exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado. La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) est relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y textura superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que las partculas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el trfico.

En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de agregado y ms spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla. Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta friccin interna, se pueden usar mezclar ms econmicas, en lugares donde se espere trfico liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin interna. La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la frecuencia de carga (trfico). La cohesin tambin aumenta a medida que la viscosidad del asfalto aumenta, o a medida que la temperatura del pavimento disminuye. Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta con aumentos en el contenido de asfalto. Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el contenido de asfalto producen una pelcula demasiado gruesa sobre las partculas de agregado, lo cual resulta en prdida de friccin entre partculas- Existen muchas causas y efectos asociados con una estabilidad insuficiente en el pavimentos. DURABILIDAD La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una combinacin de ambos. Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad. La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene, por ms tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos. Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la separacin, contribuye, de tres maneras, a la durabilidad del pavimento. Una graduacin densa proporciona un contacto ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la desintegracin bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la separacin resiste la accin del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la pelcula de asfalto de las partculas de agregado, conduciendo a la desintegracin del pavimento. La resistencia de una mezcla a la separacin puede ser mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos como la cal hidratada. La intrusin del aire y agua en el pavimento puede minimizarse si se disea y compacta la mezcla para darla al pavimento al mximo impermeabilidad posible. Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del pavimento. La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia su interior, o a travs de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relaciona con impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos es

muy importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacos, sin importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento. Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de los lmites especificados.

TRABAJABILIDAD La trabajabilidad est descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y tambin pueden ser difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla ms trabajable. En tal caso se deber tener cierto cuidado para garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo, tales como contenido de vacos y estabilidad. Un contenido demasiado alto de relleno tambin puede afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo difcil su compactacin. La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se requiere colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla, como por ejemplo alrededor de tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros obstculos similares. Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios. Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen como mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente. Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral, demasiada arena de tamao mediano., partculas lisas y redondeadas de agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla. Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de trabajabilidad, si tienen algn efecto sobre esta propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla afecta la viscosidad el asfalto, una temperatura demasiado baja har que la mezcla sea poco trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden afectar la trabajabilidad de la mezcla. FLEXIBILIDAD Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo).

Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el equilibrio de los mismos. RESISTENCIA A LA FATIGA La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento. (El periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga. Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad de soporte de la subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se encuentran sobre subrasantes dbiles. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie este mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con una rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40 mi/hr). Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera, los agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al pulimiento que los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al deslizamiento.

PROPIEDADES VOLUMTRICAS DE LA MEZCLA

Ya que el diseo de mezclas Superpave y su anlisis es ms complejo que los mtodos en uso, el alcance de su uso depende del nivel de trnsito o de la clasificacin funcional del pavimento para el cual se hace el diseo. En consecuencia, 3 niveles de diseo de mezclas del Superpave fueron desarrollados. La tabla 5.1 muestra los alcances y los ensayos requeridos de los 3 niveles de Superpave. De los 3 niveles, el diseo volumtrico juega un rol clave en el diseo de mezclas asflticas. El diseo volumtrico, nico requerimiento para el diseo de mezclas del nivel 1, implica la fabricacin de los especimenes de ensayo usando el compactador giratorio y la seleccin del contenido de asfalto basado en los vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VAM), vacos llenos de asfalto (VFA), y la relacin polvo (filler) contenido de asfalto efectivo. Niveles de diseo de mezclas superpave Trnsito ESALs 106 106 < ESALs 107 Niveles de diseo 1 2 3 ESALs > 107
1

Requerimientos de ensayo Diseo volumtrico

Diseo volumtrico + ensayos de prediccin de desempeo Diseo volumtrico + aumento de los ensayos de prediccin de desempeo

En todos los casos, la susceptibilidad a la humedad debe ser evaluada (Norma AASHTO T283).

