INGENIERA DEL PROYECTO

INTRODUCCIN 4.1. ESTUDIO DE RUTAS

Luego de llevado a cabo el reconocimiento se evalan los siguientes factores para elegir la mejor ruta para el trazo de la carretera en estudio. Proyeccin para trfico futuro (15 a ! a"os#. Las caracter$sticas topogrficas del terreno. %enor &osto de &onstruccin de la carretera La menor distancia para unir la comunidad de Porvenir con la comunidad de Pata'uasi. Las caracter$sticas geolgicas( geotectnicas y geodinmicos del terreno. La )ue recoja mayor cantidad de *ransporte. Seleccin de rut &onociendo los planos (Planta y perfil#( estimado del trfico( estimado del presupuesto. Permitieron determinar los factores para la seleccin de la ruta+ la ms corta( pendientes favorables( menos costo de construccin( vertientes tendidas fciles de trabajar( paisajismo( la de menos curvas( la )ue recoja mayor cantidad de transporte , mejorndose en todo sentido se plantea la v$a adecuada de acuerdo a su orden. Longitud Pendiente promedio 2mero de Pontones 3onas inestables Presencia de rocas 4cceso a canteras Pueblos conectados DESCRIPCIN DEL TRA!O &onjugando estos factores( se elige la ruta( la ruta sigue una pendiente moderada )ue se encuentra a la margen 5z)uierda 6$o 4purimac( esto ocurre en el /m. !.!!( por la comunidad de Porvenir( ascendiendo 'acia el 7este con una pendiente promedio de 01. ESTUDIO DE"INITI#O &omo ya se indica en el $tem anterior( el trazo definitivo y sobre el )ue se realiza el presente proyecto es el )ue tiene una longitud de 118-.! /m.( mediante una v$a )ue parte desde el /m. !8!!! Porvenir( se encuentra en el recorrido de la zona del trazo definitivo poblacin esparcida 'asta la comunidad de Pata'uasi en cuyo trayecto se incluyen la construccin de obras de arte (alcantarillas( badenes( cunetas y Ponton#( debido a las caracter$sticas topogrficas y geolgicas del terreno. 11.-.! /m. 01 . ! !1 ! /m.

#ENTA$AS T%CNICAS Y ECON&ICAS DE LA RUTA La no presencia de obras de arte de gran envergadura. Presencia de vertientes tendidas fcil de determinar las obras de arte. Por ser de topograf$a accidentada los ve'$culos no irn a grandes velocidades( lo cual permite utilizar curvas de radios m$nimo e9cepcionales para evitar grandes volmenes de corte.

4.1.1 ELE&ENTOS GEO&%TRICOS

*ipo de carretera 4nc'o de plataforma 4nc'o de calzada :elocidad directriz <istancia de parada 6adio m$nimo normal 6adio m$nimo e9cepcional &unetas *alud de relleno Pendiente promedio Pendiente m9ima e9cepcional Pendiente m$nima - ta clase (troc'a# -.!! metros -.!! metros .! /m. ;'ora .! metros ! metros 15 metros (curva de volteo#. = > !.5! mts : > !..! mts +1 01 ? 1 e9cepcionalmente !.5! 1

CLASI"ICACIN DE CARRETERAS
' SEG(N LA $URISDICCIN @sta dentro el Aistema :ecinal+ &onformado por a)uellas carreteras de carcter local y )ue unen las aldeas y pe)ue"as poblaciones entre s$. )' SEG(N SU SER#ICIO *roc'a carrozable con un 5.%.< no especificado. &onstituyen una clasificacin aparte( pudiBndose definirlos como a)uellos caminos a los )ue les faltan re)uisitos para poder ser clasificados en .ra clase. ANC*O DE PLATA"OR&A @l anc'o de la calzada a rasante terminada resulta de la suma del anc'o del pavimento del anc'o de las bermas y su curva( aumentado del sobre anc'o. DEREC*O DE #A @l derec'o de v$a faja de <ominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias( cuya propiedad corresponde al estado.

ANC*O DE LA "A$A DE DO&INIO NOR&AL La faja de dominio o derec'o de :$a( dentro de la )ue se encuentra la carretera y sus obras complementarias( se e9tender 'asta 5 m ms all del borde de los cortes( del pie de los terraplenes( o del borde ms alejado de las obras de drenaje )ue eventualmente se construyen.

