Funcionamiento del Motor de 4T

Definicin genrica de motor: Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de energa !ociones sobre el motor: "ara empe#ar$ definamos lo que la ma%ora de la gente entiende por autom&il 'l significado estricto de la palabra$ quiere decir (que se mue&e por s mismo$ sin inter&encin e)terna ( "ero por ejemplo$ para *e% de +eguridad ,ial 'spa-ola en el ane)o de definiciones$ un autom&il tiene$ a dems$ otras caractersticas$ como la que e)clu%e de esta categora a los &e.culos especiales "ersonalmente$ me quedo con la primera definicin 'ntrando en materia$ decir que de entre las diferentes clases de motores que e)isten$ nos ocuparemos de los trmicos % dentro de stos$ de los de dos % cuatro tiempos que utili#an como combustible gas/olina 0motores de e)plosin1 o gas/oil 0motores de combustin1 'stos motores basan su funcionamiento en la e)pansin$ repentina$ de una me#cla de combustible % aire en un recinto reducido % cerrado 'sta e)pansin$ puede ser e)plosin o combustin seg2n se trate de un motor de gas/olina o diesel "ara que se logre$ debe me#clarse el carburante con aire$ antes de entrar en los cilindros en los motores de gas/olina o una &e# dentro en los de gas/oil$ en una proporcin$ apro)imada$ de 34 444 litros de aire por 3 de carburante 'n la combustin$ la me#cla$ arde progresi&amente$ mientras que en la e)plosin$ lo .ace$ mu% rpido *os gases procedentes de la combustin$ al ocupar ma%or &olumen que la me#cla$ producen una fuer#a que act2a directamente sobre la cabe#a del pistn % .ace que sta se mue&a$ &ase figura 3

'ste mo&imiento producido es recogido por la biela$ que est unida al pistn por su pie de biela % a ste$ por medio de un buln 'n la unin de la biela % el pistn$ para atenuar el ro#amiento$ se interponen unos casquillos *a biela se une por la cabe#a de biela al cig5e-al$ que es un eje de material resistente % con tantos codos como cilindros tenga el motor Acaba el cig5e-al en una rueda o &olante pesado 0contrapeso1 con el objeto$ de que acabado el tiempo de la e)plosin$ no pierda sentido de giro$ &enciendo los puntos muertos .asta que se produ#ca una nue&a e)plosin Todos estos elementos &an encerrados en un bloque que por su parte inferior se cierra con una bandeja$ llamada crter Del bloque asoman los e)tremos del cig5e-al al que sir&e de apo%o$ este punto$ recibe el nombre de bancada$ para que el cig5e-al no se deforme por efecto de las e)plosiones$ se intercala otra bancada

'squema de los elementos del motor:

6ilindro$ pistn$ cilindrada$ calibre % carrera *a e)plosin debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pistn$ para que la onda e)pansi&a se apro&ec.e al m)imo *a e)plosin tiene lugar en el cilindro$ en el que se desli#a un mbolo o pistn que tiene forma de &aso in&ertido +obre su superficie superior act2a la presin de la onda e)pansi&a producida por la e)plosin 'l pistn ajusta dentro del cilindro con .olgura de forma que minimice el ro#amiento$ pero esto producira la fuga de gases$ para e&itarla$ en unas .endiduras D de la falda ' del pistn 0figura 71$ se instalan unos semianillos fle)ibles 0acerados1 denominados segmentos 8a% dos tipos de segmentos$ a saber: de compresin A % 9 % de engrase 6 0al primer segmento de compresin A$ se suele denominar de fuego1 +e suelen colocar dos o tres de compresin % uno o dos de engrase

'l pistn se despla#a en el interior del cilindro desde su punto muerto superior

0" M + 1$ que es el ms ele&ado que alcan#a$ al punto muerto inferior 0" M : 1 que es el ms bajo de su recorrido A esa distancia$ se denomina carrera Al diametro$ interior$ del cilindro se denomina calibre 'stos datos$ se e)presan en milmetros 'ntendemos por cilindrada$ el &olumen comprendido entre el "M+ % el "M:$ es decir$ el &olumen de la parte del cilindro que comprende la carrera +i un motor tiene &arios cilindros$ la cilindrada total de ste ser la suma de las cilindradas de todos los cilindros *a cilindrada de un motor$ se e)presa en centmetros c2bicos 0c c 1 o litros % se .alla:

Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor$ se denomina bloque de cilindros *os motores$ generalmente$ se clasifican tanto por el n2mero de cilindros que montan$ como por el sistema en que estn dispuestos *os principales$ son: / Motores de 4$ ; u < cilindros en linea / Motores de ;$ < 37 cilindros en , / Motores de 7 4 cilindros ori#ontales opuestos 'n el caso de los cilindros en ,$ dos cabe#as de biela irn alojadas en cada code del cig5e-al A la capacidad de esfuer#o de un motor$ se denomina potencia al freno$ se mide en caballos de &apor 06 , 1 % se determina aplicando un freno denamomtrico al &olante motor !o debemos confundir la potencia al freno con la (potencia fiscal( 'sta 2ltima se obtiene por una formula$ que no tiene nada que &er con la mecnica$ % su finalidad es unicamente fiscal 6amara de compresin: 6ada cilindro que cerrado$ .ermticamente$ en su parte superior para que al producirse la e)plosin el pistn reciba toda la fuer#a *a pie#a que cierra los cilindros se denomina culata % al ajustarla$ debe quedar una peque-a cabidad entre sta % el "M+$ llamada cmara de compresin$ comparando su medida con la de todo el cilindro$ nos d la relacin de compresin del motor *a relacin de compresin es un n2mero abstracto$ pero es fundamental para comprender algunas circunstancias$ como el tipo de gas/olina a utili#ar 's normal que los motores de gas/oil$ tengan una relacin de compresin ms ele&ada =btendremos la relacin de compresin con la formula siguiente:

+iendo (,( la cilindrada % (&( el &olumen de la cmara de compresin$ si tomamos ,>& ? ,@$ el resultado de la formula anterior se e)presar como ,@:& As$ podemos deceir que la relcin de compresin en un motor de e)plosin$ suele ser$ de A:3 34:3

Tiempos del motor 'l ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se reali#an en un cilindro desdes que entra la me#cla carburada .asta que son espulsados los gases

6uando el ciclo se reali#a en cuatro etapas$ se dice que el motor es de cuatro tiempos: Admisin$ 6ompresin$ ')plosin % 'scape

"rimer tiempo: Admisin 'l pistn comien#a un mo&imiento$ descendente$ entre el "M+ % el "M: 'l cig5e-al da media &uelta mientras que el pistn$ al estar cerrada la &l&ula de escape % abierta la de admisin$ subciona la me#cla carburada llenando$ con ella$ el cilindro +egundo tiempo: 6ompresin 'l pistn retorna del "M: al "M+$ permaneciendo las dos &l&ulas cerradas$ comprime$ progresi&amente$ la me#cla carburada$ dando el cig5e-al otra media &uelta Tercer tiempo: ')plosin Bna &e# terminada la compresin salta la c.ispa de la buja en el centro de la me#cla$ que .a sido fuertemente comprimida$ lo que .ace que el pistn sea despedido con fuer#a a su "M:$ dando el cig5e-al otra media &uelta 'ste tiempo de denomina de e)plosin o combustin$ % las dos &l&ulas deben permanecer cerradas 6uarto tiempo: 'scape 'l pistn &uel&e a subir a su "M+ % en su camino liempia el cilindro de los gases resultantes del tiempo anterior$ dado que la &l&ula de admisin permanece cerrada % la de e)pulsin abierta 'l cig5e-al da otra media &uelta$ cerrando el ciclo 'ste es el ciclo de cuatro tiempos$ en el que por cada e)plosin$ de un mismo cilindro$ el cug5e-al da dos &ueltas completas$ perdiendo gran parte de la fuer#a entre e)plosin % e)plosin +i combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media &uelta .a%a una e)plosin$ minimi#aremos la perdida de fuer#a C'+BM:'!D=

C'D*AE'+ D'* M=T=C !otese en las figuras 7$ F$ 4 % G$ que la posicin tando del pistn como de la biela$ parece no corresponder con el tiempo que pretende representar 'sto es debido a que corresponden a los tiempos del ciclo practico % no al ciclo teorico que se describe 'n teoria$ los un tiempo empie#a donde termina el anterio$ pero si esto fuera realmente as$ la potencia del motor se &era mu% menguada "ara aprobec.ar toda la potencia$ es necesario solapar los tiempos de manera que antes de que acabe uno %a .a%a empe#ado el siguiente "ara conseguir este solapamiento nos ser&iremos de los reglajes del motor Bn reglaje de motor afecta a los tiempos de admisin$ e)plosin % escape

Ceglaje de admisin 6onsiste en adelantar la apertura de la &l&ula de admisin % retrasar su cierre$ tambin se denomina a&ance "or tanto$ la &l&ula de admisin se abrir antes de que el pistn llegue a su "M+ % se cerrarn despus de que .a%a pasado por su "M: 6on este reglaje$ conseguimos un mejor llenado del cilindro con la me#cla carburada

Ceglaje de e)plosin o encendido 'ste consiste en adelantar el instante en el que salta la c.ispa de la buja$ es decir$ que se efectuar el encendido antes de que el pistn llege al "M+ 'l porqu del a&ance de encendido$ es mu% simple$ sabemos que a2n siendo la combustin de la me#cla mu% rpida$ no es instantanea por tanto si la c.ispa saltara cuando el pistn se encuentra en su "M+$ la combustin no sera completa antes de que ste empe#ara a descender "ero si lo sera si la combustin empe#ara antes de llegar a su "M+ siendo$ en este caso$ ma%or la fuer#a con que el pistn es empujado % mejor$ tambin$ el aprobec.amiento del combustible 'l a&ance de encenddo se mide en grados del &olante motor As$ si decimos que el a&ance es de 3GH$ queremos decir que al &olante le faltan 3GH para que el pistn llegue al "M+

Ceglaje de escape +u finalidad es la de conseguir un mejor baciado del cilindro de los gases "ara lo cual debe abrirse la &l&ula de escape momentos antes de que el pistn llegue al "M: % se cierre un poco despus de .aber pasa del "M+$ coincidiendo con la apertura de la &l&ula de admisin "or tanto$ el reglaje de escape tiene dos objeti&os: primero$ a&an#ar la apertura de la &l&ula de escape$ operacin que se denomina a&ance de la apertura del escape 0A A : 1$ % segundo$ retrasar el cierre de la mencionada &l&ula$ que se denomina retraso del cierre del escape 0C 6 ' 1

=CD'! D' 'I"*=+:=!'+ "or orden de e)plosiones se entiende la sucesin de encendidos en los distintos cilindros del motor +e por una serie de n2meros que se-alan el orden 6ada n2mero determina el ordinal del cilindro$ empe#ando por el lado opuesto al del &olante 'l orden de e)plosin ms usado es 3/F/4/7$ pudiendose &ariar ste$ siempre % cuando tambin &ariemos la disposicin de los codos del cig5e-al

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