Parmetros

volumtricos

de

la

mezcla asfltica

El fin de los anlisis volumtricos es la estimacin del contenido de asfalto de la mezcla objeto del diseo, lo cual involucra como ya se dijo: a) Estimacin del contenido de vacos de aire (Va) en la mezcla b) Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral (VAM) c) Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto (VFA) d) Relacin polvo / asfalto efectivo e) Estimacin del contenido efectivo de asfalto de la mezcla El contenido de vacos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base en la seleccin del contenido del ligante asfltico. Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra compactada.

El VAM representa los vacos entre las partculas del agregado. Los valores mnimos especificados para el VAM en cuanto al porcentaje de diseo de vacos de aire del 4% son una funcin del tamao mximo nominal del agregado. La Tabla 5.2 muestra los requerimientos del Superpave para el VAM. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene ligante asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante asfltico efectivo expresado como el porcentaje de VAM. Criterio para VAM
Tamao mximo de agregado 9,5 mm 12,5 mm 19,0 mm 25,0 mm 37.5 mm Porcentaje de VAM mnimo 15,0 14,0 13,0 12,0 11,0

El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire es una funcin del nivel de trnsito. Criterio para VFA
Trnsito, ESALs (millones) < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 >100 Porcentaje de VAM de diseo 70 80 65 78 65 78 65 75 65 75 65 75 65 75

LIGANTE ASFLTICO GRAVEDAD ESPECFICA DEL LIGANTE ASFLTICO (GB)

Es la relacin entre la masa de un volumen dado de ligante asfltico y el peso de igual volumen de agua (ASTM D 70). Generalmente los valores se especifican entre 1.015 y 1.05, para nuestro caso se tom 1.03.
AGREGADO PTREO GRAVEDAD ESPECFICA NETA (GSB)

Se determina midiendo la masa seca y el volumen neto de una muestra de agregados (ASTM C 127 o ASTM C 128) (ver captulo 3.3). El volumen bruto incluye el volumen del slido del agregado ms el volumen de agua contenida en los poros superficiales. El volumen neto se mide para la condicin del agregado saturado y superficialmente seco (SSS).
GRAVEDAD ESPECFICA APARENTE (GSA)

Se obtiene midiendo la masa seca y el volumen aparente de la muestra del agregado (ASTM C 127 o ASTM C 128) (ver captulo 3.3). El volumen aparente

slo incluye el volumen del slido del agregado y no incluye el volumen de los poros de la superficie.
GRAVEDAD ESPECFICA EFECTIVA (GSE)

Se calcula usando la masa seca y volumen efectivo del agregado. El volumen efectivo incluye el volumen de los slidos del agregado y el volumen de los poros de superficie llenos con agua pero no con asfalto. La gravedad especfica del agregado no se mide directamente, a diferencia de las gravedades especficas neta y aparente. Esta se calcula conociendo la gravedad especfica terica mxima de la mezcla (Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Solo las gravedades especficas neta y efectiva son utilizadas para el clculo de los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Los volmenes calculados para cada uno tendrn diferentes significados, y por ende, diferentes valores numricos.
MEZCLA ASFLTICA

El modelo usado para describir las propiedades de masa y volumen de una HMA es el diagrama de componentes. Este considera una muestra compactada de HMA con vacos de aire, cemento asfltico y agregado mineral tratados como componentes discretas (Figura 5.1). A la muestra compactada se le asigna un volumen unitario (p.ej., 1 m3, 1 cm3, etc.) con peso conocido (p.ej., kg o g). El diagrama de componentes se adapta particularmente bien a las unidades mtricas, pues, en este sistema, peso especfico y gravedad especfica son numricamente iguales, ya que el peso especfico del agua es muy cercano a 1 g/cm3 y su gravedad especfica es 1 a 25C. Es una herramienta comnmente usada para muchas aplicaciones de la ingeniera civil, pues representa un modelo conveniente para calcular distintos pesos y volmenes en materiales de construccin no homogneos. El diagrama de componentes ofrece una clara definicin de peso especfico, esto es, el peso dividido por el volumen de material compactado. Como el modelo est compuesto de varios diferentes materiales, el peso especfico de la muestra completa se llama frecuentemente peso especfico neto. Se calcula dividiendo el peso total de la muestra por su volumen total. Para un dado contenido de asfalto, el mximo peso especfico terico es el peso del agregado ms asfalto dividido por el volumen de ambos componentes - sin incluir el volumen de vacos de aire -. El mximo peso especfico terico es una propiedad muy til porque puede usarse como referencia para calcular otras propiedades como el contenido de vacos de aire.
GRAVEDAD ESPECFICA NETA (GMB).