!+n de culti,+ @n el tramo en estudio se est respetando el anc'o del derec'o de v$a( en toda la ruta conservndose el anc'o m$nimo y normal( as$ mismo e9iste previsin para el trnsito de ganado( cumpliBndose con los re)uisitos )ue estipulan las 2ormas Peruanas de &arreteras. PRE#ISIN PARA TRANSITO DE GANADO @n las zonas de frecuente trnsito de ganado donde no es posible desviarlos por caminos de 'erradura( deber ampliarse la faja de dominio en un anc'o suficiente para alojar ese trnsito en caminos cerrados. POSICIN NOR&AL DEL E$E DE LA "A$A DE DO&INIO @n general( el eje de la faja de dominio ser de simetr$a a la calzada. PRE#ISIN PARA ENSANC*ES &on respecto a los posibles ensanc'es futuros respecto al <erec'o de v$a no se tendr problema alguno( sino en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladoresC consideramos )ue llegada esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarn el 'ec'o y tendrn )ue normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad. #ELOCIDAD DE DISE-O La velocidad directriz .! /m. ;' es la escogida para el dise"o( entendiBndose )ue ser la m9ima )ue se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera( cuando las circunstancias sean favorables para )ue prevalezcan las condiciones de dise"o. DISTANCIA DE PARADA <istancia de visibilidad de parada( es la m$nima re)uerida para )ue se detenga un ve'$culo )ue viaja a la velocidad directriz( antes de )ue alcance un objeto inmvil )ue se encuentra en su trayectoria. La distancia de visibilidad de parada var$a con la velocidad directriz. Aegn la lmina -. . normas peruanas :elocidad de dise"o > .! /m. ; ' <p > .! m

RADIO &NI&O NOR&AL @l radio m$nimo normal )ue se adopt para las curvas 'orizontales est en funcin de la :elocidad <irectriz y del peralte( las 2ormas Peruanas para el dise"o de carreteras fijan( para una carretera de troc'a de topograf$a accidentada un radio m$nimo normal de .! m( para una velocidad directriz de .! /m. ; 'ora. <ebido a las e9igencias del relieve topogrfico se 'an trazado curvas de radios menores de .! m( no se 'an podido ampliar estos radios por)ue como llevar$an 'acer grandes cortes( la cual aumentar$a el presupuesto.

Las normas no sern infle9ibles y podrn 'acerse e9cepciones empleando caracter$sticas por de bajo de las especificadas( con la condicin de obtener autorizacin de la <ireccin de &aminos( y siempre )ue la velocidad directriz no disminuya ms del !1.

RADIO &NI&O E.CEPCIONAL

@l radio m$nimo e9cepcional adoptado( procede de la siguiente formula+

# R/ 104 5 6789' 9 / 1:1.4 #

: > velocidad directriz P > peralte 6emplazando valores( tenemos+ R / 01.22 3

ENSANC*ES EN CUR#AS
Las secciones en curvas 'orizontales( debern ser provistas del sobreanc'o necesario para compensar el mayor espacio re)uerido por los ve'$culos. @l sobre anc'o var$a en funcin del tipo del ve'$culo( del radio de la curva y de la velocidad directriz. Au clculo se 'ar valiBndose del grfico de la lmina 5...5. (normas peruanas#( debiBndose utilizar los valores de .! cm. Aiendo este el m$nimo valor )ue se tendr en cuenta. PERALTE DE CUR#AS &on el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centr$fuga( todas las curvas 'orizontales deben ser peraltadas.

@l giro del peralte se 'ar en general( alrededor del eje de la calzada. La berma situada en la parte inferior del peralte( seguir la inclinacin de este. La berma situada en la parte superior del peralte ser( en lo posible 'orizontal o con inclinacin igual a la del bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo )ue escurra 'acia la cuneta y no 'acia el pavimento. PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRANS#ERSALES EN CUNETAS Las cunetas son canales longitudinales )ue sirven para recoger y eliminar rpidamente el agua )ue cae sobre el firme( y )ue va a ellas debido a su pendiente transversal. @n el perfil longitudinal( las cunetas no sobrepasarn las gradientes )ue provo)uen erosin por la accin de las aguas superficiales. @n caso )ue sea preciso usar tales gradientes las cunetas sern protegidas por revestimientos.