Como el modelo est compuesto de distintos materiales, la gravedad especfica de la muestra compactada se llama gravedad especfica neta y corresponde a la densidad de la mezcla asfltica compactada (ASTM D 1188 D 2726) (ver captulo 4.3.1).

GRAVEDAD ESPECFICA TERICA MXIMA (GMM)

Para un dado contenido de asfalto, la gravedad especfica terica mxima (Gmm) es la masa del agregado ms asfalto dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de los vacos de aire. La gravedad especfica terica mxima es una propiedad muy til porq ue se emplea como referencia para calcular otras importantes propiedades como el contenido de vacos de aire (Va). El ensaye para determinar la Gmm se realiza a la mezcla asfltica en su estado ms suelto (ASTM D 2041) (ver captulo 4.3.2).
CONTENIDO DE ASFALTO (PB)

El contenido de asfalto es la concentracin de masa de ligante asfltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la mezcla o como porcentaje de la masa total de agregado. El contenido ptimo de asfalto en una mezcla depende en gran medida de las caractersticas del agregado como, la graduacin y la absorcin.
CONTENIDO DE ASFALTO EFECTIVO (PBE)

Es la concentracin de masa del ligante asfltico no absorbido.

CONTENIDO DE ASFALTO ABSORBIDO (PBA)

Es la concentracin de masa del ligante asfltico absorbido por el agregado. Normalmente se expresa como porcentaje de la masa del agregado.
CONTENIDO DE VACOS DE AIRE (VA)

Es la concentracin, en volumen, del aire en la muestra de mezcla asfltica compactada. Los vacos de aire se expresan siempre como un porcentaje del volumen total de la mezcla.
VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (VAM)

Es el espacio intergranular ocupado por el asfalto y el aire en una mezcla asfltica compactada y se expresa como porcentaje del volumen total. El volumen de asfalto absorbido no es usualmente considerado como parte del VAM. El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen de asfalto efectivo y el volumen de aire necesarios en la mezcla. Valores mnimos de VAM son necesarios para asegurar un adecuado espesor de pelcula de asfalto que contribuya a la durabilidad de la mezcla. Donde Ps es el porcentaje de agregado ptreo con respecto a la mezcla. Los valores de VAM generalmente disminuyen hasta un valor mnimo, y luego aumenta con incrementos en el contenido de asfalto, exhibiendo una curva en forma de un. Esto parece ser una contradiccin a la definicin, sin embargo, debemos recordar que el VAM est ntimamente relacionado con la gravedad especfica de la mezcla compactada (Gmb). A medida de que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla, sta se vuelve ms trabajable y se compacta ms fcilmente, es decir, mayor masa puede ser comprimida en menos volumen. Por consiguiente, hasta cierto punto, la gravedad especfica de la mezcla incrementa y el VAM disminuye.

VACOS LLENOS CON ASFALTO (VFA)

Es el porcentaje de VAM que contienen asfalto. El concepto de VFA es utilizado para asegurar que el porcentaje de asfalto efectivo (Pbe) no sea demasiado pequeo como para producir una mezcla poco durable, o demasiado alto como obtener una mezcla demasiado inestable. El rango aceptable de VFA depende del nivel del trnsito. Altos niveles de trnsito requieren menores porcentajes de VFA, debido a que en estas condiciones la resistencia y estabilidad de las mezclas son la mayor preocupacin. Bajos niveles de trnsito requieren porcentajes de VFA mayores para garantizar la durabilidad de la mezcla asfltica. Si los porcentajes de VFA son demasiados altos, la mezcla asfltica se vuelve susceptible a presentar deformaciones plsticas.
EFECTO DEL NIVEL DE COMPACTACIN EN EL DISEO