TALUDES DE CORTE Y RELLENO.

1. TALUDES EN CORTE Los taludes de corte var$an de acuerdo a la clase del terreno en el )ue se constituyen. Lamina 5.-.D. TALUDES DE CORTE &L4A@A <@ *@66@27A 67&4 F5G4 67&4 AE@L*4 *5@664 &7%P4&*4<4 *6@664 AE@L*4 *4LE< : + = 1! + 1 - + 1 + 1 1 + 1

0.

TALUD EN RELLENO Las inclinaciones de los taludes en relleno variaran en funcin de las caracter$sticas del material con el cual est formando el terraplBn.

Lamina 5.-.D.TALUDES DE RELLENO %4*@654L@A *5@664 &7%P4&*4<4 67&4 AE@L*4 *4LE< : + = 1 + 1 +

4.1.0.; ESTUDIO DE TR<NSITO Para la categor$a de este tipo de carretera (troc'a carrozable# 5.%.< no esta definido por carecer de ciertas caracter$sticas para ser consideradas en carreteras de .ra clase. 4.0. SECCIONES TRANS#ERSALES. @n el dise"o de la seccin transversal intervienen en diversos grados de influencia( la topograf$a( el clima( el tipo de suelo( adems de los factores propios de la v$a como la velocidad directriz( la densidad de trfico( importancia( etc. 5ndicaremos los elementos )ue componen la seccin transversal+ a# b# c# d# e# f# Pavimento o superficie de rodadura( )ue incluyen el bombeo y peralte respectivo. Hermas. &alzada. Plazoletas de estacionamiento. *aludes de corte y relleno. &unetas de drenaje.

Lmina D.1.-.1

<5%@2A572@A %525%4A <@ L4A &E2@*4A

6@I572
P67FE2<5<4<

42&=7

Aeca Lluviosa
%uy Lluviosa

!. ! !..! !.5!

!.5! !.5! 1.!!

4 nuestro proyecto le corresponde una seccin de !..! m de profundidad por !.5! m de anc'o. SECCIONES TRANS#ERSALES TIPOS.

@l anc'o del terraplBn por construirse debe incluir la superficie de rodadura( el anc'o de las bermas y el derrame del pavimento (afirmado# en la siguiente forma+ 4nc'o de superficie de rodadura > -.!! m

:er grfico adjunto con secciones transversales tipos. 4.0.1. E.PLANACIONES @n este cap$tulo trataremos del movimiento de tierras as$ como de e9cavacin y e9planacin de la carretera incluyendo espacios de estacionamiento (plazoleta#( e9cavacin de material inapropiado para la conformacin del terraplBn (mejoramiento#( as$ mismo se debe considerar los taludes respectivos de estabilizacin de material( tanto en relleno como en corte( tambiBn se vern los rendimientos del e)uipo mecnico en comparacin( para finalmente poder seleccionar el )ue satisfaga nuestros re)uerimientos de acuerdo a las 2ormas peruanas Para dise"o de &arreteras. &on los resultados obtenidos en este estudio( se puede tener un concepto bastante real del movimiento de tierras( y se podr calcular el presupuesto definitivo as$ como la programacin de la obra. E.CESO DE &ATERIAL DE DESPERDICIO @n los casos )ue 'aya )ue eliminar material procedente de cortes se debe proceder a proveer mayores anc'os en la plataforma de terraplBn inmediata( pudiendo tambiBn mejorarse el talud de relleno. NECESIDAD DE &ATERIAL PARA RELLENO &uando sea necesario disponer de material adicional o prBstamo para terraplenes se usar el sobrante de material de corte de las estaciones )ue

LA&INA A.1.1. DISPOSICION DEL &ATERIAL DE DESPERDICIO

<@P7A5*46 @L <@AP@6<5&57 P4646 46@4 <@ @A*4&5724%5@2*7 <@ @%@6I@2&54

.5 m. , ..! m.

d lu ta *erreno 2atural

de

l re

n le

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al

<epositar el desperdicio *endiendo el *alud

6edondear 1! 1 %a9
no rre *e

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de

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al in rig 7

Ae encuentran a una distancia m9ima de D! m.( ya sea adelante o atrs o caso contrario( se ensanc'ar la seccin transversal normal teniendo el talud originalmente previsto (prBstamo lateral#( como se muestra en la lmina 4.1. .a.
LA&INA A.1.0. . @2A42&=@ <@ &76*@A P464 P6@A*4%7A
*erreno 2atural
orte o rigina l *alud de c

1! 1 %a9.

&ETRADO DE E.PLANACIONES Para Bl calculo de los volmenes de e9planaciones regir el mBtodo de reas medidas. @l calculo se 'ar por cada Jm.( de la carretera( y los pliegos

de cubicacin sern conformes al modelo del 4ne9o &. Ae totalizar los datos de cada Jm.( y se reportarn en el pliego de 6esumen )ue ser conforme al modelo . del ane9o &. 4dems se 'arn los metrados de los trabajos )ue se refieren a las e9planaciones. (%ejoramiento del terreno de fundacin( preparacin del plano de asiento( normalizacin de la cota( etc.#( midiendo las cantidades en 'ojas impresas conforme al modelo - del ane9o &. @n el resumen de las e9planaciones( conforme al modelo 5 ane9o &.( se registrarn por ltimo las cantidades totales )ue se refieren a cada uno de los tipos de trabajos.
1= CASO> SECCIONES A &EDIA LADERA

1 4c :c > (4c 8 4Kc# L d

4r

0 4Kc :r > (4r 8 4Kr# L d

4Kr

?= CASO>

SEC. EN CORTE CERRADO Y SEC. EN RELLENO &EDIA LADERA 1

4c

:c

>

4c

>

4c L -

@ :r > 4Kr L d > 4Kr L d

4Kr

0= CASO>

SECCIONES EN CORTE A &EDIA LADERA ?

4c

:c

>

(4c 8 4Kc#

4 4Kc :r > 4Kr L d > 4Kr L d

4Kr

4= CASO>

SECCION EN RELLENO Y SECCION A &EDIA LADERA

4r :c > 4Kc L d -

4 4Kc 4Kr :r > (4r 8 4Kr# L d

4.0.0. OARAS DE DRENA$E.

INTRODUCCIN Ena carretera para cumplir con los fines( para los )ue 'a sido creado y no tener problemas de acumulacin de agua sobre ella depende fundamentalmente de su Sistema de Drenaje. La inundacin del agua a la superficie de rodadura puede producir un deterioro de Bsta( y un ablandecimiento de la e9planacin( en todo caso los cursos de agua como+ )uebradas( r$os y riac'uelos si no tienen obras de drenaje )ue las encauce en muc'os casos pueden llegar a cortar el camino( formar c'arcos( etc. pudiendo erosionar la calzada y produciendo asentamientos de la plataforma.

Aiendo este el aspecto ms importante del dise"o( por la finalidad )ue cumple para la preservacin de la vida til del camino y del medio ambiente( as$ como la fuerte incidencia en los costos de mantenimiento. La forma de llegar el agua al camino( son+ a# Por precipitacin directa. b# Por escurrimiento del agua del terreno adyacente. c# Por inundacin producida por las corrientes de riac'uelos y arroyos. d# Por infiltracin a travBs de subsuelo. @n los tres primeros casos deber solucionarse el problema mediante el drenaje superficial y en el ltimo caso se proyectaran drenajes profundos. OA$ETI#OS 1# @ncauzar toda la cantidad de agua de los cursos naturales )ue crucen el camino. # Aacar el agua fuera de la superficie del camino( sin da"ar su estructura. .# Prevenir los posibles problemas ambientales )ue puedan ocurrir a los lados del camino. -# 6educir al m$nimo los cambios al patrn de drenaje natural. 5# 6educir al m$nimo la velocidad del agua y la distancia )ue el agua tiene )ue recorrer. D# <renar el agua subterrnea )ue se encuentre cuando sea necesario. CONDICIONES PARA CUE UN CA&INO CUENTE CON UN AUEN DRENA$E. Para conseguir un buen drenaje en caminos es necesario obtener+ 1# Mue el agua no corra en cantidades e9cesivas sobre el camino destruyendo el pavimento y originando la formacin de c'arcos y de bac'es. # Mue el agua de las cunetas de base o laterales( no ablande la sub rasante o la base( originando asentamientos con el consiguiente perjuicio para la superficie de rodadura. .# Mue los cortes en los suelos )ue no son roca fija( no se saturen de agua( por el peligro )ue 'ay de originar derrumbes y deslizamientos )ue muc'as veces comprometen la carretera misma. -# Mue el agua subterrnea( no reblandezca la sub rasante por el peligro )ue 'ay de la formacin de c'arcos y bac'es. La e9periencia ense"a )ue El drenaje imperfecto es el mximo defecto en la construccin de los caminos modernos ( razn dems para )ue el ingeniero trazador prevea y estudie desde la localizacin misma del camino( procurando evitar en lo posible el trazo por terrenos )ue no se drenen por s$ mismos( pues eso re)uerir de drenaje artificial y por consiguiente un mayor costo de obra. DRENA$E NATURAL Ae consigue colocando el trazo en terrenos )ue se drenen as$ mismo( de suelos estables y permeablesC siendo dos las principales normas )ue gu$an al 5ngeniero+