Para un mismo contenido de asfalto, los vacos de aire (Va) y los vacos en el agregado mineral (VAM) disminuyen para un alto nivel de compactacin. En las Figuras 5.6 y 5.7 se muestran tres niveles de compactacin (A, B y C) para ilustrar las consecuencias de este efecto. A, B y C representan los niveles de compactacin en el laboratorio que simulan las condiciones de densificacin de la mezcla en campo, para niveles de trnsito bajo, medio y alto respectivamente. Por otro lado, si la mezcla es diseada para un nivel de compactacin C, y es colocada en un pavimento en donde el nivel de trnsito es mucho menor del que se esperaba, el porcentaje final de vacos de aire ser considerablemente mayor que el planeado (Figura 5.7). Esta condicin puede conducir a tener una carpeta asfltica demasiado permeable, que permita el paso del agua y del aire a travs de ella fcilmente. Esto tendra como consecuencia el endurecimiento prematuro del ligante asfltico que compone a la mezcla convirtindose en frgil y quebradizo, producindose el desprendimiento del agregado de la mezcla a causa de la falta de adhesin. Por estas razones resulta de gran importancia simular en el laboratorio, los esfuerzos de compactacin producidos en el sitio donde la carpeta asfltica va a ser colocada. Adems, la mezcla asfltica deber ser construida con los equipos de compactacin adecuados, de tal manera, que se produzcan los niveles de vacos de aire iniciales (al menos 8 por ciento) que se consideran en los diseos.

METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS DESCRIPCION A continuacin se presenta una descripcin general de los procedimientos seguidos en el Diseo Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559) PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL Como ya se discuti en el captulo de materiales, diferentes agregados y asfaltos presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre la naturaleza misma le pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una vez hecho esto, se puede empezar con la preparacin de los ensayos. SELECCION DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado que va a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinar la frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados en el producto final. Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad. REPARACION DEL AGREGADO La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el laboratorio. En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el agregado, con el propsito de identificar exactamente sus caractersticas. Estos procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso especfico, y efectuar un anlisis granulomtrico por lavado. Secando el Agregado El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de humedad, tan prctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los resultados de los ensayos. Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bandeja, por separado, y se calienta en un horno a una temperatura de 110 C (230F). Despus de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa y, se

registra su valor. La muestra se calienta completamente una segunda vez, y se vuele a pesar y a registrar su valor. Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra permanezca constante despus de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica que la mayor cantidad posible de humedad se ha evaporado de la muestra. Anlisis granulomtrico por va hmeda El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento para identificar las proporciones de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta informacin es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de partculas de agregado de tamao diferente, para producir una mezcla en caliente final con las caractersticas deseadas. El anlisis granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos: 1. Cada muestra de agregado es secada y pesada. 2. Luego de cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075 mm (N 200), para remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado. 3. Las muestras lavadas son secadas siguiente el procedimiento de calentado y pesado descrito anteriormente. 4. El peso seco de cada muestra es registrado. La cantidad de polvo mineral puede ser determinada si se comparan los pesos registrados de las muestras antes y despus del lavado. 5. Para obtener pasos detallados del procedimiento referirse a la norma AASHTO T 11. Determinacin Peso Especfico del

El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso - volumen de una unidad de esa sustancia comparada con la proporcin peso - volumen de una unidad igual de agua. El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso specfico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de agregado que pese dos y media veces ms que un volumen igual de agua tiene un peso especfico de 2.5. El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos de diseo. PREPARACION DE LAS MUESTRAS (PROBETAS) DE ENSAYO Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo est determinado con base en experiencia previa con los agregados de la mezcla. Este margen le da al laboratorio un punto de partida para determinar el contenido exacto de asfalto en la mezcla final. La proporcin de agregado en las mezclas est formulada por los resultados del anlisis granulomtrico.