1' LOCALI!ACIN EN PLANTA &onsiste en localizar en el plano de curvas de nivel( la mejor ubicacin para el camino( para la obtencin de un buen drenaje en el cruce de r$os( arroyos( 'ondonadas( etc. &uando el camino deba seguir el curso de un valle o corriente de agua( los terraplenes deben )uedar a una altura conveniente sobre el nivel de aguas m9imas( a fin de asegurar su estabilidad. 4dems al trazar un camino en ladera( se debe evitar en lo posible el paso por lugares 'medos en los )ue 'ubiera el peligro de la e9istencia de manantiales( as$ como )ue los cortes o terraplenes pongan en peligro la estabilidad geolgica del suelo natural. 0' LOCALI!ACIN EN PER"IL @n el perfil de la rasante tambiBn debe 'acerse un estudio del drenaje( se comprueba )ue con pe)ue"os cambios en la rasante( se puede obtener una mejora notable de la eliminacin rpida y completa del agua superficial o escurrimiento superficial. 4dems es muc'o ms importante )ue la superficie de rodadura sea rpida y correctamente drenada( as$ como protegida contra las inundaciones( )ue lograr un menor costo en la construccin de los terraplenes. DRENA$E EN OARAS La necesidad de rutas ms directas( de reducidas pendientes y considerando la poca uniformidad de la topograf$a( 'acen )ue constantemente se presenten en grandes cortes y terraplenes en toda clase de suelos+ Permeables( impermeables( plsticos( manantiales( filtraciones y e9ceso de 'umedad. Por lo tanto en muc'os casos es necesario emplear sistemas dise"ados de drenaje artificial( para dar al suelo la estabilidad necesaria y obtener las condiciones ms econmicas de cimentacin.

TIPOS DE DRENA$E
A' DRENA$E SUPER"ICIAL @ste tipo de drenaje tiene como funcin eliminar todo tipo de agua )ue se precipite sobre el camino y zonas adyacentes( el agua debe ser eliminada rpidamente para evitar su filtracin a las capas inferiores del camino y )ue provo)uen erosiones y 'undimientos del terraplBn. La rpida evacuacin de las aguas( )ue caen sobre la calzada( o )ue fluyen a ella desde su entorno( para evitar da"os a la e9planacin( primero se deber darle el bombeo necesario a la superficie de rodadura para )ue el agua escurra 'acia los lados del camino y desembo)ue en las cunetas( )ue estarn paralelas al camino y estas se dirijan a las alcantarillas o aliviaderos )ue evacuaran el agua.