Las muestras son preparadas de la siguiente manera:

1. El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las partculas del agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. 2. Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla. 3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual est siendo diseada. Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta Marshall de 35 golpes recibe, realmente un total de 70 golpes. Una probeta de 50 golpes recibe 100 impactos. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los moldes. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL Existen tres procedimientos de ensayo en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son: determinacin del peso especfico total, medicin de la estabilidad Marshall, y anlisis de la densidad y el contenido de vacos de las probetas. DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO TOTAL El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso especfico es esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso especfico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166. ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga que ocurre en la mezcla. El procedimiento de los ensayos es el siguiente: 1. Las probetas son calentadas en el bao de agua a 60 C (140 F). Esta temperatura representa, normalmente, la temperatura ms caliente que un pavimento en servicio va a experimentar. 2. La probeta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato Marshall. El aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la probeta y de unos medidores de carga y deformacin (fluencia). 3. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm (2 pulgadas) por minuto hasta que la muestra falle. La falla est definida como la carga mxima que la briqueta puede resistir. 4. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la

lectura del medidor de fluencia se registra como la fluencia.

VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez se obtiene la carga mxima. La carga mxima indicada por el medidor es el valor de Estabilidad Marshall.

Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformacin existe una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor ms alto ser mucho mejor. Para muchos materiales de ingeniera, la resistencia del material es, frecuentemente, una medida de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas asflticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad. VALOR DE FLUENCIA MARSHALL La fluencia Marshall, medida en centsimas de pulgada representa la deformacin de la briqueta. La deformacin est indicada por la disminucin en el dimetro vertical de la briqueta. Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del trnsito. ANALISIS DE DENSIDAD Y VACIOS Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un anlisis de densidad y vacos para cada serie de Probetas de prueba. El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada. ANALISIS DE VACIOS Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total de cada probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin (sin vacos). Este ltimo puede ser calculado a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado, o directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T 2091) efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua.

 Anlisis de Peso Unitario El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso especfico total de la mezcla por 1000 Kg/m3 (62.4 lb/ft3).

Anlisis de VMA Los vacos en el agregado mineral, VMA, est definidos por el espacio intergranular de vacos que se encuentra entre las partculas de agregado de la mezcla de pavimentacin compactada, incluyendo los vacos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresan como un porcentaje del volumen total de la mezcla. El VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen de agregado (determinado mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada. Anlisis de VFA Los vacos llenos de asfalto, VFA, son el porcentaje de vacos intergranulares entre las partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire de VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje. METODO PROPUESTO DE ILLINOIS FRIO EMULSION-AGREGADO PARA EL DISEO DE MEZCLAS EN

Este es un mtodo de diseo para mezclas en fro basado en una investigacin desarrollada por la Universidad de Illinois usando el mtodo de diseo de mezclas Marshall modificado y el ensayo de durabilidad hmeda. Por ser este mtodo recomendado para mezclas en va o mezclas en planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo, adecuarlo al diseo de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis. El objetivo de este mtodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que econmicamente estabilice el material granular con el fin de dar la resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una deformacin permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de humedad. RESUMEN DEL METODO El procedimiento de diseo comprende las siguientes partes principales: 1) Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para determinar las propiedades del agregado y su conveniencia para el uso en mezclas con