@n segundo lugar determinar el dispositivo o estructura )ue se colocar para desviar o darle tratamiento adecuado a esas aguas como+ badenes( alcantarillas y cunetas. OARAS PROPUESTAS Las obras )ue se proponen para el mejoramiento de los sistemas de drenaje cubren las condiciones de operacin a )ue estarn sometidas( a continuacin se detallan las obras previstas( independizadas de acuerdo a los tipos espec$ficos de las mismas. A' ALCANTARILLAS Las alcantarillas son obras de arte )ue canalizan el agua de un lado de la v$a 'acia el otro( cual)uiera )ue sea su procedencia( ayudando a controlar el flujo de agua para aminorar la erosin del suelo. Ae ubicarn en todas las )uebradas( en los desagNes de las cunetas y en los encuentros de pendientes. @l nmero y el dimensiones de las alcantarillas propuesto es( en tBrminos generales adecuado para el control de la escorrent$a )ue pueda afectar la carretera. @stas presentaran obras complementarias tales como la construccin de caja receptora( muros de ala y solados o enrocados de proteccin en la descarga. @n los cuadros O6elacin de 4lcantarillasO se detalla la totalidad de alcantarillas previstas para el sistema de evacuacin de aguas por escorrent$a( con indicacin de la ubicacin( dimetro( material y condicin de las mismas( as$ como en los planos se detallan las caracter$sticas de las alcantarillas. A' AADENES Aon estructuras de revestimiento ubicadas en la superficie de la calzada( en la zona de cruces con cursos de agua de tipo estacional y de intenso transporte de slidos( como una alternativa econmica a las alcantarillas grandes a fin de impedir la erosin de dic'a superficie y socavacin regresiva. Los badenes propuestos cubrirn toda la seccin de descarga de las respectivas )uebradas( la descarga de los badenes estar protegida por revestimientos de mamposter$a y enrocados o combinaciones de los anteriores conforme sea necesario en funcin de la altura de la seccin de descarga( se 'a dise"ado un badBn t$pico( otras de las razones por las )ue se emplean es )ue con frecuencia en nuestro medio( la rasante de la carretera casi coincide en cotas con la )uebrada. Los trabajos de construccin incluirn la limpieza del cauce aguas arriba del badBn( conformando una pendiente uniforme y eliminando los desniveles e9istentes entre el afirmado y el borde de la descarga de la )uebrada respectiva.

@n la 6elacin de Hadenes( planos se detalla la ubicacin( dise"os t$picos y obras de proteccin con sus dimensiones caracter$sticas. C' CUNETAS Aon estructuras del sistema de drenaje del camino )ue se construyen al pie de los taludes de corte( corte cerrado o a media ladera( )ue sirven para recepcionar( transportar y aliviar el agua proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los taludes de corte( debido al bombeo del camino( el agua discurre 'acia la cuneta. Para el efecto 'an sido dise"adas las secciones t$picas adecuadas a las condiciones de caudal y pendiente previsibles( as$ como a la disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la v$a( las cunetas sern en toda la e9tensin del proyecto de forma triangular. @n la mayor parte de la v$a( las cunetas sern revestidas con mamposter$a de piedra y protegidas contra la erosin y descargarn los caudales transportados a travBs de las alcantarillas a )uebradas o cauces de agua( conforme sea su ubicacin. @n los cuadros 6elacin de &unetas se detallan los tramos de la v$a en )ue se construirn cunetas laterales. Las secciones t$picas de las cunetas( as$ como el dise"o de los tramos de descarga de las cunetas( se detallan en el plano correspondiente. D' AO&AEO Y PERALTE *odos los caminos deben de estar dotados de bombeo y peralte( para poder facilitar la evacuacin de las aguas. @l bombeo es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino( )ue permite )ue el agua corra 'acia las cunetas laterales( en tramos en tangente usaremos un bombeo de 1 a .1( en tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralte. &on el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centr$fuga( todas las curvas 'orizontales deben ser peraltadas( es decir( )ue el camino debe tener una inclinacin 'acia dentro o 'acia fuera( segn sea el caso.

4.0.?. TRATA&IENTO DE TALUDES

INTRODUCCIN @n la construccin se deber comenzar el corte y;o relleno colocando las estacas de talud y relleno respectivamente con respecto al eje del camino( considerando lgicamente las distancias y cotas propuestas en los planos de secciones transversales.

Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en )ue estn practicadosC la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaran en lo posible( por medio de ensayos y clculos. Las inclinaciones de los taludes en relleno variaran en funcin de las caracter$sticas del material con el cual est formando el terraplBn. Los taludes a tomarse estn indicados en las lminas 5.-.D. 5.-.D.-( del item elementos geomBtricos. y

"ACTORES DE CUE DEPENDE LA ESTAAILIDAD DE LOS TALUDES

a) Factores Geomorfolgicos. a.1# *opograf$a de los alrededores y geometr$a del talud. a. # <istribucin de las discontinuidades y estratificaciones. b) Factores Internos. b.1# Propiedades mecnicas de los suelos constituyentes. . # @stado de esfuerzos actuantes. c) Factores climticos y concretamente el agua superficial y subterrnea. TIPOS DE "ALLAS &<S CO&UNES A) Fallas ligadas a la estabilidad de las laderas naturales. Procesos ms o menos continuos de deslizamiento lento ladera abajo. Fallas por la tendencia de grandes masas a moverse ladera abajo. Flujos de materiales secos( 'medos( lodos. Fallas relacionadas a la estabilidad de taludes artificiales. Falla rotacional. (falla de base( falla por el pie del talud( falla superficial( falla limitada por un estrato firme# Fallas traslacionales (en blo)ue( desprendimiento superficial#

B)

ESTAAILI!ACIN Y PROTECCIN DE TALUDES Ae adoptaran dise"os de taludes de corte y relleno de acuerdo a las normas peruanas para el dise"o de carreteras y segn las condiciones de lluvias( aguas subterrneas y vientos y caracter$sticas de los suelos de la zona( se considerara mBtodos econmicos para la proteccin de estos( como es el sembrado de vegetacin del lugar( cuyo enraizamiento evita deslizamientos y derrumbes. &omo practica se utilizaran sub drenes de penetracin transversal( )ue impedirn la llegada del agua 'acia la cara de los taludes de corte y relleno( tambiBn se colocaran zanjas de coronacin revestidas con vegetacin o embo)uillado de piedra( para zonas de actividad agr$cola )ue se realizan por encima del talud de corte y evitar la erosin y deslizamientos por

'umedecimiento del material( en cortes muy altos se deber realizar cortes escalonados mediante ban)uetas.

4.1.; GEOLOGA
4.1.1 GEOLOGA Y GEO&OR"OLOGA DEL <REA. La cadena oriental relacionado con el proyecto se caracteriza por ser de pendientes pronunciadas sobre laderas formados en su mayor parte por rocas (lajas de Pizarra#. -.5.1.1 GEOLOGA REGIONAL. @n general la zona regional discurre sobre formaciones geolgicas de pizarra 4.1.1.0 ESTRATIGRA"A. *anto en el valle relacionado con el proyecto( como en la cuenca de adyacentes se evidencian diversidad de formaciones rocosas+ sedimentarias (pizarras#C cuyas edades van del pre,paleozoico al cuaternario reciente.

Las rocas ms antiguas corresponden a la serie metamrfica del precmbrico denominada

4.1.1.? GEOLOGA LOCAL @n el trayecto del presente proyecto se aprecia las formaciones de masa rocosa de de origen sedimentario (pizarras en forma de lajas#. 4.@. GEOTECNIA La geotecnia del trazo del presente estudio es muy variada( de acuerdo con la geodinmica presentada y e9plicada para el trazo definido( pero para conocer la calidad y las propiedades de los materiales )ue forman parte de la carretera es necesario realizar un estudio de suelos( mediante calicatas en el suelo natural( siendo norma realizar m$nimo una por cada Jilmetro( y si el terreno presenta variaciones tomar los puntos a distancias ms seguidas.

4.@.1 &UESTREO
GENERALIDADES @l estudio de suelos tiene la finalidad de determinar las caracter$sticas f$sicas y mecnicas del suelo( de este modo obtener los parmetros de resistencia y deformacin( con estos resultados se decide si se utilizar o no el suelo analizado( por lo tanto es muy importante el procedimiento y el cuidado en la obtencin de muestras.

4.@.0 67&4A
ROCAS "I$AS

Ae incluyen en esta clasificacin las rocas duras y compactas( )ue solo pueden ser trabajadas con e9plosivos de alto poder.

ROCAS SUELTAS Aon los materiales )ue re)uieren la ayuda de 'erramientas manuales o mecnicas y tambiBn son las rocas blandas para su remocin inclusive re)uieren e9plosivos de bajo poder( entre los cuales tenemos+ Las rocas sedimentarias.