emulsiones asflticas. 2) Ensayos de calidad de las emulsiones asflticas: Se realizan ensayos para determinar las propiedades y calidad de la emulsin. 3) Tipo y cantidad aproximada de emulsin: Se usa un procedimiento simplificado para estimar el contenido tentativo de asfalto residual para un agregado dado. Usando el contenido de asfalto tentativo se realizan ensayos de recubrimiento para determinar la conveniencia y tipo de emulsin, cantidad de emulsin y agua requerida en el pre mezcla. 4) Humedad de compactacin: Usando un contenido de asfalto residual tentativo y el agua requerida en la mezcla, se preparan mezclas y se airean a varios contenidos de humedad, la mezcla se compacta entonces dentro de moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante un da y ensayadas en estabilidad Marshall modificado. 5) Variacin del contenido de asfalto residual: Usando el contenido de agua requerido en la mezcla y la humedad de compactacin ptima se preparan mezclas variando el contenido de asfalto residual. Si el contenido de agua ptimo de compactacin es menor que el mnimo contenido de agua de mezcla requerido antes de la compactacin, se requiere aireacin. Las mezclas se compactan entonces dentro de moldes Marshall y se curan al aire durante tres das. Las muestras se ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad Marshall modificada y flujo. 6) Seleccin del contenido ptimo de asfalto: Se elige el contenido ptimo de asfalto como el porcentaje de emulsin a la cual la mezcla de pavimento satisface de la mejor manera todos los criterios de diseo. ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS Las propiedades del agregado son un factor determinante en muchas de las elecciones relacionadas con la mezcla ptima. Por lo tanto son necesarios los ensayos sobre los agregados. Se pude utilizar con las emulsiones una amplia variedad de materiales que incluye piedra triturada, roca, grava, arena, arena limosa, grava arenosa, escoria, material de recuperacin de terrenos, desechos de explotacin mineral u otros materiales inertes. Se requieren aproximadamente 36.3 kg de agregado para realizar los ensayos sobre el material. ENSAYOS AGREGADO SOBRE EL

Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre las fuentes de agregado obtenidas de una cantera: 1) Anlisis por tamizado de agregado fino y grueso: Tamizado en seco Tamizado en hmedo 2) Densidad y absorcin agregado grueso: ASTM C 136 C ASTM 117 del AASHTO T 27 AASHTO T 37

ASTM C 127

AASHTO T 85

MTC E-206

3) Densidad y absorcin del agregado fino: ASTM C 128 AASHTO T 84 MTC E-205

4) Equivalente de arena del agregado fino ASTM D 2419 AASHTO T 176 MTC E-209

Ensayos adicionales propuestos para los agregados 5) Solidez de los agregados al uso de sulfato de sodio o de magnesio: ASTM C 88 AASHTO T 104 MTC E-209

6) Desgaste del agregado grueso en la mquina de los ngeles ASTM C 131 AASHTO T 96 MTC E-207

Ensayos adicionales de calidad pueden ser exigidos por entidades particulares. ENSAYOS SOBRE LA EMULSION ASFALTICA Las especificaciones de entidades para emulsiones , usualmente corresponden a los ensayos estndar y especificaciones de la ASTM o de la AASHTO y se listan a continuacin: Catinicas ASTM D 2397 AASHTO M 208

En algunos casos se exigen especificaciones adicionales para otros tipos de emulsiones tales como emulsiones de alta flotacin (HFE). Estas especificaciones difieren un poco de entidad a entidad y deben ser comprobadas antes de la evaluacin para el uso de mezclas emulsin-agregado. Se requiere aproximadamente un galn (4 lt.). De cada tipo de emulsin y grado considerado para el proyecto y para cada tipo de agregado por evaluar durante el diseo de la mezcla. CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL TENTATIVO El contenido de asfalto residual se calcula en base al anlisis granulomtrico del agregado. Utilizaremos tres mtodos de clculo los que al promediarlos dan directamente el porcentaje de cemento asfltico, con respecto a la mezcla total. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO La seleccin del tipo y grado de emulsin asfltica para ser usada en un proyecto particular se basa en gran parte en la capacidad de la emulsin para recubrir adecuadamente el agregado de trabajo. Algunos factores que afectan la seleccin son:

o o o o

Tipo de agregado Gradacin del agregado y caractersticas de los finos Contenido de agua del agregado Disponibilidad de agua en el sitio de la construccin.

Ms de un tipo de emulsin es a menudo aceptable para una agregado dado, la seleccin debe basarse en las propiedades de la mezcla determinadas por comparacin con otros tipos de mezcla. Otros factores adicionales que no pueden ser avaluados en el momento de diseo del diseo de la mezcla pero que deben ser tenidos en cuenta en el momento de la construccin son:

o o o

Clima anticipable durante el tiempo de construccin. Tipo y proceso de mezcla Seleccin del equipo de construccin y procedimiento de campo usado.

El ensayo de recubrimiento se realiza mezclando el agregado con una cierta cantidad de agua y emulsin en donde se estima visualmente el recubrimiento como porcentaje del rea total. Para el caso de mezclas con emulsiones tibias el agregado, el agua y la emulsin han sido entibiados hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C y mezclados a esta temperatura. La habilidad de una emulsin para recubrir un agregado es usualmente afectado por el contenido de agua de premezcla en el agregado. Esto es especialmente cierto para agregados que contiene un alto porcentaje de material que pasa el tamiz N 200, donde insuficiente agua de premezcla resulta en una aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento insuficiente. Por esta razn el ensayo de recubrimiento se ejecuta a diferentes contenidos de agua del agregado. Las emulsiones que no cumplan con el ensayo de recubrimiento no sern usadas posteriormente. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIN Las propiedades de la mezcla estn ntimamente relacionadas con la densidad de las muestras compactadas. Por tal motivo es necesidad optimizar el contenido de agua en la compactacin para maximizar las propiedades de la mezcla deseada. Esto debe realizarse para cada combinacin de tipo de emulsin, grado de emulsin y tipo de agregado considerado en cada proyecto. Para determinar el contenido ptimo de agua en la compactacin se preparan tres muestras para cada contenido de agua en la compactacin para ser evaluada, con incrementos en el contenido de agua de 1% para definir la curva de estabilidad contenido de agua en la compactacin. Generalmente son necesarios 4 incrementos de agua para este ensayo. VARIACION DEL CONTENIDO DE EMULSION En la determinacin del contenido ptimo residual para la combinacin de un agregado particular y asfalto, debe realizarse una serie de ensayos sobre las muestras en una gama de contenidos de asfalto residual. Las muestras de ensayo se preparan con incrementos del 0.5% en asfalto residual teniendo dos incrementos a ambos lados del contenido de asfalto residual tentativo.

Para completar el diseo de la mezcla se realizan los siguientes ensayos y anlisis con los datos contenidos de la muestra compactada: Gravedad especfica Bulk Estabilidad y flujo Marshall modificado de las muestras secas. Anlisis de densidad y vacos. Humedad de absorcin durante el ensayo de inmersin

MTODO SUPERPAVE INTRODUCCIN Con un presupuesto que alcanz los 150 millones de dlares (fondos provenientes de Estados Unidos, Canad, Mxico y algunos pases de Europa), se desarroll entre octubre de 1987 y marzo de 1993 el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program). El resultado final de estas investigaciones es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments). El sistema SUPERPAVE entrega: Nuevas especificaciones para asfaltos Nuevas especificaciones para agregados Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas Nuevos modelos de prediccin del comportamiento

Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer paso del anlisis SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los materiales y el proporciona miento volumtrico de los mismos. Los niveles superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados ensayos, gran parte de los cuales an se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles apuntan a determinar con precisin el comportamiento futuro de la estructura del pavimento ante variables como el clima y el trfico. Sistema Superpave El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el pavimento. La Tabla 2.1 especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.

Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE

Trnsito (ESAL)

Nivel de Diseo Primer Nivel de Anlisis

Requerimientos de Ensayo

ESAL < 106

Diseo volumtrico Diseo volumtrico y pruebas de prediccin del comportamiento

106 < ESAL < 107 Anlisis Intermedio

Primer Nivel Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos: Seleccin del tipo de asfalto Seleccin de las propiedades de los agregados Preparacin de especmenes de ensayo Seleccin del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la mezcla: contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA). Nivel Intermedio Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son: Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test) Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla. Nivel Avanzado Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla utiliza especmenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma. Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de

comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran precisin el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

Primer Nivel de Anlisis El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en el diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la seleccin del ligante asfltico y del agregado. Estudio y Seleccin de los Materiales Asfaltos: Ensayos de Laboratorio Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til: Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfltico Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido en servicio por un largo perodo

Para simular el segundo estado, el endurecimiento producto de la oxidacin que ocurre durante el mezclado y colocacin de la mezcla, se utiliza el horno rotatorio de pelcula delgada RTFOT (rolling thin film oven test).

Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla despus de haber estado en servicio por muchos aos).

Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones reales de operacin del pavimento. La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4 equipos de ensayo.

Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto Equip o DSR (Dynamic Shear Rheometer) RV (Rotacional Viscometer) BBR (Bending Beam Rheometer) DTT (Direct Tension Tester) Seleccin del Grado Asfltico Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade). La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY, donde: PG = Performance Grade XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio) YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio) Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de temperaturas del aire). Propsit o Mide las propiedades del asfalto a T alta e intermedia. Mide las propiedades del asfalto a alta T. Mide las propiedades del asfalto a baja T. Mide las propiedades del asfalto a baja T.

Rangos para el grado PG

PG PG PG PG PG PG PG

Temperatura Mxima 46 52 58 64 70 76 82

Temperatura Mnima 34, 46, 52 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46 16, 22, 28, 34, 40 10, 16, 22, 28, 34, 40 10, 16, 22, 28, 34, 40 10, 16, 22, 28, 34 10, 16, 22, 28, 34

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao deben ser determinados: El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms calurosos del ao (temperatura del aire) La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire)

Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser determinados su promedio y la desviacin estndar. a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire)

La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el diseo, depender de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos (o). Es decir: TXXaire = TPromedio + z*o TYYaire = TPromedio - z*o

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos ms fros. b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY) Se calculan a partir de las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicacin geogrfica de la zona a pavimentar (latitud). c) TXX = (TXXaire 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) 17.78 TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)

Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado

El ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en

funcin de la velocidad de carga)

en 1 2 niveles2

el grado XX

requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado PG 76-22 si las cargas ser estacionario. Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms ciclos de carga, por lo que las

deformaciones permanentes acumuladas sern mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento, debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1 nivel el grado XX). Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin

embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen. a) Propiedades de Consenso

Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que

pueden ser alteradas en las plantas de chancado y seleccin) son: Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partculas planas y alargadas Contenido de arcilla (equivalente de arena) Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento. Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de friccin interna, y por ende, una alta resistencia a los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la deformacin permanente de la mezcla. La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y su posterior

construccin y funcionamiento. Por otra parte, la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados mejora la adherencia de los ridos con el asfalto. b) Propiedades de Origen

Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. Si bien SHRP no especifica valores crticos, estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia local. Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de los ridos, son: Tenacidad o dureza Durabilidad Materiales deletreos

Graduacin de los Agregados Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin

existentes y desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada tamao de ridos. Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de mxima densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo). La muestra un ejemplo de lo anterior. La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de control, lo que asegura una determinada cantidad de vacos para albergar el asfalto. Adems, los puntos de control obligan a cortar la lnea de mxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a estructuras de agregados tipo S. Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados no debe pasar por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita mezclas de ridos con una alta proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el agregado mineral. El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un esqueleto de piedra resistente, el cual mejorar la resistencia a la deformacin permanente

(ahuellamiento) y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en Laboratorio Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son: El acondicionamiento de la mezcla La compactacin efectuada en laboratorio

Las

mezclas

asflticas

que

son

utilizadas

para

fabricar

briquetas,

son de

acondicionadas

durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura

compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del asfalto). Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo adems al agregado para absorber el asfalto. La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura 3.3). Este equipo efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una presin de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el nmero de rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93). El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el nmero de revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactacin de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin (ingresando previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).

Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les determinan los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto VFA). La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS).

Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va) fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes: PbESTIMADO = PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL) %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL) %VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO 4) / (%VMAESTIMADO)] C = 0.1 si VaINICIAL < 4% C = 0.2 si VaINICIAL > 4%

Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO MP2-95. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los siguientes especimenes: 2 con PbESTIMADO 2 con PbESTIMADO + 0.5% 2 con PbESTIMADO - 0.5% 2 con PbESTIMADO + 1.0% 2 especimenes sueltos con PbESTIMADO densidad mxima) (para determinar

Los especmenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los grficos) se procede de la siguiente manera: Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va) Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE (AASHTO MP2-95) Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de adherencia entre el asfalto y el agregado

por medio del ensayo ASSHTO T283